Авто з Італії, куплено в Болгарії за 2,5 тис. євро (!) на авторинку. Шукали іншу машину, але того дня не пощастило — то рік не той, то кузов, тому взяли Шкоду Фабію, що стоїть поряд з нашим паркуванням. Просто щоб пішки не ходити. Благо ціна копійча (порівняно з Росією), а стан близький до нового авто. Вибирав із власником болгарського автосервісу, на якого були дуже добрі рекомендації від друзів. Його допомога у виборі, купівлі та оформленні авто обійшлася всього в 50 лв (1000 руб), такі реальні ціни в Болгарії (країна дуже небагата).
Відразу після покупки загнав на фірмовий сервіс Шкоди, поміняв усі олії, рідини, ремені (включаючи ГРМ) та фільтри. Все це коштувало ще приблизно 800 євро. Після цього машина пробігала рік, упродовж якого нічого не робив взагалі.
Авто надійне та невибагливе, завдяки розмірам дуже легко паркуватися у місті. Динаміки мені вистачає, особливо з ручною коробкою. Я фанат "ручки" і люблю повний контрольнад автомобілем. Автомат необхідний, звичайно, в умовах пробок, але їх завжди намагаюся уникати. Після покупки зробив кілька відкриттів: такий недорогий машиніє навіть уривчастий режим роботи двірників, до якого я звик, система Ізофікс для дитячого автокріслаі борт.комп'ютер, витрата палива, за яким змішаному циклі(Світлофори, але без пробок, плюс загород) складає всього 6-6,5 л бензину. Місткий бардачок, зручні сидіння (спереду), легке перемикання передач, підсвічування, кишеньки та інші зручні дрібниці, які радують.
Сильні сторони:
- Компактна
- Економічна
- Практична
- Симпатична
- Не марка (срібляста)
- Містка
- Усі необхідні опції
- Невганяна
- Недорога
Слабкі сторони:
- Електрика ніжна (через розмаїття пластикових деталей)
- Невеликий кліренс (на бордюр не залізеш)
- Дрібні проблеми з електроустаткуванням вимагають заміни цілого вузла в зборі
Доброго часу всім автолюбителям.
Нещодавно став щасливим володарем Шкоди Фабії чеської збірки. Довго думав над купівлею авто, оскільки коштів було близько 250 тис руб. Спочатку вибір був між Логаном чи Нексією. Так само заходив у салон і милувався Грантою, але після тесту драйву зрозумів, що вазу ще дуже далеко до іномарок. Тому й вирішив зупинити вибір на нексії чи логані. Але нексія не подобається зовні, а логан був досить дорогий, якщо брати з опціями.
Поїхали з другом на авторинок, довго ходив між машинами і дивився, але нічого не сподобалося. Полазив після інету і випадково натрапив на продаж фабії. Відразу сподобався зовнішній вигляд. Прокотився на ній, порадували сидіння з підтримкою, до цього був ваз 2109, так що був здивований зручністю та регулюваннями! Купив я її за 260 тис, другий господар у Росії. Подобається якість складання, хоч машинка і не нова, але досі при наїзді на купини та ямки жодного цвіркуна!
Сильні сторони:
- Вартістю вважаю зовнішній вигляд і для таких розмірів на задніх сидіннях місця достатньо (правда тільки для двох)
Слабкі сторони:
- Слабкий двигун
- Маленький багажник
Відгук Skoda Fabia 1.4 (Шкода Фабія) 2003
Почнемо з того що даний автоя купив, можна сказати, випадково. З усіх моделей, які мене цікавили після продажу ВАЗ — 2109, я вибирав Мітсубісі Каризма, Хендай Акцент, Ніссан Альмера (n15 5 дв.хетч), а вибір завдяки щасливому випадку впав на Фабію. Знайомий мого батька привіз це авто з Москви (сам я живу в Підмосков'ї) і як би на продаж це якраз потрапляло під мою цінову категорію(200-230 УРАХУВАННЯМ). Заради інтересу я взяв ключі, сів, завів і покотився. І ось, що виявив на свій подив - шумоізоляція хороша (німецька), якщо порівнювати з авто, які перераховані вище, підвіска комфортна, не чутно як працює, та й ями ковтає, салон досить просторий, машина слухняна в управлінні. Єдиний недолік, який дуже сильно мене бентежив - це малопотужний мотор, але все-таки я купив її.
За перший місяць використання я влаштовував на цій машині форсаж (напевно, самому собі доводячи, що потужності вистачає). Друзі жартома прозвали шкоду «Скажений тапок». Коли прийшло літо, я почав використовувати кондиціонер і... точніше ну-ну давай ехай... спочатку бісило, потім звик (на обгонах став відключати). Загалом у вересні поїхали в Астрахань на рибалку. У картежі 5 машин разом зі мною (БМВ х5, грет вул, нісан патрол та 99). До поїздки наді мною і над водієм 99-ї стебалися, мовляв, не загубіться і т.п. А губилися джипи =) Я жодного разу не відстав, просто трохи пізніше перемикався, а ось джипи періодично стали ламатися: то рульова тяга, то антифриз витік ... Загалом, шкода ніколи не підводила, і міг я на ній їхати хоч на край світу.
“Citroеn C3”
Рестайлінг – 2006 рік
Країна-виробник - Франція
Ситроєнівська малолітражка - модель вже немолода. За керованістю та плавністю ходу вона дещо поступається свіжішим суперникам. Однак по технічною начинкою"С3" досі на належному рівні. Так, якщо попередній автомобіль раптово різко сповільниться, "Citroеn" автоматично включить "аварійку". Таким чином водії ззаду отримують сигнал про екстреному гальмуванніі можливу зупинку. А коли ви самі різко гальмуйте, на допомогу приходить система Brake Assist. Удар педалі служить сигналом для електроніки, що ситуація пікова. І вона самостійно включає гальма на повну. Аналогічні системи зустрічаються далеко не на кожному представнику найпрестижнішого гольф-класу.
