Двигун 1,4 л., мкпп, електросклопідйомники, кондиціонер, одна подушка безпеки, підігрів передніх сидінь, задні гальмабарабанні.
Пересів на Getz з ВАЗ 21093 i, на якому від'їздив 4 роки. Відразу обмовлюся - після 1 року експлуатації 21093 був форсований двигун. Доопрацьовано ГБЦ та поставлено спортивний розподільний вал№ 52, що додало їй прудкості. Був досвід керування таким авто: Нива, Jeep грандчироки, Honda accord tape S (на механіці 190 л.с.).

Довго вибирали, перечитали з дружиною всі тести в журналах і спочатку зупинили вибір на Акценті, тому що за ціною/якістю він підходив. Але потім підвернувся Гетц і знову перечитавши всі тести, а потім прокатившись, ми вирішили його брати. Він був уживаний 1 рік, з 30000 км. пробігу.
Нині на ньому 37000 км.

Коли нас прокотив на Гьотце вперше його продавець, у нас із дружиною залишилися тільки добрі враження, особливо після 21093. Шум двигуна в салоні з'являється лише після 3000 об/хв. Пластик панелі звичайно «дубовий», але нічого не гримить. У салоні досить аскетично, але всі важелі та кнопки управління розташовані у зручних місцях.
Приємно здивувала висока посадка водія та пасажирів, при цьому ніхто не дістає головою до стелі. Місця ззаду для пасажирів набагато більше ніж у дев'ятці та акценті. Не дарма про цей автомобіль кажуть, що всередині він більший ніж зовні.
Двигун - з малих оборотів їде так собі. Якщо з місця плавно рушити на першій, а потім різко натиснути газ у підлогу, то машина на секунду замислюється і починає нерідко набирати обертів. У 21093 такого не було - натиснув і вона відразу жваво поїхала (навіть до форсування). Хоча я чув, що 16-ти клапанні малолітражні мотори з малих обертів не дуже везуть, тож не дуже здивувався. Але якщо порізче відпустити зчеплення, то рушає як треба і моїй колишній 21093 за нею не наздогнати. До речі, мотор Гетц за характером дуже схожий на Honda accord tape S, я не порівнюю машини, а говорю про характер моторів – на низах вони не дуже, але потужність прокидається після розкручування.

На трасі Гетц показав себе тільки з хорошого боку, особливо в порівнянні з 21093. При різниці в масі приблизно на 100 кг (Гетц важче) і 97-сильному моторі Гетц поводиться набагато краще в таких дисциплінах як розгін і досягнення максимальної швидкості 176 км/год (при 3-х пасажирах + водій, повному багажнику, якийсь вантаж лежав на колінах у задніх пасажирів).
Хоча Гетц на 18 см. коротше ніж 21093, він на подив набагато менше «козлит» на нерівностях траси, я думаю через менший кліренс (хоч десь допомагає) і кращу аеродинаміку.
Підвіска досить жорстка, але мені подобається, т.к. машина добре веде себе на дорозі (не хитка), дуже добре слухається керма і взагалі вона в'язка.
А ось мкпп – двояка. Передачі довгі та робота двигун – мкпп дуже еластична. З одного боку, це зручно т.к. можна рідше перемикати передачі особливо у місті. Але з іншого боку це вбило у машині вибуховий характер, хоча таких любителів як я небагато. Дружина у мене їздить і радіє. А любителям гарячіше треба брати мотор 1,6 л., там і всі дискові гальма, хоча звичайно - дорого.
Ледве не забув – дуже сподобалася оглядовість у бокові дзеркала, вони напівсферичні.

Поломки – лише одна, свистить підшипник натягувача гідропідсилювача, але поки що не змінював.

Машина хороша, принаймні, вітчизняні автоз нею не зрівняються.

Hyundai Getz - компактний, зручний, добре керований автомобіль, його можна купити менш ніж за 10 тисяч доларів. Коли ці автомобілі вперше з'явилися у продажу, вони стали дуже швидко знаходити своїх власників, не лише завдяки низькій ціні.

