Chcem hovoriť o tom, čo sa ukazuje ako populárna téma - pridávanie oleja do paliva naftového auta. Táto téma je medzi majiteľmi veľmi populárna dieselové autá a veľmi kontroverzné, pretože existujú zástancovia tohto „life hacku“ aj odporcovia.

Dovoľte mi začať tým, že som sa o takomto „triku“ dozvedel pomerne nedávno od jedného z mojich priateľov, ktorý sa niekoľko minút pohrával na benzínovej pumpe. palivová nádrž. Keď som sa spýtal, čo sa stalo, s úsmevom odpovedal, že nalial „100 gramov ľudového komisára...“ Začal som sa zaujímať a začal som sa pýtať na to, čo a ako, vo všeobecnosti, som bol zasvätený do podstaty vec a, aby som bol úprimný, bol som trochu šokovaný tým, čo som počul. Naplňte nádrž dvoma zdvihový olej dieselové auto? Prečo? Naposledy som to videl, keď môj otec nalial olej do plynovej nádrže svojej JAVA. Ale nafta? Áno, dokonca aj v nádrži moderné auto? Nejasné! Tak som sa rozhodol, že sa na to pozriem. S priateľom som sa nehádal, ale úprimne povedané, neveril som tomu, čo hovoril, napriek tomu, že skúsený automechanik mu poradil, aby do nafty nalial dvojtaktný olej.

Takže po preštudovaní tejto problematiky, niekoľkodňovom prehrabávaní sa na internete a preosievaní niekoľkých stoviek článkov som dospel k záveru, ktorý som sa rozhodol prezentovať v tomto článku. Ak vás to zaujíma, pokračujte v čítaní, ak ste leniví čítať, pozrite si hneď súhrn...

Odkiaľ teda pochádzajú nohy?

Kedysi dávno, keď ešte existovala motorová nafta alebo motorová nafta náležitej kvality, parafíny obsiahnuté v motorovej nafte, keď mínusové teploty ach zhustlo a zmenilo palivo na želé. Napriek tomu, že solárium bolo údajne zimné so snehovou vločkou „*“, majitelia dieselových áut mali dosť problémov. Parafíny sa usadili a samotný dieselový motor sa stal „bez tuku“ alebo čo, v dôsledku čoho utrpelo vstrekovacie čerpadlo (vysokotlakové palivové čerpadlo). Prečo si trpel? Faktom je, že mazanie toho istého palivového vstrekovacieho čerpadla, ako to plánujú dizajnéri, by malo byť vykonané samotným palivom, ktoré by malo byť „mastné“ kvôli prítomnosti parafínov v ňom. Vplyvom mínusových teplôt však, ako som už povedal, dochádza k nedostatku mazania, čo výrazne ovplyvňuje stav palivového čerpadla a vedie k jeho predčasnému zlyhaniu.

Remeselníci empiricky dospeli k záveru, že pridávanie do motorová nafta prídavné mazivo vo forme oleja alebo petroleja, ktoré priaznivo pôsobilo na činnosť vstrekovacieho čerpadla paliva a celý motor ako celok. V rovnakom čase alebo o niečo neskôr na trhu automobilová chémia Začali sa objavovať rôzne palivové prísady, „antigély“ a podobné prípravky, ktoré plnili rovnakú funkciu. Rozdiel bola len cena... Tí, čo mali finančnú príležitosť začali kupovať aditíva na „kŕmenie“ motora svojho auta a tí, ktorí takúto príležitosť nemali, pokračovali v nalievaní oleja do dieselového motora.

Čas letel, všetko sa zmenilo, generácie vodičov, motory a technológie, no aj napriek high-tech povahe tých moderných sú niektoré tradície stále aktuálne. Situáciu navyše sťažujú samotné čerpacie stanice, ktoré namiesto pridávania špeciálnych prísad, ktoré zabraňujú zahusteniu motorovej nafty, jednoducho odstránia veľké percento parafíny z paliva. V dôsledku toho získajú úspory a údajne „zimnú naftu“, zatiaľ čo vodiči majú veľa problémov a chybné vysokotlakové palivové čerpadlo.

