Хетчбек гольф-класу Fiat Stilo, який з'явився на світ у 2001 році, був покликаний врятувати багатостраждальну італійську компаніювід кризи, в якій вона опинилася наприкінці 90-х років минулого століття. Але продажі Stilo не пішли. Він хоч і розійшовся країнами Західної Європидосить великим тиражем, але італійці явно розраховували більше. Зате тим, хто підшукує для себе недорогий автомобіль, до Fiat Stilo напевно варто придивитися. За інших рівних італійський хетчбек коштує менше за своїх основних конкурентів. Але як справи з надійністю? Давайте розумітися.

Проблем з корозійною стійкістю у Fiat Stilo немає. Якщо автомобіль не побував у аварії, то виявити плями іржі вам навряд чи вдасться. Хоча це зовсім не означає, що й надалі їх не буде. Як не крути, а в плані захисту кузова від корозії автомобілі з Італії ніколи не були попереду всієї планети. Аналогічне можна сказати і про якість складання салону. Оздоблювальні матеріали в Fiat Stilo хай і цілком якісні, але на більшості автомобілів салонний пластик згодом починає трохи поскрипувати. Так і більшість конкурентів італійського автомобіля не позбавлені цього недоліку.

А ось за кількістю проблем із електрикою Fiat Stilo значно випереджає більшість своїх однокласників. І не сказати, що ці проблеми виникають через ненадійність тих чи інших вузлів. Більшість з них виникають через проблеми з електричними роз'ємами. Через це, наприклад, несподівано може спалахнути індикатор, що свідчить про несправність подушок безпеки. Так що перед покупкою Fiat Stilo роботу всієї електроніки, а її на "італійці" досить багато, перевірте з особливою пристрастю.

Бензинових двигунів для Fiat Stilo пропонувалося досить багато, але у нас на ринку найчастіше представлені лише найпопулярніші силові агрегати. Проблем з ними не так багато, але слабких місцьвони таки не позбавлені. Основний недолік бензинового агрегатуоб'ємом 1,8 літра - надто швидкий вихід з ладу контролера фаз газорозподілу. Із бензиновим двигуном об'ємом 1,6 літра проблеми інші. У ньому більшості власників доводиться міняти високовольтні дротита котушки запалювання. Також після покупки обов'язково перевірте справність датчика системи охолодження. Найчастіше саме через нього відбуваються збої у роботі вентилятора системи охолодження. Ну а найнадійнішим і найвибагливішим можна назвати бензиновий двигуноб'ємом 1,4 літри. Ось тільки розраховувати на динамічне пересування з таким скромним потужністю силовим агрегатом не доводиться.

Часто під капотом Stilo можна зустріти і дизельні двигуни. Вони цілком надійні. Кожні 70 тисяч кілометрів у них доведеться міняти ремінь у газорозподільному механізмі. Також, якщо купите автомобіль з дуже великим пробігом, будьте готові до заміни форсунок, термостата та турбокомпресора.

На більшості Fiat Stilo встановлена механічна коробкаперемикання передач. І саме вона є оптимальним виборомдля даного автомобіля. Проблем із нею зазвичай не буває. А ось від знаменитого "робота" Selespeed, який встановлювався на Fiat Stilo з бензиновим двигуном об'ємом 2,4 літри, краще відразу відмовитися. Особливого задоволення від їзди автомобілем з такою коробкою перемикання передач ви не отримаєте, а її ремонт коштує дуже дорого.

Підвіска італійського автомобіля нічого складного не представляє, тому і займатися її ремонтом належить не так вже й часто. Найчастіше вам доведеться міняти сайлент-блоки та стійки стабілізатора. Ну а при великому пробігубудьте готові розщедритися на комплект нових амортизаторів.

Кермо Fiat Stilo цілком надійне. Якимись глобальними поломками, які для свого усунення вимагатимуть величезних грошових вливань, воно засмутити не повинно. Гальмівна системаіталійського автомобіля неприємних сюрпризівтеж піднести не повинна. Більшість власників згадує про неї лише тоді, коли настає час міняти гальмівні колодкита диски.

