ШРУС - шарнір рівних кутових швидкостей або просто "граната" - деталь дуже цікава та важлива. З її допомогою передається момент, що крутить, від трансмісії на колеса. Цю деталь можна зустріти на будь-якому сучасному передньопривідному авто.

Граната піддається серйозним навантаженням і постійно перебуває в русі, тому з моменту її винаходу була придумана велика кількість змащувальних компонентів, націлених на зниження тертя всередині Шрусу, а також запобігання утворенню корозії. Мастилом забивається все вільний простірвсередині Шрусу, після чого поверх одягається захисний пильовик(чохол) що запобігає змиванню цього мастила, а також попадання всередину вологи, пилу та піску. Погане мастило або порушення герметичності пильовика призводять до руйнування внутрішніх компонентівцього пристрою, внаслідок чого скорочується термін служби ШРУС або повний його вихід з ладу. Про те як перевірити ШРУС читайте.

Враховуючи вищесказане, можна дійти невтішного висновку, що мастило для ШРУСу- дуже важлива, тому до її вибору слід ставитись серйозно. У цій статті я розповім про те, як і за якими критеріями слід вибирати мастило для ШРУСа, а також про те, яке воно буває і яке змащення для ШРУС краще.

У питанні як вибрати мастило для ШРУС слід керуватися такими критеріями:

• Тип мастила;
• Взаємодія мастила з гумою та полімерами ("гумки", прокладки, ущільнювачі, пильовики і т. д.);
• склад;
• Строк служби;
• Різновиди мастил для ШРУСа;

Існує багато різновидів мастил, серед яких: літієві, дисульфід молібденові, а також барієві мастила. Тепер докладніше про кожного з них.

Літієві мастила

Мастила на основі розчину літію мають жовтий колірта густу консистенцію. При мінусових температурахлітієве мастило, як правило, стає густішим. Через таку особливість "працювати" ці змащувальні компоненти починають не відразу, в результаті на морозі можливі короткочасні постукування на початку, до того моменту, як мастило прогріється. Такий тип змащення добре себе зарекомендував і здатний до 10 разів знизити навантаження на вузли.

Має підвищені консерваційні властивості і майже не пропускають вологу до металевої поверхні деталі. Також слід зазначити гідну нейтралізацію пилу. Ложкою дьогтю в цьому списку переваг буде те, що не всі мастила такого типу можуть похвалитися чудовою стійкістю до корозії. Саме з цієї причини рекомендується виконувати перевірку стану мастила після кожні 50 тис. км.

Не можна не відзначити таку важливу особливістьцього типу мастила, як абсолютна сумісність з практично будь-якими полімерами, які використовуються для захисту робочих поверхонь ШРУС. Я маю на увазі пильовик, прокладки та інші гумки. Винятком є ​​пластик, точніше деякі його види, при взаємодії із якими цей полімер може руйнуватися.

Дисульфід молібденові мастила

Мастила на основі дисульфіду молібдену останнім часом активно стали витісняти літієві мастила для ШРУСа. Причин тому кілька, перш за все, як я говорив вище, літієві мастила протипоказані деяким видам пластику, який використовується в сучасних авто. Крім того, молібденові мастиладля ШРУСа мають більш тривалий термін служби, це в середньому – 100 тис. км. Саме з цих причин мастила такого типу останнім часом стали дуже популярними серед автомайстрів та автомобілістів. Головною перевагою цих мастил є високий рівень стійкості до корозії. Рівень тертя приблизно такий самий, як і літієвих аналогів. За рахунок особливого складу, в якому знижений рівень кислоти, молібденові мастила практично не взаємодіють із пластиками та полімерами.

З недоліків можна виділити побоювання вологи. У разі потрапляння вологи на оброблену поверхню як вона відразу перестає "працювати". Наприклад, якщо пильовик пошкоджений і всередину гранати потрапить вода, молібденове мастило відразу втратить свої властивості. Враховуючи таку особливість, власникам авто на яких використовується даний типмастила рекомендується як мінімум раз на місяць або після поїздки бездоріжжям, проводити візуальний оглядпильовиків Шрусу на предмет тріщин, розривів та інших дефектів.

Барієві мастила

Даний тип мастила можна назвати гідним конкурентом звичайного літієвого мастила. Його особливість у тому, що він як і молібденові аналоги не агресивний до полімерів та гуми, проте на відміну від дисульфіду молібденових мастил він абсолютно не боїться вологи. Недоліком є ​​те, що ціна барієвого мастила для ШРУС досить висока. Другий "камінь на город" - погана переносимість низьких температур, в результаті таке мастило доведеться змінювати після кожної зими, а це, як ви розумієте - зайві витрати.

Підсумуємо

Мастило для ШРУСу - життєво необхідне, тому стежити за її наявністю та станом - завдання кожного свідомого автомобіліста. У питанні яке змащення для ШРУСу краще,слід керуватися рекомендаціями виробника вашого авто, а також враховувати склад пильовиків та інших "гумок", які можуть бути схильні до руйнування. На мій погляд "золотою серединою", тобто оптимальним варіантом, можна вважати літієві мастила, за умови, що пильовики та інші полімери "не бояться" цього типу мастила. Якщо ж цей варіант вам протипоказаний, зверніть увагу на другий варіант. молібденові мастила для ШРУСу. Вони не поступаються за якістю попереднім, проте вимагають постійного контролю і не переносять вологу, тому слідкуйте за цілісністю пильовиків. Третій варіант підійде тим, хто живе в теплому кліматі, де немає суворих зим, так як барієві мастила для Шрусу не переносять низьких температур. Якщо фінанси дозволяють робити регулярну сезонну замінубарієвої мастила, то даний варіант буде ідеальним з погляду характеристик та корисних властивостей.

Вирушаючи в магазин, щоб купити мастило для ШРУСу,раджу звернути увагу на наступних виробників: Liqui Moly, BP, ESSO, Mobil та Texaco, а також: Літол, ШРУС-4, ШРБ-4 та Фіол. Друга група представлена вітчизняним виробником, Не поступається за якістю іноземним аналогам при цьому коштує значно дешевше.

