Вантажний автомобіль "Урал" з модельним індексом "4320" став приймачем моделі "375Д" (яка за свою непомірну витрату палива (до 70 л/100 км) отримала прізвисько "ненажера") - як результат модернізації останнього: оснащення його дизельним двигуном КамАЗ- 740 (потужністю 210 к.с.) та механічною трансмісією"5х2" (з дільником, модель КамАЗ-141).

Урал-4320 – це автомобіль підвищеної прохідності (з колісною формулою 6х6), який призначений для перевезення вантажів та/або людей, а також буксирування причепів на всіх типах доріг. Завдяки колісному приводу на всі колеса та дорожньому просвіту в 360 мм – він має значний позашляховий потенціал: з легкістю долає заболочені ділянки, броди до 1,5 м, канави та рови до 2 м і здатний взяти підйом до 60%.

Шасі Урал-4320 (доступне у стандартному або подовженому виконанні) служить базою для виготовлення, в першу чергу, бортових вантажівок, а також для створення: вахтових автобусів (22 або 30-місних), сідельних тягачів, установок та спецобладнання (в галузях нафтогазовидобутку, дорожніх і комунальних служб, пожежної охорони для потреб армії та багатьох інших).

Конструктивні та технічні параметри цього автомобіля допускають його експлуатацію в діапазоні температур від -45°С до +45°С, у полярно відмінних кліматичних умовах- Від районів крайньої півночі до пісків південних пустель. При необхідності на Урал-4320 можна встановити: кондиціонер, незалежний обігрівач та передпусковий підігрівач.

Габаритні розміри «стандартного» шасі Урал-4320 складають у довжину – 7 588 мм, завширшки – 2 500 мм, у висоту – 2 785 мм, колісна база- 3525 + 1400 мм. Маса в спорядженому стані досягає 8265 кг, маса обладнання або вантажу, що перевозиться, - 6855 кг.

Крім того існують модифікації з укороченою (до 7388 мм) довжиною та збільшеною (до 10 000 кг) вантажопідйомністю.

Подовжена версія Урал-4320 - зі збільшеною довжиною вантажної платформи до 5618 мм і загальною довжиною до 8980 мм (колісна база, відповідно, 4555 + 1400 мм). Власна маса такого шасі становить 8740 кг, при цьому вантажопідйомність досягає 12000 кг.

Повна маса причепа, що буксирується, незалежно від варіанту виконання моделі - до 11 500 кг.

Урал-4320 оснащується металевою дводверною кабіною розрахованою на трьох осіб, сидіння водія має регулювання, є вентиляція і система опалення, можлива комплектація кабіни спальним місцем. «Оригінальна» кабіна, з незначними змінами, загалом зберегла «аскетичну конфігурацію» з моменту своєї «появи», але для комфортнішого переміщення та кращої безпеки – з весни 2009 року ця вантажівка опціонально оснащується також новим зразком кабіни.

В «опціональній» кабіні (створеній з безкапотної кабіни IVECO, де «капотне оперення» виконано зі склопластику) розміщено три окремі анатомічні крісла з підголовниками та підлокітниками, присутні ремені безпеки. У внутрішньої обробкиі облицювання застосовуються матеріали що забезпечують хорошу шумо-і теплоізоляцію, рульове колесоз нижнім розташуванням спиць (не перекриває прилади), органи управління розміщені у безпосередній близькості від водія, а привід гальма стоянкита управління роздаткою – пневматичні (що дозволило зменшити кількість важелів у салоні). Загалом «нова кабіна» забезпечує комфортніші умови праці для водія.

Ця машина розроблялася з урахуванням «армійської служби», тому має великий запас міцності, високу ремонтопридатність, простоту конструкції… і все це, як кажуть, «перевірено та відшліфовано» роками важкої експлуатації.

Як ми вже зазначили, спочатку ця вантажівка оснащувалась двигуном КамАЗ-740, але в першій половині 1990-х йому на зміну прийшли шестициліндрові дизельні. агрегати ЯМЗ: 236НЕ2 (230 к.с.), 238М2 (240 к.с.), 236БЕ2 (250 к.с.) або (на замовлення) ЯМЗ-7601 (300 к.с.), у парі з якими працює п'ятиступінчаста механічна коробкапередач (ЯМЗ-236У) та двоступінчаста роздатка з блокованим міжосьовим диференціалом.
Двигуни оснащені передпусковим підігрівачем та відповідають екологічного стандартуза рівнем викиду відпрацьованих газів Євро-3.

Рама клепана, з двох штампованих лонжеронів між собою поєднаних поперечками. Передня підвіска складається із двох напівеліптичних ресор із гідравлічними телескопічними амортизаторами, задня на балансирах із реактивними штангами. Передні та задні гальмабарабанного типу із пневмогідравлічним приводом. Рульове управліннятак само оснащено гідравлічним підсилювачем двосторонньої дії.

Шини, що застосовуються: 425/85 R21 КАМА-1260, КАМА-1260-1, 390/95 R20 КАМА-Урал, 14.00-20 ОІ-25, 1200х500х508 156F ІД-284 (всі камер

Об `єм паливного бакаУрал-4320 вміщує 300 літрів палива (деякі модифікації мають, на додачу до основного баку, «паливну запаску» на 60 літрів).

Витрата палива у цієї машини (у складі автопоїзда, при середній швидкості 40км/ч) з двигунами ЯМ3 становить 31~36 літрів дизпалива, а з середньою швидкістюпересування в 60 км/год - близько 35-42 літрів. При роботі в умовах бездоріжжя витрата палива може досягати 50-55 літрів.

Максимальна швидкість руху машини на дорогах загального користування- 85 км/год.

У 2017 році ціна на «класичний» Урал-4320 у варіанті «шасі» становить близько 2.2 ~ 2.7 млн. рублів, а ціни на варіант виконання. бортовий тягачваріюються в діапазоні 2.5 ~ 2.9 млн. рублів.

Вантажний автомобіль Урал-4320 випускається понад 40 років, а враховуючи уніфікацію багатьох вузлів з Урал-375, термін життя машини перевалив за 55. Секретом довголіття є міцна конструкція та відмінна прохідність. Вантажівки залишаються затребуваними армією та цивільними службами, які потребують такої техніки.

Про величезний потенціал шасі свідчить той факт, що Урал-Некст, що з'явився в 2015 році, базується на вузлах ходової частини моделі 4320. Оновлення зазнала кабіна і силова установка. Загальна концепціятрансмісії залишилася незмінною.

Історія створення

Поява дизельного всюдихода Урал-4320 пов'язана зі зростанням цін на бензин, який використовувався як паливо на Урал-375Д. Нова вантажівка мала меншу витрату палива, але за прохідністю дещо програвала бензиновому побратиму.

В ході серійного виробництвавантажівка кілька разів модернізувалася, отримувала нові двигуни та коробки передач. При цьому зовнішній вигляд машини змінився мало.