У Хендай Гетц працюють справді безпроблемні мотори, єдине, що може статися. через 60 тис. Км. пробігу- Це поточні сальники коленвала. Свічки запалювання часто не витримують 30 000 км.і через них спалахує лампочка «Сheck Еngine». Тому, як тільки дана лампочка спалахнула, не варто тягнути час і відразу приступити до заміни свічок, тому що якщо цього не зробити, то може вийти з ладу кисневий датчикі навіть недешевий (800 доларів) нейтралізатор. Ще було помічено, що приблизно через 4 роки настав час міняти гофру випускний системи, яка може прогоріти або пробитися, особливо якщо не стежити за чистотою в моторному відсіку. Можна також замість гофри поставити гармошку.

Після того, як Гетц відкотить 80 000 км.приходить час змінювати опори двигуна, які коштують приблизно 60 доларів. Зазвичай все починається з вібрацій, потім з'являється стукіт в опорах, якщо на цьому етапі їх не поміняти, то на одній з опор зруйнується корпус, після чого двигун може впасти і пошкодити привід колеса.

Також не слід забувати, що ремінь приводу ГРМ треба міняти. разів на 60000 км.,щоб уникнути серйозних наслідків. Є мотори з об'ємом в 1,3 літра, а є і 1,4-літрові мотори, отже, другі більш прискіпливі до якості палива. Якщо якість палива низька, то мотор буде глухнути доки машина не прогріється, або буває, що оберти у машини плавають. Ці ситуації можна виправити досить просто – перепрошити блок управління, така операція коштуватиме приблизно 100 доларів, якщо машина не на гарантії.

Також треба стежити і за чистотою блоку дросельної заслінки, якщо даний блокзабрудниться, то з'являться плаваючі обороти на всіх двигунах Гетц. Винуватцем забруднення блоку дросельної заслінки є система вентиляції картера, тому періодично треба робити чистку, причому робота досить тонка, її треба довіряти професіоналам. Також бажано разів на 15000 км.робити заміну повітряного фільтра, благо, що це можна зробити навіть самому. І звичайно ж, разів на 60000 км.треба міняти паливний фільтр, що знаходиться в бензобаку.

Після 100 000 км. пробігучасто виходили з ладу радіатори охолодження, бо починали текти нижні бачки. Після рестайлінгу стали встановлювати міцніші бачки.
Також особливою довговічністю не відрізняються автоматичні коробки від Хендай, які встановлювалися на Гетці перших років випуску, часті були випадки, що ці коробки зношувалися вже на 100 000 км. пробігу. Ще бувають випадки, що датчики оборотів вхідного та вихідного валів виходять з ладу, від цього з'являються проблеми з електронікою на коробці-автоматі, після чого машина починає смикатися, і надалі автоматична коробкапереходить у аварійний режим– завжди буде увімкнено 3-ю передачу. Добре, що ремонт цієї коробки недорогий – близько 200 доларів. А якщо за коробкою слідкувати і разів на 45000 км.міняти масло та фільтри, то взагалі проблем не буде.

Найчастіше, в Хендай Гетц встановлена ​​механічна коробка передач, вона може вимагати деякого ремонту після 60 тис. км. - рвуться тросики приводу перемикання передач, що стосується веденого диска зчеплення, він уже виходить з ладу після 120 000 км. пробігу. Новий такий коштує 90 доларів. Приблизно на 100 000 км. пробігузазвичай треба міняти сальники приводів, проміжний підшипник півосі, вижимні підшипники.

Підвіска

Навіть якщо задня підвіскасправна, те й вона видає чимало звуків. Наприклад, стукають верхні кріпленняна амортизаторах, якщо вони не встигли прогрітись. Це, звичайно, дрібниці, але якщо ці шуми напружують, то можна поміняти штатні амортизатори на м'якіші.

Задні амортизатори зможуть протриматися трохи більше 70000 км. пробігу. Такий самий ресурс і у втулок, і у стійок стабілізатора. Щодо передніх амортизаторів, то вони довше зможуть відслужити – близько 100000 км., після чого їх доведеться міняти, а вони коштують по 90 доларів.

Зазвичай міняти відразу треба і опорні підшипники, кожен підшипник коштує 10 доларів. Також можна замінити ступичні підшипники, рульові наконечники, сайлент-блоки, кульові опорипередніх важелів.

Є ще така проблема у Гетьців – це досить слабкі шпильки кріплення коліс до маточини. Але добре, що ці шпильки недорогі – 1,5 долара, і їх легко можна поміняти.
На всіх Hyundai Getz стоїть гідропідсилювач керма, але на більш старих версіях, ще дорестайлінгових, з мотором 1,6 літра, стоять електропідсилювачі.

