Регулятор холостого ходу(РХХ) або як його ще називають – регулятор додаткового повітря (РДВ) кріпиться до ресивера двигуна ЗМЗ-409 через гумометалевий тримач. Призначення регулятора холостого ходу на двигуні - управління додатковим байпасним каналом повітря, виконаним в обхід дросельної заслінки.

Загальний пристрій, принцип роботи та застосовувані типи регуляторів на двигуні ЗМЗ-409

Регулятор холостого ходу є двообмоточний поворотний соленоїд з щілинним прохідним отвором, переріз якого змінюється за програмою електронного блоку управління. Конструктивно він складається з циліндричного корпусу, з впускним та повернутим на 90 градусів випускним штуцерами, всередині якого розміщено двообмотувальний електродвигун постійного струмуі пружний клапан у вигляді сектора, і вилки з'єднувача опресованої в корпусі.

До вихідного штуцера регулятора підводиться гумовий шланг від , а до вхідного штуцера гумовий шланг від бічного штуцера дросельного пристрою. Усі з'єднання шлангів ущільнюються хомутами. Підключення регулятора до джгута проводів здійснюється за допомогою триконтактної розетки із клямкою.

РХХ виконує такі основні функції:

— автоматичний запускта прогрівання двигуна на холостому ходу
- Стабілізація мінімальних оборотів холостого ходу
- Управління цикловим наповненням повітря на часткових навантаженнях
- Демпфування повітряного потоку при різкому відкритті та закритті дросельної заслінки.

Електроживлення електромагнітних обмоток регулятора здійснюється від бортової мережічерез , а включення обмоток проводиться шляхом замикання на масу через силові канали блоку управління. Напрям повітряного потоку вказано стрілкою на корпусі регулятора.

При взаємодії постійного магнітного поля ротора регулятора зі змінним магнітним полем статора, яке формується імпульсами управління змінної шпаруватості з частотою 125 Гц, ротор разом з клапаном повертається на заданий кут і змінює прохідний переріз байпасного каналу, через який всмоктується повітря потрапляє в зад дросельну заслінку.

Ступінь відкриття регулятора холостого ходу змінюється від повного відкриття (240 кроків) на запуску двигуна до повного закриття в режимі примусового холостого ходу, на холостому ході регулятор відкритий приблизно на 85-100 кроків (35-45%) для прогрітого двигуна.

На двигунах ЗМЗ-409 встановлюється регулятор холостого ходу Bosch ZWD-5 0280140545 або його аналоги регулятори додаткового повітря РХХ-60 і РХХ-60 9Е.573.000 різних виробників.

Зовнішні прояви несправності холостого регулятора ходу двигуна ЗМЗ-409.

Ознаками несправності РХХ або його ланцюгів у більшості випадків є підвищені обороти ходу прогрітого двигуна, або двигун запускається і глухне або запускається лише за частково натиснутої педалі газу. У таких випадках треба перевірити стан байпасного каналу та затвора регулятора, при необхідності очистити їх від бруду та промити.

Якщо двигун запускається при перетисненому шлангу регулятора, тобто повітря через нещільно прикритий дросель, отже треба відрегулюйте привід і заслінку дросельного пристрою на повне закриття. При несправності електричних ланцюгіврегулятора система самодіагностики включає сигнальну лампунесправностей та видає помилок.

Мікас-7.2

161, 164 - коротке замикання обмотки 1 або 2 відповідно регулятора додаткового повітря

- Коротке замикання на бортмережі ланцюга управління регулятора
- Несправність, замикання обмотки регулятора
- Несправність блоку управління

162, 165 - обрив ланцюга 1 або 2, відповідно, управління регулятором додаткового повітря

Можливі причини несправності:

— регулятор не підключений до джгута проводів
- Обрив проводу електроживлення регулятора
- Обрив ланцюга управління регулятора
- Несправність, обрив обмотки регулятора

163, 166 - коротке замикання на «масу» ланцюга 1 або 2, відповідно, управління регулятором додаткового повітря

Можливі причини несправності:

- Замикання на масу ланцюга управління РДВ
- Несправність, коротке замикання на корпус обмотки РДВ
- Несправність блоку управління.

Мікас-11

0505 - несправність ланцюга регулятора холостого ходу
0506 - низькі оборотихолостого ходу, регулятор холостого ходу заблоковано
0507 - високі оборотихолостого ходу, регулятор холостого ходу заблоковано
0508 - коротке замикання ланцюга керування кроковим регуляторомхолостого ходу на масу
0509 - коротке замикання ланцюга керування кроковим регулятором холостого ходу на бортмережу
0511 - обрив ланцюга керування кроковим регулятором холостого ходу
1509 - перевантаження ланцюга управління регулятора холостого ходу
1513 - коротке замикання на масу ланцюга управління регулятором холостого ходу
1514 - коротке замикання на бортмережу або обрив ланцюга управління регулятором холостого ходу
1750 - коротке замикання на бортмережу ланцюга № 1 управління моментним регулятором холостого ходу
1751 - обрив ланцюга № 1 управління моментним регулятором холостого ходу
1752 - коротке замикання на масу ланцюга № 1 управління моментним регулятором холостого ходу
1753 - коротке замикання на бортмережу ланцюга № 2 управління моментним регулятором холостого ходу
1754 - обрив ланцюга № 2 управління моментним регулятором холостого ходу
1755 - коротке замикання на масу ланцюга № 2 управління моментним регулятором холостого ходу

Перевіряє роботу регулятора холостого ходу за його типовим параметром.

Можлива за допомогою підключеного бортового або , які можуть зчитувати та виводити в режимі реального часу на свій дисплей це значення. Положення або відкриття регулятора холостого ходу (FSM) на прогрітому до температури 80-100 градусів і двигуні ЗМЗ-409, що знаходяться в режимі холостого ходу, повинно бути в межах 22-34 %. При контролі цього типового параметравсі споживачі електроенергії, у тому числі електровентилятор і повинні бути вимкнені.