Передня частина - така сама, як у компактного "С2". Приладова панель- один із чудових фрагментів інтер'єру. Швидкість відображається на великому цифровому дисплеї. Вказівники запасу палива і температури виконані у вигляді стовпчиків, що світяться, з змінною висотою. Тахометр теж зроблений незвично: його вузенька напівкругла шкала дугою увінчує всю дошку для приладів. У той же час за зручністю зчитування інформації нетривіальна панель приладів Citroеn, мабуть, поступається традиційним зразкам. У числі недоліків відзначимо і тісноту на задньому дивані. Незважаючи на пристойні габарити п'ятидверної моделі, на другому ряді сидінь вільно сядуть лише діти.
За замовчуванням на С3 встановлюється 1,4-літровий бензиновий двигун потужністю 75 сил (вже відомий за моделлю С2). Ця версія спочатку комплектується п'ятиступінчастою механічною коробкоюпередач. Не можна сказати, що такий "Citroеn" відрізняється яскравою динамікою. Адже він важчий за одноплатформну тридверку “С2”. Тим, кому хочеться більшого числа "к.с." під капотом, має сенс придивитися до 1,6-літрової 110-сильної версії (йде тільки з "роботом"). Її динаміка нарікань не викликає… якщо ви не маєте наміру брати участь у перегонах.
Базова модель забезпечується електропідсилювачем керма, фронтальними та бічними подушками безпеки, передніми електросклопідйомниками, велюровою обробкою салону, бортовим комп'ютером, кріпленнями ISOFIXдля дитячого крісла, центральний замок. Версія "С3 1.4 SensoDrive" спочатку укомплектована багатше за рахунок АБС, кондиціонера, CD/mp3-програвача з керуванням на кермі, електроприводів зовнішніх дзеркал, а також ящика, що охолоджується. 1,6-літрова модифікація у стандартному оснащенні доповнена протитуманними фарами, заднім парктроником, кліматичною установкою, датчиками світла і дощу, підігрівом передніх крісел і зовнішніх дзеркал, що автоматично складаються.
Щоб купити "Citroеn C3", у вашій кишені має бути не менше 390.000 руб. Версія з трансмісією "SensoDrive" обійдеться на 79.000 руб. дорожче. Модифікація "1.6" оцінюється від 532 000 руб.
ТО1 – від 5.500 руб.
ТО2 – від 7.500 руб.
ТО3 – від 12.000 руб.
"Fiat Grande Punto"
Рестайлінг - не було
Країна-виробник - Італія
Симпатична машина. Стильною ефектною зовнішністю її наділили у уславленому італійському ательє Джуджаро. Тому, що розробляє дизайн суперкарів "Maserati".
Керується "Fiat" дуже надійно. Машина впевнено стоїть на прямій трасі та до останнього тримається за асфальтове полотно у повороті. До того ж у “Grande Punto” можна регулювати зусилля на кермі. У звичайному режимі бублик обертається з приємною вагою, що дозволяє точно контролювати положення коліс. А при паркуванні або в пробці можна натиснути на клавішу City, і тоді кермо стає майже невагомим.
Усередині не так просторо, як очікується від чотириметрової машини. на задньому кріслідоросла людина сяде, що називається, впритул. Ось на передніх сидіннях почуваєшся нормально. Варто віддати належне і вражаючому діапазону їхнього поздовжнього регулювання - його вистачить навіть для дуже високої людини. Стилістично інтер'єр виконаний не так помітно, як зовнішній вигляд. Досить тривіальні форми передньої панелі, звичайна, без вишукувань, центральна консоль... Але загалом салон справляє непогане враження.
на російський ринокмодель поставляється із трьома варіантами двигунів. У стандарті йде 1,2-літровий 65-сильний двигун. Для "Grande Punto" він явно слабенький. Наступна сходинка – восьмиклапанний двигун об'ємом 1,4 л, потужністю 77 л.с. Його 16-клапанна версія видає 95 л.с. Це, звичайно, не робить “Grande Punto” спортивною машиноюАле зіпсувати нерви доморослим стритрейсерам на “Ладах” вона зможе без проблем. До речі, топ-версія на відміну від простих забезпечується не п'яти-, а шестиступінчастою механічною трансмісією.
Початкове виконання називається Active. У нього входять АБС, передні подушки безпеки, підсилювач керма, електропакет, підігрів дзеркал, центральний замокта аудіопідготовка. Трохи вище котирується модифікація "Dynamic", до якої додані задні електросклопідйомники, кондиціонер, CD/mp3-програвач, кишеня на спинці сидіння переднього пасажира, обтягнутий шкірою кермо, протитуманки та 15-дюймові литі диски. Далі йде модифікація "Emotion". У її оснащенні приплюсовані клімат-контроль, підсвічування косметичних дзеркал, передній підлокітник, бічні подушки та шторки безпеки. Тридверна 16-клапанна версія доступна також у комплектації "Sport", яка відрізняється аеродинамічним обважуваннямта 17-дюймовими литими дисками.
1,2-літрова версія буває лише тридверною і коштує від 337 000 руб. "Grande Punto 1.4 Active" оцінюється в 374 500 руб. Це тридверка, а п'ятидверна модель коштуватиме 8.000 руб. дорожче. За виконання "1.4 Dynamic" доведеться викласти від 416 000 руб., А за "Emotion" - від 465 000 руб. "Емоційні" 16-клапанні модифікації коштують від 492 000 руб. А версія "Sport" - від 540 000 руб.
Міжсервісний пробіг – 15.000 км.
Орієнтовні ціни на техобслуговування:
ТО1 – від 5.000 руб.
ТО2 – від 5.000 руб.
