Характеристика ТРД за кількістю оборотів є криві, які показують зміна тяги і питомої витрати палива при зміні числа оборотів (при постійній швидкості і висоті польоту).

Характеристика за кількістю оборотів показано на рис. 41.

При зміні тяги за оборотами відзначаються такі основні режими роботи двигуна:

1. Малий газ чи кількість оборотів холостого ходу. Це найменша кількість обертів, при якому двигун працює стійко та надійно. У камерах згоряння відбувається стійке згоряння, а потужність турбіни цілком достатня для обертання компресора і агрегатів.

Для ТРД з відцентровим компресором число оборотів холостого ходу дорівнює 2400-2600 за хвилину. Тяга двигуна на холостому ходу не перевищує 75-100 кг.

Нарахунки оборотів холостого ходу питома витратапалива не є характерною величиною; тут зазвичай наводиться годинна витрата палива.

При числах оборотів холостого ходу турбіна працює у важких температурних умовах, крім того, подача олії до підшипників дуже мала. Тому час безперервної роботи малому газі обмежується 10 хвилинами.

2. Крейсерський режим – двигун працює на числах оборотів, при яких тяга становить приблизно 0,8 Р МАКС.

Мал. 41. Показники ТРД за кількістю оборотів.

При цих числах оборотів гарантується безперервна та надійна роботадвигуна протягом встановлений термін служби (ресурсу двигуна).

Конструктор так підбирає параметри двигуна (ε, Т , ККД), щоб на крейсерському режимі отримати найменшу питому витрату палива.

Крейсерський режим роботи двигуна використовується при польотах на тривалість та дальність.

3. Номінальний режим – двигун працює на числах оборотів, при яких тяга становить приблизно 0,9 Р МАКС.

Безперервна робота в цьому режимі дозволяється не більше 1 години.

На номінальному режимі виробляються набір висоти та польоти на підвищених швидкостях.

По номінальному режиму виробляються тепловий розрахунок двигуна та розрахунок деталей на міцність.

4. Максимальний (злітний) режим - двигун розвиває максимальну кількість оборотів, у якому виходить максимальна тяга Р МАКС - цьому режимі допускається безперервна робота не більше 6-10 хвилин.

Максимальний режимвикористовується для зльоту, набору висоти та короткочасного польоту на максимальній швидкості (коли необхідно наздогнати противника та атакувати його).

Характеристика за кількістю оборотів будується за стандартних атмосферних умов: тиск повітря Р О = 760 ммрт. ст. та температурі Т 0 = 15 0 С.

Мал. 42. Зміна питомої витрати палива за кількістю оборотів.

Зі збільшенням числа обертів двигуна (при постійних висоті та швидкості польоту) збільшується секундна витрата повітря через двигун G СЕК та ступінь стиснення компресора ε КОМП. В результаті різко зростає тяга двигуна і зменшується питома витрата палива, ТРД економічніший на великих числах оборотів. Якщо питому витрату палива на максимальних оборотах прийняти за 100%, то питома витрата палива на оборотах холостого ходу буде 600-700% (рис. 42). Тому треба всіляко скорочувати роботу ТРД на оборотах холостого ходу.

5. Форсаж. Для двигунів, що мають форсажну камеру, у характеристиці вказується також тяга, питома витрата палива та тривалість роботи двигуна при включенні форсажу – форсажної камери.

При запуску ТРД первісне розкручування валу до чисел оборотів холостого ходу проводиться допоміжним пусковим двигуном.

В якості пускового двигунавикористовуються: електричні стартери, стартер-генератори, турбореактивні стартери.

Електричний стартер є електродвигуном постійного струму, що живиться струмом від літакових або аеродромних акумуляторів під час запуску. Потужність його близько 15-20 л. с.

На деяких ТРД встановлюється стартер-генератор, який під час запуску працює як електродвигун, а під час роботи двигуна працює як генератор - живить струмом літакову мережу.

Електричний стартер, або стартер-генератор, включається в автоматичну системузапуску, та його робота погоджена з роботою пускової паливної системита системи запалення.

Турбореактивний стартер представляє допоміжний турбореактивний двигун, що встановлюється на потужних ТРД.

Невеликий електродвигун запускає турбореактивний стартер, який розкручує до обертів холостого ходу основний двигун і автоматично вимикається.

Вибір необхідного розподільного валу слід починати з прийняття двох важливих рішень:

визначення основного робочого діапазону потужності двигуна;

як довго розподільник повинен працювати.

По-перше, давайте перевіримо, як ми визначимо робочий діапазон оборотів, і як вибір розподільного валу визначається цим вибором. Максимальні обороти двигуна зазвичай легко виділити, тому що вони безпосередньо впливають на надійність, зокрема коли головні деталі блоку є звичайними.