Так що Fiat Stilo не такий вже й страшний. Природно, що до лідируючих позицій у рейтингу надійності італійському авто дуже далеко, але якихось однозначно слабких місць у його конструкції теж немає. Швидше Stilo буде напружувати вас не великими поломками, а дрібними «болячками», усунення яких вимагатиме часу, але ніяк не великих грошей. Якщо вас це не лякає, Fiat Stilo для вас. За невеликі гроші ви отримаєте нехай і не найнадійніший, але чудово оснащений і все ще стильний європейський автомобіль.

Недоліки FIAT ALBEA

Валентин, м. Виборг, Ленінградська обл.

«Погано закривається багажник, рівень рідини склоомивача не визначається»

Григорій, м. Магнітогорськ

Півтора роки тому купив Фіат Альбеау серпні 2008 року і скажу відверто, дарма це зробив. Важко та зі скрипом включається задня передача. Двигун нестабільно працює на неодружених оборотах, стрілка стабільно тримається на позначці 1000.

Проблема з кондиціонером. Конденсат просочується до салону. У техцентрі кажуть, що даний випадокпід гарантію не підпадає. Ремонтуватиму самостійно, а це коштує грошей.

Любомир, м. Одинцове, Московська обл.

Машині півроку. За гарантією змінювали якийсь ущільнювач у двигуні, бо масло підтікало. Замінили датчик фази. Самостійно усував текти тосолу (слабкі хомути виявилися). У салоні періодично прокидаються цвіркуни (затикаю поролоновими ущільнювачами)

Олександр, м. Єкатеринург

Фіат Альбеа - непоганий автомобіль. Але в нього погана шумоізоляціярегулярно вилазять скрипи в передній панелі. Оббивні матеріали – дешеві до неподобства. Менш як за рік у слюсарів був уже разів п'ять».

Денис, м. Бронниці, Московська обл.

«Альбеа купив лише влітку. І у захваті від неї. Правда крісло водія не дуже зручне і панелі дверей скриплять. А так все нічого».

Едуард, р. Нижній Новгород.

« Fiat Albea жере масло. 1 літр на 10000 км. Усього проїхав майже 90 000 км. Та ще якось машина в гарантійний ремонттри тижні простояла (вилітала 5-та передача). Запчастини чекали».

Юрій, м. Санкт-Петербург.

«Скажу прямо. Фіат Альбеа - машина-гавно. Слабкий двигун, паршивий пластик, скрипить, як стара карга. На швидкості більше 110 км/год. Fiat Albea починає трясти як припадкового. Промучився півтора роки, продав і зітхнув спокійно. Та книги з ремонту Фіат Альбеа ніде не можна було купити чомусь».

Дмитрий, м. Новомосковськ, Тульська обл.

«На Фіат Альбе катаюся майже рік. У принципі все влаштовує. Так, різні цвіркуни на передній панелі. Та забруднюється оббивка дверей. Доводиться регулярно її чистити. Тричі змінював лампочки, що перегоріли. За гарантією усунули відмову у роботі регулятора напряму потоку повітря.

Святослав, Пермский край.

«Претензії до електрики Албеа. Перегоряли лампочки далекого світла фар, якось відмовив вентилятор у салоні. Ймовірно, винна турецька збірка»

Равіль, м. Альметьєвськ

«У Фіат Альбе шумна підвіска. Спільно з тріщанням передньої панелі на швидкості 120 км/год, їхати на довгі відстані стає нестерпно. Витрата палива теж відрізняється у більшу сторону від заявленого в сервісній книжціі становить 11 л містом».

Сергій, м. Ростов-на-Дону

«Фіат Альбеа – дуже економічна машина. Містом витрата – 7,5 літрів. А трасою, коли минулого літа їздили до тещі Одесу, при середньої швидкості 90 км/год примудрився досягти витрати палива 4 літри на 100 км. Тільки не подумайте, що до тещі не поспішав. Просто було цікаво, наскільки «Алечка» ненажерлива.

Змінював передні ліві стійки, усував цвіркуни в салоні. На поворотах іноді здається, що машину забирає. Але це, напевно, мої особисті непритомності»

Мілен, м. Щелкове. На Фіат Альбеа їжджу вже 3 роки. Працьовитий віслюк пробіг уже 91 000 км. Машина просто чудова. Болячок майже немає, незважаючи на солідний пробіг. Зараз із жахом згадую, як мучився з ВАЗівською класикою. З гарантії пішов після 30 000 км. Офіційний сервіс дуже дорогий і неякісний. Запчастини і так дорогі, а у дилерів вони ставали просто золотими. Добре, що вийшла книга з ремонту, експлуатації та техобслуговування. Купив її в інтернет-магазині та страшенно задоволений».