Nedostatok mazania vstrekovacieho čerpadla paliva vedie k jeho nevyhnutnej poruche, ktorej predzvesťou je hlasná práca tento uzol. V dôsledku veľkého výkonu sa zväčšujú medzery v častiach vysokotlakového palivového čerpadla, čo vedie k tomu, že vstrekovacie čerpadlo počas prevádzky vydáva veľa hluku, ktorý je známy všetkým „dieselovým vodičom“.

Ako zareaguje motor?

Odporcovia takýchto „infúzií“ do tanku sa pýtajú túto metódu ochrana palivového vstrekovacieho čerpadla, keďže to údajne neodporúča automobilka, navyše nebola testovaná kompatibilita oleja 2T s naftou a jeho vplyv na naftový agregát.

Argument 1 . Práve pre tých, ktorí o tom pochybujú, som špeciálne navštívil niekoľko čerpacích staníc, kde som sa porozprával s odborníkmi, ktorí boli v zásade rovnakého názoru. Podľa ich názoru dvojtaktný olej nemá škodlivý vplyv na dieselový motor, naopak, robí motor plynulejším, maže palivové vstrekovacie čerpadlo a predlžuje jeho „život“. Okrem toho pozorovania ukázali, že po pridaní oleja do motorovej nafty.

Argument 2 . Jeden z respondentov sa venuje opravám palivových zariadení, vôbec to urobil senzačný výrok. Potvrdil nielen fakt, že pridávanie oleja má priaznivý vplyv na vstrekovacie čerpadlo a motor ako celok, ale hovoril aj o vlastných testoch. Experimentálne zistil, že palivové vstrekovacie čerpadlá, ktoré „žrali“ naftu s prídavkom oleja, mali menšiu pravdepodobnosť zlyhania.

Koľko a aký druh oleja by sa mal naliať do motorovej nafty?

Ideálny pomer podľa väčšiny priaznivcov používania 2T oleja je pomer: 1:100, toto je „dávka“, ktorá podľa majiteľov dieselových áut neporušuje palivovú zostavu ( zmes paliva a vzduchu) a má priaznivý vplyv na stav motora a palivového zariadenia. Vstrekovacie čerpadlo paliva a motor pracujú hladko, bez straty dynamiky.

Pokiaľ ide o značku, neexistuje jednoznačný názor, hlavná vec je, že ide o 2T olej, najlepšie nie lacný. Tiež podľa pozorovaní niektorých používateľov fóra je lepšie naliať polosyntetický olej v motorovej nafte, pretože má podobné tolerancie a normy“ nízky dym“ (preklad bude niečo ako: málo dymu alebo slabý dym...). Vzhľadom na podobné parametre obsahu popola v týchto olejoch a obsahu popola v motorovej nafte je výskyt sadzí alebo zmena farby výfuku takmer nemožná!

Poďme si to zhrnúť

Ako ukazuje prax a početné pozitívne recenzie od chápajúcich ľudí, nalievanie 2T oleja do motorovej nafty je úplne funkčný spôsob, ako zabrániť poruche drahého palivového zariadenia. Použitie malého množstva dvojtaktného oleja nepoškodí pohonnú jednotku, ale iba zlepší jej stav.

Mínusy . Medzi nevýhody, ktoré vyjadrili niektorí majitelia automobilov: (asi o 3-5%), mierne zníženie dynamiky, ako aj náklady na olej a potreba neustále si špiniť ruky a obťažovať sa nalievaním tohto oleja do nádrže. Ale zdá sa mi, že ak porovnáte náklady na opravy a nepohodlie s tým spojené, potom všetky tieto nevýhody jednoducho vyzerajú smiešne.