Випуск різних варіантів Урал-4320 нині триває. Вантажівки поставляються з кількома типами двигунів, з різною колісною базою та вантажопідйомністю.

Серійне виробництво всюдиходів Урал-4320 почалося 1977 року.

Машина широко уніфікована за низкою вузлів с. Паралельний випуск бензинових та дизельних версійпродовжувався до 1992 року.

Опис конструкції

Основою всюдихода є рама, складена з двох лонжеронів, відштампованих зі сталі, поперечок та переднього буфера. Лонжерони мають змінний переріз по довжині, що забезпечує рівномірну міцність та жорсткість конструкції.

З'єднання елементів рами виконано за допомогою заклепок. Остання поперечка оснащена буксирувальним приладом. На рамі встановлено паливний бак. Заправний об'єм складає 300 л.

Передній міст встановлений на поздовжніх ресорах, доповнених гідравлічними амортизаторами. На півосях та рамі встановлені гумові обмежувачі ходу підвіски. Передній кінець ресори встановлений на кронштейні через палець, задній кінець – рухомо встановлений у вусі.

Один з листів має обмежувальний вигин, що запобігає випаданню ресори з кронштейна. Задня підвіска балансирна, ресора вільно ходить у вухах, встановлених на мостах.

Двигуни

На всюдиходах Урал-4320 використовувалося кілька типів дизельних двигунів. Тип двигуна відображається в індексі модифікації, що додається до моделі. "Чистий" варіант 4320 оснащений атмосферним дизельним двигуном типу КамАЗ-740.

Мотор має V-подібну схему розташування восьми циліндрів та розвиває потужність 210 к.с.

Версія Урал-4320-31 відрізняється застосуванням 8-циліндрового. силового агрегатуЯМЗ-238М2. Мотор побудований за V-подібною схемою, розвиває потужність 240 л. та відповідає нормативам Євро-0. Аналогічний дизель встановлений модифікаціях 4320-30. Технічні характеристики Урал-4320-31 не відрізняються від базового варіанта.

Модифікація Урал-4320-10 оснащується 180-сильним дизельним двигуном ЯМЗ-236М2. Шестициліндровий двигунмає V-подібне компонування, атмосферну систему живлення повітрям. Перші випуски машин з мотором ЯМЗ-236 мали моторний відсік як у всюдиходів з двигуном КамАЗ-740. З середини 2000-х став використовуватися подовжений відсік, що став стандартним всім варіантів всюдиходів Урал-4320.

Версії 4320-41 та 4320-40 отримали аналогічний за конструкцією дизель, але оснащений турбокомпресором та проміжним охолоджувачем стиснутого повітря. За рахунок турбіни потужність зросла до 230 л. Ще однією відмінністю є відповідність нормам вихлопу Євро-2 (проти Євро-0 у атмосферного двигуна). Витрата палива на Урал-4320 з турбодизельними силовими установками дещо нижча.

Трансмісія

Всюдиходи з дизелем КамАЗ оснащувалися 5-швидкісною коробкою ЯМЗ-141 та дводисковою муфтою зчеплення сухого типу. Машина Урал-43206 укомплектована 5-ступінчастою коробкою передач типу ЯМЗ-236У. Приводи зчеплення на всіх варіантах коробки оснащені підсилювачем пневматичного типу.

На додачу до основних коробок передач на всіх всюдиходах Урал-4320 застосовується двошвидкісна роздавальна коробка.

Крутний момент від коробки передається на редуктор за допомогою короткого карданного валу. До складу коробки входить міжосьовий диференціал, оснащений механізмом блокування. Диференціал має несиметричну схему розподілу моменту.

Управління коробкою та роздавальним редуктором механічне, здійснюється з місця водія за допомогою важелів та системи тяг. На роздавальному редукторі встановлюється коробка відбору потужності, що використовується для приводу лебідки самовитягування, встановленої під вантажною платформою задньої частини всюдихода. Привід лебідки виконується трьома. карданними валами.

Мости оснащені уніфікованою головною парою, з подвійним перетворенням моменту, що крутить. Перший ступінь редуктора складається з конічних шестерень зі спіральною формою зуба. Другий ступінь включає дві циліндричні прямозубі шестерні. Всюдиходи Ураз-4320 можуть комплектуватися редукторами з передавальним числом 6,7 ... 8,9 (всього чотири варіанти передавальних чисел).

За головною парою встановлено диференціал конічного типу, керуючий обертанням півосей.

Мости мають прохідну схему, середній міст використовується для приводу редуктора. заднього мосту. Півосі переднього моста оснащуються поворотними кулаками, оснащеними шарнірами рівних кутових швидкостей.

Рульове управління та електросистема

Рульове керування автомобіля Урал-4320 оснащене гідравлічним підсилювачем, що діє у дві сторони. Рульова колонка пов'язана з редуктором за допомогою карданного валу. Колонка не регулюється. На всюдиходах Урал-4320 використовується електрична система з робочою напругою 24В. Негативні висновки підключено до кузова автомобіля.

Гальмівна система

Гальма мають комбінований гідропневматичний привід. Гідравліка має дві роздільні гілки. Перша керує гальмами переднього та середнього моста, друга – виконує гальмування коліс заднього моста. На задній поперечці рами встановлено кран для підключення пневматичних гальм причепа.

Гальмо стоянки автомобіля Урал-4320 встановлено на вихідному валу роздаткового редуктора. Гальмо підключено до гальмівного крана причепа механічною тягою. Для поліпшення гальмівних характеристиквстановлено моторне компресійне гальмо, що відключає подачу палива до форсунок.

Гальмівні механізмибарабанного типу, оснащені системою автоматичного регулювання зазору між накладками та поверхнею тертя барабана. Механізми розташовані безпосередньо біля коліс всюдихода.

Кузов та інше обладнання

Усюдихід Урал-4320 обладнаний повністю металевою кабіною, оснащеною дверцятами. У кабіні встановлено регульоване сидіння водія та жорстко закріплене двомісне сидіння для пасажирів.

Салон оснащений системою вентиляції та підігріву повітря.

Позаду кабіни встановлено металеву вантажну платформу, укомплектовану знімним тентом. Для встановлення тенту застосовані дуги, які встановлюються у напрямні пази на бічних бортах. Платформа оснащена двома відкидними лавками вздовж бортів і додатковою лавою, що встановлюється по центру.

Лави розраховані на розміщення 27 осіб. Платформа вантажівки Урал-4320 має вантажопідйомність 5000 кг при експлуатації всюдихода дорогами з будь-яким покриттям. Габаритні розміри платформи не змінилися проти Урал-375Д.

Технічні характеристики

Завод випускає щонайменше сотні варіантів Урал-4320, у таблиці наведено основні варіанти.

