Dnes sa o to pokúsime komparatívna analýza niekoľko traktorov slávnych značiek. Všetky vozíky sú prispôsobené Ruské cesty, ale majú svoje vlastné charakteristické črty.

MUŽ

Začnime s nemecká spoločnosť„MAN“, toto nákladné vozidlo sa právom považuje za „pracanta“. Po prvé, tento traktor je lacný priemerná cena sa pohybuje okolo 30 000 tisíc eur, má prevodovku triedy ZF AS-Tronic a priemerný výkon motora 430 koní, parabolické pruženie ideálne na diaľnice. Štandardná palivová nádrž je 400 litrov a najviac vysoká spotrebaŤahač MAN dodá 40,9 litra na 100 km len na náročných úsekoch ciest. Stojí za zmienku, že tento vozík produkuje veľmi vysoký krútiaci moment nízke otáčky, inými slovami, pri akomkoľvek prevodovom stupni motor zreteľne reaguje na stlačenie plynového pedálu.

Údržba tohto je najvýhodnejšia a vždy sa dá nájsť potrebné náhradné diely. Okrem toho jeden z charakteristické rysy traktory "MAN" je kabína, interiér je premyslený do najmenších detailov, plast je lacný, ale vyzerá veľmi dobre, je tam malý palubný počítač, vodič bude vždy vedieť určiť rýchlosť, spotrebu paliva a dokonca aj určiť, v akom prevodovom stupni sa auto pohybuje. Samotný ťahač je medzi nákladnými vozidlami tejto triedy pomerne ľahký. Celková hmotnosť jedného ťahača je 6 730 kg táto hmotnosť zahŕňa vodiča a plná nádrž. Z mínusov stojí za zmienku prítomnosť pravidelných porúch v palubnom počítači.

Jedným z konkurentov MAN je švédsky ťahač Scania. Tento vozík je vybavený tuhším odpružením určeným na zlé cesty. Priemerný výkon tohto traktora je 415 koní, prevodovka môže byť automatická Opticruis alebo ZF Tansmatic, palivová nádrž je navrhnutá na 500 litrov a priemerná spotreba je 35 l na 100 km. Kabína je pohodlná, bez vstávania zo sedadla, vodič dosiahne na akékoľvek tlačidlo, do auta možno integrovať audiosústavu a klimatizáciu. Náklady sa líšia v závislosti od konfigurácie a dosahujú priemerne 60 000 eur. Medzi nevýhody patria problémy v palivový systém, nie všetky vozidlá Scania sú prispôsobené ruštine nekvalitný benzín a naftu a údržba tohto nákladného vozidla bude stáť pekný cent.

Volvo FH 16

Ťahač Volvo je považovaný za najdrahšieho konkurenta. Tento nákladný automobil je spomedzi ostatných považovaný za najbezpečnejší, najmanévrovateľnejší a najpohodlnejší. Výkon motora 500 koní, 12-stupňová prevodovka automatická prevodovka Volvo I-shift, objem palivovej nádrže 600 litrov, priemerná spotreba 30 litrov na 100 km. Vo vnútri auta sa vodič cíti veľmi pohodlne, interiér je luxusnej triedy, klíma (tempomat), chladnička a dokonca aj trezor. Stojí za zmienku, že nákladné vozidlo značky je ďaleko pred svojimi konkurentmi z hľadiska hluku a tepelnej izolácie. Nákladné auto je však veľmi drahé, jeho priemerná cena je 80 000 eur. Stojí za zmienku, že na ruský trh Pre vodiča je veľmi ťažké nájsť náhradné diely na tento traktor.

Volvo FH 16 2012

Posledný v našej recenzii, ale ďaleko od jeho charakteristík, sa nákladné vozidlo francúzskej značky Renault líši od ostatných svojou ľahkosťou a spotrebou paliva 25 litrov na 100 km. Je určený najmä pre regionálne trate. Výkon motora je 350 -400 k, prevodovka Optidriver+ alebo TBV (Telecommande de Bolte de Vitesses), vodič používa skôr špeciálny volič ako radiacu páku. Palivová nádrž Traktor Renault má objem 450 litrov plus výmenník tepla na ohrev paliva. Kabína ťahača Renault je úplne oddelená motorový priestor, vodič sa cíti pohodlne a celkom slobodne, navyše vodič pomocou smeroviek zapnutý prístrojová doska vždy vedomý opotrebenia Brzdové doštičky, hladina paliva, hladina oleja, hladina chladiacej kvapaliny a spotreba paliva. Pohyb v kabíne je veľmi jednoduchý, pretože podlaha je úplne rovná. Náklady na kamión sa pohybujú okolo 37 000 eur. Medzi nevýhody patrí: bežné problémy s termostatom, drahá údržba Navyše, vodič nie je zvyknutý nastupovať do vnútra nákladného auta, keďže je úplne oddelené od motorového priestoru.

