Особливий світ утилітарних всюдиходів та повнопривідних вантажівок. MAN та повний привід. Історія конструкцій та російська специфіка з північно-самосвальним ухилом ГАЗ-АА

Серед повнопривідної техніки «європейської сімки» перше місце в Росії посідає продукція MAN. Здебільшого це, звісно, будівельна техніка, самоскиди та тягачі 6х6 та 8х8. Основний ареал їхнього проживання - газо-і нафто-розробки Сибіру. Історія їх застосування у нас у країні налічує вже понад сорок років.

Чому ж 72% усіх нових європейських самоскидів і майже половина тягачів 6х6 несуть саме цю марку? Для розуміння треба поринути у історію.

01 . Справа в тому, що MAN завжди був активним постачальником військової техніки. Ще в 1937 році їм було розроблено стандартизовану серію 2,5-тонних вантажівок 6х6 Einheitsdiesel LKW(єдиний дизельна вантажівка). Вони оснащувалися власними двигунамипотужністю 80 л.с. Майже 12 000 таких машин зібрали як на самому МАНе, так і на фірмах Borgward, Büssing-NAG, FAUN, Henschel, Krupp, Magirus, VOMAG.

Фото Євгена Багдасарова

02 . Із початком холодної війни важливість військової техніки знову зросла. І в 1956 році фірма виграла конкурс юного ще Бундесверу на поставку основної тактичної вантажівки. Ним став капотний двовісний MAN 630L. Крім спрощених зовнішніх форм, він відрізнявся багатопаливним двигуном, 6-студруком коробкою ZF і нерозрізними мостами на ресорах.

03. До 1972 року було збудовано майже 30000 машин різних моделейта поколінь. Попадали такі вантажівки й у наші широти. Цей бортовий MAN 630L2Aпісля перебудови у вигляді подарунка "прописався" у Білорусії. Кузов у нього не рідний, а переставлений з ЗІЛ-130.

04 . Ще більший досвід із конструювання всюдиходів MAN отримав у середині 1970-х. Тоді він знову виграв конкурс, але вже НАТО, на постачання цілої родини машин 4х4, 6х6 та 8х8 під шифром КАТ1. Безкапотні машини відрізнялися незграбними кабінами та пружинною підвіскою з амортизаторами. Двигун, на вибір замовника, був не рідним, а 12,8-літровим Deutz повітряного охолодження, Коробка передач - гідромеханічним "автоматом". Як і належить серйозній позашляховій вантажівці, MAN N мав двоступінчасту «роздатку» з вбудованим диференціалом і планетарні колісні редуктори.

05. Тільки перше покоління було розтиражовано у кількості майже 10000 штук, а їх удосконалені нащадки у третьому поколінні виробляються досі.

06. Ціла партія таких N4540після списання була продана, перероблена в тягачі з побутовим відсіком, і вирушила до нашого Сибіру.

Не дивно, що відточені на військових замовленнях технології стали в нагоді концерну і в мирного життя. З початку 1970-х на експортних моделях, особливо капотних, активно застосовувався і повний привідмайже не потрібний в Європі.

07 . Випускався до 1987 року MAN DHAбув дуже популярний на Близькому Сході, як цей «носатий», знятий минулого року в ОАЕ.

Фото Ярослава Ворцеховського

Приблизно з того часу простежується інтерес марки до нашої країни. Велику роль у цьому відіграв знаменитий «контракт століття» – постачання величезної партії самоскидів Magirus для будівництва Бама. Природно, небувалий успіх конкурентів спонукав весь німецький автопром.

08. Не залишився осторонь і MAN. Спеціально для сибірських родовищ там розробили повнопривідний самоскид. MAN 34.240 "Єрмак". Машина вантажопідйомністю 20 тонн... повітряним дизелем Deutz F10L (240 к.с.) – такою була умова радянської сторони.

09 . На фірмовому проспекті добре видно зручність доступу до повітряного двигуна « Єрмака», а також його особливості – великий кліренс(390 мм), кермові тяги, прибрані за передній міст, спрощені круглі фари за ґратами. Зрозуміло, на машині були посилені «військові» мости з блокуваннями диференціалів і планетарними редукторами.

