vzadu Minulý rok o environmentálnych problémoch na celom svete sa začalo intenzívnejšie diskutovať a z tohto dôvodu sa tejto téme začali viac venovať. Najmä otázky klimatických zmien na planéte začali znepokojovať každého bez výnimky po tom, čo sa objavil škandál „nafty“. slávna spoločnosť(automobil) "Volkswagen". Európska únia nedávno prijala nové pre automobilový priemysel, ktoré teraz zabezpečujú prechod všetkých vyrobených áut na normu Euro-6. Ale na našu hlbokú ľútosť málokto chápe, čo to vôbec je.(?) V dnešnom článku, naši milí čitatelia, sa vám naša online publikácia pokúsi podrobne priblížiť, ako sa stará norma Euro-5 líši od novej normy „Euro- 6".
Novú normu Euro-6, podobne ako Euro-5, prijala Európska komisia pre životné prostredie práve s cieľom obmedziť emisie benzínu do atmosféry. To všetko si vynútil vznik prísnejších environmentálnych noriem (pravidiel) pre automobilový priemysel automobilové spoločnosti investovať do vytvárania ekologickejších strojov pomerne veľa peňazí. Napríklad automobilky začali vytvárať spoľahlivejšie a efektívne motory, ktoré sa stali nielen hospodárnejšími, ale v priebehu svojej práce začali produkovať oveľa menšie množstvo škodlivé látky ktoré sa uvoľňujú do atmosféry.
Pripomeňme našim čitateľom, že environmentálny štandard „Euro-1“ bol prvýkrát zavedený v roku 1992. Prvé environmentálne predpisy boli zamerané na zníženie výfukové plyny emitované automobilmi do ovzdušia, a to takých látok, ako sú oxid uhoľnatý a oxid uhličitý (CO a CO2), ako aj oxidy dusíka (NOx) a pevné nehorľavé častice (sadze).
Sprísnenie environmentálnych noriem v priebehu času umožnilo výrazne znížiť emisie prchavých organických zlúčenín vstupujúcich do atmosféry, ktoré.
Vplyv takýchto environmentálnych „euronorem“ je obrovský. Napríklad od roku 1992 sa množstvo emisií do atmosféry v Európe znížilo o 28 %.(!)
Existuje rozdiel medzi environmentálnymi normami Euro-5 a Euro-6?
Áno a nie. Ide o to. Tieto environmentálne normy EÚ sa líšia pre benzín a pre. Je to spôsobené predovšetkým tým, že tieto dva typy motorov vnútorné spaľovanie sa líšia v princípe fungovania a použitia, ako každý chápe, rôzne palivá. Napríklad tie isté dieselové motory sú náchylnejšie na emisie ťažších častíc do atmosféry spolu s otravou životného prostredia NOx. Benzínové vozidlá vypúšťajú do našej atmosféry najviac oxidu uhoľnatého a oxidu uhličitého.
Nová norma Euro 6 pre benzínové motory vo svojom jadre sa v porovnaní s normami Euro-5 zmenilo len málo. Takéto požiadavky sa predovšetkým sprísnili dieselové motory. Napríklad pre dieselové autá sa výrazne sprísnili požiadavky na emisie pre ľudí škodlivého oxidu dusíka do atmosféry.
| Typ prevodovky | 5 eur (2011) | Euro 6 (2014) |
|---|---|---|
| oxid uhoľnatý | 1.0 | 1.0 |
| oxidy dusíka | 0.06 | 0.06 |
| Pevné častice | 0,005 | 0,005 |
| Typ prevodovky | EU5 (2011) | EU6 (2014) |
|---|---|---|
| oxid uhoľnatý | 0,5 | 0,5 |
| oxidy dusíka | 0.18 | 0.08 |
| Pevné častice | 0,005 | 0,005 |
Škandál - "Dieselgate".