На цьому у мене все, сподіваюся, вищевикладеного вам буде достатньо для того, щоб зробити свій вибір, сподіваюся, він буде правильним! Усього доброго і до нових зустрічей на сторінках.

• легкість та простота у виробництві;
• ШРУСи забезпечують рівномірний рух;
• відмінна прохідність на слизькій поверхні.

Але разом з цим у передньопривідних машинє значний недолік – механізм трансмісії швидко зношується. Щоб продовжити термін експлуатації, слід користуватися спеціальним мастильним матеріалом для вузлів. Сучасні виробникипропонують безліч матеріалів для змащення. Щоб не розгубитися і не заплутатися в запропонованому асортименті, потрібно знати, яке змащення для ШРУС краще.

Увага! Крім цього, для якісної замінимастильного матеріалу необхідно знати, скільки мастила потрібно для Шрусу.

Вимоги до мастильних матеріалів для ШРУСів

Змащення, яке використовується в автомобільних механізмах, зменшує тертя деталей, відповідно це призводить до запобігання їх зносу. Мастило зменшує навантаження на механізми, робить їх обертання більш вільним, а це дозволяє автомобілю безперешкодно їхати. Ще один позитивний моментмастила - зменшення витрати пального та втрат у трансмісії транспортного засобу.

Сучасні мастильні матеріали є чудовою профілактикою іржі. З появою іржі в ШРУС виникають порожні порожнини, через які знижується ефективність передачі, а на поворотах виразно чутний стукіт. Завдяки мастилу корозія не виникає, ШРУСи служать довго, а автомобіліст не витрачає гроші на покупку нових деталей.

Важливою властивістю використовуваного мастила є щадний вплив на органічні та синтетичні полімери. Так як ШРУС захищені від забруднень і пилу пильовиками з гуми або пластику, то мастил не повинен впливати на них.

Різноманітність мастил

Виробники постійно працюють над удосконаленням мастила для ШРУСів. За тривалий період з моменту появи машин переднього та заднього приводубуло розроблено безліч різних складів. Кожен їх чудово справлявся з основною функцією - зменшення навантажень і сили тертя у деталях трансмісії. Але частина з них негативно впливає на полімерні сполуки і не чинить антикорозійну дію. Яке мастило використовувати для ШРУСа?

Увага! Щоб підібрати оптимальний мастильний матеріал, необхідно знати, які його види бувають і особливості кожного з них.

Сучасні виробники роблять такі види мастил для зовнішнього та внутрішнього ШРУСу:

• літієві;
• на основі дисульфіду молібдену;
• барієві;
• мінеральні.

Літійові склади

Найпоширенішими та затребуваними складами є літієві. Вони використовуються для автомобільних механізмів, які піддаються підвищеним навантаженням, наприклад, для ходового управління. Цей матеріал має жовтуватий колір і в'язку консистенцію, виготовлений з розчину літію, який спінюється попередньо в кислоті органічного характеру. Чим нижче температура, тим густішим стає склад і його важче намазувати на деталі. Матеріал такого типу відмінно запобігає зносу деталей, так як багаторазово знижує навантаження на привід. Крім цього, вони надають вологозахисну дію на деталі, усувають пил, що потрапив усередину, і бруд.

Незважаючи на всі плюси літієвих складів, далеко не всі з них можуть боротися проти піттингу ШРУСів. Автомеханіки рекомендують систематично перевіряти приводну систему кожні 50 тис. км пробігу. Винятком є ​​продукт на основі літію Літол-24. Фахівці рекомендують її міняти після 100 тис. км. пробігу.

Склади, що виробляються на основі літію, не впливають на більшість полімерів, що використовуються для виготовлення шрусів.Але деякі автомобільні виробникивиготовляють пильовики з високоміцного пластику органічного характеру. Літол та його аналоги розчиняють органічні матеріали. При використанні таких виробів слід уважно читати інструкцію до них, там буде вказано які засоби застосовувати для захисту.

На сьогоднішній день світовими лідерами з виробництва літієвих складів є російські виробники. За кордоном перевага надається більше сучасним технологіям. Тим не менш, досі у продажу є закордонні мастила для ШРУСів «ХАДО», RENOLIT та інші відомі бренди.

Склади на основі дисульфіду молібдену

Мастильним матеріалом нового покоління є склади, виготовлені на основі дисульфіду молібдену.На відміну від інших видів ці склади забезпечують надійний захистмеханізмів автомобіля від корозії Випробування показують, що через 100 тис. км. пробігу ШРУСи не мають серйозних пошкоджень. Але все ж таки фахівці рекомендують проводити заміну мастила через сто тисяч кілометрів пробігу або через кожні п'ять років.

Склади на основі дисульфіду молібдену забезпечують надійний захист механізмів від тертя, а низький змісткислот органічного характеру не виявляє агресивності до полімерів. Незважаючи на всі плюси, склади цього виду мають один істотний мінус - вона втрачає свої властивості при попаданні вологи в ШРУС, а наслідком цього є руйнування механізму.

Тому при використанні продуктів на основі дисульфіду молібдену необхідно робити щомісячний профілактичний огляд пильовиків. Крім цього, повинні бути позачергові огляди після їзди по поганих дорогахабо після ударів по днищу автомобіля.

Виробники таких складів рекомендують використовувати їх у будь-яких автомобілях. При виборі мастила на основі дисульфіду молібдену не варто керуватись ціною. Найчастіше товари з низькою ціною кращі, ніж матеріали з високою вартістю. Прекрасним варіантом є вітчизняне мастило ШРУС-4, а із зарубіжних аналогів фахівці рекомендують використовувати Liqui Moly, ESSO, BP.

Мастильні матеріали на основі барію

Барієві склади для ШРУСів стали альтернативою літієвим та мастильним матеріалам на основі дисульфіду молібдену. Головний плюс барієвої продукції – висока вологостійкість. Також можна відзначити такі плюси мастильного матеріалу на основі барію, як антикорозійні властивості та нейтральний. хімічний склад, який не агресивний по відношенню до пильовиків. Мінусом барієвих мастил є низька стійкість до морозних температур.