Alternatívne . Ak nechcete liať 2T olej, ale chcete zachovať motor a palivové vstrekovacie čerpadlo, kúpte si špeciálne aditíva do dieselových motorov, ktoré zabezpečia podobný efekt, aj keď za vyššiu cenu. V dôsledku toho bude použitie takýchto prísad lacnejšie ako drahé opravy palivové zariadenie a predčasný odchod zlyhanie jednej z jeho najdrahších častí. Ako som už viackrát povedal: "Prevencia je vždy lacnejšia ako oprava!"

Ak sa vám s tým všetkým nechce vŕtať, odporúčam použiť aspoň prvý alebo druhý spôsob zimný čas, kedy je nafta „suchá a čerstvá“ a palivové čerpadlo pracuje prakticky bez mazania. Takéto opatrenia zabezpečia správna práca Vstrekovacie čerpadlo predĺži jeho životnosť a tiež vám umožní vyhnúť sa problémom a odpadu spojenému s opravami.

To je všetko, čo mám, ďakujem za pozornosť. Zanechajte svoje názory na túto záležitosť v komentároch, povedzte nám, ktorú možnosť používate a ako sa cítite pri pridávaní oleja do motorovej nafty. Ahojte všetci, dávajte na seba pozor!

Olej pre dvojtakt Pridáva sa do motorovej nafty na mazanie častí mechanizmu motora. 2T štandardný olej pre 2-taktné motory má rovnaké vlastnosti ako olej pre iné typy spaľovacích motorov. Hlavným rozdielom je základ 2-taktných olejov.

Štandardný 2T olej má minerálna báza, a zloženie polosyntetických je založené na miešaní minerálny olej so syntetickým, ten používa ako základ syntetické látky. Na zabezpečenie požadovaných vlastností štandardných 2T olejov výrobcovia zavádzajú potrebné prísady.

Dôsledky pridania 2T oleja do motorovej nafty

Pridanie 2T olejov do motorovej nafty spôsobuje jej zafarbenie do vhodnej farby, ktorá je podobná farbe aditíva. Táto vlastnosť vám umožňuje vedieť o jeho prítomnosti v palive. Táto technika pomáha predchádzať núdzové situácie možné vďaka použitiu čistého paliva namiesto 2-taktných zmesí. Ak dieselový motor pracuje príliš tvrdo, môžeme konštatovať, že existujú porušenia spojené s úpravou procesu časovania vstrekovania alebo možné problémy, ktorý môže zahŕňať palivové zariadenie.

Najprv sa musíte poradiť so špecialistom v oblasti tohto typu stroja. Druhým dôvodom drsnej prevádzky motora je tankovanie paliva, ktoré má príliš nízke cetánové číslo (CN). Umožňuje charakterizovať vlastnosť paliva spojenú s jeho možným vznietením. Príliš nízka centrálna frekvencia sa vyznačuje príliš dlhým oneskorením procesu zapaľovania.

Z tohto dôvodu sa v momente zapálenia zmesi paliva a oleja vstrekuje väčší podiel paliva do priestoru motora, kde dochádza k jeho spaľovaniu. Horľavá zmes rozložená po celej komore horí, čo spôsobuje prudký nárast tlaku v špeciálnych valcoch. Súčasne sa prevádzka motora stáva drsnou. Centrálnu frekvenciu je možné znížiť zriedením motorovej nafty petrolejom alebo benzínom. Toto sa často praktizuje v zime, čo znižuje limitná úroveň teplota filtrovateľnosti motorovej nafty.

Ďalším dôvodom môže byť nízka kvalita motorová nafta predávaná za čerpacie stanice. V dôsledku pridania oleja pre 2-taktné motory do motorovej nafty sa zvyšuje CN výsledného zloženia. Otázka súvisiaca s potrebou aditíva do paliva môže smerovať k zmäkčeniu chodu motora, na čo mnohí odborníci dávajú kladnú odpoveď, ktorá nezávisí od typu motora (2-takt alebo 4-takt).