	Урал-4320	Урал-4320-41	Урал-4320-31
Вантажопідйомність, кг	5000	6855
Вага споряджена, кг	8440	8265	8050
Маса причепа, кг	7000	11500
Довжина, мм	7366	7588
Ширина, мм	2500
Висота, мм	3005	2805
База, мм	3525+1400
Витрата палива на 100 км, л	26	40	35

Застосування та цікаві факти

Для постачання в армію створено шасі Урал-4320-01, що використовується для встановлення спецтехніки. Шасі Урал-43203-01 призначений для розміщення фургонів типу «кунг». При встановленні двигуна ЯМЗ-236НЕ2 індекс шасі змінюється на Урал-4320-1951-60.

Для монтажу важкого армійського чи військового обладнання використовується подовжене шасі Урал-4320-1912-40, яке оснащене системою додаткового відбору потужності. Шасі без відбору має позначення Урал-4320-1951-40. Габарити шасі наведено у таблиці.

На базі Урал-4320 створено кілька броньованих армійських автомобілів. Існують версії з броньованою кабіною або з установкою на вантажній платформіброньованого модуля для перевезення особового складу

Капотне компонування машини підвищує живучість техніки та забезпечує підвищену безпеку при підривах на мінах та фугасах.

Модель армійської вантажівки Урал-4320 в масштабі 1:35. російською компанією«Зірка» (номер за каталогом 3654) та китайською «Трампетер». Вітчизняна модель дешевша, китайська має покращене опрацювання дрібних деталей. Для моделей випускаються доповнення (смоляні колеса, набори фототравлення), що покращують копійність.

Відео

2005 рік. Катастрофічна, небувала за своїми масштабами повінь у південних штатах США. Зокрема – у місті Новому Орлеані. Рятувальна операція на затоплених вулицях найбільшого мегаполісу штату Луїзіана проводиться на вантажівках "Урал-4320" мексиканської армії. Автомобілі з Міасса пройшли всім складним хитросплетінням вузьких, охоплених повінню вулиць негритянських кварталів - там, де американські військові вантажівки виявилися безсилими. І це лише один із багатьох епізодів бойової роботи «Урал-4320», у яких ці потужні машини наочно показали свої можливості. Детальний оглядданої моделі – у цій публікації.

"Урал-4320" - тривісний повнопривідний (формула 6х6) вантажний автомобіль підвищеної прохідності Уральського автомобільного заводу (місто Міасс Челябінської області). У модельному рядіпідприємства він у далекому 1977-му прийшов на зміну вантажівці «Урал-375».

По ряду елементів конструкції автомобіль "Урал-4320" уніфікований з попередньою моделлю - "Урал-375". Однак має більш сучасну конструкцію, яка забезпечує розширені можливості та кращі експлуатаційно-технічні характеристики, ніж у «Урал-375». 4320 був основною моделлю Уральського автозаводу аж до осені 2015-го року (до нього офіційної замінина "Урал Некст".

Мексиканська Марина-Армада в період рятувальної операції в Луїзіані після урагану Катріна в 2005 році.

Але виробництво його для експортних потреб все ще продовжується. Так як «Урал-4320» як і раніше затребуваний, як військовий автомобіль, у багатьох країнах Азії, Африки та Латинської Америки. Там він і досі продовжує викликати своєю харизмою справжню повагу та справжнє захоплення. І ціна досить доступна!

Вантажівка недаремно отримала іронічне прізвисько «Обжора». 50-70 літрів високооктанового бензину на 100 км шляху – дуже багато для масової автомашини. Навіть дешевого та «казенного» бензину. Навіть для багатофункціонального армійського автомобіля-«всюдихода». Тому про заміну на «Уралах» бензинового карбюраторного двигуна на більш практичний дизельний в Радянському Союзі замислилися ще на рубежі 60-70х років.

Однак від чіткого наміру до його конкретного втілення в життя пройшов великий шлях: серійне виробництво сімейства «Урал-4320» стартувало лише в листопаді 1977 року. За рішенням Міністерства автомобільної промисловості, розробляти та впроваджувати новий дизельний двигун власними силамиміаського підприємства було визнано недоцільними. Тому ремоторизацією «Уралів»: підбором відповідного двигуна та коробки передач, взаємним припасуванням силового агрегату та машини, – інженери Уральського автозаводу займалися разом із фахівцями флагмана радянського моторобудування – Ярославського моторного заводу.

"Урал-4320" "у своїй стихії".

Протягом 1970-1975 років було проведено велика роботаз випробування нових зразків двигунів та КПП на досвідчених партіях вантажівок «Урал-375». Досвідчені партії прототипів, побудовані варіантах бортових вантажівок і сідельних тягачів, пройшли багатоетапні випробування 1973-1976 роках, і з лютого 1977 року розпочався етап підготовки конструкторської документації для серійного виробництва. Перші серійні автомобіліз новим виробничим індексом "Урал-4320" зійшли з конвеєра Уральського автозаводу в листопаді 1977 року.

Але це ще не було повною заміною «Уралу-375»: «Ненажера» ще довгі роки продовжував випускатися підприємством, паралельно з новою моделлю. Урал-4320 пробували оснащувати різними дизелями: для восьмициліндрового ЯМЗ-238 був навіть передбачений більш подовжений моторний відсік, ніж для шестициліндрового ЯМЗ-236, і для КамАЗ-740. При цьому машини з «ЯМЗ-236» можна було відрізнити від машин з «КамАЗ»івським двигуном повітряному фільтруна правому крилі (через іншу, більш щільну компоновку моторного відсіку). Починаючи з 2000 року, всі «Урали-4320» стали випускатися з подовженим моторним відсіком, незалежно від марки двигуна, який там встановлений.

"Урал-4320" в Анголі (Південно-Західна Африка).

Регулярні замовлення від Міністерства оборони, постійні постачання машин підприємствам нафтогазової галузі, хороший експортний потенціал автомобіля сприяли тому, що вже через 10 років після старту серійного виробництва – 1986 року – кількість випущених «Урали-4320» перевищила мільйон одиниць. До 4320-го сімейства належить також і полегшена двовісна вантажівка «Урал-43206», виробництво якої освоїли в Міасі з 1996 року.

Восени 2015 року на зміну «Уралу-4320» прийшов у модельному ряді заводу «Урал Некст» – його модернізована версія, з оригінальним пластиковим оперенням моторного відсіку, з новим поколінням сучасних кабін типу «ГАЗельНекст» та цілим рядом удосконалених вузлів та агрегатів. Нині все громадянські версії«Урал-4320» для внутрішнього цивільного ринку та частково для постачання силовим відомствам замінені автомобілями сімейства «Урал Некст». Але серія «Урал-М» (він же «Урал-4320») зберігається спеціально для постачання на експорт.

Безпосереднє призначення «Урал-4320» – це перевезення вантажів, людей, буксирування причепів та різної технікина всіх типах доріг та на бездоріжжі (по пересіченій місцевості). Колісна формула 6Х6, потужні дизельні двигуниі солідний дорожній просвітнадають цьому автомобілю значного позашляхового потенціалу. «Урал-4320» з легкістю долає заболочені місця, 1,6-метрові броди, 2-метрові канави та рови, в'їжджає на підйом у 60%.