У гідропідсилювачі можуть запітніти з'єднання трубок, а на електропідсилювачі з'являються стуки біля черв'ячного валу, коли машина їде поганій дорозі. Але це все дрібниці. Якщо і з'явиться люфт після 120 000 кмто його можна відрегулювати. Також може з'являтися легкий хрускіт під час крутіння кермом, це означає, що настав час міняти підшипник рульового валу за 20 доларів.

Гальма

Гальма у Гетц служать досить довго – передні колодки служать близько 40 000 км, передні диски – 100 000 км. на задніх колесахстоять барабани, колодки на них служать приблизно стільки ж. На машинах з об'ємом 1,6 літра стоять дискові гальмана задніх колесах.

Кузов у ​​Гетьця

Кузов у ​​Хендай Гетц добре пручається іржі, якщо лакофарбове покриттяв порядку. Під фарбою нанесений гальванічний цинковмісний грунт. А ось сам метал недостатньо хороший, тому, як тільки з'являться сколи або подряпини, їх відразу ж треба зафарбовувати, щоб іржа не розросталася.

На дорестайлінгових машинах фарба не особливо стійка, і вже після 7 років служби, вона може спучуватися на дверях, багажнику та порогах.

Салон

Салон довго зберігає свій зовнішній вигляд, У ньому використовуються бюджетні матеріали, але тканина на сидіннях не протирається. Іноді бувають і порипування в салоні. У машині є кондиціонер, щоправда, його треба перезаряджати раз на чотири роки. У багажник можна помістити чимало багажу, завдяки правильній формі багажного відсіку.

Ціна

Хендай Гетц – бюджетний автомобіль, але він має попит, за рік втрачає близько 9% від первісної вартості. Зараз пристойний автомобіль з об'ємом 1,1 і в 3-х дверному кузові можна купити приблизно за 240 000 рублів, але в ньому тісно, ​​та й сильно не розженешся. А ось найшвидші 1,6-літрові модифікації можна купити приблизно за 300-350 тис. рублів. Але в них буде механічна коробка, а для тих, хто хоче автомат, доведеться додати ще близько 30 000 рублів. Але найпопулярнішими вважаються модифікації з двигуном на 1,4 літра, їх можна на ринку взяти приблизно за 250-340 тис. рублів. Хендай Гетц – це ліквідний автомобіль, його потім можна буде завжди продати, бо бюджетні автомобілізавжди мають попит.

Двигун Хендай Гетц 1.4 літрапотужністю 97 л.с. з 16-клапанним механізмом ГРМ виявився досить надійним та довговічним агрегатом. Двигун отримав заводське позначення G4EE. При дбайливій експлуатації двигун легко міг відходити до 300 тисяч кілометрів. Невеликий стукіт гідрокомпенсаторів на холодному моторі не турбується, а ось заміною ременя ГРМ потрібно займатися вчасно. Сьогодні докладно розповімо про всі особливості двигуна.

Рядні інжекторні моторисерії "ALFA" мають безліч модифікацій. Це чотирициліндрові чотиритактні бензинові двигуни рідинного охолодження, З рядним вертикальним розташуванням циліндрів і 16 клапанною головкою циліндрів. Двигун має гідрокомпенсатор і не потребує регулювання клапанного зазору.

Двигун Hyundai Getz 1.4 літра

Блок циліндрів двигуна Хендай Гетс є єдиним чавунним виливком, що утворює циліндри, сорочку охолодження і канали масляної магістралі. Блоки виготовлені із спеціального високоміцного чавуну, циліндри розточені безпосередньо у тілі блоку. На блоці циліндрів виконані спеціальні припливи, фланці та отвори для кріплення деталей, вузлів та агрегатів, а також канали головної олійної магістралі. У нижній частині блоку циліндрів розташовано п'ять опор корінних підшипників. колінчастого валузі знімними кришками, що кріпляться до блоку болтами. Кришки корінних підшипників двигунів оброблені в зборі з блоком і незамінні.