Якщо положення регулятора холостого ходу занижено, то найімовірніше відкрита дросельна заслінка в нормально закритому положенні або її привід не відрегульований. Якщо положення РХХ підвищено, то занижено надходження повітря через нормально закритий дросельний пристрій, закоксований сектор регулятор або він несправний.

При появі будь-яких кодів несправностей слід визначити, що саме несправно — РХХ, його ланцюг живлення або блок керування двигуном. Для цього треба вимкнути запалення та від'єднайте регулятор від джгута проводів. Потім увімкнути запалення, скинути всі коди помилок і через 10-20 секунд знову перевірити їх наявність. Якщо фіксується колишній помилки, то несправний блок керування або джгут проводів, якщо фіксується інший код, тобто несправність в регуляторі.

Для перевірки подачі електроживлення на регулятор треба від'єднати захисний чохолрозетки джгута проводів, включити запалення та перевірити напругу між виведенням «2» регулятора та масою двигуна. Напруга повинна бути приблизно дорівнює напрузі акумулятора. Якщо виміряна напруга близько до нуля, то, ймовірно, має місце обрив ланцюга електроживлення.

Активний опір обмотки регулятора додаткового повітря перевіряється при вимкненому запаленні та від'єднаному джгуті проводів. Воно має бути в межах 11-13 Ом без урахування перехідного опору контактів омметра. Якщо опір менше, то найімовірніше має місце внутрішнє коротке замикання обмотки регулятора.

Додатково треба перевірити опір між контактом «3» вилки РДВ та металевими деталями двигуна. Якщо цей опір близький до нуля, то, швидше за все, присутнє внутрішнє коротке замикання обмотки регулятора додаткового повітря на її корпус.

Правильна робота датчика холостого ходу дозволяє знизити зношування. поршневої групи, а також колінчастого валуавтомобіля. У разі появи ознак некоректного функціонування пристрою перевірку контролера можна зробити вручну, мультиметром або за допомогою саморобного стенду.

[ Приховати ]

Призначення датчика холостого ходу

Призначення РХХ у автомобілях, оснащених електронною системою запалювання:

1. Мікропроцесорний модуль складає співвідношення повітря та пального під час створення паливоповітряної сумішів інжекторному силовому агрегаті
2. Блок керування відміряє певний обсяг бензину чи дизельного палива.
3. Електронний тип систем оснащується контролерами колінчастого валу, детонації та витратоміром. Відповідно до показань цих пристроїв відбувається активація паливного насоса. Запалювання розподіляється за конкретними циліндрами ДВЗ.
4. Якщо водій відпускає педаль газу, паливна заслінка повністю закривається. Це призводить до того, що порушуються пропорції горючої суміші. Продукти згоряння переміщуються в камеру з появою різниці в тиску між випускним та впускним колекторами.

Датчик неодружених оборотівв електронних системах запалювання виконує функцію регулювання складу горючої суміші під час запуску двигуна. За допомогою сигналів, які надсилає контролер, мікропроцесорний модуль приймає рішення про збагачення палива. При цьому він ігнорує показання, які надсилає регулятор дросельної заслінки. Датчик передає сигнали лінією. При необхідності в ньому відкривається вільний канал, яким проходить повітря. Це призводить до вирівнювання обертів двигуна під час руху або на холостому ході.

Користувач Роман Лозовий представив докладний оглядконтролера від виробника Дженерал Моторз для автомобіля ДеуЛанос.

Принцип роботи

Принцип дії клапана полягає в наступному:

1. Блоком керування виконується калібрування показань датчика, якщо він виявляється у системі.
2. Сам контролер є кроковим електричним мотором. Він оснащується конусною голкою, яка розташовується у спеціальному отворі каналу заслінки. дросельного вузла.
3. Регулятор не передає інформацію на мікропроцесорний модуль, але отримує від нього. Тому правильніше називати його не датчиком, а виконавчим механізмом — клапаном.
4. Блок управління визначає за сигналом від витратоміра, що в горючій суміші відсутнє повітря. Потім він порівнює ці імпульси з тими, що передає ДПДЗ.
5. На регуляторний пристрій надходить напруга. Це призводить до висунення голки з каналу. недостатній обсяг повітря подається в горючу суміш для змішування.

Також мікропроцесорний модуль отримує імпульси про рівень температури холодоагенту та моторної рідини. Якщо двигун запускається за низьких негативних температур, його необхідно прогрівати, що дозволить знизити знос елементів і вузлів тертя. Щоб збагатити суміш, канал датчика холостого ходу відкривається, для цього водієві не потрібно тиснути на газ.

На початку роботи пристрою алгоритм дії такий:

1. Ключ прокручується у замку, запалення активується.
2. Шток висувається до упору. Завдяки цьому голка перекриває байпасний канал.
3. При упиранні штока в отвір для калібрування блок управління починає відраховувати кроки назад.
4. Виконується подача напруги на обмотки. В результаті клапан повертається у початковий відкритий стан.

Число зворотних кроків налаштовується при прошивці блоку керування, цей показник може змінюватись в залежності від моделі пристрою. Наприклад, на ЕБУ Бош він становить 50 кроків, а на модулях Січень – 120.

Користувач Дмитро Шарк коротко розповів про принцип дії, а також про діагностику контролера холостого ходу.

Інжектор

На вході колекторного пристрою інжекторних двигунахвикористовується дросельна заслінка. Вона оснащується індивідуальним контролером визначення становища у конкретний час.

