A hároméves, kézi sebességváltóval szerelt autók árai 230 ezer rubeltől indulnak, az automata sebességváltóval - 260 ezertől. Meglepő módon a hatéves autók csak valamivel olcsóbbak - 220 és 250 ezer rubeltől. illetőleg. Nyilvánvaló, hogy a modellre van kereslet. De a „spektrumok” nem népszerűek a gépeltérítők körében. Ennek ellenére sok új tulajdonos siet egy további riasztó felszerelésével.
VADÁSZ könnyű pénzért - egy riasztószerelő, aki sebtében idegen elektronikát ültetett a szabványos vezetékekbe, kicsavarhatja. És ez nem csak a vezetékek gondatlan megcsavarásáról szól, amelyek gyorsan oxidálódnak, és hibás működéshez vezetnek a riasztórendszer működésében, és üzemanyagpumpa(a lánca leggyakrabban blokkolva van). A belső elektronikai egység nem tűri a hackermunkát. Valahogy csatlakoztatva, például az automatikus ablakemelés funkció aktiválásához, magát a blokkot is elégetheti. Ha ez a telepítési garancia lejárta után történt, akkor saját költségén - 5 ezer rubel - meg kell változtatnia. veszteség.A motorháztető alatt álló kapcsolóegység gyakran 100 ezer km megtétele után kezd működni - a tápérintkezők hegyeinek tapadása gyengül, ami túlmelegedést és kiégést okoz. Az első meghibásodásnál mondjuk a fűtőkörben hátsó ablak vagy szivargyújtó, vegye ki az egységet, szerelje szét és nyomja meg az „anya” érintkezőket az áramvezető lemezek végén. Ez a fajta javítás hosszú ideig tart – tesztelték. Ha megbetegszik, ki kell cserélni a kiégett nyomokkal rendelkező készüléket.
KÍVÁNSÁGOK vajon KIA cég Az Izmash presztízsének aláásása, ahol ma „spektrumokat” gyűjtenek, nem pontosan ismert, de a Koreából szállítottakkal automata sebességváltók az utóbbi időben az adások csak katasztrófát okoznak. Néha szétesik a kuplung előre utazás, akkor az autó egyszerűen nem mozdul. A bolygókerekek gyakran üvöltenek, a tengelykapcsolók pedig elhasználódnak – ez szinte a legelterjedtebb hiba. Néha az egység leáll szükségállapot, a harmadik fokozat bekapcsolva hagyása - mechanikai hibák a szeleptestben. Ezekben az esetekben készüljön fel drága javítások. Ha az első sebességfokozatról a másodikra való váltás észrevehető késéssel és sokkkal kezd megtörténni, akkor szerencséje van. Ez a hiba a rúd beállításával a doboz szétszerelése nélkül kiküszöbölhető. Egy másik „szerencse” - elutasítás Mágnesszelepek, mert ezek cseréjéhez csak el kell távolítani a serpenyőt.
A kereskedők, adjuk meg nekik a járandóságukat, ismerjék fel a problémákat akár másodlagos jelek alapján is, és csukott szemmel javítsák meg a dobozokat. De mi értelme van, ha nem? minőségi alkatrészek! A pletykák szerint az F4AEL-K gépkarabélyt már Kínában szerelik össze, ezért a problémák. Lássuk, mit válaszol erre a KIA képviselője. Egyelőre hiány miatt normál pótalkatrészek a kézművesek kénytelenek egy egységet többből összeállítani - csak ezután hagyja el az ügyfél többé-kevésbé hosszú időre a szolgáltatást. Erkölcs: automata sebességváltós autó vásárlásakor ne spóroljunk a diagnosztikával!
Sokkal kevesebb probléma van a mechanikával, de mégis előfordulnak. Így a sebességváltó mechanizmus rögzítői kicsavaródhatnak, miközben a kar lóg, és nem lehet bekapcsolni a sebességet. Néha bekapcsolja a másodikat, és a doboz ellenáll és ropog - a szinkronizáló megszűnésének jele. Mindkét esetben nem nélkülözheti az egység javítását, de egy gép javításához képest ez aprópénz. Előfordul, hogy a meghajtó tömítések vagy a sebességváltó rudak szivárognak - általában még 20-30 ezer km-t lehet vezetni, rendszeresen ellenőrizve az olajszintet a nívópálcán, és megvárva, amíg komolyan szivárogni kezd. A kuplungra nem lehet panasz, 120-130 ezer km-t bír.
