Як відомо, вічних двигунів не буває, але всі мотори різні - моделі силових агрегатів сучасних автомобілів мають різним терміномслужби, до того ж вони мають свої характерні несправності.
У цій статті будуть розглянуті як найнадійніші двигуни у світі, які не ламаються довго, мають дуже хороший ресурс по пробігу та напрацьованим годинникам, так і не найкращі силові агрегати.
Останнім часом про двигуни-мільйонники, яких було чимало в 80-90-х роках 20-го століття, практично не чути, можливо, що автомобільним компаніям стало невигідно виробляти надійні двигуни. З іншого боку, нещодавно розроблені мотори ще не від'їздили енну кількість кілометрів, і про якість їх судити поки що рано. У цій статті ми торкнемося теми, які сучасні двигунинайнадійніші та довговічніші, і вже добре себе зарекомендували на ринку, користуються великою популярністю.
Серед найбільш стійких ДВЗ найчастіше відзначаються силові агрегати виробників Mitsubishi, Honda, Toyota, Opel, БМВ, Мерседес, але не всі двигуни у цих компаній вдалі, є й відверто слабкі моториіз характерними дефектами. Знову ж таки, двигуни бувають різними за потужністю, тому, щоб скласти рейтинг, необхідно всі силові агрегати розділити за класами автомобілів.
Часто серед автолюбителів йде суперечка, які мотори надійніші – японські чи європейські? Останнім часом лідерство все частіше захоплюють компанії Тойота та Хонда, а такі фірми як Audi, Volkswagen та Pezho втрачають свої позиції. Про мотори ВАЗ мова зовсім не ведеться, схоже, вітчизняні двигуни не складають конкуренції закордонним ДВС? 
На відміну від бензинових моторів дизелі більш примхливі в російських умовах, і частіше упорядниками рейтингів у Росії відзначаються мотори, схильні до поломок. Серед найнадійніших силових агрегатів виділяються дизельні двигуни Mercedes і Nissan, також на досить хорошому рахунку дизельні мотори Subaru. Дизелі Opel знаходяться десь у середині рейтингу надійності, а ось на мотори Рено нарікань у росіян досить багато. Ще слід зазначити, що «атмосферники» надійніші за турбодизелі – турбіна часто ламається і завдає чимало турбот автовласникам.
Якщо говорити про дизелях Volkswagen, то «невбивним» вважається чотирициліндровий дизель 1,9 TDI (моделі ASZ та ARL). Цей мотор випускається в різних модифікаціях, добре «перетравлює» російську солярку 1,9 TDI може проходити і 400, і 500 тис. км. капітального ремонту– багато залежить від умов експлуатації та вчасного техобслуговування.
На питання, які дизельні двигуни найнадійніші, відповісти все-таки непросто - серед хороших практичних моторів є не тільки "японці" та "німці", але також і "американці", наприклад, непогані ДВС виробляє компанія Ford. Часто надійність визначають відсотком поломок на кожну автомашину, але при цьому не враховують складність самої поломки. Все ж таки краще звернутися до відгуків, залишених користувачами – народна думка завжди об'єктивніша. 
Як відомо, на сучасних автомобілях Ford встановлюється три типи бензинових двигунів:
- Duratec;
- Zetec;
- Split Port.
Мотори «Спліт Порт» не славляться надійністю, їх Больне місце- Випадання сідел клапанів з головки блоку циліндрів. Найбільш безпроблемними вважається ДВС Zetec з ремінним приводом ГРМ, на автомобілях Ford Focus та Mondeo в основному встановлюються силові агрегати Зетек 1,6 та 2,0 л. 1.6-літровий мотор в цілому непоганий, але дещо слабкуватий, а ось дволітровий двигун виходить найнадійнішим:
- практично не витрачає олію (зрідка спостерігаються витрати після 150 тис. км);
- добре заводиться у будь-який мороз;
- має відмінну динаміку;
- ремінь ГРМ у двигуна майже завжди виходжує свій ресурс (120 тис. км);
- при акуратній експлуатації ДВЗ без проблем може проходити до капремонту 350-400 тис. км і більше.
На ланцюгові двигуни Duratecє нарікання, хоча вони в деяких випадках служать по 500 тис. км. Популярний двигун на машинах Ford Focus/Mondeo, Mazda 6 – це Duratec HE об'ємом 1,8 л. У цих моторів нерідко плавають неодружені обороти, витрачається масло вище норми, але ланцюг ходить довго - його заміна потрібно на пробігу 200-250 тис. км. 
Силові агрегати компанії Hondaславляться своєю надійністю, і згідно з дослідженнями у Великій Британії, японські двигуниХонда займають перше місце за мінімальною кількістю поломок на один автомобіль процентному співвідношенні. Найбільшою популярністю серед "Хондовських" моторів користуються моделі серії K20, ці двигуни в 2001 році прийшли на зміну ДВС F20 і B20. Дволітрові силові агрегати мають добрий запас потужності, в середньому на 10 тис. км витрачають не більше одного літра олії, стандартний ресурс моторів – 300-400 тис. км. Але експлуатувати двигун потрібно дбайливо, і слід врахувати, що K20 не призначений для спортивних змагань, не "любить" погана оліята неякісний бензин.
Про двигун B20B автовласники відгукуються дуже добре, і деякі хваляться, що машина з ним заводиться в будь-який мороз. Однак слід врахувати, що частий холодний запуск ДВЗпри температурі нижче мінус 25ºC без передпускового підігрівачаскорочує ресурс силового агрегату. І ще - яким би гарним двигуном не був, якщо в нього заливати неякісне моторне масло, не обслуговувати мотор, перегрівати, двигун швидко вийде з ладу і виявиться зовсім ненадійним. 
