Áruszállítás és speciális berendezésekkel végzett munka során gyakran előfordulnak vészhelyzetek téli időszak amikor a vezetőfülke, az utánfutó vagy különösen a fűtésre van szükség fontos csomók szerkezetek. Az ilyen esetekre kiváló megoldás lehet a Planar 4D autonóm fűtőelem, amely képes hatékonyan hőt adni az ilyen tárgyaknak.

A termék fontos tulajdonságai

Ezeket a termékeket a szamarai Advers LLC gyártja. A szervezet 1995 óta foglalkozik hazánk piacain keresett klímaberendezések értékesítésével, így a fő előny a jó minőségáruk.

Másokkal pozitív tulajdonságait A készülékek az alábbiakban találhatók:

• Az ilyen eszközök megbízhatóan működnek-45 fokig terjedő környezeti hőmérsékleten.
• Kompakt méretek lehetőséget biztosítanak a termék szükségtelen nehézségek nélküli szállítására.
• A kezelés egyszerűvé vált köszönet távirányító, amely lehetővé teszi a készülék be- és kikapcsolását, valamint az üzemmód kiválasztását.
• A gyártott termékekre tanúsítványok vannak a biztonság és a szabványoknak való megfelelés megerősítése.
• A fűtőberendezések erőforrásokat takarítanak meg amely lehetővé teszi a hosszú távú használatát.
• A fűtőelem beszerelése kézzel is elvégezhetőés ez költségmegtakarításhoz vezet.
• A megfizethető ár lehetővé teszi a termékek vásárlását, függetlenül pénzügyi lehetőségeket fogyasztó.

Kiegészítés!
Meg kell jegyezni, hogy autonóm eszközök a fűtéshez ebből a típusból alacsony elektromos energia fogyasztás jellemzi, ami nagyon fontos, ha az utasteret akkumulátorról melegítik hosszú megállás során.

Ha az alábbi utasításokat maradéktalanul követi, akkor a telepítési folyamat során nem lehet probléma.

1. Először is kiválasztják a telepítési helyet, majd előzetes jelölést alkalmaznak a keret felületére.
2. Feltéve hibátlanul védje meg készülékét különféle szennyezésekés a nedvesség bejutása.
3. Az eszköz felszerelése közvetlenül történik, miközben be kell tartani a dőlésszögeket.
4. A termék stabilitását további tömítések és alátétek használata biztosítja.
5. A fűtési vezeték csatlakoztatva van az üzemanyag-ellátó rendszerhez jármű.
6. Fel van szerelve egy rendszer, amely szükséges az utcáról történő levegő beszívásához és a kipufogógázokhoz.
7. Az utolsó szakaszban a paraméterek tesztelése és végső beállítása történik.

Jegyzet!
A főegységhez mellékelt üzemanyagtartályt közvetlenül az üzemanyagvezetékbe vágva ki lehet hagyni.
Ehhez egy pólóval ellátott gumitömlőre van szüksége.

Műszaki adatok

A készülék működése

Ennek az eszköznek az autonóm fűtésre való használata során bizonyos szabályokat be kell tartani a termék élettartamának növelése és elérése érdekében magas szint Biztonság. Az alábbiak a legfontosabb szempontok, amelyeket a működés során figyelembe kell venni.

Biztonság

• A fűtőberendezés csak a jelen használati útmutatóban leírt célokra használható.
• Ne használja a készüléket olyan helyen, ahol nagy mennyiségben gyűlnek össze a könnyen meggyulladó gőzök.
• Ne használja a készüléket, ha az autó zárt helyiségben van, mert az égéstermékek felhalmozódnak.
• Ne húzza ki vagy csatlakoztassa a csatlakozókat, ha tápegység termékek tartalmazzák.
• A fűtés kikapcsolása után, újrakezd csak 5-10 másodperc múlva végezhető el.
• A jármű tankolásakor a készüléket ki kell kapcsolni.
• Ne kapcsolja ki a készüléket elektromos hálózat amíg a tisztítási szakasz be nem fejeződik.

Figyelem!
Ha a fent felsorolt ​​követelmények nem teljesülnek maradéktalanul, a fogyasztói jótállási szolgáltatás felfüggeszthető.
Ebben az esetben a javításokat fizetni kell.

Működés távirányítóval

Mindenesetre el kell indítani és ki kell kapcsolni a rendszert, módosítani kell a hőmérsékleti rendszert és meg kell határozni a készülék állapotát. Ehhez van egy speciális vezérlőpanel. A készülék elején egy kis LED fogantyú található.

Egy kis izzónak köszönhetően meghatározhatja a készülék állapotát. Ha a színe piros, akkor a fűtési vagy szellőztetési mód be van kapcsolva. A villogó LED hibás működést jelez. A fűtés kikapcsolásakor a lámpa egyáltalán nem világít.

A tokon lévő fogantyú különféle parancsok végrehajtásához szükséges. Ha a bal oldalon van, akkor a készülék teljesen ki van kapcsolva. Az indítás a gomb óramutató járásával megegyező irányba történő elforgatásával történhet. A fogantyú helyzetétől függően a rendszer egy bizonyos teljesítménytartományban fog működni.

Lehetséges meghibásodások

• Ha lángkimaradást észlel, ellenőrizni kell az üzemanyag-ellátó és a levegőbeszívó rendszert.
• Ha megszakad a kapcsolat a fő egység és a vezérlőpanel között, meg kell vizsgálnia a vezetékeket rövidzárlat szempontjából.
• A meghosszabbított szellőztetési idő általában akkor fordul elő, ha a levegőellátó rendszer nem működik megfelelően.
• Ha a lángjelző hibás, akkor az áramkört ellenőrizni kell, mert szakadás észlelhető.
  
• Túlmelegedés esetén a vezérlőegység területén ellenőrizze a levegő bemeneti és kimeneti csöveket.

Következtetésként

A fent bemutatott információknak köszönhetően a potenciális fogyasztók megérthetik, mik azok a Planar autonóm fűtőberendezések, amelyek nagyon népszerűek hazánkban. Ez a téma elsősorban azokat a járművezetőket érdekli, akik hosszú időt töltenek a volán mögött. Ami az ilyen típusú fűtőberendezésekről szóló további információkat illeti, azokat a videó tükrözi.

Különböző rakományok szállításakor, valamint speciális berendezések üzemeltetése során gyakran előfordulnak vészhelyzetek télen, amikor fel kell melegíteni a fülkét vagy a pótkocsit, a különféle alkatrészeket és szerkezeteket. Tökéletes megoldás ilyen helyzetekre - autonóm "Planar". Ez dízel fűtés, ami elég hatékonyan tud hőt adni teherautók fülkéinek, buszbelsőknek, pótkocsiknak. Ez egy nagyon fontos eszköz a teherautó-sofőrök számára, akiknek extrém északi körülmények között, alacsony hőmérsékleten kell dolgozniuk.