Рестайлінг – 2005 рік
З погляду водія Fiesta здається чудовим автомобілем. Машина охоче слухається керма, впевнено стоїть на прямій та чіпко тримає дорогу у швидкісних поворотах. Суцільне задоволення від водіння. Автомобіль пропонується з трьох- або п'ятидверним кузовом.
Опинившись за кермом, почуваєшся як удома. Ергономіка чи не ідеальна. Усі органи управління розташовані саме там, де треба шукати їх не доводиться. Заслуговують на похвали і м'які оздоблювальні пластики, що для машини цього сегмента є рідкістю. Натомість на задньому дивані позитивних емоцій виникає набагато менше. По-перше, тут тісно. По-друге, сидіти незручно. Коротка подушка та майже вертикальна спинка сидінь роблять тривалу поїздку для задніх пасажирів "Фієсти" малоприємною.
Базова версія комплектується 1,3-літровим бензиновим двигуном(сумісний лише з п'ятиступінчастою механічною коробкою передач) потужністю 70 к.с. Її можна порекомендувати лише флегматичному водієві. 1,4-літрова 80-сильна модифікація помітно темпераментніша. Це виконання за доплату можна забезпечити роботизованою версією "механіки". На вершині гами знаходиться двигун робочим об'ємом 1,6 л, що видає 100 к.с. Цікаво, що у вигляді опції до нього пропонується не "робот", а традиційний "автомат", який відрізняється більш м'яким перемиканням передач.
Стандартне виконання (“Ambiente”) має водійську подушку безпеки, підсилювач керма та аудіопідготовку. Далі за статусом йде версія "Comfort", в яку додані передні електросклопідйомники, центральний замок, "ліфт" крісла водія. Ступінню вище знаходиться модифікація “Trend”, забезпечена додатковим підсвічуванням кабіни, хромованими ручками дверей, протитуманками, забарвленими в колір кузова бамперами та зовнішніми дзеркалами з електроприводом та обігрівом. Сама багата комплектаціяназивається "Ghia". На додаток до вже перерахованого обладнання вона має в своєму розпорядженні кондиціонер, шкіряне обплетення керма і важіль перемикання передач, хромовану окантовку радіаторної решітки, а також пофарбовані в колір кузова зовнішніми дверними ручками.
Версія Ambiente йде тільки з базовим мотором і тридверним виконанням кузова (від 325.000 руб.). 1,4-літрова модифікація поставляється як мінімум у модифікації "Comfort" за ціною від 351 000 руб. П'ятидверний варіант обійдеться на 11.000 руб. дорожче. Доплата за роботизовану трансмісію – 26.000 руб. "Fiesta 1.4 Trend" коштує від 364.000 руб., А "Fiesta 1.4 Ghia" (йде тільки з "роботом") - від 409.000 руб. 1,6-літрові версії з "механікою" коштують від 390 000 руб. З "автоматом" - від 425.000 руб.
Міжсервісний пробіг – 20.000 км.
Орієнтовні ціни на техобслуговування:
ТО1 – від 4.370 руб.
ТО2 – від 4.370 руб.
ТО3 – від 4.370 руб.
Рестайлінг – 2005 рік
Країна-виробник - Південна Корея
Зовнішній дизайн у багатьох корейських автомобілівспірний та європейський смак не завжди відповідає. Про "Getz" цього не скажеш. Адже над ним працювали німецькі фахівці, які надали вигляду маленького хетчбеканеабияку частку елегантності. Навіть через шість років після прем'єри він виглядає цілком сучасно. Керованість "Гетца" можна назвати зразковою. Машина слухається керма чітко та передбачувано. Hyundai впевнено підтримує високий темп руху і дозволяє сміливо штурмувати повороти. Однак на нерівному асфальті радість від керування ним тьмяніє. Тут підвіска Getz пасує і передає в салон занадто жорсткі удари. Словом, погані дороги корейському хетчбекупротипоказані. Про це говорить і вкрай маленький кліренс.
Автомобіль пропонується з трьох- або п'ятидверним кузовом.
Завдяки пристойній висоті моделі, сідати в неї досить зручно – не доводиться кланятися. Опинившись у салоні "Гетца", спочатку губишся - незвично бачити в малолітражці розташовану за метр від водія нижній край. лобового скла. Відчуття простору на передніх кріслах настільки велике, що виникає відчуття, ніби сидиш у машині класом вище. Завдяки високій посадцідорога - наче на долоні. Не меншим козирем моделі є просторий задній ряд. За спиною рослого водія тут спокійно сяде такий же великий пасажир. Кожна половина спинки дивана має регулювання по куту нахилу.
Відкриває гаму 1,1-літровий 66-сильний бензиновий двигун. Забезпечений ним "Getz" влаштує лише водія, який ніколи нікуди не поспішає. Далі йде 1,4-літровий двигун (найпопулярніший у покупців), що розвиває оптимальні для даного розмірного класу 97 л.с. Крутити його до дзвону не обов'язково – він добре тягне навіть на малих обертах. Звичайно, флагманський мотор (1,6 л, 106 л.с.) виявляє себе ще краще. Усі версії, крім базової, за доплату можна забезпечити автоматичною трансмісією. У стандарті встановлюється п'ятиступінчаста "механіка".
У базове виконання GL входять подушка безпеки водія, гідропідсилювач керма, центральний замок, аудіопідготовка. Це для 1,1-літрової версії. З 1,4-літровим мотором до комплектації додаються передні електросклопідйомники і повнорозмірна запаска. Багата версія називається GLS. В її оснащення приплюсовані АБС, шкіряна обшивка керма, накладки "під алюміній", бортовий комп'ютер, передній підлокітник, "ліфт" крісла водія, задні дискові гальма. А модифікація “1.6” має на додачу литі диски.