Rozdiel prvé spaľovacie motory od druhého sa spája s nedostatkom špeciálny systém umožňujúci použitie 2T oleja. Nie je pre nich typické mať olejové filtre, čerpadlá alebo kľuková skriňa. Systém mazania v 2-taktnom motore je spojený so zavádzaním aditív do paliva.

Pre určité modely sa vykonáva aditívum nafty rôzne cesty, to znamená, že olej pre dvojtaktné motory sa môže pridávať ručne, ale často existuje proces automatického pridávania do motorovej nafty predtým, ako sa zmes privedie do komory, kde sa spáli. Olej pre dvojtaktné motory sa musí dostať do valca, aby mohol horieť s palivom. Vznikne tak palivovo-olejová hmla, ktorá maže všetky časti.

Vlastnosti 2T olejov a ich pozitívne vlastnosti

2T olej sa vyznačuje vynikajúcou rozpustnosťou v benzíne, má vynikajúcu antikoróznu ochranu, odolnosť proti opotrebovaniu, mazanie a teplotné vlastnosti. Je potrebné, aby 2T olej úplne zhorel, potom bude objem vytvoreného popola minimálny. 2T olej sa rozloží, keď sa dostane do vody.

Účel štandardných aditív 2T súvisí s ich použitím v motoroch chladenie vzduchom rôzne zariadenia, napríklad reťazové píly, pojazdné traktory, poľnohospodárske stroje atď. Moderná technológia s malými rozmermi je spojené s použitím samostatného prívodu 2T olejov a paliva do motora a kvapaliny sa musia nalievať do nádrží.

Napájanie sa vykonáva pomocou špeciálneho čerpadla, ale môže sa vykonávať aj za prítomnosti tlaku. Oddelené kŕmenie je spojené so spaľovaním zmesi. Olej 2T sa mieša s palivom v pomere od 1:20 do 1:50, ktorý je určený druhom látky, ako aj návodom na obsluhu zariadenia. Pri príprave zmesi musíte brať do úvahy každý pokyn v návode.

Aké problémy pri prevádzke motora spôsobuje prítomnosť oleja v palive?

Keďže v ňom nie je dostatok oleja palivovej zmesi môže spôsobiť vážne opotrebovanie motora, jeho prehriatie alebo zaseknutie je spojené s prebytočnou zmesou. V dôsledku toho existuje zvýšená hladina dymivosť výfuku, tvoria sa karbónové usadeniny, pokrývajúce sviečky, piesty a vstrekovač. To môže negatívne ovplyvniť činnosť motora.

Ak je systém zapaľovania a prívodu paliva chybný, zmes vo valci motora sa nemusí úplne spáliť. Dôvodom je použitý olej, ktorý je súčasťou 2-taktnej zmesi. Jeho kvalita môže byť nevyhovujúca, alebo je možné, že palivo a prísada boli zmiešané v nesprávnom pomere. Dôsledky takéhoto použitia 2-taktnej zmesi určite negatívne ovplyvnia stav motora, čo spôsobí jeho poruchu.

Pri príprave zmesi zmiešaním 2T oleja s motorovou naftou musíte prísne dodržiavať pokyny výrobcu. Dvojtaktné motory sú veľmi citlivé na kvalitu paliva a porušenie pomeru oleja a paliva v zmesi alebo použitie neregulovaných prísad, ako aj olejov, ktorých pôvod nie je známy, zhorší výkon motora.

Treba mať na pamäti, že 2T olej je charakteristický svojím bodom tuhnutia. Príliš veľa nízky level teplota okolitého vzduchu spôsobuje zníženie úrovne kvality 2-taktnej zmesi. Zároveň obal 2T olejov neuvádza ich bod tuhnutia, to znamená, že takéto informácie sú dostupné iba v technickej literatúre.

Aký účinok možno dosiahnuť zmiešaním oleja pre dvojtaktné motory s motorovou naftou?

