Багато кросовери SsangYong відрізняє своєрідна зовнішність, і XLV не виняток. Якщо оформлення передньої частини можна визнати оригінальним і водночас невідразним, то дизайн корми точно на любителя. Колеса здаються маленькими, хоча автомобіль, з яким я знайомлюся, - у топовому виконанні і на 18-дюймових шинах. Все тому, що довжина XLV у порівнянні з молодшим приросла за рахунок витягнутого на 238 мм звису, а колісна базазалишилася колишньою – 2600 мм.
Результат такої інженерії очікуваний: «розтяжка» припала виключно на багажник, в якому містяться значні 720 літрів (обсяг «під шторкою»). Саме цим показником пишаються фірмові буклети та продавці-консультанти в автосалонах. Але не уточнюють, що 146 літрів посідає підпілля з пінопластовим органайзером.
У задньому ряду достатньо місця для двох дорослих, але не більше. Рослі пасажири впираються колінами в гумки на жорстких спинках, що замінюють звичні кишені. З благ - центральний підлокітникз двома підсклянниками та обігрів сидінь.
А от водієві непогано. Правда, кермо регулюється тільки по куту нахилу, а електропривод і регулювання по висоті вдало спрофільованих сидінь є лише в найбагатшій комплектації. І тільки вона має на увазі шкіряне оздоблення сидінь. Зате всім машинам покладено триступінчасте обігрів, а топовий - навіть вентиляція сидінь. У жодного конкурента такого розкошу немає.
Простий вибір
Дизель?
Це питання я чув майже на кожній АЗС: багато хто звикли, що на автомобілі SsangYongнайчастіше встановлюють мотори на важкому паливі, які непогано зарекомендували себе. Ні, не дизель. Єдиний варіант, що поставляється в Росію, - чотирициліндровий бензиновий мотор об'ємом 1,6 літра, що видає 128 к.с. та 160 Н·м. Коробка теж безальтернативна – 6-ступінчастий автомат Aisin. Короткий Tivoli двигун той же, але може працювати і в парі з 6-ступінчастою механікою.
Тандем двигуна та автомата залишив приємне враження: XLV впевнено розганяється з самих низьких оборотів. Звичайно, чудес не буває - після 100 км/год спритність помітно слабшає, але до цього порога дефіцит тяги не відчувається.
Передачі перемикаються плавно та без затримок. Можна перебирати швидкості вручну – важелем на селекторі автомата, але це не дуже зручно. Я трохи пограв і довірився електроніці.
Крім стандартного можна вибрати один із двох режимів роботи автомата: Power або Winter. У першому випадку коробка максимально довго утримує. нижчі передачіі перемикається ближче до 4000-4500 оборотів, дозволяючи реалізувати на колесах максимальний момент, адже його пік припадає якраз на 4600 об/хв. Ну а «зимовий» режим дає можливість рушати з другої передачі і притупляє спритність автомата.Можна підігнати під себе і кермо - електропідсилювач має аж три передустановки: Comfort, Normal і Sport, але різниця між ними невелика.
Сподобалося і як налаштована підвіска, хоча жодних одкровень у її конструкції немає: спереду – традиційний для класу McPherson, ззаду – пружна балка (у повнопривідної версії – багатоважіль). Вона не помічаючи ковтає дрібні тріщини та стики асфальту і реагує лише на серйозні ями, повідомляючи про них гучними ударами. Гальма – дискові по колу (спереду – вентильовані). До них жодних претензій: чіпкі та зрозумілі.
Не знаючи броду
Який кросмен не мріє під'їхати до річки? Ось і я сунувся на бездоріжжя. І незабаром про це пошкодував: пройшов невеликий дощик, ґрунтовка моментально розкисла. Адже сюди я пробирався з особливою обережністю, намагаючись не впасти в колію. Кліренс у XLV всього 167 мм - лише на кілька міліметрів більше, ніж, наприклад, у , і повного приводу на моїй машині немає.
Дивно, але веслувати всіма чотирма здатні лише XLV у передостанній за рівнем оснащення комплектації Елеганс із приставкою «+» у назві. І доплатити за це доведеться 150 000 рублів до ціни передньопривідної версії. Тобто покупцю належить зробити нелегкий вибір: або максимальний рівень упакованості, або .
У той день питання вибору для мене не стояло. Я добирався до асфальту довго і з пригодами: копав, штовхав і знову копав. Добре хоч система стабілізації відключається – це трохи полегшило завдання. Загалом, не повторюйте моїх помилок і пам'ятайте: передньопривідний XLV швидше легковик, ніж кросовер.За екземпляр у версії Лакшері - саме на такому я поїздив - дилери просять 1539000 рублів. Більше півтора мільйона рублів за конкурента та Каптюра? Базова версіяв 1 289 000 рублів. Однокласники за ці гроші будуть із дволітровим мотором, автоматом, приводом на всі колеса та з повним «фаршем».
У Tivoli шансів знайти господарів трохи більше (пропонують дві: за 999 000 і 1199 000 рублів), але в рівні оснащення він серйозно поступається однокласникам. Якщо ж важливо великий багажник, можна замахнутися і на кросовери класом вище, наприклад, на Nissan Qashqai.
Так що конкурентна перевага у XLV, по суті, одна - вентиляція сидінь! З таким «джокером» навіть скромний план реалізувати цього року близько 2000 кросоверів Tivoli та XLV видається мені надто оптимістичним.
| Довжина/ширина/висота/база 4440/1795/1605/2600 мм |
|
| Об'єм багажника (VDA) 720 л |
|
| Споряджена/повна маса |
|
| 1345/1870 кг | 1450/1950 кг |
| Двигунбензиновий, Р4, 16 клапанів, 1597 см³; 94 кВт/128 л.с. при 6000 об/хв; 160 Н·м при 4600 об/хв |
|
| 176 км/год | 184 км/год |
| Паливо/запас палива АІ-95/47 л |
|
| Витрата палива: змішаний цикл |
|
| 7,6 л/100 км | 7,9 л/100 км |
| Трансмісія |
|
| передній привід; А6 | повний привід; А6 |
Самобутній (назвемо це явище природи так) дизайн екстер'єру. Зусилля його авторів заслуговують на повагу: протягом десятків років дотримуватися принципу «аби не як усі» - це треба вміти. В результаті сучасні машинимарки виглядають так, ніби їхню зовнішність змальовували з концепт-карів кінця 90-х - початку 2000 років. Таке «наївне мистецтво» в автопромі. Нехай всякі Hyundai c KIA тужать, наввипередки з усім світом створюючи машини з по-справжньому сучасним дизайном! SsangYong не дасть втягнути себе в цю безглузду гонку.