10 . Протягом року одразу два Єрмака»(6х4 та 6х6) проходили випробування в реальних сибірських умовах. Пробіг кожного за цей час становив близько 120 000 км. Експлуатаційники високо оцінили якість машини, проте до покупки справа так і не дійшла – з політичних міркувань продовжилися постачання конкурентів – чеських Татр, які якраз і помітні на знімку.

11 . Перемога чекала MAN через десять років – у 1994 році відразу двісті самоскидів 36.330 DFAKпокоління F90було закуплено «Газпромом». У конструкцію було внесено доопрацювання, вже випробувані на «Єрмаку», в тому числі морозостійке проведення, трубки з нержавіючої сталі замість пластику. Але головною відмінністю була установка тих же «повітрях» Deutz, цього разу 330-сильних BF8. Через нього кабіна була посаджена вище, і знову головна оптикабула круглою, спрощеною.

12 . З того часу повнопривідні MANи в Росії стали зустрічатися все частіше, переважно за Уралом. Це основна «робоча конячка» кінця 1990-х, MAN F2000 "Evolution"моделі 41.410 . На той час виробилася стандартна за тамтешніми умовами специфікація – 40 тонн повної маси, «рідний» дизель, механічна коробкапередач, середня кабіна з одним спальним місцем, ресора підвіска, північний пакет, камерні шини, 15-кубові кузови різних виробників.

13 . Паралельно появі нових поколінь відразу з'являлися і повнопривідні моделі, які відразу ж набули і самоскидної професії. У поколінні TGAвперше з'явилася модифікація на величезних позашляхових шинах Michelin 14.00/R20 XML.

Таким чином, історія повного приводу MAN у наших широтах багатша і триваліша, ніж, можливо, багато хто собі уявляє. При цьому вона - частина ще більшої історії розвитку технічних рішень, які ретельно відпрацьовувалися та еволюціонували протягом десятиліть.

Повністю завершено версію моди для DLC «Індустрія». Додано завантаження для нових товарів. Я додав картинки наприкінці стрічки (можна подивитися, що додалося з візуальних завантажень). У цьому варіанті вантажівки перевозять всі вантажі, що мають у грі (всі вантажі повністю анімовані). Тим, хто користується модом для «Нової Індустрії»: продати всі наявні автомобілі (Урали та УАЗики), зберегти гру, деактивувати мод в ігровому менеджері модів, вийти з гри, видалити старий мод, встановити мод «Truck_Ural375_Industry_DLC_1», продовжити грати вантажів. Це у нас буде третє посилання зверху.

Друге зверху посилання – це проста версія мода, але заточена під поштовий мод PostMod. На мій погляд, саме в поштовому варіанті він набагато цікавіший, ніж поштова гілка в Індустрії. І він, до речі (мод), повністю сумісний із Індустрією. Єдине що - пак наших поштових вантажівок не працюватиме з цим модом ... в ньому потрібна маленька редагування. У мене стоїть пакет нашої поштової техніки, вантажівки в якому адаптовані під PostMod. Сам PostMod у мене також є. Я досконало його перевів, виправив дрібні косяки. Працює він чудово, але щоб викласти його тут – треба питати у автора дозвіл. Якщо вам буде це цікаво – просунемо це питання.

Усі Урали моделі 4320 доступні у грі з 1977 року.

Проста версія

Версія для моди PostMod

Версія для промисловості DLC

Асет УАЗ «Сафарі», що окремо стоїть

Зверніть увагу!!! Мод для Індустрії DLC не підходить для моди. Нова промисловість» оскільки в «Індустріі DLC» набагато більше вантажів, ніж у «Новій індустрії», а це означає, що якщо ви поставите мод «Урал для Індустрії DLC» маючи у своїй грі, лише мод «Нова індустрія» - гра буде падати, оскільки мод буде вимагати у грі вантажі, яких у ній немає.