Увага! Склади, що містять барій, ще не стали широко поширеними, тому що мають достатньо високу вартість. З вітчизняних продуктів можна відзначити ШРБ-4, її закордонні аналогикоштують значно дорожче.

Мінеральні склади

Мінеральні склади для ШРУСів надають надійний захист від корозії та вологи. Вони показують чудові показники незалежно від температури. Мастило виготовляється на основі синтетичних речовин, літієвого загусника, липких агентів та інгібіторів іржі. Лідером серед мінеральних складів є мастило для ШРУСів Шеврон.

Як замінити мастило

Для заміни мастила у ШРУСах необхідно демонтувати ходову частинумашини. Для цього потрібно зняти опори та стяжки, потім відвести в сторони амортизаторні стійкита зняти деталь.

Для запресування мастила в ШРУС необхідно розділити їх на дві частини - внутрішню та зовнішню. Відразу змащують внутрішню частинудля цього її відокремлюють від приводного механізму. Щоб запобігти пошкодженню деталі, потрібно нанести на корпус і опору неглибокі насічки,які потім необхідно поставити у відповідність.

Потім потрібно щільною ганчіркою або паперовими серветками для обтирання автомобіля прибрати старе мастило і нанести новий мастильний матеріал. Після цього можна переходити до мастила зовнішнього ШРУСа. Його також слід очистити від забруднень.

У багатьох автомобілістів виникає питання, чим промити ШРУС від старого мастила? Фахівці рекомендують користуватися спеціальними засобамиі не застосовувати для цього мило або автошампунь. Вимиті деталі потрібно протерти серветкою та наповнити їх мастильним матеріалом. Після цього зовнішній пильовикШРУС з мастилом встановлюється назад на автомобіль.

Ще одне логічне питання – скільки мастила закладати у ШРУС? Вага мастила для голчастих підшипників ШРУС приблизно дорівнює 115 г, а для зовнішнього вузла - 135 г. Візуально це визначити можна так - на зовнішній частині деталі мастило має злегка виходити за її межі, а у внутрішній - не доходити до краю приблизно на 0,5 г див.

Як набити мастило в ШРУС можна подивитися на відео:

Обертальні силові моменти від вузлів трансмісії автомобілів до колес для вирівнювання кутових швидкостей, використовуються спеціальні шарніри, звані ШРУС і трипод з обов'язковим мастилом.

Автомобілі конкретних марок мають різні видипристроїв, що забезпечують обертання провідних півосей з однаковою швидкістю Вона не залежить, як круто повернути кермо і від займаного положення підвісної системи автомашини.

ШРУС складається з двох автономних вузлів:

• внутрішній вузол кріпиться безпосередньо до провідної півосі;
• другий інтегрований у маточину ведучого колеса.

Вони використовуються для вирівнювання кутовий швидкостівеликими кульками, що пересуваються спеціальними жолобками. Для внутрішнього шрусу і зовнішнього аналога застосовують, залежно від моделі авто, конкретне мастило. Недолік механічної конструкції в тому, що не передбачає осьових рухів підвіски. Такі властивості мають голчасті шарніри.

Їх назвали тріподами, від англійського слова tripod. Шарніри цього виду компенсують нестачу кульових аналогів. Вирівнювання кутової швидкості відбувається за рахунок переміщення роликів по спеціальних каналах при розворотах або осьової нестабільності.

Оскільки допитлива думка інженерів не застоюється, створені шруси з шарнірами. кулькового механізму, що дозволяє створювати осьові пересування. Як приклад варто навести вітчизняний автомобільВолзький автозавод модифікації 2108-2110. Випускалися з голчастим варіантом та кульковим.

Яка потрібна мастило?

Слід зрозуміти, що йдеться про ведучого передньому мосту, оскільки будівель провідний міст вирівнює кутові швидкості за допомогою диференціалу. ШРУСи працюють під величезними різноспрямованими силовими моментами, у підвищеній температурній зоні. Щоб трипод функціонував довго, слід складові деталі змащувати.

Необхідна консистенція пастоподібного вигляду інтегрується у вузол і ретельно герметизується надійними пильовиками. Вони можуть бути пластиковими або виготовлені з гуми.

Обов'язкова умова - ніколи, навіть за великої потреби, не використовувати мастило, що опинилося під рукою. Рекомендований тип мастильного матеріалу забезпечить довгострокову експлуатацію шарнірів.

Вузол з кульковими робочими елементами змащують продуктами, з універсальними протизадирними характеристиками, здатними довго працювати у зоні точках підвищених температур.

Аналогічна умова ставитися і для триподів (вузол з голчастими роликами), що вимагають, щоб мастильний продукт не мав у консистентній структурі твердих частинок, що володіють абразивними характеристиками. Використання неконкретного мастильного продукту – прямий шлях до знищення важливих для автомобілів вузлів. Використання не рекомендованих графітних мастильних засобів, Приводить до швидкого виходу шарнірів з функціонального стану.

Грубу помилку роблять водії, коли використовують мастило, призначене для кулькових шарнірів, для мастила голчастого роликового шарніра.

Види мастила

У спеціалізованих інтернет-магазинах, стандартних торгових підприємствах необхідно купувати мастильні продукти з абревіатурою NLGI 2 на упаковці.

Консистенції містять присадочні протизадирні вкраплення MoS2 (дисульфід молібдену). Мастило активно протистоїть зносам шарнірів при миттєвих силових впливах, коли можливе зварювання кульок, що переміщуються, по конструктивним жолобам. Практика показала, що змащування шарніра забезпечує його довготривалу експлуатацію.

Розпізнати мастильний продукт, що містить дисульфід молібдену, нескладно на вигляд. Консистенції представлені із чорним або сіро-темним відсвітом.

Пакувальний матеріал мастила містить такі написи:

• для кулькових ШРУС;
• MoS2;
• з дисульфідом молібдену;
• ШРУС-4 (мастило вітчизняного виробництва).