Nové normy „Euro-5“ a samozrejme „Euro-6“, ako sme už povedali vyššie, v prvom rade kladú zvýšené a prísnejšie požiadavky na šetrnosť k životnému prostrediu, a to len pre dieselové autá. Napríklad preto, aby samotné automobilky dosiahli súlad dieselové autá na normu Euro-6, musia auto nanovo vybaviť. a v dôsledku toho, spolu so znížením škodlivých emisií, veľa modelov áut začne strácať výkon z motora.
Na trhu sú ale automobilky, ktoré našli spôsob (jemnejší prístup), ako tento problém vyriešiť. Takže napríklad to isté , vytváranie softvér ich dieselových vozidiel špeciálny univerzálny kód, ktorý v prípade merania environmentálnych noriem začne dávať motoru signál, aby bežal na minimum. možné charakteristiky zmes, ktorá okamžite znižuje emisie škodlivých látok do požadovaná úroveň. Ale len čo takéto merania toto všetko zastavili dieselové modely autá začali okamžite vypúšťať do ovzdušia väčšie množstvo škodlivých častíc, ktoré stanovila Euronormová komisia, ktorých úroveň ani zďaleka nezodpovedala normám Euro-5.
Našťastie tento trik naftových automobiliek zachytili americké dozorné a regulačné orgány. Výsledkom bolo, že VW svojou povesťou zaplatil za tento podvod vysokú cenu a stratil na tom miliardy dolárov.
Mnoho ľudí si myslí, že štandardizácia sa týka len niektorých technické prostriedky, mechanizmy, zariadenia, rozhrania, obrazové a video súbory. A to EURO sú nejaké požiadavky na zloženie konkrétneho paliva. V skutočnosti nie je.
EURO je predovšetkým environmentálna norma, ktorá obmedzuje zloženie výfukových plynov z benzínových a naftových vozidiel. Ani nie motory, ale samotné autá. Tento článok je o tom, ako sa norma EURO vyvíjala, ako sa menila verejná mienka, ako environmentálne požiadavky a k čomu to všetko viedlo.
Príbeh
Najprv všetko dieselové autá mobily boli veľké, zadymené a páchnuce. O ich masovom vykorisťovaní nemohlo byť ani reči. Situácia sa začala meniť na prelome 70. rokov, keď technika dospela do bodu, že dokázali vytvoriť kompaktný naftový motor pre osobné auto. Ukázalo sa, že hlavnou brzdou je presvedčenie kupujúceho, že nafta je „špinavá“ technológia, vhodná len pre železnice.
Automobilky potrebovali prelomiť tento stereotyp a dať sa zelené svetlo dieselový osobný automobil. V roku 1970 teda Európska únia ľahkých úžitkových vozidiel vydala prvú emisnú normu pre výfukové plyny autá. Druhá norma vyšla až o 22 rokov neskôr, v roku 1992, a stala sa známou ako emisná norma Euro.
1 euro
Dovoľte mi pripomenúť, že v tom čase prebiehal vážny boj s tetraetylolovom, ktoré sa pridávalo do benzínu s cieľom zvýšiť jeho oktánové číslo. Takýto benzín sa nazýval olovnatý a olovo obsahovalo výfukové plyny spôsobilo vážne ochorenia nervového systému.
Americký výskum ukončil používanie olovnatého benzínu v USA. Podobné procesy prebiehali aj v Európe a v júli 1992 bola vydaná smernica EC93, podľa ktorej bol olovnatý benzín zakázaný. Okrem toho bolo nariadené znížiť emisie CO (oxid uhoľnatý) inštaláciou katalytického konvertora výfukových plynov. Norma dostala názov EURO-1. Od januára 1993 je povinný pre všetky nové vozidlá.
Emisné limity:
Euro 2
Euro 2 alebo EC96 boli zavedené v januári 1996 a všetky autá vyrobené od januára 1997 museli spĺňať novú normu. Hlavnou úlohou Euro 2 je boj za zníženie množstva nespálených uhľovodíkov vo výfukových plynoch a ich zvýšenie Účinnosť motora. Okrem toho sa sprísnili emisné normy pre CO a zlúčeniny dusíka – NOx.