Цікаво, чи існує в корейській мові аналог нашого поняття? Якщо так, то я знаю як одним словом описати зовнішність XLV… Видно, що машина свіжа, але щось невловимо «лампове» в її зовнішності присутнє – у розкосі квадратних, на перший погляд, фар та протитуманок, в оформленні бамперів, у задніх ліхтарях і т. п. Але коли опиняєшся в салоні все встає на свої місця і ти усвідомлюєш: нарешті китайські дизайнери досягли рівня хоча б корейських. Принаймні дизайнерів, які працюють на . Зрозуміло, прямих стилістичних аналогій між деталями інтер'єрами XLV та найбільш просунутих «китайців» не знайдеш, але від загального враженнянікуди не дінешся.
Унікальна ситуація: це єдиний у світі, який схожий на «китайця»! SsangYong і в плані оформлення інтер'єру застряг десь у минулому десятилітті. Цей висновок напрошується і коли заглядаєш у круглі (цифрові, до речі) «очі» спідометра з тахометром, і при погляді на отруйно-жовтогаряче підсвічування блоку клімат-контролю, і від дрібних штришків у деталях інтер'єру. Але якщо відмовитися від емоційного сприйняття салону XLV, то доведеться віддати йому належне - тут є всі і всі опції, покладені автомобілю. Принаймні у комплектації, що виявилася у нас на випробуваннях: від підігріву керма до камери заднього виду.
Щоправда, не обійшлося без нюансів. Перший із них «сплив» під час використання штатного радіо. Як завжди, на екрані «мультимедійки» тут відображаються шість радіостанцій. Виявилося, що для перемикання (за допомогою зручної кнопочки на кермі), наприклад, з 3-го каналу на 4-й, ти повинен послідовно перебрати всі станції з 1-ї по потрібну тобі 4-ту! І так щоразу. А ще XLV, як з'ясувалося, начхати на долю переднього пасажирау разі аварії. Ні, подушка безпеки для нього передбачена. Просто коли він забуде пристебнути ремінь, звуковий «нагадник» для нього не спрацює.
Водійське сидіннятакою «пищалкою» обладнано, а пасажирське – ні. Не дай боже ДТП: не пристебнуту людину спрацювала «подушка» і вбити може. На такому тлі фірмова «фішка» – відсутність на «приборці» індикатора порожнього бачка склоомивача – можна вважати незначною дрібницею. Хоча особисто мені так не здалося - коли ввечері на дощовій заміській трасі рідина, що омиває, вичерпалася раптово і назовсім. На ходу Tivoli XLV виявився типовим середньостатистичним - із середньою «порожнечею» кермом, з ні жорсткою, ні м'якою підвіскоюта спокійною динамікою.
Тут не можна не відзначити, що двигун цієї моделі машини може бути всього один - це 128-сильна 1,6-літрова «бензинка». У трансмісії – 6-ступінчастий класичний «автомат». Насправді це зовсім не погано – всі ці турбовані малооб'ємні моторчики з роботизованими «коробками» гарні лише за ідеального бензину та невеликих пробігів протягом гарантійного терміну. У серйозніших режимах експлуатації з ними, як відомо, «всяко буває». Зв'язка "мотор-коробка" у XLV, як і очікувалося після вивчення технічних характеристик моделі, показала в'яленьку динаміку. Але феномен у тому, що вона не рідкість слабо залежить від завантаження авто!
Так вийшло, що мені довелося їздити на цьому SsangYong як поодинці, так і майже максимальної машини: у компанії дружини, пари дітей та близько 250 кг поклажі у місткому (понад 700 літрів) машини. XLV при цьому помітно осів на задню вісьАле помітно гірша його динаміка при цьому не стала, хоча - здавалося б ... Як би там не було, а 200 кг річкового піску для пісочниці були доставлені машиною на дачу без жодних труднощів. Як не дивно, основний «осад» від машини залишився саме після міської експлуатації. Те, що при безпробковій їзді в населеному пунктівиявився не в районі 10 літрів на сотню кілометрів. (як обіцяє виробник), а на рівні 12-12,5 літрів, особливого подиву не викликало. Цим грішить маркетинг практично всього автопрому.
По справжньому неприємним сюрпризомстала мала енергоємність підвіски, зокрема передніх стійок. За тиждень рулювання по пристойному, здебільшого столичному асфальту я примудрився кілька разів отримати «пробою до кузова» у передній. Причому на таких швидкостях і на нерівностях такої глибини, що про можливі зубодробні наслідки проїзду ними навіть і подумати неможливо. На будь-якій іншій машині проїхав би і не помітив, а права передня стійка SsangYong Tivoli XLV провалювалася до відбійника.
Якщо раніше в нашій країні над корейськими автомобілямисміялися, то сьогодні на них активно пересідають - серйозно, без жартів. І в цьому немає нічого дивного, оскільки автопром Південної Кореїшвидко розвивається і вже зараз наступає на п'яти європейським, американським та японським виробникам. Як доказ можна навести новий компакт-кросовер SsangYong Tivoli, названий на честь італійського містечка Тіволі. Подібне найменування обрано не випадково: в рисах кузова новинки справді вгадується справжня італійська експресія! Всі подробиці про корейського «паркетника», який нарешті дістався Росії - в нашому огляді!
Дизайн
Виглядає Tivoli досить яскраво, проте вся його експресія найбільше відноситься до передньої частини кузова. Спереду спостерігається хижий погляд головної оптики зі світлодіодними денними ходовими вогнями, двоколірний бампер та решітка радіатора з лаконічним дизайном. Капот оперізує витончений хромований молдинг. Збоку видно дверні ручки, пофарбовані в колір кузова (доступно 8 варіантів фарбування), і дзеркала з вбудованою LED-лампою, а на «кормі» розташовані оригінальні дзеркала. світлодіодні ліхтарі комбінованого типута протитуманна оптика. 
Позаду «азіату» визнаєш не одразу – хіба що при найближчому розгляді. Штатні колісні диски – сталеві 16-дюймові, покришки – 205/60 R16. Інших варіантів росіянам поки, на жаль, не запропоновано, що є очевидним недоглядом з боку автовиробника - тут явно напрошуються більші колеса. В цілому це цілком сучасний міський кросовер, зовнішньому виглядіякого оригінальність гармонійно поєднується зі буденністю. Він абсолютно актуальний на дорогах великого міста і завдяки своїй місткості сприяє тривалим поїздкам.
Конструкція
В основі «паркетника» лежить досить надійна конструкція: попереду у неї стоїть незалежна пружинна підвіска МакФерсон на поперечних важелях, зі стабілізатором поперечної стійкостіта телескопічними амортизаторами, а ззаду встановлена підвіска з торсійною балкою та гідравлічними телескопічними амортизаторами. Рульовий механізм – шестерня-рейка з електронним підсилювачем. Передні та задні гальма- Дискові.
Адаптація до російських умов
Незважаючи на те, що Tivoli спочатку обіцяли продавати в РФ з повнопривідною трансмісією, зараз він пропонується виключно з переднім приводом, що робить його відповідним автомобілемв основному для міста і, максимум, для легкого бездоріжжя, але ніяк не для серйозної їзди пересіченою місцевістю. Тим більше, що кліренс невисокий: «за паспортом», дорожній просвітскладає 167 мм, а за фактом – і того менше. При цьому кореєць може похвалитися трьома різними інтелектуальними режимами водіння - Eco, Power і Winter (економічний, потужний і зимовий). Для експлуатації взимку передбачено обігрів сидінь першого ряду та зовнішніх дзеркал. Підігріву лобового скла та керма, на жаль, немає в жодній з комплектацій. Крім того, відсутня державна система екстреного оповіщення «Ера-Глонасс», і раніше 2019 року вона не з'явиться.