Легендарні двигуни-мільйонники
Є думка, що у вісімдесятих роках робилися автомобільні мотори, які могли працювати до 1 млн км без капітального ремонту Зокрема, як би одним із таких силових агрегатів є ДВС Мерседес-Бенц моделі M102 (встановлювався на автомобілі Mercedesу кузовах W123 та W124). Але у світі все відносно, і в деяких автовласників цей двигун не виходжував і 200 тис. км - багато залежить від умов експлуатації.
Ще ходять легенди про «тойотівські» дизелі 2,5 л, про бензинові мотори 4G63 компанії Mitsubishi. Безумовно, ці ДВС мають дуже хороший ресурс і чесно відпрацьовують свій мільйон кілометрів, але з одним застереженням - капремонт (і навіть не один) протягом терміну служби ДВС все-таки виробляється, тому що циліндри не можуть бути вічними, і вони зношуються через 300 -400 тис. км. Ті двигуни, які продовжують експлуатувати довше, вже втрачають свою потужність.
Хоча двигуни виробництва ВАЗ і не включаються до рейтингу надійних автомобільних силових агрегатів, говорити про них варто. Самі автомобілі ВАЗ характеризуються поганою якістю збірки, великою кількістю шлюбу, але двигуни на Ладах на подив надійні, особливо вдалими вважаються 8-клапанні ДВС.
У двигунів ВАЗ-2112 нормальним є пробіг до капітального ремонту 200-300 тис. км, хоча заводом-виробником заявлений ресурс 150 тисяч. Двигуни ВАЗ-21083 при нормальній експлуатації та своєчасній заміні олії можуть послужити ще довше – до 400 тис. км.
На ВАЗ трапляються 16-клапанні двигуни, які відразу починають «сипатися»:
- з'являється підвищена витрата олії;
- виникають різні стуки в ДВЗ;
- з'являється олія у свічкових колодязях;
- двигун схильний до перегріву.
На жаль, вся продукція ВАЗ – це певною мірою лотерея, і відсоток шлюбу на заводі досить високий. Але саму конструкцію двигунів можна з упевненістю назвати вдалою – мотори часом зазнають чималих «знущань» водіїв, і при цьому ще й виживають. 
Про двигунах Renaultне можна говорити однозначно – у лінійці силових агрегатів є як вдалі моделі, і відверто слабкі. Дуже надійними вважаються 8-клапанні мотори K7M та K7J відповідно обсягами 1,6 та 1,4 л. Конструкція цих двигунів дуже проста, і ламатися тут практично нема чому. Привід ГРМ французьких моторів- Ремінний, клапани регулюються гвинтами, гідрокомпенсаторів немає. K7M найбільш популярний - він встановлюється на авто Renault Logan/ Sandero/ Symbol/ Clio, також цим силовим агрегатом комплектуються автомобілі виробництва ВАЗ Лада Ларгус. K7J всім добрий, але його потужності не вистачає для середньорозмірного легкового авто.
Двигун K7M має ремінний привід ГРМ, заміну деталей газорозподільного механізму рекомендується проводити через 60 тис. км. Ресурс двигуна дуже непоганий – ДВЗ у середньому виходжують по 400 тис. км без капремонту.
У компанії Рено є двигуни з низькою надійністю – це дизелі 1,5/1,9 та 2,2 л. Проблема моторів досить серйозна - від навантажень стукає колінчастий вал, а стукіт шатунних вкладишів - це однозначно капремонт з усіма витратами. Ресурс дизелів Рено невеликий, і капіталка може знадобитися вже через 130-150 тисяч кілометрів пробігу. 
Міфи про супернадійні двигуни
Надійність автомобільного двигуна- поняття відносне, тому що далеко не все залежить від конструктивних особливостейсилового агрегату. Один і той же ДВС, якби він був навіть тричі «мільйонником», може бути швидко виведений з ладу в невмілих руках при недбалому відношенні. У той же час мотор не найуспішнішої конструкції може прослужити досить довго, але для цього потрібно:
- заливати якісну моторну олію, відповідну технічним умовам, бажано завжди однієї і тієї ж марки;
- проводити заміну олії за регламентом;
- в жодному разі не перегрівати ДВЗ;
- не дозволяти працювати двигуну на підвищених навантаженнях (на постійних великих обертах).
Якщо виконувати всі правила експлуатації, двигун працюватиме довго.
Практично всі сучасні бензинові двигунимають дуже складну конструкцію, завдяки чому інженерам, які працювали над ними, вдається добиватися відмінних екологічних та силових показників. Але якщо багато силових агрегатів незважаючи на це без особливих проблем витримують пробіг у 200-250 тисяч кілометрів, то окремі екземпляри починають подавати. неприємні сюрпризинабагато раніше. Так які ж сучасні бензинові двигуни заслуговують на те, щоб з точки зору надійності називатися найгіршими на сьогоднішній день?
Двигуни 2.0 JTS та 2.2 JTS Alfa Romeo
Поза всяким сумнівом, до цього списку потрапляють двигуни 2.0 JTS та 2.2 JTS, що встановлюються на автомобілі компанії Alfa Romeo.Дані силові агрегати можна зустріти під капотом у моделей 156, 159, GT та Brera. Обидва двигуни мають одну загальну проблему– відкладення нагару на впускних клапанах. У разі силового агрегату меншого обсягу справа може дійти навіть до пошкодження клапанів. А для 2.2 JTS характерний прискорений знос розподільних валів. Крім цього обидва силові агрегати схильні до зайвого споживання масла. Не є рідкістю і періодичні збої у роботі електроніки, що управляє.