У роздрібній, оптовий продажє й інші пропозиції, які заслуговують на увагу автомобілістів. Головне, підібрати для пом'якшення абразивності деталей шарнірів, що труться, потрібний мастильний продукт, що добре впливає на функціонал робочого органу.

Змащувальні матеріали для триподів

Конструктивні особливості триподів, де головними елементами, що зношуються, є підшипники голчастого типу, вимагає використання інших марок мастильного продукту.

Практикою доведено, що краще використовувати мастильні консистенції, що містять на упаковці написи:

• NLGI 1;
• NLGI 1.5;

Представлені кошти немає твердих додаткових вкраплень. У контексті інструкцій сказано, що не можна використовувати для цього виду шарнірів мастильний матеріал під вивіскою «ШРУС-4» та інших аналогів, що містять у структурі молібденові добавки.

Експлуатаційна практика автомобілів доводить, що краще купувати та використовувати такі мастила:

• Tripod Joints;
• «Для приподів»;
• Inboard;
• Inner та інші.

Список мастил великий. Привести в списку найменування, що є у продажу, в тексті фізично неможливо. Імпортні мастила легко купити у численних стаціонарних торгових точках та інтернет-магазинах. Сьогодні мастило універсальне для триподу є ліквідним імпортним товаром завдяки високим технологічним характеристикам.

Мастильні продукти, що вимагають детального уточнення

Ліквідні ринкові майданчики пропонують продукти, які потребують уточнення, де можуть використовуватися. Тобто мастила для внутрішнього вузлового елемента, трипода, або застосовувати як універсальний продукт.

• Першою у списку на аналіз стоїть мастильна консистенція під назвою RedLine CV-2, що містить червоний молібден. В інструкції з використання пояснюється, що матеріал містить молекулярної структуриатоми органічного молібдену. на англійськоютвердження супроводжується фразою Red Moly.

На форумах про мастило різні тлумачення. Дехто хвалять, яка вона класна! Інші встають у фронт, доводячи, що годиться виключно для кулькових шарнірів. Думки протилежні, але не критичні за емоційним розпалом, що в результаті призводить до нейтрального висновку - можна використовувати для шарнірів кулькового виконання і для приподів.

Змащення на полісечовинній основі

Рекламні ролики виробників мастильних товарів для спеціальних автомобільних вузлів, привертають увагу автомобілістів. Особливий інтерес викликають мастила, виготовлені на полісечовині. Спочатку розшифруємо складну назву, тобто, що вона означає.

Це синтетичні полімери, в структурі яких містяться частинки продукту (сечовина). Речовина представлена хімічною формулою NH-CO-NH. Змащення полісечовинна створює спеціальну протизадирну захисну плівку.

• За такою технологією виготовлений продукт Slipkote Polyurea CV Joint. Використовується для змащування вузлів та деталей шарнірів, що вирівнюють кутові швидкості. Застосовується в автомобілях з приводним переднім провідним мостом, в автомашинах окремих моделяхіз заднім провідним мостом.

Змащують вузол на весь термін експлуатації. Змінюють під час проходження ТО. Ця мастильна консистенція має ряд переваг над іншими аналогами. Мастило тримає високі температурине руйнує термопластик, водостійка. Загущувач полісечовинний в сублімації з базовими консистенціями, що змащують, нетрадиційними присадочними матеріалами, гарантує довговічність, стійкість до некомфортних умов використання.

При використанні цього мастильного продукту необхідно систематично контролювати шарніри на можливість витікання рідини.

Вітчизняні виробники

У Північній Пальмірі розпочато виробництво мастила ВМПАВТО в асортименті. Новий товар під назвою «МС-ШРУС трипідний». В інструкціях з використання говориться, що мастильний продукт рекомендований для універсального використанняпри температурних режимахдо +160 °C. Дана та інша позитивна інформація. Мало сказано про недоліки.

Виробники мастильного матеріалу ВМПАВТО «забули» у подробицях розписати технічні характеристикипродукту. Складається враження, що покупець має вірити продавцеві на слово. Якоюсь мірою помилка брендового підприємства покупцям не зрозуміла.

У товарі, що продається, не згадується, чи проходило мастило тестове випробування. Які побічні вкраплення інтегровані у консистенцію? Відсутність елементарних описів товару не може не насторожувати покупців. Вони хочуть знати про вітчизняний продукт вмпавто, практично все.

11.08.2018

Мастило для ШРУСіснує для хорошої діяльності шарніра прирівняних швидкостей кута, знижує рівень натирання, збільшує ККД системи і не дає утворюється іржі на деяких деталях шарніра. Чимало власників авто задаються питанням - яким мастилом користуватися для ШРУС? Ми підібрали для вас матеріал та функції їх для порівняння, які є в асортименті мастила. Також у тексті ми даємо інфо для їх застосування на практиці, і що кажуть люди, виходячи з особистого досвіду користування шести найпоширеніших мастил багатьма водіями.

Ми розглянемо ці аспекти:

• різновиди ШРУС та потрібні якості для мастила
• види використовуваних мастил для шарнірів швидкостей кута
• вид мастила, що використовується в важких умовах
• як зробити зміну мастила в ШРУС
• моделі мастил для внутрішнього та зовнішнього ШРУС
• найкраще змащення

характеристика ШРУС, його властивості та різновиди

перед переходом до опису властивостей мастил, поговоримо про ШРУС. Це необхідно для того, щоб знати, які якості повинні мати мастила для «гранатної», як на словах називаються ШРУС, і з яким складом користуватися в тих чи інших випадках. Шарнір існує для того, щоб передавати момент, що крутить, від 1 осі до другої в тому випадку, якщо вона розташовані під кутом, навпаки. Значення може сягати сімдесяти градусів.

З часом існування ШРУС було зроблено такі:

Кулькові. Це найпопулярніші, конкретно, їхній аналог «Рцеппа-Лебро».

Трипод(Tripod). Вони часто користуються у вітчизняній автопромисловості як внутрішній ШРУС (ті, які ставляться із боку приводу сили).

Класика трипода

Сухарикові(також їх називають – кулачкові). Вони часто гріються, тому ставляться у вантажівках, де швидкість кута обертання мала.