Тридверний "Getz 1.1" можна купити за 292 900 руб. П'ятидверка коштуватиме 16.000 руб. дорожче. 1,4-літрова модифікація з "механікою" потягне як мінімум на 333.900 руб., А з "автоматом" - на 387.900 руб. Версія "1.6" йде тільки у виконанні GLS і коштує від 417 900 руб.
Міжсервісний пробіг – 15.000 км.
ТО1 – від 8.000 руб.
ТО2 – від 9.060 руб.
Рестайлінг – 2007 рік
Країна-виробник - Великобританія
Незважаючи на чималий вік моделі, "Micra" досі виглядає неординарно. Фари на перший погляд виглядають трохи не від цього світу: химерно піднесені вгору, з вигнутими "буграми". Але вони чудово допомагають при маневруванні в тісних просторах - завдяки цим загривкам чіткіше відчуваються габарити. Автомобіль насичений складною технікою. Окремо варто згадати активні підголівники та систему безключового доступу до салону та запуску двигуна. Для цього сегмента – унікальне обладнання. Управляється Nissan дуже гідно. Машина впевнено стоїть на дорозі та дозволяє водію повною мірою контролювати ситуацію у будь-якому режимі руху.
Автомобіль пропонується з трьох- або п'ятидверним кузовом.
Інтер'єр "Micra" тісний навіть за мірками малолітражок. Але при цьому він примудряється бути практичним. Заднє сидіння рухається назад-вперед, немов у мінівені. Дуже зручно: коли багато валіз, зсуваєш диван вперед і збільшуєш багажник, а якщо салон повний пасажирів - навпаки, зміщуєш сидіння назад. По всьому салону передбачено безліч різних ніш, боксів та підсклянників. А під кріслом переднього пасажира причаївся ящик такого розміру, що за бажання в нього можна вкласти навіть ноутбук.
"Micra" пропонується із двома варіантами бензинових двигунів. Базовий при об'ємі 1,2 л видає 80 л. Інший мотор – 1,4-літровий 88-сильний. Обидві модифікації спочатку постачаються п'ятиступінчастою "механікою", але за доплату пропонуються версії з чотиридіапазонним "автоматом".
Базове виконання – "Comfort". Воно досить багате: АБС із системою розподілу гальмівного зусилля та дотормажувачем “Brake Assist”, фронтальні подушки безпеки, кондиціонер, центральний замок, електроприводи бокового скла та зовнішніх дзеркал (вони, як і передні крісла, з підігрівом). Наступна комплектація - "Luxury" - також забезпечена бічними подушками безпеки, клімат-контролем, активними підголівниками передніх сидінь, бортовим комп'ютером, магнітолою з керуванням на кермі, заднім парктроником, литими дисками. Далі в табелі про ранги йде версія "Tekna". До згаданого вище обладнання тут додаються датчики світла та дощу, шкіряна обшивка керма, а також чіп-ключ (відчинення дверей та запуск двигуна без ключа). Топ-модифікація "Active Luxury" доповнена комбінованим оздобленням салону (шкіра/алькантара), системою стабілізації курсу, бічними шторками безпеки, електролюком.
Щоб купити "Micra", по мінімуму доведеться заплатити 389 000 руб. Це за тридверну версію у базової комплектаціїз 1,2-літровим двигуном. Тридверка пропонується також у виконанні "1.4 Tekna" з "автоматом" - за ціною 479 400 руб. Базова пятидверная модифікація "1.2" коштує від 396 900 руб. З "автоматом" вона обійдеться в 423 100 руб. 1,4-літрові п'ятидверки оцінюються щонайменше ніж 465.000 крб.
Міжсервісний пробіг – 15.000 км.
Орієнтовні ціни на техобслуговування:
ТО1 – від 4.556 руб.
ТО2 – від 9.180 руб.
Рестайлінг - не було
ХарактерОдна з найпопулярніших малолітражок російського ринку - на Corsa вишикувалися багатомісячні черги. Автомобіль приваблює свіжим дизайном, великою кількістю модифікацій та грамотною. ціновою політикою. На ходу Opel дуже комфортний. Машина не розгойдується в поворотах, не докучає зайвим рівнем шуму і непогано фільтрує нерівності. Але це лише на стандартних 15-дюймових колесах. На рекомендованих 17-дюймових плавність ходу гідної вже не назвеш.
Автомобіль пропонується з трьох- або п'ятидверним кузовом.
Інтер'єр, як і зовнішність, виконаний у розкутому стилі. Відчувається, дизайнери хотіли, щоб Corsa в першу чергу сподобалася молодим покупцям. Сміливі форми передньої панелі, незвичайна стилістика центральної консолі, а головне – свіжий підхід до підбору матеріалів. Одна лише обробка “під рояльний лак” чого варта. За набором обладнання салон можна довести до стандартів. високого класу. А деякі опції і не для кожної моделі люкс пропонуються. Зокрема, обігрів кермового колеса.
На російський ринок модель поставляється із трьома варіантами бензинових двигунів. Базовий літровий двигун розвиває 60 к.с. Скажімо відверто, він слабенький для “Corsa”. Дещо краще себе проявляє 1,2-літрова 80-сильна версія. До речі, з нею можна замість п'ятиступінчастої механічної коробки замовити роботизовану трансмісію. Самий потужний двигун(1,4 л, 90 л.с.) за доплату забезпечується традиційним "автоматом" (чотириступінчастим).
Є у гамі та дизельні мотори. 1,3-літровий залежно від ступеня форсування видає 75 або 90 к.с. У першому випадку Corsa йде з п'ятиступінчастою механікою, у другому - з шестиступінчастою.
