Напевно, багато хто помічав, що температура включення вентилятора на двигунах останнього поколінняВАЗ 2110-2112 (100-105 С) є завищеною до нормальної робочої температури двигуна (85-90 С).
Насамперед це введення пов'язане з боротьбою виробника за більш чистий вихлоп із труби Вашого авто (вимоги сучасних стандартівєвро 3 та вище). При цій температурі відбувається більше повне згорянняпалива та його складових.
Але слід зазначити, що як завжди дана позитивна сторонаодного аспекту привносить щось негативне іншому. Так при незначному, але все ж таки перегріві двигуна і головки відбуваються незворотні фізико-хімічні процеси в металі, що в результаті позначається і на загальній підсумковій роботі мотогодин силового агрегату. Крім того обставини, що у разі відмови електричних компонентів що впливають на включення вентилятора, часу для того щоб це помітити при підвищеній температурі штатного включення 105 С до перегріву 125 С буде значно менше, ніж від нормальної робочої до перегріву.
Для більш рівномірної та керованої роботи двигуна пропонується створити паралельну схему включення вентилятора. На один із контактів вентилятора завжди підводиться плюсовий контакт, а для другого мінусового контакту пропонується приєднання через паралельний провід з вимикачем згідно з рис.
Рисунок 1 Електрична принципова схемадля підключення вентилятора радіатора ВАЗ 2110 2111 2112
Рисунок 2 Місце підключення дроту в моторному відсіку для увімкнення вентилятора радіатора ВАЗ 21102
Рисунок 3 Альтернативне місце для встановлення вимикача вентилятора радіатора ВАЗ 2110 2111 2112
Після реалізації цього рішення залишається лише згадати про додаткові можливостіконтролювати робочу температуру силового агрегату з усіма наступними звідси позитивними аргументами наведеними вище.
PS У багатьох у силу консервативних поглядів може виникнути думка про те, що в електричної схемидля включення вентилятора системи охолодження потрібне реле. Я проти зайвого і можу сказати, що для того, щоб схема працювала досить просто потужного вимикача розрахованого на струм не менше 20 А для 12 Вольт, тобто 240 Ватт (такі вимикачі є у продажу - наприклад 220 Вольт 16 А, як на малюнку 3, тобто на 3520 Ватт) Дана схема успішно працює на автомобілі ВАЗ 21102, 2001 випуску вже на протязі 3 років. Також додатково треба відзначити, що цей спосіб не є заміною штатної схеми спрацьовування вентилятора радіатора в автомобілі і призначений лише як альтернативне рішення для роботи двигуна більш низьких температурах, контрольована безпосередньо водієм.
У будь-якому випадку, якщо двигун перегрівається, навіть якщо ви реалізували принцип описаний вище, перевірте систему охолодження і забезпечте її повну справність.
Аварійні дії під час перегріву системи охолодження двигуна під час руху.
За перших ознак перегріву, якщо стрілка вказівника температури пішла в червону зону, але з-під капота не вириваються клуби пари, увімкніть максимальний режимопалення салону. Це необхідно для того, щоб знизити температуру рідини, що охолоджує, в системі охолодження двигуна.
Увімкніть аварійну сигналізацію, вичавіть педаль зчеплення і, використовуючи інерцію автомобіля, постарайтеся обережно переміститися до краю проїжджої частини і зупинитися якомога правіше на узбіччі, а якщо можливо, то за межами проїжджої частини. Дайте двигуну попрацювати пару хвилин при нормальній частоті обертання холостого ходуз включеним на повну потужністьобігрівачем, не глушіть двигун відразу. Відкрийте капот та огляньте підкапотний простір.
Після зупинки перегрітого двигуна починається місцевий перегрів охолоджуючої рідини в місцях контакту її з теплонапруженими деталями двигуна і утворення підвищеного локального перегріву. Крім того, краще через 2-3 хвилини завести машину секунд на 10, щоб новий обсяг охолоджуючої рідини почав контактувати з деталями двигуна.
Визначте, звідки виривається пара, якщо вона є. При огляді двигуна зверніть увагу на наявність охолодної рідини розширювальному бачку(будьте обережні щоб не обпектися), на цілісність гумових шлангів, радіатора, термостата.
Загляньте під панель приладів збоку переднього пасажирав салоні і з'ясуйте, чи немає під нею течі або слідів охолоджуючої рідини, що з радіатора обігрівача.