TUD Az a tény, hogy az üzem 60-ról 45 ezer km-re csökkentette a vezérműszíj cseréjének időtartamát, ezeket az előírásokat szigorúan be kell tartani. 40 ezer km-nél már érezhetően üvöltenek a görgők, de akár szabályozási csere hajlamosak kapaszkodni. De pompával – szerencsédtől függően. Általában a második szíjcseréig tart, de az utóbbi időben az egység minősége észrevehetően romlott. Ha idegen zümmögést hall a meghajtóban, azonnal állapítsa meg annak forrását. Ha szivattyúról van szó, sürgősen cserélje ki, ellenkező esetben, ha elakad, levágja a szíj fogait, és ennek következtében meggörbülnek a szelepek. Ekkor a komoly motorjavítás nem kerülhető el.Általánosságban elmondható, hogy a motorok meglehetősen megbízhatóak, és általában nem okoznak meglepetést működés közben. Az egyetlen dolog, amit sok tulajdonos nem szeret, a lassú gyorsulás, különösen a kézi sebességváltóval rendelkező autókon. Induláskor a motor kelletlenül felpörög. Új program motorvezérlő egység, amit sokan kínálnak hivatalos kereskedők, hiányzik ebből a hátrányból, nem okoz mellékhatásokat a motor más üzemmódjaiban, és enyhén csökkenti az üzemanyag-fogyasztást.
Tartsa szemmel a hűtőfolyadék szintjét! Szivároghat a fő radiátor összehajtása mentén - kellemetlen, de nem olyan rossz. Rosszabb, ha a fűtés radiátora szivárog. Egyrészt a cseréje a fél belső tér szétszedését jelenti, másrészt kisebb szivárgás esetén is költségesebb a javítás elhalasztása: megsérülhet a motorvezérlő egység vagy a fűtési lengéscsillapító hajtóműves motorja, amely alatta található. Még szerencsétlenebb, ha az autóba új típusú fűtést szereltek be – ez 2007 óta létezik. Ott nem lehet külön cserélni a radiátort, csak a ház töredékével összeszerelve, ezért az alkatrész majdnem háromszor drágább (15,6 versus 5,8 ezer rubel).
AHOL gurgulázik, amikor elfordítja a kormányt, a kereskedők azonnal azt mondják - a szervokormány visszatér. Közvetlenül a zsinórban van egy fúvóka, amelynek a lyuk gyakran nagyon durván van kialakítva. Érdemes eltávolítani a vakut és a szélek mentén letöréseket, mint kellemetlen hangok el fog tűnni. A kormányszerkezet egyéb problémái atipikusak és véletlenszerűek. A sín ritkán szivárog, a hegyek sokáig tartanak.
Ne várja meg, amíg az egység abbahagyja az áramigényes áramkörök kapcsolását! 80-90 ezer km-enként távolítsa el, szerelje szét és húzza meg az érintkezőket, akkor a készülék sokáig fog működni.
Ne várja meg, amíg az egység abbahagyja az áramigényes áramkörök kapcsolását! 80-90 ezer km-enként távolítsa el, szerelje szét és húzza meg az érintkezőket, akkor a készülék sokáig fog működni.
A medálokra nincs különösebb panasz. Elöl 40-50 ezer km után cseréljük a stabilizátor rugót - ez sok autó tipikus fogyóeszköze. Előfordul, hogy a lengéscsillapítók kopognak - ellenőrizze a rúd anyáinak feszességét, amelyek néha majdnem fél fordulattal meghúzhatók. Maguk a lengéscsillapítók is kibírják az útjaink kátyúiból adódó nehézségeket és nehézségeket. Golyós ízületek, a csendes blokkok és a stabilizátor perselyek is jól bírják és ritkán igényelnek cserét 150 ezer km-ig.
Gyenge kapcsolat - kerékcsapágyak hátsó kerekek, amely egyetlen egészet képvisel a hubbal. Különösen rosszul viselik a könnyűfém keréktárcsák beszereléséből adódó terheléseket. A hatótávolságuk általában kisebb, mint a standardoké (a kerekek jobban kilógnak), és nagyobb vállon az erők természetesen növekednek. A fennmaradó elemekkel lényegében nincs probléma. Ne felejtse el rendszeresen ellenőrizni a kerékbeállítási szögeket itt, és vigyázzon keresztrudak, tolatva az autót.