Pridávanie oleja pre dvojtaktné motory do motorovej nafty možno považovať na úrovni experimentov, ktoré môžu vykonávať automobiloví nadšenci, ktorí veria, že to môže zlepšiť kvalitu motorovej nafty zlepšením jej mazacích vlastností. Mnoho vodičov zároveň nepremýšľa o tom, či sú takéto zmesi prospešné alebo nie. Prísada do motorovej nafty je spojená s určitými kontraindikáciami.

V skutočnosti nie je vždy možné zistiť účinok spojený so zlepšením výkonu mechanizmu motora pri pridávaní dvojtaktného oleja do motorovej nafty, pretože v palive sa môže vytvárať kyselina sírová. Táto prísada obsahuje síru, preto je lepšie neexperimentovať s miešaním.

Výsledok bude spojený s výberom spolu s výfukové plyny toxické oxidy síry, ktorých zvýšený obsah v oleji používanom v naftových motoroch môže obsahovať škodlivé kyseliny vo veľkom množstve. To bude vyžadovať použitie detergentné prísady vo významných množstvách. Zároveň budú na neutralizáciu kyselín potrebné aj alkálie vo veľkých objemoch. Ak často nevymieňate olej v dieselovom motore, môže to viesť k tomu, že sa v ňom objavia kyseliny.

Ako olej ovplyvňuje opotrebovanie motora?

Rozšírenie tejto metódy je spojené s útlmom práce naftový motor po pridaní dvojtaktného oleja do motorovej nafty. Vodiči zaznamenávajú zmiznutie klepaní a vibrácií, takže sa môže zdať, že olej 2T skutočne pomáha výrazne zlepšiť výkon naftového motora.

Na praxi tichý chod pohonná jednotka sa vysvetľuje celkom jednoducho. Pretože opotrebenie dieselového motora viedlo k vonkajšiemu hluku počas jeho prevádzky, bola potrebná zmes dvojtaktného oleja a motorovej nafty. Vo všeobecnosti neustála prevádzka motora, ktorá umožňuje autu prejsť desiatky a stovky kilometrov bez použitia zmesi, vedie k tvorbe medzier, ktoré môžu spôsobiť klepanie v motore.

Po zavedení aditíva do motorovej nafty sa stáva viskóznejším a činnosť páru piestov sa stáva mäkšou a klepanie začína miznúť. Keďže zmes zahusťuje palivo, čerpadlo bude tiež pracovať tvrdšie. s najväčším úsilímčerpať palivo. Žiadny výkon od opotrebovaný motor, jazdiaci na motorovú naftu, nie je možné získať, iba straty.

Ak dôjde k opotrebovaniu dieselového motora, všetky problémy je možné odstrániť iba opravou, to znamená, že olej pre 2-taktné motory alebo iný olej tu nebude mať pozitívny vplyv. V skutočnosti dôjde nielen k ďalšiemu opotrebovaniu motora, ale aj k poruche čerpadla.

Bude motor po pridaní oleja bežať hladšie?

Ak dieselový motor pracuje príliš tvrdo v dôsledku predstihu vstrekovania alebo ak sa vyskytnú problémy v palivovej výbave, auto treba predviesť odborníkovi. Pri pridávaní aditíva do paliva sa zvyšuje cetánové číslo zmesi, ako bolo uvedené vyššie. Preto odpoveď na otázku, či motor po pridaní dvojtaktného oleja do nafty pobeží nie tvrdo, ale jemne, môže byť jednoznačne kladná.

Nezáleží na tom, aký je to motor: dvojtaktný alebo štvortaktný. Niektorí odborníci namietajú proti používaniu oleja pre 2-taktné motory na miešanie s motorovou naftou, pričom svoj vlastný názor motivujú nasledujúcimi argumentmi.

1. Pokyny od výrobcu automobilu obsahujú pokyny na riedenie použitého paliva moderné motory, žiadne látky vrátane aditív, petrolej, oleje alebo benzín.
2. Zloženie oleja je charakteristické prítomnosťou ťažkých uhľovodíkov, živicových látok a navyše obsahuje protipenivé prísady, detergenty atď.