Norma sa dotkla benzínových aj naftových vozidiel.
Euro 3
Euro 3 alebo EC2000 boli zavedené v januári 2000 a všetky autá vyrobené od januára 2001 ich museli plne spĺňať. Spolu s ďalším znížením limitných noriem norma obmedzila čas zahrievania motora automobilu.
Euro 4
Norma Euro 4, ktorá bola zavedená v januári 2005, platila pre vozidlá vyrobené od januára 2006. V tejto norme bol kladený dôraz na ďalšie znižovanie škodlivých emisií vznetových motorov – sadzí (pevné častice) a oxidov dusíka. Aby normu splnili, niektoré dieselové autá museli byť vybavené filtrom pevných častíc.
5 eur
Norma bola zavedená v septembri 2009. Dôraz sa kladie na dieselové technológie. Najmä na emisie pevných častíc (sadze). Na splnenie normy Euro-5 prítomnosť filter pevných častíc vo výfukovom systéme dieselového vozidla sa stáva povinným.
6 eur
Najnovšia norma, zavedená v septembri 2014 a povinná pre vozidlá vyrobené od septembra 2015. Znižuje emisie škodlivých látok o 67 % v porovnaní s normou Euro 5. To sa dá dosiahnuť iba použitím špeciálne systémy vo výfukovom systéme vozidla.
Na neutralizáciu zlúčenín dusíka je teda potrebné vstrekovanie močoviny do výfukových plynov alebo systém SCR, ktorý je pre malé autá príliš drahý.
Palivo
Je zrejmé, že s cieľom zabezpečiť vysoký environmentálny výkon vozidiel, motorové palivo by mala byť tiež celkom čistá, čo nie je výhodné pre majiteľov rafinérií. Pokrok však nestál a v roku 1996 bola prijatá spoločná európska norma pre motorovú naftu EN590.
"Oil-Expo" - veľkoobchodné zásobovanie motorová nafta v Moskve a regióne.
Pozor! Ak chcete kúpiť alebo predať mince popísané v článku, -. Našu stránku navštívia tisíce ľudí denne, určite nájdete kupca alebo predajcu.
Áno, teraz 20 európskych štátov majú jednu menu - euro. Je to dobré alebo zlé? Prenechajme túto otázku ekonómom a robme to, čo máme radi – mince. Povieme si teda niečo o minciach EÚ, ktoré sa vydávajú pravidelne. Je samozrejmé, že sa pokúsime zostaviť zoznam euromincí pravidelnej razby. Prirodzene, tieto mince vydávajú vlády zúčastnených krajín. Všetky mince majú určitú podobnosť, aj keď existujú rozdiely. Takže napríklad rub všetkých mincí je takmer rovnaký, zatiaľ čo líc je „národná strana“, ktorej dizajn používa každá krajina podľa vlastného uváženia. Môže to byť geografický objekt, portrét politickej osobnosti, architektonická štruktúra, dátum výročia. Začnime euromincami vydanými v Rakúsku.
Vydaná minca v nominálnej hodnote 2 eurá. Na averze je rakúska pacifistická spisovateľka Bertha von Sutner. Razila sa aj 1 eurová minca. Na jej lícnej strane je vyrazený profil veľkého skladateľa Mozarta. Peňazí je menej. Je to 50 centov s Viedenskou secesiou.
Za 20 centov averz zdobila hlavná brána do Horného Belvederu. Je tu ďalších 10 centov, na ktorých je vyobrazený Dóm svätého Štefana. Nasleduje drobnosť, odliata z ocele s meďou. Ide o 5 centov, na lícnej strane ktorých je vyrazený kvet prvosienky a 2 centy s kvetom plesnivca. Posledná minca je 1 cent s kvetom horca.