Встановлення:

видаляти нічого не треба. Накочуємо зверху ( нову версіюна стару... якщо ви оновлюєте моди, а не встановлюєте знову), погоджуємося на заміну файлів, йдемо в гараж купувати нові авто. Третє посилання зверху.

Скріншоти поновлення версії 1.4

Скріншоти поновлення версії 1.5.

Урал 4320 (мабуть останній для цього мода):

Оновлення версії 1.6

Були виправлені помилки та дрібні косяки у всіх трьох версіях моди. У індустрію DLC та версію для PostMod були додані два автомобілі моделі 4320: бортовий з брезентом поштар, та сідловий тягачзі здоровою цистерною. У просту версію було додано лише тягач. На цей раз, перед встановленням фінальної версії, потрібно видалити старий мод (продавши перед цим усі вантажівки та УАЗ-ики... щоб не зламався сейв гри).

Скріншоти версії 1.6:

І ще: УАЗ-ики, які їздять вулицею замість Трабантів, тепер будуть усіляких забарвлень (у всіх версіях мода).

Оновлення версії 1.7

У поєднанні з сучасним причепом з версії 1.6 був доданий такий же (сучасний) контейнеровоз напів-причіп, плюс до цього були налаштовані файли для цих двох сучасних причепів таким чином, що на поворотах причіп став набагато плавніше заходити в них, і до того ж передні колеса автомобіля стали повертати цілком адекватно (без фанатизму, укладеного в тому, що колеса ставали мало не поперек дороги... на дуже крутих поворотах).

Якщо ви оновлюєтеся з версії 1.6 – видаляти нічого не потрібно. Просто накотити нову версію на стару, погодившись заміну файлів. Якщо ж оновлюєтеся з раніше версії, то потрібно, попередньо, видалити стару версіюмода і лише потім ставити цю.

Скріншоти версії 1.7

Популярність – нормальний стан. Ці потужні машинизавжди були і залишаються затребуваними, особливо в тих регіонах, куди на звичайному транспорті краще не потикатися. Приємно констатувати, що в російському автопромідобре налагоджено виробництво таких автомобілів. Тобто. на кожному із заводів, які виробляють вантажні автомобілі (KAMAZ, ГАЗ, ЗІЛ, Урал та ін.), обов'язково випускають і повнопривідні моделі вантажівок.

Сьогодні у автолюбителів в честі великі і «вмілі» позашляховики, проте для тих, хто особливо цікавиться такими характеристиками автомобіля, як вантажопідйомність, прохідність, агресивність на дорозі, опис російських повнопривідних вантажівок сподобається.

на сучасному ринкукомерційної автомобільної технікинамагаються домінувати вантажні автомобілі іноземних виробників. Проте досить успішно намагається витримувати конкуренцію з імпортними вантажівками. Доказом цього є збереження маркою своїх позицій лідера за обсягом продажів цих автомобілів у Росії. Бортовий повнопривідний автомобільКАМАЗ (4х4) – це одна з провідних моделей у продажах техніки Камського автомобільного заводу. Ця машина гармонійно поєднала передові інноваційні конструкторські рішення з багаторічним досвідом технологій світового автопрому.

Але все-таки легендарною повнопривідною вантажівкою є ГАЗ-66, що представляє сімейство. вантажних автомобілів підвищеної прохідності. Його основне призначення - використання у важких дорожніх умовахдля впевненої їзди бездоріжжям. Наявність диференціала, що самоблокується. заднього мостута великого дорожнього просвіту повнопривідної вантажівки ГАЗ-66 дають можливість швидкого та безперешкодного подолання найскладніших ділянок колії абсолютно незалежно від умов навколишнього середовища.

Не можна залишити без уваги турецьких виробників, які налагодили виробництво хороших багатофункціональних легких вантажівок-позашляховиків повного приводу. Наприклад, компанія Хісар Груп, яка раніше випускала комплектуючі для автобусів і робочої технікиСьогодні виробляє позашляховик Туркар, який спочатку розроблявся для потреб пожежних і рятувальних служб, а також для армії. Туркар відноситься до категорії N1G, 4х4, оснащений 116 сильним турбо-дизельним мотором F1A. Багато європейських, американських і близькосхідних гірничодобувних і нафтовидобувних компаній виявляють інтерес до цієї вантажівки.