Tulajdonságok és előnyök

A "Planar" autonómiát Szamarában, az "Advers" vállalatnál gyártják. A cég különféle klímaberendezések gyártásával és értékesítésével foglalkozik, amelyekre Oroszországban nagy a kereslet. A cég termékeinek fő előnye - megfizethető áronés kiváló minőségű felszerelés.

Az autonóm fűtőtestek akár -45°C-os külső hőmérsékleten is hatékonyan és megbízhatóan ellátják funkcióikat. Szintén a készülék előnyei közé tartozik - kompakt méret. A fűtés nem foglal sok helyet az autóban. A készülék használata nagyban leegyszerűsödik, mivel a rendszer távirányítóval van felszerelve távirányító. Ezzel be- és kikapcsolhatja a készüléket, valamint megváltoztathatja az autonómia különféle üzemmódjait.

Az Advers által gyártott összes termék rendelkezik a szükséges tanúsítvánnyal, amely teljes mértékben megerősíti a biztonságot és a minőségi előírásoknak való megfelelést. A „Planar” autonómia a folyamat során kis mennyiségű üzemanyagot fogyaszt, ami hosszú használatot biztosít. A telepítés önállóan is elvégezhető. Ez jelentős megtakarítást tesz lehetővé.

Szintén még egy fontos előnye, amivel a Planar autonómia rendelkezik, az az ár. Tovább dízel modell 7,5 kW teljesítménnyel 28 300 rubel. Ez jóval alacsonyabb, mint az európai gyártók hasonló termékeinek költsége.

Tervezés

A rendszer a meleg levegő rovására működik - ez egy légfűtő. A kialakításnak van egy fűtőelemmel, egy üzemanyag-szivattyúval a dízel üzemanyaggal való ellátásához. Ezenkívül a készülék előtétberendezéssel van felszerelve.

Az autonómia forrása üzemanyag tartály autó. Van egy másik működési lehetőség is, amikor a gázolajat közvetlenül a készülékben lévő speciális tartályból táplálják. Az áramellátást ugyanezen elv szerint szervezik. A készülék autó akkumulátoráról üzemeltethető.

A készüléket úgy tervezték meg, hogy a lehető legnagyobb autonóm legyen. Az elektronika teljes mértékben vezérli az egyes elemek működését. A készülék csak akkor indul el, ha az elektronikus egység elvégzi az öndiagnosztikát, és megbizonyosodik arról, hogy minden elem jó állapotban van. Így a Planar autonómia nemcsak rendkívül hatékony és gazdaságos, hanem teljesen biztonságos is.

Működési elve

Ez a levegős autonóm fűtés a következőképpen működik. Tehát üzemanyag-szivattyú segítségével üzemanyagot szállítanak a Planar égésterébe. A gázolaj elégetése során keletkező hő ezután a hőcserélőbe kerül. Ezután a radiátort lefújják és forró levegő belép a pilótafülkébe. A kipufogógázokat eltávolítják az utastérből (csövön keresztül, mint az alábbi képen).

A készülék beltéri használatra is alkalmas. A Planar üzemanyagaként dízel üzemanyagot használnak. Amint már említettük, a berendezés teljesen önállóan működhet - nem szükséges, hogy az autó motorja működjön. A telepítés jellemzői, hogy maga a "hajszárító" a kabinban, az üzemanyagtartály pedig kívül található.

Öndiagnosztikai funkció

A fűtőelem minden indításkor elvégzi a túlmelegedést szabályozó érzékelő előzetes diagnózisát. Ezenkívül ellenőrzi az üzemanyag-szivattyú állapotát, az égőjelző és elektromos áramkörök. Ha eltérések vannak, a rendszer nem engedélyezi az indítást. Ez gyakori ok, amely nem indítja el a Planáris autonómiát.

Ha az öndiagnosztikai tesztek megfelelően sikeresek, a rendszer előtisztítja az égésteret. A levegőt eltávolítják az autó belsejéből. A gyertya meggyullad, majd gázolajat és égési levegőt szállítanak. A normál égés elérésekor a gyertya automatikusan kikapcsol.

Automatikus elektronikus beállítás

A "Planar" elektronikus vezérlőegységgel rendelkezik. Automatikusan beállítja a hőmérsékletet. A beállítást a vezető által előre beállított értékek szerint hajtják végre. Tartomány - 15 és 30 fok között. Amikor az autó belsejében a hőmérséklet eléri a beállított értéket, a készülék továbbra is alacsony fogyasztású üzemmódban fog működni - a hőátadás kisebb lesz.

Ha nagy a különbség a beállított és a tényleges hőmérséklet között, akkor az elektronika aktiválja a szellőztetés üzemmódot. Ez lehetővé teszi, hogy lehűljön munkahely sofőr. Amikor a levegő hőmérséklete csökkenni kezd, a berendezés aktív üzemmódba kapcsol. Opcióként a készülék felszerelhető távoli hőmérséklet-érzékelővel.

Műszaki adatok

Fontolgat népszerű modell 4DM 12 24. Ez is a Planar autonóm jármű. Az ára 19 400 rubel. A készülék dízel autonóm fűtés. A készülék a következő műszaki jellemzőkkel rendelkezik.

Így a hőtermelés szintje aktív üzemmódban 3 kW, kis üzemmódban pedig 1 kW. Az üzemanyag-fogyasztás aktív üzemmódban 0,36 l/h. Alacsony üzemmódban a készülék akár 0,12 l / h fogyaszt. Energiafogyasztás - akár 30 watt. Kényszerlevegő - 120 m3/h. A tápfeszültség 12 és 24 V. Mindezeket a jellemzőket névleges tápfeszültségen és 20 fokos hőmérsékleten mértük. Előfordulhat enyhe mérési hiba.

Lehetséges meghibásodások

Működés közben előfordulhatnak különféle hibák autonómia "Planar". A rendszer minden indítás előtt diagnosztizál minden eszközt, és ha meghibásodás történik, a vezérlőpulton lévő LED villogásával jelzi ezt. Ezen a kódon keresztül megtudhatja, hogy pontosan mi nem sikerült. Ezt az elemet megjavíthatja vagy kicserélheti.

Az eszközre vonatkozó utasításokban a gyártó jelzi a Planar autonómia összes lehetséges hibáját, és elmagyarázza, hogyan kell kijavítani a meghibásodást. De lehetnek más meghibásodások is, amelyeket nem lehet elektronikával diagnosztizálni. Így lehetséges a hőcserélő tömítettségének elvesztése a kiégés miatt. A tömítések kiégnek. A hőcserélőn belüli szénlerakódások miatt a teljesítmény csökkenthető. Ezek a meghibásodások vizuálisan diagnosztizálhatók.

A működés során az egyes blokkok meghibásodhatnak - az eszköz szétszerelése nélkül cserélhetők. Lehet, hogy üzemanyagpumpa, izzítógyertyák, távirányító. Elég megnézni a Planar autonómia hibakódjait, és könnyen megtalálhatja a meghibásodott elemet.