Belgicko
Belgičania bez ďalších okolkov umiestnili na lícnu stranu všetkých mincí svojho kráľa – Alberta II. Ani z hľadiska denominácie nenastali žiadne zmeny. Belgicko vydalo mince: 2 eurá, 1 euro, 50 centov, 20 centov, 10 centov, 5 centov, 2 centy a 1 cent. Mince vyšli rôzne roky. Prvé boli razené v rokoch 1999 až 2007.
Objavili sa aj vydania v rokoch 2008 a 2009.
Vatikán
Táto krajina sa vyznamenala aj vyobrazením rímskeho pápeža – Jána Pavla II. na líci svojich mincí prvej emisie. Stalo sa to v roku 2002. Nasledovalo razenie mincí v roku 2005.
Na líci týchto mincí je už vyrazený erb Camerlenga Tarcisia Bertoneho. V roku 2006 došlo aj k vydaniu. Na líci týchto mincí je vyrytá tvár Benedikta XVI., ktorý dlho zastával pápežský stolec.
Nemecko
Na 2 eurovej minci je vyobrazený štátny znak krajiny – spolkový orol. Presne ten istý orol je aj na 1eurovej minci. Ďalej nasledujú 3 mince: 50 centov, 20 centov a 10 centov, ktoré majú rovnaký líc. Je na ňom Brandenburská brána. Na 5 centoch, 2 centoch a 1 cente je vyobrazená dubová ratolesť, ktorá je symbolom Nemecka.
Grécko
Táto krajina sa rozhodla byť originálnejšia a vydávala mince rôznych tém. Na lícnej strane 2 eura je výjav z gréckej báje a na 1 eure je sova, ktorá je symbolom bohyne Atény. Na 50, 20, 10 centoch sa chvália tváre známych politických osobností Grécka z rôznych období. Zmena 1, 2 a 5 centov je venovaná histórii gréckej navigácie.
Írsko
V tejto krajine sa rozhodli urobiť líc všetkých mincí rovnako. Znázornili na ňom, samozrejme, harfu, ktorá je symbolom tejto krajiny. Všetky írske mince boli razené v roku 2002.
Španielsko
Potom sa rozhodli, že nebudú šetriť peniaze a vydali mince 2 krát. Prvé mince boli odliate v rokoch 1999 až 2009. Ďalšia razba sa uskutočnila v roku 2010. Na lícnej strane veľkých mincí je vyrytá predná strana španielskeho kráľa Juana Carlosa I.
Na 50, 20 a 10 centoch je zobrazený Cervantes - najväčší spisovateľ. 1, 2 a 5 centov zdobí Katedrálu svätého Jakuba – kresťanskú svätyňu. V roku 2010 sa v súlade s požiadavkami Európskej komisie zmenil dizajn mincí. Téma zostala rovnaká.
Taliansko
Talianske 2 eurá v zastúpení Dante Alighieri. Jednoeurovú mincu zdobí kresba Leonarda da Vinciho. 50, 20 a 10 centov je venovaných umeleckým symbolom krajiny.
Ide o pamätníky, sochy, obrazy. Za 5 centov je vyobrazené Koloseum, za 2 - slávna veža a za 1 cent - stredoveký hrad.
Cyprus
Na veľkých cyperských minciach je vyrazený idol v tvare kríža - jeden zo symbolov krajiny. Originál je uložený v Cyperskom múzeu.
50, 20 a 10 centov zobrazuje starodávnu obchodnú loď, ktorá bola po stroskotaní prestavaná. Na 1, 2 a 5 centoch je vyobrazená divá ovca, ktorá je symbolom krajiny.
Lotyšsko
Tu sa na veľkých minciach razil profil dievčaťa v národnom kroji. Na lícnej strane 50, 20, 10 centov je vyobrazený štátny znak republiky. Menšia verzia erbu bola razená na 1, 2 a 5 centov. Mince boli vydané v roku 2014.