Максимальні обороти двигуна та надійність для більшості двигунів

Максимальна кількість обертів двигуна	Передбачувані умови роботи	Очікуваний термін служби з відповідними деталями
4500/5000	Звичайний рух	Понад 160 000 км
5500/6000	"М'яке" форсування	Понад 160 000 км
6000/6500		Приблизно 120 000-160 000 км
6200/7000	Форсування для повсякденної їзди/"м'які" гонки	Близько 80 000 км
6500/7500	Дуже "жорстка" вулична їзда або перегони від "м'яких" до "жорстких"	Менш 80 000 км при вуличній їзді
7000/8000	Тільки "жорсткі" гонки	Приблизно 50-100 заїздів

Майте на увазі, що ці рекомендації є загальними. Один двигун може триматися набагато краще, ніж інший у будь-якій категорії. Те, як часто двигун розганяється до максимальних обертів, є дуже важливим. Однак як загального правилапотрібно керуватися наступним: максимальні обороти двигуна повинні бути нижчими за 6500 об/хв, якщо ви створюєте форсований двигун для повсякденної їзди, і потрібна його надійна робота. Ці обороти двигуна є звичайними для меж більшості деталей і можуть бути отримані за допомогою клапанних пружинсередніх зусиль. Тому якщо основною метою є надійність, то максимальні обороти 6000/6500 об/хв будуть практичною межею. Хоча рішення про максимальні необхідні оберти може бути відносно простим процесом, в принципі заснованому на надійності (і, можливо, на вартості), недосвідчений конструктор двигунів може вважати визначення робочого діапазону обертів двигуна набагато складнішим і небезпечнішим завданням. Підйом клапанів, тривалість тактів та профіль кулачків розподільчого валубудуть визначати діапазон потужності, і деякі недосвідчені механіки можуть піддатися спокусі вибрати "найбільший" з можливих розподільних валів у спробах збільшити максимальну потужність двигуна. Однак важливо знати, що максимальна потужністьнеобхідна лише короткий час, коли двигун розвиває максимальні обороти. Потужність, потрібна від більшості форсованих двигунів, набагато нижча за максимальну потужність і кількість оборотів; фактично, типовий форсований двигун може "побачити" повне відкривання дросельної заслінкилише кілька хвилин чи секунд протягом дня роботи. Проте, деякі недосвідчені двигунобудівники ігнорують цей очевидний факт і обирають розподільний вал більше за інтуїцією, ніж керуючись? Якщо ви придушите свої бажання та зробите ретельний вибір, заснований на реальних фактах та можливостях, то ви зможете створити двигун, здатний видавати вражаючу потужність. Завжди майте на увазі, що розподільний вал є значною мірою компромісною деталлю. Після певного моменту всі надбавки даються ціною потужності на низьких оборотах, втрати прийомистості, економічності і т. д. Якщо вашою метою є збільшення числа кінських сил, то спочатку зробіть модифікації, які додають максимальну потужність шляхом покращення ефективності впуску, оскільки ці зміни мають менший ефект на потужність при низьких обертах. Наприклад, оптимізуйте потоки в головці блоку циліндрів і у випускній системі, зменшіть опір потоку у впускному колекторі та в карбюраторі, потім встановлюйте розподільний вал на додаток до всього вище зазначеного "набору". Якщо ви використовуєте ці прийоми обдумано, двигун видаватиме ширшу криву потужності, можливу для ваших вкладень часу і коштів.

На закінчення, - якщо у вас автомобіль з автоматичною трансмісією, то потрібно бути консерватором при доборі фаз газорозподілу вашого розподільного валу. Занадто велика тривалість відкриття клапанів обмежуватиме потужність і крутний момент двигуна на низьких оборотах, які є необхідними елементами у забезпеченні гарного розгону та торканні автомобіля з місця. Якщо перетворювач крутного моменту (гідротрансформатор) вашого автомобіля зупиняється при 1500 об/хв (типове значення для багатьох стандартних трансмісій), то розподільний вал, який видає гарний крутний момент, хоча і не обов'язково максимальну потужність, при 1500 об/хв буде забезпечувати гарний розгін. Ви можете піддатися спокусі використовувати гідротрансформатор з високими обертами зупинки і розподільний вал з великою тривалістю відкривання клапанів у спробах досягти кращого результату. Однак якщо ви використовуєте один з цих гідротрансформаторів при звичайному русіїх ефективність на низьких оборотах буде дуже низькою. Паливна ефективністьпостраждає досить сильно. Для автомобіля повсякденного використання є більш ефективні шляхи для покращення розгону з низьких обертів.

Давайте підсумуємо основні елементи вибору розподільного валу. По-перше, для повсякденної їзди максимальні обороти двигуна повинні підтримуватися на рівні, що не перевищує 6500 об/хв. Оберти, що перевищують цю межу, помітно скорочуватимуть термін служби двигуна і збільшуватимуть вартість деталей. Хоча "звичайний" двигун може отримувати переваги від якомога більшого підйому клапанів, занадто велика величина підйому клапанів зменшуватиме надійність двигуна. Для всіх розподільних валів з високим підйомом клапанів бронзові напрямні втулки клапанів є необхідним елементом для забезпечення тривалого терміну служби втулки, але для підйому клапанів 14,0 мм і більше навіть бронзові напрямні втулки не можуть зменшити зношування до рівня, прийнятного для звичайних застосувань.