Кулачково-дискові. Ці теж ставляться на вантажівках та будмашинах.

Спарені карданні вали . Як правило, використовуються на техніці для будівництва та вантажівках.

При значних куточках посередині осей ефект роботи шарнірів спадає. Іншими словами, значення, яке передає крутний момент діяльності шарніра, буває меншим. Тому уникайте сильних навантажень при розгорнутих коліщатках.

Особливою рисою кожного шарніра швидкостей кута є великі навантаження ударів. Вони з'являються на початку їзди авто, підйомах, катанні по вибоїнах та інше. Спеціальними мастиламиШРУС усі погані наслідки нейтралізуються.

Працюють нинішні шарніри однакових швидкостей кута багато (якщо дотримуватися герметичність пильовика), і навіть стільки, скільки їздитиме машина. Мастило необхідно змінювати при зміні пильовика або всього ШРУС. Хоча по керівництву зміну мастила ШРУС необхідно робити через 100 000 км їзди або один раз на п'ять років (що буде потрібно раніше).

Характеристики мастил для шарнірів однакових швидкостей кута

Так як є складні умовироботи шарнірів, мастило ШРУС для того, щоб захистити систему від негативу та забезпечить:

1. Збільшений коефіцієнт натирання деталей усередині шарніру;
2. Мінімалізує зношування деяких частин Шрусу.
3. Зменшить механічне навантаження на складові вузли.
4. Захистить поверхню деталей із металу від корозії.
5. Нейтральну реакцію з ущільнювачами з гуми шарніра (пильниками, прокладочками) у тому, ніж зіпсувати їх.
6. Воду відштовхує.
7. Довговічне користування.

Виходячи з усіх перерахованих вище характеристик, мастило для ШРУС повинно мати такі властивості:

1. Широкий температурний діапазон, який дозволить використовувати речовину в крайніх температурах (нинішні мастила здатні функціонувати при градусах до мінус сорока і плюс сто сорока і вище, цей рівень залежатиме від виду мастила).
2. Високий ступінь адгезії (вона має бути здатна зчіплюватись з механізмом, інакше бути липкою).
3. Механічну та фізико-хіміч. стабільність складу, яка забезпечить безперервні робочі процеси мастила за будь-яких умов роботи авто.
4. Високі протизадирні властивості, які забезпечать потрібний рівень слизькості змащених поверхонь.

Так, властивості самозочки ШРУС повинні витримувати наведені вимоги. Сьогодні промисловість випускає багато різновидів із таким складом.

Види мастил для ШРУС

Мастила випускають на підставі різних складівїх мімічні елементи. Наведемо і напишемо властивості використовуваних зараз типів.

Мастило LM47 для ШРУС з дисульфідом молібдену

Літиєві мастила ШРУС

Це найстаріші мастила, їх використовували відразу після винаходу шарніра. У їх складі літієве мило і різні загусники. Колір їх змінюється від світлого жовтого до світлого коричневого, все залежить від базове масломастила, яке використовувалося. Вони підійдуть для користування за звичайних і максимальних градусів. Але при холодах губиться в'язкість, тому захищають механізм не так, як треба. Можливо, навіть шарніри постукуватимуть при сильному морозі.

Звичайний Літол-24 теж із літієвих мастил, але його в ШРУС не можна заливати.

Мастило ШРУС з молібденом

Як розвивалися технології, користуватися літієвими мастилами менше людей. Тому промисловість хімії розробила вдосконалені мастила на основі мила з літію, але з добавкою дисульфіду молібдену. Якщо говорити про властивості мастила, то вони схожі з аналогами літієвих. Але особливість мастил з молібденом в тому, що вона має велику антикорозійну властивість. Цього досягли, використовуючи у складі солі металу, які замінили трохи кислоти. Ці речовини не становлять небезпеки для гум та пластики, з яких виготовлені одні детальки ШРУС, саме, пильовик.

Зазвичай при придбанні нового пильовика з ним у наборі буває пакетик зі мастилом. Як правило, це може бути підробка. Тому перед тим, як її використовувати, необхідно перевірити її склад, виливаючи трохи на аркушик паперу. Якщо вона не густа або викликала сумніви - купіть іншу мастило.

Великим недоліком мастил на молібдені є те, що вони бояться вологи. Якщо потрапить трохи води під пильник, мастило може перетворитися на абразив з наслідками (пошкоджуються частини всередині ШРУС). Тому, якщо використовуєте мастило на молібдені, постійно перевіряйте вид пильовика на каркасі ШРУС, саме його герметизацію.

Є такі погані продавці, які говорять, що самозочка для шарніру з молібденом відновить зламаний вузол це мотоцикли. Якщо з'явився хрускіт у ШРУС потрібно провести ремонтні роботиабо замінити станції ТО.

Відомими видами товарів з цієї серії в Росії є мастило ШРУС-4, ЛМ47 та інші. Про їхні плюси та мінуси, поговоримо нижче, як і порівняємо їх.

Барієве мастило ШРБ-4

Барієві мастила

Цей вид мастил на сьогодні - найсучасніший і найтехнологічніший. Мастила з прекрасними робочими властивостями, хімічною витривалістю, не бояться води і не вступають у зв'язок із полімерами. Ними можна користуватися як мастилом для ШРУС всередині та зовні (трипод).

Міносом мастил на барії – зниження функцій при холодах. Тому треба змінювати щовесни. Так як складне і технологічне виробництво ціна цих мастил вище, ніж у тих подібних, що на літії або молібдені. Найвідомішою російським мастиломцього різновиду - ШРБ -4.

ШРУС - ця система, що працює у важких умовах. Тому його мастило має бути відмінної якості. Конкретно, ШРУС не варто мазати:

• мастилом на графіті
• техніч. вазеліном
• «Змащенням 158»
• різними складами вуглеводню
• складами на основі натрію або кальцію
• складами на основі заліза та цинку

Як користуватися мастилами при низьких температурах

Багато водіїв з Півночі Росії запитують, яке змащення вибрати, що б не примерзало при сильних холодах (наприклад, мінус 50 - мінус 40). Вирішувати потрібно, ознайомившись із інформацією, яку пропонує виробник. Це важливо, стосується не тільки мастил ШРУС, і всіх олійних речовин, і рідин, які заливаються в авто на Півночі.