V prvom prípade, ak teplota nie je dostatočne vysoká na to, aby látky úplne zhoreli, môžu sa vytvárať uhlíkové usadeniny. V druhom prípade dochádza k tvorbe popola. 2-taktné dieselové motory sú plnené olejom obsahujúcim minimálne množstvo aditív, preto je jeho obsah popola najnižší.

V dôsledku rozdielu teplotných podmienok sa zvyšuje intenzita tvorby sadzí a znižuje sa rýchlosť vyhorenia oleja. Je tiež možné, že pri pridávaní olejov sa môže zvýšiť dym v dôsledku zvýšenia koncentrácie paliva a poklesu výkonu motora. To zvyšuje spotrebu paliva.

Medzi odborníkmi, ktorí veria, že zmiešanie 2T oleja a motorovej nafty je prijateľné, tiež neexistuje jednotný názor.

Niektorí odborníci nie sú proti pridávaniu oleja do paliva, ak sa naleje do starších motorov vybavených kolíkovými vstrekovačmi. Medzitým môžu títo odborníci vysloviť pochybnosti o použití oleja v motoroch so vstrekovačmi, ktoré majú viacotvorové dýzy, vďaka čomu dochádza k vstrekovaniu.

Názor ostatných súvisí s pridávaním oleja výlučne za účelom použitia paliva v zime, keď sa počas prevádzky riedi benzínom alebo petrolejom. Iní odborníci dokazujú, že pridávanie oleja pre dvojtaktné motory do paliva nemusí závisieť od typu naftového motora a zmes je možné použiť v každom ročnom období.

Určite každého majiteľa auta s naftovým motorom bude zaujímať, či je potrebné pridávať olej do nafty a prečo to vo všeobecnosti robí. Vo väčšine takýchto prípadov motoristi používajú dvojtaktný olej, ale ako sa líši od bežného automobilového oleja?

Prečo je bežné pridávať olej do motorovej nafty?

Skúsení motoristi počuli, že hrubá prevádzka dieselového motora naznačuje porušenie úprav časovania vstrekovania alebo problémy so zariadením. IN v tomto prípade budete musieť ísť do servisu, aby technici mohli diagnostikovať a v prípade potreby opraviť motor.

Kritické dôsledky pridávania oleja do motorovej nafty

Ďalším dôvodom hrubej prevádzky motora môže byť tankovanie motorovej nafty s nízkym cetánovým číslom. Tento parameter označuje schopnosť motorovej nafty vznietiť sa, to znamená, že pri nízkych hodnotách bude zapaľovanie značne oneskorené. Výsledkom je, že kým sa motorová nafta zapáli, takmer celý jej objem sa vstrekne do komory. To spôsobí, že zmes vzplanie príliš aktívne a bude vysoký krvný tlak, v dôsledku čoho bude motor pracovať príliš tvrdo.

Znížený cetánové číslo sa vyskytuje v dôsledku riedenia motorovej nafty petrolejom alebo benzínom, čo sa niekedy praktizuje v chladnom období, aby palivo nezamrzlo. Za ďalší dôvod sa považuje nepoctivosť čerpacích staníc, ktoré predávajú nekvalitnú motorovú naftu. Pridaním oleja do nafty pre naftové motory sa zvýši centrálny ukazovateľ frekvencie a motor začne pracovať plynulejšie. Ale je všetko také jednoduché alebo sú tu ešte nejaké vedľajšie účinky?

Čo na to hovoria odborníci?

Majú odborníci vlastné názory na to, či je možné naliať olej do motorovej nafty? Tí, ktorí vystupujú proti tejto iniciatíve, motivujú svoj názor nasledujúcimi vlastnosťami:

• Výrobcovia automobilov zakazujú riedenie motorovej nafty čímkoľvek, dokonca špeciálne prísady od spoločností tretích strán.
• Každý olej obsahuje živicové látky a ťažké uhľovodíky, detergenty a protipenivé prísady. Po ich spálení zostanú sadze alebo dokonca popol.

Vpravo je piest po pridaní oleja do motorovej nafty.

