У сучасному автомобілііснує не більше шести основних електричних ланцюгів, розірвавши які можна не дати завести або зупинити двигун. Який же ланцюг заблокований на вашому автомобілі? Далі ми докладно розглянемо найпоширеніші способи блокування двигуна та опис варіантів їх розблокування. Ці ланцюги заблоковані на 99,5% автомобілів. Це не чиста статистика, а сформоване твердження, що спирається на більш ніж 10-річну практику.

1. Блокування силового дроту групи споживачів +15 біля замку запалювання, або просто "блокування із запалювання". Час обходу трохи більше 1 хв.
Виявлення: в охороні при згортанні личинки замку запалювання не включається жоден споживач, приладова панель не запалюється. Поставте автомобіль в охорону та увімкніть запалювання. Якщо після повороту ключа нічого не відбувається, крім включення сирени, то на вашому автомобілі виконано саме дане блокуваннядвигуна.

2. Блокування керуючого ланцюга стартера. Найбільш поширене блокування при "салонній" установці сигналізації. Час обходу трохи більше 1 хв.
Виявлення (ну тут все просто) запалення в охороні включається, але стартер запустити неможливо.

3. Блокування силового дроту бензонасосу. Також є найбільш поширеним і простим блокуванням. Час обходу трохи більше 1 хв. Зазвичай харчування на бензонасос подається безпосередньо з прикурювача. Другий варіант, коли встановлено реле, занурене в бензонасос, це підключення ємності 1-1,5 літра з бензином під тиском до впускного трактудвигуна під капотом безпосередньо. Виявлення блокування: в охороні двигун заводиться і глухне через 2-5 секунд.

4. Блокування ланцюгів живлення форсунок. Час обходу не більше 30 секунд при доступі до підкапотного простору. Обхід блокування здійснюється подачею напруги на форсунки безпосередньо дротом з акумулятора в обхід блокування.
Виявлення: в охороні включається запалення, але двигун не заводиться.

5. Блокування ланцюгів живлення модуля запалювання. Час обходу, спосіб та виявлення повністю аналогічно блокуванню ланцюгів живлення форсунок.

6. Блокування ланцюгів живлення блоку керування двигуном. Час обходу, спосіб та виявлення повністю аналогічно блокуванню ланцюгів живлення форсунок. Зазвичай викрадач має в наявності т.зв. "Мережа", яка з одного боку має затискач для підключення до позитивної клеми АКБ, а з іншого три дроти, на кінцях яких голки - щупи. Ланцюги живлення форсунок, модуля запалювання, та ЕБУ відрізаються від проводки та запитуються безпосередньо від щупів.

Існує ще кілька можливостей "хитрих" блокувань, як то розрив датчика коленвала, плутання послідовності впорскування та ін. Виявляються діагностикою за допомогою пробника або тестера і затягують час викрадення на додаткові 5-7 хвилин. всього гарний автоелектрик.

Реле блокування може бути заховано будь-де і мати які завгодно розміри. Бути бездротовим, або керуватися по цифрова шина, неважливо. Як би вас не запевняли установники, що реле глибоко заховано або вмотано в штатний джгут, час на пошук та деблокування (обхід) ланцюга, якщо двигун заблокований, становитиме не більше 2-3 хвилин. Потрібно чітко розуміти, що реле блокування просто відключає напругу живлення одного з виконавчих пристроїв, і не складає особливих труднощів подати цю напругу безпосередньо.

А. Кондрашов
Здерте відсіда http://www.kondrashov-lab.ru/v-tyilu...a.-pravda.html
Ось, власне, і всі варіанти блокувань))))

Реле блокування двигуна, вбудоване в центральний блок сигналізації або встановлене зовні, застосовується для запобігання несанкціонованому запуску двигуна. Управління силовим агрегатом та його робота будуть неможливі доти, доки протиугінна система не розпізнає автовласника.

[ Приховати ]

Що таке і для чого потрібне безпечне блокування двигуна

Електронне реле є засобом безпеки, що дозволяє надійно захистити. автомобільний двигунметодом блокування.

Це досягається завдяки контролю стану контактів на:

• стартері;
• бензонасос;
• форсунки або інший вузл.

Експлуатація радіореле іммобілайзера можлива разом із традиційними сигналізаціями.

Конструкція

Конструктивні елементи реле автоблокування:

1. Корпус блоку, що характеризується невеликими розмірами. Зазвичай цей компонент виготовляється із пластику, але можна зустріти і металеві варіанти.
2. Електронна схема. Усі функції та режими активує цей елемент шляхом відправки сигналу на виконавчі компоненти. За допомогою останніх реле може блокувати роботу двигуна та можливість руху на авто.
3. Мікросхеми реле. Цей елемент застосовується для моніторингу певних датчиків та контролерів, розташованих у транспортному засобі.
4. Набір електричних кіл для підключення до штатної електромережі автомобіля або цифрового інтерфейсу CAN. Якщо машина оснащена протиугінною системою з можливістю запуску двигуна дистанційно, то радіореле має бути синхронізовано з цією функцією. В іншому випадку віддалений автозапуск буде неможливим через конфлікт охоронного засобу з блокатором.

Функції та принцип роботи

Принцип роботи релейного пристрою полягає у розмиканні чи розриві електроліній стартерного механізму у разі несанкціонованого запуску двигуна. Відправлення даних між складовими реле та елементами здійснюється різними способамив залежності від виробника та типу пристрою.

Передача сигналів може здійснюватися:

• за допомогою використання штатних електропровідників;
• за допомогою окремого бездротового каналу;
• методом радіопередачі.

У цифрових реле передачі імпульсних пакетів застосовується штатна електролінія. Наявність спеціального аналогового каналу забезпечує можливість швидкої передачі даних завдяки високої швидкості. Вся інформація збирається пристроєм по периметру траспортного засобу. Перш ніж передати інформацію на комунікатор користувача, охоронна системапроводить перевірку цифрового кодудля його ідентифікації. Якщо сигналізація керується за допомогою мобільного пристрою, то інформація може бути надіслана на телефон.

Для керування радіореле може використовуватись окрема кнопка, яка встановлюється на кабель у можливому місці розриву контактів. Перед початком руху клавішу потрібно затиснути, це дозволить запуститися та працювати двигуну машини. Якщо відпустити кнопку перед стартом силового агрегату, то він не заведеться. За допомогою даного елемента управління на радіорелі надходить імпульс з командою про розрив або замикання контактних компонентів.

Пристрій, за допомогою якого повинен блокуватись двигун, може керуватися дистанційно або автоматично. У першому випадку розмикання та замикання контактів на електроланцюжках стартера здійснюється за командою споживача. Для реалізації такого варіанта автовласник може використати смартфон або брелок від охоронного комплексу. У автоматичному режимідопускається налаштування часу блокування двигуна за таймером або у певний час.

Відео: принцип дії реле блокування

Канал "Technomania" у своєму відеоролику наочно показав, яким чином радіореле може заблокувати двигун для захисту авто від угону.

Види блокувань

Існує кілька видів блокувань:

• проста аналогова;
• цифрова;
• дистанційна;
• по CAN-шині.

Проста аналогова

Є два варіанти аналогових пристроїв - вбудовані та зовнішні - вони відрізняються за технологією блокування:

1. Більше прості варіантиреле встановлювалися в блок керування протиугінною системою. Електролінія, яка повинна розриватися під час активації, підключається безпосередньо до мікропроцесорного модуля. Головна перевага таких блокуючих пристроїв полягає у простоті монтажу, але цю технологію захисту не можна назвати надійною. Якщо зловмисник дістанеться мікропроцесора, який блокує електроланцюг, то зможе швидко відновити її цілісність.
2. Зовнішні пристрої є виносними та розміщуються окремо від блоку управління, під капотом автомобіля. Для забезпечення можливості керування реле з'єднано з мікропроцесором за допомогою кабелю, яким подається сигнал про відключення або активацію блокування. Основна перевага виносних реле полягає у високій відмовостійкості - їх викрадення значно вище в порівнянні з вбудованими пристроями. Але назвати такий засіб протиугінним не можна, оскільки злочинець зможе розблокувати двигун, знайшовши блок керування та подавши на нього напругу.