Чим довше клапани утримуються відкритими, особливо впускний клапан, тим більшу максимальну потужність видаватиме двигун. Однак через мінливу натуру фаз газорозподілу розподільного валу, якщо тривалість відкривання клапанів або перекриття клапанів перейдуть певне значення, вся додаткова максимальна потужність буде отримана ціною якості роботи на низьких оборотах. Розподвали з тривалістю такту впуску до 2700, виміряного при нульовому підйомі клапана, є гарною заміною для стандартних розподільних валів. Для високофорсованих двигунів верхня межа тривалості такту впуску понад 2950 є приналежністю суто гоночного двигуна.

Перекриття клапанів викликає деякі втрати крутного моменту на низьких оборотах, однак ці втрати зменшуються, коли перекриття ретельно підбирається для конкретного застосування - приблизно від 400 для розподільних валів стандартних двигунівдо 750 чи більше для спеціальних застосувань.

Тривалість відкривання клапанів, перекриття клапанів, фази газорозподілу та кути між центрами кулачків пов'язані між собою. Неможливо налаштовувати кожну з цих характеристик незалежно на двигунах з одним розподільним валом.

На щастя, більшість фахівців з обробки розподільних валів витратили багато років на створення профілів кулачків для забезпечення потужності та надійності, тому вони можуть запропонувати розподільний вал, що добре підходить до ваших запитів. Однак, не сприймайте сліпо те, що майстри пропонують вам; тепер ви маєте необхідною інформацієюдля компетентного обговорення особливостей розподільних валів з їх виробниками.

Зрештою, розподільний вал є однією з деталей системи впуску. Він повинен поєднуватися з головкою блоку циліндрів, впускним колектором та випускною системою. Об `єм впускного колектората розмір труб випускного колектораповинні бути підібрані так, щоб відповідати кривій потужності двигуна. На додаток до цього, швидкість потоку повітря в карбюраторі, число камер, тип активації вторинної камери і т. д. також помітно впливають на потужність.

Практично кожному водієві добре відомо, що від індивідуального стилю їзди залежить ресурс двигуна та інших вузлів автомобіля. З цієї причини багато автовласників, особливо початківців, часто замислюються про те, на яких обертах краще їздити. Далі ми розглянемо, які обороти двигуна потрібно тримати з урахуванням різних дорожніх умовпід час експлуатації транспортного засобу.

Читайте у цій статті

Ресурс двигуна та обороти при їзді

Почнемо з того, що грамотна експлуатація та постійна підтримка оптимальних оборотів двигуна дозволяє досягти збільшення моторесурсу. Іншими словами, існують режими роботи, коли двигун зношується найменше. Як було зазначено, термін служби залежить від стилю водіння, тобто сам водій може умовно «регулювати» даний параметр. Зазначимо, що ця тема є предметом обговорень та суперечок. Якщо конкретніше, водії поділяються на три основні групи:

• до перших відносяться ті, хто експлуатує двигун на низьких оборотах, постійно пересуваючись «натяг».
• до других слід віднести таких водіїв, які лише періодично розкручують свій мотор до оборотів вище за середні;
• третьою групою вважаються автовласники, які постійно підтримують силовий агрегатв режимі вище за середні та високі обороти двигуна, часто заганяючи стрілку тахометра в червону зону.

Давайте розбиратися докладніше. Почнемо із їзди на «низах». Такий режим означає, що водій не піднімає обертів вище 2.5 тис. об/хв. на бензинових двигунах та тримає близько 1100-1200 об/хв. на дизелі. Така манера їзди нав'язується багатьом з часів автошколи. Інструктори авторитетно стверджують, що їздити необхідно на найнижчих оборотах, тому що в даному режимі досягається найбільша економія палива, двигун навантажений найменше і т.д.

Зазначимо, що на курсах водіння радять не крутити агрегат, оскільки одним із головних завдань є максимальна безпека. Цілком логічно, що низькі обороти в цьому випадку нерозривно пов'язані з їздою на малих швидкостях. Логіка в цьому є, тому що повільний і розмірений рух дозволяє швидше навчитися їздити без ривків при перемиканні передач на автомобілях з МКПП, привчає водія-початківця рухатися в спокійному і плавному режимі, забезпечує більш впевнений контроль над автомобілем і т.д.

Очевидно, що після отримання посвідчення водіятака манера їзди далі активно практикується і на власному автопереростаючи в звичку. Водії даного типупочинають нервувати, коли в салоні починає прослуховуватися звук розкрученого двигуна. Їм здається, що підвищення шуму означає значне збільшення навантаження ДВС.

Що стосується самого двигуна та його ресурсу, надто «щадна» експлуатація терміну служби йому не додає. Більше того, все відбувається з точністю навпаки. Уявимо ситуацію, коли машина рухається зі швидкістю 60-км/год на 4-й передачі по рівному асфальту, обороти, припустимо, на позначці близько 2 тис. У такому режимі двигуна майже не чути навіть на бюджетних авто, паливо витрачається мінімально. При цьому головних мінусів у такій їзді два:

• практично повністю відсутня можливість різко прискоритись без перемикання на знижену передачу, особливо на «».
• після зміни рельєфу дороги, наприклад на підйомах, водій не перемикається на знижену передачу. Замість перемикання він просто сильніше натискає на педаль газу.