Коли виконується запуск двигуна або силовий агрегатзупиняється, відбувається таке:

1. Мікропроцесорний модуль отримує дані про обороти обертання.
2. Потім блок керування аналізує роботу силового агрегату, уточнює цільове призначення.
3. Показання від контролера дросельної заслінки та повітря порівнюються. Блок управління визначає, закрита заслінка чи ні. Також він може "зрозуміти", яка в циліндри силового агрегату надходить суміш - збіднена або збагачена.
4. Відбувається відкриття клапана РХХ. Повітряний потік подається в обхід заслінки. Це забезпечує можливість підтримки оборотів певному рівні, запрограмованому заздалегідь.

За фактом у цьому бере участь кілька пристроїв системи запалення. Якщо двигун автомобіля зупиняється або глухне через неполадки, перевірка роботи здійснюється вручну. Це зв'язано з тим що зворотнього зв'язкуу РХХ та системи діагностики немає.

Дизельні силові агрегати не оснащуються дросельною заслінкою, тому в них не використовуються датчики холостого ходу, вони марні.

Користувач Alex ZW докладно розповів про принцип дії контролера РХХ у автомобілі.

Конструктивні особливості

Клапан конструктивно складається з:

• крокового електричного двигуна;
• чотирипозиційного штока;
• пружинного елемента;
• голки.

Коли РХХ тільки з'явилися, вони були роторними або соленоїдними механізмами. Такі пристрої мали два положення – відкрите та закрите. Це сприяло зниженню ефективності регулювання оборотів ДВС. Сьогодні в автомобілях застосовуються чотирикрокові датчики, що характеризуються можливістю ступінчастої подачі байпасом.

Сам регулятор холостого ходу відноситься до категорії витратних матеріалівтому вважається неремонтопридатним. Його можна відновити при несправності, але дешевше буде міняти повністю.

Де знаходиться РХХ?

Пристрій повинен розташовуватися поруч із заслінкою дросельного вузла та ДПДЗ. У деяких авто фіксація датчика може здійснюватися безпосередньо на корпусі заслінки за допомогою лаку. Іноді прилад кріпиться з використанням двох болтів, оснащених спеціальними посадочними отворами. Головне, щоб відстань від голки до посадкового фланця на встановленому пристроїстановило 2,3 см.

Схема підключення

Схема підключення контролера холостого ходу

До датчика неодружених оборотів підводиться один джгут, що складається з чотирьох кабелів, він йде від мікропроцесорного модуля. Внаслідок такого підключення діагностика може викликати певні труднощі. Автовласник не вдасться просто подати напругу на клеми пристрою, оскільки мікропроцесорний модуль робить це імпульсно.

Ознаки некоректної роботи РХХ

Симптоми поломки регулятора в авто:

1. Двигун автомобіля перестав тримати хід. Під час руху або стоячи на світлофорі обороти силового агрегату можуть довільно збільшуватися або падати, а потім повертатися до нормованих. Можливе їхнє зависання.
2. Двигун машини почав троїти на холостому ходу. Чутна детонація металевий стукітз-під капота.
3. Під час руху не відбувається компенсації збільшення навантаження на двигун машини.
4. З'явилися складнощі у запуску силового агрегату. Якщо при пуску водієві доводиться додатково тиснути на газ, це говорить про зношування та необхідність заміни датчика холостого ходу.
5. Прогрівальні обороти відсутні або підтримуються на недостатньому рівні.
6. Двигун автомобіля може довільно затихнути без видимої причини. Це відбувається при їзді на холостому ходу, скиданні педалі газу або перемиканні важеля трансмісії.
7. Швидкість прокручування колінчастого валу може впасти довільно при активації споживачів енергії. Наприклад, системи кондиціювання або опалення, склоочищення, оптики і т.д.

Основні поломки та несправності РХХ

Причини проблем із датчиком холостих обертів:

1. Обрив електроланцюга живлення. Ця несправністьможе бути пов'язана з проведенням авто, окисленням або пошкодженням контактних елементів на колодці. Якщо з'єднання неякісне, то така проблема виявлятиметься періодично. Можуть виникнути проблеми при діагностиці пристрою.
2. Забруднення штока, що призводить до його некоректного перебігу. Дана проблема є найпоширенішою і виявляється внаслідок скупчення грязьових відкладень у каналах дросельного вузла. Якщо заслінка довго не чиститься, причину слід шукати на штоку датчика.
3. Вихід із ладу електричного моторчика. Відремонтувати такий прилад навряд чи вдасться, двигун підлягає заміні у зборі з регулятором.
4. Руйнування ущільнювального елемента внаслідок зношування. Проблема може виникнути відразу після заміни датчика, якщо замість нового встановлено старе кільце.
5. Зношування штока. Якщо регулятор справний, то переміщення шторки повинне здійснюватися без закусування, не допускаються прослизання в черв'ячних передачах. Щоб визначити стан елементів конструкції, доведеться розібрати пристрій.

Про причини, а також ознаки неполадок у роботі клапана холостого ходу розповів канал Sdelaj Sam! Pljus interesnoe!».

Діагностика

Перед тим, як перевірити роботу контролера, виконуються такі дії:

1. Виготовляється затяжка важеля гальма стоянки. Під колеса транспортного засобу слід поставити противідкатні упори.
2. Відкривається моторний відсікавтомобіля, від акумулятора від'єднується негативна клема. Для цього ключем треба послабити затягування на фіксаторі.
3. Виконується огляд підкапотного простору. Необхідно знайти регулятор холостого ходу.
4. Від пристрою вимикається колодка з дротом.

