У 1995 році вийшов останній і найбільший об'ємний двигун в лінійці моторів М111 - це двигун об'ємом 2.3 літра M111 Е23. Він був покликаний змінити абсолютно застарілий за технологіями моторобудування M102 Е23. В основі E23 чавунний блокциліндрів, з діаметрами циліндрів 90,9мм., хід поршнів збільшили до 88,4мм, що на 7,9мм. більше, ніж у версії із 2.0 літрами. По суті це той же 2-літровий двигун Е20, але трохи модернізований... ГБЦ, два розподільні вали, чотири клапани на кожен циліндр, гідрокомпенсатори, ланцюговий привід ГРМ, ЕБУ від Бош ME2.1 - все це ті ж комплектуючі, що й на Е20. Навіть компресорна версія Е23ML мала все той же компресор Eaton M62 з механічним нагнітачем, який рухався приводним ременем через електромагнітну муфту.
Компресорний двигун M111 E23ML Evo встановлювався на автомобілях до 2004 року, атмосферний двигун M111 E23 у модифікації M111.970(74) випускається досі, правда в Кореї, але за ліцензією та під контролем Daimler AG автомобілів SsangYong. У 2006 році на зміну компресорному мотору М111Е23ML прийшов абсолютно новий моторіз серії М271 - E18ML, блок циліндрів якого був виконаний з алюмінієвого сплаву, але з гільзами з чавуну.
Модифікації (моделі) ДВС М111Е23:
I. М111.970(з 1995 по 1998 рр.) - найперша модифікація з потужністю 150 конями під капотом при 5400 оборотах на хвилину., кр. момент 220Нм при 3700-4500 об/хв., ст. HFM. Встановлювався на моделі MB Е230 у кузові W210 та SsangYong Musso;
ІІ. М111.973(з 1996 по 2000 рр.) - модифікація з компресором Eaton М62, яка видавала 193 кінські сили при 5500 об/хв. ст. стиснення 8.5 одиниці, Встановлювався на моделі MB SLK230 Компресор у кузові R170;
ІІІ. М111.974(З 1995 по н.в.) - одна з модифікацій мотора М111.970 з потужністю 150л.с. для MB C230 у кузові W202 та SsangYong Kyron;
IV. М111.975(З 1996 по 2000 рр.) - Модифікація двигуна М111.973 з 193 к.с. під капотом для MB CLK230 Компресор у кузові W208 та C230 у кузові W202;
V. M111.977(з 1998 по 2000 рр.) - ще одна модифікація M111.970 також зі 150 кінськими силами для MB ML230 в кузові W163;
VI. M111.978(з 1995 по 2003 рр.) - спеціальна модифікаціядля MB Vito 230 у кузові W638, ст. стиснення зменшено до 8.8 одиниць, система упорскування та запалювання Siemens PMS, потужність ДВС 143 кінських сили при 5000 оборотах за хвилину, кр.момент 215Нм при 3500 об/хв.;
VII. М111.979(З 1995 по 2006 рр.) - Модифікація двигуна М111.978 так само з 143 к.с. для MB Sprinter у кузові W901-905;
VIII. М111.980(з 1996 по 2003 рр.) – ще одна модифікація ДВС M111.978 із системою упорскування та запалювання Bosch HFM та зі 143 к.с. для MB Vito 230 у кузові W638;
IX. М111.981(з 2001 по 2004 рр.) - модифікація мотора з компресором Eaton M45, ст.стиснення дорівнює 9.0, потужність дорівнює 197 кінським силампри 5500 об/хв., кр. момент 280Нм при 2500 об/хв. Ця модифікаціявстановлювалася на Мерседес Бенц SLK230 Компресор у кузові R170.
X. M111.982(з 2000 по 2002 рр.) – потужність 197 к.с. Встановлювався на автомобілі МБ CLK230 Компресор у кузові W208;
Двигун Mercedes M111- один з найпоширеніших та вдалих двигунівМерседес. Дебютував двигун Mercedes M111 на кузовах W202 і W124 із системою упорскування PMS, потім встановлювався на кузови W210, W163, W170, W208. Багаторазово модернізувався. Після PMS обладнався системами упорскування HFM та МЕ2.0.
Дуже популярним був компресорний варіант М111 (111.944/973/975) з механічним нагнітачем Рутса (американський Eaton M62), що рухається ременем приводу агрегатів через електромагнітну муфту. При невключеній передачі компресор підключався на оборотах близько 1800 об/хв., у русі - відразу. На двигунах M111Evo (111.956/982) нагнітач М62 був замінений на Eaton M45 з постійним приводом(без електромагнітної муфти).
