Російські путівці далекі від ідеалу, тому позашляховики в Росії користуються великим попитом. Вибір автомобілів підвищеної прохідностівеликий, але в бюджетній категорії він набагато бідніший.
Довгий час любителі полювання та риболовлі за невеликі гроші могли купити лише УАЗ, але з початку двохтисячних років на російському ринкуз'явилися китайські автомобілі.
Китайський кросовер Грейт вол Ховер
Прототипом кросовера Great Wall Hoverє японський авто Isuzu AxiomАле популярності Ісуса на російських просторах не набув. Зате Ховер на дорогах зустрічається постійно, і в бюджетному класіпозашляховиків у нього конкурентів небагато.
«Китаєць»має рамну конструкцію, серед усіх машин Грейт Вол марка Hover є флагманською моделлю. У серійне виробництво китайський автомобільзапущений у 2005 році.
Росіян він одразу ж залучив
Невисокою ціною;
Сучасний дизайн;
Комфортністю;
непоганими технічними характеристиками;
Надійність.
Спочатку позашляховик проводився в Китаї, а з 2006 року складання Грейт Вол Ховер здійснюється в Росії, у підмосковному місті Гжель. У 2010 році кросовер зазнав рестайлінгу, з цього ж року стала вироблятися модель H3 з 2.0-літровим. бензиновим ДВЗ.
2011-го на автомобільному ринкуз'явився позашляховик Грейт вол Ховер Н5з оновленим переднім облицюванням та мотором 2.4 л.
Переваги та слабкі місця моторів
Спочатку на Hover встановлювалося три типи силових агрегатів:
1. Бензинові мотори 2.0 та 2.4 л;
2. Дизелі 2.8 л.
Пізніше на Hover H5 з'явився дизельний двигун 2.0 л із системою паливного упорскування Common Rail, а 2.4-літровий бензиновий мотор 4G64 потужністю 130 кінських сил, був замінений на двигун 4G69 136 к.с.
Всі ДВС є ліцензійними копіями Mitsubishi, і претензій щодо якості до моторів ніяких немає. Основний двигун Грейт Вол Ховер H5 - це чотирициліндровий 16-клапанний двигун моделі 4G69, він може працювати на 92-му бензині, але все ж таки краще заливати паливо Аі-95.
Гідрокомпенсаторів у 4G69 немає, тому на движку необхідно регулювати клапан через кожні 40-50 тисячкілометрів шляху. Мотор оснащений ремінним приводом ГРМ, періодичність заміни деталей газорозподілу за регламентом – через 90 тис. км. При дбайливому поводженні з автомобілем двигун може проходити понад 400 тис. км, якихось характерних хвороб у нього не спостерігається.
Огляд та пошук болячок у трансмісії
Механічна п'ятиступінчаста коробка передач Грейт Вол не дуже відрізняється високою надійністю, трансмісія на китайському автохарактеризується шумною роботою, нечітким перемиканням швидкостей. Якщо МКПП шумить на неодружених оборотах, а при вичавленні зчеплення звук пропадає, це означає, що зашумів підшипник первинного валу. Такий дефект може виявлятись на автомобілі досить рано, на 30-40 тис. км, але зазвичай коробку ремонтують після першої сотні тисяч кілометрів пробігу.
АКПП виробництва Aisin встановлюється на Hover у парі з 2-літровим дизелем, з автоматичною трансмісієюпроблем практично немає. Щоб "автомат" служив довгонеобхідно вчасно змінювати трансмісійну рідину, Заміна її проводиться приблизно через 60 тис. км.
Рульове управління та ходова частина
Підвіска на китайському позашляховикужестковата, але деталі ходової частини ходять довго. Першими виходять з ладу амортизатори, вони зазвичай здаються на пробігу 70 тис. Км.Безперечний плюс китайського позашляховика полягає в тому, що запчастини Грейт Вол коштують дешево, їх вартість навіть не порівняти з цінами на Мерседес або БМВ.
Рульова рейка з ладу виходить нечасто, чого не можна сказати про гідропідсилювач керма. Але якщо насос загудів, весь ГУР змінювати необов'язково, достатньо відремонтувати вузол, замінивши підшипник.
Деталі кузова та лакофарбове покриття
Лакофарбове покриття кросовера не відрізняється високою якістю, Сколи фарби з'являються на кузові досить швидко. Насамперед корозії схильні до задні колісні арки , і щоб кузов не іржавів, слід зробити антикорозійну обробку.
Які відгуки про Грейт Волл Ховер
Автовласники про китайську автомашину відгукуються добре, частіше негативні думки можна чути від водіїв, які жодного разу не сиділи за кермом китайського позашляховика.
З позитивних моментівгосподарі машин відзначають:
Надійність, авто переважно ламається по дрібницях;
Хорошу прохідність;
Непоганий дизайн;
Керованість на гідному рівні;
Просторий салон;
Місткий багажник.