У першому випадку мотор, найчастіше, знаходиться поза «полицею», що не дозволяє швидко розігнати машину за такої необхідності. В результаті, подібна манера їзди впливає на загальну безпекуруху. Другий пункт безпосередньо позначається на двигуні. Насамперед рух на низьких оборотах під навантаженням з сильно натиснутою педаллю газу призводить до детонації мотора. Зазначена детонація буквально розбиває силовий агрегат зсередини.

Що стосується витрати, економія практично повністю відсутня, тому що сильніше натискання на педаль газу на підвищеній передачі під навантаженням викликає збагачення паливно-повітряної суміші. В результаті витрата палива збільшується.

Також їзда «втяг» підвищує знос двигуна навіть у разі відсутності детонації. Справа в тому, що на низьких оборотах навантажені деталі мотора, що труться, змащуються недостатньо. Причиною є залежність продуктивності маслонасосу та створюваного ним тиску моторної оліївід тих же оборотів двигуна. Іншими словами, підшипники ковзання розраховані на роботу в умовах гідродинамічного мастила. Такий режим передбачає подачу олії під тиском у зазори між вкладишами та валом. Так створюється необхідна масляна плівка, яка перешкоджає зносу сполучених елементів. Ефективність гідродинамічного мастила має пряму залежність від оборотів двигуна, тобто чим більше оборотів, тим вище тиск олії. Виходить, при великому навантаженні на двигун з урахуванням низької кількості обертів існує великий ризик сильного зносу та поломки вкладишів.

Ще одним аргументом проти їзди на низьких оборотах є посилений двигун. Простими словами, З набором оборотів зростає навантаження на ДВЗ і температура в циліндрах суттєво підвищується. В результаті частина нагару просто вигоряє, чого не відбувається при постійній експлуатації на «низах».

Високі обороти двигуна

Ну що, скажете ви, відповідь очевидна. Мотор потрібно розкручувати сильніше, тому що машина буде впевнено відгукуватися на педаль газу, легко йти на обгін, двигун очиститься, витрата палива не так сильно зросте і т.д. Це так, але лише частково. Справа в тому, що постійна їзда на високих оборотахтакож має свої мінуси.

Високими оборотами можна вважати такі, що перевищують приблизний показник близько 70% від загальної кількості доступних для бензинового двигуна. З ситуація трохи інша, так як агрегати даного типу спочатку менш спритні, але мають більш високий момент, що крутить. Виходить, високими оборотами для моторів даного типу можна вважати ті, які знаходяться за полицею крутного моменту дизеля.

Тепер про ресурс двигуна за такого стилю їзди. Сильне розкручування двигуна означає, що навантаження на всі його деталі та систему мастила значно зростає. Також збільшується показник температури, додатково навантажуючи . В результаті підвищується знос двигуна і зростає ризик перегріву двигуна.

Також слід враховувати, що на режимах високих оборотів вимоги до якості моторної олії підвищуються. Мастильний матеріалповинен забезпечувати надійний захист, тобто відповідати заявленим характеристикам в'язкості, стабільності масляної плівки і т.д.

Ігнорування даного твердження призводить до того, що канали системи мастила при постійній їздіна високих оборотах можуть забитися. Особливо часто це відбувається при використанні дешевої напівсинтетики або мінеральної олії. Справа в тому, що багато водіїв змінюють масло не раніше, а строго за регламентом або навіть пізніше за цей термін. В результаті відбувається руйнування вкладишів, порушуючи роботу коленвала та інших навантажених елементів.

Які обороти вважаються оптимальними для мотора

Для збереження ресурсу двигуна найкраще їздити на таких оборотах, які умовно можна вважати середніми і трохи вищими за середні. Наприклад, якщо на тахометрі "зелена" зона передбачає 6 тис. об/хв, тоді найбільш раціонально тримати від 2.5 до 4.5 тис.

У випадку з атмосферними ДВЗ конструктори намагаються вмістити полицю моменту, що крутить, саме в цьому діапазоні. Сучасні турбовані агрегати забезпечують впевнену тягу на нижчих оборотах мотора (полиця моменту ширша), але двигун все одно краще трохи розкручувати.

Фахівці стверджують, що оптимальними режимами роботи для більшості двигунів є показник від 30 до 70% від максимальної кількості обертів при їзді. За таких умов силовому агрегату завдається мінімальної шкоди.

Насамкінець додамо, що періодично бажано розкручувати добре прогрітий та справний мотор з якісною олієюна 80-90% під час руху рівною дорогою. У такому режимі достатньо проїхати 10-15 км. Відмітимо, що дана діяне потрібно часто повторювати.

Досвідчені автолюбителі рекомендують розкручувати двигун майже до максимуму один раз на 4-5 тис. пройдених кілометрів. Це необхідно з різних причин, наприклад, щоб стінки циліндрів зношувалися рівномірніше, так як при постійній їзді тільки на середніх оборотах може утворитися так звана сходинка.

Читайте також

Налаштування холостих оборотів на карбюраторному та інжекторному моторі. Особливості регулювання карбюратора ХХ, регулювання холостого ходу на інжекторі.