Головка блоку циліндрів Гетц 1.4 літра

Головка блоку циліндрів Getz 1.4 виготовлена ​​з алюмінієвого сплаву, загальна для всіх циліндрів двигуна. У нижній частині головки блоку циліндрів відлиті канали, якими циркулює рідина, що охолоджує камери згоряння. У головку запресовані сідла та напрямні втулки клапанів. Впускні та випускні клапанимають по одній пружині, зафіксованій через тарілку двома сухарями. На двигуні G4EE стоять два розподільні вали. Досить цікавої конструкції, дивимося фото нижче.

1 – болт кріплення зубчастого шківа розподільчого валу;
2 – сальник розподільчого валу;
3 – кришка переднього підшипникарозподільчого валу;
4 – розподільний валвпускних клапанів;
5 - ланцюг приводу розподільного валу впускних клапанів;
6 – розподільний вал випускних клапанів;
7 – гідравлічний штовхач клапана (гідрокомпенсатор);
8 – головка блоку циліндрів

Влаштування приводу ГРМ Хендай Гетц 1.4 літра

Привід газорозподільного механізму комбінований, оскільки там одночасно використовується ремінь ГРМ і невеликий ланцюг. Ремінь передає крутний момент від шківа колінчастого валу на один розподільний вал, а з протилежного бокустоїть невеликий ланцюг, який зв'язує, через зірочки, другий розподільчий вал, тим самим синхронізуючи роботу ГРМ.

Заміна ременя ГРМ на Гетц 1.4 літри потрібно раз на 60 тисяч кілометрів, ланцюг необхідно міняти раз на 120 кілометрів. Зазвичай брязкання розтягнутого ланцюгачути вже на 90-100 тисяч пробігу.

Схема ГРМ Hyundai Getz 1.4літра далі.

1 – зубчастий шківприводу розподільчого валу випускних клапанів;
2 – болт;
3 – проміжний ролик;
4 – ремінь приводу газорозподільного механізму;
5 – мітка на передній кришці блоку циліндрів;
6 – мітка на зубчастому шківі колінчастого валу;
7 – зубчастий шків колінчастого валу двигуна;
8 – болт натяжного ролика;
9 – проставка натяжного ролика;
10 – пружина натяжного ролика;
11 – натяжний ролик;
12 – мітка на зубчастому шківі;
13 – мітка на опорі розподільчого валу

Характеристики двигуна Хендай Гетц 1.4 літра

• Робочий об'єм – 1399 см3
• Кількість циліндрів – 4
• Кількість клапанів – 16
• Діаметр циліндра – 75.5 мм
• Хід поршня – 78.1 мм
• Привід ГРМ – ремінь (DOHC)
• Потужність к.с.(кВт) - 97 (71) при 6000 про. за хв.
• Крутний момент - 125 Нм при 3200 про. за хв.
• Максимальна швидкість – 174 км/год
• Розгін до першої сотні – 11.2 секунд
• Тип палива – бензин АІ-95
• Ступінь стиску – 11
• Витрата палива у місті – 7.4 літрів
• Витрата палива трасою – 5 літрів
• Витрата палива в змішаному циклі- 5.9 літра

У поєднанні з цим мотором можна було зустріти 5-ступінчасту механіку, або 4-діапазонний автомат. Більше потужні версіїГетц встановлювали 1.6 літровий G4ED потужністю 105 л. Про цей двигун ми вже докладно писали.

Причини популярності «Хендай-Гетц» не тільки в вдалому поєднаннііталійського дизайну та корейської якості по доступною ціною, але й у гармонійній та сучасній начинці.

Російський ринок завдячує бумом продажів автомобілів В-класу, в тому числі і «Гетц». Його поява в 2002 році викликала справжній ажіотаж - черга на деякі комплектації розтягнулася на рік! Нині, звичайно, попит не такий великий (споживач охолодів в очікуванні нового покоління?), але машини в автосалонах не застоюються. Та й на вторинному ринкупристойні варіанти нарозхват, причому лише з невеликою втратою первісної ціни. За авто 2004 просять від 230 000 рублів, а 2006-го - 260 000 - 300 000!

МІЦНИЙ ГОРІШОК
Не менш популярний «Гетц» і в Європі, тому не обділений увагою EuroNCAP. За їхньою методикою креш-тестів (нагадаємо, удар зі швидкості 64 км/год деформований бар'єр з 40%-ним перекриттям) модель заробила чотири зірки. Гідний результат, та й у штатній експлуатації кузов тримається молодцем: якщо не було аварій, іржу на ньому навряд чи знайдете. А ось бампери, буває, «линяють». У міській товче ними прикладаються часто й здавалося б безболісно. Але взимку крізь мікротріщини під фарбу проникає волога і, замерзаючи, знімає покриття, наче шкаралупу з яйця. Але такі дефекти на увазі.