Перевірка вручну

Даний етап діагностики вважається найпростішим у плані реалізації:

1. Від пристрою вимикається колодка з дротом.
2. Викручуються два болтики, регулятор витягується.
3. Здійснюється підключення датчика до мікропроцесорного блоку. Контролер у своїй треба тримати у руках.
4. Виконується запуск двигуна, бажано щоб це зробив помічник. У Наразішток має втягнутися в котушку до кінця. Це відбувається в результаті одержання імпульсу від блоку управління. Потім він має висунутись на невелику відстань.

Перевірка регулятора холостого ходу дозволяє визначити працездатність штока. При її виконанні можна переконатися, що деталь не згинається та не заклинює всередині пристрою.

Але цей варіант перевірки не дає 100-відсоткового результату. Можливо, встановлена ​​на автомобілі модифікація датчика холостого ходу відповідає прошивці мікропроцесорного блоку. Шток висувається, але необхідна величина його висування невідома. Тому перевіряється колодка та штекер, а маркування є лише на останньому.

При візуальної перевіркинеобхідно зробити діагностику цілісності електроланцюгів і котушок. Також слід проконтролювати стани байпасного каналу та голки на предмет зношування.

Про виконання перевірки вручну, а також інші методи тестування клапана холостого ходу докладно розповів користувач Ігор Бєлов.

Діагностика мультиметром

Перевірити роботу контролера з використанням тестера можна так:

1. Від регулятора в моторному відсіку вимикається роз'єм із проводом. Якщо автомобіль обладнаний двигуном на 1,6 л, то заздалегідь необхідно відкрутити два кріплення дросельного механізмудо ресивера. Потім він відсувається від торця останнього приблизно 1 див.
2. Спочатку тестером виконується діагностика електроланцюга контролера, щоб переконатися, чи надходить на нього напруга чи ні. Негативна клема мультиметра з'єднується з масою, тобто кузовом чи двигуном автомобіля. Позитивний контакт повинен бути підключений до висновків А та D, вони позначені на роз'ємі.
3. Виконується активація запалення, зчитуються показання тестера. Мультиметр попередньо необхідно налаштувати режим омметра. Отримане значення напруги має становити не менше 12 вольт. Якщо цей параметр нижче, то є ймовірність, що проблема полягає в розряді акумуляторної батареї. За повної відсутності живлення треба переконатися в цілісності електроланцюга чи блоку управління.
4. Запалювання вимикається. Наступним етапом буде діагностика безпосередньо контролера.
5. Мультиметр переналаштовується в режим виміру опору, його клеми по черзі з'єднуються з контактами А і В, а потім З і D. Отримане значення діагностики має становити близько 53 Ом.
6. Потім проводиться замір опору між парами А і З, і навіть D. Там робоча величина має прагнути нескінченності. Якщо отримані значення виявилися іншими, датчик підлягає заміні.

Імпульсна перевірка на саморобному стенді

Можна зібрати саморобний приладбез чіпів, його схема наведена нижче:

1. В обладнанні використовується зарядка на 6 вольт. Її можна взяти з мобільного телефону.
2. Колодки на роз'ємах купуються у будь-якому тематичному магазині.
3. При діагностиці спочатку здійснюється відключення датчика мікропроцесорного модуля. Виконується перевірка ходу штока. Якщо світловий індикатор саморобного стенду буде яскраво горіти, це говорить про те, що шток регулятора несправний. Якщо лампочка горітиме в половину сили, то механізм справний.

Схема простого саморобного стенду для діагностики

Ціна такого обладнання становить щонайменше 1500 рублів. Враховуючи низьку вартістьдатчика холостого ходу, використання фірмового стенду економічно невигідно.

Як почистити регулятор холостого ходу?

Чистка перевіреного РХХ розглянута на прикладі автомобіля Chevrolet Niva:

1. Відкривається моторний відсік та відключається АКБ. Для цього треба провести демонтаж кришки повітряного фільтруючого пристрою, який витягується і забирається убік.
2. Вимкнено колодку від контролера повітря. Роз'єм розташовується на прогумованій товстій гофрі, що з'єднує впускний колекторний пристрій та кришку повітряного фільтра. Ця колодка кріпиться за допомогою спеціальної П-подібної скоби. При демонтажі вона може вискочити, тож треба бути уважним.
3. Потім гофра від'єднується від колектора впускного, вона фіксується за допомогою хомута. Те саме треба зробити з прогумованим патрубком, він з'єднує гофру з клапанною кришкоюсилового агрегату. Шланг фіксується за допомогою залізної скоби.
4. Від'єднується тонкий патрубок, підключений до колекторного впускного пристрою, він демонтується разом з ним. Цей шланг натягнутий на штуцер.
5. Усередині патрубків можна побачити забруднення у вигляді нагару та слідів моторної рідини. Усі шланги підлягають очищенню та промиванню, після яких їх треба продути. Для виконання завдання рекомендується використовувати спеціальний очисний засіб або WD-40. Головне, щоб у комплекті із балоном була трубка.
6. Сам датчик холостих оборотів виконаний у чорному пластиковому корпусі та встановлюється у впускному колекторі. Від нього відключається штекер і викручуються два болти, які фіксують пристрій. Процедура виконується з використанням короткої викрутки з хрестовим наконечником, попередньо з болтів слід видалити сліди герметика. При демонтажі пристрою потрібно витягти також кільце ущільнювача.
7. Виконується очищення РХХ, для цього можна застосовувати паливо. Процедура здійснюється з використанням ганчірки та ватних паличок. Не можна лити в механізм багато рідини, щоб не вивести його з ладу. Після кожного прочищення датчик повинен окиснути і висохнути.
8. Рекомендується видалити бруд з впускного колекторного пристрою, забруднення забираються за допомогою ганчірки. Виконується очищення посадкового місцядатчика холостого ходу на всій глибині. Також провадиться видалення забруднень зі штуцера пристрою.
9. Після очищення проводиться збирання всієї конструкції у зворотному порядку. На датчик неодружених оборотів встановлюється нове гумове кільце, після чого контролер монтується на місце та фіксується. До нього підключається роз'єм, назад встановлюється повітряний фільтруючий пристрій.