Elülső fékbetétek 30-40 ezer km-t szolgál ki (automata/kézi váltó), tárcsák 90-120 ezer km-t bírnak. Hátul lehetnek dob- vagy tárcsaszerkezetek, 2007 óta pedig csak tárcsák. A dobcipők 90–100 ezer km-t bírnak, de ez nem ok arra, hogy addig ne nézzen bele - ne feledkezzünk meg a távtartó mechanizmusának tisztításáról és kenéséről. Ellenkező esetben a kézifék besavanyodik, és a mély hornyok miatt dobokat kell cserélni. Lemezpárnák nagyon gyorsan elhasználódik - 15-20 ezer km után. Ha lemarad a pillanatról, új lemezeket kell vásárolnia. Normál körülmények között az utóbbiak nagyon szívósak: soha nem változtattak rajtuk normális kopás és elhasználódás akár 150 ezer km feletti futásteljesítmény mellett is.
ÜL, történt, hogy egy utas tovább hátsó ülésés gyászol - nem tud elmenni, mert az ajtót sem belülről, sem kívülről nem lehet kinyitni. Egy időben egy ilyen hiba széles körben elterjedt - a zár rúdja levált. Nincsenek megjegyzések a karosszéria többi részéhez, valamint magához a karosszériához. A festék szilárdan tapad, mind koreai, mind belső nyelven Orosz autók.A Spectra töréstesztjét nem végezték el Európában, csak az amerikai IIHS szerint vannak teszteredmények. Ez a technika nem ad (erről a „Biztonság” részben olvashat) pontok és csillagok hozzárendelését, de mégis képet ad a modell biztonsági szintjéről. Sajnos nem a legpozitívabb (lásd a modell története).
FÁCÁN... Ez a színes tollazatú madár nem illik a szürke Spectra megjelenéséhez. De technikai töltelék A gép, bár nem a legmodernebb, nem okoz észrevehető gondot a működésben. Természetesen, ha összehasonlítja a versenytársak kitöltésével, és ne feledje, hogy ebben a részben nem énekelünk dicséretet. Csak kár, hogy a spektrális paletta meleg tónusait némileg elrontják a szeszélyes géppuska sötétlila vonásai.
Köszönjük az Avtomir on Alekseevskaya segítségét az anyag elkészítésében.
17.03.2017
Ebben a cikkben egy olyan autóról fogunk beszélni, amely gyakran megtalálható hazánk útjain. Körülbelül 15 évvel ezelőtt jelentek meg első példányai, még külföldi összeszerelésben, majd a gyártást honosították, és több éven át az izhAvto-i üzemünkben gyártották az autót. A Kia Spectra, és erre gondolunk, ez idő alatt elnyerte sok autórajongó bizalmát és figyelmét, akik szeretnének egy megbízható, szerény, de ugyanakkor jó autót szerezni. vezetési teljesítményés kényelmi szintje alacsony ár. Az egyik a legfontosabb csomópontok Ezt az autót a Kia Spectra motor hajtja, és az élettartama során jó teljesítményéről, megbízhatóságáról és általános problémamentes teljesítményéről is ismert. Ennek a motornak számos olyan tulajdonsága is van, amelyekről érdemes beszélni, hiszen mind az autót megvásárolni vágyók, mind a jelenlegi tulajdonosok számára érdekesek lehetnek.
Kia Spectra motorral 1.6 16V DOHC 2008 modellév orosz gyűlés
Mindannyian ismerjük a Spectrát, amely annyira népszerű a költségvetésben és olcsó külföldi autók nálunk ez általában autómodell orosz gyűlés. 2004 és 2011 között ezeket az autókat az IzhAvto üzemben gyártották. Konfigurációjuk és felszereltségük nagyon különbözik az azonos nevű autókétól, amelyekben gyártottak Dél-Koreaés más országokban, és az Egyesült Államok és az európai piacok számára készültek. BAN BEN modellválaszték Kia motorok A Spectrában csak három egység található, mindegyik benzines:
- 1,6 literes egység, 101 LE (a típusokhoz amerikai piac 107 LE volt)
- 1,8 literes, 125 lóerős
- 2,0 liter, űrtartalom 132 Lóerő s
Az 1.8-as és főleg a 2.0-s motorok nagyon ritkák Oroszországban, kivéve a gyártás első éveiben készült és külföldről behozott autókon, és kár, mert ők készítették el ezt az autót olyannak, amilyennek a koreai vásárlók ismerik. és az USA. Az opciók széles listájával együtt, amely magában foglalta az automata sebességváltót, a sebességtartó automatikát, egy csomó légzsákot és még sok mást, ezek az egységek a pénztárcánál lényegesen magasabb szintre emelték a Spectrát, közelebb hozva az autót a középosztályhoz. Hazánkban ismertebb az 1,6 literes Kia motor, amely mellesleg nem nélkülözi a maga érdemeit, míg hiányosságaira ritkán emlékeznek.