Але про Hover позитивні відгукине всі, відзначаються і деякі недоліки в машині:
Не дуже яскраво світять лампи ближнього світла;
Слабкувата шумоізоляція;
Згодом на кузові з'являються «рижики»;
Автомобіль не надто динамічний,
Особливо з бензиновим ДВЗ 2.0 л.
Купити Грейт Вол можна недорого, в будь-якому випадку «китаєць» дешевший від багатьох аналогів. Майже все власники Great Wall Hover задоволенісвоїми машинами, великих турбот кросовери автовласникам не завдають.
На заміському шосе виявилася ще одна особливість. При рівномірному русіІноді виникало питання: «Ми, начебто, не плетемося, а всі обганяють. Куди мчать?.» Ми порівняли свідчення штатного спідометра з такими на прихопленому з собою GPS-приймачі. Виявилося, що похибка у велику сторону велика, особливо на високих швидкостях. У цифрах це виявляється таким чином - 80 км/год насправді виявляються 71-72 км/год, 100 км/год - 90 км/год, а 110 км/год - 95 км/год.
Передавальні відносинив 2,48 робить знижувальну передачу дуже ефективною, а «короткий» перший ступінь в КПП додатково посилює цю особливість.
На полі бою
Hover H5 – позашляховик, що має схему повного приводу Part Timeтобто момент постійно передається тільки на задню вісь. Пересування на повному приводі по твердих покриттях небажане, це призведе до прискореного зносу шин, головних пар та роздавальної коробки. Разом з тим, пам'ятаючи про те, що переходити на схему 4х4 бажано заздалегідь, ми в'їжджаючи на полігон насамперед включаємо повний привідвідповідною кнопкою на панелі приладів. Незважаючи на те, що багато сучасних позашляховиків допускають підключення повного приводу при русі з невеликою швидкістю, ми зробили це при повній зупинці. Це дозволяє уникнути додаткових навантаженьмеханізми включення.
На спусках та підйомах полігону особливу увагузвернула на себе і «знижка». Її підключення допустиме лише заздалегідь і при повній зупинці автомобіля. Передатне відношення в 2,48 робить знижувальну передачу Hover H5 дуже ефективною, а «короткий» перший ступінь в КПП додатково посилює цю особливість. Можна повзти з черепашою швидкістю на неодружених оборотах, не чіпаючи акселератор, і мотор не заглухне навіть при русі в пристойний підйом. Природно, це властивість дозволяє і ефективно гальмувати двигуном на спусках.
Тут же відчувається вся краса довгохідної педалі газу: з її допомогою можна дуже точно дозувати момент, що крутить, на колесах, не допускаючи їх пробуксовки. Цей позашляховик справді вміє їздити внатяг, а це дуже цінна якість для того, хто часто з'їжджає з асфальту.
Підвіска також традиційна для такого типу автомобілів – спереду незалежна двоважільна на поздовжніх торсіонах, ззаду нерозрізний міст на пружинах та тягах. Крім вже згадуваної енергоємності, така схема має ще й непогані ходи. Очевидно, що передня торсіонна конструктивно не передбачає великого «розмаху», проте вона має низку інших цінних характеристик: невелику вагу та кількість складових частин, надійність та невибагливість. Недарма така конструкція використовується навіть на бронетранспортерах. А ось задня пружинна підвіска на Н5 демонструє гарні ходи. Нехай бетонні хвилі полігону і пристосовані для вантажівок, але автомобіль чіпко тримається всіма чотирма колесами за поверхню. Блокування міжколісного диференціала в задньої осіу Hover немає, але досягти діагонального вивішування нам так і не вдалося. Все це дозволяє розраховувати, що на складному рельєфі H5 не виявиться раптово знерухомлений.
На «правильній» гумі (хай навіть класу All Terrain) можливості автомобіля суттєво зростуть.
Втім, з геометричною прохідністювже не все так добре, як хотілося б. Кут в'їзду обмежується визначним вперед пластиковим бампером(28 градусів), ззаду - «запаскою», що висить під днищем багажника і довгим звисом (16 градусів), а кліренс становить не такі вже й видатні 190 мм. При штурмі косогорів потрібно пам'ятати і про довгу колісну базу: Кут рампи невеликий (19 градусів) і на переломах рельєфу можна «сісти на черево». Однак навіть у такій ситуації пошкодити щось буде складно, більшість агрегатів знизу «утоплені» всередину рами, або прикриті товстими поперечками.
Можливості перевірки Н5 на слизьких ґрунтах у нашому випадку були обмежені шинами із абсолютно шосейним малюнком протектора. Варто було з'їхати на вологий після дощу ґрунт, як Hover почав виляти кормою і намагатися сповзти в будь-яку, навіть найменшу колію. При цьому спроб застрягти не робив і в цілому поводився передбачувано. Вважаємо, що на «правильній» гумі (нехай навіть класу All Terrain) можливості автомобіля суттєво зростуть.