Демонтована гофра зі шлангами Зняття РХХз посадкового місця Очищення датчика рідиною WD-40

Що потрібно знати під час заміни РХХ?

Щоб змінити і зробити установку контролера, що дозволяє регулювати холостий оберт, треба звернути увагу на положення штока. Не можна допустити, щоб його сильно висунули. Це може статися, якщо перед монтажем пристрій буде підключено до колодки та активовано запалювання. Руками всмоктувати шток не допускається.

Якщо клапан з висунутою голкою поставити і затягнути гвинти, що фіксують, це може призвести до пошкодження пристрою в результаті зрізання черв'ячної передачі. Відремонтувати такий датчик не вдасться. Залежно від моделі транспортного засобу після встановлення нового регулятора може знадобитися його калібрування. У деяких авто ця процедура здійснюється за допомогою спеціального обладнання або стенду.

На автомобілях ВАЗ калібрування виконується так:

1. До негативного виходу акумулятора підключається клема.
2. Ключ у замку прокручується, щоб увімкнути запалення на десять секунд. Запускати силовий агрегат не потрібно.
3. Проводиться відключення запалювання.

Користувач Овсюк розповів про самостійної заміниклапана холостого ходу на прикладі автомобіля Лада Самара.

Для збільшення ресурсу експлуатації датчика слід дотримуватися простих правил:

1. Заміна повітряного пристрою, що фільтрує, повинна здійснюватися вчасно.
2. Не можна залишати транспортний засібна тривалу стоянкувзимку. При низьких негативних температурах автовласник повинен періодично запускати силовий агрегат, прогрівати його та проводити перегазування. Це дозволить розробити клапан, щоб не допустити його заклинювання.
3. Не можна допустити потрапляння сторонніх рідин до зони дросельного механізму. Спреї для швидкого запуску двигуна зазвичай не становлять небезпеки для датчика, але ними краще не перестаратися.

Нюанси вибору датчика

Оригінальний контролер холостих оборотів має маркування типу ХХ-ХХХХХХХ-ХХ. Останні два символи визначають позначку сумісності.

Докладніше про них:

• непарні символи (03 та 01) є взаємозамінними, як і парні (04 та 02);
• дані групи пристроїв не можуть замінюватися, тобто парні не можна ставити замість непарних.

Визначити підроблений датчик холостого ходу низької якостіможна за кількома ознаками:

• на упаковці пристрою відсутні відмітні позначки;
• наконечник штока має темний відтінок;
• жовтий наклейка на корпусі пристрою не має рамки;
• оригінальні датчики оснащуються тонким чорним ущільнювачем, а підробки - товстим червоним кільцем;
• корпус неякісного пристрою буде коротшим на 1 см;
• неоригінальні датчики оснащуються білою пружинкою замість чорної, її витки рідкіші;
• на заклепках корпусу відсутні капелюшки діаметром 3 мм.

Скільки коштує регулятор холостого ходу?

Вартість нового клапана залежить від виробника та марки транспортного засобу.

Відео «Самостійне калібрування та зняття штока з РХХ»

Користувач Руслан К розповів про те, як у домашніх умовах зробити демонтаж голки з регулятора та виконати його калібрування без спеціального обладнання.

Регулятор холостого ходу призначений для забезпечення стабільної роботидвигуна в режимі неодружених оборотів. Керує роботою РХХ, який в залежності від режимних навантажень подає харчування на біполярний. кроковий двигунрегулятора. Розглянемо, як перевірити датчик холостого ходу та як зрозуміти, що причина плаваючих обертів саме у несправності регулятора.

Ознаки поломки

• (Плаваючі обороти).
• Мимовільне підняття чи падіння холостих оборотів двигуна.
• Автомобіль глухне під час скидання газу.
• Після запуску холодного двигуна відсутні прогрівальні оберти. Незалежно від положення дросельної заслінки для зменшення часу прогріву каталізатора ЕБУ на 200-300 об./хв. піднімає неодружені оберти. Якщо РХХ несправний, кроковий двигун зможе адекватно змістити положення штока з конусною голкою, збільшивши тим самим прохідний переріз байпасного каналу дросельного вузла.
• При включенні сильних споживачів струму обороти падають або починають плавати. Вмикання компресора кондиціонера, або комбінації електроприладів, що навантажують генератор, підвищує навантаження на двигун, що призводить до падіння кількості обертів. Тому в режимі холостого ходу ЕБУ за допомогою регулятора збільшує прохідний переріз байпасного каналу, тим самим вирівнюючи оберти.

Несправності

Комп'ютерна діагностика

Незважаючи на те, що в народі РХХ прийнято називати датчиком, пристрій є виключно виконавчим механізмом, що не має зворотного зв'язку з ЕБУ. Іншими словами, блок керування двигуном подачею напруги на кроковий двигун встановлює бажаний виліт штока. Але ЕБУ не може об'єктивно перевірити фактичне положення штоку, тому невідповідність бажаних та фактичних значень ніде не фіксується. Це означає, що у разі несправності датчика на панелі приладівне спалахує Check Engine.

Система самодіагностики може реєструвати лише деякі несправності ланцюга управління РХХ. Варіанти помилок, які перед перевіркою датчика холостого ходу можна визначити діагностичним приладом через роз'єм OBD II:

• Р0505– код помилки свідчить про несправність у ланцюзі управління;
• P0506- Датчик заблокований, низькі холости обороти;
• P1509- Навантаження ланцюга управління РХХ;
• P1513- Замикання на землю ланцюга управління датчиком;
• P1514- Обрив або замикання на +12В ланцюга управління РХХ.