Шасі «Урал-4320» використовувалося як база для створення не тільки бортових і тентованих автомобілів стандартного або подовженого компонування. Але й: для вахтових автобусів (22- або 30-місних), сідельних тягачів та трубовозів, автоцистерн та паливозаправників, установок та спецобладнання для нафто- та газовидобутку, дорожньої та комунальної техніки, пожежної охорони та, звичайно, для потреб збройних сил.

Без лісовозів на базі «Урал-4320» неможливо уявити вирубку та заготівлю лісу у багатьох регіонах нашої країни. Разом з гідравлічними маніпуляторами лісовози УРАЛ дозволяють занурювати та розвантажувати ліс та інший сортимент, без залучення спеціальної техніки. Технічні можливості вантажівок «Урал-4320» дозволяють їхню інтенсивну експлуатацію в діапазоні температур від -50°С до +50°С, у протилежних один одному кліматичних умовах – від районів Крайньої Півночі до піщаних південних пустель.

Лісовоз «Урал-4320», що нещадно експлуатується, рік випуску – 2007-й.

Технічні можливості "Урал-4320" планувалися з урахуванням армійської служби даної вантажівкипідвищеної прохідності: величезний запас міцності, висока ремонтопридатність, простота конструкції та готовність до експлуатації у важких умовах.

• Габаритні розміри шасі «Урал-4320»: Довжина – 7,588 м; та подовжені – 7,921 м. та 9,545 м.
• Маса у спорядженому стані – від 8 до 8,7 тонн; маса вантажу, що перевозиться – 7, 10, 12 тонн, залежно від модифікації.
• Розподіл навантаження спорядженого автомобіля: на передню вісь – 4,550 тонн, на задній візок – 3,500 тонн.
• Розподіл навантаження автомобіля повної маси: на передню вісь – 4,635 тонн, задня вісь – 10,570 тонн.
• Внутрішні розміри стандартного кузова – 5685х2330х1000 мм.
• Радіус повороту – за зовнішнім колесом 10,8 м, габаритний 11,4 м.
• Дорожній просвіт – 400 мм.
• Ширина колії – 2 м (передньої та задньої – однакова).
• Місткість паливного бака – 200 літрів, з можливістю встановлення додаткового на 60 літрів.

• "ЯМЗ-236НЕ2" -дизельний, чотиритактний, шестициліндровий, з безпосереднім упорскуваннямпалива, V-подібний. Робочий об'єм – 11,15 літрів. Номінальна потужність при 2100 оборотах за хвилину – 169 кВт (230 кінських сил). Максимальний момент, що крутить, при 1100-1300 оборотах в хвилину - 882 Н.м (90 кгс/м).

"Урал-4320" з двигуном "ЯМЗ-236" можна відрізнити за повітряним фільтром.

• «КамАЗ-740» – V-подібний 8-циліндровий дизель робочим об'ємом 10,86 літрів. Потужність – 210 кінських сил. Максимальний момент, що крутить, - 68 кгс/м. Номінальна частота обертання колінчастого валу- 2600 оборотів за хвилину.
• «ЯМЗ-238» - 14,86-літровий V-подібний 8-циліндровий дизельний мотор потужністю в 176 кВт (240 кінських сил). Максимальний крутний момент: 883 Н·м (90 кгс·м).

На автомобілях «Урал-4320» використовувалося зчеплення моделі «КамАЗ-14», дводискове, з механічним приводом вимкнення та пневматичним підсилювачем. Або зчеплення «ЯМЗ-182» – фрикційне, сухе, однодискове, діафрагмове з діафрагмовою пружиною витяжного типу.

Коробка передач - моделі «КамАЗ-141»: 5-ступінчаста, із синхронізаторами на II, III, IV та V передачах. Передавальні числа: I-5,62; II-2,89, III-1,64, IV-1,00; V-0,724; ЗХ-5,30. Кількість передач (з роздавальною коробкою): вперед - 10, назад - 2. Відбір потужності від коробки - до 26 кВт (35 к.с.). Або схожа за технічними параметрами коробка передач марки «ЯМЗ-236У» - механічна, триходова, п'ятиступінчаста, а також із синхронізаторами на 2, 3, 4, 5 передачах.

Роздавальна коробка - 2-ступінчаста, з циліндричним блокованим міжосьовим диференціалом планетарного типу, що розподіляє момент, що крутить, між постійно включеним переднім мостом і мостами візка щодо 1:2. Передавальні числа: вища передача- 1,3; нижча – 2,15. Управління роздавальною коробкою здійснюється двома важелями. Відбір потужності від роздавальної коробки – до 40 відсотків потужності двигуна.

Карданна передача – чотири карданного валу. Головна передача провідних мостів - подвійна пара конічних шестерень зі спіральним зубом і пара циліндричних косозубих шестерень; передатне число (загальне) – 7,32. Провідні мости - прохідного типу, з верхнім розташуванням провідної шестерні головної передачі. Передній провідний міст – з шарнірами рівних кутових швидкостей дискового типу (Тракта).

Рульове та гальмівне управління

Рульовий механізм - двозахідний черв'як і бічний зубчастий сектор з вбудованим гідравлічним розподільником рознесеного гідропідсилювача. Передавальне число - 21,5, тиск олії в гідропідсилювачі - 65-90 кгс/см. кв.

У робочій гальмівній системі використовуються гальма із механізмами барабанної конструкції (діаметром 420 мм, шириною накладок 120 мм). Робоча система двоконтурна, з пневмогідравлічним приводом, роздільна (пневматичною і гідравлічною частинами) на передній міст і візок, з двома пневматичними підсилювачами.

Гальмо стоянки - також барабанного типу, встановлений на вихідному валу роздавальної коробки, з механічним приводом. Запасне гальмо – один із контурів робочої гальмівної системи. Допоміжне гальмо - моторне сповільнювач, привід -пневматичний. Привід гальм причепа – комбінований (дво- та однопровідний).

Рама «Урал-4320» - клепана, що складається з двох штампованих лонжеронів, з'єднаних між собою поперечками (класична «драбинка»). Передня підвіска – на двох напівеліптичних ресорах із задніми ковзними кінцями, з амортизаторами. Задня підвіска - балансирна, також на двох напівеліптичних ресорах, з шістьма реактивними штангами, кінці ресор - ковзні.

Колеса дискові, з ободом "254Г-508" або "330-533", залежно від модифікації. Кріплення колеса здійснюється на десяти шпильках. Шини пневматичні, камерні - 1200х500х508 «14,00-20(370-508)», моделі «ОІ-25», з регульованим тиском у межах 0,5-3,5 кгс/см2, залежно від дорожніх умов. Уралах-43202-01» – 1100×400х533, моделі «О-47А», широкопрофільні.