Комфорт
Як стверджують у SsangYong, головна аудиторія Tivoli – жіноча. На це натякає не лише яскрава зовнішність, а й наявність численних місць для зберігання невеликих предметів у салоні, таких як, наприклад, відкрита ніша на торпедо, яка ідеально підійде для смартфона, підсклянники у задньому підлокітнику або кишені для паперів у спинках передніх крісел. Для підключення мобільних пристроївна центральній консолі є AUX/USB-роз'єми, замість клімат-контролю – звичайний кондиціонер. Кнопки керування аудіосистемою винесені на 3-спицеве ру ліве колесо, виконане у спортивному стилі. За кермом, за традицією, знаходиться класична приладова панель- 2 аналогові «колодязі» зі спідометром і тахометром, а також з монохромним інформаційним дисплеємпосередині. 
Якість складання на гідному рівні, але з посрібленим пластиком виробник трохи переборщив. Дзеркала у протисонячних козирках залишені без підсвічування, крісла по висоті не регулюються, зате у них є добротна довга подушка та відмінна бічна підтримка. Вільного просторуна першому ряду цілком достатньо, як і на другому, і це незважаючи на скромні габарити моделі. Вся хитрість полягає у 2600-міліметровій колісній базі – у того ж SsangYong Korandoвона лише 50 мм довше, тобто. за розміром салону Tivoli не сильно поступається навіть своєму старшому «собратові». Та й взагалі салон новинки - один із найбільш містких у даному класі автомобілів. Багажник у кросовера далеко не маленький - 3 повнорозмірні сумки помістяться точно. При розкладених задніх сидіннях до нього входить до 423 л. вантажу, а при складених – ще більше. Навантажувальна висота – приблизно 80 см. У підпіллі зберігається докатка на сталевому диску.
Кузов Tivoli більш ніж на 70% складається із сталей високої міцності - з них близько 40% відведено високоміцної низьколегованої сталі. Для максимального захистуводія та пасажирів посилено 10 ключових зон автомобіля, але, незважаючи на це, безпека - все-таки не сильна сторона корейської моделі. У краш-тестах європейської організації EuroNCAP, які пройшли наприкінці 2016-го року, Tivoli отримав лише 3 зірки з 5 можливих у зв'язку з низькою оцінкою за лобовий удар. Тести з опціональним обладнанням дозволили підвищити рейтинг до чотирьох зірок. До речі, оснащення російської версії в плані безпеки небагате: воно включає всього лише одну подушку (водійську), антиблокувальну гальмівну систему (ABS), систему розподілу гальмівних сил (EBD), кріплення Isofix для дитячих автокрісел, триточкові ремені і задні датчики. Система електронної стабілізації (ESP) не передбачена.
З урахуванням того, що Tivoli все ж таки відноситься до середньо-бюджетної цінової категорії, очікувати від нього надприродних мультимедійних функцій не доводиться. У базовому виконанні аудіоапаратура відсутня, однак у дорожчої версії вона є - йдеться про аудіосистему з підтримкою MP3 та протоколу Bluetooth, шістьма динаміками, кнопками управління на кермі та AUX/USB-входами для підключення гаджетів. Якість звуку – середня.
Санг енг Тіволі Технічні характеристики
Кросовер пропонується з безальтернативним чотирициліндровим рядним двигуном XGi160 об'ємом 1,6 л. з розподіленим упорскуваннямпалива. Бензиновий агрегат видає 128 л. при 6000 об/хв. і 160 Ньютон-метрів пікового моменту при 4600 об/хв., відповідає екостандарту Euro-6 і поєднується з шестиступінчастою механічною трансмісією або коробкою-автоматом з тим же числом ступенів і можливістю ручного перемикання швидкостей. Паспортний середня витратапалива – 6,6-7,2 л/100 км, залежно від модифікації, але реальний «апетит», судячи з відгуків автовласників, трохи вищий.
| Характеристика | 1.6 MT | 1.6 AT |
|---|---|---|
| Тип двигуна: | Бензиновий | Бензиновий |
| Об'єм двигуна: | 1597 | 1597 |
| Потужність: | 128 л.с | 128 л.с |
| Розгін до 100 км/год: | з | з |
| Максимальна швидкість: | 181 км/год | 175 км/год |
| Витрата у міському циклі: | 8.6/100км | 9.8/100км |
| Витрата в заміському циклі: | 5.5/100км | 5.7/100км |
| Витрата в змішаному циклі: | 6.6/100км | Пробіг: 7.2/100км |
| Об `єм паливного бака: | 47 л | 47 л |
| Довжина: | 4202 мм | 4202 мм |
| Ширина: | 1798 мм | 1798 мм |
| Висота: | 1600 мм | 1600 мм |
| Колісна база: | 2600 мм | 2600 мм |
| Кліренс: | 167 мм | 167 мм |
| Маса: | 1345 кг | 1300 кг |
| Об'єм багажника: | 423 л | 423 л |
| Трансмісія: | Механічна | Автоматична |
| Привід: | Передній | Передній |
| Передня підвіска: | Незалежна – McPherson | Незалежна – McPherson |
| Задня підвіска: | Напівнезалежна, пружинна | Напівнезалежна, пружинна |
| Передні гальма: | Дискові вентильовані | Дискові вентильовані |
| Задні гальма: | Дискові | Дискові |
Огляд нового SsangYong XLV 2018: зовнішній вигляд, інтер'єр, технічні характеристики, параметри, комплектації, системи безпеки, ціна. Наприкінці статті фото та відео-огляд SsangYong XLV 2018.
Зміст огляду:
Позашляховики та кросовери в наші дні стають все популярнішими, зокрема через характеристики та дизайн. СанЙонг – автомобільний виробник із Південної Кореї не перший рік відомий своїми машинами. Модельний рядв основному складається з автомобілів такого класу, куди рідше бувають вантажні автомобілі. Одною з останніх новинокможна вважати SsangYong XLV 2018, багатьма рисами, що нагадує раніше представлений Tivoli.
Вперше компактний кросовер SsangYong XLV 2018 був представлений у 2016 році, як подовжена версія Tivoli XLV 2018. Таким чином, у деяких країнах компактний кросовер числиться як одна з комплектацій, але в Росії SsangYong Tivoli XLV 2018, як окрема модель. Найбільше відмінностей кросовер отримав у задній частині, окремі деталі кузова повністю перенесені з оригіналу.
Екстер'єр SsangYong XLV 2018
Зовнішній вигляд нового кросовера SsangYong XLV 2018 більше підходить до позашляховика, ніж на компактний кросовер. З іншого боку, власники звичайного кросовера Tivoli скажуть, що це той самий автомобіль, але з невеликою доробкою задньої частини, при цьому збільшена вона не так сильно, як це стверджує виробник.