Валентин, м. Виборг, Ленінградська обл.
«Погано закривається багажник, рівень рідини склоомивача не визначається»
Григорій, м. Магнітогорськ
Півтора роки тому купив Фіат Альбеа у серпні 2008 року і скажу відверто, дарма це зробив. Важко та зі скрипом включається задня передача. Двигун нестабільно працює на неодружених оборотах, стрілка стабільно тримається на позначці 1000.
Проблема з кондиціонером. Конденсат просочується до салону. У техцентрі кажуть, що цей випадок під гарантію не потрапляє. Ремонтуватиму самостійно, а це коштує грошей.

Любомир, м. Одинцове, Московська обл.
Машині півроку. За гарантією змінювали якийсь ущільнювач у двигуні, бо масло підтікало. Замінили датчик фази. Самостійно усував текти тосолу (слабкі хомути виявилися). У салоні періодично прокидаються цвіркуни (затикаю поролоновими ущільнювачами)

Олександр, м. Єкатеринург
Фіат Альбеа - непоганий автомобіль. Але в нього погана шумоізоляція, що регулярно вилазять скрипи в передній панелі. Оббивні матеріали – дешеві до неподобства. Менш як за рік у слюсарів був уже разів п'ять».

Денис, м. Бронниці, Московська обл.
«Альбеа купив лише влітку. І у захваті від неї. Правда крісло водія не дуже зручне і панелі дверей скриплять. А так все нічого».

Едуард, м. Нижній Новгород.
« Fiat Albeaжере масло. 1 літр на 10000 км. Усього проїхав майже 90 000 км. Та ще якось машина у гарантійному ремонті три тижні простояла (вилітала 5-та передача). Запчастини чекали».

Юрій, м. Санкт-Петербург.
«Скажу прямо. Фіат Альбеа - машина-гавно. Слабкий двигун, паршивий пластик, скрипить, як стара карга. На швидкості більше 110 км/год Fiat Albea починає трясти як припадкового. Промучився півтора роки, продав і зітхнув спокійно. Та книги з ремонту Фіат Альбеа ніде не можна було купити чомусь».

Дмитрий, м. Новомосковськ, Тульська обл.
«На Фіат Альбе катаюся майже рік. У принципі все влаштовує. Так, різні цвіркуни на передній панелі. Та забруднюється оббивка дверей. Доводиться регулярно її чистити. Тричі змінював лампочки, що перегоріли. За гарантією усунули відмову у роботі регулятора напряму потоку повітря.

Святослав, Пермський край.
«Претензії до електрики Албеа. Перегоряли лампочки далекого світла фар, якось відмовив вентилятор у салоні. Ймовірно, винна турецька збірка»

Равіль, м. Альметьєвськ
«У Фіат Альбе шумна підвіска. Спільно з тріщанням передньої панелі на швидкості 120 км/год, їхати на довгі відстані стає нестерпно. Витрата палива теж відрізняється у велику сторону від заявленого в сервісній книжці та становить 11 л по місту».

Сергій, м. Ростов-на-Дону
«Фіат Альбеа – дуже економічна машина. Містом витрата – 7,5 літрів. А трасою, коли минулого літа їздили до тещі Одесу, при середній швидкості 90 км/год примудрився досягти витрати палива 4 літри на 100 км. Тільки не подумайте, що до тещі не поспішав. Просто було цікаво, наскільки «Алечка» ненажерлива.
Змінював передні ліві стійки, усував цвіркуни в салоні. На поворотах іноді здається, що машину забирає. Але це, напевно, мої особисті непритомності»

Мілен, м. Щелкове. На Фіат Альбеа їжджу вже 3 роки. Працьовитий віслюк пробіг уже 91 000 км. Машина просто чудова. Болячок майже немає, незважаючи на солідний пробіг. Зараз із жахом згадую, як мучився із ВАЗівською класикою. З гарантії пішов після 30 000 км. Офіційний сервіс надто дорогий та неякісний. Запчастини і так дорогі, а у дилерів вони ставали просто золотими. Добре, що вийшла книга з ремонту, експлуатації та техобслуговування. Купив її в інтернет-магазині та страшенно задоволений».