Якщо виявлено течі охолоджуючої рідини, шланг, що лопнув, можна тимчасово відновити за допомогою липкої стрічки або лейкопластиру з аптечки.
Течію радіатора, термостата або обігрівача досить складно усунути на місці, тому в такій ситуації необхідно долити в систему охолодження воду і під час руху уважно слідкувати за вказівником температури, періодично відновлюючи рівень у системі охолодження.
Двигун може перегрітися у разі виходу з ладу термостата, який регулює проходження потоку рідини в системі охолодження через радіатор або без нього (для прискорення прогріву холодного двигуна). Для перевірки термоастата потрібно на прогрітому двигуні перевірити на дотик температуру шланга, що з'єднує корпус термоастата з радіатором. Якщо шланг холодний, термостат несправний, через радіатор циркуляції немає.
Дуже часто причиною перегріву двигуна, система охолодження якого оснащена електричним вентилятором є вихід вентилятора з ладу. Пустіть двигун, слідкуйте за температурою та зверніть увагу, чи включається при перегріві двигуна вентилятор системи охолодження.
Якщо вентилятор не вмикається, можливо, перегорів запобіжник, несправне реле увімкнення, перегорів електродвигун або несправна електропроводка.
Перевірте цілісність електропроводки, надійність з'єднання електричних роз'ємів.
Якщо проводка гаразд, перевірте запобіжник і в разі несправності замініть його.
Якщо запобіжник справний, спробуйте замінити реле увімкнення вентилятора.
Якщо вентилятор, як і раніше, не вмикається, перевірте електродвигун. Для цього візьміть два додаткові дроти і подайте на нього живлення безпосередньо від акумуляторної батареї. Провіди повинні бути надійно закріплені та ізольовані.
Якщо електродвигун почав працювати, несправна електропроводка; якщо ні - також несправна електропроводка або електродвигун. Реле та електродвигун неремонтопридатні, замініть їх у зборі.
Оскільки Вентилятор Системи Охолодження Двигуна (ВСОД) на ВАЗ 2110 має лише одну швидкість роботи, то багатьом не подобається стрибкоподібна поведінка стрілки ОЖна панелі приладів. Та й різке включення вентиляторарадіатора хочеться як то згладити:) Вирішення питання є і навіть не одне!
Мінуси стандартної системи охолодження:
- Наявність ефекту "термокачування" (температура в спекотний період часу постійно коливається від точки включення вентилятора радіатора (карлсона) до точки його вимкнення).
- Ударні електричні (струмові) навантаження на бортову мережу.
 |
Багатьом не подобається, що в спеку не швидкій їздітемпература охолоджуючої рідини двигунапо приладовій панелі піднімається в щільну до червоної зони, після чого запускається вентилятор системи охолодження та стрілка падає вниз. І так туди – сюди. Взагалі для ВАЗ 2110 така стрибкоподібна поведінка стрілки вважається нормою. Звичайно, тут можливо бреше приладова панельі по Бортовий Комп'ютерсвідчення зовсім інші. Але все ж таки ефект неприємний і завжди насторожує. Хочеться якось зробити контроль температури плавним, а не стрибками. Що б температура підтримувалась весь час на одному рівнізавдяки різної швидкостіобертання карлсона або за рахунок раннього включення вентилятора. |
Дебати з цього питання ведуться давно та вирішення проблеми є!
 |
Варіант 1:Можна спробувати знизити швидкість обертання карлсона і запускати електродвигун плавно, і на нижчій температурі рідини, що охолоджує (запускати раніше, ніж зазвичай). Див. фотозвіт "Плавний пуск вентилятора охолоджуючої рідини.", який зробили автолюбителі із сімейства "Самари". Але принцип залишається таким же і для ВАЗ 2110. Цей варіант досить складний для людини, яка не сильно розуміється на електриці автомобіля. Та й виглядає вся конструкція, як не дуже надійно через таку кількість проводів. |
 |
Варіант 2:Простіший метод - це зробити примусове включенняКарлсон від кнопки. Див. фотозвіт "Увімкнення вентилятора радіатора (карлсона) від кнопки". Після цієї доробки у вас в салоні з'являється кнопка (можете на ній намалювати карслона:)). Влітку в пробках Ви натискаєте кнопку і у Вас плавно включається карлсон, який працює поки натиснута кнопка на малих обертах (цієї швидкості достатньо, щоб температура ОЖ не піднімалася вище 90-95 градусів). Але якщо раптом вона підніметься вище, то включається штатна максимальна швидкість. |
 |
Варіант 3:Третій підхід, на мій погляд і на думку багатьох автолюбителів є нехай не найдешевший, але найправильніший і найнадійнішийце встановлення Блоку плавного Управління Електровентилятором Радіатора Автомобіля (БУ ЕВСО) – "СИЛИЧЪ-БОРЕЙ". Коротко - це поєднання переваг та виключення недоліків традиційних системохолодження двигуна шляхом впровадження нового алгоритму плавного управління швидкістю обертання електровентилятора для стабілізації температури двигуна автомобіля. Основа алгоритму "Сіліч" - зміна швидкості обертання вентилятора в залежності від температури двигуна. (як у віскомуфти). Ціна такого пристроюблизько 1200р. |
 |
Варіант 4:Як варіант можна розглянути і Регулятор пуску вентилятора РПВ автомобілів LADA. Цей перехідник вставляється у розрив ланцюгаживлення вентилятора та здійснює плавне включення вентиляторасистеми охолодження двигуна, що значно підвищує його термін служби. |
Плавний запуск вентилятора охолодної рідини. Фотозвіт.