Плаваючі неодружені обертидвигуна "на холодну". Основні несправності, симптоми та виявлення поломки. Нестійкий холостий перебіг дизельного двигуна.

Раніше, коли автоматичні пральні машини тільки входили в побут, віджимання білизни в них особливо тішило власників. Чи жарт - техніка звільнила їх від такого стомлюючого процесу. Тоді ніхто й не думав про те, з якою частотою обертається барабан. Машина все одно віджимала набагато краще, ніж людина. Тепер же виробники намагаються зробити так, щоб віджате в пральної машинибілизна можна було мало не одразу вішати в шафу. Щоправда, збільшення швидкості обертання барабана – метод, яким вони намагаються цього досягти, на наш погляд дуже сумнівний. Спробуємо розібратися, чи потрібна пральна машина «космічні» швидкості?

Віджимання в пральній машині: дотримуйтесь швидкісний режим!

Завершальний етап прання віджим завжди був одним з найлегших її етапів. Як кажуть, «останній бій він найважчий». Жінки, які в нашій країні, як правило, займалися пранням, саме на цій стадії закликали на допомогу чоловіків та дітей: однієї важкої підковдри не віджати.

На щастя, часи змінилися. Тепер пранням у будинку, по суті, ніхто з членів сім'ї не займається. Підготовка та сортування білизни не в рахунок. Сам же процес відданий на відкуп автоматиці в наших квартирах оселилася сучасна пральна машина.

Можна довго говорити про те, які програми та функції є у ​​пральних машин різних цінових категорійі виробників, наскільки вони один від одного відрізняються або навпаки схожі. Іноді, на спеціалізованих Інтернет-форумах або навіть просто в метро, ​​виникають суперечки про те, які програми потрібні пральній машині, а без яких можна обійтися. Всі сперечальники, однак, сходяться в одному без віджиму автоматична пральна машина відразу втратила б свою привабливість.

Класи та технологія віджиму

Пральні машини класу віджиму діляться на 7 категорій, які позначаються латинськими літерами A, B, C, D, E, F, G . Присудження тієї чи іншої категорії залежить від залишкової вологості білизни, що вимірюється у відсотках. Визначається вона просто - суха білизна зважується до прання, а після неї зважується віджата (волога). З ваги вологої віднімається вага сухої, а отримана різниця ділиться знову на вагу сухої білизни. Приватне множиться на 100 відсотків - виходить шуканий результат.

Залишкова вологість білизни при класі віджиму А не повинна перевищувати 45 відсотків. В-клас допускає залишкову вологість до 54 відсотків, С до 63, а D до 72. Моделі, які віджимають гірше, зараз практично не зустрічаються у продажу.

Треба сказати також, що не варто «лякатися» пральних машин, у яких клас віджиму нижчий, ніж А (таких, до речі, більшість) різниця між класами А і В або навіть С хоч і виглядає значною у відсотках, на практиці не так вже й велика. При віджимі С-класу знадобиться трохи більше часу на сушіння білизни, але якість прання (те, для чого, власне і потрібна пральна машина) при цьому явно не стане гіршою.
Але клас віджиму залежить не лише від ступеня залишкової вологості білизни. Одним з його критеріїв є так само і кількість обертів, яка здатна зробити барабан пральної машини за хвилину. Чим їх більше, тим вищі шанси виробника гордо повідомити про те, що клас віджиму їх агрегату А. У більшості моделей, що пропонуються на ринку сьогодні число оборотів 1000 1200 в хвилину. Однак є агрегати, які "розганяються" до 1600, 1800 і навіть 2000 оборотів (наприклад, модель Gorenje WA 65205).

Добре це чи погано? Чи потрібні такі «космічні» швидкості віджиму чи вистачить звичайних, «земних»? Щоб відповісти на ці питання необхідно, для початку, зрозуміти, як відбувається сам процес віджиму.

У принципі він зовсім не складний. Після закінчення полоскання використана вода зливається за допомогою насоса. Потім і починається сам віджимання. Число обертів барабана поступово збільшується, вода з білизни, підкоряючись відцентрової сили, крізь отвори в барабані надходить у бак, при цьому періодично вмикається насос і вона видаляється в каналізацію. Максимальних оборотівдвигун (а значить і барабан) досягає в кінці віджиму, причому всього на кілька хвилин (зазвичай не більше двох).

Думка фахівця

Повертаючись до питання про необхідність «високих швидкостей» обертання барабана слід зазначити, що до останнього часу в Росії існувала стійка думка, що чим більше обертів за хвилину при віджиманні здатний зробити барабан пральної машини, тим краще і надійніше весь агрегат в цілому. Насправді, це не так. Щоб не бути голослівними ми вирішили звернутися до практик фахівців однієї з найбільших московських мереж з ремонту побутової техніки «А-Айсберг». На наші запитання відповів менеджер напряму з ремонту великої побутової техніки Андрій Бєляєв, стаж роботи якого в цій галузі становить 11 років.

-Андрій Вікторович чи можна стверджувати, що кількість обертів барабана пральної машини при віджиму побічно є показником технічної досконалості, більшої надійностімоделі, а значить і більше тривалого термінуїї служби?