Італійці не надто популярні у Росії. До речі, як і багато інших не німецькі автомобілі. «Італійців» у нас не люблять, навіть попри отримані ними титули та звання. Ось наприклад, Alfa Romeo 147 ("Автомобіль року 2001") або Alfa Romeo 156 ("Автомобіль року 1998") продаються в Росії дуже погано. Схожа доля спіткала і Fiat Bravo/Brava – «Автомобіль року 1996». Але останнім часом попит на них почав зростати.

Fiat Bravo/Brava був представлений широкому загалу восени 1995 року і отримав дуже гарну оцінкуне лише серед покупців, а й у пресі (нагадаємо, що саме журналісти найбільших європейських будівель визначають переможця конкурсу «Автомобіль року»). Цей автомобіль з'явився на світ у момент, коли в дизайні стиль «біо» з його зализаними формами та плавними лініями досяг свого максимуму. Тому нема чого дивуватися, що у всьому інтер'єрі та екстер'єрі автомобіля простежується цей самий «біо». Крім того, автомобіль мав подвійну назву. Тридверний хетчбекназивався Bravo, а п'ятидверний – Brava. «Фіатівці» пояснювали це не лише тим, що «ми так здорово вигадали», а й різною ідеологічною спрямованістю машин. Тридверний автомобільповинен був за задумом італійських інженерів стати спортивнішим, тому йому вирішили дати «чоловічу» назву (в італійській мові іменники чоловічого роду закінчуються на «о», а жіночі – на «а»), а п'ятидверному автомобілю – жіноче.

Слід одразу сказати, що до сімейства Bravo/Brava можна сміливо включити і модель Marea. Незважаючи на свою оригінальну назву та збільшені розміри, цей автомобіль практично нічим від хетчбеків, крім кузова, не відрізняється. До речі, Marea досі випускається і випускатиметься ще як мінімум рік чи два, незважаючи на те, що Bravo/Brava вже знято з виробництва. І ще слід зауважити, що Marea є на Наразісамим великим автомобілему всій модельній гамі Fiat. Fiat Marea випускається як у кузові седан, так і універсал (останній називається Weekend). У «сараї» заднє сидіннярозкладається як належить, а ось у седані в дешевій комплектації ELX відкидається лише люк у спинці. У дорожчій версії HLX спинка заднього крісла може складатися повністю. Але все ж таки великі речі краще вантажити в універсал, який спеціально для цієї мети має свою фірмову «фішку» - відкидається задній бампер. Він дає можливість зменшити на кілька сантиметрів вантажну висоту, а за бажання можна перевозити довгоміри не складаючи заднього рядусидінь. Об'єм багажників у різних версій автомобіля наступний: у хетчбеків по 360 л. у «стандарті» та 1165 л. при складених задніх кріслах, У седана - 430 л, у універсала 550 л і 1550 л в розібраному варіанті салону. До речі, в Італії випускається п'ята модель на базі Bravo/Brava – вантажний фургон Fiat Marea Marengo є копією універсала і випускається як у заскленому вигляді, так і в суцільнометалевому варіанті. Проте трапляються такі автомобілі досить рідко.

Якщо говорити про дизайн автомобілів всього цього сімейства, то можна сказати, що він досить цікавий і зараз, хоча з моменту виходу Bravo/Brava на ринок пройшло вже понад 7 років. Як і багатьох, особливо жінок, приваблює розріз «очей» передніх фар і оригінальні задні вогні. Загалом стиль біодизайну все ще не втратив своєї актуальності.

У салоні Bravo/Brava/Marea продовжують панувати округлі лінії. Сидіння в міру жорсткі, мають непогану бічну підтримку, але трохи закороткі. За кермом можна влаштуватися без проблем, ось потрібно попрацювати під час самого процесу регулювання – для зміни положення крісла треба докласти певних зусиль. Взимку водій та передній пасажир, безумовно, зрадіють підігріву крісел, але він є лише у багатих комплектаціях. На «бюджетних» комплектаціях S і SX тканина оббивки крісел викликає нарікання - вона жорстка і на дотик не дуже приємна. Крім того, на автомобілях перших років випуску. спортивна версія HGT) нижня частина спинки передніх крісел не зручна, що викликало невдоволення покупців і конструкцію сидінь змінили. Ще про передні крісла можна сказати, що з роками може виникнути люфт у санках, причому цей недолік фіатівці так і не виправили.