Majitelia dieselových motorov zvyčajne nalievajú dvojtaktný olej do motorovej nafty, čo vysvetľuje nižším obsahom prísad v ňom. V tomto prípade je tiež jeden vedľajším účinkom: v dôsledku nedokonalého spaľovania maziva jeho produkty koksujú vstrekovače, zanášajú EGR ventily, časti turbodúchadla a filter pevných častíc.

Pokiaľ ide o odborníkov, ktorí vystupujú proti pridávaniu oleja do motorovej nafty, je ich tiež pomerne veľa. Platí to najmä pre staršie naftové motory s čapovými vstrekovačmi. Čo sa týka motorov s viacotvorovými atomizérmi, tiež im neodporúčajú pridávať olej do paliva, no nájdu sa aj takí, ktorí sa takejto iniciatíve nebránia.

Čo robí miešanie oleja s naftou?

Na fórach venovaných rôzne modely autá, nájdete veľa automobilových nadšencov, ktorí experimentujú s pridávaním oleja pre 2-taktné motory do nafty. Sú si istí, že týmto spôsobom zvyšujú mazivosť motorovej nafty. Aj na takýchto fórach je veľa takých, ktorí o výhodách takéhoto riešenia pochybujú.

Zanesený filter pevných častíc

Pred pridaním oleja do motorovej nafty by ste mali zvážiť určité vlastnosti:

• Ak má motor filter pevných častíc, pridávanie oleja do motorovej nafty sa neodporúča, inak sa výrazne zníži životnosť filtračnej vložky.
• Pri spaľovaní dvojtaktného oleja sa na vstrekovačoch usadzujú popolové látky. Bez ohľadu na minimálnu koncentráciu maziva v motorovej nafte môžu moderné vstrekovače zlyhať.
• Popolové látky vznikajúce pri spaľovaní oleja v motorovej nafte vedú k žeravému vznieteniu špičiek zapaľovacích sviečok.
• V dôsledku horúceho popola vo valci dochádza k zábleskom a zapaľovacia sviečka prestane normálne fungovať. Stáva sa to zriedka, ale takúto možnosť nemožno vylúčiť.

Treba si uvedomiť, že nie každý motorista po pridaní oleja do paliva zaznamená zlepšenie výkonu naftového motora. Faktom je, že mazivo môže viesť k tvorbe kyseliny sírovej. Prísada obsahuje síru, preto je lepšie vyhnúť sa experimentom na moderných strojoch.

Prečo začali pridávať olej do nafty?

Pridávanie oleja do motorovej nafty pre dieselové motory sa začalo pred mnohými rokmi. Bolo to vysvetlené stíšením prevádzky jednotky, zmiznutím vibrácií a klepaní, takže bol pocit, že olej skutočne dáva pozitívny výsledok.

Zanesené vstrekovače nafty

V skutočnosti sa tichší chod motora dá ľahko vysvetliť. Opotrebenie jednotky vedie k vzhľadu vonkajší hluk počas prevádzky, pretože medzi trecími časťami vznikajú medzery.

Keď sa do motorovej nafty pridá olej, jeho viskozita sa zvýši, to znamená, že práca dvojice piestov sa zmäkčí a zvuk klepania zmizne. V dôsledku zvýšenia hustoty paliva čerpadlo zažíva viac vysoké zaťaženie na čerpanie paliva, ktoré je pre ňu škodlivé.

Neodporúčame vám preto prilievať olej do naftového motora, inak situáciu len zhoršíte. Tento postup zvyčajne vykonávajú bezohľadní predajcovia ojazdených automobilov, ktorí potrebujú urobiť motor tichším a stabilnejším.

IN posledné roky medzi vlastníkmi dieselové autá Téma pridávania oleja pre dvojtaktné motory do paliva je čoraz viac diskutovaná. Navyše k tomuto kroku pristupujú aj motoristi, ktorých motory áut sú vybavené filtrami pevných častíc a zložitým energetickým systémom. Nižšie zistíme, či je možné a potrebné pridať dvojtaktný olej do motorovej nafty.