Фронтальна частина кросовера SsangYong XLV 2018 виразна, незважаючи на заяви виробника про унікальний дизайн автомобіля, у ньому впізнаються риси Kia та Hyundai, окремі деталі також можуть нагадувати Renault. Передня оптика яскрава з добре виділеними центральними лінзами та світлодіодними елементами. Незважаючи на новизну автомобіля, інженери не поспішили використати сучасні дорогі технології. Основою для оптики виступили галогенні лампочки, топових моделяхможуть бути встановлені світлодіодні елементи для ближнього світла та покажчиків поворотів.
Верхню частину оптики SsangYong XLV 2018 наголосили за рахунок широкої лінії LED денних ходових вогнів, її, як і функцію електронного регулюванняпередньої оптики включили у всі комплектації автомобіля. Центральні грати радіатора швидше декоративні, ніж призначені для обдування двигуна. Основна роль охолодження відведена нижній частині ґрат переднього бампера.
Передній бампер кросовера SsangYong XLV 2018 займає невелику частину, в іншому ж вставки та додаткові функції. Сам же центр бампера виділяється грізним стилем, центр займає дві решітки, менша та основна для обдування. По центру додана срібляста окантовка з двома великими протитуманками та С-подібними хромованими окантовками. Самий низ бампера, як і низ кросовера, прикрашає по периметру чорна пластикова окантовка, призначена для захисту автомобіля.
Капот нового SsangYong XLV 2018 повторює суворі риси, від передніх стійок і по периметру додано вигнуту лінію, ще дві лінії тягнуться від решітки радіатора і до вітрового скла. За рахунок такого дизайну капот отримав три рівні височини. Вітрове скло SsangYong XLV 2018 не отримало особливих сучасних функцій, максимально у топовій версії з'явиться підігрів у районі стоянки склоочисників.
Бічна частина SsangYong XLV 2018 частково успадкувала риси Tivoli, але так само отримала свої доробки, особливо на задній частині кузова. Як і в попередньому варіанті, лінії нового SsangYong XLV 2018 є суворими, внаслідок чого деталі кузова рубані. Один мінус, який впадає у вічі і не змінили дизайнери – розташування дверних ручок кросовера. Задні ручки встановлені набагато вище, ніж передні, що постійно дає відчуття піднятої задньої частини над передньою.
Арки передніх та задніх коліс майже не виступають над основною частиною кросовера SsangYong XLV 2018. Для надання дизайну кросоверу, виробник додав вигнуті лінії від передньої оптики до задньої.
Також ще одна вигнута форма в нижній частині дверей. Характерна відмінність нового SsangYong XLV 2018 від Tivoli – поява додаткового глухого скла позаду задніх дверей. Ще одна відмінність на передньому крилі, на відміну від максимальних комплектацій дизайнери додали шильдики.
Бічні дзеркала заднього виду, як і раніше, розташували в кутку переднього скла. Незалежно від обраної комплектації, корпус дзеркал SsangYong XLV 2018 буде пофарбований у два кольори, верхня частина кольору кузова, а нижня в чорний глянець. У стандартному варіанті дзеркала укомплектовані світлодіодними повторювачами поворотом, електроприводом та підігрівом, автоматичне складання буде доступне лише у максимальних варіантах SsangYong XLV 2018.
Забарвлення кузова SsangYong XLV 2018 перекочував з Tivoli, хоча це не дивно:
- чорний;
- білий;
- синій;
- коричневий;
- сріблястий;
- червоний;
- сірий;
- темно-зелений.
Як вже казали, зміни припали здебільшого на задню частину кросовера SsangYong XLV 2018. У першу чергу кришка багажника не стала настільки нахиленою, а також збільшилося в розмірах заднє скло. Верхівку задньої частини прикрашає спойлер зі світлодіодним повторювачем стопів, їх скло доповнює невеликий склоочисник.
Менше змін довелося на задні стопи SsangYong XLV 2018. На відміну від звичайного Tivoli, зникла хромована окантовка по колу стопів, а самі блоки стали більш виразними. Максимальні комплектації кросовера мають світлодіодні стопи. Задній бампер майже не змінився, самий низ по сторонах займають відбивачі, а от центр відведе під великий протитуманний ліхтар. Невеликий плюс з'явився у подовженій моделі SsangYong XLV 2018, інженери доопрацювали сходинку багажника. Зробивши її меншою за висотою, але не прибрали повністю, про що просили покупці Tivoli.
Останню деталь SsangYong XLV 2018, яку варто розглянути та отримала зміни – дах кросовера. У порівнянні зі звичайним кросовером Tivoli, дах новинки став на порядок більшим. За стандартом дах суцільний, з довгими ребрами жорсткості, максимальні комплектаціїобзаведуться люком з електроприводом. Опціонально можна додати панорамний дахАле за фактом буде не набагато більше, ніж люк. Закінчує дизайн даху SsangYong XLV 2018 антена у вигляді акулячого плавця.
Загалом зовнішній вигляд кросовера SsangYong XLV 2018 багато чим нагадує звичайний SsangYong Tivoli, але з доопрацьованими окремими деталями. Дизайнери не стали покращувати його суттєво, а скоріше мінімально оновили дизайн, що відходить у минуле.
Якщо зовнішній вигляд кросовера SsangYong XLV 2018 має відмінності від Tivoli, але інтер'єр зовсім вийшов однаковим. На відміну від інших автомобілів, передня панель багато в чому скопійована з Hyundai, за відгуками користувачів, що дизайн швидше відживає своє, ніж щось нове, як за технологіями, так і за розташуванням панелей управління.
Залежно від комплектації, верх по центру відвели під аудіосистему або мультимедійну систему кросовера SsangYong XLV 2018 на основі кольорового. сенсорного дисплея. Для роботи мультимедійки використовують систему Android Auto з можливістю підключення гаджета. По сторонах розташували два прямокутні повітроводи. Найбільше кнопок для керування розташували нижче за основний дисплей.
Зверху вниз розташували індикатори ременів безпеки та подушки безпеки переднього пасажира, кнопки управління меню мультимедійки, а також кнопку бортового комп'ютера, що не дуже зручно. У більш старій формівиконано панель двозонного клімат-контролю, монохромний дисплей та великі кнопки керування з селектором.
З одного боку зручно, оскільки важко промахнуться, з іншого боку багато виробники зменшили кнопки, додавши їм по кілька функцій. Закінчує центральну консоль кросовера SsangYong XLV 2018 панель управління підігрівом/охолодженням передніх сидінь з двома селекторами, а також USB, HDMI роз'єми та підзарядка від 12V. Є і свої плюси, стандартний набір входить переносна попільничка у вигляді склянки і окремий прикурювач, ближче до важеля коробки передач.