Hibaszámok és leírásuk

Ha a készülék nem indul el, ennek több oka is lehet. Problémakód - 13. Lehet, hogy nincs üzemanyag, a gázolaj nem felel meg a használati feltételeknek. Alacsony üzemanyagszint. A gázokat eltávolító csővezeték is eltömődött, vagy a levegőbeszívó rendszer szennyezett. Az izzítógyertya vagy annak hálója hibás lehet. Ugyanez a kód egy eltömődött lyukat jelzi az égéstérben. A "Planar" autonómia javítása kézzel is elvégezhető. Ezeknek a problémáknak a megoldását a gyártó részletesen elmagyarázza az utasításokban.

A 20-as kód azt is jelzi, hogy a készülék nem indult el. Ezzel a kóddal a gyártó azt javasolja, hogy ellenőrizze a tápkábelen található biztosítékokat. Ezenkívül ajánlott ellenőrizni a vezérlőpanelt. Előfordulhat, hogy nincs kapcsolat a készülék és a távirányító között.

01 kód - a hőcserélő túlmelegedését jelenti. A 08 az üzemanyagvezeték szivárgását, a szivattyú hibás működését vagy a lángjelzőt jelzi. A 09 egy meghibásodott izzítógyertya. Ez rövidzárlat, megszakítások, a vezérlőegység törése miatt következik be. 05 - a lángjelző meghibásodása ugyanazon okok miatt, mint az előző esetben. 04 - a hőmérséklet-érzékelő meghibásodása.

19 - ezek az üzemanyag-szivattyúval kapcsolatos meghibásodások szakadt áramkörök vagy rövidzárlatok miatt. A síkbeli autonómia 12-es és 15-ös hibakódja a feszültségszabályozó vagy az akkumulátor hibás működését jelzi. Mind az első, mind a második esetben a probléma a tápfeszültséggel kapcsolatos.

A 16-os kód elégtelen szellőzést jelez. Nem biztosítja a fűtőberendezés és a hőcserélő égésterének hűtését. Ezenkívül a lángérzékelő nem hűlt le az öblítési idő alatt.

A 10-es kódú síkbeli autonómia hibák a légfúvó motorjával kapcsolatos problémák. Nem veszi fel magas fordulatszám a csapágyak nagy súrlódása miatt. 27 - az elektromos motor elakadt és nem forog. 28 - a motor forog, de egy állandó sebességgel. Autonóm kódok "Planar" 02 - túlmelegedés a hőmérséklet-érzékelő információi szerint.

Következtetés

Az orosz tél körülményei között az ilyen fűtőberendezések nélkülözhetetlenek azok számára, akik autón dolgoznak, különösen az északi régiókban. Ezért tudnia kell, hogyan van elrendezve és hogyan működik a Planar autonómia.

Emlékezzen arra, hogy a nagy Mengyelejev felháborodott: „Az olaj nem üzemanyag, a bankjegyeket is melegítheti!” De akkor ennek az értékes vegyi nyersanyagnak a kitermelésének és elégetésének mértéke nem volt összehasonlítható a jelenlegiekkel. És még ma is, amikor szinte az összes közlekedést olajtermékek hajtják, a fűtőkazánok és a fűtőolajos kazánok a szegénységből és a kilátástalanságból származó luxusnak számítanak - a fejlett országokban sokkal olcsóbb és megújuló energiaforrásokat használnak. De mindezeket a makrogazdasági igazságokat áthúzza egy egyszerű hétköznapi helyzet: éjszaka, fagy, KAMAZ kamionnal az autópálya szélén... És a vezető dilemma előtt: használja-e a motorhengereket fűtőkazánként, a paraméter beállítása az azonnali üzemanyag-fogyasztást a végtelenségig, vagy szigorítva "abban a sztyeppében-megsüketült a kocsis...", megismételni a népdal hősének sorsát?