Стандартна версія Essentia досить мізерна: АБС, дві подушки безпеки, підсилювач керма і аудіопідготовка. Виконання "Enjoy" доповнено передніми електросклопідйомниками, висувним ящиком під пасажирським сидінням, регульованими по висоті кріслом водія і рульовою колонкою, центральним замком. Завершує гаму комплектація "Cosmo", розширена за рахунок бічних подушок та "фіранок" безпеки, кондиціонера, магнітоли з CD-програвачем, обробленої "під рояльний лак" центральної консолі, передньої лампи для читання, протитуманок.
"Corsa Essentia" забезпечується виключно літровим мотором і коштує 329 000 руб. "Corsa 1.2 Enjoy" обійдеться в 379.000 руб., "Corsa 1.4 Enjoy" - в 394.000 руб. Доплата за "автомат" у першому випадку складе 20.000 руб., У другому - 25.000 руб. 75-сильна дизельна версія тієї ж комплектації потягне на 435.000 руб. "Corsa 1.2 Cosmo" оцінюється в 439.000 руб., "Corsa 1.4 Cosmo" - в 454.000 руб., А версія з 90-сильним турбодизелем - в 514.000 руб. Вище йшлося про тридверні модифікації. За п'ятидверку потрібно "накинути" ще 10.000 руб.
Міжсервісний пробіг – 15.000 км.
Орієнтовні ціни на техобслуговування:
ТО1 – від 5.000 руб.
ТО2 – від 9.500 руб.
"Seat Ibiza"
Рестайлінг – 2006 рік
Країна-виробник - Іспанія
Іспанська компанія SEAT, що входить до концерну VW, спеціалізується на випуску автомобілів з гарячим характером. Навіть сеатівська малолітражка "Ibiza" здатна порадувати відточеною керованістю та подарувати масу позитивних емоцій при швидкісному керуванні. Підвіска налаштована дуже грамотно: вона дозволяє до останнього утримувати задану водієм траєкторію і при цьому не докучає зайвою жорсткістю. Навіть на російських дорогах автомобіль демонструє м'який хід. Однією з переваг "Ibiza" є електрогідропідсилювач керма, який не тільки змінює свою ефективність в залежності від швидкості руху машини, але і реагує на інтенсивність повороту керма. Це важлива складова високої точності реакцій машини.
Інтер'єр відповідає спортивному духу автомобіля. Центральна консоль по спорткаровськи повернута у бік водія, а циферблати приладів приховані у "шахтах". Підсвічування у них, до речі, яскраво-червоне, що теж викликає гоночні асоціації. Ергономіка – на п'ятірку. На особливих похвал заслуговують зручні передні крісла - в них сидиш як влитий. А ось на задньому дивані тісно. За цим параметром "Seat" помітно поступається лідерам сегмента.
У Росії "Ibiza" представлена з 1,4-літровим бензиновим двигуном потужністю 85 л. З цим двигуном з'єднується п'ятиступінчаста механічна коробка передач, яка відрізняється відмінною точністю роботи. Такий Seat демонструє цілком самодостатню динаміку. Автомобіль не випадає з потоку і дозволяє навіть пошустрить - головне, не соромитися розкручувати двигун вище 4000 об/хв.
Стандартна модифікація моделі називається "Reference". Вона забезпечена подушкою водія безпеки, електрогідропідсилювачем керма, кишеньками в спинках передніх крісел, центральним замком, аудіопідготовкою. Якщо цього здасться недостатньо, варто придивитися до версії “Stylance”. У неї додатково включені АБС, друга подушка безпеки, електросклопідйомники, кондиціонер, серворегулювання зовнішніх дзеркал, що обігріваються, з функцією "парковка", маршрутний комп'ютер, висувний підсклянник у центральній консолі, дзеркальця в сонцезахисних козирках, підігрів передніх сидінь та бічних дзеркал, речовий ящику кріслі переднього пасажира, омивач фар.
Вартість автомобіля в комплектації "Reference" складає 399 900 руб. Виконання "Ibiza Stylance" оцінюється в 469 500 руб.
Міжсервісний пробіг – 15.000 км.
Орієнтовні ціни на техобслуговування:
ТО1 – від 3.573 руб.
ТО2 – від 4.783 руб.
"Škoda Fabia"
Рестайлінг - не було
Країна-виробник - Чехія
Пам'ятаєте минулу "Фабію"? То був маленький та непоказний автомобіль без претензій. Нове покоління чеської малолітражки сприймається кардинально інакше. По-перше, ця Fabia - аж ніяк не маленька машина. Її габарити серйозно збільшились, особливо висота кузова. По-друге, сіра, незабутня зовнішність залишилася в минулому. Тепер "Škoda" хизується досить яскравим дизайном. Мабуть, найяскравішим оформлювальним елементом є пофарбовані в чорний колір стійки кузова, тому здається, що їх зовсім немає. Дах ніби ширяє в повітрі. З керованістю - повний порядок. Машина чітко слухається керма, впевнено тримає дорогу, помірно крениться у поворотах.
Опинившись на місці водія, розумієш: десь усе це вже зустрічалося. Точно! Вид передньої панелі такий же, що і у компактвена "Roomster", що дебютував рік тому. Від добра добра не шукають, вирішили чехи та наділили тим самим дизайном інтер'єр “Фабії”. Машині це лише на користь. Принаймні якихось ергономічних прорахунків у ній не видно. За якістю складання та обробки "Fabia" можна віднести до кращих автомобілів сегменту. У цій частині вона зрівнялася з німецькими малолітражками. на задніх сидінняхнастільки просторо, що можна засумніватися: чи дійсно сидиш у Fabia, а не в машині класом вище? Зважаючи на все, чеська новинка на сьогоднішній день є самим просторим автомобілему своєму сегменті.
Базовий двигун при робочому об'ємі 1,2 л видає 69 л. Для досить великої "Fabia" він слабенький. Набагато більше їй підходить 1,4-літровий 86-сильний двигун. Обидві ці версії комплектуються виключно п'ятиступінчастою механічною трансмісією. Автомат (у вигляді опції, звичайно) доступний лише для 1,6-літрової 105-сильної модифікації.