Приладові шкали, які зроблені у вигляді дуг, що наїжджають одна на одну, великі і легко читаються. Незважаючи на те, що салон зроблений в стилі біодизайну, ніякої надмірної зализаності і помилки тут і не пахне. Усі органи управління розташовані на своїх місцях. Але все ж таки головну увагу привертає незвичайна магнітола, яка є органічною частиною всього інтер'єру. У дешевих комплектаціях цієї магнітоли немає, і салон автомобіля вже виглядає якось не так. Але насправді все гаразд. Оснащення італійських автомобілів, то воно не найшикарніше, але, як кажуть, у межах норми. У базову комплектаціювходять електросклопідйомники (на жаль, тільки передні), електродзеркала з підігрівом, центральний замокДо речі, якщо в комплектації автомобіля буде система Fiat-Code, то це зовсім непогано. Ця системаздатна змінювати шифр замка при кожному вставленні ключа, завдяки чому шанси машини бути викраденою різко знижуються. Наприклад, в Італії кожен власник автомобіля з Fiat-Code одразу отримував 12% знижку на страховку.

З проблем з салоном, які з часом виникають на автомобілі, можна відзначити педаль зчеплення, що мимоволі розрегулюється, і люфт в педалі газу. Пластикове оздоблення салону в принципі відповідає світовим стандартам, проте, без огріхів складання обійтися не вдалося. Наприклад, на німецьких машинах навряд чи кришка ящика рукавичкивібрувала б у закритому стані. А тут, будь ласка. Звичайно, на майже нових автомобілях все гаразд, проте, на машинах у яких за плечима кілька років їзди, таке може траплятися. Також багатьом вибагливим покупцям можуть не сподобатися сторонні звуки, що наповнюють салон уживаного Fiat. Шум походить не тільки від кришки «бардачка», а й від пластикової задньої полиці, від підвіски, двигуна та ін.

Незважаючи на все скептичне ставлення до італійських машин, яке є в Росії, кузов Fiat Bravo/Brava/Marea відрізняється високою якістю. Незважаючи на односторонню оцинковку, метал дуже добре протистоїть корозії, а якщо машина була спочатку продана в Росії, то тоді можна бути спокійним за кузов – усі «російські» автомобілі мають додаткову антикорозійну обробкукузова та встановлені локери. Але все це зовсім не говорить про те, що кузов не треба уважно оглядати (таки Fiat, це не алюмінієва Audi A8). І, звичайно, велику увагу потрібно приділити порогам. За кілька років експлуатації в Росії фарба з небезпечних ділянокможе просто злізти. Рекомендується оглянути і передню частину машини, де каміння, що летить від сусідніх автомобілів, і пісок можуть залишити свої сліди.

За словами працівників сервіс-центрів Fiat, на автомобілях віком 5-7 років іноді відклеюються бічні молдинги. Крім того, на автомобілях перших років випуску була проблема декоративними ковпакамиколіс, які під час їзди могли просто відлетіти. У зв'язку з цим у 1997 році автомобілі навіть відгукувалися на безкоштовного ремонту. Ще можна відзначити погано закріплені ущільнювачі дверей (зустрічається на автомобілях 1996 випуску) і негерметичність багажника на сильно хетчбеках (це виникає через перетирання ущільнювача задніх дверей).

На Fiat Bravo/Brava встановлювали п'ять бензинових (потужність від 80 до 154 л.с.) та чотири дизельних двигуна(Потужність від 65 до 105 к.с.). На Marea самих слабких двигунівне було, зате з'явився 2,4-літровий бензиновий двигун потужністю 160 к.с. та 2,0-літровий турбомотор (182 к.с.). Дизельні Fiat Bravo/Brava/Marea у Росії офіційно взагалі не продавалися, та й з-за кордону вони практично до нас не ввозяться. Тим не менш, фахівці з ремонту італійських «движків» досить добре відгукуються про дизельних моторах Fiat, але робити якихось висновків щодо експлуатації таких силових агрегатів у Росії не можна – надто їх мало в нашій країні. Найслабшим бензиновим моторомдля Bravo/Brava є агрегат об'ємом 1,4 літра (80 л.с.) із трьома клапанами на циліндр. Автомобілі з таким двигуном зустрічаються не часто, але це і на краще – 1,4-літровий мотор, за словами фахівців, найневдаліший серед усієї гами силових агрегатів. Він відрізняється не лише меншим ресурсом, а й дорогими запчастинами. У зв'язку з усіма цими факторами 1,4-літровий двигун був пізніше знятий з виробництва.