Pri výbere nákladného auta sa musíte sami rozhodnúť, aké ciele sledujete. Ak máte radi pohodlie a inovatívne technológie, To najlepšia voľba bude ťahačom Volvo Ak uvažujete o spotrebe paliva, nenájdete úspornejší Renault, na ruské cesty je vhodnejšie nákladné auto Scania, ale určite sú obľúbené ťahače nemeckej spoločnosti MAN. Sú dobré predovšetkým pre svoju cenu, lacné technická údržba, slušný komfort a bohatá dostupnosť náhradných dielov. Okrem toho, ak vám žiadne z uvedených nákladných vozidiel nevyhovuje, môžete obrátiť svoju pozornosť na ťahače iných značiek, ako sú DAF, Mercedes, Iveco.

Sklápač Scania je najspoľahlivejší moderný prepravca stavebného nákladu vrátane hromadného nákladu: piesok, cement, drvený kameň. Naložené materiály sa môžu značne líšiť v konzistencii a viskozite. Nosnosť vozidla je 39 ton v trojnápravovej verzii a 45 ton pri štvornápravovej verzii.

Osemkolesové sklápače sa používajú predovšetkým v lomoch na prepravu kameňa a iných materiálov.

Druhy

Vyrobené vo Švédsku, ide predovšetkým o podvozok auta, pripravený na ďalšiu montáž rôznych modulov. Konečná nadstavba sa môže líšiť objemom karosérie a rozmermi.

"Scania" je sklápač (fotografie sú zverejnené v článku), ktorý bol vytvorený pomocou väčšiny najnovšie úspechy v oblasti výroby ťažké nákladné autá. koncern je v tejto oblasti sebavedomým lídrom.

V súčasnosti spoločnosť Scania vyrába dva typy sklápačov – stavebné a lomové. Posledné menované sa vyznačujú objemnejšími telami. Majú tiež zvýšené boky. Najmodernejšie verzie sú dostupné s ochrannými priezormi visiacimi nad kabínou.

Dopyt

Najviac obľúbené modely stavebné sklápače sú Scania P380SV a Scania P124SV. Skúsení baníci uprednostňujú používanie sklápačov Scania G440NZ a Scania P420EHZ v lomoch ako superspoľahlivé, bezproblémové stroje.

Medzi nemeckými MANmi, ruskými KAMAZmi a francúzskymi Renault Trucks je z hľadiska komfortu popredu švédsky sklápač Scania. Kabína auta je vybavená všetkým potrebným, miesta na spanie, klimatizácia, chladnička.

"Scania", sklápač: technické vlastnosti

Hmotnosť a celkové parametre modely P 380SV:

• pohotovostná hmotnosť vozidla - 13 610 kg;
• celková hmotnosť - 39 ton;
• kapacita tela - 16 metrov kubických;
• rozmer predných pneumatík - 385/65 R22,5;
• rozmer zadných pneumatík - 315/65 R22,5.

Power Point

• Značka motora: Scania DC11.
• Typ motora: turbodiesel s medzichladičom.
• Celkový objem valcov je 10 640 ccm/cm.
• Krútiaci moment - 1800 Nm pri 1300 ot./min.
• Výkon - 380 l. s.

Prevodovka 9-stupňová, mechanická, značka GR-905.

Model lomu G440

„Sklápač Scania na prepravu kameňov má mimoriadne silnú karosériu a ak švédska spoločnosť v zásade nenakupuje motory v zahraničí, ale montuje iba svoje vlastné motory na sklápače, potom je u spoločnosti Scania všetko iné je zmluvne prepojená s poľskými výrobcami na dodávku výsypných nadstavieb KH-Kipper.

Telesá dodávané z Poľska sú rozdelené do dvoch typov: s kapacitou 16 a 20 metrov kubických. Dvadsaťcc karosérie sú namontované na štvornápravovom podvozku a 16-kockové nadstavby sú namontované na trojnápravovom podvozku.

Motor

Inštaluje sa na sklápač Scania G440 (8 x 4) pohonná jednotka DC13 102, 440 koní a objem valcov 11 880 ccm/cm. Motor je vybavený turbodúchadlom a medzichladičom. Motorické zápasy environmentálny štandard Euro 4, vybavený systémom PDE power a štvorventilovými hlavami valcov. Štandardné vzduchový filter Motor je vystužený špeciálnou tryskou „Cyclone“, ktorá prispieva ku kompletnému triedeniu prachových častíc. V podmienkach lomu je predpokladom dvojitá filtrácia.