Motor tervezés
Gyártásának kezdetén a Kia Spectrát Mazda licence alapján összeszerelt motorokkal szerelték fel, de a gyártó gyorsan elállt ettől a gyakorlattól, létrehozva saját fejlesztés motor. Ez a négyhengeres benzines változat képezte a Spectra motorpalettájának alapját. Mivel Oroszországban a Spectrát csak 1,6-os motorral gyártották, az egyéb módosítások rendkívül ritkák, ezért érdemes részletesebben foglalkozni vele, különösen mivel a megnövelt térfogatú egységek hasonló kialakításúak.
A Kia Spectra motor négyhengeres, 16 szelepes, befecskendezéses. A gázelosztó mechanizmus a DOHC rendszert használja. Kettőt használ vezérműtengely, amelyek a szelepek nyitását és zárását szabályozzák. Maga a hengerfej alumínium, és csavarokkal hermetikusan kapcsolódik a hengerblokkhoz. A Spectra motorok hidraulikus kompenzátorokat használnak, ami tisztelgés a Mazda elődjei előtt, némileg bonyolítja a tervezést, de szükségtelenné teszi a szelepek 100 000 kilométerenkénti beállítását. A hengerblokk öntöttvasból van öntve, ami lehetővé teszi a hengerek fúrását, ha nagyobb javításra van szükség.
Kia Spectra motor 16V DOHC
A gázelosztó mechanizmus meghajtójaként szolgál. fogasszíj A vezérműszíj, amely a nyomatékot a főtengelyről a hengerfejben található két vezérműtengelyre továbbítja. A Kia Spectra vezérműszíj-hajtása némi figyelmet igényel. Az öv cseréje 60 ezer kilométerenként javasolt. Ha a Spectra vezérműszíja elszakad, a szelep elgörbül, a probléma csak akkor küszöbölhető ki nagyobb javítások szelepcserével.
A Kia Spectra motorok kialakítása nem nevezhető újnak, de néhány évvel a gyártás befejezése után is meglehetősen modern híres gyártók az autókat továbbra is sokkal elavultabb tervezési lehetőségekkel rendelkező autókonfigurációkkal kínálják, például nyolcszelepes módosításokkal. Ami a Spectra tápegységet illeti, nem alkalmaz olyan elterjedt technológiákat, mint a változó szelepvezérlés és közvetlen befecskendezés, amelyek némileg növelik a teljesítményt (akár 30-40 lóerőt), és sok Ford, Hyundai és más márkájú autón használják.
Az autó hossza – 4510 mm, szélessége – 1720 mm, magassága – 1415 mm. Nagyított tengelytávolságés az autó lenyűgöző méretei tágassá és kényelmessé teszik a szedán belsejét a hátsó utasok számára.
A modell hasmagassága 154 mm. Ilyen hasmagasság lehetővé teszi, hogy az autó magabiztosan érezze magát a városban, és könnyedén leküzdje az apró akadályokat az országutakon: hófúvás, göröngyök stb.
Műszaki adatok
Járdaszegély KIA súly A spektrum 1095 kg, teljes tömeg 1600 kg-nak felel meg. A 440 literes csomagtartó lehetővé teszi, hogy mindent magával vigyen, amire rövid és hosszú utakra is szüksége van.
Egy elsőkerék-hajtású autó képes fejlődni maximális sebesség 186 km/h. Gyorsulási idő 100 km/h-ra – 11,6 s.
Hangerő üzemanyag tartály 50 l. A szedán üzemanyag-fogyasztása városban 8,2 liter, autópályán pedig 6,2 liter.
A modell felfüggesztése független rugó, stabilizátorral felszerelt oldalirányú stabilitás. Az első fékek szellőző tárcsák, a hátsó fékek dobok.
