1.
2. (সাধারণ বিধান)
3.
3.1। লোকোমোটিভ গ্রহণ করার সময় লোকোমোটিভ ক্রু দ্বারা সম্পাদিত কাজের তালিকা
4.
5.
6.
.1.০০। সাধারণ বিধান
6.2। গাড়ির ব্রেক সরঞ্জাম রক্ষণাবেক্ষণের জন্য প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা
7.


8.
9.
9.1। সাধারণ বিধান

9.5। অকার্যকর লোকোমোটিভ এবং মাল্টি-ইউনিট রোলিং স্টকের ওয়াগন সহ ট্রেনে স্বয়ংক্রিয় ব্রেক পরীক্ষা করা
10. লোকোমোটিভ ট্র্যাকশন সহ ট্রেনগুলিতে ব্রেক এবং পরিষেবা নিয়ন্ত্রণ
10.1। সাধারণ বিধান
10.2। যাত্রীবাহী ট্রেনে ব্রেক নিয়ন্ত্রণ
10.3। চালকের ক্রেন নং 222, 222 এম, 394, 395 দ্বারা মালবাহী ট্রেনে স্বয়ংক্রিয় ব্রেক নিয়ন্ত্রণ
10.4। একটি ভাঙ্গা প্রোফাইল বরাবর মালবাহী ট্রেন চালানোর সময় ব্রেক নিয়ন্ত্রণ
11. স্বয়ংক্রিয় ব্রেক সেবার বৈশিষ্ট্য এবং ওজন ও দৈর্ঘ্যের মালবাহী ট্রেনে তাদের নিয়ন্ত্রণ
11.1। সাধারণ বিধান
11.2। ট্রেনের মাথায় লোকোমোটিভ নিয়ে ট্রেন
11.3। স্বায়ত্তশাসিত ব্রেক লাইনগুলির সাথে সংযুক্ত মালবাহী ট্রেন
11.4। মাথায় এবং কম্পোজিশনে বা সম্মিলিত ব্রেক লাইন দিয়ে ট্রেনের লেজে লোকোমোটিভের মঞ্চের সাথে প্রশিক্ষণ দিন
12. ট্রেন থেকে লোকোমোটিভ আনকুপলিং
13. মাল্টি-ইউনিট ট্রেনের ব্রেকিং যন্ত্রপাতি রক্ষণাবেক্ষণ
14. মাল্টি-ইউনিট ট্রেনে ব্রেক পরীক্ষা করা
14.1। সাধারণ বিধান
14.2। সম্পূর্ণ ব্রেক টেস্টিং
14.3। হ্রাস ব্রেক পরীক্ষা
15. মাল্টি-ইউনিট ট্রেনগুলির ব্রেক পরিবেশন করা এবং রুটে তাদের পরিচালনা করা
15.1। সাধারণ বিধান
15.2। স্বয়ংক্রিয় ব্রেক নিয়ন্ত্রণ
15.3। ইলেক্ট্রো-বায়ুসংক্রান্ত ব্রেক নিয়ন্ত্রণ
16. স্ট্রেচারে জোর করে ট্রেন থামানোর ক্ষেত্রে চালকের পদক্ষেপ
16.1। অবতরণ বন্ধ করুন
16.2। বেড়ে যাওয়া বন্ধ করুন
17. বিরতির পর স্টেশনে ট্রেন পৌঁছে দেওয়ার সময় চালকের ক্রিয়া
18. ব্রেক সেবার বিশেষত্ব এবং শীতকালে তাদের নিয়ন্ত্রণ
18.1। শীতকালে লোকোমোটিভ এবং একাধিক ইউনিট ট্রেনের ব্রেকিং সরঞ্জামগুলির যথাযথ পরিচালনা নিশ্চিত করার ব্যবস্থা
18.2। গাড়ির ব্রেকিং যন্ত্রপাতির সঠিক কার্যক্রম নিশ্চিত করার ব্যবস্থা
18.3। ব্রেক সরঞ্জামগুলির হিমায়িত স্থানগুলি উষ্ণ করার পদ্ধতি
18.4। শীতে ব্রেক নিয়ন্ত্রণের বৈশিষ্ট্য
19. ব্রেক চেক করা
19.1। সাধারণ বিধান
19.2। স্টেশনে ব্রেক চেক করা হচ্ছে
19.3। রুট বরাবর ব্রেক নিয়ন্ত্রণ পরীক্ষা
20. ট্রেনের ব্রেক এবং তাদের নিয়ন্ত্রণের ট্রেন পরীক্ষা
21. এই ম্যানুয়াল ব্যবহার শর্তাবলী