Цей двигун став першою мерседесівською четвіркою з чотирма клапанами на циліндр (V16). Також двигун М111 ознаменував перехід на електронні системикерування двигуном. На дорестайлінгових CLK встановлювалася система Bosch me 2.1, а з 2000 року на M111Evo - нова система SIM4 (Siemens).
Паливна система - багатоточковий упорскування палива (MultiPoint Fuel Injection)
Випускався у таких модифікаціях:
- M111.920 - встановлювався на C180 (W202) (1993-2000)
- M111.940 - встановлювався на 200E (W124), C200 (W202) (1992-2000)
- M111.960 - встановлювався на E220 (W210), C220 (W202)
- M111.984 - встановлювався на Sprinter 214 (1995-2006), Volkswagen LT (1996-2001)
M111.941 - встановлювався на СLK200 (W208) та С200 (W202)
M111.944 - встановлювався на СLK200 Kompressor (W208) та С200 Kompressor (W202);
M111.945 - встановлювався на CLK200, (W208) та С200 (W202);
M111.957 - встановлювався на E200K (W210) (1998-2002)
M111.973 - встановлювався на CLK230, (W208) та SLK230 Kompressor (R170). Порівняно з 111.974 установка нагнітач додала потужності до 214 к.с.;
M111.975 - встановлювався на CLK230, Kompressor (W208) та С230 Kompressor (W202). Порівняно з 111.974 установка нагнітач додала потужності до 214 к.с.;
M111 Evolution- Наступне покоління двигуна M111. У конструкцію було внесено понад 150 змін, випускався з 2000 по 2002. двигун отримав позначення М111Evo.
Так як у двигуні M111 Evo використовувався компресор Рутса, вал компресора обертався постійно, то ускладнення зазнала лише система регулювання тиску наддуву, яка і стала джерелом великої кількості відмов згодом. Причини були як у проводці, так і в деяких вузлах (наприклад заслінка регулювання тиску, дросельна заслінка).
З чудових відмінностей:
На M111 EVO встановлювалася система керування двигуном SIM4 (Siemens).
Застосовано подвійну систему вентиляції картера.
Вперше застосовані триелектродні свічки з ресурсом 100 000 км.
Для зниження шуму під час роботи ланцюгового приводувсі зірочки мають прогумоване покриття.
Скорочено час досягнення каталізатором робочої температури.
Змінена дуже компактна форма камери згоряння.
Блок циліндрів доповнений ребрами жорсткості для зниження шуму, для встановлення нової 6-ти. східчастої коробкипередач збільшений фланець кріплення.
Використання компресора Eaton M45 для двигунів з механічним наддувом, який має значно знижений рівень шуму роботи підшипників. Від електромагнітної муфти включення компресора вирішено відмовитися, через прагнення зниження ваги двигуна і підвищеного шуму роботи приводу на холостому ходу.
Канали в головці блоку циліндрів оптимізовані з аеродинамічними характеристиками, чим покращено наповнення циліндрів, переріз каналів овальний.
Застосування шатунів із заданою лінією зламу. Шатун виконаний як єдина кована деталь і має на нижній головці задану лінію зламу, по якій він розламується, тільки після цього проводиться обробка поверхні під вкладиші. Цей захід підвищує точність з'єднання.
Датчик положення розподільчого валудля 1 циліндра з метою оптимального запалюванняпри холодному запуску та для визначення стану фазообертача розподільного валу.
Функція швидкого запуску.
Вторинний повітря проходить через термоплівковий витратомір повітря замість безпосередньої подачі нагнітач.
На зміну технічно застарілому M102 у 1992 році німці розпочали випуск абсолютно нового бензинового двигуна M111.Він став одним із найпоширеніших і вдалих двигунів Мерседес Бенц. Дебютував на типах 202 і 124 із системою упорскування PMS, потім встановлювався на типах 210, 163, 170, 208. Багаторазово модернізувався. Після PMS обладнався системами упорскування HFM та МЕ2.0. Велику увагу було приділено системам упорскування палива та запалювання, тепер вони мали електронне керування. У порівнянні з попередником двигун став компактнішим, але блок так само виготовлений з чавуну, а головка з легкосплавного металу.Головка блоку циліндрів тепер 16-ти клапанна з двома розподільними валами (DOHC), з гідрокомпенсаторами. Діаметр впускних клапанів 35 мм, випускні 31 мм.