Серія ZZ (1.4 - 1.8 літра) компанії Toyota
Надмірним споживанням олії страждають і двигуни серії ZZ (1.4 – 1.8 літра) від компанії Toyota, які з'явилися на світ у 2000 році та встановлювалися, наприклад, на моделі Corolla Verso та Avensis. Через конструктивний прорахунок не всі деталі двигунів сімейства ZZ отримують необхідну кількість мастила, що часто закінчується дуже швидким зносом поршневих кілець. Добре, що японці таки спробували вирішити цю проблему і застосували у доопрацьованих двигунах додатковий масляний канал.
Бензиновий двигун 1.6 THP Peugeot та Citroen
Не надто вдалим вийшов і бензиновий двигун 1.6 THP, який французи з компаній Peugeot та Citroenпроектували спільно з фахівцями з німецької BMW. Спочатку цей силовий агрегат, А встановлювався він на BMW першої серії, Mini Cooper S і практично всі сучасні моделі концерну PSA, заслужив чимало приємних відгуків. Однак потім стало ясно, що даний двигун схильний до передчасного зносу підшипників розподільних валів, який до того ж може ще більше прискоритися при тривалій їзді зниженим рівнем моторної олії. Додайте сюди несправності електроніки та системи фаз газорозподілу. Але це ще не все. Досить часто у двигунах 1.6 THP трапляються пошкодження ротора турбокомпресора. І найгірше те, що відбувається все це при дуже невеликому пробігу. На цьому тлі проблеми з ланцюгом механізму ГРМ, що розтягується, вже не здаються такими суттєвими.
Двигуни сімейства TSI (1.2 та 1.4 літра) Volkswagen
Розтягується ланцюг і в двигунах сімейства TSI (1.2 та 1.4 літра) від компанії Volkswagen.І якщо не поспішити з її заміною, то цілком можна доїхати і до капітального ремонту двигуна. Крім цього в двигунах TSIчерез дефектний клапан досить часто спостерігаються проблеми з турбіною. А на деяких автомобілях взагалі були зафіксовані випадки прогару поршнів. Компанія Volkswagen, втім, дуже оперативно відреагувала на проблеми, що виникли, і вже в 2012 році представила нову версіюдвигуна (серія EA211). У ній на зміну ланцюговому приводу ГРМ прийшов набагато менш проблемний ремінь.
Трициліндровий бензиновий двигун 1.0 R3 Opel
Ну а найневдалішим на даний момент можна визнати Трициліндровий бензиновий двигун 1.0 R3 від компанії Opel,який встановлювався на моделі Opel Corsa C та Agila. Мало того, що даний силовий агрегат відрізняється досить грубою роботою та низькою потужністю, так ще й з погляду надійності він один із найгірших. Котушки запалювання, що вийшли з ладу, і блок управління двигуном, течі масла і охолоджуючої рідини - це далеко не все, з чим доводиться боротися власникам автомобілів з цим силовим агрегатом під капотом. Для деяких із них все закінчилося переверненими вкладишами та порваним ланцюгом ГРМ. Певним мінусом двигуна 1.0 R можна назвати і те, що він встановлювався виключно на доступні невеликі автомобілі. В результаті, зараз вартість капітального ремонту такого силового агрегату цілком може перевищити вартість самого автомобіля. Є над чим подумати!
Колись, у далекі 80-ті та 90-ті, існували мотори-"мільйонники", які сотнями тисяч кілометрів служили вірою та правдою. Так, власне, і є – ми нещодавно складали їхній рейтинг. Але є гідні продовжувачі справи "мільйонників" і сьогодні.
Вважається чомусь, що сучасні машини одноразові. Покатався три роки, продав і пішов за новою. Але це як мінімум перебільшення та узагальнення. Справді, є невдалі двигуни, але це лише частина ринку. Люди володіють машинами по 5-7 або навіть 10 років і, страшно сказати, купують їх уживаними! Отже, надійні двигуни існують. Запитання: як їх знайти?
Яку машину і з яким двигуном купити, щоб він не тільки не ламався протягом гарантії, а й не підпадав під відгукні кампанії, не вимагав дорогих витратних матеріалівта спеціального сервісного обладнання. Бігав довго і щасливо, хоча б і повільніше, витрачаючи трохи більше пального, ніж прогресивніші побратими.
Renault 1.6 16v K4M
У різних класахмашин свої лідери, і, зрозуміло, більш складні і дорогі машини мало пристосовані для жорстких умов експлуатації, але й у них знайдуться свої лідери, які відстають за необхідним обсягом обслуговування та ймовірністю виходу з ладу.
Малий клас
Почнемо з класу В+, благо цей розмір - один з найпоширеніших в Росії. Сегмент бурхливо розвивається, і машини в ньому є різні: і наші Калини-Гранти, і іномарки на будь-який смак і гаманець. Багато машин дуже практичні і особливими інноваціями не обтяжені. Але це тільки в Росії, за кордоном такі автомобілі нерідко оснащуються більш сучасними моторами. На щастя, "привізних" машин мало, більша частина машин цього сегмента давно прижилася на російському грунті і випускається у нас, або постачається у спеціальних російських комплектаціях.
Безумовним лідером є двигун K7M від Renault. Рецепт надійності простий: робочий об'єм 1.6 літра та всього вісім клапанів, жодних складнощів. Привід ГРМ ременем, гідрокомпенсаторів немає, простий чавунний блок, Простий модуль запалення, взагалі ніяких "новомодних" штучок. Ставляться такі мотори на "народні" Logan і Sandero і особливих турбот не завдають. Там просто нема чому ламатися, а якість виконання відмінна.