Перевірити ж стан днища при дорожньому просвіті 116-135 мм (залежить від шин та наявності захисту картера) без підйомника непросто. Тому при покупці не зайве навідатися до найближчого дилера на діагностику. Під час перевірки уважно оглядаємо і гофр випускної системи. Пошкодити його нескладно (розташований низько), та й без сторонньої допомоги він нерідко прогоряє.

ALPHA & EPSILON
Окрім слухового неприйняття «бухтливого» вихлопу дірявий гофр викликає збої в роботі мотора, адже задній датчиккисню встановлено після неї. Частина газів, що пішла «наліво», датчик не в силах «унюхати», тому починає видавати невірний сигнал на блок управління двигуном, а той у свою чергу переходить в аварійний режим і запалює Check Engine. Найгірше при цьому нейтралізатору: адже контролер, не знаючи справжнього складу вихлопу, має право помилитися з якістю суміші, що нейтралізатору не на користь. Тому відкладати заміну приймальної труби(гофр вварений до неї) собі дорожче. Якщо є навички зварювання, а сама труба не сильно пошкоджена, є сенс міняти тільки гофр - відповідний за розміром (45х205) можна знайти за 400 рублів. Майте на увазі, гарантія на каталітичний нейтралізаторменше, ніж на авто в цілому – лише рік без обмеження пробігу.

Уважно стежимо за температурою двигуна! Щоправда, після рестайлінгу її вказівника у щитку не стало, зате замість нього на полі тахометра тепер дві лампи, одна з яких (з червоним «градусником») сигналізує про перегрівання. А він може статися через пластикові бачки радіатора, що лопнули, і відповідно втрати охолоджуючої рідини. Відбувається це, на думку дилерів, від дії хімреагентів, якими взимку поливають наші дороги. При заміні рекомендуємо відшукати стійкіший радіатор нового зразка, який з цього року йде в запчастини.

На частині авто встановлювали клапан аварійного відсічення палива, покликаний спрацьовувати при ДТП, але часто перекриває подачу при будь-яких сильних струсах. Повернути його у вихідний стан нескладно, треба лише намацати під гумовим ковпачком і натиснути кнопку взводу (сам клапан на правому бризковику).

Двигун 1,4 л (G4EE, див. Історію моделі) дуже критичний до якості палива, що іноді проявляється під час холодного запуску. Перші 15–25 секунд роботи оберти «гуляють» від 700 до 3000, а в деяких випадках двигун навіть глухне. При повторному запускуабо після згасання автоколивань все нормалізується, але неприємний осад залишається. Нічого страшного в цьому немає – просто блок керування чесно намагається вкластися у жорсткі екологічні норми, А на нашому, м'яко скажемо, посередньому паливі це йому не завжди вдається. Проблему вирішуємо зміною АЗС або радикальніше – змінюємо прошивку блоку управління з базового ідентифікатора TFE6I41 на доопрацьований під російські реалії TFE6I42. У дилерів це йде 20–25 хвилин, а роботу виконують безкоштовно (зрозуміло, якщо машина гарантійна).

Страждають від поганого бензинуі свічки, вимагаючи заміни раніше 30 тис. км, а ось випадки зависання клапанів від смол у паливі на «гетцах» рідкісні. Однак дилери рекомендують періодично промивати форсунки без демонтажу, щоб видалити нагар із камер згоряння та змити смоли з направляючих та стрижнів клапанів. Інші несправності на моторах серій Альфа і Епсілон носять випадковий характер.

За єдиним у гамі дизелю U-Engine об'єктивної статистики немає. Машини з ним сюди офіційно не постачалися, а тих, що потрапили до Росії одиниці. Тому брати такий варіант у гонитві за економічністю не варто. Прикро: на Заході, за нашими відомостями, із цими моторами проблем немає.