Podlieha prísnej štandardizácii lubrikanty, používané v motoroch Scania. Verí sa, že kvalita motorový olej závisí od životnosti motora. S týmto je ťažké nesúhlasiť. Výrobca aj servisné oddelenie spoločnosti Scania vykonávajú dôkladné testovanie motora aj prevodové oleje pred ich odoslaním čerpacie stanice a na miesta technického servisu.

Prevádzkové parametre

Charakteristiky sklápačov Scania určených na stavbu a prevádzku v lomoch sú uvedené nižšie.

Motor je kombinovaný s prevodovkou GRSO925R, mechanický typ, ktorý má 12 rýchlostí vpred a dve vzad. Atraktívnosť tento mechanizmus spočíva v prítomnosti rýchlobehu (12.), ktorý nasleduje bezprostredne po rovinke (11.). Prevodovka je vybavená sledovacím zariadením, ktoré optimalizuje činnosť prevodovky v náročných situáciách. podmienky na ceste alebo pri úplný off-road. Vďaka systému je vyvinutý najlepší algoritmus radenia vzhľadom na zaťaženie motora. Nedá sa však spoliehať len na automatizáciu, vodič sa musí aktívne podieľať na riadení kamióna.

Osobitná pozornosť bola venovaná optimalizácii brzdné sily pri jazde sklápačov na stavbách alebo v kameňolome. Keďže sklápače Scania majú typ na všetkých kolesách, bolo rozhodnuté nainštalovať do systému výkonný retardér R4100, ktorý zabezpečuje spomalenie brzdného momentu o 4100 jednotiek. Tieto indikátory indikujú účinnosť zariadenia. Vďaka nej je práca vyložená brzdový systém. Použitie účinného päťstupňového retardéra výrazne znižuje opotrebovanie doštičiek.

Posilnenie podvozku

Sklápač Scania si so zvyšujúcim sa pracovným zaťažením zavesenia vyžadoval posilnenie podperných a tlmiacich jednotiek. Predné pružiny boli vystužené ďalšími listami, a zadné nápravy Okrem prídavných plechov sme dostali ešte jeden, ktorý uľahčuje rovnomerné rozloženie nákladu na celý zadný podvozok, ktorý unesie najmenej 32 ton.

Modernizácia hnacieho ústrojenstva

V súčasnosti vykonáva spoločnosť Scania výskumné práce na zvýšenie životnosti motora. Predtým predčasné opotrebovanie kompresné krúžky a valce prinútili majiteľov k generálnej oprave motora. Dnes prebiehajú práce na chrómovaní vnútorný povrch valcov Ide o mimoriadne zložitý proces, pretože najtenšia vrstva chrómu musí rovnomerne pokryť zrkadlo valca a zostať neporušená po dlhú dobu. Konštruktéri motorov Scania zatiaľ nedosahujú povzbudivé výsledky a zostávajú na rovnakej úrovni, ale stále dosť vysokej.

Trh s použitými a novými kamióny tak rôznorodé, že človek, ktorý prvýkrát vstúpi na trh s nákladnými automobilmi, jednoducho vyvalí oči. Je ťažké si vybrať, ale hlavne nie kvôli bohatosti výberu, ale kvôli pomeru ceny. Koniec koncov, ak predtým bola Scania nepochybne kráľovnou traktorov na ruskom trhu, potom po uvedení nového hlavného ťahača KamAZ-5490 boli priority vážne otrasené. A toto nie je len tak.

Poďme na to. Nový hlavný ťahač KamAZ-5490 bude stáť asi 4 milióny rubľov. To je, samozrejme, pre traktor neúmerne drahé. ruské zhromaždenie, ale je to nové. Za rovnakú sumu kúpite tri roky starú, generáciami overenú Scaniu, no auto už bude mať najazdené. Ktorá je teda lepšia? Pri rozbore tejto problematiky budem vychádzať z osobného názoru a údajov z prieskumu medzi vodičmi, ako aj z verejnej mienky vyjadrenej na internete.

Nový KamAZ-5490

Ak sa na tento problém pozriete pozorne, okamžite si môžete všimnúť negatívny postoj k domácim výrobkom zo strany vodičov, ktorí jazdili na rôznych nákladných vozidlách KamAZ. Áno, závod si roky udržiaval povesť nedbalého výrobcu. Kvalita minulých nákladných vozidiel KamAZ bola hrozná a to nie je mýtus, ale krutá realita. Traktory odchádzali z montážnej linky nezmontované, niektoré chýbali potrebné detaily, ako je zdvihák, zrkadlá atď. Každý, kto si kúpil domáce nákladné auto, vedeli sme, že po tomto určite treba urobiť preťahovačku, ísť na diagnostiku, auto skompletizovať, opraviť, zdá sa nové auto. Dopyt po nákladných automobiloch KamAZ je však stále stabilný.