Перед тим, як їхати на холодах, радимо дуже добре прогрівати двигун, щоб олії та рідини, і ще мастило ШРУС, нагрілися та були в робочому стані. Інакше станеться те, що механізми працюватимуть на зношування, і вийдуть швидше з ладу.

Як кажуть водії, які живуть на півночі, хороші російські мастила. RAVENOL Mehrzweckfett mit MoS-2.Про те, що вибрати, ми поговоримо потім.

Зміна мастила в ШРУСах

Процес зміни мастила в шарнірі однакових швидкостей кута зазвичай не призводить до складнощів, навіть якщо немає досвіду ремонту авто. Спершу треба прибрати ШРУС із машини. В якій послідовності діятиме залежатиме від того, яка у вас машина. Тому ми не даємо конкретних порад. Також не забуваємо, що шарніри існують зовнішні та внутрішні. Їхня робота докорінно відрізняється один від одного. Не вдаватимемося докладні відносини, але скажемо, що основа ШРУС зовнішнього - кульки, а основа внутрішнього - ролики чи підшипники з голками. ШРУС, що всередині, з великими осьовими переміщеннями. Для мастила внутрішнього та зовнішнього шарніра використовуються різні мастила. Приклад зміни покажемо на ШРУС тріподе, так як це найпопулярніший.

Перед зміною мастила ШРУС знайте, скільки вам буде потрібно. Цей матеріал буде у мануалі вашої машини. Хоча часто ця інформація нехтується, і водії заливають у склянку багато триподів. Коли ШРУС дістанете, то процес зміни відбувається за таким принципом:

Скільки мастила для ШРУСу в «склянці»

1. Розбираємо корпус. Часто каркас кріпиться двома кільцями стопора (завальцована). І звичайно, щоб його демонтувати, потрібно прибрати ці кільця викруткою з рівним жалом.
2. Знімаємо пильовик і кільця ущільнення. За виконанням цього завдання слід провести перевірку пильовика на цілісність. Якщо потрібно, купіть новий для установки.
3. Після цього потрібно взяти всі механізми, що всередині, шарніра і демонтувати їх. Сам триподик утримується на півосі кільцем стопора, його ніжно прибрати. Вам знадобиться викрутка.
4. Добре все змити в бензині або розчинники деталі, що були всередині (триподик, ролики, півосик) для того, щоб прибрати стару мастило. Склянку всередині теж потрібно почистити від неї.
5. Закладаємо трохи мастила (близько дев'яносто грам, хоча ця цифра варіюватиметься від моделі шрус) у стаканчик. Яке змащення вибрати для трипода ми дізнаємося пізніше.
6. Перешкодимо трипод на осі в стаканчик, на його багатофункціональне місце.
7. Докладаємо мастило зверху, що залишилося, на поставлений трипод (як правило, в триподіках буває приблизно 120-150 гр мастила). Ставте мастило рівно, крутячи вісь триподика в каркасі.
8. Потім приступаємо до збірки, яка ведеться у зворотному розібранні послідовності. Перед затяжкою колечок або хомутиків змастити канавочки літолом-24 або дурною мастилою.

Зміна мастила на ШРУСі, що зовні, ВАЗ 2108-2115

Заміна мастила на внутрішньому ШРУСі

Як бачимо, процес зміни легкий, її може зробити кожен водій, який володіє простими здібностями роботи слюсаря. Головне завдання - який вид мастила ШРУС кращий і чому? Тепер спробуємо відповісти на ці запитання.

Застосування мастил для ШРУСів

Так як конструкції шарнірів, що всередині та зовні, однакових швидкостей кута різні, то і мастила для них повинні бути різними. Конкретно, для ШРУС, що всередині, користуємося такими моделями мастил:

• Mobil SHC Polyrex 005
• Slipkote Polyurea CV Joint Grease
• Castrol Optitemp BT 1 LF
• BP Energrease LS-EP2
• Chevron Ulti-Plex Synthetic Grease EP NLGI 1.5
• VAG G052186A3
• Chevron Delo Greases EP
• Mobil Mobilgrease XHP 222

• Liqui Moly LM 47 Langzeitfett + MoS2
• Very Lube ЗМАЩЕННЯ ЛИТІЄВА ДЛЯ ШРУС MoS2
• Mobil Mobilgrease special NLGI 2
• BP Energrease L21M
• ХАДО ШРУС
• Chevron SRI Grease NLGI 2
• Mobil Mobilgrease XHP 222

Краще мастило для ШРУСів

Ми відшукали в інтернеті думки конкретних водіїв про популярні мастила для ШРУС, потім піддали їх аналізу. Сподіваюся, цей матеріал принесе вам користь, і відповість на запитання - яке змащення найкраще для ШРУС? Думки наведені в таблиці, як вони йдуть вказує на їхню популярність, від сильного до малого. Так ми вибрали п'ять найпопулярніших мастил ШРУС:

Вітчизняне мастило ШРУС-4

Мастило, яке виробляють кілька вітчизняних підприємств. Вона була зроблена для користування у 1 радянському ВАЗ-2121 Ниві. Після неї почали використовувати і для передніх приводних ВАЗ. Крім використання в підшипниках з кульками ШРУС, що зовні, мастилом можна змащувати деталі карбюратів, стійок телескопа, підшипника зчеплення. ШРУС-4 - мінеральне мастилоз урахуванням водного ксистеарату літію. Її властивості температури: градуси роботи - від -40 ° С до +120 ° С, градуси краплі - +190 ° С. Вартість тюбика 100 гр. обійдеться в один-два $, а тюбика в 250 грам - два-три $. Номерний знак каталожний – OIL RIGHT 6067.

Liqui Moly LM 47 Langzeitfett + MoS2.