অ্যানেক্স 1.
লোকোমোটিভের প্রধান ট্যাঙ্ক এবং একাধিক ইউনিট রোলিং স্টক পূরণ করার সময় 7.0 থেকে 8.0 kgf / cm 2
পরিশিষ্ট 2।
ব্রেক এবং অনুমোদিত ট্রেনের গতি সহ ট্রেন সরবরাহের মান
পরিশিষ্ট 3।
ট্রেনটিকে ব্রেক এবং তাদের পরিষেবাযোগ্য অপারেশন প্রদানের শংসাপত্র
পরিশিষ্ট 4।
ব্রেক পরিদর্শন প্রতিবেদন
পরিশিষ্ট 5।
গণনা করা ব্রেকিং সহগের উপর নির্ভর করে ব্রেকিং দূরত্ব নির্ধারণের টেবিলগুলি (castালাই লোহা ব্রেক প্যাডগুলির ক্ষেত্রে), ব্রেকিং শুরুর গতি এবং উত্থানের খাড়াতা

1। পরিচিতি

এই নির্দেশ রেলওয়ের রোলিং স্টকের ব্রেক চালানোর জন্য মৌলিক নিয়ম এবং নিয়মগুলি প্রতিষ্ঠিত করে।
এই নির্দেশনা দ্বারা প্রতিষ্ঠিত পদ্ধতিটি ট্রেন চলাচলের সাথে সংশ্লিষ্ট সকল রেল কর্মচারীদের জন্য বাধ্যতামূলক।
নির্দেশটি রাশিয়ান ফেডারেশনের রেলপথ মন্ত্রণালয়ের আদেশ (নির্দেশ) দ্বারা সংশোধন বা পরিপূরক হতে পারে।
এই নির্দেশের ভিত্তিতে রেলওয়ে এবং ডিপোগুলির বিভাগ এবং বিভাগগুলি দ্বারা স্থানীয় নির্দেশাবলী এবং নির্দেশাবলী জারি করা হয়।
পরিচালনার সংগঠন, রোলিং স্টক ব্রেক রক্ষণাবেক্ষণ, নির্দেশাবলীর প্রয়োজনীয়তা পূরণের উপর নিয়ন্ত্রণ, ব্রেক পরিচালনার জন্য রেলপথ মন্ত্রকের নির্দেশ এবং নির্দেশনা পরিষেবা এবং ডিপো প্রধানদের, পাশাপাশি পরিদর্শকদের জন্য নির্ধারিত হয় রাশিয়ান রেলপথের ট্র্যাফিক নিরাপত্তা।
যখন একজন ড্রাইভার দ্বারা ট্রেন লোকোমোটিভ সার্ভিস করা হয়, তখন রেলওয়ের প্রধান দ্বারা রক্ষণাবেক্ষণ এবং ব্রেক পরিচালনার জন্য একটি নির্দিষ্ট পদ্ধতি, লোকোমোটিভের ধরন এবং ট্রেনের ধরন, সেইসাথে স্থানীয় অবস্থার উপর নির্ভর করে এই নির্দেশ।

2. লোকোমোটিভ এবং মোটর গাড়ি ট্রেনগুলির জন্য ব্রেকিং সরঞ্জামগুলির রক্ষণাবেক্ষণ (সাধারণ)

ডিপো ছাড়ার আগে লোকোমোটিভ এবং একাধিক ইউনিট ট্রেন গ্রহণ করার সময়, ক্রো ছাড়া পার্ক করার পরে, লোকোমোটিভ ক্রু পরিবর্তন করার সময় এবং TO-1 রক্ষণাবেক্ষণ করার সময় ব্রেকিং সরঞ্জামগুলির প্রযুক্তিগত অবস্থা পরীক্ষা করা হয়। অন্যান্য ধরণের রক্ষণাবেক্ষণ এবং সব ধরনের রুটিন মেরামতের জন্য, এই চেকটি ডিপো এবং পরিষেবা পয়েন্টগুলির লকস্মিথদের দ্বারা পরিচালিত হয়। কাজ সম্পাদন (TO-1 ব্যতীত) মাস্টার (বা ফোরম্যান) এবং পরিদর্শক দ্বারা পরীক্ষা করা হয় (TO-2 রক্ষণাবেক্ষণের সময় পরিদর্শকদের দ্বারা অনুমোদিত সময়সূচী অনুযায়ী পরিদর্শন করা হয়) প্রযুক্তিগত প্রবেশের সাথে ব্রেক সরঞ্জামগুলির ভাল অবস্থা সম্পর্কে টিইউ -152 লোকোমোটিভের কন্ডিশন লগ। রেকর্ডটি মাস্টার এবং রিসিভারের স্বাক্ষর দ্বারা প্রত্যয়িত হয়।
লোকোমোটিভ ক্রু দ্বারা সঞ্চালিত ব্রেক সরঞ্জামগুলির কাজ এবং পরিদর্শনগুলির তালিকা ডিপোর প্রধান দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয় এবং এই নির্দেশের প্রয়োজনীয়তা অনুসারে লোকোমোটিভ পরিষেবার প্রধান দ্বারা অনুমোদিত হয়।