Budete sa pýtať prečo? Áno, pretože neexistujú rovnaké ceny. KamAZ je veľmi lacný, ak sa pozriete z profesionálneho hľadiska. Preto je dopyt po nových domácich nákladných vozidlách stále veľmi stabilný. Dokonca ani nákladné autá z Číny, ktoré sú kvalitou blízke, nemôžu cenovo konkurovať našim domácim nákladným vozidlám. Teraz však do arény vstúpil nový KamAZ. Pravdupovediac, domáceho je v ňom veľmi málo, pretože nejde o nič iné ako o ťahač Mercedes-Benz Actros predchádzajúceho modelu. A kupujúci sa na domáce nákladné vozidlo pozerali inak. Pekný dizajn, nová kabína (konečne), výkonná a hlavne spoľahlivý motor. Práve vďaka týmto vlastnostiam KamAZ-5490 s istotou smeruje vedúcich pozícií, ale nemôže dobehnúť starú dámu Scania. prečo?

Uvediem príklad štatistík, ktoré nedávno urobil jeden známy časopis propagujúci tému boja na diaľku. Na zostavenie štatistík dostali vodiči nákladných vozidiel iba jednu otázku: „Vymenili by ste svoj traktor za nový KamAZ-5490? Odpovede pre a proti sa medzi opýtaných rozdelili približne na polovicu. Vrcholom tohto prieskumu bolo toto: ani jeden kamionista, ktorý pracuje na zahraničnom ťahači, nesúhlasil s prechodom na domáci kamión. Argumenty každého boli iné, ale takmer každý argument obsahoval frázu „Cudzie auto je spoľahlivejšie“. Mimochodom, opýtaní jazdili aj na starých desaťročných traktoroch a ani jeden nesúhlasil.

Samozrejme, každý chápe, že cudzie auto je spoľahlivejšie a prestoj pre kamionistu znamená stratu peňazí. Ale je naozaj pravda, že taký obrovský automobilový gigant sa stále nenaučil zostavovať vysokokvalitné autá?

Používaná Scania

Scania alebo, ako sa tiež nazýva, „lavička“ je štandardom pre mnohých kamionistov. Spoľahlivý, výkonný, rýchly, udržiavateľný. Tu sú 4 kľúčové zložky úspechu traktora na diaľkovú dopravu. Nie nadarmo som si ju vzal na porovnanie. O tom nie je veľa čo povedať, pretože je to len auto na prácu, ktoré si nevyžaduje neustále opravy, najmä ak ho majiteľ riadi sám. Tento bod je obzvlášť dôležitý pri obsluhe traktora, ak ste človek, ktorý tejto problematike rozumie.

Podľa výsledkov toho istého prieskumu mnohí vodiči povedali, že je lepšie vziať starú Scaniu, ako sa zaoberať KamAZom.

Čo uchváti Scania? Aby som odpovedal na túto otázku, musel som študovať veľa fór a osobne komunikovať s vodičmi nákladných vozidiel. Sú to spoločenskí ľudia, a preto som na jednu z mojich otázok počul veľa odpovedí.

Ak to vezmeme všeobecne, tak odpoveď bude asi takáto: „Scania je spoľahlivá, overená časom, ak sa o ňu staráte, prejdete dva a pol milióna kilometrov do generálna oprava. KamAZ ešte nebol otestovaný časom a nikto nepozná jeho zdroj a vodiči nákladných vozidiel sa neradi zaoberajú neznámym."

Ak si položíte otázku, prešiel by som z cudzieho auta na domáce zariadenie, potom som pravdepodobne odpovedal jednoznačne „nie“. Možno je to do značnej miery spôsobené tým, že som sa narodil a vyrastal v meste Naberezhnye Chelny, presne tam, kde sa vyrábajú nákladné autá KamAZ. Pravdepodobne každý tretí miestny pracuje v závode a preto je informácií o tom, čo sa v závode robí, viac než dosť. A pokiaľ bude závod v tomto stave, starostlivosť o pracovníkov bude na najnižšej úrovni a kvalita produktov sa nezlepší.

Ak teda zhrnieme tento článok, môžeme zdôrazniť, že pre kamionistu je najdôležitejšia dôvera v auto, a to v každom ďalšom kilometri. A kým bude kvalita domácich produktov na tak nízkej úrovni, nebudeme môcť konkurovať cudzincom. Voľba medzi oboma konkurentmi preto nepochybne padá na jazdenú Scaniu.