Багато на ринку та китайських вантажівок Howo, які представляють нову гілкурозвитку модельного рядувідомої вантажної технікиоб'єднання CNHTC Sinotruk. Своєю комфортабельністю кабіна CNHTC Sinotruk Howo зобов'язана всесвітньо. відомої компанії Volvo: виробляється у Китаї за ліцензією цієї фірми. Від стандартної версії ці вантажівки відрізняє оновлений відомий дизайн. Оснащений двигуном серії WD615, що відповідає нормам Євро-2 та Євро-3.

Автомобіль був розроблений невеликою вісконсінською компанією Thomas B. Jeffery Company, заснованою Томасом Джеффері у 1902 році. Це був уже другий завод Джеффері — за п'ять років до того заснував бренд Rambler. Щоправда, сам Томас помер 1910 року, і на момент створення моделі Quad фірмою керував його син Чарльз.

Розробку повнопривідної вантажівки Чарльз розпочав у 1912 році і першу невелику партію випустив у 1913-му. Машина не обіцяла бути революційною, хоча в ній була як мінімум одна інновація, яка раніше не використовувалася в автомобільної промисловості — задні колесадоверталися під час руху керма, тобто на всі чотири колеса йшов не тільки привід, а й керування. Але тут гримнула I Світова війна. Хоча США вступили до неї відносно пізно, Чарльз побачив золоту жилуз перших днів битв у Європі.

До Франції Jeffery Quadпостачалися тисячами — вони стали одними з найпоширеніших вантажівок І Світової. У першу чергу це було пов'язано з тим, що Quad вийшов виключно прохідним при високій вантажопідйомності, він міг взяти на борт 1,8 тонни вантажу. Побачивши успіхи вантажівки у Європі, Quad почали замовляти й американські. Збройні сили— зокрема, Корпус морської піхотиСША, а пізніше - особисто генерал Джон Першінг для низки підрозділів. На хвилі успіху на базі вантажівки компанія розробила дуже вдалий броньовик. На першому екземплярі, Jeffery Armored Car No.1, їздив особисто Першінг у Мексиканській експедиції 1916 проти Панчо Вілли.

Але втрутився випадок. 7 травня 1915 року німецька субмарина U-20 успішно торпедувала британський пасажирський лайнер «Лузітанія». Одним із пасажирів був Чарльз Джеффері. Він вижив, врятуючись на одній із шлюпок, але отримав сильну психологічну травму і практично відійшов від справ компанії. Наприкінці 1916 року Джеффері вирішив, що ніколи не матиме жодних справ із війною — і продав успішну фірму іншому автомобільному магнату — Чарльзу Нешу, який саме пішов із GM і організовував власний бізнес. Знаменита модель була перейменована на Nash Quad.

Quad вироблявся практично без змін до 1928 року і був випущений у кількості 41 674 екземпляри. Весь цей час на нього встановлювався 29-сильний двигун Buda Engine Co. об'ємом 4,87 л. Машина стала першою в історії серійною моделлюз чотирма керованими колесами та однією з найуспішніших — із чотирма провідними.

ГАЗ-63 - радянська вантажівказ колісною формулою 4х4, історія якого почалася 1938 року. За весь час серійного випускубуло зроблено понад 450 тисяч екземплярів. Основною особливістю наприкінці 30-х років ХХ століття була вантажопідйомність машини, яка становила 2 тисячі кілограм.

Історія створення

Проектування автомобіля почалося 1938 року. Перший досвідчений зразок інженери зібрали за рік, після чого одразу відправили на численні тести. Часу створення унікального дизайну був. Перед фахівцями стояло завдання створити машину, здатну проходити через бездоріжжя у будь-які куточки країни. Кабіну взяли з інших авто ГАЗ, ходову частинурозробили із нуля. У лінійці підприємства він став першим транспортом з повним приводом та односхилим ошинуванням коліс.