Електроустаткування

Система електрообладнання в «Урал-4320» - однопровідна, з номінальною напругою 24Вольт. Акумуляторні батареї«6СТ-190ТР» - 2 штуки, з ємністю по 190 Ампер/годин у кожній. Генератор змінного струму «Г-288Е» має потужність 1000 Вт і працює спільно з безконтактним регулятором напруги «1112.3702». Стартер "CT-142-ЛС" - електромагнітного включення, з максимальною потужністю 8,2 кВт.

Вантажівки «Урал-4320» оснащувалися металевою дводверною кабіною, розрахованою на водія та двох пасажирів. Класична, традиційна кабіна «Уралів» випускається протягом ось уже п'ятдесяти років, і, звичайно, показники комфорту в ній нескінченно далекі від сучасних. Хоча: сидіння водіямає регулювання, є системи вентиляції та опалення, є гідропідсилювач керма, є можливість комплектації кабіни спальним місцем. За бажанням на «Урал-4320» можна встановлювати кондиціонер, незалежний обігрівач та передпусковий підігрівач «Вебасто».

Для створення більш комфортних умов переміщення та кращої безпеки з весни 2009 року було зроблено вдалі досвіди щодо оснащення новостворених «Уралів» кабінами нового зразка. Це виготовлена ​​за ліцензією компанії Івеко безкапотна кабіна зі склопластиковим оперенням. У ній – три окремі анатомічні крісла з підголовниками, підлокітниками, ременями безпеки.

У внутрішній обробці та облицювання - сучасні матеріали, що забезпечують хорошу шумо-і теплоізоляцію, рульове колесо з нижнім розташуванням спиць (що не перекриває приладів). Всі органи управління скомпоновані в безпосередній близькості від водія, привід гальма стоянки і управління роздаткою-пневматичний (що дозволило прибрати важелі з салону). Нова кабіна забезпечує комфортні умови для водія. Але харизматичність зовнішнього виглядуу автомобіля, звичайно, забирає геть-чисто.

Огляд серійних модифікацій "Урал-4320"

У рамках сімейства «Урал-4320», на конвеєрі заводу Міасу виготовлялися наступні модифікації автомобіля:

• Вантажівка бортова та тентована «Урал-43202-0351-31» загального транспортного призначення з дерев'яною платформою;
• Сідельні тягачі «Урал-4420-10» та «Урал-4420-31» призначені для буксирування спеціальних напівпричепів по всіх видах доріг та пересіченої місцевості;
• Тягачі «Урал-44202-0311-31», також призначені для буксирування напівпричепів за всіма видами доріг та бездоріжжям;
• Сідельний тягач «Урал-44202-0612-30» призначений для буксирування напівпричепів та різної техніки з аеродромів та інших рівних майданчиків;
• "Урал-4320-0911-30" - з подовженою базою;
• «Урал-4320-0611-10» та «Урал-4320-0611-31» - також з дерев'яною вантажною платформою та тентом.

На базі автомобілів "Урал-4320" зазначених модифікацій випускалися також шасі з аналогічними технічними характеристиками, під кузови-фургони, вахтові автобуси, різноманітну спецтехніку. В рамках однієї і тієї ж модифікації, можливі різні варіанти: за наявності лебідки, або без неї; за розташуванням тримача запасного колеса: за кабіною або в задній частині рами, з вертикальним або з горизонтальним розташуванням; або без утримувача (з тимчасовим технологічним кріпленням на рамі); з відборами механічної потужності від коробки передач (КОМ) і роздавальної коробки або без них; з наявністю тягово-зчіпного пристрою для буксирування причепів або без нього.

Протягом 2000-х років на базі «Урал-4320» було побудовано чотири продемонстровані широкому загалу броньовані армійські модифікації автомобіля. Це "Урал-4320-09-31"; "Урал-4320-0010-31" (або "Урал-Е4320Д-31"); "Урал-4320ВВ". А також броньована машина "Касспір МК6", яку виготовляє на шасі "Урал-4320" індійська компанія"Махіндра і Махіндра", на своєму заводі в місті Прітхла, штат Хар'яна. Всі ці машини мають солідну балістичну і протимінну захищеність.

Кабіни, у тому числі їх задні стінки, дахи та підлога, виконані з цільних броньованих сталевих листів, обладнані броньованим склом з амбразурами для ведення вогню; потужними дверима сейфового типу, що мають замки з внутрішнім блокуванням. У даху передбачений люк, який можна використовувати як кулеметний гніздо. Паливний бак та ящик з акумулятором – також броньовані.

Бронемашина "Урал-4320ВВ".

Передбачається використання у даних бронемашинах широкого спектру спеціального обладнання: приладів нічного бачення, радіаційної та хімічної розвідки, армійських радіостанцій різних типів, фільтро-вентиляційних установок тощо. У кузові також можливе встановлення броньованого модуля для розміщення особового складу (порядку 15-20 бійців). Компонування броньовиків на базі «Урал-4320» вільне, що дозволяє розміщувати на вантажній платформі найбільше. різні типиспецмодулів.

Танки бруду не бояться. Ось у чому Головна особливістьнаших вітчизняних вантажівок. Не тільки Камази, всі моделі з повним правом можуть застосовувати цей афоризм до себе. Причому, у найкращому розумінні слова.

Наші дороги (вірніше напрями) не дають розслабитися конструкторам і виробникам, а мотивують їх на створення більш досконалих модифікацій.

Історія створення

Прикладом цього є історія створення та вдосконалення — Уралу 4320. Поява на світ цього потужного тривісного всюдихода тісно пов'язана з історією первістка вітчизняного вантажного автобудування — ЗіСа-ЗІЛа.

На початку Великої Вітчизняної війничастину виробництва московського автозаводу ЗіС перевезли до уральського міста Міас. Евакуйовані потужності були спрямовані на випуск двигунів та коробок передач.

у липні цього року завод розпочав виробництво вже перевіреної моделі вантажівки ЗіС-5В

У 1958 р. у списку вітчизняних вантажівок з'явився УралЗіС-355 - судячи з назви якийсь гібрид московського та уральського автомобіля.

А з 1961 р. Уральський автомобільний заводпочала виробляти перша великовантажна тривісна вантажівка, яка разом із «сімейством» зиловських автомобілів стала поставлятися на озброєння Радянської Армії.

Уральський великовантажний

Урал-375 – великовантажний автомобільпідвищеної прохідності — одразу припав до душі як військовим, так і цивільним фахівцям. В армії він став використовуватися не тільки для вантажоперевезень та транспортування особового складу, а й як шасі для ракетних систем залпового вогню «Град» та «Ураган».

А в народному господарствіцей тривісний повнопривідний автомобіль, здатний легко пересуватися будь-яким бездоріжжям і в будь-яких погодних умовах, став незамінним помічникомдля геологів, нафтовиків та газовиків.

Урал-375

Понад 20 років міаський завод виробляв цей автомобіль, задовольняючи запити як армійських, так і цивільних замовників.

Вантажівка мала попит і на закордонному ринку. Його продавали до 20 країн світу, зокрема, до Ірану, Іраку, Єгипту.