Estónsko
Estónsko nenasledovalo príklad svojho suseda. Svoje mince razila presne s rovnakým averzom, na ktorom znázornila obrysy hraníc Estónska. Stalo sa to v roku 2011.
Litva
Podobne postupovali aj Litovčania, ktorí na líci svojich mincí zobrazovali fragment štátneho znaku republiky. Bolo to ešte nedávno v roku 2015.
Luxembursko
Aj tento štát konal jednoducho. Na všetkých minciach razila profil luxemburského veľkovojvodu - Henricha. Bolo to v roku 2002.
Malta
Ostrovania umiestnili svoj hlavný staroveký symbol, maltský kríž, na veľké mince. Na minciach s nominálnou hodnotou 50, 20 a 10 centov sa chváli štátny znak krajiny s tradičnými symbolmi. A na 1, 3 a 5 centoch je zobrazený oltár najstaršieho chrámu, ktorý bol postavený dávno pred naším letopočtom.
Monako
Toto kniežatstvo bolo poznačené 2 emisiami euromincí. Prvá séria vyšla v roku 2001. Na 2 eurovej minci vidíme profil kniežaťa Rainiera III. Za 1 euro k nemu pribudol ďalší profil princa Alberta. Na 50, 20 a 10 centoch zobrazovali rytiera z dynastie Grimaldi. No, 1, 2 a 5 centov boli ocenené rodovým erbom tej istej dynastie.
Vydané v roku 2006 Nová epizóda. Na jej veľkých minciach bol vyrazený profil Alberta II., vládnuceho monackého kniežaťa. Na 10, 20 a 50 centoch bol vyrazený jeho vlastný monogram. A na 1, 2 a 5 centov bol vyrazený erb Grimaldi.
Holandsko
Prvé vydanie sa uskutočnilo v roku 1999. Na lícnej strane všetkých mincí je zobrazený profil kráľovnej Beatrix, ktorá vládne od roku 1980. Ďalšie vydanie bolo v roku 2014. Tu je na všetkých minciach profil Willema-Alexandra, holandského kráľa.
Portugalsko
Od roku 2002 razí euro. Všetky mince tejto krajiny majú národný vzor. Po obvode lícnej strany sú zobrazené starobylé erby a hrady portugalských kráľov. V strede averzu je odtlačok kráľovskej pečate prvého panovníka krajiny Alfonsa Henriqueza.
San Marino
Tento trpasličí štát vydal mince, ktoré sa vyznačujú rozmanitosťou. Takže za 2 eurá je vyobrazený starobylý hrad, obnovený v predminulom storočí. Na 1 eure je štátny znak krajiny, zdobený korunou s krížom, na 50 centoch sú 3 veže, ktoré sú symbolom nezávislosti. Na ostatných minciach do 1 centa, historické a kultúrnych predmetov republiky.
Slovensko
Na veľkých minciach tejto krajiny je razený cyrilo-metodský kríž, ktorý je dvojitý. Bratislavský hrad je vyobrazený na 50, 20 a 10 centoch, v ktorých dlho zasadal krajinský parlament. Vo výške 1, 2 a 5 centov sa týči Kriváň, ktorý je jedným z najvyšších bodov v Tatrách.
Slovinsko
Euro tejto krajiny nemožno nazvať rovnako. Za 2 eurá je vyrazený profil slávneho slovinského básnika, za 1 - tvorca slovinského jazyka. Líce ostatných mincí zobrazujú geografické a architektonické objekty, predstaviteľov flóry a fauny republiky.
Fínsko
Fíni vydali mince dvakrát. Prvý bol v roku 1999, druhý v roku 2007. Krík moruška, severská bobuľa, bol vyrazený za 2 eurá. Na 1 euro sú vyobrazené labute, ktoré sú obľúbenými vtákmi Fínov.
Menšie mince využívajú aj tému fauny. Je na nich vyrazený lev – symbol krajiny. Druhá emisia mincí má presne rovnaký dizajn.