Ні, прямої залежності між кількістю обертів барабана, терміном служби та надійністю машини не існує. Кожна модель має свій термін служби, встановлений виробником, також він бере на себе зобов'язання по гарантійного обслуговуваннясвоєї техніки, що випускає запчастини. І навіть машини з 400? 600 обертами барабана за хвилину (зараз це, як правило, вузькі і компактні моделі) цілком можуть працювати понад десять років. Щоправда, терміни служби, які оголошуються виробником, теж схильні до перегляду. Наприклад, у фірми «Ariston» термін служби машин знизився з 10 років до 7. При цьому жодних офіційних пояснень виробник не надав. Але багато експертів вважають, що це пов'язано зі збільшенням кількості скарг на роботу агрегатів цієї марки, а по суті це говорить про зниження якості продукції та «підстрахування» виробника. Така тенденція (зниження якості) відзначається зараз у багатьох фірм, що випускають побутову техніку. Пояснити це можна бажанням деяких компаній здешевити свою продукцію, зробити її доступною широкому колу покупців. Через це багато хто вдається до закупівлі більш дешевих комплектуючих в результаті страждає якість.

— А хіба на агрегати з високою кількістю обертів барабана не ставлять, наприклад, посилені підшипники та інші спеціально підготовлені комплектуючі?

Ставлять, але до серйозного збільшення робочого ресурсу тих самих підшипників це, на жаль, не призводить. В принципі, можна стверджувати навіть зворотне - чим менше число оборотів, тим довше можуть працювати деякі вузли пральної машини, що відбивається і на термін служби всього агрегату в цілому. Але все ж таки ще раз підкреслю, що на пряму тривалість служби пральної машини і кількість обертів барабана при віджиму не пов'язані. Швидше за те, скільки років пропрацює ваша «автоматична прачка» більше залежить від якості комплектуючих. Наприклад, якщо ми заговорили про підшипники, то деякі фірми замовляють їх у Польщі, але якість підшипників із цієї країни гірша, ніж, наприклад, зі Швеції, фірми SKF. Так що бажано вибирати машину за комплектацією, а не за кількістю обертів барабана при віджиму.

— Яка кількість оборотів виводить машину в розряд високошвидкісних агрегатів?

Сьогодні такими вважаються моделі здатні віджимати з частотою обертання барабана більше 900 оборотів на хвилину.

— Чи є у пральних машинах з високою швидкістю обертання барабана спеціальні пристроїдля зниження неминучих шумів та вібрації? І взагалі, ніж «високообертова» машина відрізняється від звичайної, крім, власне, швидкості обертання барабана?

Відрізняється, наприклад, наявністю плати процесора, що дозволяє користувачеві самостійно змінювати кількість обертів барабана в процесі налаштування програми прання. Крім того - наявністю посилених амортизаторів і пружин підвіски. Як правило, на такі моделі встановлюються і сучасніші асинхронні двигуни. Останнім часом взагалі з'являються машини з новим типом мотора - він "прямо" з'єднаний з барабаном. Це дозволяє уникнути ремінної передачі, одного з основних джерел шуму під час віджиму. Наприклад, такі машини вже є у LG.

— І все ж, є пряма залежність між максимальним числомобертів барабана та класом віджиму пральної машини. Чим швидше крутиться барабан, тим сухіше в результаті білизна, менше його залишкова вологість, а значить вище клас віджиму. Де ж межа, на скільки ще можна збільшувати швидкість обертання 1600, 1800, 2000 може 2500 оборотів за хвилину ідеальний варіант?

Не можна збільшувати кількість обертів барабана нескінченно. Якщо це робити, то білизна просто рватиметься: мікроскопічні дірочки перетворяться на маленькі, маленькі на великі, складки на синтетиці можуть стати заломами

— Яке оптимальне число оборотів?

Більш 1000 оборотів на хвилину не потрібно. Все одно для прання вовни, шовку, тонких тканин межа 500 оборотів. Синтетику не можна віджимати на швидкості понад 900 оборотів (це максимум!). Деяким же речам віджимання взагалі протипоказаний. А щодо горезвісної залишкової вологості білизни, то якщо порівняти її при 500 і 1000 оборотах в хвилину - різниця буде значна, а при 1000 і 1200 оборотах - майже не помітна. Залишкова вологість 45% і менше (до чого прагнуть деякі виробники) досягається складними та дорогими технічними рішеннями.

— У якому типі машин легше «організувати» високі обороти віджиму: з фронтальним чи вертикальним завантаженням?

З одного боку надійність «вертикальних» пральних машин теоретично вища, ніж «фронтальних». Це тим, що в них барабан закріплений з двох сторін, а не з однієї, як у апаратів з фронтальним завантаженням. Природно це впливає термін служби та інших деталей, наприклад підшипників, які у «вертикальних» апаратах «рознесені» різні сторони (відповідно до кріпленнями барабана). Але з іншого боку рівень вібрації при віджиму у таких пральних машин, загалом, більший через особливості конструкції. Тому зараз особливої ​​різниці між типами в тому, який з них більш придатний до віджиму на високих оборотах немає.