Центральний тунель SsangYong XLV 2018 між сидіннями невеликий, отже, і набір функцій буде мінімальним. Крім важеля кпп доданий механічний ручник, два підстаканики та підлокітник з містким відсіком, на жаль, регулювати по випаду його не можна, а ось на його задній частині розташували ще один USB порт і розетку 12V для підзарядки гаджетів.
Передні сидіння кросовера SsangYong XLV 2018, стандартні даного виробника, з невеликою бічною підтримкою та високою спинкою. Залежно від начинки регулювання буде механічним або за допомогою електроприводу, в тому числі регулювання в районі попереку. Другий ряд здатний розташувати трьох пасажирів, про що говорять три окремі підголівники. Як для переднього, так і для заднього ряду сидінь SsangYong XLV 2018 місця достатньо, навіть пасажири високого зросту не відчують дискомфорту сівбу в салон кросовера. У спинку заднього сидіння додали підлокітник із двома підсклянниками.
Обшивка інтер'єру SsangYong XLV 2018 залежить від комплектації кросовера. В базі автомобіль отримає якісну тканинну обшивку з чорним або сірим забарвленням. Шкіряна обшивка буде доступна тільки в комплектації SsangYong XLV Luxury 2018. Як правило, бічні частини обшивки сидінь будуть суцільними, а центральна частина перфорованої.
Тканинна забарвлення інтер'єру SsangYong XLV 2018 примітивна, а ось шкіра доступна в:
- чорний;
- бежевий;
- сріблястий;
- червоний;
- білий;
- бордовий.
Останнє з дизайну інтер'єру SsangYong XLV 2018 – місце водія. Рульове колесо отримало D-подібну форму, зі спеціальними виступами на бічній частині для кращого хвату. Сам же кермо розраховане на три спиці, з функціональними кнопками управління на бічних спицях. Регулювати кермо SsangYong XLV 2018 можна лише за висотою, по глибині не передбачено навіть у максимальній комплектації.
Панель приладів SsangYong XLV 2018 більше нагадує маздівську. По сторонах розташували два аналогових прилади спідометр і тахометр, центральну частину відвели під кольоровий 3,5" дисплей бортового комп'ютера. Доповненням панелі приладів можна вважати можливість зміни підсвічування самих приладів. Всього на вибір доступно 6 відтінків підсвічування:
- чорний;
- жовтий;
- синій;
- червоний;
- небесно-блакитний;
- білий.
Салон кросовера SsangYong XLV 2018 вийшов досить непоганим, порівняно з якістю та функціоналом. Але є і мінуси, незважаючи на доопрацювання нових моделей, кросовер SsangYong XLV 2018 майже не змінився, отримавши мінімум доопрацювань.
Технічні характеристики SsangYong XLV 2018
Вибрати, як і раніше, ні з чого, на вибір покупця інженери пропонують лише один бензиновий двигун, 6-ти ступінчасту автоматичну коробкупередач та два варіанти приводу: передній та повний. Розглянемо характеристики та габарити новинки докладніше.
| Характеристики та габарити SsangYong XLV 2018 | ||
| Двигун | G20, чотиритактний | |
| Об'єм, л | 1,6 | |
| Потужність, л.с. | 128 | |
| Крутний момент, Нм | 160 | |
| Трансмісія | 6 ст. АКПП | |
| Привід | передній | повний |
| Споряджена вага, кг | 1345 | 1450 |
| Повна вага, кг | 1870 | 1950 |
| Витрата палива SsangYong XLV 2018 | ||
| Містом, л | 10,3 | 10,8 |
| За містом, л | 6 | 6,2 |
| Змішаний цикл, л | 7,6 | 7,9 |
| Викид СО2, г/км | 172 | 172 |
| максимальна швидкість | 176 | 184 |
| Кут з'їзду, град | 20,0 | 28,0 |
| Габарити кросовера SsangYong XLV 2018 | ||
| Довжина, мм | 4440 | |
| Ширина, мм | 1795 | |
| Висота, мм | 1605 (з рейтингами – 1635) | |
| Колісна база, мм | 2600 | |
| Колія передніх коліс, мм | 1555 | |
| Колія задніх коліс, мм | 1555 | |
| Кліренс, мм | 167 | |
| Діаметр розвороту, м | 10,6 | |
| Об'єм багажного відділення | 720 літрів | |
| Об'єм паливного бака | 47 літрів | |
| Колісні диски | 16" (шини 205/60) або 18" (шини 215/45) | |
Характеристики кросовера SsangYong XLV 2018 щодо підвіски стандартні. Спереду інженери встановили McPherson, незалежна, пружинна з телескопічними амортизаторами, позаду – незалежна важіль, пружинна з такими самими телескопічними амортизаторами. Гальмівна система SsangYong XLV 2018 так само колишня, спереду вентильовані дискові, позаду дискові. Незалежно від обраної комплектації, для розвороту кросовера SsangYong XLV 2018 буде потрібно 10,6 метрів у діаметрі.
Безпека та комфорт SsangYong XLV 2018
У порівнянні з іншими автомобілями виробника, новий SsangYong XLV 2018, починаючи з базової комплектації, отримав непогані параметри. Зокрема база оснащена кондиціонером та передніми подушками безпеки та система екстреного гальмування. Інші комплектації кросовера SsangYong XLV 2018 отримають такі системи:
- бічні подушки безпеки (комплектація Comfort+);
- шторки безпеки (комплектація Comfort+);
- система стабілізації курсової стійкості;
- система запобігання перекиданню кросовера;
- запасне колесо(докатка);
- моніторинг тиску у шинах;
- антипробуксовочна система;
- допомогу при екстреному гальмуванні;
- сигнал екстреної зупинки.
- електропривод дзеркал;
- пакет електросклопідйомників;
- датчики паркування позаду;
- датчики світла та дощу;
- камера заднього виду;
- Bluetooth;
- шторка багажного відділення.
Комплектації та ціна SsangYong XLV 2018
На території Росії виробник з Південної Кореї пропонує 5 основних комплектацій SsangYong XLV 2018. За технічними характеристиками автомобілі будуть ідентичними, за винятком приводу. Головна відмінність це комплектація системами безпеки та комфорту, відповідно змінюватиметься і ціна SsangYong XLV 2018.
| Ціна кросовера SsangYong XLV 2018 | ||||
| Комплектації | Двигун | Трансмісія | Привід | Ціна, руб. |
| Comfort | G20 1.6 | 6 ст. АКПП | передній | 1289000 |
| Comfort+ | G20 1.6 | 6 ст. АКПП | передній | 1159000 |
| Elegance | G20 1.6 | 6 ст. АКПП | передній | 1249000 |
| Luxury | G20 1.6 | 6 ст. АКПП | передній | 1359000 |
| Elegance+ | G20 1.6 | 6 ст. АКПП | повний | 1399000 |
У порівнянні з іншими автомобілями компанії, ціна нового SsangYong XLV 2018 навіть у топової комплектаціїне така висока. Більшість комплектацій кросовера йде повнопривідною, тільки самий максимальний варіант SsangYong XLV Elegance+ 2018 укомплектований повним приводом. Розцінки кросовера кажуть, що автомобіль більше відноситься до недорогим варіантамПри цьому, починаючи з базової комплектації, новинку оснастять найнеобхіднішим, включаючи кондиціонер.