pénz a csőben

Tovább Üresjárat A KAMAZ motor óránként körülbelül 8 liter üzemanyagot fogyaszt, és a legtöbb külföldi gyártású, helyszínen cséplő traktor motorja nem különösebben gazdaságos. Az egyszerű számítások azt mutatják, hogy még Közép-Oroszország mérsékelt éghajlatán is minden évszakban legalább 60 000 rubel megy „lefolyóba” az utastér fűtésére az éjszakai megállások során! Minden autóból. És ez anélkül, hogy figyelembe vennénk a motor idő előtti nagyjavításának költségeit, a henger dugattyúinak több száz óra üresjáratát. Mit is mondhatnánk északi régióinkról, ahol az állami gázolaj idején „jó” hagyomány volt, hogy október végén beindították a motort, hogy április elején megfulladjanak..." égéstermékek a motor forgattyúházába, ami a jelenlegi olajok hiányában még csípős hidegben is biztosította a gélszerű M8G2 megolvadását és az azt követő beindítást. Az előindító azonban nem oldja meg a kabinfűtés problémáját - a fűtött fagyállót a hűtőrendszeren keresztül vezetve a teljesítmény nagy részét - a 15 kifejlesztettből legalább 14 kW-ot - elvezeti. gépház, azaz alapvetően fűt, környezet. Ezenkívül az előindító a normál KAMAZ „kályhát” a nehéz motorral egyidejűleg fűti, azaz nagyon hosszú ideig és legfeljebb 60 fokig. Miben kemény fagy nyilván nem elég – még a volán mögé ülve is hideg lesz, a kikötőhelyről nem is beszélve. A 15 kilowattos égő zúgása pedig nem nagyon kedvez az egészséges és egészséges alvásnak. Az autonóm folyadékmelegítőknek is van egy célja műszaki hiba- magas (90-130 W) fogyasztás a vízszivattyúnál - nem ritka, hogy egy régi akkumulátort reggel teljesen „beültetnek”, és ahelyett, hogy meleg fülkében hagynák el a sort, a sofőrnek szorongatnia kell vezetékekkel és „Katyusha”-val a hidegben. Nem véletlen, hogy az előindítók gyári opcionális beépítésével pl német autók, a fűtőberendezéshez általában egy kiegészítő akkumulátor is tartozik. Egy másik dolog az "autonóm" levegő, amely a hajszárító elvén működik, ahogyan egyébként a vezetői szlengben hívják. A hőcserélő hűtése a kabinból kivezetett és természetesen a kabinba visszaáramló légárammal nem olyan intenzív, mint a folyadéknál, ezért egyenlő teljesítmény mellett a „hajszárító” összességében sokkal jobbnak bizonyul. mint az előindító. De nincs szüksége az utóbbi erejére, mert az elégetett tüzelőanyagból származó szinte teljes energia (3-5% kivételével, amelyet a 300-400 ° C-ra melegített kipufogógázok elvezetnek) formában szabadul fel. hő az autó utasterében, majd falai és üvegei révén a környezetbe oszlik. Két kilowatt "levegőnyílás" elég ahhoz, hogy megfeleljen a vezetőnek fő teherautó vagy egy teherautódaru, kotrógép, stb sofőrje igazi "taskent". A 4 kW-os teljesítménnyel még egy téli éjszakázás alatt is bőven van meleg Jakutföldön, de 8-9 kilowattos egységek fűtik a nagy buszok belsejét. A sokszor kisebb lángtérfogat biztosítja a zajtalan működést - nincs üvöltés" fújólámpa”, mint egy folyékony melegítőnek, nincs nyoma. Csak a kis teljesítményű fogyasztók fogyasztanak energiát az akkumulátorból - még a 4 kilowattos maximális teljesítményű üzemmódban sem haladja meg a 24 voltos akkumulátor árama a 2 A-t, 1,5 kW-os teljesítménynél pedig csak a 0,5 A-t. , egy hosszú téli éjszaka alatt az akkumulátor kapacitásának a huszadát sem fogja elkölteni. Az üzemanyag-fogyasztás ilyen mérsékelt üzemmódban körülbelül 0,2 liter / óra, azaz 40 (!)-szer kevesebb, mint egy KAMAZ-motor alapjáraton. De nem csak a megtakarítások játszanak az autonóm fűtőberendezés mellett, hanem a társadalom növekvő intoleranciája is a levegőszennyezéssel szemben. Az európai kultúra fokozatosan behatol kamionosaink környezetébe – sokan közülük, miután körbeutazták a világot, és mindenféle „airtronikát” szereltek fel a fülkéjükbe, már kezdték elfelejteni, hogyan köhögtek egykor éjszaka, és belélegeztek. szürke füst a saját és a szomszédos dízelmotorokból. Ma anélkül, hogy leállítaná a motort a közös parkolóban, fennáll annak a veszélye, hogy öt percen belül baseballütő kopogását hallja az ajtón. És zörgéssel letelepedik egy éjszakára a városban, egy üres palackot azonnal kidobnak az erkélyről „legyőzni” - a kabin tetejére. Figyelmeztető dobás nélkül az aszfaltra... És ne lepődj meg azon, hogy a meleg, nulla fokhoz közeli telekkel a németek váltak ügyessé az autonóm fűtőberendezések gyártásához. Igen, Európában a kamionosok - kivétel nélkül - kényelmes háromcsillagos motelekben alszanak, de egy-két órát kell állniuk a raktárban vagy a vámon a hideg balti szél alatt. És mi más melegít, ha nem a „hajszárító”, amikor a törvény tiltja az alapjáraton történő cséplést? Oroszországban a légfűtők elosztásának útja fájdalmas, hosszú és tüskés - az emberek körében az ilyen típusú "tűzhely" szorosan kapcsolódik a "Zaporozhets" szóhoz, és szubjektíven olyan dolognak tekintik, amely már eleve rossz minőségű. a lényege. A tapasztalt sofőrök emlékezetében még mindig friss képek élnek arról, hogy „púpos” és „fülűek” hirtelen füstölögnek útközben, és valaki örökre lenyomta az autó után futó égő benzines pálya látványát egy gyanútlan sofőrrel... A rendkívüli szeszélyesség Az autonóm fűtőberendezések (ezek a melitopoli miniautók számára készültek, amelyeket a Shadrinsk automata aggregátorgyár gyártott) arra kényszerítette a tulajdonosokat, hogy keressenek bármilyen alternatívát, például vastag rézhuzalt tekerjenek rá kipufogócsövek közvetlen hőátadáshoz a kabinba - csak azért, hogy megszabaduljon a benzin gyűlölt, bosszantó szagától és az egység égésétől. De teltek az évek, a „használt” külföldi autók hulláma begördült, köztük a mikrobuszok is, és Oroszország végre megtudta, mi az a „kézzel készített” autonóm fűtés. Ügyes kezek...

Minden ötletes egyszerű

Tehát nézzük meg közelebbről a "légtelenítő" eszközt. A termékek működési elve különböző gyártók ugyanaz - a tartályhoz közelebb eső vezetékbe ágyazott külső elektromágneses szivattyú által szállított üzemanyag (mindig könnyebb szivattyúzni, mint beszívni), az elektronika vezérlése alatt adagolják, belép az égéstérbe, vagy inkább az elpárologtató. Ez utóbbi egy hőálló test kellően nagy felülettel - általában ez egy tűzálló "rozsdamentes acélból" készült drótháló csomag. Az elpárologtató elé egy kerámia rúddal ellátott elektromos izzítógyertya van felszerelve (a nyitott tekercsek a múlté). Az égéstérbe egy villanymotor tengelyével hajtott feltöltő szállítja a levegőt, ugyanott, a fűtőelem bemeneténél, hideg végén egy elektronikus vezérlőegység található - mikroáramköreit nem fenyegeti túlmelegedés. A hőcserélő külső felületén lévő bordákat, ahová az égéstérből forró gázok jutnak be, a fülkéből kifújja a levegő - ezt a ventilátor hajtja, amely a motor tengelyére van felszerelve a ventilátor járókerék mögött. A vezérlőpulttól a műszerfalra szerelt vezérlőpultig kábelköteg van elhelyezve, és mivel a modern egységek kommunikációs csatornája általában digitális, csak három vezeték elegendő: „plusz”, „mínusz” és jel. A távirányító forgatógombjával vagy gombjaival többféle fűtési üzemmód állítható be – a kiválasztotttól függően a processzor beállítja a szükséges ventilátorsebességet és az üzemanyag-ellátás mennyiségét. A hőmérséklet-tartást érzékelők felügyelik: az egyik beépíthető a vezérlőpultba vagy a fűtőelem légáramlási nyílásába, a másik távoli, és pl. ágy külön vezetékköteget odahúzva. A hőcserélő túlmelegedés érzékelője (hőkapcsoló) egy biztonsági elem, jelet küld a vezérlőegységnek, kérve az üzemanyag-ellátás leállítását.