3. প্রযুক্তিগত শর্ত পরীক্ষা করা
ব্রেক সরঞ্জাম লোকোমোটিভস

3.1। সম্পাদিত কাজের তালিকা
লোকোমোটিভ গ্রহণের পর লোকোমোটিভ ব্রিগেড দ্বারা

3.1.1। লোকোমোটিভ ক্রু, ডিপো ছাড়ার আগে এবং লোকোমোটিভ ক্রু ছাড়াই দাঁড়িয়ে থাকার পরে, লোকোমোটিভ পরীক্ষা করতে হবে:
- সংকোচকারী ক্র্যাঙ্ককেসে তেল স্তর এবং বাষ্প-বায়ু পাম্পগুলির লুব্রিকেটর, যদি প্রয়োজন হয় - যোগ করুন;
- ব্রেক রিলিজ ভালভের হ্যান্ডলগুলির সঠিক অবস্থান;
- সিলের উপস্থিতি: চালু নিরাপত্তা ভালভ, ইলেক্ট্রো-বায়ুসংক্রান্ত ভালভ (EPK) ব্রেক লাইন রিলিজ ভালভ রিটেনারে, সাপ্লাই এয়ার লাইনে রিলিজ ভালভে এবং এয়ার ডিস্ট্রিবিউটর থেকে ভালভ নং 254 এ, এয়ার লাইনে ভালভ সংযোগ বিচ্ছিন্ন করে ব্রেক সিলিন্ডার চাপ সুইচ, এয়ার লাইনের সংযোগ বিচ্ছিন্ন ভালভে ব্রেক লাইন থেকে স্পিডোমিটার পর্যন্ত, ম্যানোমিটারে, চাক্ষুষ পরিদর্শনযা অতিরিক্ত কাজ ছাড়া সম্ভব; একই সময়ে, নিশ্চিত করুন যে চাপের গেজগুলি পরীক্ষা করার তারিখগুলি অতিবাহিত নয়;
- কম্প্রেসার (বাষ্প-বায়ু পাম্প) শুরু করার পরে, তাদের অপারেশন, নিশ্চিত করে যে তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থায় প্রয়োজনীয় চাপ সংকোচকারীর চাপের গেজের ইঙ্গিত অনুসারে পাওয়া যায়;
- সংকোচকারীদের স্বয়ংক্রিয়ভাবে পুনরায় চালু করার সময় প্রধান ট্যাংকগুলিতে চাপ সীমা বৈদ্যুতিক চালিত সংকোচকারী সহ বৈদ্যুতিক এবং ডিজেল লোকোমোটিভগুলিতে, এই চাপগুলি 7.5 - 9.0 কেজিএফ / সেমি 2, অন্যান্য ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে - 7.5 - 8.5 কেজিএফ / সেমি 2 বা 7.5 - 9.0 কেজিএফ / সেমি 2, যদি এটি নির্দেশের দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয় ফ্রেট বাষ্প লোকোমোটিভগুলিতে ডিজেল লোকোমোটিভের ক্রিয়াকলাপ - 9 কেজিএফ / সেন্টিমিটার 2, যাত্রী এবং চলাচলকারী ইঞ্জিনগুলি - 8 কেজিএফ / সেমি 2। অনুমোদিত বিচ্যুতি ± 0.2 kgf / cm2। ডিজেল লোকোমোটিভগুলিতে চাপের সীমার পার্থক্য কমপক্ষে 1.0 কেজিএফ / সেমি 2 *হতে হবে;

বিঃদ্রঃ. দুই-সেকশন লোকোমোটিভের জন্য, যার উভয় বিভাগ ভালভ নং 254 এর মাধ্যমে পরিচালিত বায়ু বিতরণকারীদের দ্বারা সজ্জিত, উভয় বায়ু বিতরণকারীর উপর সুইচ করুন, বিভাগগুলির মধ্যে আবেগ লাইন নিutedশব্দ।