Автомобіль пропонується у трьох версіях. Базове виконання називається "Classic". Воно має електрогідропідсилювач керма, подушку водія безпеки і аудіопідготовку. Трохи вище котується модифікація “Ambiente”. У її комплектацію включені АБС, пасажирський "air bag", маршрутний комп'ютер, передні електросклопідйомники, підігрів передніх крісел (водійське - з регулюванням по висоті), спинка заднього дивана, що складається у співвідношенні 2:1, датчик зовнішньої температури, центральний замок. Топ-версія “Elegance” на додаток має в своєму розпорядженні кондиціонер, задні електросклопідйомники, обтягнутою шкіроюкермом, важелем КПП і "ручником", що охолоджується ящиком рукавички, Переднім підлокітником, обігрівом зовнішніх дзеркал, протитуманками, литими дисками.
"Fabia 1.2 Classic" коштує від 343 000 руб., А "Fabia 1.4 Classic" - від 373 000 руб. З флагманським двигуномце виконання не поєднується. Щоб придбати "Fabia 1.2 Ambiente", готуйте 383 000 руб., "1.4 Ambiente" - 413 000 руб., А "1.6 Ambiente" - 444 000 руб. Топ-версія "Elegance" пропонується тільки з 1,6-літровим двигуном і коштує від 494.000 руб.
Міжсервісний пробіг – 15.000 км.
Орієнтовні ціни на техобслуговування:
ТО1 – від 4.000 руб.
ТО2 – від 5.500 руб.
Рестайлінг – 2005 рік
Країна-виробник - Німеччина
Сильний козир фольксвагенівської малолітражки – чудова керованість. Рульове управліннянастільки чутливо, що водій відчуває положення передніх коліс із точністю до градуса. Найменше відхилення бублика - і машина змінила курс. При цьому ніякої нервозності в її звичках немає і близько. У нульовому положенні керма поведінка "Polo" дуже стабільна. Щоправда, похвалитися високою плавністю ходу машина не може. Навіть на незначних нерівностях її суттєво струшує.
Автомобіль пропонується з трьох- або п'ятидверним кузовом.
Як і всі моделі VW, "Polo" тішить дуже якісно спрацьованим інтер'єром. Ретельно підігнані панелі, ідеальна ергономіка кермом знайдезручну посадку людина будь-якої комплекції. За добротністю оздоблювальних матеріалів модель, звичайно, поступається своїм старшим побратимам за маркою, проте її жорсткий пластик не варто критикувати – для малолітражок це нормально. А ось за тісноту на задньому дивані "Polo" заслуговує на осуд. Більшість конкурентів другий ряд сидінь просторіше.
У штатному порядку автомобіль забезпечується бензиновим двигуном робочим об'ємом 1,2 л, потужністю 60 сил. У більш прогресивній 16-клапанної версії цей двигун видає на 10 "конячок" більше. Обидві ці модифікації з'єднуються виключно з п'ятиступінчастою механічною коробкою передач. Наступний крок – 1,4-літровий мотор віддачею 80 к.с. Забезпечений ним "Polo" буває як з "механікою", так і з "автоматом" досить досконалої (за мірками малолітражок, звичайно) шестиступінчастої конструкції. Така сама трансмісія можлива за доплату і на флагманській версії (1,6 л, 105 л.с.).
“Polo 1.2” постачається лише у початковому виконанні “Trendline”. У його оснащення входять передні подушки безпеки та електрогідравлічний підсилювач керма. Модифікацій "1.6" у комплектації "Trendline" не буває. Виконання Comfortline розширено за рахунок електропакету, регулювань передніх крісел по висоті, обігріву зовнішніх дзеркал, центрального замку, розетки у багажному відділенні, індивідуальних світильників у передній частині салону, роздільної спинки заднього дивана з підголовниками.
Вартість 60-сильного "Polo 1.2 Trendline" складає 370.518 руб., А 70-сильного - 377.238 руб. 1,4-літрова модифікація обійдеться як мінімум 397.014 руб. Доплата за п'ятидверний кузов становить 13614 руб., А за "автомат" - 45102 руб. "Polo 1.4 Comfortline" оцінюється в 413.640 руб. Щоб купити "Polo 1.6 Comfortline", доведеться викласти щонайменше 466.563 руб. За "автомат" для цієї версії треба доплатити 33 358 руб.
Міжсервісний пробіг – 15.000 км.
Орієнтовні ціни на техобслуговування:
ТО1 – від 5.900 руб.
ТО2 – від 11.000 руб.
| Габарити, см | ||||||
| Дорожній просвіт, см | ||||||
| Двигун | Рядний, 4-цил., 1,6 л, бензиновий | Рядний, 4-цил., 1,4 л, бензиновий | Рядний, 4-цил., 1,4 л, бензиновий | Рядний, 4-цил., 1,6 л, бензиновий |
||
| Потужність, л.с. | ||||||
| максимальна швидкістькм/год | ||||||
| Розгін 0-100 км/год, з | ||||||
| Тип трансмісії | ||||||
| Механічна | стандарт | стандарт | ||||
| Автоматична | Стандарт* | стандарт | стандарт | стандарт |
||
| Комплектація | ||||||
| Водійський «air bag» | Стандарт | стандарт | стандарт | стандарт | стандарт | стандарт |
| Стандарт | стандарт | стандарт | стандарт | стандарт |
||
| Кондиціонер | стандарт | стандарт | стандарт |
|||
| Передні ЕСП | Стандарт | стандарт | стандарт | стандарт | стандарт | стандарт |
| Магнітолу | стандарт | стандарт | стандарт |
|||
| стандарт | стандарт | стандарт | стандарт | стандарт | стандарт |
|
| Від 469 000 | ||||||
* Роботизована трансмісія.