За словами покупців, новий SsangYong XLV 2018 отримав досить непоганий набір функцій, відмінну шумоізоляцію та недорогу вартість. Очікується невеликий рестайлінг кросовера. Швидше за все новинка розширить список систем безпеки та комфорту, у тому числі й у базовій комплектації.
Вся фотосесіяМайже через два роки в Росії знову пропонуються до продажу нові моделі SsangYong. Нашій аудиторії запропоновано кросовер Tivoli, та його модифікація XLV з подовженим заднім звисом, збільшеним багажником та незначними відмінностями у дизайні. На нашому тесті побувала одна з передньопривідних версій XLV, яких налічується чотири. Повнопривідник також є, але єдиний
Взагалі, SsangYong не часто тішить новинками автомобілістів не лише нашої країни, а й усього світу. Ви, звичайно, посміхнетеся слову «тішить»: компанія не входить до лідерів на нашому автомобільному ринку, але, втім, займала в ньому непогані позиції: 15-е - 20-е місце в загальному рейтингу. Щорічно продавалося по 30-40 тисяч машин цієї марки. Найбільший успіхмали рамний позашляховик Kyron і кросовер з несучим кузовом New Actyon.
SsangYong – це, перш за все, дизайн. Потім все інше…
Чому продаж впав практично до нуля? Справа зовсім не як машини даної марки, на нього власники, загалом, не так вже й скаржилися, навпаки - підтверджували їх досить високу надійність. Особливо пишалися бензиновими та дизельними моторамиз «мерседесівським» корінням. Власне, ламатися в «Саньєнгах» було майже нема чого, їх не можна було назвати верхом технічного прогресу. А ось взірцем дизайнерського вишукування - можна. За химерний вигляд деяких моделей (позашляховик Musso, Actyon і Actyon Sports першого покоління і особливо мінівен Rodius) компанію критикували і заслужено. Часом старання дизайнерів справді зашкалювали.
Але причина спаду продажів, знову ж таки, була не в цьому. Проблемою стало те, що компанія-представник марки в Росії - Sollers - несвоєчасно виконала низку умов локалізації при складанні автомобілів на далекосхідному підприємстві та втратила податкові преференції. В результаті, навіть «Саньєнги», що збираються в нашій країні, виявилися дорожче за конкурентіві попит на них впав.
Однак відмовлятися від співпраці з корейською компанією в "Соллерсі" не стали, навпаки, пообіцяли, що автомобілі марки повернуться на наш ринок. І ось, нарешті, це сталося, щоправда, нові моделі не збираються у нас, а імпортуються із Південної Кореї. Від цього ціна їх видається високою. Проте інтерес до них є, і чималий.
Дизайн? Так, за традицією, він оригінальний, проте химерними новинки не назвеш. Власне, їхній вигляд практично повторює зовнішність концептів «короткого» та «довгого» кросоверів, представлених на міжнародних автомобільних виставках у 2014-му та 2016-му роках. З європейських країнмарка SsangYong найпопулярніша в Іспанії. Але що дивно. Мені довелося подивитися на один із «Саньєнгів», представлених у 2013-му році на Женевському автосалоні. І мене реально вразив той факт, що якість матеріалів та складання салону автомобіля була значно нижчою, ніж у автомобілях, які пропонувалися в Росії. Побачивши той SsangYong, ви легко зіставили б його з ранніми «китайцями». Але про ці машини, що продаються в нашій країні, такого сказати не можна!
Деякі з цих автомобілів мені знайомі у всіх подробицях. За десять років, з 2007-го року, у нашій родині було три «Саньєнги»: Rexton, Kyron та пікап Actyon Sports першого покоління. На пікапі ми їздимо досі, за шість років він пробіг понад 100 тисяч кілометрів, великими проблемамине докучав, тому розлучатися з ним ми поки що не збираємося. Тим більше, що за виручені від продажу гроші ми б не змогли купити нічого більш придатного для фермерських цілей та відпочинку на природі.
Нові моделі SsangYong, природно, дуже цікавили мене, але у звіті я буду неупередженим. Розповім про тестове XLV, як є, тим більше, що сподобалося мені в ньому не все. Але якщо почати з дизайну, то він вийшов – у традиціях фірми – яскравим. На дорозі цей кросовер не загубиться і обділений увагою не буде. Взагалі, зовні Tivoli XLV дуже схожий на зменшену копію мінівена Stavic, який не встиг "розкрутитися" на нашому ринку, але окремі екземпляри на дорогах миготять. У XLV характерна широка задня стійка кузова, але якщо у «короткого» Tivoli вона знаходиться в «хвості», у довшої моделі за нею розташувалося вікно. Ще звертають на себе своєрідно потовщені задні крила XLV, що нагадують сильні стегна. Якщо подивитися на автомобіль збоку, можна помітити, що ручка задніх пасажирських дверей знаходиться вище за передню. Решітка радіатора, як така, відсутня, але передок моделі вийшов цілком незабутнім. У фарах помітні рядки світлодіодних ходових вогнів, широко застосовані світлодіоди і в задніх ліхтарях, які, на мій погляд, у XLV надто масивні, навіть громіздкі. У Tivoli задня оптика інша, вона виконана більш делікатно.
Не виключаю, що кросовери в Росії люблять навіть за те, що вони хоч трохи, але вище седанів і хетчбеків. XLV – виняток. З нього ви навряд чи зможете дивитися на легковики звисока, посадка в ньому відчувається, як занизька. Ви відчуваєте, що сидите майже на одному рівні з водіями, наприклад, Skoda Octavia та Nissan Almera.
Капот попереду - широкий і довгий, і краще розміститися за кермом вище, щоб бачити далі. Але регулювання сидіння водія по висоті є далеко не у всіх версіях XLV, а регулювання керма по вильоту немає взагалі в жодній. У тестовому екземплярі, оснащеному електроприводом крісла, регулювання по висоті було, це добре. І загалом, посадка за кермом влаштовувала мене, як водія, стомитися не вдалося, навіть провівши в дорозі близько шостої години. У той же час я не міг не відзначити, що подушка біля крісла закоротка. У цій моделі автомобіля це відчувається чітко.
За паспортом дорожній просвіт Tivoli XLV становить 167 мм. Це менше, ніж у таких конкурентів, як Hyundai Creta (175 мм) та Renault Kaptur (198 мм). Справді, у кросовері від SsangYong почуваєшся, як у легковий хетчбекабо універсал. Наші виміри показали, що під пластиковим захистом моторного відсікуу нього становить приблизно 200 мм, під заднім бампером – 32 мм. Вантажна висота багажника несподівано велика: 80 см.