Тут ми змогли перевірити і роботу системи ABS. Вона вступає в роботу не надто пізно, але забезпечує цілком непогане та прогнозоване уповільнення. На малих швидкостях система припускає невелике блокування коліс, дозволяючи за рахунок цього скоротити гальмівний шляхна таких покриттях, як пісок чи дрібний гравій.
Середня витрата палива за весь час майже 700-кілометрового тест-драйву склала близько 11 л/100 км. Так що Hover показав себе ще й економним для свого класу автомобілем. Об `єм паливного бака- 70 літрів, що за таких показників обіцяє запас ходу на одній заправці «до повного» близько 600 км.
Ставлення до автомобілів з Китаю в нашій країні, як і раніше, насторожене. Однак цей Great Wall цілком здатний похитнути «громадську думку» – за якістю та зручністю користування він уже пішов далеко вперед щодо своїх попередників. Нехай Hover H5 – це ще не «китайська революція». Це як і раніше автомобіль для поціновувача конструктивної простоти і класичних справжніх канонів рамних позашляховиків. Але черговий і дуже значний крок у завоюванні «місця під сонцем» зроблено.
Зрештою, «корейців» теж колись побоювалися…
Здрастуйте, дорогі читачі! Вирішив внести свої п'ять копійок Great Wall Hover H5 і запиляти сюди свої враження від цього авто. Описувані події розпочали свій звіт у 2013-му, тому багато тверджень можна вже переглянути.
Отже. Провесною, ну або пізньою зимою 2013-го постало просте, на перший погляд, завдання: замінити другу сімейну машину- Ниву Шевроле для поїздок по будівлях (робота), селах, на природу та напрямках, де асфальт не завжди апріорі, так би мовити. При цьому було бажання отримати не просто кондовий позашляховик, а й певну частку комфорту.
Вибір. Спочатку у бік Ховера не дивилися, а дивилися б/в кросовери / позашляховики 08-09 рр. до 800 000 руб. Все було сумно: Аутлендери, Ікс-Трейли, Тигуани і що з ними відпали самі собою через відсутність позашляхового потенціалу, та й дрібні вони всі.
З тієї ж причини відпав Дастер, а нова Ниване розглядалася у принципі. Корейські Соренто та Спортаж могли б прокотити, та нормальних варіантів на вторинному ринку не знайшлося, а шерстити ринок півроку не було жодного бажання.
Паджеро Спорт I аж надто архаїчний, ну а чудовий пікап L200 відпав тому що він пікап. Розмови про Ховер, я помітив, супроводжуються розмовами про УАЗ і мені є що сказати зараз скажу.
Чому не УАЗ. УАЗ Патріот - чудовий позашляховик, суперечки немає. Батько наводив мені один випадок: у них директор купив короткий Геленваген для полювання/рибалки і одного разу попер перевірити його у справі у переміряне по самісіньке не можу снігом поле. Витягав звідти дизельний УАЗ.
Однак той самий УАЗ, перед тим, як стати класною машиною, власник півроку залицявся сам, а що сам не міг - у сервісі. Через півроку та безліч вкладень він отримав машину, яку я б не відмовився бачити у своєму гаражі.
Півроку мучитися, роблячи з нього нормальну машину! Ви серйозно!? А краш-тести бачили? Кузов зривається з рами і летить вперед, вбиваючи водія рульовою колонкою, а пасажира просто про торпедо, і це при швидкості 54 км/год про бар'єр, що деформується.
Кажуть, звичайно, що і якість, і рівень безпеки зростає, але на собі і близьких перевіряти небажання. Ідіть лісом, шановні УАЗівці, обережно, не спіткніться.
Продовжу. Я впав жертвою реклами. Побачив у торговому центріХовер H3-й, прицінився, а що! (так, саме з знаком оклику) можна і H5 взяти. Подивився на сайт, зайшов у салон, посидів, помацав. На тест-драйві менеджер мене за кермо не пустив, якийсь дивний, але потім я не пошкодував про це) Сам я б так з машиною не вчинив.
Не беріть машини із тест-драйву! Салон у промзоні, до бездоріжжя рукою подати. І виїхали ми на дуже знайомий маршрут, яким я на Астрі своїй, коли в гараж їздив, швидше 5-10 км/год не розганявся, а рівні пацики на жигулях втомлених літають 20-30 км/год.
Рішення, що треба брати, прийшло до мене, коли ми тихо і комфортно, намагаючись не вилетіти з крісел, летіли цією "дорогою", зашатованою поколіннями самоскидів, зі швидкістю 75-80 км/год. Вдома подивився записи краш-тестів: думаю, в Астрі у мене шансів поменше було, якщо що.
Враження
За кілька тижнів оформили стосунки. Отримав: чорний Грейт Вол Ховер Н5, рама, бензин, 2.4, 136 к.с. (це момент каламутний, скільки там "коней" - питання філософський, хтось пише, що 126 або 124) / DVD / блютуз, щось там ще, мультимедійна система(добрий приємний звук) з блискучим на сонці тачскріном, на який виводиться картинка з кольорової камери.