Цифрові

Цифрові реле поділяються на три підвиди:

1. Звичайні пристрої, що візуально схожі на аналогові реле, але для відправки команди на активацію та відключення блокування використовується цифровий сигнал. Звичайна напруга для цього не підійде, оскільки імпульс можна назвати кодом. Пристрої такого типу практично не схильні до злому, завдяки чому вони є більш надійними та відмовостійкими. Основний недолік полягає у використанні кабелю для підключення реле до блоку управління, завдяки чому викрадач зможе його знайти та зняти блокування. Для недопущення цього провід слід замаскувати під час встановлення.
2. Реле без прямого зв'язку з блоком керування сигналізацією. Відправлення пакетних даних здійснюється за штатними електролініями автомобіля, а сам імпульс відноситься до категорії цифрових. Основна перевага таких пристроїв полягає в складності їх виявлення по проводах, завдяки чому вони практично не схильні до швидкого злому. Однак за допомогою спеціальних сканерів зловмисник зможе подати перешкоду на штатне проведення, внаслідок чого сигнал може бути заглушений. Використання таких реле є актуальним за наявності системи стійкості.
3. Цифрові пристрої, що передають сигнали радіоканалів зв'язку. Обчислити наявність такого реле в автомобілі по проводах неможливо, але імпульс може бути заглушений зловмисником за допомогою шумів. Якщо радіошуми присутні на певній місцевості, це ускладнить процес управління реле.

Цифрові реле поділяються між собою за технічними характеристиками:

1. Габарити. Зазвичай протиугінний пристрій виконаний у корпусі невеликих розмірів для прихованого монтажу. Також є реле в герметичний блок, Установка яких можлива зовні транспортного засобу, наприклад, під капотом або під днищем.
2. Рівень комутованого струму. Цей параметр реле може становити 5-40 ампер залежно від виробника.
3. Тип надсилання та отримання сигналів. Цифрові реле можуть працювати за штатними проводами, імпульсами електромережі, а також з використанням спеціального каналу зв'язку з блоком керування. Сучасні пристрої можуть керуватися від транспондерного ключа з міткою.
4. Довжина відправленого імпульсу та метод передачі. Інформація про постійний код відправляється по 4-8 бітному каналу. Якщо застосовується динамічна технологія шифрування сигналів, то довжина може становити від 16 до 100 біт. Розмір коду може бути будь-яким, але цей варіант є найбільш безпечним і надійним.
5. Наявність захисту від впливу шумів та виявлення «продзвонювання».

Відео: особливості цифрових реле блокування

Канал «Андрій Кондрашов» розповів про особливості функціонування цифрового типу пристроїв для блокування силового агрегату.

Дистанційне блокування

Дистанційні реле не розмикають контакти шляхом навантаження на ланцюг. Такі пристрої оснащуються спеціальною схемою, що керується за допомогою електромеханічних складових. Відправлення даних проводиться в закодованому вигляді, внаслідок чого можливість виявлення сигналу зводиться до мінімуму. Основна перевага таких пристроїв полягає у можливості одночасного використання кількох реле. Вони можуть застосовуватися для блокування електроланцюгів системи запалювання, а також форсунок датчика положення колінвала.

Блокування по CAN-шині

У сучасніших транспортних засобах використовується цей метод, який для блокування мотора також не розмикає контакти на стартері. Управління здійснюється за допомогою цифрового інтерфейсу - при спрацьовуванні режиму тривоги на двигун з невеликим інтервалом надходить команда, яка не дає йому запуститись. Цей типблокування є віртуальним, тому користувачеві не потрібно переживати про окислення контактів реле або його поломку. Запуск двигуна буде можливим після вимкнення живлення мікропроцесорного модуля.

Як підключити та налаштувати

Щоб встановити установку своїми руками правильно, необхідно вимкнути акумулятор. Від батареї треба від'єднати клемний затискач із негативним сигналом, попередньо вимкнувши все електроустаткування та запалювання. Якщо в автомобілі встановлено електродвигун, необхідно вимкнути високовольтний акумулятор.

Реле з автоблокуванням

Приклад монтажу розглянуто на моделі Starline B62 Dialog. Основна схема блоку управління оснащується блокатором двигуна, а також набором перемикальних елементів. Цей вихід мікропроцесорі позначається маркуванням Х1. Максимальний струмпри комутації - 15 А.

Посібник зі встановлення:

1. Перед виконанням монтажу користувач повинен налаштувати певний режим роботи реле. Ця процедура індивідуальна для кожної моделі протиугінної системи та виконується відповідно до технічною документацією. У сигналізації Старлайн Б62 для програмування використовується опції під номером 10 у мануалі. Спочатку реле налаштовано на нормально замкнуте блокування.
2. Виконується встановлення пристрою після того, як користувач вибере місце. Монтаж проводиться в одну із штатних електроліній блокування двигуна авто. Наприклад, допускається встановлення блокатора в розрив ланцюга бензонасоса, форсунок або датчика коленвала.
3. У місце монтажу підключається 2 із 3 контактів на пристрої. Для з'єднання застосовуються кабелі у синій та синьо-білій ізоляції. Ці дроти входять у комплект постачання охоронного комплексу.
4. При підключенні пристрою до електроланцюга з індуктивним навантаженням користувач повинен враховувати параметр сили струму. Максимальна величина при комутації може бути більшою за струмове навантаження для роботи реле. При такому струмі блокатор вийде з ладу.

Реле з дистанційним блокуванням

Процес встановлення розглянуто на прикладі Starline R2:

1. Монтаж пристрою провадиться аналогічно, як і реле В62. Захисний засіб необхідно врізати в одну із штатних електроліній транспортного засобу. Для цього можна використовувати бензонасос, стартерний механізм, форсунки, датчик колінвалу.
2. Для з'єднання контактів необхідно увійти в меню програмування основних функцій протиугінної системи. Тут потрібно вибрати режим роботи реле – нормально замкнутий або нормально розімкнений. Після вибору користувач повинен вимкнути меню програмування функцій.
3. Потім підключається провід чорного кольору. Це маса або заземлення, тому його необхідно з'єднати з корпусом авто. Контакт підключається до будь-якого штатного болта, вкрученого в кузов машини.
4. Проводиться деактивація системи запалення. Кнопка сервісного режиму обслуговування Валет натискається 7 разів.
5. Вмикається система запалювання. Сигналізація спрацює кількома звуковими імпульсами, що свідчить про успішний вхід у меню програмування.
6. Протягом наступних п'яти секунд здійснюється підключення чорного дроту з маркуванням "ЗАЖ" до електроланцюга запалювання. При успішній прив'язці реле пам'ять блоку управління сирена спрацює одним тривалим імпульсом.
7. Для виходу з меню потрібно вимкнути запалення. Якщо застосовуватиметься кілька реле, то встановлення інших компонентів проводиться аналогічним чином. Після встановлення додаткового пристрою сирена видасть подвійний сигнал. Якщо імпульсів буде три, це свідчить про те, що інформацію про реле вже внесено в пам'ять блоку керування.

Як вибрати блокування

Перед придбанням пристрою необхідно врахувати такі критерії та рекомендації:

1. Різновид блокуючого реле.
2. Розмір корпусу основного модуля. Для забезпечення прихованого монтажу габарити пристрою мають бути мінімальними.
3. Розміщення пристрою. Якщо монтаж реле проводиться в салоні транспортного засобу, можна використовувати будь-які механізми. При необхідності встановлення деталі під капотом або днищем рекомендується застосування герметичних блокаторів.
4. Виробник. Більш популярні бренди на практиці пропонують користувачам якісні реле, що мають високий термін служби.
5. Технічні особливості транспортного засобу. Робота реле може бути налагоджена зі струмами різної величини, тому Наразітреба врахувати перед покупкою. Якщо параметри не відповідатимуть, це призведе до поломки пристрою.
6. Тип сигналів, із якими працює реле. На сьогодні діалогове кодування імпульсів є найбільш ефективним способомблокування.
7. Наявність додаткових особливостей та можливостей. Зокрема, мається на увазі захист від впливу шумів та перешкод.

Відео: вибір реле для блокування двигуна

Канал «Сам собі електрик» у своєму відеоролику докладно розповів про нормально замкнуті та розімкнені реле, а також про доцільність їх використання.

Випадкова активація функції блокування двигуна

За такої проблеми користувач повинен вивчити всі індикатори та символи на екрані комунікатора. На практиці основною причиною спрацювання блокування є неправильне налаштування або активація деяких опцій. Рекомендується також простежити за станом світлодіодної лампочки, що відображає стан протиугінної системи. Якщо індикатор постійно блимає, це може свідчити про роботу опції іммобілайзера.