| Габарити, см | ||||||
| Дорожній просвіт, см | ||||||
| Двигун | Рядний, 4-цил., 1,4 л, бензиновий | Рядний, 4-цил., 1,4 л, бензиновий | Рядний, 4-цил., 1,3 л, бензиновий | Рядний, 4-цил., 1,4 л, бензиновий | Рядний, 4-цил., 1,6 л, бензиновий |
|
| Потужність, л.с. | ||||||
| Максимальна швидкість км/год | ||||||
| Розгін 0-100 км/год, з | ||||||
| Середня витрата палива л/100 км. | ||||||
| Тип трансмісії | ||||||
| Механічна | стандарт | стандарт | стандарт | стандарт | стандарт | стандарт |
| Автоматична | ||||||
| Комплектація | ||||||
| Водійський «air bag» | стандарт | стандарт | стандарт | стандарт | стандарт | стандарт |
| стандарт | стандарт | стандарт | ||||
| Кондиціонер | стандарт | стандарт | стандарт |
|||
| Передні ЕСП | стандарт | стандарт | стандарт | стандарт | стандарт |
|
| Магнітолу | стандарт | стандарт | ||||
| стандарт | стандарт | стандарт | стандарт | стандарт |
||
| Від 351 000 | ||||||
*Роботизована трансмісія. ** Входить в стандартне обладнанняна версіях з роботизованою та автоматичною коробкамипередач.
| Габарити, см | ||||||
| Дорожній просвіт, см | ||||||
| Двигун | Рядний, 4-цил., 1,1 л, бензиновий | Рядний, 4-цил., 1,4 л, бензиновий | Рядний, 4-цил., 1,6 л, бензиновий | Рядний, 4-цил., 1,2 л, бензиновий | Рядний, 4-цил., 1,4 л, бензиновий | Рядний, 4-цил., 1,4 л, бензиновий |
| Потужність, л.с. | ||||||
| Максимальна швидкість км/год | ||||||
| Розгін 0-100 км/год, з | ||||||
| Середня витрата палива л/100 км. | ||||||
| Тип трансмісії | ||||||
| Механічна | стандарт | стандарт | стандарт | стандарт | стандарт | стандарт |
| Автоматична | ||||||
| Комплектація | ||||||
| Водійський «air bag» | стандарт | стандарт | стандарт | стандарт | стандарт | стандарт |
Можна нескінченно захоплюватися спортивними купе, відчувати піетет перед представницькими седанами або мріяти про суперкар Однак коли настає момент покупки нового автомобіля, більшість із нас розглядає варіанти скромніші та практичніші. Серед них не останнє місце посідають машини малого класу. Все питання тільки в тому, якій малолітражці віддати перевагу, адже вибір тут величезний. Наприклад, журналісти іспанського видання «Автострада» поклали око на Nissan Micra, Skoda Fabiaі Toyota Yaris, влаштувавши їм іспит із пристрастю.
Екстер'єр та інтер'єр
Нинішні Micra і Fabia присутні на ринку не перший рік і вже досить набридли. На відміну від них, новий Yaris ще не такий помітний на іспанських дорогах. Але судячи з зрілого вигляду «тойотівської» малолітражки, це лише питання часу, чи виглядає автомобіль на відміну від попередника як «дорослий» хетчбек. Щоправда, і серйозну « Фабію» Жіночим автомобілем теж не назвеш, а ось «Мікре» з її грайливим екстер'єром таке визначення підходить цілком. Інтер'єр у « Ярисастильний, добре зібраний і добре продуманий в плані ергономіки. Toyota перевершує суперників по ширині передньої частини салону та демонструє кращу оглядовість. До того ж Yaris – єдиний учасник випробувань, в базову комплектацію якого включена камера заднього виду. Щодо організації робочого місця водія «Тойота» заперечує лідерство зі «Шкодою», але в результаті чеський автомобільотримує перевагу завдяки опціонним спортивним кріслам з найкращими анатомічними властивостями. Fabia та Yaris також у лідерах із запасу простору на задньому дивані, хоча «тойотівські» сидіння найменш комфортні в тріо. Найбільший багажник демонструє Skoda (300/1163 л проти 286/770 л у Toyota і 265/1132 л у Nissan). До того ж відсік «Фабії» заповнювати зручніше завдяки найнижчій кромці.
Найбільш широкий набір систем безпеки пропонує базова комплектація Yaris – сім надувних подушок, ABS, EBD (система розподілу гальмівних зусиль), BA (система допомоги при екстреному гальмуванні), VSC (система динамічної стабілізації), TRC (протибуксувальна система). Не набагато відстає від співвітчизника та Micra, яка за умовчанням оснащується шістьма повітряними подушками, ABS, EBD, BA, ESP та TC (трекшн-контроль). На тлі японців Fabia зі своїми стандартними чотирма подушками безпеки, ABS та MSR (система контролю за гальмуванням двигуном) виглядає непереконливо. Але, слід врахувати, що коштує чеський хетчбек відчутно дешевше за «Тойоти» (на 1500 тис. євро*) та « Ніссана(майже на 5 тис. євро*). Якщо доплатити цю різницю, комплектацію «Фабії» можна довести до пристойного рівня.