3.2.8। ডিপো থেকে লোকোমোটিভ ছাড়ার সময়, ব্লকিং ডিভাইস নং 367 এবং ড্রাইভারের ক্রেনের মাধ্যমে বায়ু প্রবাহ পরীক্ষা করুন। চেক করার আগে, প্রধান এবং সেকেন্ডারি ট্যাঙ্ক থেকে কনডেনসেট নিষ্কাশন করুন। কমপক্ষে 8 কেজিএফ / সেমি 2 এর মূল ট্যাঙ্কে প্রাথমিক চাপে পরীক্ষা করা হয় এবং 6 থেকে 5 কেজিএফ / সেমি 2 থেকে 1000 এল ভলিউম সহ মূল ট্যাঙ্কগুলিতে চাপ কমানোর পরিসরে কম্প্রেসার বন্ধ হয়ে যায়। ব্লকিং প্যাসেবিলিটি স্বাভাবিক বলে বিবেচিত হয়, যখন ড্রাইভারের ভালভের হ্যান্ডেল I অবস্থানে থাকে এবং পরীক্ষিত ডিভাইসের পাশ থেকে লাইন এন্ড ভালভ খোলা থাকে, 12 সেকেন্ডের বেশি সময়ের মধ্যে চাপ কমে যায়। ড্রাইভারের ক্রেনের উত্তরণ স্বাভাবিক বলে বিবেচিত হয় যদি, যখন ক্রেন হ্যান্ডেলটি দ্বিতীয় অবস্থানে থাকে এবং শেষের ভালভ খোলা থাকে, 20 সেকেন্ডের বেশি সময়ের মধ্যে নির্দিষ্ট সীমার মধ্যে চাপ কমে যায়। লোকোমোটিভের প্রধান ট্যাঙ্কগুলির একটি বৃহত পরিমাণের সাথে, সময়টি আনুপাতিকভাবে বৃদ্ধি করা উচিত।

3.2.9। উভয় কন্ট্রোল কেবিন থেকে লোকোমোটিভগুলিতে ইলেক্ট্রো-বায়ুসংক্রান্ত ব্রেক সরঞ্জামগুলির ক্রিয়াকলাপ পরীক্ষা করুন:
-ইলেক্ট্রো-বায়ুসংক্রান্ত ব্রেকগুলির বিদ্যুৎ সরবরাহের ভোল্টেজ পরীক্ষা করার জন্য, অপারেটরের ক্রেন হ্যান্ডেলটি কেকিং কেবিনে ট্রেনের অবস্থানে সেট করুন, অ-কাজকারী কেবিনের পাশের ইনসুলেটেড সাসপেনশন থেকে সংযোগকারী শেষ হাতাটি সরান এবং চালু করুন অপ্রয়োজনীয় পাওয়ার সুইচ বন্ধ। ইলেক্ট্রো-বায়ুসংক্রান্ত ব্রেকের পাওয়ার সাপ্লাই চালু করুন এবং, যখন চালকের ক্রেন হ্যান্ডেলটি V অবস্থানে থাকে, তখন ভোল্টমিটার ব্যবহার করে তারের নং 1 এবং রেলের মধ্যে ডিসি ভোল্টেজ পরীক্ষা করুন, যা কমপক্ষে 50 V হতে হবে এবং 5 A লোড, কমপক্ষে 45 V;
- ইলেক্ট্রো-বায়ুসংক্রান্ত ব্রেক এর অপারেশন পরীক্ষা করার জন্য, সম্পূর্ণ ধাপে ধাপে ব্রেকিং করুন এবং তারপর ধাপে ধাপে রিলিজ করুন। যখন ড্রাইভারের ক্রেন হ্যান্ডেলটি I এবং II অবস্থানে থাকে, তখন একটি বাতি চিঠির নাম"O", তৃতীয় এবং চতুর্থ অবস্থানে - "P" এবং "O", V, VE, VI অবস্থানে - বাতি "T" এবং "O"। যখন চালকের ক্রেন হ্যান্ডেল VE অবস্থানে থাকে, এই ভালভের মাধ্যমে সমান ট্যাঙ্ক এবং ব্রেক লাইনের স্রাব ঘটতে পারে না, তবে ইলেক্ট্রো-বায়ুসংক্রান্ত ব্রেকটি কাজ করা উচিত;
- তারের নং 1 এবং 2 এর অপ্রয়োজনীয় বিদ্যুৎ সরবরাহ পরীক্ষা করতে, উভয় কন্ট্রোল কেবিনের পাশে অন্তরক হ্যাঙ্গারে সংযোগকারী শেষ হাতা ঝুলিয়ে রাখুন, অপ্রয়োজনীয় পাওয়ার সুইচটি চালু করুন। অপারেটরের ক্রেন হ্যান্ডেলের দ্বিতীয় অবস্থানে, "O" অক্ষরযুক্ত একটি বাতি জ্বালানো উচিত এবং যখন টগল সুইচ বন্ধ করা হয়, বাতিটি নিভে যাওয়া উচিত।
যদি ড্রাইভারের ভাল্বের ভিএ পজিশন থাকে (সার্জার ট্যাঙ্কের স্রাবের ধীরগতির হার) ভিই পজিশনের সাথে মিলে যায়, তবে সার্জ ট্যাঙ্কের চাপটি পুরো চাপে প্রাথমিক চার্জিং চাপ থেকে 0.5 কেজি / সেন্টিমিটার 2 এর বেশি হ্রাস করতে দেওয়া হয়। ব্রেক সিলিন্ডারে।
একটি ইলেক্ট্রো-বায়ুসংক্রান্ত ব্রেকের পুশ-বোতাম নিয়ন্ত্রণে সজ্জিত লোকোমোটিভগুলিতে, অপারেটরের ক্রেন হ্যান্ডেলটি ট্রেনের অবস্থানে থাকলে তার প্রভাব পরীক্ষা করুন।