Якщо при активації запалення діод почав часто моргати, а на дисплеї брелока горить значок з написом «іммо», проблему можна вирішити двома способами:

1. Вийняти ключ із замку запалювання та натиснути на кнопку деактивації центрального замкуна пульті. Потім спробувати знову запустити силовий агрегат.
2. Покинути салон транспортного засобу, увімкнути та вимкнути режим охорони.

Як зняти блокування

Вимкнення блокування здійснюється автоматично разом із деактивацією режиму охорони. Якщо вимкнення захисту не дозволяє деактивувати реле, можна вдатися до аварійного методу. Для цього потрібна сервісна , яка використовується для входу в аварійний режим керування сигналізацією.

Приклад зняття блокування розглянуто на моделі Старлайн А1:

1. Двері машини відчиняються за допомогою ключа. Спрацює режим тривоги, блимають зовнішні світлові прилади авто.
2. Упродовж двадцяти секунд виконується активація запалювання. Також за цей час автовласник має тричі "клікнути" на кнопку аварійного режимуобслуговування.
3. Потім запалення у машині вимикається. Це призведе до деактивації режиму охорони та блокування двигуна.

Якщо керувати захистом використовується персональний пароль, то процедура відключення реле виконується так:

1. Двері авто відчиняються, спрацює режим тривоги. Протягом 20 секунд користувач повинен увімкнути систему запалювання.
2. Кнопкою сервісного режиму обслуговування вводиться перший символ коду. Кількість натискань повинна відповідати цифрі пароля.
3. Система запалення вимикається та вмикається повторно.
4. Аналогічним чином здійснюється введення другої цифри пароля за допомогою кнопки сервісу.
5. Запалювання вимикається. При успішному введенні персонального кодурежим охорони транспортного засобу вимкнеться. Двічі моргнуть зовнішні світлові пристроїавто.

Відео про демонтаж сигналізації

Користувач Роман Тимченко у своєму відеоролику докладно показав процес зняття протиугінної системи з транспортного засобу та відключення реле блокування двигуна.

У цій статті я постараюся висвітлити моменти, пов'язані з грамотним блокуванням двигуна, причому не з точки зору коректності розривів електричних ланцюгів в автомобілі, а з точки зору викрадення самих блокувань, тобто поговоримо про те, як вичавити зі звичайної сигналізації максимум щодо блокувань. Але спочатку — необхідні пояснення на тему — для більшості історія питання може бути корисною.

Отже, як відомо, у сучасної автомобільної сигналізації є дві важливі функції, для чого їх, сигналізації, власне і купують і встановлюють на різні авто. Важливі — маються на увазі — щодо протидії викраденню, а також з погляду захисту від пограбування. Перша функція - це безпосередньо оповіщення власника та оточуючих про такі спроби, а друга - перешкоджати, ну скажімо так штамповано, несанкціонованому запуску двигуна, або, по-іншому, - функція блокування запуску. Ось про неї, про блокування і поговоримо докладніше.

Так вже склалося історично, що переважна більшість сигналізацій використовують реле як виконавчі пристрої. Напевно, тому девіз викрадачів усіх часів та народів сьогодні звучить так — Шорше ля реле. Блокуючі реле можуть бути вбудовані в модуль сигналізації, або для управління таким реле сигналізації є спеціальні висновки на роз'ємі. Або дуже маленькі, але високоякісні та потужні реле поміщаються в корпус штатного автомобільного реле(як видно на фотографії, рис.1), Рис. 1разом зі схемою управління, яка здійснює комутацію за кодованими командами, що надходять від блоку сигналізації або за спеціальним дротом, або взагалі без дроту, а по комутованих ланцюгах у вигляді високочастотного кодованого сигналу. Зрозуміло, що за допомогою таких реле «з начинкою» можна організувати найбільш потайливі та важкі для нейтралізації на сьогодні блокування, адже їх наявність в автомобілі нічого не видає, і викрадачі повинні мати високу кваліфікацію для того, щоб знайти таких маленьких жучків у сучасному автомобілі. буквально нафаршированому різними електричними пристроями та кабелями. Однак сигналізації, що вміють керувати бездротовими реле, коштують набагато дорожче за повсюдно поширені. простих системіз звичайними релейними блокуваннями. Але за наявності коштів - для справи захистити свою машину від угону перевагу потрібно віддавати таким не дешевим системам, тому що розробники цим гарним рішенням зуміли дати установникам досить дієве рішення для боротьби з угонами - реле блокування, що керується по штатній проводці автомобіля (або навіть по радіоканалу) .

Чому? Тому що звичайна стандартно встановлена ​​сигналізаціяне зможе протистояти викрадачам більш ніж кілька хвилин. І причина криється не лише у стандартності та передбачуваності «масової установки», а ще й у тому, що самі розробники не приділили свого часу достатньої уваги важливої ​​функціїблокування двигуна, навіть назва для неї була придумана образлива – «допоміжна». «Молодці», звичайно, що скажеш — одне вбудоване реле або навіть просто один провід — ось і все, що відводиться ними для здійснення цієї далеко не допоміжної, а такої ж основної функції сигналізації, поряд з оповіщенням.

Що ж, подивімося — що можна зробити для того, щоб виправити становище «малою кров'ю». Для «подивитися», однак, потрібно добре уявляти, які алгоритми блокування двигуна використовуються в сучасних охоронних автомобільних системах.

А вони — ці алгоритми — бувають пасивними та активними. Все як і у відомих «меншин» - на кшталт реле і реле - а дивись - може бути «пасивним», а може - і «активним». Від алгоритму залежить (типу, від довкілля, від виховання — хто ким і яким стане). Активний алгоритм блокування - найбільш уразливий, тому що блокуюче реле при такому алгоритмі в знеструмленому стані дозволяє запуск двигуна. Цей вид блокування інакше називають «нормально-замкненим», чи навіть НЗ — на кшталт контактів блокуючого реле як «Охорона». Типову схему реалізації НЗ блокування двигуна ілюструє представлений на рис.2 фрагмент схеми підключення стандартної тайванської сигналізації - в основному блок блокування люблять використовувати виробники, у яких з народження вузькі очі. У режимі «Знято з охорони» на виведенні блокування, а значить, і на обмотці реле немає напруги, і реле своїми НЗ контактами (контакти 87а і 30) дозволяє запуск двигуна. Точніше сказати – не перешкоджає цьому. У стані «Охорона» на цьому дроті є потенціал маси, і при спробі запустити двигун на другому кінці обмотки з'явиться плюс від замку запалювання, реле перемкнеться, заборонивши таким чином роботу стартера, в цьому прикладі.

Для нейтралізації активного блокування, очевидно, досить просто будь-яким способом знеструмити модуль сигналізації. Наприклад, витягнувши всі роз'єми з модуля, або просто обірвавши дроти, а часто досить витягнути запобіжники системи з власників. І все – завести двигун нічого не завадить. В цьому - Головна причина— за що я не переношу блокування НЗ контактами реле.

При пасивному алгоритмі блокуючий реле забороняє роботу двигуна в знеструмленому стані, контакти такого реле нормально розімкнені (блокування тому називається НР). Це означає, що для зняття блокування необхідно подати на реле напругу, воно перемкнеться, і двигун можна буде заводити. На рис. 3 наведено приклад стандартного блокування сигналізацією бензонасоса інжекторного двигуна.

Як видно зі схеми, реле блокування розриває ланцюг управління штатного реле бензонасоса, тому струм через його контакти — невеликий, що дозволяє використовувати малопотужне, а отже малогабаритне реле. У той же час угоностійкість такого найпростішого блокування - невисока - зазвичай її обходять, подаючи напругу безпосередньо на бензонасос, перемичкою. Дещо підвищити якість блокування можна, додавши ще одне блокуюче реле (рис.4), розірвавши його контактами силовий провід живлення насоса. При цьому бажано штатний силовий провід частково видалити, проклавши замість нього свій провід — вийде так зване «рознесене» блокування — відновити розрив лиходіям буде складніше. Особливо якщо друге реле встановити безпосередньо в лючці бензонасоса, як це проілюстровано на фотографіях 5, 6, 7 і 8.

Мал. 4. Резистор застосовується для того, щоб утруднити діагностику «несправності» (конкретно тут це більше для ілюстрації принципу), діоди ж потрібні для того, щоб замикання на масу дроту блокування безпосередньо у реле не відключало б все блокування.

Мал. 5. На фотографії видно роз'єм бензонасоса і кабель, що його живить. Блокуюче реле розриває силовий провід, і подача напруги за допомогою перемички на дроти в салоні не дасть ефекту - потрібно буде відкручувати кришку люка бензонасоса, і в наших силах використовувати незвичайні гвинти для того, щоб це було зробити складніше.