Друге та третє місця, мабуть, варто віддати моторам ВАЗ-21116 та Renault K4M. Перший мотор теж 1.6 і восьмиклапанний, простий та надійний. Але підводить часом якість складання, якість проводки, та й машини з МКПП не найнадійніші, тому що коробка не розрахована на підвищений момент, що крутить.
Шістнадцятиклапанний мотор K4M від Рено просто трохи складніше влаштований і трохи дорожчий. Не так легко переносить високі навантаження. Натомість встановлюють його не лише на Logan, а й на Duster, Megane, Kangoo, Fluence та інші машини.
Один із лідерів з надійності у С-класі вже є – це згаданий K4M від Рено. Але машини трохи важчі, частіше зустрічаються авто з АКПП, а значить, і вимоги до потужності трохи вищі. Мотори 1.6 матимуть явно менший ресурс, ніж двигуни з робочим об'ємом 1.8 і 2 літри, а отже, варто виділити мотори 1.6 в окрему групу для тих, кому не потрібно їздити швидко.
Напевно, найпростішим, найдешевшим ресурсним мотором для машин у С-класі можна назвати дуже поважного віку Z18XER. Конструкція сама консервативна, хіба що встановлені фазообертачі і регульований термостат. Привід ГРМ ременем, проста система впорскування та гарний запас надійності. Потужності 140 сил вистачає для комфортного руху таким нелегким машинам, як Opel Astra J і Chevrolet Cruse, а також мінівен Opel Zafira.
Друге місце за надійністю можна віддати серії двигунів від Hyundai/Kia/Mitsubushi G4KD/4B11. Ці дволітрові двигуни – спадкоємці знаменитого Mitsubishi 4G63, у тому числі й за надійністю. Не обійшлося без системи регулювання фаз ГРМ, а у його приводі – цілком надійний ланцюг. Проста системахарчування та гарна якістьСкладання, але ланцюговий привід ГРМ складніше і дорожче, та й сам мотор помітно технологічніший, так що тільки друге місце. Потужність моторів зате помітно вища, всі 150-165 л.с. Цього більш ніж достатньо будь-якій машині С-класу з будь-яким навантаженням, на трасі та в місті, з АКПП та з "механікою". Ставилися такі двигуни на безліч машин, тут і Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer та інші легковики та кросовери вище класом: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 та Kia Optima.
На третє місце цілком може претендувати двигун Renault-Nissan MR20DE/M4R. Цей дволітровий бензиновий мотор випускається вже досить давно, з 2005 року, а за конструкцією теж походить до славетним предкам F-серії з 80-х років. Запорука успіху саме в консерватизмі конструкції та помірного ступеня форсування. У порівнянні з лідерами у нього менш надійна ГБЦ, іноді все ж таки витягується ланцюг, але все ж таки він дозволяє розміняти всі триста тисяч кілометрів пробігу при акуратній експлуатації, та й ціна запчастин не зашкалює.
Молодший бізнес-клас
У сегменті D+ теж популярні дволітрові мотори з-поміж лідерів надійності С-класу, і тут вони виглядають непогано, адже маса машин відрізняється вже не так сильно. Але більшою популярністю користуються складні та "престижні" мотори великої потужності.
Мотор 2AR-FE потужністю 165-180 л. і робочим об'ємом 2.5 л встановлюється на один з бестселерів сегмента D+, Toyota Camry, і без сумніву є найпоширенішим і надійним мотором у своєму класі. Встановлюють їх і на кроссовери RAV4, і мінівени Alphard. Мотор досить простий, але запорука успіху – як виконання та часте обслуговування автомобілів Toyota.
Друге місце заслужено одержують мотори G4KE/4B12 компанії Hyundai/Kia/Mitsubishi. Ці двигуни робочим об'ємом 2.4 літра і потужністю 176-180 к.с. встановлюються на Kia Optima, на Hyundai Sonata, багато інших легкові моделіта плеяду кросоверів Mitsubishi Outlander/Peugeot 4008/Citroen C-Crosser. Конструкція близька до моторів G4KD/4B11, і так само вони є спадкоємцями надійних двигунів Mitsubisi. Конструкція без якихось особливих вишукувань у вигляді прямого упорскування, привід ГРМ ланцюгом плюс фазообертачі. Хороший запас за потужністю та ресурсом, не надто дорогі запчастини- Ось запорука успіху.
А ось третього місця не буде. Турбомотори на європейських машинах помітно складніші в експлуатації та потенційно вразливіші. Порівняно надійні турбодизелі все ж таки вимагають більше високої якостіобслуговування. І третє місце дістається досить простим агрегатам, наприклад, згаданому вже Z18XER на Opel Insigniaабо Duratec Ti-VCT на Ford Mondeo, і якщо вам вистачає їх потужності і їздите ви спокійно, то вони виявляться найдешевшими в експлуатації.
Старший бізнес-клас
Престижні седани E-класу не відносяться до машин з малою вартістю експлуатації, та й мотори у цьому класі складні та потужні. І найчастіше особливою надійністю похвалитися не можуть. Але і серед них є лідери та агрегати з високою надійністю.
Знову в лідерах Toyota, точніше Lexus, але ж ви знаєте, що компанія по суті одна? Мотори 3.5 серії 2GR-FE та 2GR-FSE встановлюються на моделі Lexus ES та GS та на люксові позашляховики Lexus RX. Незважаючи на високу потужність і малу масу, це дуже вдалий бензиновий мотор, у версії без безпосереднього впорскування він вважається одним із найбезпроблемніших у своєму класі.