Штатний режим роботи вентилятора має дві особливості:- Продуктивність вентилятора є надмірною. Температура радіатора швидко знижується, що призводить до частих "старт-стоп" електродвигуна вентилятора.
- Температура спрацьовування датчика ОЖ надто висока. Стрілка індикатора наближається до червоної зони, двигун працює нестійко, може "закипіти".
Тепловий режим роботи двигуна підтримується термостатом та електровентилятором радіатора. Останній вмикається датчиком, вкрученим у лівий бачок радіатора (на карбюраторному двигуніВАЗ 2110) або через реле за сигналом ЕБУ (на інжекторних двигунахВАЗ 2111, -2112).
Якщо старий радіатор не підлягає більшому ремонту і Ви його вирішили замінити, тоді хороша можливістьвибрати та купити новий. Наприклад, радіатор Лузар пристосований як для інжекторних, так і для карбюраторних моторів(є можливість встановити датчик температури охолоджуючої рідини (ДТОЖ) від карбюратора).
Якщо встановити додатковий датчик охолоджуючої рідини (ДТОЖ) в радіатор/патрубоктоді вийде так: При досягненні температури охолоджуючої рідини до рівня датчика, вентилятор включається в підлогу сили. А якщо температура зростатиме і підніметься до рівня спрацьовування по ЕБУ, то він почне працювати в повну силу.
Дворежимний вентилятормає ряд переваг:
- Більш "м'який" температурний режимдвигуна без сильних коливань температури;
- Зниження навантаження на систему стартовими струмами електродвигуна шляхом зменшення їх кількості та величини;
- Зниження шуму.
Альтернативні схеми підключення, але сенс той самий: 
Результати та висновки:На трасі та в пробках стрілка вказівника температури ОЖ стояла в нормальному режиміяк прив'язана. Щоб почути запуск електродвигуна вентилятора, потрібно прислухатися. На перевалі було звичайно важко, але температура ОЖ не перевищувала ту, яка раніше була при простої "пробки".
Увімкнення вентилятора радіатора (Карлсона) від кнопки.
Після цієї доробки у вас в салоні з'являється кнопка (можете на ній намалювати карслона:)). Влітку в пробках Ви натискаєте кнопку і у Вас плавно включається карлсон, який працює поки натиснута кнопка на малих обертах (цієї швидкості достатньо, щоб температура ОЖ не піднімалася вище 90-95 градусів). Але якщо раптом вона підніметься вище, то включається штатна 2-а максимальна швидкість. Плюси цієї системи:
- Температура ОЖ вже стабільніша і не стрибає як раніше
- Немає різких стрибків напруги від включення вентилятора.
Знадобиться:
- Реле 4-х контактне
- Опір обігрівача ВАЗ 2110
- Провід
- Кнопка (поставив зі сніжинкою)
- Клеми мама + тато (багато штук)
Знімаємо клему з АКБ.
Залазимо під торпеду з пасажирської сторониу ногах відкручуємо кришку та бачимо 3 реле. Нам потрібне реле вентилятора.
Шукаємо тонкий рожево-чорний провід, що йде від головного реле (контакт 85*) та товстий силовий біло-чорний провід (контакт 87) і підчіплюємо наше реле до них.