Серед усіх двигунів найбільш оптимальним багато хто називає 1,6-літровий мотор з 16 клапанами потужністю 103 к.с. Його «коней» цілком вистачає для спокійної їздипо місту та трасі (максимальна швидкість 184 км/год, розгін 0-100 км/год за 11 сек). Крім того, цей агрегат досить надійний та простий у обслуговуванні. Непоганий і 1,8-літровий мотор (113 л.с.). Він також надійний і в порівнянні з 1,6-літровим двигуном має більшу еластичність і тяжкість («максималка» вже 193 км/год). Ну а любителі спортивної їздиможуть пошукати тридверну Bravo у версії HGT з 2,0-літровим 20-клапанним двигуном потужністю 147 к.с. (Шукати доведеться довго, так як Bravo HGT в Росії велика рідкість). максимальна швидкість подібного автомобіляскладає 210 км/год.

Про особливості експлуатації двигунів у Росії можна сказати таке. Незважаючи на поради Fiat міняти ремінь ГРМ раз на 100 тис. км російських умовахрекомендується це робити раз на 60 тис. км. Якщо ж ремінець «запустити», то у разі його обриву доведеться міняти клапани… Крім ременя через кожні 50-60 тис. км. зношуються і ролики, які коштують зовсім недешево - $110. У 1,6-літрових двигунах можливі проблеми із запаленням, хоча свого часу з цього приводу було навіть проведено відкликання автомобілів. Крім того, в цьому і в 1,4-літровому моторі можливий витік олії по сальнику розподільного валу через розрив заплічка сальника. Ця проблема може з'являтися на автомобілях, випущених до 1997 року, після чого цей недолік усунули шляхом зміни діаметра сальника. Якщо автомобіль не має каталітичного нейтралізаторагазів (офіційно в Росію поставлялися саме такі машини), то це на краще, оскільки він відрізняється недостатньою термоізоляцією. До речі, однією з адаптацій під російський ринокбула можливість використовувати не 95-й, а 92-й бензин. Це призвело до невеликого погіршення динаміки та збільшення витрати палива приблизно на 1 літр. Тож особливо заощадити на дешевшому бензині не вийде.

Трансмісія на Fiat Bravo/Brava/Marea вважається досить надійною, проте рекомендується кожні 100-150 тис. км міняти масло в коробці, навіть незважаючи на те, що завод запевняє в його довічному ресурсі. Зустрічається на італійських машинахі "автомат" - він теж не викликає проблем під час експлуатації.

Підвіска Fiat Bravo/Brava/Marea за своєю надійністю, звичайно, перевершує вітчизняні автомобілі, але поступається німецьким конкурентам. На рівних дорогах їзда на автомобілі комфортна, але варто тільки з'явитися нерівностям (а всім відомо, що в Росії дороги - це одна велика нерівність), як відразу підвіска передає на кузов всі більш-менш серйозні удари, а салон наповнюється стороннім неприємним шумом. Якщо Fiat потрапив до Росії безпосередньо з Європи, то в цьому випадку водій рано чи пізно зіткнеться з проблемою малого дорожнього просвіту і бампера, що низько звисає. Автомобілі, що пройшли спеціальну адаптацію для Росії, мають збільшений дорожній просвітщо дозволяє водіям менше боятися наших вибоїн. Короткохідні підвіски, які відмінно поводяться на європейських автобанах, на наших дорогах досить швидко виходять з ладу, проте говорити про те, що автомобіль «сипеться», не можна. Наприклад, передні амортизаційні стійкислужать при дбайливій експлуатації автомобіля по 70 тис. км. Приблизно стільки ж витримують важелі із сайлент-блоками та кульові опори. До речі, великим недоліком Fiat у Росії можна назвати те, що важіль із сайлент-блоками зроблений як єдине ціле, і його потрібно міняти у зборі. Приблизно 40 тис. км «живе» та стабілізатор поперечної стійкості. Небагато більше ресурсу кермових наконечників (приблизно 50 тис. км).