ЗАТВОР АВТОМАТА

Ресурс зчеплення, як завжди, залежить від стилю водіння. Відомі випадки заміни веденого диска і 15 тис. км, але переважно вузол служить щонайменше 100 тис. км. Проблем з механічною коробкоюмайже не буває, хіба що після 120 тис. км можуть вимагати заміни сальники приводів. Автомат же, трапляється, грішить збоями у роботі, а винуватцями (і не подумаєш!) вважають установників радіоапаратури. Як відомо, нею Гетц не комплектують, надаючи споживачеві самому вибрати звук до душі, з чим він і звертається до майстрів. Деякі з них не обтяжують себе ретельним укладанням проводів (за деталями інтер'єру їх все одно не видно) та ще й стрігають заводські траси прокладки, одна з яких підходить до кнопки «овердрайву» в важелі. Варто випадково підтягнути провід – і його компенсаційна петля зменшиться, що рано чи пізно призведе до обламування дроту у місці вигину (важіль не стоїть на місці). Наростити дроти – справа нехитра, але щоб підібратися до місця ремонту, треба розібрати півсалону.

Та ж безрадісна процедура очікує і при перегоранні лампочок центральної консолі (безцокольні 12V, 1,2W). Корейські лампочки виходять з ладу напрочуд швидко, можливо, не витримуючи трясіння. Головне при заміні - не розгубити і не зламати шість пістонів кріплення накладки, інакше ризикуєте розвести цвіркунів.

Буває, відмовляють кнопки обігріву сидінь. Таку хворобу неважко запобігти: регулярно забирайтеся в салоні і знайдіть інше місце для сирої парасольки. Уникайте також намокання пульта на двері водія, хоча він до водних процедур ставиться трохи більш терпимо.

З СВІТУ З НИТКИ

Підвіски машини досить живучі. Якщо уникати пробоїв, то до 70-80 тис. км. про ремонт можна і не думати. До цього терміну зазвичай підходять втулки стабілізатора і можуть попроситися. задні амортизатори. Стійки стабілізатора живуть по 90 тис. км, а сайлент-блоки, передні амортизатори, кульові опори та кермові наконечники нерідко переступають стотисячний бар'єр. На авто з ГУР після 60 тис. км іноді відпотіває по завальцювання наконечник шланга напірної магістралі. Якщо при цьому немає помітних потік, то із заміною можна не поспішати.

Передні гальмівні колодкив середньому служать 30-40 тис. км, а передні диски - удвічі довше, як і задні колодки. На частині авто (з двигуном 1,6 л) задні механізми можуть бути дисковими, їх колодки витримують 50-60 тисяч. З гальмами особливих проблемне буває, навіть випадки короблення дисків та підклинювання супортів поодинокі. Загалом машина вийшла вдалою. Вважаємо, багатотисячна армія власників не розчарувалася у виборі.

ІСТОРІЯ МОДЕЛІ

2002 р. Женева. Дебют «Хендай-Гетц». Кузов: 5- або 3-дверний хетчбек. Двигуни бензинові: серії Epsilon (G4HD) P4 1,1 л, 46 кВт/62 л.с.; серії Alpha (G4EA) P4 1,3 л, 60 кВт/82 л.с.; (G4ED) P4 1,6 л, 77 кВт/105 л.с.; дизельний серії U-Engine із системою упорскування «коммон рейл» та турбонаддувом (D3FA) P3 1,5 л, 60 кВт/82 л.с. Передній привід, М5 або А4.

2004 Початок поставок до Росії 3-дверних модифікацій. Креш-тест EuroNCAP: 10 балів за фронтальний удар, 14 - за бічний, 1 бал доданий за систему нагадування про непристебнуті ремені, разом 25 балів з 36 - чотири зірки.

2005 р. Рестайлінг. Змінилися передні крила, капот, грати радіатора, оптика, бампери. Нова панельта щиток приладів, інші матеріали оббивки. Новий двигунсерії Alpha: (G4EE) P4 1,4 л, 71 кВт/97 л.с. Потужність двигуна 1,1 л зросла до 48 кВт/66 л. (збільшено ступінь стиснення з 9,6 до 10,1), а 1,6 л – до 78 кВт/106 л.с. (Зміни в налаштуваннях). Двигун 1,3 л знятий з виробництва.