Ходові якості та керованість
Nissan та Skoda були оснащені 1,2-літровими бензиновими турбомоторами. Двигун « Мікри»розвивав 98 л.с. і 142 Нм, мотор "Фабії" - 86 л.с. та 160 Нм. Toyota була єдиним учасником тесту, оснащеного атмосферною силовою установкою. При 1,3 літра робочого об'єму агрегат «Яриса» видавав 99 л.с. та 128 Нм. Заїзди на вимір розгінної динаміки пройшли під диктовку європейського автомобіля, який випередив суперників при прискоренні від 60 до 120 км/год на 3 передачі (11,9 с), від 80 до 120 км/год на 4/5 передачі (11,2/15) ,2 с) та при проїзді кілометрової дистанції зі старту на швидкості 40/50 км/год на 4/5 передачі (35,7/37,5 с). Дві номінації записав у свій актив Nissan – це розгін від 0 до 100 км/год (10,79 с) та час проїзду кілометра з місця (32,1 с). Проте за сукупністю динамічних показників «Мікра» поступилася «Ярису». Найкращу роботу гальмівної системи продемонструвала Fabia, якій до повної зупинки зі швидкості 60/80/100/120/140 км/год вистачило 13/24/38/54/73 м. «Тойоті» та «Нісану» для цього знадобилося відповідно 14/ 25/40/58/78 та 15/27/42/60/82 м.
Найекономічнішим автомобілем у тріо виявився Nissan, чий середня витратапалива становив 5,9 л/100 км проти 6,4 л у Toyota і 6,9 л у Skoda. Також Micra перевершила конкурентів і запасом ходу, проїхавши на одній заправці 694 км, тоді як Yaris і Fabia спустошили баки після 658 і 656 км.
В області керованості у кожного з учасників тесту є свої сильні сторони - Skoda наділена найкращим шасі і найінформативнішим кермовим управлінням, Nissan виявився найшвидшим на звивистій трасі, а Toyota продемонструвала найкращу курсову стійкість. І все ж таки найбільш приємне враження у водія залишає «Фабія», яка управляється азартніше «японців». Єдине, що засмучує в «чешці», так це відсутність у базовій комплектації (мається на увазі версія з 1,2-літровим двигуном) ESP.
За комфортом їзди лідером виступає Yaris за рахунок кращої плавності ходу. Далі йдуть Fabia та Micra, яка недолічується балів через жорстку підвіску.
Вердикт
Отже, що виходить у результаті? Перший ступінь подіуму займає Skoda Fabia, в активі якої найкращі ходові якості, а також оптимальний баланс між керованістю та комфортом. Другим до фінішу приходить Toyota Yaris, чиєю незаперечною перевагою є співвідношення базового обладнання та ціни. Третє місце у Nissan Micra - найекономічнішого і водночас найдорожчого учасника випробувань.
За матеріалами "Автострада" (Іспанія), підготував Денис Олександров
Дані, отримані під час тесту
| Параметр | Nissan Micra 1,2G DIG-S | Skoda Fabia 1,2 Tsi | Toyota Yaris 1,33 VVT-i |
| Розгін від 0 до 100 км/год, з | 10,79 | 10,93 | 11,43 |
| Час проїзду з місця 1000 м, | 32,1 | 32,9 | 33,3 |
| Розгін від 60 до 120 км/год на 3 передачі, з | 12,5 | 11,9 | 12,7 |
| Розгін від 80 до 120 км/год на 4/5 передачі, з | 12,9/20,7 | 11,2/15,2 | 12,8/20,4 |
| Час проїзду дистанції 1000 м зі старту при швидкості 40/50 км/год на 4/5 передачі, з | 37,4/39,9 | 35,7/37,5 | 36,5/38,7 |
| Гальмівний шлях зі швидкості 60/80/100/120/140 км/год, м | 15/27/42/60/82 | 13/24/38/54/73 | 14/25/40/58/78 |
| Витрата палива, л/100 км | 4,8 | 4,5 | 4,6 |
Заводські характеристики
| Параметр | Nissan Micra 1,2G DIG-S | Skoda Fabia 1,2 Tsi | Toyota Yaris 1,33 VVT-i |
| Базова ціна*, євро | 16 450 | 11 475 | 13 000 |
| Тип кузова | хетчбек | хетчбек | хетчбек |
| Кількість дверей/місць | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| Довжина/ширина/висота, м | 3,780/1,675/1,525 | 4,000/1,642/1,498 | 3,885/1,695/1,510 |
| Колісна база, м | 2,450 | 2,451 | 2,510 |
| Споряджена маса, кг | 1115 | 1116 | 1080 |
| Об `єм багажного відділеннял | 265-1132 | 300-1163 | 286-770 |
| Тип двигуна | бензиновий, з безпосереднім упорскуванням, турбонаддувом та інтеркулером | бензиновий, з безпосереднім упорскуванням | |
| Робочий об'єм, куб. см | 1198 | 1197 | 1329 |
| Кількість циліндрів/клапанів | 3/12 | 4/16 | 4/16 |
| симальна потужність, л.с./об/хв | 98/5600 | 86/4800 | 99/6000 |
| Максимальний момент, що крутить, Нм/об/хв | 142/4400 | 160/1500 | 128/3800 |
| Привід | на передні колеса | на передні колеса | на передні колеса |
| Коробка передач | механічна, 5-ступінчаста | механічна, 5-ступінчаста | механічна, 6-ступінчаста |
| Передня підвіска | пружинна, McPherson | пружинна, McPherson | пружинна, McPherson |
| Задня підвіска | пружинна,торсійна балка | пружинна,торсійна балка | пружинна,торсійна балка |
| Передні/задні гальма | диск/барабан | вентильований диск/диск | вентильований диск/диск |
| Системи активної безпеки | ABS, EBD, BA, ESP, TC | ABS, MSR | ABS, EBD, BA, VSC, TRC |
| Шини | 175/60 R15 | 195/55 R15 | 175/65 R15 |
| Максимальна швидкість, км/год | 178 | 177 | 175 |
| Розгін від 0 до 100 км/год, з | 11,9 | 11,7 | 11,7 |
| Витрата палива, лшосе/місто/середній | 4,5/5,9/5,0 | 4,3/6,6/5,1 | 4,5/6,4/5,2 |
| Об'єм паливного бака, л | 41 | 45 | 42 |
| Емісія СО2, г/км | 115 | 119 | 119 |