Друге місце заслужено займає Volvo зі своєю рядною "шісткою" B6304T2 об'ємом 3 літри. Перший у нашому рейтингу турбомотор виявляється в експлуатації навіть простіше і дешевше за дизелі. Багато в чому завдяки поважному віку конструкції з гарним запасом міцності та порівняно невисоким цінамобслуговування.
На жаль, безнаддувний мотор 3.2 більше не поставляється, він, безперечно, ще надійніший і міг би претендувати на перше місце в цій категорії. Секрет успіху – у модульній конструкції двигунів. Це сімейство проводиться з 1990 року по наш час у варіантах із чотирма, п'ятьма та шістьма циліндрами. Безперервне вдосконалення конструкції та багатий досвід експлуатації моторів добре позначився на надійності та вартості експлуатації.
За Infiniti, які на третьому місці, у цьому класі грає модель Q70 із легендарною "шісткою" серії VQVQ37VHR об'ємом 3.7 літра та потужністю 330 сил. Запорука успіху і в цьому випадку як виконання, славної та давньої історії серії моторів та поширеності. Ставилися такі мотори і на спортивні Nissan 370Z, і на позашляховики QX50 і QX70, і більш маленький седан Q50.
Тут рейтингу не чекайте. Машина F-класу дешевої в експлуатації не буває, у сучасній машині такого рівня зібрані всі досягнення техніки останніх років, все найскладніше та найдорожче обладнання. У них є, звичайно, свої лідери та свої аутсайдери, тим більше, що німецькі представницькі седани випускаються в тому числі і з вельми надійними дизелями, а корейські та японські. преміальні маркинаголошують на надійності бензинових моторів і гарантію. Але зробити вибір між ними складно, та й сенсу це не має, у цьому класі інші правила гри.
Виробництво: з 1993 – 1,2 л, з 2003 – 1,4 л.
Застосування: Fiat Punto/Grande Punto/Punto Evo, Fiat 500, Fiat Panda, Fiat Idea, Fiat Palio, Ford Ka (2-го покоління), Fiat Linea, Lancia Musa, Lancia Y.
Фіатівським двигунам серії «FIRE» (Fully Integrated Robotised Engine – повністю зібраний роботами двигун) вже понад 30 років. Гамма силових агрегатів охоплює широкий діапазондвигунів робочим об'ємом від 769 см3 до 1368 см3, а 8-клапанні версії пізніше були доповнені 16-клапанними. Уваги варті два 8-клапанні агрегати без гідравлічних штовхачів.
Загалом, всі версії моторів з 8-клапанною головкою, незалежно від робочого об'єму, виявилися дуже довговічними. Проста конструкція показувала високу зносостійкість навіть двигунах невеликого обсягу (наприклад, 1.1). Застарілі 8-клапанні версії після розриву ременя ГРМ не вимагатимуть капітального ремонту, який неминучий для більш сучасних модифікацій, що мають більш високий ступінь стиснення та відповідають стандартам Євро-5.
Для двигунів FIRE завжди була властива "пластичність" характеру. Неймовірно, але два абсолютно однакових мотори після обкатки поводилися по-різному. Так у спокійних водіїв він поводився ліниво, а у темпераментних – більш жваво.
Регулярне обслуговування передбачає заміну ременя ГРМ, свічок та розумний інтервал заміни олії (у Європі він становить максимум 15 000 км). Ці двигуни абсолютно надійні - лише зрідка можуть потурбувати незначними витоками олії.
Ford 1.3 8VDuratec «Rocam»
Виробництво: 2001-2008 рр.
Використання: Ford Ka (1-го покоління), Ford Fiesta VI.
Двигун за своєю конструкцією та параметрами схожий на старший 1.3 OHV. Він має чавунний блок, ланцюг ГРМ та гідравлічні штовхачі. Силовий агрегат досить лінивий, зате абсолютно надійний. Він має хорошу тягу на низьких оборотах та потребує мінімальних експлуатаційних витрат. Двигун збирався в Бразилії та Південній Африці (ПАР). Абревіатура Rocam означає – вал із роликовими підшипниками.
Поряд із стародавнім агрегатом OHC Pinto (використовувався, наприклад, у Ford Sierra) це один з найнадійніших двигунів, який коли-небудь знаходився під капотом Форда. Більші Rocam робочим об'ємом 1,6 л зустрічаються набагато рідше. Вони застосовувалися в основному у «заряджених» Ford SportKa та Ford StreetKa.
Honda 2.2i-DTEC
Виробництво: 2008–2015.
Застосування: Honda Accord 8-го покоління, Honda CR-V 3-го покоління, Honda Civic- 9-го покоління.
Насправді тут можна було б перерахувати 98% бензинових агрегатів Хонда, і ніхто не заперечував би. Але набагато цікавішим є той факт, що японський дизельний двигун виявився дуже надійним. І це при тому, що в його конструкції використані всі найвразливіші елементи сучасних дизельних двигунів, з якими не можуть впоратися найкращі конкуренти.
Використання однорядного ланцюга ГРМ абсолютно контрпродуктивно, не кажучи вже про термічно нестабільний алюмінієвий блок з тонкими сухими сталевими вставками циліндрів (ускладнюють відведення тепла) - скаже вам будь-який зі знавців дизеля BMW N47.