Зате за жаркої погоди сидіння у версії Luxury можна вентилювати! Воістину, химерна комплектація цього кросовера. Ви, мабуть, уже сумніваєтеся щодо підігріву сидінь? Даремно - він є, причому підігріти можна як передні крісла, так і задній ряд. А що щодо клімату у салоні? Він регулюється у двох зонах, обидві – спереду. Задньому ряду не належить ні дефлекторів обдування, ні тим більше налаштування температури та інтенсивності вентилятора.
Але скаржитися на брак місця на другому ряду пасажирам не доведеться. Паспортне значення ширини салону ззаду на рівні плечей – 138,5 см. Трансмісійний тунель практично відсутній. Місця над головою – із запасом. Відстань від подушки заднього дивана до спинки переднього крісла при "моєї" посадці за кермом - приблизно 28 см. Сам за собою я розміщуюсь абсолютно вільно (при зростанні 182 см). До речі, зверніть увагу, що знаходиться на тильних сторонах передніх спинок крісел: своєрідні гумові тримачі, натягнуті на виступи пластику. Чи це зручно? Уявимо, що вам знадобилося на ходу витягнути зафіксований цими гумками атлас автомобільних доріг. З переднього пасажирського місця це ще можна якось зробити, з водійського – дуже складно. І точно неможливо буде засунути атлас назад. Придумавши ці гумки, дизайнери салону перевершили самих себе. Схожий елемент, до речі, є і в багажнику, він більш доречний.
Звичайно, частини спинки заднього дивана легко скласти і отримати збільшений багажник з рівною підлогою. Наскільки збільшений? Номінальний обсяг простору для вантажу – 574 л, і це дуже непоганий показник. Але творці автомобіля лукаво приплюсовують до нього ще 146 л, які нібито ховаються під фальшпідлогою. Подивимося, що там у нас ховається. Точнісінько не літри, а товстий пінопластовий вкладиш з невеликими виїмками під дорожні дрібниці. Тож на додаткові 146 л не розраховуйте.
Вкладиш не тільки «з'їдає» частину корисного об'єму, є й інший недолік. При необхідності витягти запасне колесо (тут це дуже мініатюрна докатка) вам доведеться вибрати цей вкладиш, що непросто. Спочатку треба підняти його, потім вимудрити і якось розгорнути його на 90 градусів. Тільки тоді він погодиться «вийти» через отвір дверей багажника. Власне, приблизно так само витягується і полиця-фальшпідлога. Навантажувальна висота завелика, вона становить 80 см.
Втім, ще раз похвалимо XLV за майже 600-літровий багажник у «номіналі», а також за максимальний об'єм майже в 1300 л при складеному задньому рядісидінь. У «молодшого брата», Tivoli, багажник вміщує трохи більше 420 л поклажі.
Чудасії комплектації
Коли ми вибирали «Саньєнги» для себе, бортові комп'ютери тільки входили в ужиток, і на наших машинах їх не було. Мінус, та ще й який! На жодному не було навіть примітивного витратоміра палива, доводилося оцінювати залишок «на око». Про багатих мультимедіасистем теж залишалося тільки мріяти, або встановлювати девайси сторонніх виробників, що, враховуючи оригінальність торпедо в «Кайроні» і «Актіоні Спортс», було непросто.
Tivoli XLV у цьому плані точно на цілком сучасному рівні. Тут є і мультимедіасистема з невеликим (7 дюймів), але досить «квітчастим» і сенсорним екраном. Є камера заднього виду. Є парктронік ззаду (краще б він був ще й спереду). Між шкалами приладів – бортовий комп'ютер, хоч і зі скромною графікою, але інформативний. Відразу після пуску двигуна він повідомляє вам, куди повернені колеса автомобіля, щоб ви ненароком не рушили «убік».
Але чому в автомобілі для Росії всі написи виконані англійською? Намагаюся змінити його, але кросовер пропонує вибір тільки з англійської, корейської та турецької мов. Невеликий, але таки мінус. Можливо, коли модель збиратиметься на російському підприємстві… а як ви вважаєте, станеться це колись?
Ще рекламні проспекти активно демонструють можливість зміни кольору підсвічування… чого? Я з радістю змінив би червоні символи біля кнопок управління. Але з'ясовується, що колір можна змінити лише у кілець усередині основних шкал приладів. Причому, щоразу після зупинки та пуску двигуна доведеться робити вибір заново, оскільки за умовчанням колір змінюється довільно.
1,6-літровий 128-сильний кросовер просто рветься з місця в кар'єр! Демонструє несподівану спритність саме на старті, на перших метрах руху. Дивно, згідно з паспортною характеристикою двигуна, максимум моменту, що крутить, припадає на позначку 4600 об/хв, а ви ледве докрутили мотор до 3000 об/хв. Парадокс? Мабуть, так - тому що на середніх швидкостях руху розгінна динаміка вам здасться недостатньою, і лише на високих оборотахдвигун-атмосферник знову розкривається.
Без упередженості повідомлю, що знайомих фірмових саньєнгівських деталей у салоні XLV я знайшов лише дві. Це попільничка-стаканчик, а також селектор автомата без кнопки «страхувальної», але з мініатюрною «тангентою» на боці рукоятки селектора з боку водія. Ця "тангента" відповідає за ручний вибір передач. Так само по суті (але трохи інакше по дизайну) виглядає селектор автомата в нашому сімейному «Актіоні Спортс», випущеному 2011 року. Але у нього є можливість змінювати передачі також кнопками "+" і "-" на кермовому колесі. У XLV спосіб ручного вибору щаблів шестидіапазонного автомата єдиний. І в обох автомобілях ручне перемиканняможливе тільки при переведенні селектора з положення D положення M.
З 60 до 80 км/год XLV розганяється за три секунди, або трохи більше, що, загалом, добре для власника 1,6-літрового двигуна. Правда, перші власники кажуть, що динамічність моделі відчувається лише за відсутності завантаження, варто посадити пару пасажирів - і все, запального темпу не чекайте. Логічно – мотор «невеликий». Розгін з місця до 100 км/год фірма не афішує, але, думаю, за десяток секунд новинка не вкладеться. А при розгоні з 80 до 120 км/год - укластися, ну чи майже… Саме тому, що у двигуна на високих обертах відкривається своєрідне "друге дихання". Але при наборі 120 км/год і надалі рівномірному русівін починає "дихати" спокійніше: стрілка тахометра зупиняється біля позначки 2500 об/хв.
Якщо ціни на версію XLVвиглядають конкурентоспроможними, то «молодший» Tivoli напевно надто дорогий. У початковій комплектації Welcome, що стоїть під мільйон рублів, він запропонує вам шестиступінчасту "механіку", ABS, єдину подушку безпеки, пакет електросклопідйомників та кондиціонер. Друга комплектація, Original, має в своєму розпорядженні автомат, підігрів передніх сидінь, аудіосистему і парктронік, але за це до мільйона додаються значні 269 тисяч рублів.