Також є USB, AUX, датчики дощу, світла, задній парктронік, мультикермо з керуванням звуком і телефоном, хороші ПТФ, а не як у деяких, для галочки, "шкіряний" салон, підігрів дзеркал, електроприводи сидіння водія, стелі.
Додатково: сигналка, чорні диски, підніжки, захист картера та роздатки, підкрилки та килимки в салон та багажник.
За всі 780 000 рублів і наказ техніків через 1 800 км (можна раніше, але не пізніше) приїхати на ТО, щоб протягнути голівку. Потім багато негативу читав, що, мовляв, прокладку пробиває та змішує антифриз із олією, що ГБЦ не дотягнута із заводу. Може, їх не попередили під час купівлі, що треба протягнути?
Great Wall Hover H5 всередині та зовні. Мені він подобається. Хтось каже, що головна оптикаскидається на Мазду CX-7. Я з цього приводу висловлюю стриману згоду – може й схожий. Загалом китайці навчилися робити машини, на які можна поглянути без здригання.
Я розумію, що зараз буде багато незгодних, але іноді не можу вирішити для себе, що мені подобається більше Н5 або Прадо 150. Дуже страшний цей Прадо). Зібрано непогано, кузов гальванізований (цей момент я готовий обговорити пізніше, з'явився сумний досвід), зазори подекуди не найменші, але рівномірні. Єдиний мінус – закривання задніх дверей, плескати треба будь здоровий, а на петлі замку видно сліди досить старанної обробки молотком.
Усередині Ховер Н5 без вишукувань, але зроблений на заздрість багатьом. Зазори як у найкращих будинках, цвіркунів немає, шкіра начебто як шкіряна, а не екодерматин, хоча я впевнений, що це він).
Пластик помацав, він жорсткий, можна його за це не любити, але мені до лампочки. Місця на всі боки хоч греблю гати, ніші, скриньки - все є. Багажник теж будь здоровий, а от задній рядскладається, утворюючи невелику сходинку.
Кермо не регулюється по вильоту, але я зі своїми 182 см зростання сів відразу і зручно, хоча регулювання це хочеться, звичайно, і щоб педалі теж регулювалися, але це у мене як з нічною камерою).
Прилади чудово читаються, чого не скажеш про тачскрин, бликує, хоча це біда характерна для багатьох авто. Управління другорядними функціями в Ховері - не приклад ергономіки, та й добре, клімат поставив в авто-режимі на 22 градуси і забув, диски ще вдома забув, так що нічого там керувати, а радіо не зрозуміло, як налаштувати. З флешки добре все читає і грає, питань немає.
Повинен помітити, що все це господарство виглядає добротно, але помітно, що дизайнери не особливо парилися.
Ховер Н5 у місті та на трасі. Насамперед я оцінив підвіску. Звичайно, як на тест-драйві я ніколи на ньому їздити не стану, але по підрозбитих дорогах нашим йде чудово, ковтаючи все. Дороги відразу стали кращими).
Двигуна вистачає триматися в міському потоці, передавальні числа підібрані вдало: 65-75 км/год на третій передачі, якщо натиснути, то на четвертій при 95-100 км/год тахометр показує приблизно 2 500 об/хв, для цього мотора - саме те .
Але краще почати знайомство з динамічними характеристикамиз педалі гальма – це не седан C-класу. Те саме в поворотах: крени присутні, але немає відчуття "ватності", пружно, але маса авто дається взнаки.
По трасі для мене найкомфортніша швидкість 110-130 км/год. Хоча я помітив, що у мене на будь-якій машині так. У салоні тиша, вітер не виє, гума не шумить, роздатки не чути, іноді музику не включаю (просто диски закинути забуваю, а з радіо не розібрався, хоча я в жодній машині ще з радіо не розібрався).
Запас потужності для обгону фур є, хоча тут треба бути чесним: Ховер H5 з мотором 2,4 - далеко не болід, обгін треба прораховувати, на п'ятій не завжди може витягнути, як хочеться, доводиться переходити на четверту, а на 4 000 об/ хв двигун стає чутно, і безтурботність покидає мене.
Дизель може вирішити проблему, але знайомий батька потрапив більше, ніж на 200 000 рублів ремонту через нашу соляру, хоча на дизелях катається не перший рік, досвідчений.
Але повернемося до міста. Керувати Ховером Н5 у місті, у вузьких тісних дворах, на парковках тощо. досить зручно, я думав буде гірше. Дзеркала великі та зручні, я, не напружуючись і не змінюючи регулювання, бачу, де там унизу бордюри. Камера, само собою, допомагає не в'їхати нікуди кормою, а разом із парктроником інформації виходить із надлишком.