Перевірка РХХ мультиметром

Як перевірити датчик холостого ходу мультиметром:

• у режимі вимірювання постійного струму виміряйте напругу на роз'ємі регулятора (запалювання має бути увімкнено). Відсутність харчування свідчить про обрив у ланцюзі управління;
• перевірте опір обмоток статора у режимі вимірювання опору (діапазон – до 200 Ом). ШД має дві обмотки, тому потрібно стежити за правильністю підключення клем тестера. У технічної документаціїдо датчика, встановленого на вашому автомобілі, можна знайти номінальний опір обмоток. Наприклад, для РХХ 2112-1148300-02 нормальний опір - 51±2 Ом, а для РХХ 2112-1148300-01 - 53±5 Ом (обидва пристрої встановлюються на багато моделей ВАЗ). Якщо показання мультиметра говорять про опір, що наближається до нескінченності, значить, в ланцюгу обмотки присутній обрив.

  

  Схема підключення РХХ ВАЗ 2110

  Повноцінно перевірити РХХ можна лише за допомогою спеціального діагностичного обладнання. Але в більшості випадків перевірка мультиметром, візуальний оглядта дефектування після розбирання дозволяють досить точно діагностувати наявність несправності.

  Пам'ятайте, що після заміни промивки РХХ необхідно провести програмну адаптацію датчика.

Регулятор холостого ходу (РХХ) – один із головних виконавчих механізмів системи керування двигуном. Від нього коректної роботизалежить стабільність оборотів на холостому ходу, споживання палива, ситуації із раптовим глушінням двигуна.

РХХ перебуває у робочому стані майже завжди, тому його ресурс невеликий, зазвичай до 200.000 км. У практиці ремонту двигунів автомобілів навіть із невеликим стажем відмова регулятора зустрічається досить часто.

РХХ: що це таке та його принцип роботи

Регулятори холостого ходу зазвичай побудовані за двома схемами:

• пряме регулювання дросельної заслінки;
• регулювання пропускання обхідного каналу дросельної заслінки.

В якості виконавчого механізмуу бензинових двигунах зазвичай застосовується кроковий двигун. Він має переваги в порівнянні з іншими приводами: більша точність, менше споживання струму, можливість керування в імпульсному режимі.

Схему подачі повітря через обхідний канал зображено на малюнку:

Таким чином, при повному закритті дросельної заслінки обороти двигуна підтримуються за рахунок часткового припливу через обхідний (додатковий або байпасний, від bypass - рухатися в обхід) канал.

Запірна голка клапана РХХ, переміщаючись по командах блоку управління двигуна, регулює ширину зазору клапана, відповідно надходження повітря в двигун, від якого залежать його оберти.

Для кожного типу двигуна виробник встановлює оптимальну частоту обертів на холостому ходу, яка зазвичай знаходиться в межах від 600 до 1000 обертів на хвилину.

Регулятори оборотів прямої дії на заслінку регулюють безпосередньо кут граничного закриття заслінки, залишаючи невелику щілину для підтримки надходження у впускний колекторповітря, відповідно, забезпечення неодружених оборотів.

Відео про РХХ - що це таке, принцип дії та варіанти конструкції:

Контроль кількості оборотів блок управління зазвичай виробляє сигналом оборотів двигуна, що надходить з .

Окремого датчика холостого ходу, як помилково думають деякі автолюбителі, сучасних автомобіляхні.

Більшість систем керування двигуном побудовано таким чином, що при натисканні педалі акселератора та збільшенні оборотів, привід РХХ відключався і залишався в останньому до прискорення стані. Таким чином зменшується навантаження на привід регулятора.

У дизельних двигунахдля підтримки неодружених оборотів використовується регулювання надходження палива також за байпасним типом. Для цього у паливних насосах високого тискузастосовується спеціальна електронна системарегулювання.

Як приводи РХХ в паливних насосах високого тиску використовуються соленоїдні або роторні клапани. Такі приводи застосовують лише два рівні відкриття байпасного каналу – «відкрито» або «закрито».

Даним способом важко забезпечити точну установку неодружених оборотів. Тому клапани керуються широтно-імпульсним модульованим сигналом. високої частоти(ШИМ-модуляція). Чим більша ширина імпульсу, тим більший часза період відкрито байпасний канал, тобто обороти збільшуються.

Імпульсні транзистори, що керують роботою клапана, часто встановлюються в електронному блоціна паливному насосі. Для їх охолодження використовується дизельне паливо, що протікає через насос.

Якщо паливо закінчується, транзистори перестають ефективно охолоджуватися, перегріваються та виходять із ладу. Самі транзистори коштують недорого, а робота щодо їх заміни недешева. Тому їздити на останній краплі дизпалива не варто!

Ознаки несправності РХХ

Основними ознаками несправності регулятора холостого ходу є:

• "плавання" оборотів двигуна на холостому ходу;

• підвищені чи знижені обороти двигуна;

• мимовільна зупинка двигуна при перемиканні коробки в нейтральний режим;

• у момент холодного запуску двигун працює на підвищених оборотах, у міру прогріву їх скидає, відсутність цього режиму також є ознакою несправності регулятора;

• зменшення частоти обертів двигуна при включенні додаткового навантаження(пічки, фар, щіток та інших потужних споживачів).

Де знаходиться регулятор та його конструкція

Зовнішній вигляд РХХ із байпасною системою зображено на фото:

Вид у розрізі:

РХХ у деяких випадках можна відремонтувати, якщо обірвалася обмотка, або заклинило шток. Розбирання регулятора слід проводити з особливою акуратністю. У деяких випадках його можна відновити за допомогою очищення.

Типове місце розташування РХХ – безпосередньо на дросельній заслінці. Демонтаж регуляторів зазвичай не викликає складнощів.