— А чи є альтернативні методивіджимання білизни?

Альтернативними їх назвати складно, скоріше це симбіоз методів, при якому можна віджимати білизну на «осудному» числі обертів барабана, а після цього сушити його за допомогою сушильного автомата або пральної машини з сушінням. Але тут є свої мінуси. Наприклад, на встановлення сушильної машини може просто не вистачити місця. Адже ванні та кухні в квартирах у багатьох людей дуже не великі, а ставити такий агрегат у передпокої чи у вітальні захоче не кожен. Пральні машини з сушінням відрізняються своєю малою місткістю. Сушити в них, як правило, можна не більше 3 кілограмів білизни, а, враховуючи, що прати зазвичай можна 5?6 кілограмів виходить, що процес сушіння розтягнеться на два етапи, а це додатковий час, та й витрата електрики. До речі, багато сушильних автоматів взагалі витрачають електрику не надто економно. В основному клас енергоспоживання у них вищий за С. Крім того, необхідно знати про те, що білизна, яка постійно сушиться «машинним» способом, швидше зношується. Це відбувається тому, що як би не намагалися виробники, як би не вдосконалювали процес сушіння волокна тканин не завжди прогріваються рівномірно. У якихось місцях відбувається банальний перегрів, річ пересушується і тканина стоншується.

Висновок

Що ж, нам здається, що тепер все, що називається, стало на свої місця. Бажання виробника вразити уяву покупця зрозуміло. Адже техніку треба продати, щоби отримати прибуток. Але проблема в тому, що в процесі автоматизації прання зараз, мабуть, придумано практично все, що дозволило сучасний розвитоктехніки. Проривів і революцій поки що чекати не варто. Ось і доводиться «бідним» фірмам, що випускають побутову техніку вигадувати щось із нічого для залучення покупців до своїх нових моделей. «Високошвидкісний» віджимання саме з цієї серії.

Сподіваємося, що ті, хто раніше, при покупці пральної машини звертав увагу на цей параметр обороти віджиму, після нашого матеріалу переглянуть свій підхід. Звичайно, ми не закликаємо зовсім не цікавитись тим, як машина віджимає. Але гнатися за «центнерами з гектара» - великими числами обертів барабана при віджиму точно не варто. Будьте впевнені 1000, максимум 1200 оборотів за хвилину цілком вистачає для якісного віджиму махрових халатів, простирадла та рушників. Решту віджимати на таких швидкостях ми не рекомендуємо.

Є, звичайно, ще таке поняття як престиж. Для деяких особливо важливо, щоб у них все було краще, ніж у інших. Але повірте, якщо ви придбаєте швейцарську пральну машину Schulthess (наприклад, модель Spirit XL 1800 CH), за 75000 рублів, то вона вразить уяву сусідів та друзів однією лише своєю вартістю, і, мабуть, дизайном. Віджати щось непотрібне, на швидкості 1800 оборотів за хвилину, ви, звичайно, можете, але тільки якщо це вам дійсно не потрібно.

Загалом вибір, як завжди, за вами. Нам хотілося б, щоб він був осмисленим.

13 вересня 2017

Режим експлуатації двигуна – одне із головних чинників, які впливають швидкість зносу його деталей. Добре, коли автомобіль обладнаний автоматичною коробкоюабо варіатором, що самостійно вибирає момент переходу на вищу або нижчу передачу. На машинах з «механікою» перемиканням займається водій, який «розкручує» двигун за своїм розумінням і не завжди правильно. Тому автолюбителям без досвіду варто вивчити, на яких оборотах краще їздити, щоб максимально продовжити ресурс силового агрегату.

Рух на малих обертах із раннім перемиканням

Найчастіше інструктори автошкіл та старі водії рекомендують новачкам їздити «натяг» – переходити на вищу передачупри досягненні 1500-2000 об/хв колінчастого валу. Перші дають поради з міркувань безпеки, другі за звичкою, адже раніше на машинах стояли низькооборотні мотори. Зараз подібний режим годиться хіба що для дизеля, чий максимальний момент, що крутить, перебуває в більш широкому діапазоніоборотів, ніж у бензинового двигуна.

Не всі автомобілі обладнані тахометрами, тому малодосвідченим водіям за даного стилю їзди варто орієнтуватися за швидкістю руху. Режим з раннім перемиканнямвиглядає так: 1-а передача – рух з місця, перехід на ІІ – 10 км/год, ІІІ – 30 км/год, IV – 40 км/год, V – 50 км/год.