Amikor a fűtés be van kapcsolva, a processzor diagnosztizálja az összes rendszert, és elindítja a programot. Az izzítógyertyán lévő feszültség fokozatosan növekszik, majd üzemanyag és levegő kerül az égéstérbe, megkezdődik az égési folyamat, amelyet a vezérlőegység vezérel a hőcserélőbe épített lángérzékelő jelei szerint. Amikor az égés stabilizálódik, a gyertyát lekapcsolják, és a lángot ezt követően folyamatos üzemanyag-ellátással fenntartják. Ha valamilyen okból nem történt gyulladás - például a megvastagodás miatt nyári gázolaj fagyban a teljes ciklus automatikusan megismétlődik. Kettő után sikertelen próbálkozások a fűtés automatikusan kikapcsol, a vezérlőpulton lévő jelzőfény világít, és a processzor parancsára a ventilátor néhány percig fújja át az égésteret. Ezt követően ismét megpróbálhatja a gyújtást. Viszont ha az üzemanyag az évszaknak megfelelő, akkor ilyen vészhelyzetek a modern, múló rendszeres tisztítás A koromtól a fűtőberendezés rendkívül ritka, és a gyújtás után a vezérlőegység maximális üzemmódban tartja az égést, összehasonlítva a vezető által a kezelőpanelen beállított hőmérsékleti értéket a fülke levegő hőmérsékletével. Ha ez utóbbi a beállított érték alatt van, a fűtés továbbra is "teljes gázzal" működik, és amikor eléri a kívánt értéket, az üzemanyag-ellátás csökken. Előfordul, hogy a kabin még a szükségesnél is melegebb lesz - ekkor a processzor szünetet ad az üzemanyag-szivattyúnak, és megparancsolja a kompresszornak, hogy friss levegővel ürítse ki az égésteret. Amikor a hőmérséklet például 2 fokkal a szabályozó által beállított alá csökken, digitális parancs érkezik: „Mahmud! Gyújtsd fel!”, és a gyertya felmelegítésének és az azt követő tüzelőanyag-utánpótlás folyamata a fent leírt forgatókönyv szerint elindul. Amint láthatja, a légmelegítők állítólagos autonómiája kivétel nélkül minden cégnél nagyon feltételes, mivel minden ilyen egység mereven kötődik az autó akkumulátorához, és az akkumulátor leállása messze van települések tele halállal és a sofőrrel. Ennek ellenére a tervezők nem sietnek teljesen független "hajszárítók" létrehozásával, bár első pillantásra ennek nincs technikai akadálya. Valóban, mennyi 40 wattot fogyaszt az akkumulátor, ha az üzemanyag elégetése során többlet 2 kilowatt szabadul fel? Miért lehetetlen a tengelyt éghető gázárammal forgatni, miért van szüksége a „hajszárítónak” általában villanymotorra? És a hőelem teljesen meghúzza mind az üzemanyag-szivattyút, mind az elektronikát. Gyújtás - squib. És nem kell akkumulátor. Sajnos nem minden olyan egyszerű. A „levegőnyílás” távoli hasonlósága a gázturbinás motorhoz nem jelent semmit, és azzal, hogy a lángot nem csak felmelegítjük, hanem forogni is, szinte megoldhatatlan zajproblémát fogunk előidézni. Vagyis sugárüvöltés alatt kell aludnia. Nem is beszélve a kipufogógázok hőválasztásának elkerülhetetlen nehézségeiről, mert senkinek sem kell egy „tűzhely”, amely úgy fogyasztja az üzemanyagot, mint egy repülőgép. Igen, és a technológiai szintet tekintve a turbina és a hajszárító enyhén szólva is különbözik - a több ezer reklámhoz való kabinfűtőre húsz (euro) valószínűleg nem talál keresletet. Így belátható időn belül nem kell teljesen autonóm „szellőzőnyílásokra” várni.

Légfűtő: válasszon engem

És most az egyes márkák fűtőberendezéseinek jellemzőiről. A német „autonóm” Webasto és az Eberspaeher referenciának számítanak – sok közülük műszaki megoldások, amelyeket ezen cégek mérnökei valósítottak meg, rendszeresen megjelennek a versenytársak termékein – licenccel vagy anélkül. fő jellemzője telivér németek - tömör öntött alumínium hőcserélő, ez a kialakítás biztosítja az egység legjobb hatékonyságát, de meglehetősen magas termelési kultúrát igényel. Mindkét cég fűtőberendezéseinek ára megközelítőleg azonos - körülbelül 29 000 rubel egy 2 kilowattos "légtelenítő" és körülbelül 37 000 rubel egy 3,5-4 kilowattos esetében. Az egyik nem alapvető különbség a különböző tervezési iskolák között az elpárologtató formájában van: a Webasto az égéstér kerülete mentén helyezi el, az Eberspeher pedig a végére. A Webasto kefe nélküli villanymotorral, alacsony zajszintű ventilátorral és hőálló kerámia-fém tömítéssel ellátott égéstérrel rendelkezik. Széleskörű A megengedett pozíciók lehetővé teszik a fűtőelem felszerelését a horizonttól legfeljebb 90 fokos szögben. "Horse" Webasto - kényelmes diagnosztika: kapcsoló vagy időzítő jelekkel, elemzéssel kipufogógázok vagy számítógép használatával. Az öndiagnosztikai rendszer a meghibásodásokat a 15 kód egyikének kiadásával jelzi. A hőmérséklet-szabályozó egyben fűtéskapcsoló is. Távirányító érzékelő hőmérséklet legfeljebb 5 m hosszú kábelen - opció. A "Comfort" készlet tartalmaz egy időzítőt, amely a beállított időpontban bekapcsolja a fűtést. Air Top – így jelöli a Webasto a legtöbb modellt a „szellőzőnyílások” sorában. Modern modellek Az Eberspaecher légfűtőket Airtronicnak hívják - négy elegendő a 2-8 kW teljesítménytartomány lefedéséhez. Az előnyök között - magas hatásfokés csendes ventilátor fokozatmentes fordulatszám szabályozással. Az opciók listájában egy rádiós távirányító rendszer akár 1000 m hatótávolsággal.

A cseh Brano céget két modell képviseli: a 2 kilowattos Breeze III és a kétszer erősebb Wind III. A hőcserélő kialakítása olyan, mint a németeké, vagyis alumíniumöntvény, és az árak is vonzóbbak. A hőmérséklet beállítása sima - 15 és 30 ° C között, az opciók között van egy időzítő.

A Mikuni „szellőzőnyílásai” – amely a karburátorairól híres – egzotikus a piacunkon. A dizájn szilárd, mert az Eberspaecher engedélyén alapul, de nincs olyan széles hálózat, mint a németeknél szolgáltató központok miközben visszafogja a japán minőségükről híres fűtőtestek forgalmazását.

legrégebbi közül hazai gyártók autonóm fűtőtestek - SHAAZ. Az ősi és nagyon alacsony technológiájú, ahogyan a védelmi iparban lennie kell, a Shadrin hőcserélőinek kialakítása (kézzel hegesztett rozsdamentes acélból) rendelkezik egy jelentős előny német öntés előtt - gyártási rugalmasság. Egy speciális célú fűtőtestet és egy növény speciális konfigurációját olyan egyszerű elsajátítani, mint a körte héját – ha van pénzes vásárló. A nagyméretű fűtőtest vásárlója csak a hegesztők képzettségére hagyatkozhat - ha a hőcserélőt tartósra készítik, nem lesznek sipolyok és egyéb lyukak, amelyek tele vannak szén-monoxid behatolásával a kabinba. A SHAAZ gyártósorán 5 hagyományos kialakítású "szellőzőnyílás" található - 2-11 kW kapacitással, és ezen kívül kettő sorozatba került. a legújabb egység elektronikus vezérléssel: 2 és 8 kW. De sokkal drágábbak, például a 02 ára 16 000 rubel, szemben az azonos teljesítményű O15 10 000 rubelével.

A Rzhev "Eltra-Thermo" üzemben éppen ellenkezőleg, a legfejlettebb megoldást alkalmazták, így a hőcserélőt egy darabból tették, mint a németek. Ráadásul a benne lévő alumínium bordák üregesek, vagyis a belülről éghető gázokkal felmelegített felület sokkal nagyobbnak bizonyult, mint a külföldi analóg hőcserélőké, ami jó kilátásokat ad a hatékonyság növelésére. Eddig a Rzhevitesnek csak egy "levegő" modellje van - "Pramotronik-4D-24". A 13 000 rubel készlet egy 12 literes tartályt tartalmaz a „tűzhely” autonóm tápellátásához, benzinnel hígított dízel üzemanyaggal - súlyos fagyban.