4. লোকমোটিভে কন্ট্রোল কেবিন পরিবর্তন করার পদ্ধতি
এবং ব্রেক সরঞ্জাম সুইচিং

4.1। Loc নং ব্লকিং ডিভাইস দিয়ে সজ্জিত লোকোমোটিভগুলিতে, নন-ওয়ার্কিং কেবিনগুলিতে, সংযুক্ত ব্রেক ভালভ নং 254 থেকে ব্রেক সিলিন্ডার পর্যন্ত এয়ার লাইনে সংযুক্ত ক্রেন এবং বিচ্ছিন্নতা ভালভ বন্ধ করতে হবে। এয়ার সাপ্লাই লাইনে বিচ্ছিন্ন ভালভ, এয়ার ডিস্ট্রিবিউটর থেকে ভাল্ব নং 254 এয়ার লাইন এবং এয়ার লাইনের বিচ্ছিন্ন ভাল্বকে ব্রেক লাইন থেকে সমস্ত লোকোমোটিভের স্পিডোমিটারে অবশ্যই খোলা থাকতে হবে এবং তাদের হ্যান্ডলগুলি সিল করা উচিত। সিএইচ সিরিজের বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলিতে, এয়ার লাইনের বিচ্ছিন্নতা ভালভ নং 254 থেকে ব্রেক সিলিন্ডার পর্যন্ত খোলা থাকতে হবে। অপারেটরের ক্রেন হ্যান্ডেলটি জরুরি ব্রেকিং ডিভাইসের উপস্থিতিতে জরুরি ব্রেকিং বা পরিষেবা ব্রেকিং অবস্থানে থাকতে হবে।

4.2। যখন একটি লোকোমোটিভ ক্রু কন্ট্রোল কেবিন পরিবর্তন করে, তখন নিম্নলিখিত কাজের পদ্ধতি অবশ্যই পালন করতে হবে।

4.2.1। পার্ক করা কন্ট্রোল ক্যাবে লক নং 367 বা ব্রেক লক নং 267 দিয়ে সজ্জিত নয়, ড্রাইভারকে অবশ্যই:
- ক্যাব ছাড়ার আগে, ড্রাইভারের ক্রেন নং 222, 222M, 328, 394, 395 দিয়ে জরুরি ব্রেকিং করুন the লাইনটি পুরোপুরি ছাড়ার পরে, সম্মিলিত ক্রেনের হ্যান্ডেলটিকে অবস্থানে নিয়ে যান দ্বিগুণ খোঁচা... সিএইচ সিরিজের বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলিতে, একজন ড্রাইভার দ্বারা চালিত, ক্যাব ছাড়ার আগে, চালককে নিশ্চিত করতে হবে যে ব্রেক সিলিন্ডারগুলি পূর্ণ চাপে ভরা আছে, এবং যদি ব্রেক লক নং 267 থাকে তবে অপসারণযোগ্য লক কীটি চালু করুন এবং এটি সরান স্লট থেকে;
- ভালভের হ্যান্ডেল নং 254 কে শেষ ব্রেকিং অবস্থানে নিয়ে যান এবং, ব্রেক সিলিন্ডারগুলিকে পূর্ণ চাপে ভরাট করার পর, এয়ার লাইনের বিচ্ছিন্নতা ভালভটি ব্রেক সিলিন্ডারে বন্ধ করুন (ChS সিরিজের বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভে, বিচ্ছিন্নতা বন্ধ করবেন না ভালভ), এবং সিএইচ সিরিজের বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলি পরিবেশন করার সময়, ভাল্বের হ্যান্ডেল নং 254 ট্রেনের অবস্থানে রেখে দিন;
- নিশ্চিত করুন যে ব্রেক সিলিন্ডারে চাপে কোন অগ্রহণযোগ্য হ্রাস নেই (ব্রেক সিলিন্ডারের চাপ 1 মিনিটে 0.2 kgf / cm2 এর বেশি কমতে পারে);
- একটি ইলেক্ট্রো-নেমেটিক ব্রেকের উপস্থিতিতে, উৎসটি বন্ধ করুন বৈদ্যুতিক সরবরাহএই ব্রেক
কাছে গিয়ে কাজের কেবিনড্রাইভারকে অবশ্যই:
- এয়ার লাইনে আইসোলেশন ভালভ খুলুন ভালভ নং 254 থেকে ব্রেক সিলিন্ডারে;
- ব্রেকিং অবস্থান থেকে অপারেটরের ক্রেন হ্যান্ডেলটি ট্রেনের অবস্থানে নিয়ে যান, এবং যদি একটি ব্রেক লক নং 267 থাকে তবে সকেটে অপসারণযোগ্য লক কীটি প্রবেশ করুন এবং এটি ঘুরিয়ে দিন;
- tankেউ ট্যাঙ্কটি 5.0 কেজিএফ / সেমি 2 চাপে চার্জ করা হলে তার হ্যান্ডেলটি উল্লম্বভাবে উপরে রেখে যৌথ ট্যাপটি খুলুন;
- ট্রেন অবস্থানে ক্রেন নং 254 এর হ্যান্ডেলটি রাখুন।