Мал. 6. Реле акуратно ховається під днище багажника, так, щоб після встановлення кабелю на місце реле не було б видно.

Рис.7. Кабель на місці – а де ж реле?

Мал. 8. Після прикручування кришки назад не легко здогадатися про «жучку», що живе під нею.

Найважливіша перевага НР блокування - навіть якщо знеструмити сигналізацію вищезгаданими способами - це не допоможе - для нейтралізації вже необхідно не тільки знеструмити систему, але і підключити блокування сигналізації до маси. Для того, щоб ще більше ускладнити завдання викрадачам, розробники вбудовують реле, що блокує, всередину модуля сигналізації. Приклад такого блокування представлений малюнку 9 — вбудованим реле розривають сильноточну ланцюг живлення бензонасоса — й у обходу блокування у разі потрібно вже відновлювати розрив.

Таким чином, легко бачити, що НР блокування краще протистоїть викрадачам - вони повинні знайти в джгуті сигналізації потрібні дроти і з'єднати їх разом. Або знайти провід «маси» на роз'єм сигналізації, відключити його і з'єднати разом інші дроти. Загалом це вже складніше, ніж вирвати блок сигналізації з роз'ємів. Але все одно просто.

Ну, з НР блокуваннями зрозуміло — а як бути, якщо сигналізація має активний алгоритм блокування НЗ контактами реле. Такі питання часто виникають у тих, хто б хотів доопрацювати тайванську сигналізацію, що є в розпорядженні, щоб додати їй захисних властивостей"за недорого". Вихід є, але для цього потрібно вмонтувати модуль сигналізації транзисторний ключ-інвертор. Саме реле блокування найкраще зробити виносним, а схему комутації обмотки реалізувати так, щоб на один її кінець необхідно було подати 12 вольт, а на інший потенціал маси. Тоді скручування в одну купу всіх проводів, або навіть двох проводів управління нічого не дасть! Двигун залишиться заблокованим.

Схема такої ситуації показана малюнку 10.

Зазвичай у стандартних сигналізаціях вихід на НЗ блокування береться з виходу буферної мікросхеми (ULN2003A - наприклад), іноді, мабуть, на "будь-який випадок" розробник додає послідовно діод або низькоомний опір - особливо, якщо замість буферної мікросхеми використовується транзисторний ключ, або ж вихід на НЗ блокування береться безпосередньо із процесора. Низькоомний резистор чи діод виконують роль своєрідних запобіжників, їх потрібно видалити під час доопрацювання.

На фотографії на малюнку 11 для прикладу представлена ​​плата сигналізації, в якій вихід на блокування взятий безпосередньо з «ноги» мікросхеми (позначено червоною стрілкою) - у цьому випадку доведеться порізати доріжку на платі. Опір R2 вибирається з міркувань оптимального споживання струму - проте не потрібно захоплюватися - адже навантаженням в колі колектора транзистора буде обмотка реле, і від типу реле залежить - який струм необхідний транзистору для насичення в відкритому стані, і, від цього залежить номінал опору в основі. Для більшості випадків підходять складові n-p-nтранзистори з відповідним типом реле навантажувальним струмом. Звичайно, ключ перетворює алгоритм блокування з активного НЗ на пасивний НР — коли на мікросхемі «мінус в охороні» транзистор закритий, реле знеструмлено, двигун заблокований. Другий кінець блокуючого реле доцільно підключати до дроту «Запалювання», щоб реле не було б під напругою при відключеній з будь-яких міркувань сигналізації і при моторі, що не працює. Однак якщо другий кінець обмотки реле підключити до «Запалювання» безпосередньо всередині сигналізації, та ще й через діод, як показано на схемі, то тим самим завдання викрадача ще більше ускладниться — вже не буде достатньо знайти дроти на блокування і з'єднати їх разом або до маси. потрібно буде на один із них подати плюс, а на інший — мінус, а це вже лотерея 50 на 50. Свого часу цю просту думку мені «навіїв» Григорій, ака GrishaTav. Сценарій цей може мати місце, коли викрадач спочатку знеструмить сигналізацію (а не вийшло), потім спробує від'єднати роз'єми і знайти вихід на блокування (зазвичай це помаранчевий або жовтий дріт) - знову промах, потім напевно будуть спроби поперемінного підключення всіх "підозрілих" проводів на масу - час, одним словом, на все це потрібно більше часу. А це і є наша мета – максимально можливо збільшити час, необхідний для викрадення. Для цього можна використовувати не одне, а кілька блокуючих реле, підключених за описаним алгоритмом — кожне таке реле суттєво ускладнить завдання запуску двигуна можливим викрадачам, і, ясна річ, ймовірність для них бути спійманими на місці злочину зросте. Ми ж можемо працювати не поспішаючи, і справа наша права, і ворог буде розбитий — адже нам сам бог велів подумати ще й ще — щоб такого зробити…доброго для нашого автомобіля, щоб ще більше убезпечити його від крадіжки.

Фото на рис. 12 - ілюструє один із прикладів реалізації цієї доопрацювання в житті - додаткові елементи вдало розмістилися на місці випаяного реле світлової сигналізації (яке випоюється і монтується віддалено тому що характерне для нього "клацання" контактами під час тривоги - демасуючий фактор). Синій дріт - це додатковий дріт на другий кінець обмотки реле

Як видно — при правильно «заточених» руках додати в сигналізацію лише транзистор і резистор, та кілька проводків — дуже просте завдання — головне, це добре уявляти принцип роботи алгоритмів, що описуються.

Подібним чином можна доопрацьовувати і сигналізацію з пасивним алгоритмом НР контактами реле — транзисторний ключ у цьому випадку, очевидно, не буде потрібний. А якщо розробник подбав про спокійніший сон авто власника і вбудував блокуюче реле всередину модуля сигналізації, то тоді нарощувати кількість додаткових виносних релюшок можна «як душа просить» — і виходить тоді концепція «сигналізація + іммобілайзер» в одному флаконі — і лише за рахунок додаткових реле та правильно-організованих блокувань.

Ну добре, заперечать мені багато хто, але ж це треба розкручувати корпус, брати в руки паяльник, акуратно монтувати елементи, часто різати доріжки на друкованій платі— загалом, ця технологія, погоджуся, не для кожного. Та й із гарантією на модуль проблеми неминучі. Більше важливий моментще такий - хоча після описаних доопрацювань і важче, але все ж таки можна обійти реле блокування - вони, як і раніше, зав'язані на модуль сигналізації.

А що якщо використовувати як блокуючі реле не прості, а поляризовані?! На фотографіях (рис.13 та 14) представлені кілька класних екземплярів такого реле. Для порівняння на фото 13 є також звичайне автомобільне реле (ліворуч) і згадане десь на початку статті радіореле разом з двокнопковим пультом управління. Чи не правда - розміри поляризованих реле дуже малі. У найприємнішого для наших цілей реле SDS S2-L-12V — чотири контактні групи (дві НЗ та дві НР) та два стійкі стани. А тепер про головну гідність цих реле - перемикаються вони з одного стійкого стану в інший тільки при зміні полярності напруги, що подається на обмотку! Це цікава властивість і дозволяє організувати унікальне блокування, що наближається за своїми властивостями до згаданих на початку статті кодованих реле, що блокують, які поки що використовуються переважно в дорогих системахохорони. І що найважливіше — реалізувати описане нижче блокування можна для будь-якої сигналізації! По суті, це секретка, але з керуванням від головного модуля сигналізації.

Розглянемо кілька характерних прикладів використання «маленьких помічників».

Приклад 1. Поляризоване реле підключається до силових виходів управління дверними активаторами. До речі, мене часто просять намалювати для ілюстрації найдокладніші схеми підключення, з нумерацією контактів, для конкретного типу сигналізацій, і взагалі пояснити все максимально докладно. Але в цьому прикладі схема настільки елементарна, що дозвольте її не наводити — а обмежитися описом принципу. А саме – при закритих замках дверей реле знаходиться в позиції «блоковано», при відкритих – «блокування знято», тобто обмотка поляризованого реле підключається просто в паралель до дверних активаторів, тому що реле і звичайний тайванський моторчик дуже схожі – ті ж два стійкі стану та перемикання по зміні полярності керуючого імпульсу. Тільки реле не боїться постійної напругина обмотці, і рукою його не переключиш з одного стану до іншого, як моторчик.