Az Advers szamarai üzem, amely a KAMAZ járművek, teherautódaruk és egyéb speciális berendezések összeszereléséhez szükséges Planar fűtőberendezéseit szállítja, nem csak 24 voltos, hanem 12 voltos változatban is kínál "szellőzőnyílásokat", mert például, amerikai teherautók A fedélzeti hálózat "könnyű" feszültsége.

A tervezési jellemző egy alumínium hőcserélő, amely két félből van összeállítva. A 7,5 literes tartállyal rendelkező készlet ára 12 500 rubel.A gáztüzelésű fűtőberendezések kiemelkednek a piacon - a német Truma cég gyártja. Az ilyenekre nagyon korlátozott a kereslet, de egy régi, propán-butánra átalakított benzines traktorhoz egy 2,4 kilowattos Trumatic E 2400-as egységnél jobbat el sem lehet képzelni.

Egy működő tűzhely az autóban nagyon jó, főleg ha kint tél van. Végtére is, az autó vezetése, amikor hideg az utastérben, nagyon kényelmetlen, és néha veszélyes. De gyakran közönséges rendes kályhák eredményes munka nagy mennyiségű áramot és üzemanyagot igényel. Az üzemanyag-fogyasztás csökkentése érdekében az autótulajdonosok autonóm 12 voltos dízel belső fűtést kezdtek használni. Ezek az eszközök számos komoly előnnyel rendelkeznek a hagyományos tűzhelyekhez képest. Az egyik előny az akkumulátor- és üzemanyag-megtakarítás.

Mi ez a készülék

Az autonóm fűtőberendezések olyan egységek, amelyeket az autó utasterében lévő levegő felmelegítésére vagy a folyadékok feldolgozására egy autóban leállított motor mellett terveztek. Attól függően, hogy mit kell fűteni a fűtőberendezésnek, több típusra osztható:

• Levegő eszközök.
• Folyékony.
• Olaj.

Az autonóm belső légfűtő csak belső levegő fűtésére szolgál.

Ez egy közönséges ventilátoros fűtőtest, amely forró áramot pumpál. A folyadékfűtők akkor is felmelegíthetik a hűtőrendszer fagyállóját, ha az nem aktív, valamint az üzemanyagrendszert. Ez a dízel esetében fontos erőegységek. Ezenkívül egy folyékony autonóm fűtést használnak a belső tér fűtésére, beleértve a szélvédőt is. Az autonóm olajfűtők a rendszer kenővezetékeinek felmelegítésére szolgálnak. Ez nagymértékben leegyszerűsíti a motor indítását súlyos fagyok esetén.

Érdemes-e telepíteni

Ha az ilyen berendezések telepítésének ésszerűségéről beszélünk, ez attól függ, hogy milyen gyakran üzemeltetik az autót télen. Ha a tulajdonos csak néhány alkalommal vezeti az autót a hónap során, akkor nincs szükség autonóm 12 voltos dízel belső fűtésre.

A munkaegységek felmelegítéséhez szabványos szabványos szerszámokat használhat. Ha minden nap vezetnie kell, akkor egy további fűtési rendszer jelentősen segít pénzt megtakarítani, valamint hozzájárul az egészség megőrzéséhez. Különösen fontos egy autonóm, 12 voltos dízel fűtés a teherautó-vezetők és a taxiban dolgozók számára.

Mennyit lehet megtakarítani

Ha autonóm kályhák intenzív használat mellett 25-100 liter üzemanyagot takaríthat meg a szezon során. De mindenkinek megvan a maga százalékos megtakarítása. Ez függ a jármű használatától, a vezetés módjától és a felszerelt felszerelés típusától.

Az önvezető járművek osztályozása üzemanyag-típusok szerint

Az autófűtők megkülönböztethetők funkcionalitás. De besorolhatók az üzemanyag típusa szerint is, amelyen ez a berendezés működik. Az eszközöket teljesítményük is megkülönbözteti. Tehát van egy autonóm 12 voltos dízel belső fűtés, vannak elektromos készülékek és benzines berendezések.

Elektromos berendezések 12 és 24 V-hoz

A modern autósok által használt modern szalonautonómia nagy része 12 vagy 24 V feszültséggel működik. Sokak számára nem teljesen világos, hogy mit vásároljanak, és mi lesz hatékonyabb és biztonságosabb.

Azonban minden nagyon egyszerű. A kis teljesítményű 12 voltos készülékek beszerelésre szolgálnak autók. Ideálisak a fedélzeti hálózatba való beillesztéshez. Ugyanakkor a teljesítmény elég egy kis kabinhely felmelegítéséhez. A 24 V-os berendezést teherautókban való használatra tervezték.

Gázfűtés

Ez a berendezéscsoport cseppfolyósított gázzal működik. Égése miatt egy speciális ventilátor aktiválódik. Ez utóbbi természetes folyamatokat biztosít a légáramlások keringéséhez az utastérben. A levegőt bizonyos hőmérsékletekre melegítik. A folyamat felgyorsítása érdekében sok eszköz további ventilátorokkal rendelkezik.

Ezek az eszközök akkor is működhetnek, ha a motor le van állítva. A készülék elektromos energiát sem igényel, ami nem mondható el egy hagyományos tűzhelyről. Tehát még ha sokáig kell egy helyben állnia, az akkumulátor nem ül le, és a vezető nem fagy le.

Ennek a berendezésnek az előnyei közé tartozik az elektronika teljes hiánya és a tervezés nagy megbízhatósága. Ráadásul az eszközök nem veszélyesek a vezetőre. Az égési folyamat során a levegőt kívülről veszik fel. A kipufogógázok is a légkörbe kerülnek. Annak érdekében, hogy ez a fűtőberendezés működjön, csak hengerekkel kell felszerelni. Figyelembe véve az LPG, a benzin és a dízel árkülönbségét, ez egy meglehetősen költséghatékony megoldás.

A hiányosságok között - csak a kabin fűtésének lehetősége. Milyen autóra lehet ilyen autonóm belső fűtést felszerelni?

Az ilyen egységeket nagyon gyakran helyezik a GAZelle-re. A készüléket a fülkébe, az utasülések alá szerelték be.

Benzines melegítők

Ebben a felszereltségi kategóriában nem a limuzin, hanem az indítás előtti motorfűtés a gyakoribb. A készülékek kompaktak, és mivel legtöbbször a motorháztető alá helyezik őket, működésük hangtalan. Az ilyen berendezések leolvaszthatnak Szélvédő. Ami az üzemanyag-fogyasztást illeti, ez körülbelül 0,5 l / h.