Prečo majitelia dieselových áut pridávajú olej do paliva?

Najdôležitejšie a rozumná otázka: prečo vlastne pridať dvojtaktný olej pre benzínové motory do štvortaktného motora, a dokonca aj naftového? Odpoveď je celkom jednoduchá: zlepšiť mazacie vlastnosti paliva.

Palivový systém naftového motora, bez ohľadu na dizajn a vyrobiteľnosť, má vždy svoje miesto vysoký tlak element. V starších motoroch je to vstrekovacie čerpadlo paliva. Moderné motory sú vybavené pumpovými vstrekovačmi, v ktorých je pár piestov inštalovaný priamo do telesa dýzy.

Pár piestov je veľmi presne namontovaný valec a piest. Jeho hlavnou úlohou je vytvárať obrovský tlak na vstrekovanie nafty do valca. A dokonca aj mierne opotrebovanie páru vedie k tomu, že sa nevytvára tlak a prívod paliva do valcov sa zastaví alebo sa vyskytne nesprávne.

Dôležitý prvok palivový systém ventil trysky vyčnieva. Ide o ihlový diel veľmi presne osadený do uzamknutého otvoru, ktorý musí vydržať obrovský tlak a nevpustiť palivo do valca, kým nezaznie riadiaci signál.

Všetky tieto zaťažené a vysoko presné prvky sú mazané iba motorovou naftou. Mazacie vlastnosti motorovej nafty nie sú vždy dostatočné. A malé množstvo oleja pre dvojtaktné motory zlepšuje situáciu mazania, čo predlžuje životnosť komponentov a častí palivového systému.

Ktorý olej by ste si mali vybrať?

Aby nedošlo k poškodeniu motora a zároveň k preplateniu oleja, treba pri výbere oleja dodržiavať niekoľko pravidiel.

1. Nepovažujte oleje klasifikované ako FB podľa JASO alebo TB podľa API a nižšie. Tieto mazivá pre 2T motory, napriek ich lacnosti, nie sú vhodné pre dieselový motor, najmä vybavený filter pevných častíc. Oleje FB a TB nemajú dostatočne nízky obsah popola pre bežnú prevádzku v dieselovom motore a môžu vytvárať usadeniny na častiach skupiny valec-piest alebo na povrchu trysiek vstrekovačov.
2. Nie je potrebné kupovať oleje lodné motory. Toto nedáva zmysel. Sú oveľa drahšie ako bežné mazivá. dvojtaktné motory. A z hľadiska mazacích vlastností to nie je o nič lepšie. Vysoká cena tejto kategórie mazív je spôsobená ich vlastnosťou biologickej odbúrateľnosti, ktorá je relevantná len pre ochranu vodných útvarov pred znečistením.
3. Optimálne pre použitie v dieselové motory K dispozícii budú oleje kategórie TC podľa API alebo FC podľa JASO. Dnes sú najbežnejšími mazivami TC-W. Môžu sa bezpečne pridávať do motorovej nafty.

Ak si musíte vybrať medzi drahými lodný olej a lacné nízkoúrovňové - je lepšie vziať drahé alebo nebrať vôbec nič.

Proporcie

Koľko oleja pre dvojtaktné motory pridať do motorovej nafty? Miešacie proporcie sú založené len na skúsenostiach majiteľov automobilov. K tejto problematike neexistujú žiadne vedecky podložené a laboratórne overené údaje.

Za optimálny a zaručene bezpečný pomer sa považuje od 1:400 do 1:1000. To znamená, že na 10 litrov paliva môžete pridať 10 až 25 gramov oleja. Niektorí motoristi robia pomer viac nasýteným alebo naopak pridávajú veľmi málo dvojtaktného maziva.

Je dôležité pochopiť, že nedostatok oleja nemusí poskytnúť požadovaný účinok. A prebytok spôsobí zanesenie palivového systému a častí CPG karbónovými usadeninami.