Але постійно до Уралу-375 зберігалася одна істотна претензія. Автомобіль називали «ненажерою» за велику витрату високооктанового палива. Від 50 до 70 літрів на 100 кілометрів – це багато.

Безумовно, і заводські конструктори, і фахівці провідного виробника автомобільних двигунів Ярославського моторного заводу працювали над створенням більш економічного двигунадля приймача Уралу-375.

Дизельний Урал-4320

Якщо виділити кілька основних характеристик двох автомобілів і порівняти їх, стане ясно, що Урал-375 цілком влаштовував і виробників, і власників. Проблема в його «ненажерливості». Дані, наведені в таблиці, підтверджують, що моделі Уралів відрізняються саме двигунами та їх комплектуючими.

Бортовий Урал-4320 з дизельним двигуном

Технічні характеристики Уралів (ТТХ)

Параметри	Урал-375	Урал-4320
Довжина (м)	7,35	7,59
Ширина (м)	2,69	2,5
Висота (м)	2,98
Дорожній просвіт (мм)	400	400
Подолання броду (м)	1,6	1,6
Окружність повороту (м)	10,5	10,8
Формула коліс	6х6	6х6
Вага автомобіля (т)	8	8
Вантажопідйомність (т)	5	5
Привід	повний	повний
КПП	5-ти ступінчаста, хутро.	5-ти ступінчаста, хутро.
Запас палива (л)	300+60	200+60
Паливо	бензин А-93	дизельне
Витрата палива (л/100 км)	40-70	30-40
Об'єм двигуна (л)	7	11,15
Потужність двигуна (к.с.)	180	230

Судячи з тимчасових рамок, в які вирішилося завдання створення та впровадження економічного двигуна, це далося нелегко. Народження ідеї про переведення Уралу на дизель відноситься до середини 60-х років, а перший автомобіль нової моделі вийшов з воріт заводу в листопаді 1977 року.

Ось кілька фактів із багаторічної історії створення дизельного Уралу-4320. Від розробки двигуна в Міас відмовилися, т.к. це була прерогатива ЯМЗ, яка створювала багатоцільові моторні агрегати. А випускати новий автомобільпочали, та продовжували до 1993 р., з двигуном КамАЗ-740.

Завдяки дизельному мотору, Урал 4320 з покращеними технічними характеристиками скоротив витрату палива на 30 л/100 км.

У 1993 році, після пожежі, що сталася на автозаводі в Набережних Човнах, Урал-4320 став укомплектовуватися Ярославськими двигунами ЯМЗ-236 і ЯМЗ-238 (моделями, які спочатку створювалися і для цих великовантажів).

Нестача дизелів у 1993-94 роках. були змушені компенсувати установкою на частину вантажівок карбюраторних двигунів ЗІЛ-131.

На сьогоднішній день ЯМЗ для різних модифікацій автомобіля постачає двигуни потужністю 230, 240 і 250 к.с. На замовлення може бути виготовлений 300-сильний агрегат. Одночасно з двигуном, не допускаючи відставання від сучасних вимог, Удосконалювалися й інші системи автомобіля.

Наприклад, механічна коробка передач, яка також виготовляється на Ярославському. моторний заводмає 5 передач, а в комплексі з двошвидкісною механічною роздаткою дозволяє отримати 10 швидкостей руху вперед і дві швидкості заднього ходу.

Зчеплення, оснащене пневмо-підсилювачем, та наявність гідропідсилювача керма роблять керування автомобілем легшим та зручнішим.

Деякі вдосконалення торкнулися кабіни, роблячи її комфортнішою. Сидіння водія регулюється у трьох напрямках (по висоті, довжині та нахилу спинки) є підголівники та підлокітники, стали встановлювати ремені безпеки. Скління дозволяє покращити огляд та освітленість кабіни. Оздоблення салону Урал 4320 проводиться матеріалами, що забезпечують звукоізоляцію та тепловіддачу.

Сімейство Уралів-4320

Масове виробництво Уралу-4320, що почалося в 1977 році, в принципі триває і сьогодні. Але при цьому завод значно зав'язаний не на серійне виготовлення старої моделі, а на розробку та випуск нових модифікацій.

Армійський Урал-4320 як був, так і є — великовантажна, тривісна вантажівка підвищеної потужності, призначений для вантажних перевезень, транспортування людей, встановленого на його базі обладнання та буксирування причепів в умовах поганої прохідності та бездоріжжя. Усі модифікації автомобіля відповідають цій характеристиці.

Змінюютьсялише, відповідно до вимог замовника, окремі елементи:

• Урал-4320— найперша бортова вантажівка, обладнана під перевезення людей, оснащена двигуном КамАЗ-740, що випускалася з 1977 по 1986 роки;
• Урал-43202 — армійська вантажівказ трьома бортами, що відкриваються, відповідний потребам народного господарства;
• Урал-4420-10 — сідловий тягач, створений для буксирування за умов бездоріжжя спеціальних напівпричепів;
• Урал-4420 та Урал-44202- тягачі, призначені для роботи з більш важкими причепами 15,2 та 18 тонн відповідно;
• Урал-44202-0612-30- тягач для роботи з аеродромною технікою та на рівних майданчиках;
• Урал-4320-0911-30- Автомобіль з подовженою базою;
• Урал- 43206- Полегшений двовісний варіант вантажівки.

Перелік можна було б продовжити. На базі міаського "Уралу" випускалися шасі для КУНГів, автобусів для вахтових бригад, автомобілів зі спеціальним обладнанням.

Модель могла незначно змінюватися і отримувати нове ім'я після встановлення лебідки, деяких змін у кабіні або оперення капота з впровадженням якихось незначних технічних новацій. Тому в літературі, присвяченій армійському Уралу-4320, можна зустріти протиріччя та деякі неточності в описі окремих моделей.

А ось у чому немає протиріч, то це у високій оцінці багаторічної добротної роботи всіх модифікацій автомобіля.

У 2005 р. у Новому Орлеані сталася найпотужніша повінь, спричинена ураганом «Катріна». У порятунку постраждалих жителів брали участь мексиканські військові, використовуючи наші вантажівки, які вільно пересувалися затопленим містом. Американські аналоги працювати за тих умов не змогли.

Конструктори автозаводу «Урал» разом із суміжниками з ЯМЗ на місці не стоять. Їм вдалося створити військовий Урал 4320 із двигуном, технічні характеристики якого просто унікальні.

експортний варіант цього дизельного вантажівкивироблятиметься для продажу за кордон

У 2015 році вони представили результат своїх нових розробок - автомобіль Урал-NEXT з новим ярославським двигуном ЯМЗ-536, який може поставлятися у двох варіантах - 240 і 285 к.с. Цей автомобіль замінить усі цивільні та частково військові Урали – 4320.

Броня міцна.

Ще раз варто наголосити, що головним замовником моделі 4320 була Радянська Армія, яка до 1982 р. була повністю укомплектована такими автомобілями. Виробники цим не обмежились. Особливо варто відзначити розробку та виробництво броньованих автомобілів.