Зрозуміло, що скручування проводів разом тут, як і в інших прикладах нижче, не дозволить зняти блокування. Втручання в схему сигналізації не потрібне, гарантія зберігається. Недолік — без додаткового реле не можна використовувати зручну для деяких таку функцію багатьох сигналізацій, як закривання замків дверей машини під час руху. Це, треба сказати - теж популярна тема - як повісити на слаботочний вихід сигналізації на керування ЦЗ дверні активатори, як організувати підключення додаткових датчиків і передавача пейджера по живленню, а в нашому випадку - як підключити додаткове блокування двигуна, якщо хочеться, щоб і двері під час руху машини для безпеки було б закрито за командою сигналізації? Ну що ж, на малюнку 15 представлена докладна схема- Як це реалізується на практиці. Заодно для прикладу «гнучкості мислення» як поляризоване реле взято більш поширене двох обмотувальне реле (РПС28Б, РПС34, РПС36 та ін) - у таких типів реле комутація здійснюється подачею імпульсу управління на відповідну обмотку, а не при зміні полярності керуючого. Однак ця обставина зовсім не заважає використовувати такі реле для наших цілей.

Малюнок 15. Використання поляризованого реле для комутації додаткових виконавчих пристроїв та додаткового блокування двигуна.

Невеликі пояснення до схеми. З виходу сигналізації на реле, що управляють дверними замками, надходять негативні імпульси Цими імпульсами управляється і поляризоване двох обмотувальне реле, таким чином, щоб, коли сигналізація закриває двері, реле перемикається в положення блокування (на схемі спрощено показана лише одна група контактів поляризованого реле, насправді їх зазвичай більше). При відкритті дверей блокування також знімається. Для того щоб під час руху закривання дверей по команді сигналізації не призводило до блокування двигуна, використовується додаткове реле, що розриває ланцюг управління поляризованим реле блокуючої обмотки, при подачі запалювання.

Приклад 2. Сигналізація має два незадіяні додаткові канали управління зовнішніми пристроями- За командою з брелка на висновках дод. каналів формується негативні імпульси, що перемикають поляризоване реле в стан - "блоковане" і "розблоковане". Саме такий, загалом, рідкісний варіант наведено на принциповій схемі на рис. 16, з необхідними поясненнями. Хоча тут краще діяти за ситуацією, залежно від можливостей охоронної системи, що є в розпорядженні. Наприклад — сигналізація має вихід для функції «Комфорт», коли при постановці на охорону додатково закриваються скла — ОК, використовуємо цей імпульс для активації реле — при кожній постановці на охорону реле перемикатиметься разом із підйомом скла, і наша машина отримає додаткове блокування ціною у кілька реле, одне з яких дуже хитре. До речі, для його керування, через низький споживаний струм (менше 10 міліампер) можна задіяти і безпосередньо вихід сигналізації, призначений для активного блокування.

Є у вашої сигналізації вихід для того, щоб дистанційно відкривати багажник, або замок капота, який зазвичай працює в режимі «знято з охорони» — чудово, можна використовувати вихід такого каналу для розблокування реле і, відповідно, двигуна. У той же час, якщо виявити кмітливість і доручити відповідальне завдання відключення реле штатним кнопкам автомобіля або їх зручної відповідної комбінації, то вийде вже НЕВІДКЛЮЧАЄ від сигналізації блокування! Кнопки ж можуть бути різні - їх досить багато в машині - наприклад, кнопки склопідйомників або управління дзеркалами. Це може бути також кінцевик гальма стоянки, або кінцевик гальмівної педаліабо датчик задньої швидкості, або кнопка включення обігріву заднього скла, або важіль перемикання ближнього/дальнього світла, або кнопка омивача, - нарешті, - бібікалка (жарт) - так мало звідки ще можна «добути» необхідні «на вимогу» 12 вольт салоні автомобіля, що захищається! Варіанти можуть бути найрізноманітніші - важливо лише відсіяти відверто незручні або ті, які можна помітити з вулиці - наприклад, якщо включено запалювання, то при натисканні на педаль гальма загорятимуться стопарі - це можна помітити зовні і прикинути - як потрібно відключати «таємний тумблер» у такій машині.

А як бути, якщо у сигналізації не вистачає додаткових каналів, а додаткові маніпуляції зі штатними кнопками — не бажані (не всі люблять щоразу заводити двигун своєї машини в два притопи три прихлопа). Такий випадок ілюструє такий приклад (рис.17). Тут один кінець обмотки реле комутується... виходом сигналізації на сирену («сирена», до речі, може керувати, не лише блокуванням, за допомогою цього висновку можна навіть «навчити» сигналізацію дверей окремо відчиняти, як це зробив свого часу Юрій Гнатюк із Архангельська , ака Jora - тут він живе http://jora.by.ru , а тут він розповів про використання виходу на сирену "не за призначенням" http://www.auto.ru/wwwboards/stealings/0034/9289.shtml ).

Вимикається реле (у нашому прикладі) додатковим каналом сигналізації. Виходить цікавий алгоритм роботи, заснований на зручній та корисній фішцібільшості сигналізацій, що називається складно так - "безшумна постановка / зняття з охорони" або, по-іншому - без звукових сигналів підтвердження сиреною. Тобто за тихої постановки наше хитре, реально основне реле активуватись не буде, і, якщо ми також «тихо» знімемо сигналізацію з охорони — реле так і спатиме далі. «Розбудити» його, однак, може будь-яка тривога, а точніше – перша ж тривожна трель сирени. Сирена, до речі, може спрацювати не тільки в «охороні», а й при розбійний напад— і цим перед розбійниками з'явиться новий, несподіваний і навіть «поляризований» рубіж захисту двигуна — називається «спробуй заведи».

Зрозуміло, другий, що розблокує кінець «хитрого» реле, також можна підключити на вже описану комбінацію штатних кнопок, яка — це важливо, — вже не матиме жорстких обмежень щодо зручності регулярного використання — адже тепер це доведеться робити набагато рідше. Наприклад, під час паркування в несприятливому районі або на тривалий час краще поставити сигналізацію на «охорону» зі «звуком» — спокійніше буде. А для короткочасної зупинки можна покластися і на датчики — які за визначенням мають хоч один «кряк» сирени та забезпечити. Якщо за час, поки машина перебувала під охороною сигналізації, нічого не трапилося, то власник машини відключає систему так само безшумним способом, сідає та їде у своїх справах. Якщо ж була тривога, то реле відразу ж перейде в положення «блоковане», і ніякі маніпуляції з сигналізацією не допоможуть переключити його назад — потрібно буде скористатися відомим лише власнику способом «два притопи три прихлопи». Але це вже не напружує як у попередніх варіантах, адже при правильно відрегульованих датчиках помилкові спрацьовування сигналізації трапляються рідко. Ну а при не хибних спрацьовуваннях - за рахунок додаткового рубежу захисту є шанс залишитися з машиною.

Ось так, за неспішними поясненнями, ми потихеньку й дісталися кінця нашого «сміливості». Викидаємо зайві реле (які ще й шунтувати діодами потрібно «про всяк випадок» — а на це потрібен при монтажі час, який гроші, з'являються зайві з'єднання, які знижують надійність тощо), і залишається така проста «до непристойності» схемка на рис.18 - чи не так, оригінальне рішення?! Характеристики «хитрих» реле дозволяють їм чудово обходитися без своїх звичайних «клацаючих» контактами побратимів. Один кінець виявляється підключеним на масу через опір звичайної неавтономної сирени (запобіжник (або діод), послідовно включений з сиреною, захищає вихід сигналізації на сирену — адже тепер на цьому виході лежить важливе завданняактивації «сплячого» блокування). Другий кінець «сидить на масі» через додатковий копійчаний опір в 100 Ом, тому що опір у обмотки реле — кілом і більше. Як працює схема – елементарно, дорогі Ватсони. Активується реле будь-якими сигналами сирени — навіть службовими, це вже описувалося. А відключається — геркончик, через контакти якого на другу обмотку реле в потрібний момент надходить 12 вольт. Провів магнітом геркона в потрібному місці обшивки, при цьому сирена тихо так «скаже» — все гаразд, реле відключилося, і заводи сміливо двигун. Геркон можна взяти і з перемикаючими контактами — просто вони рідше зустрічаються, а ось звичайний НЗ геркон (це він НЗ колись з магнітом у парі, а без магнітної частини у відповідь його стан — як на схемі — нормально-розімкнутий) і резистор — продаються скрізь. Куди сховати геркон у машині - це не проблема - вони такі маленькі зустрічаються, що можна вибрати і сховати будь-куди - аж до «бібіки», і це вже не жарт.