Az utastérben a benzines fűtőberendezések akkor megfelelőek, ha csak fel kell fűteni nagy szalonok. Kis autóknál a benzin elégetésének hatása túl nagy lesz. Ebben az esetben jobb, ha autonóm belső fűtést használ a 12 voltos dízelhez.

Dízel autonómia

Az eszköz és a működési elv szerint az ilyen berendezések gyakorlatilag nem különböznek a benzintől. Hátránya, hogy a gázolaj rosszul éghet erős fagyban. Ezért néha nehézségek adódhatnak az ilyen eszközök elindítása során. De modern felszerelés Például egy német autonóm belső fűtés 12 voltos "Webasto" dízelhez, ahonnan hasonló problémákat védett.

Az autonóm tűzhely működési elve

Nem számít, milyen üzemanyaggal működik ez vagy az a készülék, mert a fűtőelemek működési elve ugyanaz. Az üzemanyagtartályhoz közeli vezetékbe beágyazott elektromágneses szivattyú által szállított tüzelőanyag bizonyos adagokban az égéstérbe kerül - egy speciális elpárologtatóba.

Utóbbiként nagy felületű, magas hőmérsékletnek ellenálló test használható. Egyes modelleknél ez egy rozsdamentes acél hálós csomag. Ha figyelembe vesszük a 12 voltos "Planar" dízel autonóm belső fűtését, akkor itt egy lemezes hőcserélőt használnak elpárologtatóként.

Előtte egy izzítógyertya. A levegő egy speciális feltöltőn keresztül jut be a fűtőberendezés égésterébe. Az elpárologtató bordáit egy ventilátor fújja, aminek köszönhetően a belső tér felmelegszik. Modern eszközök elektronikus vezérlőegységekkel felszerelt. Megvédik a tűzhelyet a túlmelegedéstől, automatikusan szabályozzák a hőmérsékletet.

Amikor a vezető bekapcsolja a 12 voltos Planar (vagy bármely más) dízelmotor autonóm belső fűtését, az elektronika diagnosztizálja és elindul. A feszültség emelkedik az izzítógyertyánál. Ezután az üzemanyag-keveréket betápláljuk a kamrába. Az égési folyamatot elektronika és érzékelők vezérlik. Amikor az égés stabilizálódik, az izzítógyertya kikapcsol.

"Sík 4D"

Ezek dízelek légmelegítők szalon, melynek teljesítménye 4 kW. A hőmérséklet és az áramlási sebesség állítható. A 4D-12 modell olyan autókhoz alkalmas, amelyek fedélzeti hálózatát 12 V-ra tervezték. A "Planar 4D-24" teherautókhoz és buszokhoz készült.

módban maximális teljesítmény, a fűtés képes felmelegíteni a levegőt a kisbuszok utasterében. Működés közben az energiafogyasztás szintje legfeljebb 4 A / h, ami nem kritikus.

Webasto

Ezzel a márkával a legnépszerűbb fűtőtestek közül néhányat gyártanak, amelyek teljesítménye legfeljebb 2 kW. Az Air Top 2000 ST sorozat egyik jellemzője, hogy a berendezés használható különböző típusoküzemanyag. A hőmérséklet és a levegőellátás beállításai vannak. Működés közben a rendszer legfeljebb 4 A / h energiát fogyaszt. Azok számára, akik ilyen autonóm belső fűtést szeretnének vásárolni 12 V-ra gázolaj ára az átlag 50 ezer rubel.

A "Webasto" termékek referenciaként szolgálnak. Ennek a berendezésnek a sajátossága a tömör öntött alumínium hőcserélőben rejlik, amely hozzájárul a szinte maximális hatékonysághoz. A kialakítás olyan, hogy a fűtés kényelmesen beszerelhető egy autó motorháztetője alá.

Csináld magad autonóm fűtés az autó belsejében - lehetséges

Ha megnézzük a dízel- és benzinüzemű berendezések működési elvét, elmondhatjuk, hogy az eszköz meglehetősen egyszerű. Valójában némi tapasztalattal saját kezűleg összeállíthat egy autonóm 12 voltos dízel belső fűtést. De nem lesz elektronikus vezérlőegysége. És ha igen, akkor minden olyan funkció nélkül, amely a rendszerekben található ismert gyártók. Ha nincs szüksége elektronikára, akkor a szerkezet összeszerelése nem nehéz.

Hogyan telepítsünk fűtőtestet

A telepítési folyamat egyszerű művelet. Meg kell találni a készülék helyét, csatlakoztatni kell a rendszert az üzemanyag-vezetékhez, majd csővezetékeket kell készíteni a levegő beszívásához és a kipufogógázokhoz. Ez utóbbi megy kifelé. Ezután már csak az elektronika és az elektromos vezetékek csatlakoztatása marad.

Az autonóm belső fűtés beszerelése saját kezűleg lehetséges. Ehhez nem kell szakemberhez fordulnia. Nem lesz azonban garancia a telepítésre sem.

Következtetés

Tehát megtudtuk, mi ez a fűtés. Autonómia - nagyon hasznos dolog különösen, ha télen gyakran vezeti az autót. Használata nem igényli a motor és a szokásos tűzhely működtetését. A berendezés teljesen autonóm. A kulcsrakész telepítés speciális szolgáltatásokban körülbelül 50-70 ezer rubelbe kerül. A legolcsóbb megoldás a 12 Voltos Planar. A készülék alkalmas személygépkocsikés kisbuszok.

Mint tudod, a minőség kabinfűtés tovább hazai autók sok kívánnivalót hagy maga után. És ha kibírja ezt a problémát a személygépkocsikon, akkor tovább kereskedelmi szállítás- Nem. Hiszen néha nagy távolságokra kell árut szállítania. Vannak, akik véglegesítik a standard tűzhelyet, de az eredmény nem a leghelyesebb választás - önálló rendszer telepítése. A Gazelle-re is telepítve van. Nos, nézzük meg, mi ez az elem, és hogyan kell telepíteni.

Jellegzetes

(vagy a vezetők nyelvén „hajszárító”) egy olyan eszköz, amely a fülke, valamint a motor fűtésére szolgál. Az utóbbi esetben "hajszárítót" hívnak indító előmelegítő. Maga az autonómia egy kis eszköz, amelynek mérete 25 x 20 centiméter.

Az utastérbe vagy a motortérbe szerelve. Külön képviseli autonóm motor. Általában gázolajjal működik. De egyesek a gázautonómiát a Gazellára helyezték. Ezenkívül egy időzítőt helyeznek el a kabinban, amelynek köszönhetően a készülék programozható. Tovább drága modellek típusú "Webasto" indítás távirányítóról, távolról is megoldható. A fűtés a fedélzeti 12 vagy 24 voltos hálózatról táplálkozik. Az égetéshez szükséges tüzelőanyagot tartályból vagy külön tartályból (általában kicsi, 10 literes műanyag tartályból) veszik. Így a keverék elégetésekor hőenergia keletkezik, amely az utastérbe kerül. Maga az autó motorja lekapcsolható. Az autonómia egy parkolófűtés, és a szabványos tűzhelytől vagy motortól függetlenül működik. Apropó, közlekedési füst külön csövön keresztül távoznak kifelé. Így a sofőr tiszta és meleg levegő a kabinban.