Francúzsko
Je poslednou krajinou, ktorá pravidelne razí vlastné eurá. Na 1 a 2 eurách je vyobrazený strom, ktorý symbolizuje život a rozvoj. Na 50, 20 a 10 centov sa vyrezávalo dievča, ktoré seje pole. Na 1, 2 a 5 centoch je prezentovaný kolektívny obraz ženy zosobňujúci zjednotenú Európu.
V krátkosti sme vám predstavili bežné razené euromince, úplný zoznam ktorá sa bude neustále meniť. Niektoré krajiny sú pripravené na vstup do eurozóny, niektoré však môžu odísť. História eura sa len začína. Bude šťastná? Toto je neznáme. Tu sa dá povedať len jedno, bude to zaujímať mnohých zberateľov mincí.
Certifikát Euro 1 je environmentálny certifikát, ktorý obsahuje normy a požiadavky na obsah škodlivých látok vo výfukových plynoch automobilovej techniky (osobné, nákladné a špeciálne zariadenia). Euro normy regulujú množstvo oxidov dusíka, uhľovodíkov, oxidu uhoľnatého a pevných častíc vo výfukových plynoch áut. Stojí za zmienku, že na tento moment požiadavky normy nezahŕňajú obmedzenia množstva oxidu uhličitého. V roku 2012 však Európska komisia plánuje zaviesť takúto normu, ktorá stanovuje 120 g/km.
Certifikát Euro 1 stanovuje rôzne normy a požiadavky pre naftu a benzínové motory. Podstatný rozdiel je v požiadavkách na autá a kamióny ako aj autobusy a traktory. Napríklad pre benzínové motory sú stanovené tieto emisné normy:
CO - by nemalo presiahnuť 2,72 g / km;
CH - by nemala presiahnuť 0,72 g / km;
NIE - nemalo by prekročiť 0,27 g / km.
Norma Euro 1 bola prvýkrát prijatá v Európskej únii v roku 1992. Táto norma vstúpila do platnosti v roku 1993 a vzťahovala sa na celú oblasť automobilové vybavenie, ktorá bola prevádzkovaná a predávaná v Európskej únii. Ak bolo auto staré a nespĺňalo akceptované normy toxicity, malo byť prerobené. Mnoho majiteľov muselo do svojich áut inštalovať katalyzátory. V prípadoch, keď majiteľ nedodržal environmentálnu normu, boli voči nemu uvalené vysoké sankcie.
Neskôr, v roku 1995, bola prijatá norma Euro 2, ktorá nahradila normu Euro 1. Nová norma zvýšila požiadavky na emisie škodlivých látok vo výfukových plynoch.
Stojí za zmienku, že v Rusku nebol prijatý certifikát Euro 1, ale okamžite prešiel na normu Euro 2. Od 1. decembra 2002 však ruská vláda zakázala prechádzať cez hranice autám, ktoré nemajú certifikát Euro 1. Od tohto momentu sú všetky nákladné a osobné autá vybavené dieselovými motormi, ktorých environmentálne vlastnosti nespĺňajú medzinárodné normy Euro, nemajú právo vstúpiť do Ruska. Podobná vyhláška sa čoskoro dotkla aj výrobcov. kamióny. Obracia na nový štandard Euro, museli revidovať svoju výrobu, aby autá spĺňali ekologické požiadavky.
Certifikát Euro 1 je možné vydať v certifikačnom stredisku, ktoré má akreditáciu na vydávanie takýchto certifikátov. Na získanie certifikátu je potrebné predložiť žiadosť, dokumentáciu a technický preukaz na aute, ako aj pas majiteľa auta. Ak bolo auto vyrobené pred rokom 1997, mali by sa vyvodiť závery servisné stredisko, o množstve škodlivých látok vo výfukových plynoch áut. Môžete poskytnúť aj potvrdenie o prevybavení auta a jeho environmentálna trieda súlad.