По-перше, пристрій автомобіля Урал-4320-31, який обладнаний кабіною з броньованого листа, із вбудованими куленепробивним скломстворено спеціально для бойового застосування машини.

У кабіні амбразури для стрільби, сейфові двері люк у броньованому даху, який може використовуватися як кулеметний гніздо. Захищено відповідним чином і всі життєво важливі частини автомобіля - двигун, паливні баки і т.д. У кузові встановлюється броньований модуль на 15-20 бійців.

По-друге, у 2014 р. на замовлення командування внутрішніх військ було створено та поставлено на озброєння бронеавтомобіль Урал-4320ВВ. Це практично аналог бронетранспортера, хоч і належить до категорії автомобілів.

Він призначений для транспортування особового складу, захищаючи його від ураження стрілецькою зброєю та впливу вибухового пристрою еквівалентного двом кілограмам тротилу (виробники стверджують, що більше).

Характеристики, незважаючи на збільшену за рахунок броні масу (17,3 т), відповідають класичному автомобілю 4320. Потужність двигуна — 270 л. с., витрата палива на 100 км - 34,5 л, запас ходу - 1100 км, дорожній просвіт - 400 мм, брід, що долається - 1,75 м., два паливних бака по 200 л. Автомобіль вміщує 15-20 осіб особового складу, забезпечений кондиціонером та обігрівачем.

Існують інші розробки броньованих автомобілів.

Вітчизняний автопром не балує споживачів широким асортиментом вантажних автомобілів. Порахувати кількість їх різновидів – хвилинна справа. Але масові мільйонні тиражі, багаторічні терміни експлуатації, відгуки водіїв так і підштовхують до висновку: від добра добра не шукають.

Технічні характеристики УРАЛ 4320 - вантажівки, що виробляється на підприємстві в Міасі. Головним чином, вона застосовується в армійській сфері, але часто використовується в інших областях: комунальних, будівельних, комерційних. Нерідко намагаються застосовувати цю машину в лісових господарствах та гірничодобувній діяльності. Тут автомобіль є чудовим помічником за рахунок своєї сильної прохідності та здатності перевозити важкий вантаж.

У Уралу 4320 є одна ключова перевага над своїми аналогами - конкурентами: в ньому задіяна колісна схема 6 х 6. Завдяки чому автомобіль має найпотужнішу прохідність. Повнопривідна версіялегко справляється з великими ямами, складними підйомами, заболоченими зонами та канавами.
Особливо ця машина корисна під час снігових заметівта весняної «каші».

Військовий Урал 4320

1977 вважається роком першого випуску машин Урал 4320, технічні характеристики, схеми якого особливо не змінилися і до цього дня. Їхнє виробництво здійснюється і зараз. У сучасне покоління встановлюють дизельні силовики ЯМЗ. Вони відрізняються за потужністю, але всі відповідають екологічного критерію"Євро-4".

Спочатку автомобіль монтували бензиновий силовик. Апарат був досить ненажерливим: на 100 км витрачалося приблизно 40-48 л. пального. І 1978 року з'явилися дизельні апарати. Хоча спочатку моделі, оснащені ними, виходили дуже скромним тиражем. Але поступово підприємство налагодило масовий монтаж таких агрегатів на дітище.

Конструкція автомобіля базувалася на несучій рамі. Вона гарантувала машині найвищу міцність. А велика прохідність у моделі з'явилася завдяки повнопривідної системи, шин з одним скатам і коротким звисам.

У 1986 відбулося перше оновлення цієї вантажівки. Реформи мало торкнулися його зовнішнього вигляду. Особливих змін не відбулося і в моторної гамі, об'єм двигуна Урал 4320 залишився тим самим. Головним силовиком залишили апарат КамАЗ-740. Він зберігав свою першість до 1993 року. Після пожежі на підприємстві постачання цього двигуна завершилося. Йому замінили вироби від Ярославського концерну. Це мотори: ЯМЗ-238 та ЯМЗ-236.

Перші моделі, оснащені ЯМЗ-238, характеризувалися довгим відділенням силовика. А варіації з ЯМЗ-236 не змінили своїх колишніх форм. Але приблизно з 2004-05-х років вже всі моделі обзавелися подовженим відділом для двигуна.

У середині 90-х машини Урал 4320 обзавелися новим бампером, на якому є ще фари. До крил у колишню позицію фар монтували пластикові заглушки.

А випуск версій з бампером ще тривав лише для потреб армії. З 1996 року підприємство почало випускати полегшені модифікації на двох осях.

Модернізація

Чергова модернізація вантажівки відбулася у 2009 році. Урал обзавівся перетвореною кабіною. Попереду була влаштована склопластикова обшивка. Форми машини вийшли більш обтічні. На якихось версіях відбулася заміна стандартної радіаторної решітки. Класичні грати мали вертикальні лінії, а її заміни — горизонтальні.

На якісь моделі почали ставити безкапотну кабіну "Iveco "P"". Її відмінність від колишньої кабіни – наявність оперення округлої форми. Попередні силовики замінили на серйозні дизельні вироби ЯМЗ-536 та ЯМЗ-6565, що відповідають нормативам «Євро-4».

З 2014 року сталося перетворення Урал 4320 тягач у групу Урал-М. Багато показників машини збереглися.

А за рік автомобіль знову модернізували. Результатом реформи стала серія "Урал Некст". Її особливості:

• новаторська кабіна,
• оздоблення із пластику моторного відсіку,
• модернізовані вузли.

Існуючі комплектації Урал 4320

Ця машина має такі модифікації:

1. Базова. Стандартна кабіна металева. Вантажний потенціал: 7-9 тонн.
2. 4320-19. Влаштовано довге шасі. Вантажний потенціал – 12 тонн.
3. Урал 4320 30. Біля шасі посилена підвіска спереду.
4. 43204. У шасі розвинена вантажопідйомність.
5. 44202. Модель є сідельним тягачем.
6. 43206. Застосовано шасі зі схемою коліс 4 х 4.

Технічні зведення

Фізичні параметри машини(Розміри Урал 4320):

1. Довжина кузова Урал 4320 - 736,6 см.
2. Ширина Уралу – 250 см.
3. Висота – 287 см.
4. Колісна основа – 352,5 см.
5. Колія спереду – 200 див.
6. Колія ззаду – 200 див.
7. Параметр кліренсу – 40 см.
8. Найменший радіус при повороті – 1140 см.
9. Споряджена вага УРАЛ 4320 - 8050 кг.
10. Маса УРАЛ 4320 повністю - 15205 кг. Ось скільки важить машина Урал у робочому стані.

Під габаритні розміриУрал 4320 вантаж, що міститься, не повинен за масою перевищувати 6855 кг. Вага причепа, що спрямовується на буксир, сягає 11500 кг. На вісь спереду тиск таке: 4550 кг, на вісь ззаду - 3500 кг. Число сидінь для пасажирських перевезеньваріюється від 27 до 34. Скільки важить Урал 4320 тепер зрозуміло, розберемося зі швидкісними показниками.