Єдине, чого хочеться, ну, якщо вже пішли такі справи, це графічного відображення інформації з парктроніка та камеру з розміткою та нічним режимом. Навіщо - поняття не маю, все життя задовольнявся просто дзеркалами і все чудово, крім того інциденту на парковці, коли я подряпав бампер, але треба ж чогось хотіти, щоб було куди прагнути).
Грейт вол Ховер Н5 на бездоріжжі. Довелося перевірити один раз, але досить серйозно. Треба було забрати людину з хутора і відвезти у лежачому положенні до міста. Більше тижня йшов дощ, у ніч перед поїздкою теж, а маршрут простий: кілька кілометрів бетонки, потім чотири кілометри ґрунтовка полями, потім спуститися в хутір і назад.
По бетонці пройшов, згадавши тест-драйв, але повільніше – кайф! Перед ґрунтовкою зупинився, увімкнув повний привід і попер. Ґрунтовка перетворилася на натуральне болото, місцями в низинах з полів натекло і рідний чорнозем моментально покрив колеса товстим шаром.
Їхав повільно на першій передачі, десь боком, разок супутники сказали: ну всі, приїхали, а Ховер Н5 повільно, але вірно йшов до мети. Місцями в жижу занурювався по порозі, як не сів на дно, я не знаю.
У хутір практично зісковзнув на грязьовій подушці (ухил градусів 30), як став у колію, так і поїхав. Поки збиралися, доки вантажили, як міг почистив гуму і виїжджав уже на зниженій, кілька разів із негативною (скочувався вниз) швидкістю, доки не догрібав до чогось твердого.
Зворотний шлях після цього був уже не страшний, я був певен: Ховер Н5 пройде! І він пройшов. З приємною музикою, не піднімаючи обороти вище 2800 об/хв, без завивання, реву, підтримуючи комфортну температуру в салоні. А то б померла людина, як пити дати.
Недоліки
Грейт Вол Ховер Н5 - досить маневрена машина, але є претензія до кермового управління: за відчуттями - майже чотири обороти від упору до упору і не вистачає зворотнього зв'язку. І хоча крутити кермо можна реально одним пальцем, хочеться більше "пружності". Загалом змішані почуття. 5-ступінчаста МКПП подобається добре підібраними передатними числамиале не подобається, як вона працює. Мене не особливо хвилює, що важіль ходить ходуном на неодружених, а от передачі включаються реально якось, не знаю, як. Коли я їздив на Пасаті, я не думав про те, що робота коробки може викликати якісь почуття (зараз на Гольфі 7 я просто кайфую). Потім на Прімері П12 я помічав, що вмикання/вимикання передачі супроводжується досить напружуючим зусиллям - легким рухом кисті руки вже не обійдешся, в Ховері все гірше. Передачі включаються якось нечітко, тобто. повз потрібної передачіне промахнешся, але відчуття залишаються. Перемикання з першої на втрую взагалі відбувається у два етапи, хіба що без перегазування. Хоча, можливо, я чіпляюся, після Ниви все шикарно) Але, якщо спробував поїздити гарною машиною... Ну, ви мене зрозуміли.
Підсумок
Ось таке воно – диво китайського автопрому. І пролізе там, де не кожному дано. І у місті нормально, і на трасі. Укомплектований Грет Волл Ховер Н5 добре, а за свою ціну – так просто чудово. Йому б мотор нормальний і взагалі чудова машина.
Вітання всім! Невелике резюме по Григорію - Ховер Н5, 2,4 літра, 2011 року випуску. Вартість з допами – 780 тир. Придбано та прийнято в експлуатацію 16 листопада 2011 року. Після календарного року пробіг - майже 20 тисяч російських кілометрів по Санкт Петербургуі трішки по області. За минулий період витрачено на паливо в кількості 2220 літрів (92, рази три – 95, переважно кириський бенз.) – 57500 російських рублів. Шляхом нескладних арифметичних процесів можна обчислити середня витратана 100 км пробігу – 11,1 л. Маршрути невеликі, по 15 - 25 км (30 -50 в день), заміських поїздок небагато, так що експлуатація авто була в основному в міському пробковому режимі - відсотків 90 від загального пробігу. Невелике зауваження – одометр бреше. Швидкість завищує на 10%, із пробігом так і не розібрався. Калібрував БК кілометровими стовпами за містом, у нього різниця з одометром вилазить близько 3%. Думаю, пробіг десь біля того завищується, але не факт. Жі Пі Есом не придбав, т.