4.2.2। একটি ইন্টারলকিং ডিভাইস নং 367 দিয়ে সজ্জিত একটি পরিত্যক্ত নিয়ন্ত্রণ ক্যাবে, ড্রাইভারকে অবশ্যই:
- ক্যাব ছাড়ার আগে, চালকের ক্রেন দ্বারা জরুরী ব্রেকিং করুন এবং ব্রেক লাইন শূন্যে ছাড়ুন;
- ভালভ হ্যান্ডেল নং 254 শেষ ব্রেকিং অবস্থানে সরান। যখন ব্রেক সিলিন্ডারে পূর্ণ চাপ প্রতিষ্ঠিত হয়, লকিং ডিভাইসের চাবি নিচের অবস্থান থেকে উপরের অবস্থানে নিয়ে যান এবং সরান;
- নিশ্চিত করুন যে ব্রেক সিলিন্ডারে কোন অগ্রহণযোগ্য চাপ ড্রপ নেই;
- একটি ইলেক্ট্রো-বায়ুসংক্রান্ত ব্রেকের উপস্থিতিতে, এই ব্রেকের বিদ্যুৎ সরবরাহ বিচ্ছিন্ন করুন।
ওয়ার্কিং কেবিনে প্রবেশ করার পরে, ড্রাইভারকে অবশ্যই লকিং ডিভাইসে চাবি ertুকিয়ে এটি বন্ধ করতে হবে। এর পরে, চালকের ক্রেন হ্যান্ডেলটিকে ট্রেনের অবস্থানে নিয়ে যান, ব্রেক নেটওয়ার্ককে সেট চাপে চার্জ করুন।
নন-ওয়ার্কিং এবং ওয়ার্কিং কেবিনে মিলিত ক্রেনের হ্যান্ডেল অবশ্যই উল্লম্ব (ট্রেন) অবস্থানে থাকতে হবে।

4.3। পরিবর্তনের সময়, চালকের সহকারীকে অবশ্যই বাম ক্যাবে থাকতে হবে এবং ব্রেক লাইন এবং ব্রেক সিলিন্ডারের প্রেসার গেজ ব্যবহার করে, ওয়ার্কিং ক্যাবে ব্রেক সংযুক্তি নিয়ন্ত্রণ করতে হবে। লোকোমোটিভ ব্রেকের স্বতaneস্ফূর্ত রিলিজের ক্ষেত্রে, সহকারীকে অবশ্যই হ্যান্ড ব্রেক সক্রিয় করতে হবে, এবং একটি লোকোমোটিভে যা ব্লকিং ডিভাইস নং 367 দিয়ে সজ্জিত নয়, এয়ার লাইনের বিচ্ছিন্নতা ভালভ নং 254 থেকে ব্রেক সিলিন্ডারগুলিতে খুলুন।
শুধুমাত্র একটি ক্যাবে হ্যান্ডব্রেক ড্রাইভে সজ্জিত লোকোমোটিভগুলিতে, পরিবর্তনের সময় সহকারী ড্রাইভারকে অবশ্যই হ্যান্ডব্রেক ড্রাইভে সজ্জিত একটি ক্যাবে থাকতে হবে।
ChS সিরিজের বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলিতে, চালকের সহকারী, নিষ্ক্রিয় কেবিন ছাড়ার আগে, ক্রেন নং 254 এর হ্যান্ডেলটিকে ট্রেনের অবস্থানে নিয়ে যেতে হবে।
ট্রেনটিতে লোকোমোটিভ যুক্ত হওয়ার পরে, বাম ক্যাবে চালকের সহকারীর উপস্থিতির প্রয়োজন নেই।

4.4। ওয়ার্কিং কেবিনে স্থানান্তরের জন্য সমস্ত ক্রিয়াকলাপ শেষ করার পরে, ড্রাইভারকে অবশ্যই:
- গতিতে লোকোমোটিভ সেট করার আগে, ব্রেক সিলিন্ডার প্রেসার গেজে স্বয়ংক্রিয় এবং অক্জিলিয়ারী ব্রেকের ক্রিয়াকলাপ পরীক্ষা করুন;
- লোকোমোটিভ গতিতে রাখার পরে, লোকোমোটিভ বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত 3-5 কিলোমিটার / ঘণ্টার বেশি গতিতে অক্জিলিয়ারী ব্রেকের ক্রিয়াকলাপ পরীক্ষা করুন।