Компактний міський хетчбек Hyundai Getz свого часу став справжньою бомбою. Корейці примудрилися побудувати машину, яка за багатьма параметрами не поступалася європейцям, а коштувала набагато дешевше. Але роки завжди беруть своє. І сьогодні ми обговоримо найслабші місця цієї моделі. Йтиметься про найпопулярніший усереднений варіант. Це машина 2008 року випуску із пробігом 80 тисяч кілометрів. Саме такі не вбиті автомобілі розходяться в інтернеті, як гарячі пиріжки.

Під капотом нашого Getz найпоширеніший двигун об'ємом 1,4 літра, потужністю 97 кінських сил. Коробка – механічна. Ціна питання – 225 тисяч рублів. Навіть після 8 років автомобіль виглядає свіжо, особливо зовні. Звичайно, всередині сучасні корейці будуть більш привабливими. Хоча, з іншого боку, простий салон невибагливий в обслуговуванні.

Щоправда, згодом усе це починає скрипіти. Але, кажуть, що і на нових Гетс абсолютно та сама історія. А ще у машини чомусь постійно пітніє лобове скло. Рятує лише кондиціонер, який через регулярне використання швидко зношується, а іноді, взагалі. Але про це трохи згодом.

Щоб отримати авторитетну думку про автомобіль, ми звернулися до майстрів автосервісу. І ось, що вони розповіли про Hyundai Getz 2008 року. Насамперед, давайте з'ясуємо, на які болячки потрібно звертати увагу при купівлі старого хетчбека.

Якщо говорити про класичних проблемходової частини, то фахівці позначають конструктивний недолік у кріпленні колеса. Простіше кажучи, колесо кріпиться на слабких шпильках, які швидко зношуються. Також досить часто виходять із ладу передні амортизатори. До інших слабким місцямходової механіки відносять слабку рульову рейку, А саме підтікання сальника, що згодом обертається ремонтом усієї рейки.

Тепер двигун та трансмісія. У дорестайлінгових автомобілях (до 2005 року випуску) кожен другий автомат до 100 тисяч виходив з ладу (їх ремонт коштує приблизно в 40-50 тисяч рублів). Проблема двигунів тих років -. Але це актуально лише для машин із пробігом понад 100 тисяч кілометрів. До речі, у клубі власників Hyundai Getz часто скаржаться і на підтікання бачка рідини, що охолоджує.

З роками компресію автомобіль втратити не встиг, але порівняно з новим Getz потужність впала на 4-5%. Тобто фактично під капотом не 97, а 93 коні, і розгін до сотні займає на 0,2 секунди більше заявленого. Витрата палива також збільшилася приблизно на півлітра.

Остання на черзі електрика та інші елементи. Серед найчастіших болячок електрики Hyundai Getz механіки відзначають слабку проводку задньої. протитуманної фари. Через слабку ізоляцію та розташування (прямо під бампером) на дроти постійно потрапляє волога і контакти окислюються. Другим недоліком є ​​неякісний конструктив. У зв'язку з чим відбувається постійне запотівання скла.

За статистикою, багато досвідчених Hyundai Getz страждають ще однією проблемою - незахищеністю кузова від корозії. Після 5 років експлуатації іржу можна зустріти під капотом, на порогах та нижній частині дверей. Після 8 років географія уражених корозією деталей буде ще масштабнішою.

Тепер порахуємо, скільки потрібно вкласти в автомобіль, щоб зробити з нього цукерку. Нагадаю, наш Hyundai Getz 2008 коштує 225 тисяч рублів. Щоб привести його до ідеальний станпотрібно небагато вкладень - приблизно, 20 тисяч рублів. У цю суму входить велике ТО та ремонт, плюс локальне підфарбування пари кузовних деталей. Разом - 245 тисяч рублів. Треба сказати, що автомобіль досить ліквідний на вторинному ринку. Восьмирічний хетчбек на рік втрачатиме не більше 9-10 відсотків вартості.

Hyundai Getz знято з виробництва у 2011 році, його змінила модель Hyundai i20. У схожої комплектаціїз двигуном 1,4 літра вона буде трохи потужніша, але повільніша за попередника, при цьому сучасніша всередині і економічніша (у місті, приблизно, на 1 літр). Вартість нової машинив середньої комплектаціїскладає 545 тисяч рублів. У підсумку, вигода при купівлі уживаного 8-ми літнього Hyundai Getz, враховуючи вкладені на ремонт гроші, становитиме 300 тисяч рублів.