к. без потреби. Інші витрати – майже 80 000 рублів. Сюди увійшла середньо бюджетна Зимова гума, пороги, три шиномонтажа, три ТО (на 2, 8, 15 тисяч кілометрів - бл. 30 УРАХУВАННЯМ в цілому), розхідники, всякі омивачки-килимки, скребочки-віночки, салонні фільтри, насос на 70 л, домкрат на 4 тонни, всяка дрібничка, пару ремонтів скла від камінців на кільцевій. Разом: 917,5 тир за рік. Враження. Перша велика машинау мене, тому загальне враження- Суто позитивне. На чолі, звісно, повний привід. Зручне беззапарне підключення та відчуття майже всемогутності. У глибокі грязі не лазив, - не фанат, але на суто споживчому рівні - кучугури по коліно, лісові калюжі та грязі-канави - спочатку з побоюванням а потім із законною впевненістю (але в голові завжди думка - чим крутіше жип, тим далі бігти за трактором), гордо заявляючи пасажирам, що це авто не пузотерка, а все-таки бездорожник. Шумоізоляція пристойна, чути чутний задній місті на підвищених оборотах двигун, але не напружує зовсім. Приємно звучить глушник. Але варто зачепити колесами бруду або сніжка мокрого – рятуйся хтось може. По арках барабанить дуже пристойно. Хоча у приятеля на Цивіку, таке враження, шумоізоляції немає в принципі. Дуже керований, охоче виходить із замету на льоду. Хотілося б кут повороту коліс трохи більше і крутити менше кермо. Але, напевно, бездорожникам так належить. Дуже довгий. За рахунок бампера переднього, ІМХО, могли б трохи зменшити габарит і збільшити звис. На подвір'ї паркуватися непросто. Допомагає камера задня, але в сиру погоду закидає її дуже швидко. Чудові лопухи дзеркала. Оглядність чудова. Широка ліва передня стійка зі встановленим вітрозахистом спочатку бентежила - у лівому повороті легко не помітити безкіньного, що переходить дорогу. Особливо у темряві. Але так як голова людська кріпиться до тулуба за допомогою відповідних шарнірів, привчив себе частіше нею крутити і визирати за стійку. Місця в салоні досить хоч спереду, хоч ззаду. Трохи незвично, що підлога висока і ноги не витягнути, але це рама. Самі сидіння досить комфортні, водійське з електроприводом. Сідає на заднє сидіннянезручно. Двері великі, а вільний проріз виходить маленьким. Часто вигорають лампи БС, може тому, що купую недорогі Маяк ультра білі. За рік чотири комплекти. Дуже ніжний пластик у салоні, верхній шар торпедо легко дряпається. По першій спеці лопнула центральна накладка панелі приладів (де два дефлектори та кнопка аварійки). Мабуть при складанні занадто туго кріплять, використовував кондей із закритими центральними дефлекторами, залишив на сонечку - і здрастуйте вам. Після цього обов'язково закривав екран торпедо. До речі, у заміні за гарантією відмовили (типу сам поліз і зламав). У багажнику пластик потерся і подряпався, хоча рідко що у мене там перевозиться. До речі розмір багажника розчарував, чекав більшої місткості. Шкода, що задні сидухи в підлогу рівно не лягають. Але це все дріб'язок. Головна *опа в іншому. Тисяч із 10 кілометрів почав ковбасити при гальмуванні. На ТО (15тик) повідомили, що з'явилася підвищена овальність передніх. гальмівних дисків. Заміна – близько 9тир (колодки + диски + робота). До 14 тисяч стала почути пропадати міць двигуна, тупізм двигла а з 2,5 тис. оборотів різкий ривок, і т.д. ,Коротше, діагноз - знос зчеплення (!!). Заміна близько 12 тир. Причому запчастини пропонують на сервісі "оригінальні". Тобто ще на 20 тиць?, не більше. Маячня. Я на ВАЗ 2112 на 70 тисячах зчеплення перше змінив і диски гальмівні так само десь. Майстер лікує, що машина важка, позашляхові умови, педальки неправильно натискаю і т.д. - начебто сам у всьому і винен. А я думаю - матеріали - *о * але. Випадки не є гарантійними. Я вже не уявляю, що ж входить у гарантію. Але сервіс- питання інший хоч і актуальний. Запчастини зазвичай під замовлення. Продавців небагато. Накладка з'явилася в Москві майже через півроку, як запити розіслав. У нас у Пітері так і не знайшов. На замовлення 2-3-10-14-21 тощо днів. Загальну оцінку якось навіть і важко поставити ...
У 2011 році розпочалося повномасштабне складання позашляховиків Great Wall Hover H5 на заводі у місті Гжель. Про них і йтиметься
Перша поява Great Wall Hover на публіці відбулася 2005 року. Зібраний за образом та подобою Isuzu Axiom та з ліцензійними агрегатами MitsubishiПозашляховик виглядав досить привабливо, щоб знайти своїх шанувальників не тільки на батьківщині. У Росії, власне, саме Hover свого часу зміг скласти певну конкуренцію російським позашляховикам, будучи ще й помітно краще оснащеним. Єдине, чим засмучував Great Wall клієнтів, це нестабільна якість складання та комплектуючих, огидний сервіс та відсутність складу запчастин. Крім Китаю, Hover якийсь час збирався у Черкеську на заводі Derways, на Далекому Сході і, після невеликої затримки в кризу 2008 року, у Гжелі. За цей час просто Hover змінився на Hover H3 та 5 жовтня 2011-го доповнився нашим героєм – Hover H5. Цього року пройшов невеликий рестайлінг, тож ми розповімо про, так би мовити, дорестайлінговий Н5.