৫. সংমিশ্রণে লোগোটিভকে হিট করা

5.1। ট্রেনের কাছে এসে, চালককে অবশ্যই প্রথম গাড়ি থেকে 5 - 10 মিটার দূরত্বে একটি অক্জিলিয়ারী ব্রেক দিয়ে লোকোমোটিভ থামাতে হবে, সহকারী ড্রাইভার, গাড়ী পরিদর্শক সহ, অবশ্যই প্রথম গাড়ির স্বয়ংক্রিয় কাপলারের ক্রিয়াকলাপ পরীক্ষা করতে হবে। পরিদর্শকের নির্দেশে, চালককে লোকোমোটিভ গতিতে সেট করতে হবে এবং 3 কিমি / ঘণ্টার বেশি গতিতে ট্রেনের কাছে যেতে হবে, যাতে কাপলারের মসৃণ সংযোগ নিশ্চিত করা যায়।

5.2। মালবাহী ট্রেনের সাথে লোকোমোটিভ মিলিত হওয়ার পরে, ড্রাইভারকে ট্রেন থেকে একটি সংক্ষিপ্ত চলাফেরার সাথে অবশ্যই কাপলিংয়ের নির্ভরযোগ্যতা পরীক্ষা করতে হবে। যাত্রী, ডাক ও লাগেজ, কার্গো এবং যাত্রীবাহী ট্রেন এবং বিশেষ যান্ত্রিক স্টপেজের সাথে স্থির ট্রেনের সাথে লোকোমোটিভের সংযোগ কেবল স্বয়ংক্রিয় কাপলার লকগুলির সংকেত শাখাগুলি দ্বারা পরীক্ষা করা হয়।
লোকোমোটিভ এবং প্রথম গাড়ির মধ্যে হাতা সংযুক্ত করার আগে, পরিদর্শক ড্রাইভারকে উপস্থিতি সম্পর্কে অবহিত করতে বাধ্য যাত্রীবাহী গাড়ি, মালবাহী ট্রেনের অংশ হিসাবে মাল্টি-ইউনিট রোলিং স্টকের লোকোমোটিভ এবং ওয়াগন, লোডিং সম্পর্কে মালবাহী ওয়াগনট্রেনে (বোঝাই, খালি), একটি যাত্রীবাহী ট্রেনে ওয়াগনের সংখ্যা, বিচ্ছিন্ন বৈদ্যুতিন-বায়ুসংক্রান্ত ব্রেকযুক্ত ওয়াগনের উপস্থিতি বা পশ্চিমা ইউরোপীয় ব্রেকগুলির সাথে ওয়াগন যা তাদের পরিচালনার নীতিতে ভিন্ন। প্রয়োজনীয় তথ্য পাওয়ার পরে, চালক টেবিল অনুযায়ী চার্জিং চাপের মান দ্বারা চালকের ভালভ সামঞ্জস্য করতে বাধ্য। 3.2 বা ধারা 3.2.6 এবং এই নির্দেশের ধারা 3.2.7 এর প্রয়োজনীয়তা অনুসারে লোকোমোটিভের বায়ু পরিবেশককে মোডে চালু করুন। ট্রেনের উল্লিখিত বৈশিষ্ট্যগুলি ভিগু -45 ফর্মটির শংসাপত্রে ওয়াগনগুলির পরিদর্শক দ্বারা রেকর্ড করতে হবে।
ট্রেনে লোকোমোটিভ সংযুক্ত করার পর এবং চালকের কাজের কেবিনে স্থানান্তরের পর, চালকের নির্দেশে, চালকের সহকারীকে অবশ্যই ট্রেনের পাশ থেকে লোকোমোটিভের ব্রেক লাইন এন্ড ভালভ দিয়ে ফুঁকতে হবে, ব্রেক লাইনের পায়ের পাতার মধ্যে সংযোগ স্থাপন করতে হবে লোকোমোটিভ এবং প্রথম গাড়ি (ইপিটির পাওয়ার সাপ্লাই চালু করার আগে, যদি থাকে), প্রান্তটি খুলুন প্রথমে লোকোমোটিভে এবং তারপর গাড়িতে।
ড্রাইভার, গাড়ী পরিদর্শকের সাথে, স্বয়ংক্রিয় কাপলিংগুলির সঠিক সংযোগগুলি তালার সংকেত শাখা এবং হাতাগুলির সঠিক সংযোগ পরীক্ষা করে, লোকোমোটিভ এবং প্রথম গাড়ির মধ্যে শেষ ভালভগুলি খোলার জন্য বাধ্য।
এক চালকের দ্বারা একটি লোকোমোটিভ পরিবেশন করার সময়, একটি গাড়ী পরিদর্শক, লোকোমোটিভ ট্রেনের সাথে মিলিত হওয়ার পরে এবং চালকের কমান্ডে, ওয়ার্কিং কেবিনে যাওয়ার পরে, অবশ্যই লোমোটিভের ব্রেক লাইনটি পাশের দিক থেকে প্রবাহিত করতে হবে ট্রেন এবং প্রথম গাড়িটি, ব্রেকো লাইনটি হোসোমোটিভ এবং প্রথম গাড়ির মধ্যে সংযোগ করুন (পাওয়ার উত্স ইপিটি চালু করার আগে, যদি পাওয়া যায়) এবং প্রথমে ইঞ্জিনে এবং তারপরে গাড়ীর দিকে ভাল্ব খুলুন।