Основні нововведення та переваги силового агрегату
За відгуками власників можна точно сказати, що *111 двигун Мерседес* є одним із найнадійніших і вдалих, що підтверджується експлуатаційними термінами. На цьому агрегаті застосовані такі інженерні рішення:
гідравлічні штовхачі;
4-х клапанний механізмголовки блоку циліндрів;
електронне управління упорскуванням палива;
два розподільні вали.
Технологія використання 4-х клапанів у зв'язці з електронним керуваннямдозволила значно скоротити споживання палива, але разом з тим збільшити продуктивність мотора.
HFM – система упорскування та запалювання двигуна Мерседес серії 111
Через три роки, у 1995 році для серії 230 E конструкція силової установкибула вдосконалена. Основна доробка полягала у створенні системи HFM, суть якої полягає в управлінні агрегатом з гарячоплівковим витратоміром повітря. В його електронному блоцізосереджено такі функції:
запалювання;
упорскування;
стабілізація холостого ходу;
електронна педальгазу;
пам'ять несправностей.
Упорскування здійснюється через електромагнітні форсунки, на які подається певна доза горючої суміші. Її кількість визначається низкою параметрів:
положення дросельної заслінки;
число обертів колінчастого валу;
температура повітря, що всмоктується;
температура охолоджувальної рідини;
повітряна маса.
Розподіл високої напругиу системі запалення відбувається без будь-яких рухливих частин – безпосередньо від блоку HFM до котушок запалювання. При цьому дві свічки працюють від однієї котушки. Конструкція *111-го двигуна компанії Мерседес* настільки продумана, що навіть при виході з ладу гарячоплівкового витратоміра повітря, система продовжує працювати, виробляючи заміщаючий сигнал залежно від оборотів та положення заслінки.
Модифікації силової установки
Агрегат виконувався в різних варіаціях за потужністю та обсягом. Широко відомі і досі популярні модернізовані екземпляри мерседесівського мотора:
М 111 з нагнітачем Roots;
М 111 EVO.
Дуже популярним був компресорний варіант М111 із механічним нагнітачем.Система механічного наддуву із застосуванням роторного насоса братів Рутс дозволила на 25% збільшити показники моменту, що крутить. Автомобілі, на які встановлювалися два типи нагнітачів – Eaton M62 та M45, отримали приставку Kompressor. Різниця між ними полягала в тому, що перший варіант насоса працював з перервами та підключався за допомогою електромагнітної муфти, тоді як другий – функціонував у системі постійно.
Модифікації двигунів М111 Е20
1. M111.940 (1992 - 1998 р.в.) - перша версія потужністю 136 л.с. при 5500 об/хв, момент, що крутить, 190 Нм при 4000 об/хв., ступінь стиснення 10.4, упорскування PMS. Ставився Mercedes-Benz E200 W124/W210, C200 W202.
2. M111.941 (1994 - 2000 р.в.) - аналог М111.940 з Bosch Motronic. Ставився на Mercedes-Benz C200 W202.
3. M111.942 (1995 - 2000 р.в.) - аналог М111.940 з уприскуванням HFM. Ставився на Mercedes-Benz E200 W210.
4. M111.943 (1996 - 2000 р.в.) - версія M111.940 з компресором Eaton M62, тиск до 0.5 бар, ступінь стиснення знижено до 8.5, потужність 192 к.с. при 5300 об/хв, момент, що крутить, 270 Нм при 2500 об/хв. Ставився на Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R170.
5. M111.944 (1996 – 2000 р.в.) – версія M111.943 для Mercedes-Benz CLK 200 Kompressor C208 та C 200 Kompressor W202.
6. M111.945 (1994 - 2002 р.в.) - версія M111.942 для Mercedes-Benz CLK 200 C208 та C 200 W202.
7. M111.946 (1996 - 2000 р.в.) - версія M111.945 для Mercedes-Benz SLK 200 R170.
8. M111.947 (1997 – 2002 р.в.) – компресорна модифікація потужністю 186 к.с. при 5300 об/хв, момент, що крутить, 260 Нм при 2500 об/хв., ступінь стиснення 8.5. Ставився на Mercedes-Benz E200, Kompressor W210.
9. M111.948 (1995 - 2000 р.в.) - атмосферний варіант для Mercedes-Benz V 200 W638 з упорскуванням Siemens PMS, ступінь стиснення знижено до 9.6, потужність 129 к.с. при 5100 об/хв, момент, що крутить, 186 Нм при 3600 об/хв.