Подібний алгоритм перемикання – ознака дуже спокійного стилю водіння, що дає безперечну перевагу у безпеці. Мінус – у підвищенні швидкості зношування деталей силового агрегату і ось чому:

1. Масляний насос досягає номінальної продуктивності, починаючи з 2500 об/хв. Навантаження при 1500-1800 оборотах викликає олійне голодування, особливо страждають шатунні підшипникиковзання (вкладиші) та компресійні поршневі кільця.
2. Умови спалювання паливоповітряної сумішідалекі від сприятливих. У камерах, на тарілках клапанів та днищах поршнів посилено відкладається нагар. У процесі роботи ця сажа розпалюється і спалахує паливо без іскри на свічці запалювання (ефект детонації).
3. Якщо потрібно різко збільшити обороти двигуна при їздах самих «низів», ви натискаєте на акселератор, але розгін залишається млявим, поки мотор не досягне свого моменту, що крутить. Але як тільки це відбувається, ви включаєте найвищу передачу і частота обертання колінвала знову падає. Навантаження велике, мастила недостатньо, помпа слабо перекачує антифриз, звідси виникає перегрів.
4. Всупереч поширеній думці, економія бензину в цьому режимі відсутня. При натисканні на педаль газу паливна сумішзбагачується, але згоряє в повному обсязі, отже, витрачається даремно.

Власникам авто, оснащених бортовим комп'ютеромлегко переконатися в неекономічності руху «в натяг». Достатньо включити на дисплеї показ миттєвої витрати пального.

Подібна манера їзди посилено зношує силовий агрегат, коли автомобіль експлуатується в важких умовах- по ґрунтових і путівців, з повним завантаженнямчи причепом. Не варто розслаблятися і власникам авто з потужними моторамиоб'ємом 3 л і більше здатними різко прискорюватися з «низів». Адже для інтенсивного змащування деталей двигуна, що труться, потрібно тримати мінімум 2000 об/хв колінчастого валу.

Чим шкідлива висока частота обертання коленвала?

Манера їзди «тапку в підлогу» має на увазі постійне розкручування колінчастого валу до 5–8 тис. обертів за хвилину і пізніше перемикання швидкостей, коли від шуму двигуна буквально дзвенить у вухах. Чим загрожує даний стиль водіння, крім створення аварійних ситуаційна дорозі:

• всі вузли та агрегати автомобіля, а не тільки мотор, відчувають максимальні навантаженняпротягом терміну експлуатації, що знижує загальний ресурс на 15-20%;
• через інтенсивне нагрівання двигуна найменший збій охолоджувальної системи веде до капітального ремонту внаслідок перегріву;
• труби вихлопного тракту прогорають значно швидше, а разом із ними – дорогий каталізатор;
• прискорено зношуються елементи трансмісії;
• оскільки частота обертання коленвала перевищує нормальні оберти чи не вдвічі, витрата пального теж збільшується в 2 рази.

Експлуатація автомобіля на розрив має додатковий негативний ефект, пов'язаний з якістю. дорожнього покриття. Рух на великої швидкостіпо нерівних дорогах буквально вбиває елементи підвіски, причому в найкоротший термін. Достатньо влетіти колесом у глибоку вибоїну – і передня стійка зігнеться або трісне.

Як правильно їздити?

Якщо ви не автогонщик і не прихильник їзди «внатяжку», якому важко перевчитися і поміняти стиль водіння, то для заощадження силового агрегату та автомобіля загалом намагайтеся утримувати робочі обороти двигуна в діапазоні 2000–4500 об/хв. Які бонуси ви отримаєте:

1. Пробіг до капітального ремонтудвигуна збільшиться (повний ресурс залежить від марки авто і потужності двигуна).
2. Завдяки згорянню паливоповітряної суміші в оптимальному режимі ви зможете заощаджувати пальне.
3. Швидкий розгін доступний будь-якої миті, варто лише натиснути на педаль акселератора. Якщо обертів недостатньо, відразу перемикайтеся на нижчу передачу. Ті ж дії повторюйте під час руху в гору.
4. Система охолодження функціонуватиме в робочому режимі та вбереже силовий агрегат від перегріву.
5. Відповідно, довше прослужать елементи підвіски та трансмісії.

Рекомендація. На більшості сучасних автомобілів, оснащених високооборотними бензиновими моторамикраще перемикати передачі при досягненні порога 3000 ± 200 об/хв. Це стосується і переходу з найвищої на нижчу швидкість.

Як говорилося вище, панелі приладівавто не завжди мають тахометри. Для водіїв з малим стажем водіння це проблема, оскільки частота обертання коленвала невідома, а орієнтуватися за звуком новачок не вміє. Є 2 варіант вирішення питання: купити та встановити на торпедо електронний тахометрабо користуватися таблицею, де вказано оптимальні оборотидвигуна по відношенню до швидкості руху різних передачах.

Позиція 5-ступінчастої коробки передач	1	2	3	4	5
Оптимальна частота обертання колінвалу, об/хв	3200–4000	3500–4000	не менше 3000	> 2700	> 2500
Приблизна швидкість автомобіля, км/год	0–20	20–40	40–70	70–90	більше 90

Примітка. Враховуючи, що у різних марокта модифікацій машин різна відповідність швидкості руху та числа оборотів, у таблиці наведені усереднені показники.

Декілька слів про їзду накатом з гори або після розгону. У будь-якій системі паливоподачі передбачений режим примусового холостого ходу, що активується в певних умовах: автомобіль рухається накатом, включена одна з передач, а обороти колінвала не опускаються нижче 1700 об/хв. Коли режим активовано, подача бензину циліндри блокується. Так що ви можете спокійно гальмувати двигуном на вищої швидкості, не боячись даремно витратити пальне.