Разом із 63-ю моделлю йшла розробка цивільної вантажівки, яка отримала індекс «51». В основу ліг саме військовий варіант, технічні вузлиуніфікували на 80%. Це знизило собівартість, скинуло завантаження виробничих ліній, оскільки цивільну та військову вантажівки збирали на одному конвеєрі.

Деякі технічні вузли були унікальні, вони стали інноваційним проривом свого часу. Двигун помістили над переднім мостом. Завдяки цьому знизили розміри автомобіля та збільшили вантажопідйомність. В основу гальмівну системупоклали гідравлічний привід.

Обидві версії успішно пройшли усі тести. Керівництво заводу рекомендувало керівництво незабаром запустити масове виробництво. Цьому завадила розпочата Велика Вітчизняна війна. Реалізація проекту розпочалася у 1943 році, який став переломним у війні.

Проблемою став науковий прогрес, який стався за 4 роки. На той час радянські виробники познайомилися з американським транспортом, який збирався горьківським. автомобільному заводі. Інженери взяли деякі технічні вузли від американських продуктіва деякі вдосконалили від існуючих моделей.

Особливості конструкції

Дизайнерські рішення кабіни взяли у зарубіжних аналогів. Капот став коротшим, крила отримали Г-подібну формулу, фари від пошкоджень захищалися гратами. З першого погляду було важко відрізнити де радянська розробка, а де американська. Фінальний варіанттакож отримав дизайнерські зміни. В основі лягла кабіна ГАЗ-51 – у крила вбудували освітлювальні прилади, їхня форма стала більш округлою. Незважаючи на це, загальні рисиво зовнішньому виглядізалишалися.

Перший зібраний транспорт ГАЗ-63 отримав кабіни, виготовлені з дерева. У ті роки Союз мав брак листового металу. У 1950 році кабіна стала деревометалевою (двері робили з деревини). Ціліснометалічної вона стала в 1956 році, коли економіка країни почала обирати з післявоєнної кризи. Внутрішнє облаштування кабіни відповідало військовому призначенню: мало вільного простору, крісло водія жорстке, опалювальна системавиникла через 4 роки після старту масового випуску.

Кузов призначався для транспортування різних вантажів та солдатів. На ботах встановлювалися високі дерев'яні борти. Для посадки використовувалися відкидні лави з дерева. У комплектацію входив тент, який встановлювався на каркас, що складається із чотирьох металевих дуг. Максимальна вантажопідйомністьна асфальтованих дорогах - 2 тонни, при пересуванні бездоріжжям вона знижувалася до півтори тонни. Універсальність додавала можливість перевозити причепи, маса яких не перевищувала 2 тонни.

Технічні характеристики ГАЗ-63

Карбюраторна силова установкаоснащувалась шістьма циліндрами. Рідина системаохолодження справлялася з поставленими перед нею завданнями. Двигун ГАЗ-63 є сумішшю ГАЗ-11 і Dodge D5. Розвивав до 70 кінських сил, що на той час було прийнятним показником. максимальна швидкістьскладає 65 кілометрів на годину, а запас ходу – 650 кілометрів.

Максимальна заправка – 195 літрів. Такий обсяг містили в собі основний і додатковий баки. Для заправки використали бензин А-66. Середня витратана 100 км становить 25-30 літрів. За кілька років після запуску виробництва незалежні конструктори зібрали дизельний агрегатдля машини.

Механічна коробка ГАЗ-63 передач мала 4 швидкості, роздатка ГАЗ-63 – дві швидкості та демультиплікатор. Зчеплення зроблено сухим типом, має один диск. В основі переднього мостулягли кулькові шарніри рівних кутових швидкостей. Обидва мости підресорювалися напівеліптичними листовими ресорами.

Характеристики ГАЗ-63 дозволили використовувати шасі для створення транспорту спеціального призначення. Виробник встановлював військове та цивільне обладнання різного призначення. Перлинами стали пересувна майстерня та пожежна машина. Переважна більшість випущених екземплярів йшла за держзамовленням на військові потреби. Термо- та звукоізоляція виконані на високому рівні, апаратура зв'язку працювали без перебоїв

Загальні технічні характеристики:

Загальна довжина – 5,525 метрів;
Загальна ширина – 2,2 метра;
Загальна висота по кабіні – 2,25 метра;
Дорожній просвіт – 27 сантиметрів;
Вага – 3,2 тонни;
Вага завантаженої машини – 5,35 тонн;
Максимальна швидкість – 65 км/год.