Таким чином, застосування таких реле — щодо дешевих, але дуже придатних для, не побоюся цього слова — святого завдання гідно заблокувати НАШ автомобіль — серйозна заявка на перемогу в боротьбі з викрадачами — адже блокування-примара, так можна її назвати — не відключається, навіть якщо знайдено весь сигналізаційний сабж, і водночас, практично не напружує у повсякденному використанні. Надійність реле, звичайно ж, вища, ніж у складних мікропроцесорних пристроїв, і це робить абсолютно не потрібним, щоб виключити гарантійні претензії, передбачати «аварійні» обходи блокувань — адже не секрет, що власники автомобілів трохи трапляються з мотором — насамперед грішать на сигналізацію. І звичайно, у таких випадках вони часто й не згадують — що там їм на сервісі показували, щоб відключити блокування. А в разі використання поляризованих реле користувач сам їх відключає періодично, і цей ланцюг відмовити може тільки через не якісний монтаж, що само по собі — нонсенс — все одно що масу у сигналізації погано прикрутити. Особливо приємно й те, що розміри поляризованих реле набагато менші, ніж у таких серйозних конкурентів як Hook-Up реле, що дозволяє замотувати їх безпосередньо в джгути, роблячи завдання їх виявлення важко здійснити на практиці.

Та що там у джгути — для тих, хто має правильні руки і хто любить оригінальні нестандартні рішення — остання ілюстрація (рис.19) у цій статті — реле блокування, поміщене в корпус звичайної автономної сирени. Розрахунок простий - цінну річ найчастіше найважче знайти, якщо вона лежить на видному місці. Викрадач насамперед «попсує» до болю знайому всім сирену, обірве їй дроти, і тим більше ускладнить собі завдання завести двигун. Чи спаде комусь на думку, що релюшка може жити в корпусі стандартної сирени? Адже їй там і тепло, і сухо — хіба голосно часом. Сподіватимемося, що вона, релюшка — глуховата від народження.

І залишиться у викрадачів тільки можливість спробувати себе на терені «обходу» цих маленьких жучків, а ось про те, як їм і в цьому перешкодити конкретно і не дорого, ми поговоримо, сподіваюся, у наступній статті.

Цифрові реле блокування двигуна

Розповідаючи вам про нові електронні протиугінні системи, іммобілайзери та іншу техніку, ми, що вже гріха таїти, часто згадуємо якісь технології побіжно, розраховуючи на те, що наш читач — людина знаюча і підкована, і одночасно забуваючи про те, що саме ми і мають нести ці знання читачам.

Саме тому цей матеріал хотілося б присвятити простому, навіть елементарному, на перший погляд, компоненту будь-якого електронного охоронного комплексу — блокуванню двигуна.

Здавалося б, чого там думати — електромеханічне реле блокування двигуна було відоме ще за царя Гороха, а в сучасному автомобілі їх налічують до кількох десятків штук!

Ан ні, війна між викрадачами та фахівцями з охоронних систем зіграла роль потужного двигуна прогресу, і якщо кілька років тому всі проблеми вирішувалися лише за допомогою подібних пристроїв блокування двигуна, то сьогодні варіацій компонентів, що потай розривають життєво важливу електричний ланцюгдвигуна, безліч, але починати, природно, необхідно спочатку.

НОВЕ СЛОВО

Всім добре було звичайне аналогове реле блокування двигуна - невеликі габарити, можливість реалізації як нормально-замкнутого, так і нормально-розімкне розриву ланцюга, дуже висока надійність і простота інсталяції. До того ж його досить просто сховати у нетрях салонної проводки. Однак усі ці плюси перекриваються одним мінусом - для знешкодження реле потрібно просто знеструмити ланцюг живлення або, навпаки, подати на нього напругу. Залишається одна проблема - знайти необхідний ланцюг, але він легко вирішується, як тільки буде виявлено центральний блок сигналізації або іммобілайзера, по розведенню якого він і визначається. Якщо працюють майстри, то на обхід середньостатичної сигналізації з аналоговими реле йде зовсім небагато часу.

Істотно підвищити захищеність охоронного комплексу допомогла поява плеяди про цифрових реле блокування двигуна. Насправді вони мають багато імен: бездротові, однопровідні, кодові реле, мікроіммобілайзери — все залежить від фантазії конкретного виробника. Не змінюється лише суть: подібні реле блокування двигуна не можна змусити перейти до потрібного стану, просто подавши напругу на відповідні контакти. Внутрішня начинка кодового реле блокування двигуна відрізняється від звичайного як небо і земля: крім самого реле під оболонкою ховається і електроніка, що управляє електромеханічним механізмом - без спеціальної шифрованої посилки команда на розблокування подана не буде.

Але самим жирним плюсом подібної технології є те, що кількість реле, що одночасно використовуються, обмежена тільки товщиною гаманця. Тобто, якщо ви захочете поставити, скажімо, 20 реле, то жодних перешкод для здійснення цієї ідеї не існує.

УПРАВЛІННЯ БЛОКУВАННЯМ ДВИГУНА

Принципові відмінності між цифровими реле блокування двигуна автомобіля різних виробників криються якраз у способі одержання зашифрованого сигналу від центрального блоку сигналізації або іммобілайзера. Усього можна назвати три основні види передачі: по штатній проводці; використання окремого виділеного каналу (проводу) для передачі команди та використання радіопередачі.

Найпоширенішими вважаються цифрові реле блокування двигуна з керуванням по штатній проводці автомобіля. Термін «бездротові», що застосовується тут від лукавого: звичайно ж, для передачі сигналу дроту використовуються, проте тепер це не окремий провід з аналоговим сигналом від основного блоку, а будь-яка штатна лінія +12 вольт, яка проходить практично скрізь від заднього до переднього бамперів. Виникає резонне питання: а як же передати сигнал по дроту, якщо там вже є напруга бортової мережі?

Як виявилося, за сучасного рівня технічного прогресуу цьому немає нічого неможливого. Наша кодова відправляється від центрального блоку до реле блокування двигуна у вигляді сигналу змінної частоти, а начинка реле, у свою чергу, розпізнає його, відкидаючи постійні +12 вольт, і перевіряє код на легітимність. До речі, подібний принцип передачі сигналу набув широкого поширення у побутовій сфері — досить згадати принцип ADSL модемів, який використовується при підключенні комп'ютера до Інтернету або телебачення (Стрім-інтернет, Стрім-ТВ) по телефонній лінії. В результаті у вас вдома Інтернет та телефон, причому один одному вони не заважають.

ВСТАНОВЛЕННЯ БЛОКУВАННЯ ДВИГУНА

До речі, сам принцип роботи кодового реле блокування двигуна по штатній проводці суттєво полегшує встановлення сигналізації і водночас вважається потенційно вразливим у системі захисту, оскільки кодовий сигнал «фонить» у всі плюсові ланцюги автомобіля. Теоретично існує можливість знешкодити охоронний комплекс, якщо до будь-якого ланцюга живлення підключити спеціальний жучок, який запам'ятовуватиме кодові посилки і в потрібний для викрадача час «випльовувати» їх назад у проводку. Вважати це серйозним недоліком чи ні — вирішувати кожному, але ми до такої можливості ставимося з часткою скептицизму: для підключення жучка викрадач повинен знати, яка саме охоронна система чи іммобілайзер стоїть у вашій машині, і мати доступ до неї, щоб, власне, повісити жучок. А якщо сторонній отримав доступ до нутрощів автомобіля, його можливості обмежені лише часом і фантазією, а ніяк не подібними «дірками» в системі безпеки.

Зараз багато виробників прикрили і цю, нехай навіть і невелику лазівку, випустивши цифрові реле з динамічним кодом, а хороші установники давно ставлять індуктивні фільтри, що не дають поширюватися сигналу по всьому авто. Тож перешкоди в обидві сторони та обмеження за потужністю сигналу управління — єдині реальні суперники на шляху загального впровадження «бездротових» реле в маси.