* за книжкою на різних моделяхВАЗ 10-го сімейства рожево-чорний провід головного реле може приходити як на контакт 86, так і на 85. Орієнтуємося на колір проводів. Чорно-пурпурний (чорно-червоний) тонкий провід, що йде від контролера, ми не чіпаємо.
Далі встановлюємо опір обігрівача. У магазинах продаються різні опори, бажано в ізоляції. (наприклад, для Ниви або десятки), які, зважаючи на все, можна без жодних наслідків розміщувати тут же - в салоні під торпедою, поруч з реле. Саме такі я і раджу купувати, якщо не хочете зазнати додаткових труднощів при установці.
Раджу взяти опір обігрівача 2110 
Повертаємось до блоку реле:
Контакт 1 опору- до контакту 30
Контакт 3- на масу автомобіля
Кнопку- До контакту 86 нашого реле.
Другий контакт кнопки- На "масу".
Встановлюємо штатні реле на місце. Наше додаткове реле пригвинчуємо за вухо до кронштейна контролера. 
Опір можна закріпити там же поруч із релюхами, гріється воно не сильно, але щоб опір не стикався з проводкою, потрібно обов'язково помістити його в металевий корпус.
Надягаємо клему АКБ і включаємо запалювання.
Перевіряємо працездатність схеми.
Чому резистор, що гасить, гріється?
Тому що на ньому виділяється чимало потужності. В абсолютних цифрах це виглядає приблизно так:
Макс струм, який споживає вентилятор – 15,3А (); припустимо, що це пусковий ток, А робітник наприклад 10А. Включивши послідовно йому резистор обігрівача ВАЗ 2110 з опором 0,23 Ом (), ми обмежуємо струм і відповідно оберти. Але цьому через резистор протікати струм ~8,57А, тобто. на резисторі падатиме 1,97 В. Відповідно 8,57 А множимо на 1,97 В - отримуємо 16,88 Вт, що чимало. А якщо споживаний вентилятором струм в режимі, що встановився, більше десяти ампер, то і потужність, що виділяється на додатковому резисторі відповідно буде більшою.
Висновок
Сказати, що я задоволений першим результатом нічого не сказати. Я просто тихо тащусь. Вентилятор на малій швидкості працює майже безшумно, звук його можна порівняти зі звуком бензонасоса. На повній швидкості він тепер або зовсім не включається, або включається дуже рідко. Вмикання відбувається плавно, без ударного навантаження на генератор і просідання напруги.За +30 температура ОЖ плавала в інтервалі 93-95 і не піднімалася вище 96.
Якщо температурний режим двигуна виходить за нормальні показники, слід провести діагностику системи охолодження двигуна .
|
Як краще допрацювати запуск вентилятора двигуна? |
Затримку з включенням вентилятора 2111 можна вважати однією з численних недоробок конструкції даного автомобіля. Але, не дивлячись на це вирішити цю проблему, втім, як і всі інші не складає великої праці, важливо мати "прямі руки", і добре розумітися на пристрої.
Тепер про саму проблему пізнього радіатора. Оптимальна температура працюючого має перевищувати 90°С. Але на ВАЗ 2111 включення додаткового охолодженнявідбувається за температури 100-105°C. Таким чином, з упевненістю можна сказати, що вентилятор запускається у той момент, коли вже перегрівся. Як відомо, робота двигуна за критичних температур негативно впливає на термін його експлуатації.
Вирішенням існуючої проблеми може бути примусове увімкнення вентилятора радіатора охолодження двигуна шляхом встановлення кнопки в мобілі.
Перш ніж розпочати доопрацювання ВАЗ, підготуйте наступні компоненти:
Кнопка увімкнення
Інструкція з доопрацювання вентилятора радіатора ВАЗ 2111
Після примусово увімкнути вентилятор охолодження ВАЗ 2111можна не тільки при заведеному двигуні, але і при заглушеному моторі при .
При активній експлуатації ноутбуків, особливо в спеку року, користувачі нерідко стикаються з їх сильним нагріванням. Систематичний перегрів призводить не тільки до підгальмовування ОС і періодичного самовимкнення ПК, але і передчасного виходу з ладу процесора, материнки або інших конструктивних елементів. Для зниження температури лептопа можна примусово ввімкнути вентилятор, що входить до системи охолодження ноутбука, за допомогою програмної зміни деяких його налаштувань.