У 2.2 i-DTEC такий набір працює справно тривалий час. Проблем не доставляють навіть п'єзоелектричні форсунки, турбокомпресор (має підшипники з водяним охолодженням) та електрично керований клапан EGR. Зазвичай обростаючі вуглецевими відкладеннями вихрові заслінки у впускному колекторі замінили перепускним клапаномна вході до роздвоєного впускного каналу, а EGR «підключили» за ним.
Єдиним відомим недоліком є відмова датчика диференціального тиску фільтра DPF.
Mercedes M266 (1.5/1.7/2.0)
Виробництво: 2004–2012.
Застосування: Mercedes A-Class(W/C 169) Mercedes B-Class (T 245).
Міцні та надійні дизельні двигуни від ОМ601 до ОМ606 відомі ще за легендарним W124. Але вони давно застаріли. Однак і серед нових агрегатів можна знайти витривалий мотор. Це – М266. 4-циліндровий бензиновий двигун є еволюцією попереднього М166, відомого по першому A-Classта Vaneo.
Двигун отримали специфічну конструкцію, тому що мав розміщуватися під великим нахилом у тісному моторному відсіку. Інженери зробили ставку на простоту: лише один ланцюг приводу ГРМ та 8-клапанний газорозподільний механізм.
Механічна частинадуже надійна. Дуже рідко зустрічаються несправності форсунок (що дещо дивно для бензинового двигуна з непрямим упорскуванням). Але здебільшого дефект виявлявся ще гарантійний період обслуговування.
Всі три версії двигуна дуже витривалі. Наявність турбонаддува для модифікацій А200 Turbo теоретично збільшує ймовірність появи несправностей, але нічого такого не відбувається. До недоліків можна віднести трохи збільшений витрата палива, але в цьому заслуга недостатньо гарної аеродинаміки кузова.
Mitsubishi 1.3/1.5/1.6MIVEC (серія 4А9)
Виробництво: з 2004 року.
Застосування: Mitsubishi Colt, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi ASX, Smart ForFour, Citroen C4 Aircross.
Практично всі бензинові двигуни MitsubishiДуже надійні, так що вибрати з них непросто. Один з найпоширеніших - 4-циліндровий агрегат серії 4А9. Він був створений у співпраці Mitsubishi/Daimler-Chrysler і сьогодні є одним із найнадійніших двигунів на ринку.
4А9 виготовлений повністю з алюмінію, має 16-клапанну систему газорозподілу DOHC, систему зміни фаз газорозподілу впускних клапанівз електронним керуванням MIVEC (деякі версії двигуна робочим об'ємом 1,3 л її позбавлені). Хоча двигуну вже більше 10 років, ні про які проблеми нічого не відомо. Автомобілі з такими моторами приїжджають у сервіс тільки для технічного обслуговування – заміни, олії, фільтрів та свічок.
4A9 буває лише атмосферним. У моделях Colt CZT/Ralliart з турбонаддувом використовується зовсім інший двигун Mitsubishi серії «Orion». Citroen C4 Aircross успадкував двигун від свого технічного близнюка Mitsubishi ASX 1.6 MIVEC, але подає його під нехитрою назвою 1.6 i, а на деяких ринках навіть під дивовижним 1.6 VTi.
PSA 1.4HDi 8V (DV4)
Виробництво: з 2001 року.
Застосування: Citroen C1, C2 Citroen, Citroen C3, Citroen Nemo, Peugeot 107, Peugeot 1007, Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot Bipper, Toyota Aygo, Форд Fiesta, Форд Fusion, Mazda 2.
Маленький 1.4 HDi можна розглядати як наступник легендарного XUD7/XUD9. Навіть, незважаючи на те, що "по паперах" 1.4 HDi був створений у співпраці з Ford (як і більший 1.6 HDi). Насправді це повністю французька конструкція, яка вийшла дуже вдалою.
Як і Honda, французи змогли створити міцний алюмінієвий блокіз сухими вставками. Ремінь ГРМ здатний пройти 240 000 км. або 10 років. Простий турбокомпресор працюватиме вічно. Система упорскування Common Railвиробництва Siemens добре зарекомендувала себе від початку. У Mazda, Ford та деяких моделях PSA останнім часом згадується система упорскування Bosch.
Посвячені знають, що є і 16-клапанна версія віддачею 90 к.с. для більш потужних варіантів – Citroen C3 1.4 HDi та Suzuki Liana 1.4 DDiS. Зі своєю вічно підтікаючою 16-клапанною головкою, турбокомпресором змінної геометрії і системою впорскування Delphi цей двигун у питаннях надійності ніколи не зрівняється з простою 8-клапанною версією.
Subaru 3.0/3.6R6 (EZ30 /EZ36)
Виробництво: з 2000 року.
Застосування: Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Tribeca.
З усіх уславлених опозитників Субару найбільш надійними вважаються атмосферні шестициліндрові серії EZ, відомі по Outback, Legacy 3.0R та кросоверу Tribeca. Перші версії 3-літровок для Outback H6 (219 л.с. до 2002 року) ще мали механічний привід керування дросельною заслінкоюта алюмінієвий впускний колектор. Пізніші модифікації (245 к.с.), незважаючи на більш складні технології (серед інших система регулювання висоти підйому і фаз впускних клапанів, а у 3.6 ще й випускних), не стали більш «раними».
Двигун має так звані мокрі гільзи циліндрів і міцний ланцюг ГРМ. Єдиний реальний недолік – це порівняно високий рівеньспоживання палива (особливо в Legacy 3.0 Spec B, оснащеному спортивною МКПП з короткохідним механізмом вибору передач) та незначні труднощі при технічне обслуговування(наприклад, для заміни свічок запалювання через погану доступність до «горизонтально» розташованих циліндрів).