ЛІКИ ВІД ЗАВАД

Від цих проблем позбавлені однопровідні цифрові реле блокування двигуна. Замість штатного проведення вони використовують окрему однопровідну шину, якою йде передача сигналу. Відповідно, таке підключення супроводжує майже повну відсутність перешкод, непотрібних навантажень, та й нарощування потужності сигналу нікому не заважає. Побічним плюсом можна вважати повну відсутність кодового сигналу в інших електроланцюжках. Тож хочеш повісити жучок — шукай потрібний провід. Хоча, знову ж таки, якщо є доступ до авто, знайти основний блок сигналізації і по розпинці роз'єму потрібний провід теж не проблема… Мінусів у однопровідних реле небагато: це складніша установка, ніж у бездротових, і присутність того самого дроту, яким, слідуючи від основного блоку можна знайти саме реле. Другий недолік можна легко усунути, прибравши реле під капот, а на капот поставити замок.

Взагалі менше поширення однопровідних блокувань пов'язане не з якими-небудь недоліками, а з тим, що ідея блокувань-невидимок, про які викрадач не повинен підозрювати, навіть виявивши центральний блок іммобілайзера або сигналізації, в даному випадку нереалізована.

РЕЛЕ - БАГАТО, БЛОК - ОДИН

Говорячи про провідні кодові реле блокування двигуна, не можна не згадати російську компанію MAGIC SYSTEMS, яка на свій лад обіграла особливість дротового підключення, перетворивши канал зв'язку реле та основного блоку на універсальну шину LAN, до якої паралельно можна підключати і реле, і аксесуари, і додаткові охоронні компоненти на кшталт GSM-модуля. При цьому у виробничій гамі присутні і реле, керовані штатною проводкою.

Знешкодити як бездротові, так і однопровідні реле блокування двигуна однією заміною основного блоку системи на аналогічний неможливо - коди керування унікальні для кожного окремого блоку і, як правило, автоматично прописуються на згадку про реле при першому включенні охоронного комплексу. Якщо ж код керування динамічний, то "знайомити реле та охоронку" необхідно вручну за допомогою спеціального режиму.

ТАК, ТАК — Я СЛУХАЮ РАДІО…

Бездротовими у прямому розумінні цього слова є радіореле блокування двигуна, причому прийнято розрізняти два основних типи: працюючі за командою блоку охоронної системи та незалежні.

Перший тип радіореле практично нічим не відрізняється від своїх провідних побратимів: вони підкоряються сигналам центрального блоку автосигналізації, також програмуються в систему, але спілкуються з нею радіоканалом. Достоїнствами такого рішення є простота установки, пов'язана з повною відсутністю додаткових дротів, та можливість встановлення замість штатного автомобільного реле. Недоліки теж є: незрозуміло, до чого призведуть випадкова перешкода в радіоефірі і теоретична можливість застосування кодграбера.

Незалежні радіореле, по суті, є звичайними іммобілайзерами з центральним блоком, що знаходяться всередині звичайного корпусу реле, а керуються вони, як правило, звичайним радіобрелком схожі на те, що використовуються в автосигналізаціях. Як і у випадку з іншими типами цифрових реле, максимальна кількістьблокувань тут не обмежено, але кожен мікроіммобілайзер програмується окремо, точніше брелок прописується в пам'ять пристрою, причому деякі системи, як, наприклад, SHERIFF T80-TOR, можуть запам'ятовувати брелоки управління від однойменних автомобільних сигналізацій. Таким чином одним натисканням кнопки ми керуємо і сигналізацією, і радіореле.

Переваг у них чимало: максимально проста установка, невисока цінаможливість використання замість штатних автомобільних релеблокування двигуна, зручність управління. Разом з тим, враховуючи, що у найпоширеніших на російському ринкунезалежних радіореле використовується протокол кодування KeeLoq, причому в однокнопковому виконанні, що ламаються найпростішими кодграберами, на 100% бути впевненим в абсолютній стійкості до викрадення не можна.

Згодом розвиток технологій допоміг позбутися радіомікроіммобілайзерам перелічених вище недоліків. І хоча радіореле їх не назвеш — основний блок у них справді має невеликі розміри, але має зовсім іншу форму та конструктив, до такого класу пристроїв їх приписати можна. Підсумками роботи виробників у цьому напрямку стали 2 сімейства іммобілайзерів: SKYBRAKE та PANDECT. Основний блок у цих системах (він і модуль блокування) має дуже компактні розміриі теоретично може потай вплітатися в джгут штатної проводки, найкраще десь під капотом. Відповідно, деякі модифікації мають окремий вихід як на блокування, так і на управління замком капота. Для активації/дезактивації іммобілайзера жодних додаткових дій від власника не потрібно — застосовано транспондерну технологію з активними мітками, які спілкуються з блоком на частоті 2,4 ГГц та захищені потужною діалоговою системою кодування.

МОДЕЛІ ТА КОНСТРУКЦІЇ РЕЛЕ БЛОКУВАННЯ ДВИГУНА

Крім розробки нових алгоритмів управління та захисту від несанкціонованого доступу до кодових реле не обійшлося і без втручання в конструктив самих пристроїв, зробленого для якіснішого виконання покладених завдань.

Зрозуміло, що найпоширенішим варіантом виконання є цифрове реле в корпусі звичайного аналогового реле з нормально замкнутими/розімкнутими контактами. Їх найпростіше встановлювати, та й логіка роботи така сама, як у простих електромеханічних побратимів. У такому самому корпусі пропонуються і реле зі зміненою логікою роботи. Вони не просто наглухо блокують двигун, а імітують несправність, то розриваючи, то замикаючи якийсь ланцюг. Автомобіль через деякий час після старту починає смикатися, глухнути, заводитися, приховуючи наявність жорсткого блокування. Реальна користь від подібної поведінки якщо і була, то тільки на початковому етапі поширення на ринку, коли не всім викрадачам було відомо про подібні пристрої, зараз такими речами нікого не здивуєш. Більш просунутим варіантом є реле з вбудованим датчиком руху, який зупиняє двигун за фактом початку руху автомобіля. Родоначальником і донедавна одноосібним виробником, який освоїв технологію, стала компанія Альтоніка, що випустила реле WAIT UP. Переваг такого реле перед звичайними небагато, але вони дуже суттєві: по-перше, це неможливість «продзвонювання» блокування на нерухомому автомобілі, а по-друге, це чи не єдиний спосіб без особливої ​​шкоди для угоностійкості організувати систему автоматичного або дистанційного запускудвигуна.

Для більш творчої і якісної установки охоронного комплексу можна використовувати цифрові реле прихованої установки. Їх корпус довгастої форми невеликої товщини і ширини найкраще підходить для непомітного стороннього ока вплетення в штатну косу електропроводки. Такі реле, як правило, здатні працювати з меншими струмами, але підвищена скритність перекриває цей недолік.

Не обійшлося і без підтримки вітчизняного виробника: у виробництві існують кодові реле, вбудовані в датчики Холла. передньопривідних автомобілівВАЗ. Зовнішньо ніщо не видає присутності, а для того, щоб нейтралізувати цей компонент, потрібно мати з собою оригінальний датчик.

Список спеціалізованих мікроіммобілайзерів можна завершити кодовим реле, що управляє замком капота і чудово завершує картину добре захищеного автомобіля.

Отже, підбиваючи деякі підсумки, можна сказати, що головна перевага кодових реле блокування двигуна полягає зовсім не в скритності або неможливості його знайти, а в тому, що при грамотній установці для викрадення автомобіля необхідно застосовувати спеціальні засоби, що перехоплюють кодовий сигнал, або використовувати так званий «павук», що дублює штатну систему запалювання, що, погодьтеся, набагато складніше, ніж просто подати напругу на провід, що йде від сигналізації до аналогового реле. А у випадку з гарним динамічним кодуванням сигналу та грамотно встановленим замком капота, під яким ховається парочка «розумників», найслабшим компонентом в охоронному комплексі може виявитися сам власник автомобіля, який, сподіваючись на захист, втратив пильність. І чим навороченіший охоронний комплекс, тим сильніше цей фактор відіграє свою роль. А ми побажаємо одного: віддаєте машину на мийку чи техобслуговування — стежте за ключами, брелоками та мітками чи переводите охоронний комплекс у сервісний режим.

Олег ТИХОНОВ

Хороша сигналізація – надійний захисник від викрадення автомобіля. При цьому не можна говорити про стовідсоткову захищеність машини від угону та розукомплектації. Будь-яку сигналізацію, навіть банківську, можна зламати. Інше питання, що на це піде час. Чим краще сигналізаціятим більше часу і складність злому. Перед зловмисниками мимоволі постає питання доцільності зламувати машину з гарною сигналізацією, якщо є варіант вибрати просту «роботу».