Як перевірити регулятор холостого ходу

Повідомлення про помилку РХХ як повідомлення типу «регулятор холостого ходу, коротке замикання чи обрив ланцюга». Зазвичай несправність полягає в обриві ланцюга.

Це може бути несправність обмотки (обрив) безпосередньо регулятора або порушення електричного зв'язку з блоком керування двигуном. І той, і інший варіант слід перевірити.

Перевірити справність обмоток можна за допомогою мультиметра в режимі вимірювання опору на 200 Ом. Опір обмоток справного крокового двигуна зазвичай знаходиться в межах від 30 до 100 Ом. До обмоток підключаються через роз'єм регулятора холостого ходу згідно з електричною схемою.

Відео - перевірка, діагностика та заміна РХХ на Ланос, Шанс, Форза, Черрі, Сенс:

Дуже часта причинаполомки регулятора холостого ходу – заклинювання штока. У нього потрапляє волога, сторонні рідини, пил, що призводить до його корозії та заклинювання. Для того щоб це перевірити, необхідний спеціальний генератор імпульсних сигналів для примусового управління приводу регулятора. Така перевірка можлива лише на СТО. В цьому випадку може допомогти чистка.

Самий надійний спосібперевірки працездатності - встановлення свідомо справного регулятора холостого ходу від аналогічного двигуна.

Як почистити

Для того, щоб почистити РХХ, його необхідно демонтувати зі штатного місцяі вимкнути від гнізда.

Деякі фахівці відразу вдаються до чищення агресивними засобами типу WD. Це не правильно.

Необхідно спочатку спробувати розклинити регулятор нейтральною силіконовим мастилом. Не страшно, якщо вона потрапить усередину регулятора. Якщо мастило не допомогло, послідовно приступають до очищення за допомогою спирту, розчинників, засобів для очищення карбюраторів, і нарешті, якщо нічого не допомогло, найагресивнішої WD-шки.

Чищення здійснюють методом часткового замочування області шток-робочий отвір на 10-15 хвилин, після чого можна продути цю зону компресором.

У деяких випадках причиною несправності системи регулювання холостого ходу є засмічення байпасного каналу. Його необхідно прочистити насамперед. Чищення каналу може проводитися будь-якими засобами за допомогою м'яких пензликів з натуральних волокон.

Заміна

При заміні РХХ необхідно звернути увагу до положення штока клапана регулятора. У жодному разі він не повинен бути значно висунутим. Це можливо, якщо перед встановленням його підключити до роз'єму та увімкнути запалювання. Вручну вставляти шток не можна.

Якщо регулятор з висунутим штоком встановити та затиснути установчі болти, можливе пошкодження регулятора (зрізання черв'ячної передачі). Регулятор із такою несправністю ремонту не підлягає.

Після заміни регулятора холостого ходу в деяких автомобілях потрібна процедура калібрування. Вона провадиться за допомогою діагностичних пристроїв на спеціальному устаткуванні.

Міністерство сільського господарстваРФ

ФГОУ ВПО "Орел ГАУ"

Факультет Агротехніки та енергозабезпечення

Кафедра «ЕМТП та трактори»

Жосан А.А. Головін С.І.

Принцип роботи, діагностика та тестування регулятора холостого ходу

Методичні вказівки до виконання лабораторної роботи

з дисципліни " Технічна експлуатаціямашин» та «Електроніка на тракторах та автомобілях»

для студентів спеціальностей: 110301 – «Механізація сільсько-

го господарства», 110304 – «Технологія обслуговування та ремонту машин в АПК»

Методичні вказівки розроблено на кафедрі «ЕМТП та трактори» к. т. н., доцент О.О. Жосан та ст. викладач С.І. Головін.

Методичною комісією факультету «Агротехніки та енергозабезпечення»

протокол №___від «___» _______2007 р

Методичною порадою ОрелДАУ, протокол №___від «___»

Рецензенти: к. т. н., доцент кафедри «Надійність та ремонт машин» ОрелГАУ О.Л. Семешин;

к. т. н., доцент кафедри СіРМ ОрелДТУ М.П. Стратулат.

Вступ……………….…………………………….…………………..….. 4

1 Загальні відомості…………………………………………………………... 6

1.1 Призначення РХХ………………………………………………………... 6

1.2 Види РХХ, що застосовуються на автомобілях ВАЗ………........................ 7

2.1 Загальні відомості………………………………………………………… 12

2.2 Способи управління.…………………………………………………... 16

2.3 Принцип роботи крокового двигуна РХХ ВАЗ……………………... 18

3.3 Розробка функціональної схемитестера РХХ……………………. 24

3.4 Вибір елементної основи. Розрахунок основних вузлів тестера…………… 25

3.5 Розробка принципової схемитестера РХХ……………………. 28

3.6 Методика проведення випробувань РХХ на стенді…………………… 33

ВСТУП

Впускна система сучасних бензинових двигунівскладається з декількох елементів, найбільш складним з яких є дросель-

ний вузол (рисунок 1.1).

1 – патрубок підведення охолоджувальної рідини; 2 – патрубок системи вентиляції картера на холостому ході; 3 – патрубок для відведення охолоджую-

щої рідини; 4 – датчик положення дросельної заслінки; 5 – регулятор холостого ходу; 6 – штуцер для продування адсорбера.

Малюнок 1.1 – Дросельний патрубок у зборі.