Випуск закінчився 1968 року. Було зроблено понад 450 тисяч екземплярів, які пішли на потреби не лише Росії, а й країн Радянського Союзу. Також був налагоджений експорт до Азії, Африки та Близького Сходу. Деякі ГАЗ-63 експлуатуються у наші дні. Іноді можна зустріти пропозиції на вторинному ринку. Автомобілі пропонуються в різній якості. Є у хорошому. Це ті екземпляри, які довгі роки простояли у консервації. Середня цінаколивається у діапазоні від 20 до 150 тисяч рублів.

Сфера застосування

Досвідчена партія для проходження заключних випробувань була створена у 1945 році, після яких отримала схвалення від І.В. Сталіна та всього керівництва партії. Серійне виробництвобуло налагоджено у 1948 році, через два роки після цивільної моделі. Машина отримала високі оцінки та хороші відгукивід тисяч споживачів у всій країні.

ГАЗ-63 здатний долати різні перешкоди. Бездоріжжя, рови, водні перепони глибиною не більше 80 сантиметрів, пухкий сніг та багато інших. Широке застосуванняотримав для доставки вантажів, обладнання та людей у віддалені та важкодоступні регіони Союзу.

Військові машини набули попиту серед цивільного населення. Застосування було таким широким, як у армії. Найчастіше невеликі серії закуповувалися для обслуговування сільського господарства. Транспорт перевантажували, тому він швидко ставав непридатним і вимагав частого ремонту. Повний привід вважався незаперечною перевагою для сільскої місцевості, але багатьох не влаштовувала односхильність. За відгуками покупців завод розробив модифікації з двосхилим ошиновуванням коліс заднього моста.

Автомобіль показував погану стійкість на дорозі. Це позначалося вузькою калією коліс та великому дорожньому просвіту. Нечасто конструкційне опущення спричиняло переворот машини. Особлива обережність при входженні в поворот була потрібна від шоферів, які керували транспортом спеціального призначення. Проблема самовитягування була вирішена в моделі з індексом "А", яку оснастили лебідкою.

Модифікації

На базі стандартної версії було розроблено багато моделей.

Найпопулярнішою вважалася вантажівка з індексом «А». Він отримав лебідку. Конструктори помістили її за передній буфер, що знаходиться в передній частині рами. Лебідка працювала за рахунок карданного валувід відбору потужності. Довжина троса становить 65 метрів, його вантажопідйомність складала 4,5 тисячі кілограм. На задній рамі з'явився буксирний пристрій. Конструкції кабіни та кузова змінені не були.

Інші моделі

Окрім ГАЗ-63А, існують інші версії:

«Е» – отримала екрановане електроустаткування;
«АЕ» - поєднувала у собі нововведення двох попередніх модифікацій;
"У" - версія була розроблена для експорту в інші країни;
"АУ" - експортна модель з лебідкою;
"ЕУ" - модель для постачання в інші країни з екранованим електроустаткуванням;
"Ю" - автомобіль для експлуатації в умовах тропічного клімату;
«ЕЮ» – аналогічна попередньої моделімашина з екранованим електроустаткуванням;
«П» - сидячий тягач із двосхилим ошиновуванням коліс.

Існує ще кілька малопоширених варіантів, які є пожежним транспортом, автоцистернами і т.п.

Який можна зробити?

ГАЗ-63 - легендарна машиназ багатою історією. Вона принесла багато користі не лише нашій країні, а й закордонним, до яких експортувалася. Висока якістьАвтомобіль підтверджується тим, що деякі екземпляри експлуатуються в наш час, практичні через 50 років після завершення виробництва.

Якщо у вас виникли питання – залишайте їх у коментарях під статтею. Ми чи наші відвідувачі з радістю відповімо на них