Як і всі електронні пристрої, автомобільна сигналізація згодом може давати збої або як зараз модно говорити «глючити». При цьому вона або не ставить на сигналізацію автомобіль або довільно спрацьовує, або, що ще гірше, блокує санкціоноване (з рідного брелока, мітки або іншого запрограмованого режиму) зняття з охорони, блокує запуск двигуна. Що робити у такому разі?

Можливі причини блокування запуску двигуна сигналізацією

До основних причин відмови запуску двигуна, пов'язаними з блокуванням сигналізацією, належать:

• несправність електропроводки підключення сигналізації та її живлення;
• відмова працездатності обхідника іммобілайзера сигналізації з автозапуском;
• несправність реле, що блокує запуск стартера;
• спроба викрадення автомобіля;
• порушення зв'язку по CAN-шині в автомобілі;
• збої програмного забезпечення сигналізації;
• знижена напруга елементів живлення брелока.

Вище наведені лише причини, коли сигналізація знімає автомобіль з охорони, але завести машину не дає.

Включення до цього списку зниженої напруги елемента живлення брелока пов'язано з тим, що під час зняття з охорони при низькій напрузі живлення брелока кодова посилка на головний блок сигналізації може бути спотворена або неповною. Автомобіль може знятись з охорони, двері розблокуються, але інші функції можуть не працювати. Тому більшість автовласників починає вирішувати проблеми сигналізації із заміни батарейки в брелоку, і правильно робить.

Проблеми в роботі будь-якої автомобільної сигналізації, навіть надякісної починають з'являтися через п'ять-сім років експлуатації. Збільшення цього періоду залежить, насамперед, від якості її встановлення. Бувають випадки, що й найпростіші китайські модулі безвідмовно працюють понад 15 років.

Що робити, якщо через сигналізацію не заводиться машина

Перш за все слід точно визначити, сигналізація блокує запуск двигуна або ця проблема пов'язана з іншими причинами. Рекомендується в цьому випадку. Можливо, що проблеми із запуском двигуна пов'язані з штатним іммобілайзеромавтомобіля.

У автомобілях BMWвін може блокувати роботу стартера. В інших моделях штатний іммобілайзер блокує кола подачі палива, запалювання. Можливо, двигун не запускається через відмову інших елементів системи управління двигуна. Дати чіткий діагноз допоможе комп'ютерна діагностика.

Основні ознаки того, що саме сигналізація блокує запуск двигуна:

• миготіння контрольної лампочки сигналізації в позаштатному режимі;
• повідомлення про закритий замок на РК-брелоку сигналізації після зняття з охорони;
• звуковий сигнал сирени;
• спрацювання аварійної світлової сигналізації;
• позаштатна робота кнопок автосигналізації;
• відсутність реакції центрального блоку на кнопки брелоків (краще перевірити на всіх брелоках).

Найраціональніший варіант спроби «оживити» автосигналізацію за допомогою брелока – повернення сигналізації до заводських параметрів. Для цього необхідно скористатися інструкцією з експлуатації. Іноді в комплекті із сигналізацією йде буклет-інструкція, її краще завжди зберігати у бардачку. У крайньому випадку, інструкцію завжди можна завантажити в інтернеті, або створити запит на порядок повернення відповідної сигналізації до заводських установок.

Якщо головний блок сигналізації на автомобілі не реагує на брелок, установки та блокування можна скинути за допомогою . Вона зазвичай захована біля лівого коліна водія, але бувають інші варіанти.

Типовий варіант зняття з охорони потайною кнопкою - увімкнути-вимкнути-включити запалення, потім тричі натиснути на потайну кнопку. У багатьох сигналізаціях встановлені інші алгоритми аварійного зняттяз охорони, іноді із введенням PIN-коду.

Корисно знати:

1. До такої ситуації необхідно підготуватися заздалегідь, повідомити порядок та коди аварійного зняття з охорони всім користувачем автомобіля.

2. Якщо ви купуєте уживане авто, необхідно обов'язково поцікавитися у колишнього власника про місце розташування потайної кнопки.

3. Аналогічно надходите під час продажу авто з позаштатною сигналізацією, крім того буде не зайвим повідомити повні координати СТО, на якій встановлювалася сигналізація (телефон, адреса, найменування організації).

Це може дуже допомогти у позаштатних ситуаціях. Зазвичай майстри-установники сигналізацій використовують авторські алгоритми встановлення сигналізацій, знають, як можна розблокувати власну роботу. Якщо такі відомості є, можна зателефонувати установнику і, пояснивши ситуацію, попросити рекомендації щодо вирішення проблеми. У крайньому випадку краще транспортувати автомобіль до установника.

Існує ще один несподіваний варіант блокування запуску двигуна. Якщо в автомобілі встановлено супутникову охоронну систему (таке зустрічається на дорогих авто), то блокування можливе після закінчення грошей на абонентському рахунку. Буває, придбаний уживаний автомобіль одного прекрасного дня відмовляє у запуску двигуна. Потім у ньому виявляється ретельно прихована супутникова модель сигналізації.

Якщо програмними методамивирішити проблему не вдається, слід перейти до технічного усуненняпроблеми.

Технічні способи розблокування запуску двигуна

Систему запуску двигуна в автомобілі сигналізації блокують:

• по CAN-шині комплексним програмуванням режимів;
• по стартеру (реле-переривник ланцюга реле стартера, що втягує);
• з ланцюга насоса підкачування палива;
• по ланцюгах живлення форсунок, інжекторів.

Є більш витончені блокування: по кінцевому перемикачу режимів АКПП, ланцюгам живлення та зв'язку іммобілайзера, розрив ланцюгів блоку управління двигуна. Такі блокування проводиться або за індивідуальним замовленням, або за самостійної установки. Погано, що в більшості випадків вони забуваються, розблокувати їх тоді вкрай складно.

У будь-якому варіанті починати роботи необхідно з отримання доступу до головного блоку автомобільної сигналізації. Він зазвичай розташований під панеллю приладів, за блоком запобіжників і реле, зліва від педалей в нижньому лівому кутку салону, за обшивкою. Місце зазвичай вибрано вкрай незручне для роботи.

Біля головного блоку мають «висіти» додаткові запобіжникита реле. Починати слід з їхньої перевірки. Іноді потрібно докласти чимало зусиль, щоб дістатися до них. Необхідно тверезо оцінити свої можливості. Перед очима може виникнути така картина.

Необхідно відокремити всі штатні дроти від сигналізації, по можливості витягти її ближче.

Необхідно перевірити місця з'єднання проводки сигналізації зі штатною електропроводкою автомобіля. Якщо з'єднання неякісні, може бути порушено контакт.

За якістю ізоляції місць з'єднань можна судити якість монтажу сигналізації. Досвідчені установники місця з'єднань проводів поміщають в термозбіжні кембрики (механічніше надійніше, в них не проникає волога).

Якщо сигналізація, що працює по CAN-шині, при від'єднанні цієї шини, блокування може знятися автоматично. Слід перевірити цей варіант. Для цього необхідно від головного блоку сигналізації від'єднати усі контакти.

Якщо цей варіант не проходить, необхідно шукати всі реле, які обслуговує сигналізація. Вони можуть «висіти» поруч із блоком сигналізації або бути пристебнуті пластмасовим хомутом. Якщо сигналізація встановлена ​​неякісно, ​​реле може виглядати якось так.

Для того щоб відновити блокування, можна замкнути блокуючі контакти реле самостійно. Для цього необхідно скористатися схемою реле, розміщеною на її корпусі. Можна провести цю операцію без схеми, якщо під рукою є мультиметр.

У крайньому випадку, можна розкрити за допомогою викрутки або ножа пластмасову кришку реле (там є клямки). Потім слід натиснути пальцем на якір реле, замкнувши контакти примусово. Перед цим, звичайно, слід перевірити, чи реле спрацьовує в момент включення запалювання або старту. Якщо спрацьовує, розтин буде марним.

Якщо в автомобілі, можливою причиноювідмови запуску може бути несправність обхідника іммобілайзера. Електрична схема включення може бути організована послідовним методом.

У такому разі обрив проводів, що ведуть до неї, може призвести до блокування запуску штатним іммобілайзером. Територіально обхідник розташований зазвичай під кермовою колонкою, або захований за блоком реле та запобіжників. Необхідно його знайти та продзвонити проводку. У разі, якщо використовується безключовий обхідник, може статися програмний збій пристрою. Тоді необхідно тимчасово вимкнути функцію автозапуску сигналізації.