Способи керування роботою кулера на ноутбуці
У переносних комп'ютерах за функціонування системи охолодження відповідає BIOS. При цьому заводськими налаштуваннями передбачено роботу вентилятора лише на 50% від його максимальної потужності . Це зроблено для того, щоб під час експлуатації кулер не сильно дзижчав і не споживав багато електроенергії.
У всіх материнських платах передбачена можливість програмного управління працездатністю системи охолодження. Примусово ввімкнути вентилятор на ноутбуці можна кількома способами:
- Через BIOS.
- За допомогою спеціального ПЗ.
Зміна налаштувань кулера може призвести до появи неприємного шуму, а також до прискореного розрядження акумулятора. Тому перед тим як приступати до радикальним заходам, слід розібрати лептоп, а потім почистити вентилятор і материнку від пилу, тому що вона знижує тепловіддачу і, відповідно, призводить до підвищення температури ПК.
Примусовий запуск вентилятора через BIOS
Щоб кулер на ноутбуці працював більш ефективно, можна змінити швидкість його обертів та встановити температуру ЦП, яку йому потрібно підтримувати. Для цього необхідно виконати такі дії:
Програмна оболонка вкладки Hardware Monitor різних збірках BIOS може відрізнятись. Однак якщо знати, які параметри потрібно змінити, ви легко переведете вентилятор в потрібний режим роботи:
В інтелектуальному режимі кулер може працювати з такими параметрами:
- Silent – акцент ставиться на безшумній роботі системи та економії заряду акумулятора;
- Standard – вентилятор працюватиме наполовину своїх можливостей;
- Performance і Turbo – виробляється максимальний розгін вентилятора (у цьому випадку трохи знизиться автономність роботи ноутбука, оскільки кулер споживатиме багато енергії).
Примусове увімкнення вентилятора за допомогою програми SpeedFan
Ще одним способом підвищення працездатності кулера є використання спеціального програмного забезпечення, до якого належить безкоштовна утиліта SpeedFan Щоб розігнати вентилятор за допомогою цієї програми, необхідно:
Існують і інші програми, що дозволяють примусово запускати вентилятор ноутбука. Так, за допомогою утиліти AMD OverDrive можна вносити зміни у роботу кулера ПК, зібраного на базі процесора від AMD. Для процесорів фірми Intel розроблено програму Riva Tunes.
Багато хто звернув увагу на те, що температура, при якій вентилятор радіатора на ВАЗ включається, завищена, якщо порівнювати з робочою температуроюдвигуна. Виробники намагаються зменшити кількість шкідливих викидів, оскільки високій температуріпаливо краще згоряє разом із компонентами.
Але є не лише позитивний ефект, а й негативний. Якщо двигун трохи перегрівається, то для металу всередині починаються згубні процеси, тому зносостійкість знижується. Якщо не враховувати, що можуть відмовити електричні компоненти, які впливають на увімкнений вентилятор, то часу, щоб помітити перегрів буде менше, ніж за нормальної температури.
Нам потрібно досягти того, щоб керувати роботою двигуна рівномірно. Здійснити це можна за рахунок того, що створюється паралельна схемаувімкнення вентилятора. До одного контакту потрібно підвести плюсовий провід, а мінус контакт приєднують із вмикачем через паралельний провід.
Варто згадати про додаткові можливості, які дозволяють контролювати нормальну температуру двигуна. В електричній схемі немає реле, оскільки для роботи досить простого вимикача.
Цей спосіб – це не заміна штатної схеми спрацьовування вентилятора, а лише альтернативний варіантроботи агрегату на низьких температурах Водій має контролювати весь процес.
Якщо на автомобілі мотор перегріється, але при цьому реалізована ця схема підключення, краще ще раз перевірити систему охолодження, забезпечуючи її працездатність.
Як тільки виявлено ознаки перегріву, тобто на червону зону зайшла стрілка, яка вказує на температуру, але ще немає клубок пари з моторного відсікуто на повну потужність включити обігрівач салону.
Це допоможе знизити температуру рідини, що охолоджує, яка знаходиться в системі охолодження. Далі потрібно включити аварійку, вичавити педаль зчеплення і котиться на узбіччя. Машину відразу глушити не можна, двигун за нормальної частоти обертань холостого ходу проробляють хвилин п'ять, а обігрівач ще повинен працювати на повну потужність. Тільки тепер можна відкрити капот та оглянути моторний відсік.
Потрібно постаратися визначити, звідки йде пара, подивитися, чи є рідина, що охолоджує, в розширювальному бачку, перевірити цілісність термостата, радіатора і гумових шлангів.