Treba poznamenať, že teraz Ruská federácia už platí norma Euro 4, ktorej požiadavky a normy sa mnohonásobne sprísnili ako v norme Euro 1. Momentálne platí v Moskve zákaz pohybu vozidiel, ktorý nespĺňa medzinárodné environmentálnych noriem. Obmedzený je tak pohyb áut v centre mesta, ktorých certifikát je pod normou Euro 3.
Čo sa týka colného odbavenia áut, ktoré majú certifikát Euro 1, je to možné, ale v Rusku s takýmto autom jazdiť nemôžete. Takéto auto môže byť uložené v garáži ako vzácny predmet. Posunúť sa po nej bude možné len vtedy, ak bude prerobená na štandard, ktorý je v krajine akceptovaný. To znamená, že sú nainštalované špeciálne filtre a neutralizátory. O týchto manipuláciách s vozidlom musí existovať príslušné osvedčenie o opätovnom vybavení vozidla. Potom bude možné vydať certifikát Euro 4.
Euro-3, Euro-4, Euro-5 - tieto slová počul každý motorista. Čo znamenajú a odkiaľ prišli? Ešte v roku 1992 zaviedli krajiny EÚ na svojom území normu Euro-1, ktorá stanovila maximálny povolený obsah toxických látok vo výfukových plynoch áut. V priebehu nasledujúcich 4-5 rokov Európska únia tieto normy sprísnila.
| 1 euro | Euro 2 | Euro 3 | Euro 4 | 5 eur | 6 eur | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Autá | júla 1992 | januára 1996 | január 2000 | januára 2005 | september 2009 | september 2014 |
| Nákladné autá s Celková hmotnosť do 3,5 t | októbra 1994 | januára 1998 | január 2000 | januára 2005 | september 2010 | September 2015 (pre diesely) |
| Nákladné vozidlá s GVW od 3,5 do 12 ton | októbra 1994 | januára 1998 | januára 2001 | januára 2006 | september 2010 | September 2015 (pre diesely) |
| Nákladné autá s celkovou hmotnosťou nad 12t a autobusy | 1992 | 1995 | 1999 | 2005 | 2008 | 2013 |
| Motocykle | 2000 | 2004 | 2007 | |||
| Mopedy | 2000 | 2004 |
Emisie znečisťujúcich látok sú regulované osobitne pre osobné autá a svetlo úžitkové vozidlá, pre nákladné autá a autobusy.
| Označenie | Popis |
|---|---|
| M | Vozidlá s najmenej štyrmi kolesami určené na prepravu osôb. |
| M1 | Vozidlá určené na prepravu osôb, ktoré nemajú viac ako osem miest na sedenie okrem sedadla vodiča, s maximálna hmotnosť nie viac ako 3,5 tony |
| M2 | Vozidlá určené na prepravu osôb s viac ako ôsmimi sedadlami okrem sedadla vodiča, s maximálnou hmotnosťou nepresahujúcou 5 ton |
| M3 | Vozidlá určené na prepravu osôb s viac ako ôsmimi sedadlami okrem sedadla vodiča s maximálnou hmotnosťou presahujúcou 5 ton |
| N | Vozidlá s najmenej štyrmi kolesami určené na prepravu tovaru. |
| N1 | Vozidlá určené na prepravu tovaru s maximálnou hmotnosťou do 3,5 tony |
| N2 | Vozidlá určené na prepravu tovaru s maximálnou hmotnosťou presahujúcou 3,5 tony, ale menšou ako 12 ton |
| N3 | Vozidlá určené na prepravu tovaru s maximálnou hmotnosťou nad 12 ton |
| O | Prívesy (vrátane návesov) |
| G | SUV. Tento symbol platí len v kombinácii s M alebo N |
Obmedzenia sa týkajú obsahu oxidu uhoľnatého, oxidov dusíka, uhľovodíkov a pevných častíc (sadzí). Diesely pre nákladné autá od roku 2000 (Euro-3) navyše prechádzajú testom dymivosti.