10. M111.950 (1995 - 2000 р.в.) - аналог М111.948 з уприскуванням HFM.
Розташування номера агрегату (за винятком М111Evo)
На прикладі 111 975 10 005256 де:
111 - конструктивний типдвигуна, внутрішнє заводське позначення;
975 - модифікація двигуна ("9" означає приналежність до автомобільних двигунів);
1 - розташування кермового управління (1 - зліва; 2 - праворуч; 0 - без вказівки розташування керма);
0 - тип коробки (0- механічна КПП; 2- АКПП);
005256 - порядковий номерзавда-виробника;
Проблеми та недоліки двигунів Мерседес М111 Е20 2 л.
1. Течі олії. Популярна проблемана 111-й серії причиною є знос прокладки ГБЦ і лікується несправність її заміною.
2. Втрата потужності, висока витратапалива. Корінь зла у витратомірі повітря, що живе близько 100 тис. км. Замініть його і ситуація виправиться на краще.
Крім того, двигуни М111 відрізняються. шумною роботою, Недовго живуть свічки запалювання (близько 20 тис. км), помпа живе близько 100 тис. км, після 200 тис. км великий шанс зносу спідниць поршнів, нерідко з'являються тріщини в випускному колекторі. До цього додамо те, що більшість цих двигунів абсолютно зношені і від'їздили весь свій чималий моторесурс, отже до вищезазначених проблем можуть додатися будь-які вікові ускладнення. Для мінімізації подібних неприємностей необхідно використовувати тільки якісні робочі рідини і регулярно проводити технічне обслуговування.
Одним із самих престижних автомобіліву Росії кінця минулого століттявважався Мерседес. Його власником могла стати лише дуже заможна людина. Подібну розкіш могли собі дозволити або впливові члени злочинних угруповань, які розбагатіли незаконним шляхом, або чиновники вищого рангу, доходи яких також мали сумнівне походження.
Одним словом, така машина вважалася свідченням неабиякого достатку. Сьогодні Mercedes на вулицях російських міст став явищем настільки ж звичним, як і вітчизняні Москвичі та Жигулі.
На автомобілі популярної серії встановлювалися силові агрегати різних видів. Найбільш вдалим варіантомдвигуна, що оснащує Мерседес, є М111. Розглянемо докладніше атмосферну модифікацію такої установки.
Атмосферний 111 двигун Мерседес. Характеристики, переваги та недоробки
М111 модель силового агрегату, поміщеного в кузов Mercedes Benz, почала випускатися німецькими виробникамиз 1992 року. За період до 2006 року, коли її виготовлення було припинено, відбулися значні зміни у конструкції завдяки модернізації та багаторазовому удосконаленню установки.
Величезною популярністю у автолюбителів всього світу користувався двигун, укомплектований додатковою системоюнаддуву, що використовує механічну енергію компресорів. До назви автомобіля, обладнаного таким двигуном, додалася приставка Kompressor. Такі моделі М111 мали два різновиди:
- з постійним приводом валу компресора – М45;
- з електроживленням валу, що з'єднується рахунок спеціальної муфти, що володіє електромагнітними властивостями - М62.
Прикладом такого двигуна є М111 Е23 об'ємом 2.3 л і потужністю, що дорівнює енергії 193 повноцінних конячок. Його було запущено у виробництво з початку 1995 року.
2000 ознаменувався грандіозною модернізацією, що виразилася зміною конструкції величезної кількості деталей. Конструкторське бюро удосконалило пристрій понад 150 елементів. Оновлений агрегат отримав назву M111-EVO.
Найперші модифікації розглянутої марки двигуна були атмосферними. Виробниками виготовлялися два їх різновиди, що відрізняються об'ємом і потужністю. Експлуатаційні показникикожної їх є об'єктом майбутнього дослідження.
Характеристики М111Е20
Початком виробництва вважається 1992 рік. Таким двигуном укомплектовувався 124 Mercedes. Силовий агрегат має в конструкції чотири робочі циліндри, розташовані на одній лінії.
Цікаво буде дізнатися, що двигун М111 даної модифікації одним із перших ставвикористовувати чотири клапанну систему газорозподілу.