Cikk megjelent: 2015.07.23. 07:43 Utolsó szerkesztés: 2015.07.23. 08:00A Kia Spectra az úgynevezett „kis” osztályba tartozó autó. 2000 és 2004 között a dél-koreai székhelyű Kia Motors vállalat gyártotta. Ez egy ötüléses szedán.
Oroszországban az IzhAvto ipari összeszerelésével gyártották 2005 és 2009 között. Összességében az izevszki gyártás évei alatt 104,7 ezer szedánt gyártottak. 2002-ben év Kia A Spectra-t egyes online kiadványok az év „bestsellerének” választották, valamint az Egyesült Államok eladási volumenének piacvezetője.
Közvetlenül Oroszországban a Kia Spectra gyártását az SOK cégcsoport végezte, míg termelési kapacitás az IzhAvtoban voltak. 2010 után ennek a szedánnak a gyártását leállították, azonban 2011-ben a Kia Motors felé fennálló kötelezettségeinek teljesítése érdekében Izhevsk két hónapos időszakra limitált kiadás formájában újraindította a gyártását. Ennek eredményeként ebből az autóból további 1700 példány készült.
A Spectrát eredetileg 1993 és 1998 között árulták az Egyesült Államokban, eredetileg Kia Sephia néven. Közvetlenül Koreában az autót egy évig gyártották - 1999 és 2000 között, és Mentornak hívták. Ezután az Egyesült Államokban elindították az ötajtós ferdehátú, valamint a márkanév alatti szedán gyártását.
Ráadásul a hangerővel ellentétben Orosz változat, az amerikai szolgálatban volt tápegység 1,8 liter. Neki különféle konfigurációk ablaktörlő időszabályzóval, kartámaszral, napfénytetővel felszerelt elektromos hajtás a tetőn, válságkezelés és egyéb, az ebbe az osztályba tartozó autókra jellemző lehetőségek. Gyakran előfordul, hogy a spektrumjel-generátor használhatatlanná válik, azonban nagy bolti bőség mellett a cseréje nem jelent nagy problémát.
Ugyanebben az évben gyártotta a gyártó a Kia Spectra GSX-et is, amely minden tekintetben és kialakításában hasonlított a Kia Sephiára.
Azt is érdemes megjegyezni, hogy 2003 óta, in Oroszország Kia A Spectrát egy ideig Cerato néven gyártották, de valamiért nem ezen a néven szerzett népszerűséget, bár ugyanaz volt. specifikációkés megjelenés.
Ezt az autót még mindig a másodlagos piacon értékesítik, és a vásárlók nagyra értékelik a konzervatív stílusú szigorú kialakítása miatt, amely szilárd megjelenést kölcsönöz az autónak, annak ellenére, hogy a „kis” osztályba tartozik.
Az autókedvelők körében ugyanakkor népszerűségét növeli, hogy műszaki jellemzői semmiben sem maradnak el az úgynevezett „nagy” autóktól, és könnyen mozoghat a városban és azon kívül is.
A Kia Spectra műszaki jellemzői:
| Gyártó | Kia Motors |
| Gyártási évek | 2000-2011 |
| Összeszerelés | Koreai Köztársaság (2000-2004); Oroszország IzhAvto (Izhevsk) (2005-től 2009/2011-ig) |
| Osztály | kompakt |
| Egyéb megnevezések | Sephia II; Mentor II; Shuma II |
| Tervezés | |
| Testtípus(ok) | 4 ajtós szedán (5 üléses) |
| Elrendezés | első motor, első kerék meghajtás |
| Kerékképlet | 4-2 |
| Motorok | benzin 1,6l. (101 LE vagy 107 LE az Egyesült Államok piacán; 147 nm); 1,8 (125 LE); 2.0 (132 LE) elosztott befecskendezéssel |
| Terjedés | Kézi sebességváltó5 / automata sebességváltó4 |
| Tömeg-dimenziós | |
| Hossz | 4510 mm |
| Szélesség | 1720 mm |
| Magasság | 1415 mm |
| Felmentés | 154 mm |
| Tengelytávolság | 2560 mm |
| Súly | 1125 kg / 1170 kg |
| A piacon | |
| Előző | Kia Sephia |
| Szegmens | C-szegmens |
| Egyéb | |
| Terhelhetőség | 0,44 m3 |
| A tartály térfogata | 50 l |
Minden autórajongó tisztában van azzal, hogy minden autónak vannak hátrányai. Ha a vásárláskor egyértelművé válnak, akkor ez a legjobb, mert így hozzáértően közelítheti meg autója gondozását.