НЕ ВСЕ ЗОЛОТО, ЩО УРЧИТЬ
Покупці Great Wall Hover H5 є досить монолітним контингентом. Чоловіки, як правило, середнього віку та старші, рукасті, з освітою, сімейні та люблячі відпочивати за містом. Жінки, яких серед водіїв H5 напрочуд багато, цінують Hover за солідність, відчуття безпеки та непоганий комфорт. До цього варто додати, що Hover H5 часто буває першим позашляховиком у ній після легковиків. Географія продажів також широка. І на Кавказі, і в Карелії можна зустріти характерний обтічний силует.
За весь час виробництва на Hover H5 ставили два двигуни – бензиновий та дизельний. Основним, базовим та самим відповідним моторомслід назвати ліцензійну копію «Мітсубішевського» 4G64 серії Sirius, який видавав 128 л. с. при об'ємі 2,4 л споживав Аі-92 і не відрізнявся серйозними проблемами.
Дизельний мотор робочим об'ємом 2,0 л розроблений китайськими мотористами у співпраці із зарубіжними. Турбодизель з паливною схемоюсommon rail розвиває 150 л. с. і 310 Нм крутного моменту. Мотор своєрідний… Добре тягне лише з «відкритою» турбіною, при цьому легко може споживати 13–14 літрів палива на сотню. На крейсерських шосейних швидкостях цілком економічний та укладається у 8 л.
Дизельні машини, до речі, везуть із Китаю, із заводу в Баодині, батьківщини Great Wall. Ось саме цей дизель і може стати справжнім головним, зубним та іншим болем для власника. Проблема криється у паливі. Скільки не став фільтрів, як не вибирай заправки, а все одно може не повезти. Тоді до 60 000-70 000 км пробігу дизельний Hoverпочинає неохоче запускатися вранці. Замість 1–1,5 секунди обертання стартера потрібно 3–4… Та й не раз… Це перший симптом того, що форсунки працюють не в штатному режимі. Промивка не допомагає, потрібна заміна, а ремонт поки що не навчилися робити. А тепер, увага! Нова форсунка для дизельного двигуна Great Wall Hover H5 коштує ... 26 000 руб.! Одна!
На цьому, власне, можна і закінчити розповідь про дизельної версіїАле, оскільки їх таки беруть, додамо ще трохи дьогтю. На послуги потоком йдуть машини на заміну головки блоку. Причому одну бензинову припадає 10 дизельних. Починається все з погіршення охолодження, потім грубка перестає гнати тепло, потім веде голівку. Симптоми говорять про заповіт системи. Причина? Огидна якість прокладки. Головка коштує 70 000 крб. без роботи.
Бензин. Ліцензійної версії двигуна Sirius від MMC вже років двісті.
Вона чудово підходить Hover, її і потрібно брати
Але це не все. Система охолодження зроблена так, що з неї практично неможливо вигнати повітря. Раніше власнику давали в руки півтора літра тосола і казали: мовляв, їдь додому, підливай сам... Якщо бідолаха не приїде на чергову заміну голівки протягом місяця-двох, йому пощастило: стежив акуратно. Ремонтувати голівки практично марно. При перегріві в них з'являються мікротріщини, які можуть стати причиною попадання тосолу в олію, циліндри, куди завгодно. Першим страждає четвертий циліндр.
На тлі дизеля древній бензиновий двигун виглядає як Бельгія на тлі Чечні. Тихо, без пафосу, демократично, економно та здорово. Бувають і перегріви, і олія жене з-під фільтра, але, погодьтеся, це такі чарівні дрібниці! До речі, на відміну від дизеля бензиновий двигун цілком можна і обслуговувати, і лагодити самому або в будь-якому більш-менш пристойному сервісі.
Думка власника:Антон, GW Hover H5 2.4 MT 2012 р. в.
Змінив свою Hyundai Sonataна Hover H5 2012 минулого літа, доплативши всього
200000 руб. Відразу відліфтував його, перекинув "запаску" на дах, поставив газ під бампер. Наразі маю півтори тисячі кілометрів автономного пробігу. За рік об'їздив півкраїни, навіщо машина й купувалася. Серйозних поломокне було, діставали тільки лампочки, що перегоряли, поки мене не навчили запускати мотор, вимкнувши світло. Стрибок напруги при запуску вбиває навіть Bosch. Шкода, що на моєму автомобілі не «автомат», кажуть, він надійний вийшов.