Конструкція дросельного вузла має задовольняти кільком суперечливим вимогам. Це, перш за все, наявність достатнього прохідного перерізу, що вибирається з умови отримання максимально до-

пустимих газодинамічних втрат при максимальній витраті повітря двигуном. Виконання цієї вимоги призводить до того, що при нали-

чиї прохідного перерізу, достатнього для максимальних витрат повітря-

ха, кут відкриття дросельної заслінки, що забезпечує отримання мак-

симального наповнення при мінімальній робочій частоті обертання ко-

ленчатого валу двигуна, становить близько 200. З погляду характе-

ристик керованості автомобіля, це неприйнятно, оскільки не дозволя-

ляє водієві досить впевнено керувати автомобілем у разі робо-

ти двигуна в області низьких частот обертання колінчастого валу, де аб-

солютні значення витрати повітря щодо невеликі. Звідси виходьте-

кает вимога до лінійності передавальної характеристики дросельного вузла, тобто вимога забезпечення пропорційності між положен-

ням педалі акселератора і потужністю розвивається двигуном, викон-

няемое у всьому діапазоні зміни положення дросельної заслінки.

Забезпечити прийнятну лінійність передавальної характеристики дросельного вузла допомагають різного роду нелінійні механічні ланки, що зв'язують педаль акселератора і дросельну заслінку двигуна.

теля. Але більше перспективним шляхомє застосування електрично керованих виконавчих пристроївпри повністю або частково від-

існуючою кінематичного зв'язкуміж педаллю акселератора і дро-

сельною заслінкою. Це рішення дозволяє не тільки отримати потрібну передатну характеристику, що зв'язує положення педалі акселера-

тора і дросельної заслінки, але і застосувати більше ефективні способиуправління робочим процесом двигуна. Застосування електрично керованої дросельної заслінки в даний час обмежено через її високу вартість, але застосування простішого виконавчого уст-

ройства – регулятора додаткового повітря, зокрема регулятора холостого ходу (РХХ), є обов'язковим.

1 ЗАГАЛЬНІ ВІДОМОСТІ

1.1 Призначення РХХ

Регулятор холостого ходу служить для підтримки встановлених оборотів двигуна на холостому ходу за рахунок зміни кількості повітря-

ха, що подається в двигун в обхід закритої дросельної заслінки (рі-

Сунок 1.2). У повністю висунутому положенні (висунуте до упору по-

ложение відповідає "0" кроків), конусна частина штока перекриває по-

дачу повітря в обхід дросельної заслінки. При відкриванні (обороти хо-

лостого ходу збільшуються) клапан забезпечує витрату повітря, про-

порціональний переміщення штока (кількості кроків) від свого сідла.

Повністю відкрите положення клапана відповідає переміщенню штока на 255 кроків.

1 – кроковий двигун регулятора холостого ходу; 2 – дросельний патрубок; 3 – дросельна заслінка; 4 - запірна голка клапана РХХ; 5 –

електричний роз'єм; А - повітря, що надходить.

Рисунок 1.2 – Схема регулювання повітря РХХ.

На прогрітому двигуні ЕБУ, керуючи переміщенням штока, під-

тримає постійну частоту обертання колінчастого валу на холостому ходу незалежно від стану двигуна і від зміни навантаження (включно-

чення електровентилятора, компресора кондиціонера і т.д.).

Крім керування частотою обертання колінчастого валу на режимі холостого ходу, проводиться управління РХХ, що сприяє знижен-

ня токсичності відпрацьованих газів. Коли дросельна заслінка різко закривається при гальмуванні двигуном, РХХ збільшує кількість повітря, що подається в обхід дросельної заслінки, забезпечуючи обідньо-

ня паливоповітряної суміші. Це знижує викиди вуглеводнів і оки-

си вуглецю, що відбуваються при швидкому закритті дросельної заслінки.

1.2 Види РХХ, що застосовуються на автомобілях ВАЗ

На вітчизняних легкових автомобілях: ВАЗ 2110, 21083, 21093, 21099 та їх модифікаціях з двигунами ВАЗ-2111 та ВАЗ-2112 з системою розподіленого упорскуванняпалива встановлюються РХХ двох фірм про-

виробників:

1. Калузького заводу телеграфної апаратури (КЗТА) РХХ 2112- 1148300-02 (рисунок 1.3)

2. Електромеханічного заводу ВАТ Пегас (м. Кострома) РХХ 2112- 1148300-01 (рисунок 1.4)

Малюнок 1.3 – РХХ 2112-1148300-02

Малюнок 1.4 – РХХ 2112-1148300-01

Малюнок 1.5 – габаритні розміриРХХ

Таблиця 1 - Технічні характеристикита умови експлуатації

				РХХ 2112-1148300-02	РХХ 2112-1148300-01
Опір обмоток, Ом
Діапазон напруги пита-
Робочий хід штока при пе-
реміщенні на 250 кроків,
Зусилля, що розвивається, вису-
ження штока зі швидкістю
333 кроків/с не менше, Н
Ефективний
порного клапана, мм
Габаритні розміри, мм
Маса, кг не більше
Діапазон	робочої темпера-
Відносна		вологість
		температурі
40?С, % трохи більше
Атмосферний тиск,				залежними обмотками і з'єднаного з ним пружного конусно- го штока з клапаном (рисунок 1.6). Обертальний рух ШД перетворюється на поступальний пере- міщення конусного штока з клапаном за допомогою черв'ячно-анкерного ме- ханізму. Черв'ячно-анкерний механізм складається з запресованої в ро- тор втулки з внутрішнім різьбленням, безпосередньо конусного штока з різьбленням і проточками (рисунок 1.7) і направляючих втулок (малюнок 1.8) виконаних у передній опорі ротора. 1 – шток із клапаном; 2 – пружина; 3 – корпус; 4 – передня опора ро- тора; 5 – статор із котушками; 6 - ротор та задня опора ротора; 7 – кришка з роз'ємом. Рисунок 1.6 – Влаштування регулятора холостого ходу. Малюнок 1.7 – Конусний шток з різьбленням та проточками.