A Kiya Spectra gyengeségei:
- automatikus átvitel;
- első fékbetétek;
- kerékcsapágyak;
- vezérműszíj;
- fűtés radiátor.
Alváz.
1. Nyilvánvaló, hogy a Kia Spectra sem kivétel, és megvannak a maga hiányosságai, amelyekre érdemes odafigyelni a vásárláskor. Az egyik nyilvánvaló gyenge pont a kerékcsapágyak. A helyzet az, hogy abban különböznek egymástól, hogy valami egészet képviselnek egy hubbal. És általában a hubbal együtt cserélik. Természetesen így is lehet változtatni, de fennáll a további problémák veszélye, beleértve a keréktörést is (kifúvódás miatt). Sík úton történő vezetés közben a hangból megállapíthatja. Viseléskor általában zúgás jelenik meg. Kérdezze meg az eladót is, hogy mikor cserélték ki a csapágyat. Ha nem változott, akkor érdemes odafigyelni. Mivel ezeken az autókon leggyakrabban a csapágyakat cserélik.
2. Sajnos az eredeti előlapok sem szolgálhatják sokáig a Kia tulajdonosát. Körülbelül 80 ezren mennek át, és itt ér véget az élettartamuk. A kopás vizuálisan meghatározható. Ha nem világos, hogyan kell ezt megtenni, egyszerűen érdeklődjön az eladónál, hogy mikor történt a csere. Ha nem volt csere, akkor ez egy érv a vásárolt autó árának csökkentésére. De ez elsősorban attól függ, hogy milyen évjáratú az autó és hány kilométer van rajta.
3. Ha a Spectrumról beszélünk, tisztázni kell, hogy a gépet szűknek tekintjük. Sokan azon a véleményen vannak, hogy a Spectra megvásárlásakor jobb, ha előnyben részesítjük a kézikönyvet, mivel az automata megbízhatatlan. De érdemes megjegyezni, hogy ennek a modellnek nem minden autójában van automatikus meghibásodás. Itt persze a vevő dönti el, de érdemes tudni róla. Ha mégis úgy dönt, hogy automata sebességváltót választ, akkor feltétlenül el kell vinnie egy vezetést, és meg kell néznie, hogyan vált a sebességváltó.
4. A vezérműszíj fájó pont a Kia Spectrában, amire érdemes odafigyelni. Körülbelül 60 ezren érezteti magát, cserét igényel. És ez az elem megköveteli speciális figyelem. Autó vásárlásakor meg kell tudni, hogy mikor történt a csere.
Paradox módon a Kiának van Spectra gyenge pont van és rögzítések első lökhárító. Ha van egy jó ütés, ha megütöd a lökhárítót, ezt a kellemetlen pillanatot aligha lehet elkerülni.
5. Kevésbé kellemes a belső fűtés gyenge radiátora. Bármikor kiszivároghat.
Vegyek Kia Spectrát?
A Spectra vásárlásakor, csakúgy, mint minden autó vásárlásakor, az egész autót alaposan át kell vizsgálni, hogy nem sérült-e. karosszéria fényezés. Utazni. Érezze és hallgassa meg, hogyan működnek az autó egyéb alkatrészei és szerelvényei. Hogyan váltanak a fokozatok, hogyan működik a tűzhely, hogyan működik a motor. Nézze meg, milyen állapotban vannak a fogaslécek (akár kopognak, akár nem vezetés közben).
A fentiekből érdemes levonni a következtetést. Ha egy Kia Spectra vásárlásakor nincs mód az autószervizben történő ellenőrzésre, vagy úgy dönt, hogy pénzt spórol rajta, akkor a lehető leggondosabban ellenőrizze, és csökkentse az árat. Végül is ezt a pénzt a jövőben felmerülő problémák kiküszöbölésére fordítják.
Alapvetően a Spectra az megbízható autó, ezért érdemes komolyan elgondolkodni a vásárlásán. Ha figyelembe vesz bizonyos árnyalatokat, a vásárlás nem lesz nehéz.
Gyengeségek és fő Kia hátrányai Spectra legutóbb módosította: 2018. december 2 Adminisztrátor