Автомат перебирає передачі, немов перераховуючи сходи. Особливо помітні вони при зниженні швидкості. Це агрегат компанії Aisin, насамперед на «Саньєнгі» ставилися автомати інших фірм, у тому числі австралійського (!) виробництва. За моїми відчуттями, вони працювали плавніше, навіть після кількох років експлуатації. А двигуни у моделей цієї марки мали «мерседесівське» коріння, що слугувало вагомим козирем для покупців. Нинішній 1,6-літровий 128-сильний мотор. власна розробкакомпанії. У гамі запропонованих на нашому ринку Tivoli і Tivoli XLV він єдиний, перспективи 1,6-літрового 115-сильного дизеля поки що невизначені.
На гладкому шосе до керованості та курсової стійкості кросовера претензій немає, до комфорту – теж. Автомобіль непогано слухається керма, що здійснює рівно три обороти від упору до упору. Баранка здається спочатку надмірно легкою, але вивчення центральної консолі дозволяє виявити кнопку вибору режиму роботи бублика. Звичайно, вона «полегшується» в режимі Comfort, а в режимах Normal і Sport «важчає», причому помітно. Зрозуміло, я постійно повертаюся до режиму Sport, який, втім, хотілося б «обтяжити» додатково, так рази в два.
Цікаво, що у Tivoli XLV є ще одна кнопка вибору режимів - цього разу, так би мовити, загальноавтомобільна. Вона розташована ліворуч від рульового колеса, тобто досить далеко від кнопки вибору режимів керма і ніяк з нею не пов'язана. Пропоновані позиції (по колу) – Есо (без позначення), а також Power та Winter, значки яких з'являються на панелі приладів. Режим Power відчутно "підстьобує" автомобіль, проте робить його сумарно, тобто, практично у всьому діапазоні швидкостей, зайве "нервовим". Так що, на мене, режим Есо приємніший. Щодо позиції Winter, то її переваги, мабуть, треба буде пошукати взимку. Зараз можу підтвердити лише те, що кросовер у цьому режимі справді рушає з місця на другій передачі. На асфальті та інших твердих покриттях це практично ні до чого, а ось на сипучих ґрунтах, типу піщаних підйомів, може і стати в нагоді.
Про витрату палива. Міські цифри тішать не надто: доводиться розщедрюватися на задоволення 13-літрового «апетиту». А ось на не дуже швидкісній підмосковній трасі, з темпом руху, що практично не перевищував 80-90 км/год, XLV воістину здивував: 6,8 л на 100 кілометрів шляху! У комплектацію тестового автомобілявходив круїз-контроль, але під час наших випробувальних поїздок його використати, на жаль, не вдалося. Так, кросовер слід заправляти лише 95-м бензином.
Підвіску можна назвати жорсткою. Спереду тут встановлені стійки «МакФерсон», ззаду на передньопривідній версії застосована напівзалежна балка, що скручується. На гладких асфальтованих ділянках ви насолоджуватиметеся комфортом, але жодного елемента мікрорельєфу підвіска не пропустить. До «гострих» нерівностей вона особливо «уважна» до неприємного. Зате - мінімальні крени в поворотах і непробивність на великих пагорбах.
Гальма - чіпкі, надійні. Мабуть, характер системи схожий на характер двигуна: при першому натисканні механізми спрацьовують зайве різко, але при кількох поспіль гальмування все стає на свої місця, і виявляється, що різкість уповільнення не надмірна, а розумна, і дозувати її неважко. Робота ABS перевірена на піску і заслуговує на високу оцінку.
Там же я досяг спрацьовування системи стабілізації та антипробуксування. Направив автомобіль на піщаний схил яру, перевитий корінням сосен. З небажанням, з натугою кросовер зумів-таки перешкодити, треба було лише не здаватися, не відступати, а продовжувати утримувати тягу на рівні. Електроніка допомогла обійтися без повного приводу, і автомобіль видерся на схил.
Рух у зворотному напрямкупоказало, що обрана перешкода не з простих. По-перше, у найбільш крутому місці заднє ліве колесо відірвалося від землі. По-друге, шини активно ковзали по дерев'яному корінню. Система стабілізації так і цвіркотіла. Я спробував було розвернути автомобіль, ще раз піднятися на схил і спробувати спуститися на більш крутій ділянці. Але автомобіль, як то кажуть, «не пішов»: вдруге взяти підйом так і не вдалося. Ні за включеної системи стабілізації, ні за вимкненої. Ні на рівній тязі, ні під газом. Не допоміг і зимовий режим, що покращує потяг на «низах». Повний привід був би дуже доречним.
Але поки, зважаючи на все, дилери SsangYong акцентують нашу увагу на передньопривідних модифікаціях XLV. Подовжений Tivoli у комплектаціях Comfort, Comfort+, Elegance та Luxury (все - тільки з автоматом) пропонується покупцям відповідно за 1 439 000, 1 499 000, 1 589 000 та 1 699 000 рублів. Повнопривідний варіант з тими ж основними агрегатами в комплектації Elegance - єдиний, його вартість 1739000 рублів.
По суті, цінова політика SsangYong виглядає розумною. Незрозуміло, чому від мало поширених марок та моделей ми обов'язково чекаємо на якийсь демпінг. Імениті, успішні на ринку суперники пропонують більше повнопривідних версійі тим самим виграють, проте порівняні з оснащення комплектації з переднім приводом стоять у всіх однокласників приблизно однаково. Вирішальних переваг Ssang Yong Tivoli XLV не має, але його сильні сторони - це несподівані преміальні опції (маються на увазі, перш за все, система вентиляції передніх крісел, вибір режимів руху, а також налаштування керма) плюс неабиякий дизайн. Останній, мабуть, повинен залучити до лав прихильників SsangYong більше новачків. Адже тепер автомобілі марки не вигадливі і екстравагантні, а лише трохи оригінальніші. Соромитись їх більше не доводиться, а скромність зовнішності давно нікого не прикрашає. Навпаки, у моді - свіжі рішення щодо привернення уваги оточуючих.
| Технічні характеристики Ssang Yong XLV |
|
|---|---|
| ГАБАРИТИ, ММ | 4440 х 1795 х 1635 |
| КОЛІСНА БАЗА, ММ | |
| ДОРОЖНЕ ПРОСВІТЛО, ММ | |
| ДІАМЕТР РОЗВОРОТУ, М | |
| ОБСЯГ БАГАЖНИКА, МІН./МАКС., Л | |
| СНАРЯДЖЕНА МАСА, КМ | |
| ТИП ДВИГУНА | Р4, бензиновий |
| РОБОЧИЙ ОБСЯГ, КУБ. СМ | |
| МАКС. ПОТУЖНІСТЬ, Л. С. / ПРО/МІН | |
| МАКС. МОМЕНТ, НМ / ПРО/МІН | |
| КОРОБКА ПЕРЕДАЧ | 6-ст., автоматична |
| передній |
|
| МАКС. ШВИДКІСТЬ, КМ/Г | |
| РОЗГОН 0-100 КМ/год, С | немає даних |
| СЕРЕДНЯ ВИТРАТА ПАЛИВА, Л/100 КМ | |
| ОБСЯГ БАКУ, Л | |