Fajták

A Gazelle autonómiája eltérő lehet. A fűtési adatoknak többféle típusa létezik:

• Száraz.
• Nedves.

A száraz autonómia a fűtőberendezés olcsóbb változata. Ez a "hajszárító" azonban megfosztja a motor fűtési funkciójától. Nem csatlakozik a rendszerhez belső égésű motor hűtése. Ezért működés közben csak a belső teret vagy a kabint melegíti. A vélemények szerint az ilyen típusú autók nem alkalmasak dízelautókhoz. Ezért ésszerű csak a Gazelle-re telepíteni motorok ZMZés UMZ. Bár néhányan Cumminsre fogadtak. De ebben az esetben a rendszer nem lesz előmelegítve. Hideg időben nehezebb beindítani a motort.

Nedves autonómia

Főleg nehéz teherautókra szerelik fel. Sajátosságuk, hogy kölcsönhatásba lépnek a motor hűtőfolyadékával (innen a jellemző név). Működés közben hő keletkezik, amely nemcsak a kabint, hanem magát a motort is felmelegíti.

A tapasztalt autósok tudják, milyen nehéz elindulni dízel motor Hiszen nemcsak a gázolaj sűrűsödik, hanem az olaj is. főtengely ilyen körülmények között nagyon nehéz fordulni. Egy autonóm fűtőelem képes a motor hőmérsékletét 40 Celsius-fokra növelni. Ez jelentős plusz a dízelautók számára.

Gyártók

A nedves autonómia fő gyártói:

• "Webasto".
• "Ebersprecher".

Ezenkívül a rendszerek felszerelhetők GSM modullal, amely képes önálló rendszer indítását programozni. De az a baj, hogy az ilyen fűtőberendezések költsége 50 ezer rubeltől kezdődik. És ha azért teherautó vontató mint a "Volvo" kis fogyasztás, akkor egy kis tonnás Gazelle számára jelentős pénzkidobás. Ráadásul a kabin térfogata is eltérő. A Webasto pedig főleg 2-3 kilowattig termel autonómiát. Amint a gyakorlat megmutatta, másfél kilowatt energia elegendő a Gazelle számára. Felmerül a kérdés: melyik autonómiát válasszuk?

"Sík"

Ez a "Webasta" orosz analógja. A Gazelle számára ideális a 2D sorozattól való autonómia. A vélemények megjegyzik, hogy ez a modell tökéletesen felmelegíti a kabint még -30 fokon is. Az ilyen fűtőberendezés kezdeti költsége 22 ezer rubel.

Ezenkívül a modell felszerelhető GSM modemmel. Ha ezt az autonómiát egy dízelmotorral rendelkező Gazelle-re szerelik fel, meg kell érteni, hogy ez a „hajszárító” száraz, és nem indítófűtő. Ennek ellenére a készülék kiváló munkát végez fő funkciójával - a kabinfűtéssel. A Gazelle-re telepített autonómia a következő műszaki jellemzőkkel rendelkezik:

• A maximális teljesítmény 1,8 kilowatt.
• Üzemanyag-fogyasztás - 240 milliliter óránként.
• A felmelegített levegő mennyisége 75 köbméter óránként.
• A felhasznált üzemanyag dízel.
• Névleges teljesítmény - 12 vagy 24 V.
• Start mód - kézi.
• A teljes tömeg 10 kilogramm.

Felszerelés

A "Planara 2D" csomag a következőket tartalmazza:

• Fűtő.
• Üzemanyagtartály 7 liter.
• Távirányító.
• Szerelvények, tömlők és kötőelemek.

Az autonómiát saját kezűleg vagy egy szervizközpontban telepítik a Gazelle-re.

A telepítést erre szakosodott műhelyekben javasolt elvégezni. A saját kezűleg történő telepítés automatikusan érvényteleníti a garanciát. Szerencsére azok, akik ilyen fűtőtesteket árulnak, beszerelést is gyártanak. Helyre helyezhet egy "hajszárítót". Idővel ez nem tart tovább négy óránál. A telepítés költsége nem haladja meg az ötezer rubelt. Az alábbiakban megnézzük, hogyan történik a telepítés.

Hogyan telepítsünk autonómiát a Gazelle-re?

Először is el kell döntenie a helyet. Hol található az autonómia általában a Gazelle-n? Gyakran az utas dupla ülése alatt van elrejtve. Tehát ki kell venni. Ez az ülés négy csapra van rögzítve csavarokkal. 10-es kulcsra van szükségünk (lehetőleg racsnis). Ne felejtse el az összes alátétet és anyát külön dobozba tenni, és kivenni az ülést.

A szék közepesen könnyű, így egyedül is kezelhető. Ezután meghajlítjuk a padlókárpit egy részét, és fúrunk néhányat technológiai lyukak. Meg kell felelniük az üzemanyag-ellátáshoz és a kipufogógázokhoz vezető csövek külső átmérőjének. Ezután csatlakoztatjuk a tartályt. A kabin és a fülke közé helyezhető - ez a legtisztább hely. De győződjön meg arról, hogy a telepítés után normál hozzáféréssel rendelkezik töltőnyak.

Ezután lefektetjük az üzemanyag-tömlőket, és a létrehozott lyukakon áthaladva csatlakoztatjuk őket az autonómiához. Most balra elektromos rész. Az akkumulátorról "plusz" és "mínusz"-t kell alkalmazni. A vezetékek a padló alá vannak fektetve. A sebességváltó kar közelében van a padlóburkolat illesztése - közötte zsinórt húzunk. A fülke jobb alsó részén lévő kis lyukon keresztül megjelenik az akkumulátor számára. Ha oldalról nézed gépház, közvetlenül az akkumulátor mögött lesz (kicsit magasabban, és egy rugalmas szalag rejti el). Az időzítő a használati útmutatóban feltüntetett séma szerint van csatlakoztatva. Maga a blokk fel van emelve és a hátsó falhoz rögzítve (a vezető és az utasülés között). Ha van felszerelve hálózsák, akkor legalább két méteres hullámhosszúságra lesz szüksége. Fontos, hogy hőálló legyen: az autonómiából származó levegő nagyon forró, és a műanyag megolvadhat. A hullámosítást az osztón keresztül összekötjük, és ráhúzzuk a hálózsákra. A tetőn megfelelő átmérőjű furat készül. A hullámosítás az utasülés jobb szélén található. Így telepítik az autonómiát a Gazelle-re. Csak a szokásos ülést kell a helyére tenni, és ugyanazokra az anyákra rögzíteni.

Következtetés

Tehát megtudtuk, hogyan telepítik az autonómiát a Gazelle-re, és miért van szükség erre az elemre. Autonóm fűtés - egy nagyon hasznos dolog kamion. Vele el fogod felejteni örök problémák rendes tűzhellyel, mert elég lesz a szemnek.