| Etapa | dátum | CO | HC | HC+NOx | NOx | POPOLUDNIE | PN |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| g/km | #/km | ||||||
| Diesel | |||||||
| 1 euro | 1992.07 | 2.72 (3.16) | - | 0.97 (1.13) | - | 0.14 (0.18) | - |
| Euro 2, IDI | 1996.01 | 1.0 | - | 0.7 | - | 0.08 | - |
| Euro 2, DI | 1996.01 | 1.0 | - | 0.9 | - | 0.10 | - |
| Euro 3 | 2000.01 | 0.64 | - | 0.56 | 0.50 | 0.05 | - |
| Euro 4 | 2005.01 | 0.50 | - | 0.30 | 0.25 | 0.025 | - |
| Euro 5a | 2009.09 | 0.50 | - | 0.23 | 0.18 | 0.005 | - |
| Euro 5b | 2011.09 | 0.50 | - | 0.23 | 0.18 | 0.005 | 6,0 x 10 |
| 6 eur | 2014.09 | 0.50 | - | 0.17 | 0.08 | 0.005 | 6,0 x 10 |
| Benzín | |||||||
| 1 euro | 1992.07 | 2.72 (3.16) | - | 0.97 (1.13) | - | - | - |
| Euro 2 | 1996.01 | 2.2 | - | 0.5 | - | - | - |
| Euro 3 | 2000.01 | 2.30 | 0.20 | - | 0.15 | - | - |
| Euro 4 | 2005.01 | 1.0 | 0.10 | - | 0.08 | - | - |
| 5 eur | 2009.09 | 1.0 | 0.10 | - | 0.06 | 0,005 (DI) | - |
| 6 eur | 2014.09 | 1.0 | 0.10 | - | 0.06 | 0,005 (DI) | - |
| IDI - diesel s rozdelenými spaľovacími komorami DI - motory s priamym vstrekovaním |
|||||||
Sprísnenie noriem Euro-5 a Euro-6 sa týka najmä dieselových vozidiel, výrazne obmedzuje obsah pevných častíc (sadzí) a emisií oxidov dusíka.
Skutočné emisie NOx sú vyššie, ako sa uvádza
Štúdia Medzinárodnej rady pre čistá doprava(ICCT) v októbri 2014 ukázali, že skutočné emisie NOx moderných dieselové motory, deklarované ako spĺňajúce normy Euro-6, sú v priemere 7-krát vyššie ako tieto normy. To znamená, že namiesto štandardných 80 mg/km znečisťujú nové autá ovzdušie v priemere 560 mg/km oxidov dusíka.
Cestných testov sa zúčastnilo 15 osobných áut odlišné typy(sedany, crossovery, kombi, hatchbacky) šiestich automobiliek. Testované vozidlá sú vybavené rôzne systémyúprava výfukových plynov: selektívna katalytická redukcia (SCR), recirkulácia výfukových plynov (EGR) príp Katalyzátor(lapač chudých NOx). Odborníci identifikovali výrazné rozdiely medzi úrovňou emisií rôzne autá(pozri diagram). To naznačuje, že napriek existencii účinných technológií na čistenie výfukových plynov ich nepoužívajú všetky automobilky.
Medzi rokmi 2000 (Euro 3) a 2014 (Euro 6) sa emisné limity NOx pre dieselové vozidlá v EÚ znížili o 85 %. Skutočná úroveň emisií sa však v tomto období znížila len o 40 %. Dieselové vozidlá predstavujú viac ako 50 % všetkých nových áut v Európskej únii a sú jedným z hlavných zdrojov znečistenia oxidmi dusíka. Európska komisia v súčasnosti pripravuje vylepšený postup certifikácie nových vozidiel, podľa ktorého budú od roku 2017 výrobcovia áut povinní okrem laboratórnych testov aj reálne testy na cestách pomocou prenosných systémov merania emisií (PEMS).