Лікью Молі ЛМ 47 Langzeitfett + MoS2. Мастило має вигляд густогопластичного речовини темно-сіренького, майже чорненького забарвлення, вироблено Німеччини. У складі мастила набір з літію (як загусник), як основа олія на мінералі, комплект присадочок (ще проти зносу), частинки для мастила тверді, які зменшують натирання та знос. Його використовують у ШРУС, що зовні. До того ж, її можна використовувати при обслуговуванні електричного інструменту, друкарні та с/г, будівельних машинах для змащування різьбової частини напрямних, валів шліцю, шарнірів високонавантаженості та підшипників. Градуси роботи – від мінус 30 до плюс 125. Вартість одного за 100 гр. - чотири-п'ять доларів (номерний каталожний знак LiquiMoly LM47 1987), а 400 гр. - (LiquiMoly LM47 7574) буде коштувати дев'ять-десять доларів.

Равенол Mehrzweckfett mit MoS-2.стазочки марки РАВЕНОЛ робляться в Німеччині. Дисульфід молібдену, який є у її складі, продовжує час роботи ШРУС і знижує рівень їх зносу. Мастило стійке до підсоленої води. Градуси користування від мінус 30 до плюс 120. Вартість однієї 400 гр. близько 5-6 доларів. У каталозі Ви знайдете цей товар з номером 4014835200340.

ШРУС МС Х5

ШРУС МС Х5. Також вітчизняна марка. Класу складу з НЛДЖІ - дві третини. Класик 2 - це діапозончик пенетрації 265-295, мастило не сильно тверде. Треба сказати, що види 2 і 3 як правило для змащування підшипника (конкретно, вид 2 більш поширений серед мастил для л/а). забарвлення мастила - чорненький. Густота – мило на літії. Те, що використовується Х5, робить менше натирання в підшипниках. Навіть при пошкодженому пильовику мастило не витече. Режим градусів від мінус 40 до плюс 120. Градуси крапля падіння – плюс 195. Коштує один у 200 гр. три-чотири долари. Знайти його можна у книзі під знаком VMPAUTO 1804 року.

ХАДО для ШРУСу. Українське провадження. Відмінно та недорого. Користується для ШРУС, що зовні. Немає в ній молібдену дисульфіду. Забарвлення-світло-бурштиновий. Особливістю є те, що в ньому є ревіталізант - речовина, яка здатна відновити геометрію деталей, які функціонують із навантаженням. Можете користуватися не тільки в ШРУС, але і в інших вузлах та системах. Класу густоти самзочки NLGI: 2. Градусний режим від мінус 30 до плюс 140 (коротко до плюс 150). Градуси краплі - плюс 280. Коштує один в 125 гр близько шість-сім доларів, коштує в 400 гр - десять-дванадцять доларів. Кодове позначення – ХАДО XA30204.

Мастило STEP UP- Витримує великі градуси з СМТ2 для ШРУС. Робиться в Америці. Використовується як зовні, і усередині. Витримує високі температури, режим градусів у неї від мінус 40 до плюс 250. У ній є кондер металу СМТ2, комплекс літію та молібденовий дисульфід. Коштує вона 453 гр. - Одинадцять-тринадцять доларів. Ви знайдете його під номерним знаком STEP UP SP1623.

Підсумок

Провести процес зміни мастила шарніра однакових швидкостей кута відповідно до рекомендацій, які дають виробники вашої машини. Запам'ятайте, дешевше придбати мастило для ШРУС, ніж ремонтувати або змінювати сам шарнір через поломку. Тому не нехтувати цим. Якщо говорити про вибір моделі конкретної, то рекомендує не йти за вигодою і не брати малі за вартістю мастила. За ці гроші можете придбати добрий товар. Сподіваюся, що цей матеріал був вам корисний, і тепер ваше рішення - що купувати буде правильним.

повідомити про помилку

Виділіть її та натисніть Ctrl+Enter

З настанням осені водіям доведеться зіткнутися з деякими проблемами на дорозі та експлуатації автомобіля. Нижче ми наводимо кілька корисних порадвід досвідчених автомобілістів.

Восени починається час дощів. Дорога стає слизькою. Тому треба пересуватись обережніше.

Наближаючись до калюжі, слід зменшити хід. Таким чином ви залишите одяг пішоходів чистим, а також збережіть колеса вашого авто. Хтозна, що ховається під водою.

Біля навчальних закладів слід бути особливо уважним.

Контролюйте тиск у шинах. Восени це особливо важливо.

Перевірте стан акумулятора. Адже в холоді надійність акумуляторної батареї особливо важлива.

Подумайте вже зараз про зимової гуми. Також варто підготувати автомобіль до зими, перевіривши антикорозійне покриття.

Проведіть ревізію вмісту багажного відсіку. Замініть літнє приладдя на осінньо-зимове.

Напишіть у коментарях, як ви готуєте автомобіль до експлуатації в осінньо-зимовий період.

Автомобілі узбецького виробництва Ravon будуть експлуатуватися у правоохоронних органах Росії.

Ця інформація була надана в рамках проведення дилерської конференції в Москві, яка відбулася на честь початку продажу автомобілів бренду на російському ринку.

Учасникам заходу було показано оновлений седан R4, який використовується в ДПС Москви. Від стандартної версії автомобіль відрізняється незвичайною лівреєю, а також наявністю додаткових функцій, призначених для правоохоронців.

Яке мастило для ШРУСу краще і навіщо воно потрібне? Автомобілі з переднім приводом мають ряд переваг, на тлі задньопривідних. Виробництво передньопривідних автомобілівпростіше, вони мають стійкість до заметів на мокрій і засніженої поверхнідороги. Але крім переваг, ці автомобілі мають і недоліки, до них відноситься використання шарніра рівної кутової швидкості в приводі автомобіля, що забезпечують впевнений рух.

ШРУС є деталлю, яка сприяє швидкому зносутрансмісії. Для продовження терміну життя необхідно використовувати спеціалізоване мастило для зовнішнього та внутрішнього ШРУСу, що підвищує його зносостійкість та компонентів трансмісії. Сьогодні величезна кількість різних мастилі автовласникам доводиться поламати голову над питанням, який варіант змащення краще змаже ШРУСи та їх шарніри, перш ніж виберуть відповідну.