Suzuki 1.3/1.5/1.6DOHC «M»
Виробництво: з 2000 року.
Застосування: Suzuki Jimny, Suzuki Swift, Suzuki Ignis, Suzuki SX4, Suzuki Liana, Suzuki Grand Vitara(1.6), Fiat Sedici (1.6), Subaru Justy III.
Двигуни серії «М» включають мотори невеликої ємності 1.3, 1.5, 1.6 і 1.8. Останній призначений винятково для Австралійського ринку. На Європейському континенті силовий агрегат зустрічається практично у всіх дрібних та середніх моделях Сузукі, що з'явилися на рубежі нашого тисячоліття, та у Fiat Sedici 1.6, який є копією Suzuki SX4. Механічна частина двигуна дуже надійна та міцна. Не викликає нарікань навіть система зміни фаз газорозподілу VVT, що використовується більшістю модифікацій двигуна Її немає тільки в 1,3-літровій версії, призначеної для Ignis та Jimny до 2005 року, та старих модифікаціях 1.5 для SX4.
Ланцюговий привід ГРМ надійний. Серед незначних недоліків можна відзначити невеликі витоку олії через сальник колінчастого валу. Більш серйозні несправності практично не трапляється.
Toyota 1.5 1NZ-FXE Гібрид
Виробництво: з 1997 року.
Застосування: Toyota Prius I, Toyota Prius II, Toyota Yaris III Hybrid.
Як і у випадку з Honda, даний оглядмогли б потрапити майже всі двигуни ToyotaАле зупинимося на гібриді, який досі більшість автомобілістів сприймають зі скептицизмом. І це незважаючи на те, що даний силовий агрегат має безпрецедентну надійність. Простий бензиновий мотор з високим ступенем стиснення, що працює за циклом Аткінсона, синхронний електродвигун із постійним магнітом і більше нічого.
Коробки передач у класичному розумінні тут немає, а тому проблеми з цим пристроєм відпадають. Натомість використовується планетарний редуктор з двома входами та одним виходом. Передатне відношення змінюється в залежності від різниці швидкостей обертання обох двигунів.
Найбільше лякає дорогий акумулятор. Але досі ніхто із власників його не змінював. Європейські конкуренти що неспроможні нічого протиставити феноменальної японської надійності.
Volkswagen 1.9SDI /TDI
Виробництво: 1991-2006 (на деяких ринках до 2010 року).
Застосування: Audi 80 B4, Audi A4 (1 покоління), Audi A3 (1 покоління), Audi 100/A6 (C4), Audi A6 (C5), Seat Alhambra, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Inca, Seat León, Seat Toledo, VW Caddy, VW Polo, VW Golf, VW Vento, VW Bora, VW Passat, VW Sharan, VW Transporter, Ford Galaxy(1 покоління), Š koda Fabiaта Škoda Octavia (1 покоління).
Беззастережно, це один із найвідоміших, але можливо і самий спірний двигуну нашому списку. Двигуни SDI/TDI засновані на старих 1.9 D/TD. Вони отримали безпосереднє упорскування, було знижено теплові навантаження на головку блоку та встановлено роторний насос Bosch, щоправда, чутливий до якості палива.
Надійність і довговічність, особливо простих атмосферних версій 1.9 SDI, заслуговує на повагу. Двигун може пройти не один мільйон кілометрів без великих інвестицій. Часто згадані проблеми з датчиком масової витрати повітря до уваги не беремо.
Як це не парадоксально, але найбільш надійним варіантом з турбонаддувом є тільки 90-сильний TDI з максимальним моментом, що крутить, 202 Нм (кодове позначення 1Z або AHU). Цей турбодизель з'явився на початку дев'яностих і застосовувався в Audi, Golf III, Passat B4, Seat до 1996-1997 року.
Серед Шкода Октавія найкращим TDI вважається CMA. Його невеликий турбокомпресор постійної геометрії демонструє набагато вищу живучість, ніж нагнітач 90-сильного ALH зі змінною геометрією. Останній був схильний до зависання лопат, як і в 110-сильній версії.
Єдине слабке місце SDI/TDI, особливо у перші роки виробництва – демпферний шків колінвалу.
Жоден прорахунок в конструкції автомобіля не приносить стільки незручностей і проблем, як двигун, що вічно ламається. Не важливо, скільки циліндрів у вас під капотом, і скільки коштує ваш автомобіль, невдалий моторздатний зіпсувати все враження від машини.
Причин, через які двигун завдає так багато проблем, може бути кілька. Іноді це конструктивний прорахунок інженерів, неякісні матеріали або складання, а, можливо, і поєднання всіх трьох факторів. Зрозуміло, самі автовиробники в жодному разі не зацікавлені у створенні неякісних агрегатів. Однак іноді таке трапляється, завдаючи непоправної шкоди репутації компаній.
Які ж двигуни можна вважати найгіршими у світі? Американський сайт cheatsheet.com наводить 10 прикладів двигунів, які сміливо можна назвати помилкою. До списку увійшли не лише сучасні двигуни, а й класичні агрегати. Причому деякі з них були буквально запрограмовані на поломку із самого початку.
10. Cadillac V8-6-4
У 1981 році інженери Cadillac представили двигун з функцією деактивації циліндрів. Сьогодні такою особливістю вже нікого не здивуєш, а ось на початку 80-х вона була на диво. Задум був досить непоганий - дозволити водієві залежно від дорожньої ситуаціїтимчасово відключати кілька циліндрів, щоб знизити витрати палива.