МІЖ РЯДКІВ
Приблизно половина власників Great Wall Hover H5 регулярно з'їжджають із асфальту. Приблизно кожен четвертий «робить своєму автомобілю красиво», тобто ліфтує. Причому навіть на авторизованому сервісі це вийде не дорого і майже не вплине на гарантію. До речі, якщо вже заговорили про зобов'язання виробника, то слід зауважити, що, по-перше, у нас Great Wall представляє компанія «Іріто», з якою ви і судитиметеся. А по-друге, серйозні проблемибез суду не вирішити - гарантія так хвацько закручена, що гарантійним буде тільки той випадок, коли у машини рама лопне навпіл прямо в салоні. Відмова блоку управління склопідйомників – негарантійна, поломка механізму очищувачів – теж. Хрестовини, механізм підключення повного приводу, каталізатор, зчеплення самі винні. Паливна система – поганий бензин… Йшли машини з діркою у внутрішньому ШРУСі. Так, ви правильно здогадалися. Дилери змінюють власним коштом, якщо клієнт приставний. Хром обліз? Не до нас! Причому покупці, як правило, не з юристів, та й взагалі частіше романтики та довірливі, інакше на китайця і не дивилися б. Зобов'язання не читають, покладаючись на китайську чесність. Так, у них же за корупцію розстрілюють! Ось тільки корупціонерів менше не стає.
Багаж. «Китаєць» підійде, якщо не треба возити довге,
тендітне та важке – сидіння розкладаються зі сходинкою
Але не будемо про сумне. Зрештою, проблеми бувають у всіх, а Great Wall Hover H5 все ж таки цілком надійний автомобіль. Скажімо, ходова спокійно виходжує будь-які наші дороги, до 60 000-70 000 км, не турбуючи власника. Потім можуть вимагати заміни нижні кульові - 9000 руб. за пару із роботою. Дорого, бо треба розбирати поворотний кулак. Тоді ж можуть почати постукувати хрестовини. З трьох чомусь лише одна оснащена масляною. При тяжкій експлуатації по багнюці важливо звертати увагу на стан чохлів шарнірів півосей. переднього мосту. Роблять їх із не самого міцного матеріалу. Десь до 100 000 км «закінчується» зчеплення. Цей пробіг дуже зразковий, оскільки насправді залежить виключно від власника. Дуже надійні автоматичні коробкипередач. Була нагода, коли коробка приїхала на сервіс зовсім без масла – і нічого, пережила.
Пасажири. На другому ряді сидінь багато місця, але підлога зависока
ЛІФТ ВВЕРХ
Прохідністю у штатному виконанні Hover H5 не блищить. Низький підрамник передньої підвіски та поперечна балка, до якої кріпиться трансмісія, псують усі. Після ліфта вдається поставити колеса 31/10,5, що дозволяє Hover конкурувати, скажімо, з UAZ Patriot. Для коліс розмірністю понад 32 дюйми треба не тільки ліфтувати підвіску, а й різати кузов з арками. В принципі, міцності ходової вистачає, а при заміні головних пар та трансмісія витримує.
Базовий ліфт 40 мм можна зробити за 40 000 руб. з роботою у дилерському центрі. До нього входять довгохідні амортизатори, посилені тяги стабілізатора, довші задні пружини. Спереду підкручують торсіони, а щоб забезпечити звичайні кути роботи ШРУСів, опускають на шайбах підрамник з редуктором. Кліренс стає 240 мм з урахуванням великих колісщо цілком дозволяє використовувати машину як туристичну. Принаймні клуб GWHover бере участь у будь-яких покатушках дуже активно.
Оснащення.
Свого часу Hover брав покупця комплектацією салону,
тепер конкуренти підтягнулися
На бездоріжжі, крім звичайних бід зі зчепленням, кузовщиною та пильовиками ШРУСів, власника можуть чекати неприємності із підключенням передка. Виконавчий механізмне надто герметичний і попадання води та бруду, як правило, не переживає. Крім того, якщо ви забуксували, не включивши наперед повний привід, він і не включиться, оскільки переднім колесам, щоб уникнути ударних навантажень, теж треба провернутися. А якщо машина не рухається? Іноді ставлять кнопку примусового спрацьовування механізму, яка рятує у такій ситуації.
Без доріг.
У базовому варіанті Hover прохідністю не блищить. Натомість міцний і просто ліфтується
Ви можете скласти враження, що Great Wall Hover H5 придатний лише для поїздок на ринок за запчастинами… Це, зрозуміло, не так. Уся лінійка позашляховиків Great Wall – непогані експедиціонери. Я сам об'їздив російський Північний Захід та Скандинавію вздовж та поперек на Wingle, Hover H3 та Н5. Жодних інших емоцій, крім позитивних, мені ці автомобілі не доставили. Ну хіба що місце водія у позашляховиках закоротке і подушка встановлена занадто низько. В іншому все гаразд. Зрештою, Hover H5 з тих автомобілів, які повністю залежать від свого власника, і якщо поводитися з ним акуратно, він прослужить довго. Недарма говорив Конфуцій: «У стриманої людини менше промахів!»
Дякуємо за допомогу у підготовці матеріалу дилерський центр «Євроком Авто трейд»,