Передні гальма на всіх автомобілях дискові (колодки служать по 20-30 тис. км), а ось задні можуть бути як барабанними (вистачає на 70 тис. км), так і дисковими (встановлювалися на версії з 1,8- та 2,0 -літровими моторами). Тобто якщо уважно подивитися на дані про «живучість» деталей підвіски та інших елементів, які вимагають періодичної заміни, стане ясно, що на рубежі 50-70 тис. км знадобляться досить великі вкладення в автомобіль.

Близнюки Fiat Bravo/Brava/Marea мають досить хорошим співвідношеннямціна/якість, та й дизайн у машин дуже цікавий. Адже не дарма цей автомобіль у 1996 році отримав титул «Автомобіль року»… Але всі ці позитивні якостівиявляються лише на хороших дорогахЄвропи. У Росії ж підвіска, здатна дати водієві масу позитивних емоцій при проходженні швидких поворотів, поводиться не найкращим чином. Але з іншого боку щодо низькі цінина запчастини здатні пом'якшити цю ложку дьогтю.

В одному з автосервісів Fiat нами було досліджено п'ятидверний хетчбек Brava з 1,6-літровим мотором, який був у 1999 році куплений у Росії у офіційного дилера. Незважаючи на те, що машина вже три роки щодня та цілий рік їздить по російським дорогам, лакофарбове покриттязнаходиться в відмінному стані. Навіть пороги незаймані іржею. Здається, у цьому заслуга встановлених передніх передніх бризовиків. Дослідження силового агрегатупоказали, що він у відмінному стані (за три роки автомобіль пройшов майже 70 000 км). А ось ремінь ГРМ ще жодного разу не змінювався і майстри на сервісі наполягли, щоб відразу було поставлено новий. Однак одним ременем справа не обмежилася – довелося міняти і ролики. Загалом, ці роботи стали $225 разом з запчастинами. Крім того, експерти рекомендували замінити амортизатори, передні важелі та кермові наконечники. Всі ці деталі ще можуть попрацювати, однак їх знос близький до критичного. А в іншому ж Fiat Brava знаходиться у чудовому стані.

Рік випуску: 2008

Що ж, можна підбити певний підсумок.

Незабаром буде рік і шість місяців, як я на ньому, а не під ним.

Однак, він криється в деталях. А деталі такі:

Поїздивши містом (знайшов і втратив роботу на своїй машині), та й трасою, дійшов простого висновку. Машина у певному сенсі створена для людини, але не нашої, а західної. Іншими словами: тихіше їдеш, далі будеш і поясню чому.

Так, ця машина може їхати швидко, але спочатку вона не створена для гонок. Вона створена для плавного і комфортного переміщення з пункту А до пункту Б. Прочитав минулого року, що на заході, що загниває, такі машини купують молоді сім'ї (діти, коляски та інше супутнє барахлішко).

Найоптимальніший швидкісний режимпо трасі, з погляду витрати палива – тримати обороти не більше 2800 – 2900 об/хв. Так, швидкість звичайно буде не дозволені 90 км/год, а менше (80 км/год), але невеликий відступ.

Зібрався я восени з'їздити на машині до буржуїв. Фінляндія одним словом. Побігав по сайтах і бачу, що у них рідних швидкість по трасі – 80 км/год (а в місті взагалі 50 км/год) і ні-ні, а то штраф буде такий, що мама крикнути не встигнеш. Правда, до буржуїв я так і не з'їздив. Все відкладав на потім, а тут і криза.

Зіставляючи викладене вище, бачу, що машина біжить, але в їх буржуазних дозволах за швидкістю. Ось містом (Санкт-Петербург) я їжджу на 4-й передачі, при оборотах 2000-2200 і виходить саме 50-55 км/год. При цьому миттєва витрата палива дуже симпатична, та й середня з урахуванням пробок за день виходить 8.4 - 8.5л/100км.

З урахуванням ємності та тяговитості двигуна, по суті можна рушати з другої передачі, а накатом в пробці, так і поготів. Що здивувало (приємно) в місті можна їздити на 5-й передачі, двигун спокійно бере цю передачу з 55-60 км/год, і ніяких ривків і натуги, але краще перемикатися з 55 км/год, тоді перехід виходить плавний. З більшою швидкістю, невеликий, але ривок.