Щоправда, реалізація ідеї залишала бажати кращого. Справа в тому, що за гідравлічні штовхачі клапанів відповідали ненадійні соленоїди, які часто відмовляли. Коли ж система працювала як слід, затримки у відгуку при натисканні на педаль газу були величезними. У результаті більшість власників воліло просто не користуватися деактивацією циліндрів і їздити на своїх машинах як на звичайних 8-циліндрових "кадилак". Далася взнаки і консервативність американців, яких лякав різний тембр роботи мотора. В результаті дуже швидко Cadillac відмовився від установки нового перспективного двигуна і повернувся до звичних V8.
9. Mistubishi 1,2 3A92
Трициліндровий атмосферний мотор, що встановлюється на Mitsubishi Mirage, здатний розвинути 78 к.с. і 100 Н м крутного моменту. В принципі, це не такі погані показникиякщо б не деякі нюанси. По-перше, "Міраж" вийшов не особливо динамічним. Наприклад, розгін із місця до 100 км/год займає майже 13 секунд. По-друге, при цьому мотор виявився не таким вже економічним: витрата палива на 100 км перевищує 6 літрів змішаному цикліщо є досить середнім показником за сучасними мірками. Загалом не дивно, що Mitsubishi Mirage заробив низькі оцінки критиків. Наприклад, журнал Car and Driver у грудні 2016 року писав, що в цьому автомобілі "немає практично нічого, що робило б водія щасливим під час перебування за кермом".
8. Mopar 2.2
У 1980-х компанія Chryslerзапустила в серію новий 2,2-літровий чотирициліндровий двигун. Рекламна кампанія тих днів стверджувала, що цей мотор, який у різних версіях розвивав від 84 до 100 к.с., набагато кращий і потужніший, ніж у конкурентів. У результаті двигун Mopar 2.2 отримали практично всі машини концерну від Dodge Daytonaдо мінівенів.
Щоправда, з'ясувалося, що конструкція двигуна веде до постійних стукотів шатуна. Цікаво, що надалі американці довели двигун до розуму, паралельно встановивши турбокомпресор. Такий мотор був набагато кращим за попередній і навіть мав непоганий потенціал для тюнінгу. Жаль, що до цього рішення вдалося прийти лише через тисячі звернень у сервіс клієнтів автомобілів з недоробленим мотором.
7. Oldsmobile V8 Diesel
У 70-х роках у США почала зростати популярність дизельних автомобілів. Це було пов'язано з більш жорсткими вимогами щодо екології та витрат палива, яке федеральний уряд пред'являв до бензинових моторів. На дизельні агрегати норма не поширювалася. Тому спочатку в США ринули дизельні Mercedes-Benzі Peugeot, а потім настав час завдати удару у відповідь і General Motors.
У 1978 році GM представила свій дизельний мотор, який встановлювали на автомобілі Oldsmobile. Це був V-подібний 8-циліндровий мотор, який, по суті, був зроблений… з бензинового двигуна! Не дивно, що у двигуна почалися проблеми. Хоча конструктори і зробили міцніший блок циліндрів, найбільше проблем у машини було з болтами кріплення, розрахованими на зовсім інший тиск. Крім того, у машини не було сепаратора води, через що в паливної системинерідко виникала корозія. У результаті при пробігу близько 50 000 км дизельний двигун нерідко вимагав капітального ремонту. Не кажучи вже про те, що він був відверто слабким і розвивав лише 120 л. при об'ємі 3,5 літри. Загалом, не дивно, що двигун виявився одним із найбільших провалів в історії GM. До речі, кажуть, що саме через "Олдсмобілі" американці досі не довіряють дизельним моторам.
6. Lexus 2.5 V6
Lexus IS другого покоління був досить вдалою моделлюякщо не брати 2,5-літровий двигун V6. Хоча таке поєднання букв і цифр звучить дуже непогано, насправді йдеться про агрегат, що розвивав 204 к.с. Для розуміння: потужність Honda Civic Si того часу була приблизно такою ж, при тому, що у автомобіля було на два циліндри менше. При цьому власники Lexus IS 250 скаржилися не лише на недостатню динаміку, а й на висока витратапалива. На думку авторитетного видання Consumer Reports, ця модель, незважаючи на своє позиціонування, не є "ні спортивною, ні преміальною".
5. GM 2.2 Ecotec
Якщо вас налякало слово Ecotec у назві, поспішаємо заспокоїти – мова піде про 2,2-літровий мотор, що встановлювався на автомобілі до 2006 року. Однак той чотирициліндровий агрегат встиг потріпати нерви власникам через часті проблеми з прокладанням головки блоку циліндрів і ланцюга газорозподільного механізму. Крім того, мотор не вирізнявся високою віддачею, через що покупці всіляко намагалися уникати покупки автомобілів із цим агрегатом.
4. Ford V8 1932 року
Найперший серійний мотор V8, випущений компанією із блакитним овалом на логотипі, був спробою ввести американців у нову еру автомобілебудування. Щоправда, все вийшло дещо інакше. Оскільки двигун подібної конструкції був справжньою "пробою пера" для Ford, нічого дивного, що він зібрав усі мислимі та немислимі болячки. Наприклад, поршневі кільцябули виготовлені з недостатньо міцної сталі, через що масло нерідко починало кипіти. Через помилки в конструкції системи охолодження температура в задніх циліндрах була завжди вищою, ніж у передніх, а впускний колектор не забезпечував правильної суміші палива та повітря. У результаті проблеми з двигуном виникали буквально кожні 100-200 кілометрів.