Що стосується технічних показниківрозглянутого силового агрегату Mercedes M111 атмосферного типу, вони такі:
- робочий простір кожного з чотирьох циліндрів, діаметр яких становить 89.9 мм, вміщує 1993 см3 паливно-повітряної суміші;
- поршень робить корисну роботупри поступальному русі з відривом 78.7 мм;
- для двигуна подібної модифікації М111 характерною величиною ступеня стиснення вважається показник 9.6;
- при досягненні колінчастим валомчастоти обертання 5500 оборотів за хвилину силовим агрегатом розвивається потужність 136 кінських сил;
- для розгону до 100 км/годину автомобілю з таким мотором потрібно всього 11 с;
- зазначена вище потужність дозволяє Мерседесу з двигуном М111 розвивати швидкість 200 км/год. Принаймні такими показниками характеризується Mercedes W124;
- Помірна повільна їзда по загачених міських вулицях вимагає витрати 11 літрів бензину Аі-95, при русі відкритою трасою мотор поглинає 7 літрів палива.
Порівняльну безпеку для довкіллясиловий агрегат М111 випуску 90 років забезпечує відповідність нормативним вимогам Євро-4. Зрозуміло, що це можливо при використанні рекомендованої марки пального.
Експлуатаційні якості М111 Е22
Аналогічна з попередньою версією конструкція двигуна повинна мати ідентичні показники. Однак вони відрізняються завдяки різниці обсягів. При розгляді 111 мотора Е22 автомобіля Мерседес W124, спостерігаються наступні технічні характеристики, Вказані виробником у супровідній документації:
- місткість функціонального простору складає 2.2 л;
- всередині циліндра з поперечним перерізом 89.9 мм поршень здійснює робочий хід 86.6 мм;
- за рахунок збільшення обсягу зростає і потужність силової установки, що досягає показника в 150 к.с., при аналогічній попередньому виконанню двигуна частоті обертання колінчастого валу;
- більшою величиною характеризується ступінь стиснення, що виражається числом 10;
- з таким ДВС автомобільздатний розігнатися до 100 км/год за мізерно короткий час, а точніше за 10.5 секунд;
- виробником закладено максимальна швидкість 210 км/год, що є дуже привабливою якістю для вітчизняних лихачів;
- незважаючи на підвищені витратина заправку двигуна внутрішнього згорянняза рахунок використання дорогого Аі-95, силовий агрегатрадує споживачів своєю економічністю завдяки невеликі витратипалива. Мотором споживається 10 л бензину при переміщенні містом та 7 л на вільній трасі.
Зрозуміло, запропонований опис відноситься до нормально функціонуючих двигунів. По відхиленням перелічених параметрів можна визначити, що агрегат має деякі несправності.
Переваги та недоліки атмосферників М111
Незважаючи на те, що такі агрегати давно були зняті з виробництва, на дорогах вони зустрічаються і сьогодні, причому у досить великій кількості. Особливу популярність завоювали двигуни першої розглянутої категорії М111 Е20. Таку відданість з боку водіїв двигуни здобули завдяки незаперечним достоїнствам, а саме:
- надзвичайною надійністю, що підтверджується багаторічною безвідмовною експлуатацією;
- збільшеним терміном служби механізму газорозподілу рахунок приводу ланцюгового типу. Однак краще використовувати оновлену версію ГРМ, яка зазнала значного доопрацювання та модернізації, набуваючи пріоритетних характеристик порівняно з оригінальною системою;
- прийнятний показник паливної витратине надає негативного впливуна динамічні можливості силового агрегату;
- доступністю та порівняльною дешевизною обслуговування. Необхідною умовоюдля цього є своєчасна замінамастильної субстанції та використання моторної оліїзгідно з рекомендаціями виробника, викладеними в технічній документації, що додається.
На жаль, не обійшлося без вад. Ймовірною причиноюможна вважати недоробки конструкторського бюро, що випускає двигуни М111. Основними недоліками є:
- можливий витік олії, викликаний зношеною прокладкою ГБЦщо не дивно при більш ніж 20-річному терміні експлуатації. Зазначена несправність є легко усувається рахунок елементарної заміни негідної деталі;
- з вини неполадок у вимірнику витрати повітря збільшується кількість палива, що споживається, що супроводжується прикрим падінням потужності. Проблема вважається вирішеною після заміни несправного приладу;
- деяких водіїв відлякує деяка шумність під час експлуатації. Однак звуковий супровід атмосферних двигунівМ111 значно поступається гучному ВАЗу.
Двигун M111 фірми Mercedes-Benzвипускався з 1992 по 2006 рік і є однією з найпоширеніших і вдалих моделейфірми. Природно, у процесі випуску двигун багаторазово модернізувався та вдосконалювався.