Які функції виконує мастило?

Автомобілісти знають, що мастила, що застосовуються у вузлах та шарнірах автомобілів, не тільки зменшують тертя та запобігають передчасне зносдеталей машини. Але також зменшують навантаження на деталі, внаслідок чого деталі вільно обертаються, і автомобіль без тертя та навантаження продовжує рух.

Мастило ШРУС дозволяє зменшити витрати палива та втрати в роботі трансмісії. Чимало важливим властивістює запобігання поширенню корозії. Саме при корозії робота ШРУСів супроводжується появою неприємного стуку, який посилюється при повороті керма і момент, що крутить, передається не ефективно. Щоб ШРУСи не забруднювалися, застосовуються пильовики. Важливо не допустити попадання мастила на пильовики, вони виготовляються з гуми або пластику, що проїдається при контакті з мастилом.

Коли змінюється мастило ШРУС?

Змащення замінюється у випадках:

• порваного пильовика та його заміни;
• заміни шарніра регулювання кутових швидкостей;
• експлуатації ШРУС більше 5 років;
• пробігу понад 100 тисяч кілометрів.

Не варто наносити велику кількість мастила, це не додасть кращого захисту, а лише збільшить ймовірність зіпсувати пильовики. Змащувальної речовини має бути стільки, щоб деталь була повністю змащена і з неї не капало мастило.

Скільки ж мастила набивати в ШРУС? Все залежить від того, внутрішній він або зовнішній. Для внутрішнього ШРУСу вистачить 100-110 грамів, а для зовнішнього 70-80 грамів.

Різновиди мастил

Поряд із питанням: який ШРУС краще, автомобілісти стикаються з проблемою вибору мастила. Для догляду за ШРУС є багато різних мастил і кожна має свої переваги та недоліки. Тут розглянемо лише ті, які себе зарекомендували і вважаються найкращими.

Мастила на основі літію

Найбільш поширеними є змащувальні речовини на спіненій літієвій основі в органічній кислоті. Ці мастила мають жовтуватий колір і трохи густуваті. На морозі вони ще більше густіють, внаслідок чого їх намазка на деталь стає трохи проблематичною. Ця проблема дається взнаки при негативній температурі на початку їзди - можна почути постукування ШРУСів і підвіски. Коли всі механізми прогріються, робота автомобіля налагоджується. Такі мастила добре знижують тертя та зменшують навантаження на вузли до 10 разів.

Великою перевагою є нейтралізація пилу, що потрапив, і здатність не пропускати до деталей вологу. Ще особливість літієвих мастилв тому, що вони повністю сумісні з полімерами, які встановлюють на шруси, за винятком деяких твердих пластиків, які присутні на сучасних автомобілях.

Недолік літієвих мастил у тому, що їх більшість погано протистоїть корозії. На це і потрібно звертати увагу в першу чергу при виборі такого змащення.

На основі літію можна використовувати такі мастила як Літол-24, Renolit, Хадо. Ці мастила вже зарекомендували себе на ринку та відрізняються найбільш підходящими властивостями.

Мастила на основі дисульфіду молібдену

У зв'язку з тим, що літієвий варіант підходить не для всіх автомобілів, інженерам довелося шукати вихід. Вирішенням проблеми стало змащення, в яке додається дисульфід молібдену. Завдяки цьому з'єднанню мастило для ШРУС набуло високої протикорозійної стійкості. Крім цього, у складі мастила зменшено кількість кислоти, що знижує рівень взаємодії з твердими полімерами. Завдяки цьому з'явилася можливість застосування такого мастила на будь-яких сучасних автомобілях.

Якщо розглянути стійкість до тертя, то в цій особливості мастила на основі літію та дисульфіду молібдену майже не відрізняються. Але все-таки у продукті з дисульфіду молібдену є великий недолік. Мастило повністю втрачає свої властивості після попадання води під пошкоджений пильовик. Щоб такого не траплялося, потрібно хоча б раз на місяць оглядати стан пильовиків. Так само заглядати під автомобіль слід після сильних ударів по підвісці та поїздок бездоріжжям.

Такі мастила виготовляють самі різні виробники. Мастило Шрус-4, вітчизняного виробництва, не поступається аналогам з інших країн, працює воно не гірше. Із зарубіжних можна використовувати такі мастила як Mobil, BP, Liqui Moly, Esso.

Мастила на основі барію

Останнім часом вченими було створено багато різних мастил для ШРУС, але тільки один тип поєднує переваги літієвих та молібденових, не маючи їх недоліків – барієві мастила. Основна перевага таких мастил – висока стійкість до дії вологи. Наприклад, якщо розірветься пильовик, то мастило на основі барію можна не змінювати доти, поки в ньому не накопичиться багато бруду.

Не менш важливо те, що таке барієве мастило захищає ШРУСи від усіх видів корозії і не розчиняє пильовики з будь-яких полімерів. Єдине, чим не може похвалитися мастило такого типу це ціною та малою стійкістю до негативних температур. Мастила на основі барію набагато дорожчі, ніж літієві та молібденові внаслідок складності їх виготовлення і зустрічаються набагато рідше.

На ринку можна знайти лише один продукт на основі барію вітчизняного виробництва – ШРБ-4.

Які мастила не можна використовувати

У жодному разі не можна використовувати мастила на таких основах:

• графітові (служать для захисту підшипників);
• вуглеводневі;
• цинкові;
• кальцієві;
• натрієві;
• на основі заліза.

Вони просто призведуть до руйнування механізму.

Як вибрати мастило

Змащувальні ШРУСи мастила мають різний зовнішній вигляд. Враховуючи всі особливості та внутрішній набір характеристик мастил, найбільш підходящий варіант, сьогодні, це мастила на основі дисульфіду молібдену. Гарний варіант, придатний для всіх автомобілів, що мінімізує тертя у вузлах і стійкий до корозії, з мінімальним впливом на пильовик. Змащуючи кожен вузол Шрусу, Ви продовжите йому життя. Але все ж таки, при виборі мастила, варто дотримуватися рекомендацій в інструкції Вашого автомобіля.