На 4-й передачі можна їхати в діапазоні 35-70 км/год, але комфортніше на 50 км у місті на 4 передачі і 85 км по трасі на 5-й. До того ж, зазначу особливо: по-перше – більше 80-ти не їздив, тепер якщо нікуди не поспішаю, тобто. їжу один, то тримаю 75-80-85 км/год, і витрата по комп'ютеру (руками розводжу – віртуально) як інструкції, тобто. 6,3 л. (взимку звичайно більше, тобто до 6.5-6.9л) Звичайно, любителям запалювати за принципом: гашетка в підлогу, і я інших не знаю - ЦЯ МАШИНА НЕ ГОДИТЬСЯ. Але тим хто хоче приїхати від дому і назад цілим і неушкодженим і заспокоїтися у своєму ліжку (Щютка. Бамбарбіа кергуду), думаю, варто розглянути цей транспортний засіб.

Взагалі, сидячи в цій машині, і в місті, і на трасі, не хочеться їхати швидко, навпаки: їхати і споглядати. Немає почуття образи, що тебе обганяють по трасі всі кому не ліньки. Мошка літає швидко, та живе мало, а ти як ґрунтовний жук летиш собі поволі. Та й коли тебе обігнали, то йдуть уперед, тому менше напруження, дорога перед тобою завжди вільна.

Дорогу тримає дуже впевнено. Огляд - краще не придумаєш. Близький та Дальнє світлочудові, проте я б зараз сказав трохи інакше. Близьке світло дуже хороше, а от далеке не дуже, тобто. освітлення хороше, але від ближнього відрізняється, але не сильно.

Зовнішні дзеркала, особливо водійське, дозволяють бачити як обертається задні колесаі видно навіть відображення підсвічування заднього номера. Паркування заднім ходомне уявляє тих труднощів, як раніше. Габарити тут просто ось відчуваєш і все тут.

За паспортом машина має вантажопідйомність 600 кг (500кг вантажу та 100 кг водій). І вантажив я її за цим паспортом і навіть більше (28 пляшок води по 19л) і їде зараза, і хоч би хни. Наразі правда знайшов роботу і машину так більше не використовую.

Перевезення довгомірів - найкраще на даху, але раджу мати невелику драбину в багажнику, благо там є місце.

Комфорт мене влаштовує цілком. Пластик жорсткий, та й що. Машина для їзди та перевезення, а не для відпочинку та спання на торпеді.

Що подобається: кишені у дверях та величезна полиця над головою на ширину салону. У мене там і диски лежать, і аптечка, і всяка дрібниця.

Але ж мають бути недоліки, недогляди та шкідливості, не може бути такого. Зрадую, є вони рідні. Є!

На що звернув увагу і випадково. Бічні зсувні двері при закриванні вдаряють по передніх дверях і як наслідок фарба на зсувні двері (найвищий кут) збита.

Заміна свічок. Можна їх замінити самостійно, але так геморойно. Свічки знаходяться між двигуном та кабіною. Але це все, треба зняти пластмасовий кожух, але як мене попередив майстер на СТО, знімати треба обережно, т.к. у кожуха є трубки, які треба від'єднати заздалегідь і обережно обережно.

Капот нещільно прилягає з правої сторониі це шлюб заводу. Пил летить під капот.

Спинка переднього пасажиравідкидається тільки назад і підголівник не знімається (це у разі перевезення динамомірів).

Бардачок дрібнуватий. Туди вміщається лише інструкція з експлуатації автомобіля, ну рукавички покладеш і все.

Рішуче не вистачає омивача правих задніх дверей.

Гачки для одягу в салоні незручні.

Відсутність літератури з ремонту.

Якщо потрібна тілесна зручність, возити багато (сім'я, собака, урожай, Садова техніка) і поспішати поволі - беріть, не пошкодуєте. Я задоволений.

До цього була ВАЗ 21083 і 2111 - кривенькі онуки від дідуся з Туріна (Fабрика Італійських Автомобілів з Турину). Продав і перехрестився. У нас, МОЯ БАТЬКІВЩИНА, добре робить зброю, це дуже тішить – Смерть NATO та їх підручним у вигляді наших жигулів та доріг, які існують в Амурській області.