Широке поширення набув двигун, оснащений системою механічного наддуву типу Рутс. Такі автомобілі отримали в назві приставку Kompressor і в різні часи оснащувалися двома моделями механічного компресора Eaton M62 та M45. Відмінності між ними полягало у приводі валу компресора: постійний M45 або підключається, за допомогою електромагнітної муфти, M62.
У 2000 році мотор пережив ґрунтовну модернізацію, внаслідок чого ґрунтовно перероблено конструкцію більш ніж 150 деталей. У результаті модернізований двигун отримав позначення M111 EVO (Evolution – еволюція, розвиток).
Основні зміни конструкції двигуна:
- кронштейн кріплення генератора, компресора та натяжного роликапіднято на 15 мм, для адаптації до зміни блоку циліндрів двигуна;
Кронштейн (1) кріплення генератора (2), компресора (3) та натяжного ролика (4) був адаптований до змін у блоці циліндрів двигуна. Внаслідок цього змінилося місце встановлення цих агрегатів, а також довжина поліклінового ременя. Нова довжина складає 1355 мм. Привід компресора, як і раніше, здійснюється окремим полікліновим ременем.
Блок циліндрів доповнений ребрами жорсткості для зниження шуму, для встановлення нової 6-ступінчастої коробки передач збільшений фланець кріплення;
- використання компресора Eaton M45 для двигунів з механічним наддувом, який має значно знижений рівень шуму роботи підшипників. Від електромагнітної муфти включення компресора вирішено відмовитися, через прагнення зниження ваги двигуна і підвищеного шуму роботи приводу на холостому ходу;
Механічний компресор Eaton M45 Зовнішній виглядкомпресора встановлюваного на автомобіль може відрізнятися від наведеного.
Викиди шкідливих речовиніз відпрацьованими газами відповідають нормам Євро-4;
- Змінена, дуже компактна форма камери згоряння;
- канали в головці блоку циліндрів оптимізовані з аеродинамічними характеристиками, чим покращено наповнення циліндрів, переріз каналів овальний;
- змінена форма днища поршня підвищення ступеня стиснення;
- застосування шатунів із заданою лінією зламу. Шатун виконаний як єдина кована деталь і має на нижній головці задану лінію зламу, по якій він розламується, тільки після цього проводиться обробка поверхні під вкладиші. Цей захід підвищує точність з'єднання;
Шатун із заданою лінією зламу.
Система керування двигуном фірми Siemens (ME-SIM4);
- індивідуальні котушкизапалювання;
- датчик положення розподільчого валу для 1 циліндра з метою оптимального запалення при холодному запуску та для визначення стану фазообертача розподільчого валу;
- Функція швидкого запуску;
- скорочено час досягнення каталізатором робочої температури;
- нові паливні форсункифірми Siemens, Паливна системавідрізняється відсутністю зворотного зливу (М111.958/983) та новим демпфером тиску;
1 - маслоотделитель; 2 – виконавчий електромагніт механізму зміни фаз газорозподілу; 3 – термоплівковий витратомір повітря; 4 – сервопривід рециркуляційної заслінки; 5 – датчик (Холла) положення розподільчого валу; 6 – корпус повітряного фільтра; 7 – механічний компресор.
Дросельна заслінка з електронним керуванням фірми Bosch із зворотним зв'язком;
- повністю переглянуто конструкцію впускного колектора: застосовано новий поглинач шуму у вигляді перфорованих перегородок та пластикових камер, впроваджено спеціальний демпфер пульсацій повітряного потоку, використано новий багатокамерний демпфер для зниження рівня шуму;
- усі деталі усередині блоку циліндра знову спроектовані;
- вигнутий піддон з підвищеною висотоюстінок та ребристою структурою;
- Впроваджено маслоотделитель;
В електронній дросельній заслінці, в області регулювального клапана, виконаний канал, в якому циркулює рідина із системи охолодження;
- новий датчик рівня масла в картері двигуна, пов'язаний із системою ASSYST;
- вторинне повітря проходить через термоплівковий витратомір повітря замість безпосередньої подачі в нагнітач;
- формування кута випередження запалення здійснюється для кожного циліндра та кожного робочого циклу окремо, адаптивне керування системою для запобігання детонаційного згоряння, подвійне адаптивне лямбда-регулювання;
- використана система бортової діагностики On-Board-Diagnose (OBD-II);
- іридієві свічкизапалення із збільшеним до 100 000 км інтервалом заміни;
- для зниження шуму при роботі ланцюгового приводу всі зірочки мають гумове покриття;
- на картері виконані додаткові ребра;
Застосування:
| Характеристики двигуна M111 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