Найвища швидкість, що розвивається моделлю – 85 км/год. Середні витрати пального за динаміки 60 км/год становить 35-42 л. На тихому ході – 40 км/год витрата палива УРАЛ 4320 за технічними характеристиками від 31 до 36 л.

У конструкції автомобіля є основний та резервний паливний баки. Об'єм паливного бака УРАЛ 4320 (першого) - 300 л., Об'єм бака Урал (другого) - 60 л. Другий влаштований у деяких моделях. Машина справляється з підйомом, параметр якого трохи більше 58%.

Силовий апарат

В останні модифікації Урал 43-20 ставлять кілька версій V-подібних дизельних силовиків, що створюються на Ярославському підприємстві. Найбільш поширеними стали такі моделі (тех. характеристики Урал 4320):

1. ЯМ3-236НЕ2. Функціональний об'єм – 11,15 л. Потужність двигуна Урал 4320 - 230 к.с. Показник крутного моменту - 882 Нм. Циліндрів рівно 6.
2. ЯМ3-236БЕ. Обсяг – аналогічний. Потужність – 250 к.с. Показник моменту, що крутить, – 1078 Нм. Число циліндрів – таке саме.
3. ЯМ3-238. Об'єм – 14,86 л. Потужність – 240 к.с. Показник крутного моменту – 882 Нм. Циліндрів – 8.

Ці апарати охолоджувалися за допомогою рідини. Харчування вони отримували завдяки ТНВС.

За бажанням замовника фахівці можуть встановити апарат ЯМЗ-7601. Його міць складає 300 л.с.

Особливості пристрою

Технічні характеристики: машина УРАЛ 4320,точніше її особливості такі:

Автомобіль базується на клепаній рамі, що несе. Матеріал її виробництва - сталь високої міцності. Рама характеризується потужною твердістю. У конструкції є короткі звиси. Вони влаштовані ззаду та спереду. Завдяки чому розвивається прохідність машини.

Технічні характеристики: Урал 4320 30,його особливості:

Платформа для транспортування пасажирів створена із металу. У ній влаштовані крісла з боків та борт ззаду. Сидіння можуть підніматися, а борт відкриватися. На кузов можна встановлювати тент, дуги та борти з обох боків.

У деяких модифікаціях влаштовано дерев'яну платформу. У моделі можуть бути цілісні, або гратчасті борти. Конструкція передбачає переднє позиціонування двигуна. Для доступу до нього капот потрібно відкрити. З боків зосереджені крила плоскої форми. Вони мають велику ширину і захищають кабіну від проникнення сторонніх предметів та різного бруду в процесі руху.

Технічні характеристики Урал 4310:

Колісна схема вантажної машини- 6 х 6. На автомобіль ставлять колеса з одним схилом. Їх камери можуть наповнюватися методом авторегулювання. Повітря надходить на три мости. Оптимальний виглядгуми для цієї моделі: 14.00-20 ОІ-25.

Машина має підвіску спереду. Її підтримують ресори. Не обійшлося і без амортизаторів подвійного спрямування. Ззаду зосереджена ще одна залежна підвіска. Її підтримують пристрої на реактивних штангах. Кожен міст у машині є провідними. Позиція регульованих коліс – міст спереду.

У комплектацію машини входить зчеплення фрикційного типу. У ньому є привід, який оснащений пневматичним приладом, що підсилює.

Роздавальна коробка механічна. Число ступенів - 2. У неї є постійний приєднаний привід, що виходить на міст спереду.

Трансмісія машини абсолютно синхронізована. Коробка передач – п'ятишвидкісна. Метод перемикання – механічний.

Гальмівна технологія включає основну і додаткову системи. У першій влаштовано два контури, у другій – один. Ще є допоміжна технологія. До неї поставлена ​​пневматика від вихлопного механізму.

Різновид стоянкової технології – механічний. У неї ставлять барабан на роздаванні. На задній частині рами та на передній частині жорсткого бампера монтовані потужні пристрої для буксиру. Їх вид: тягово-зчіпна технологія та гаки. За рахунок них підвищилися технічні якості машини.

Кабіна

Розробники виявили турботу і про водія. В останніх модифікаціях з'явився кермовий гідропідсилювач. У кабіні влаштований обігрівач. Він зберігає комфортну температуруу холоди.

Крісло водія легко налаштовується за трьома векторами:

• нахилення спинки,
• верхньому-нижньому,
• переднього-заднього.

Приладове табло влаштоване на зручній дистанції від водія. Усі прилади можна прочитати без проблем. А до перемикачів та кнопок можна дістати, не піднімаючись із крісла.

У салоні також є зручний та масивний бардачок та полиці, на яких можна розміщувати предмети. Під пасажирськими сидіннями поставлено скриньку для важливих паперів.

У базовій варіації на раму ставлять кабіну, розраховану на три місця. Виготовлена ​​із листового штампованого металу. Завдяки грамотному склінню виходить чудова оглядовість. Так водій може легше стежити за дорожньою ситуацією. Помічниками у цій справі є і потужні дзеркала, що відображають вигляд ззаду.

Інші доступні версії кабін:

1. на 3 місця. Число дверей – 2. Ціліснометалева.
2. Аналогічна версія, але доповнена спальним місцем (не випускається).
3. Об'ємна капотна. У ній є налаштоване сидіння водія і пластикова обшивка.
4. Створена на основі модульної системи "ГАЗель Некст". Є версії на 3 та 7 місць.

Опціональні доповнення до машини:

1. Кабіни найвищого комфорту.
2. Технологія, яка блокує диференціал.
3. Утеплено відділ для акумуляторів.
4. Запасний бак.

Цінові аспекти

Ціни на новий Урал 4320 сильно відрізняються за експлуатаційними властивостями:

1. Початкова вартість (НЦ) за версію шасі – 1,9 млн. крб.
2. НЦ бортової моделі - 2,1 млн. руб.
3. НЦ бортової варіації з КМУ - 3,8 млн. руб.
4. НЦ для автоцистерн - 3 млн. руб
5. НЦ сортциментовозу складає 2 800 000 руб.
6. НЦ вантажопасажирської модифікації - 3100000 руб.

Вживані модифікації сьогодні пропонуються у скромній кількості. Діапазони цін тут такі: 300 000 - 1800000 руб. Чинники, що впливають на ціну:

• габарити УРАЛ 4320,
• кондиції машини,
• рік випуску,
• сфера використання,
• вид комплектації.

Аналоги та підсумок

Подібними моделями машини Урал 4320 вважаються: КАМАЗ-4310, ЗІЛ-131 та КрАЗ-255Б.

Розглянули всі технічні характеристики авто УРАЛ 4320. Дізналися орієнтовні ціни, особливості та історію виробництва.

У Уралу 4320 є одна ключова перевага над своїми аналогами - конкурентами: в ньому задіяна колісна схема 6 х 6. Завдяки чому автомобіль має найпотужнішу прохідність.