5.3। একাধিক ট্র্যাকশনের সাথে, লোকোমোটিভ এবং প্রথম গাড়ির মধ্যে হাতা এবং শেষ ক্রেনের খোলার কাজটি প্রথম লোকোমোটিভের সহকারী চালক দ্বারা সম্পাদিত হয় এবং প্রথম লোকোমোটিভের ড্রাইভার দ্বারা এই কাজটি সম্পাদন করা হয় অন্যান্য লোকোমোটিভের চালকদের সাথে এবং সঠিক বাস্তবায়নের জন্য দায়ী। উপরন্তু, একাধিক ট্র্যাকশন সহ, প্রথম লোকোমোটিভের ড্রাইভার, অন্যান্য লোকোমোটিভের ড্রাইভারদের সাথে মিলিয়ে ক্রেন (বা ডাবল ট্র্যাকশন ক্রেন) এর হ্যান্ডেলগুলি ডাবল ট্র্যাকশন পজিশনে সেট আছে কিনা তা পরীক্ষা করে। একজন চালক দ্বারা প্রতিটি লোকোমোটিভের একাধিক ট্র্যাকশন এবং রক্ষণাবেক্ষণের সাথে, হোজের সংযোগ এবং লোকোমোটিভের মধ্যে শেষ ক্রেনগুলি খোলার কাজটি দ্বিতীয় লোকোমোটিভের চালক দ্বারা করা হয়।

5.4। যাত্রীবাহী ট্রেনে লোকোমোটিভ সংযুক্ত করার পরে, চালককে অবশ্যই চালকের ক্রেন হ্যান্ডেলটি I -এ অবস্থান করতে হবে এবং এটি 3 - 4 সেকেন্ড ধরে রাখতে হবে, তারপর এটিকে ট্রেনের অবস্থানে রাখতে হবে, যাতে তাকে ট্রেনের ব্রেক নেটওয়ার্ক আরও চার্জ করতে হবে।

5.5। লোকোমোটিভ সংযুক্ত করার পর মালবাহী ট্রেনএকটি চার্জ দিয়ে ব্রেক নেটওয়ার্কড্রাইভারকে স্বাভাবিক চার্জারের উপরে লাইনের চাপ বাড়াতে হবে। এটি করার জন্য, চালকের ক্রেনের হ্যান্ডেলটি অবশ্যই I অবস্থানে স্থানান্তরিত করা উচিত এবং এই অবস্থানে রাখা উচিত যতক্ষণ না geেউয়ের ট্যাঙ্কের চাপ 0.5 - 0.7 kgf / cm2 চার্জিং চাপের চেয়ে বেড়ে যায় যেখানে চালকের ক্রেন সামঞ্জস্য করা হয়, এবং তারপর ট্রেনের অবস্থানে রাখুন।

5.6। একটি মালবাহী ট্রেনে লোকোমোটিভ সংযুক্ত করার পরে যেটি ব্রেক করা হয়েছে বা একটি চার্জ না করা ব্রেক নেটওয়ার্কের সাথে, হোজ সংযোগ এবং শেষ ভালভ খোলার আগে সার্জ ট্যাঙ্কে 1.5 কেজি / সেমি 2 চাপ কমিয়ে ব্রেক করা প্রয়োজন।
পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সংযুক্ত করার পরে এবং লোকোমোটিভ এবং প্রথম গাড়ির মধ্যে শেষ সারিগুলি খোলার পরে, চালকের ক্রেন হ্যান্ডেলটি I অবস্থানে সরান এবং এটি ধরে রাখুন যতক্ষণ না সার্জ ট্যাঙ্কের চাপটি চার্জিং চাপের উপরে 1.0 - 1.2 kgf / cm2 বেড়ে যায়। ড্রাইভারের ক্রেন সামঞ্জস্য করা হয়, যার পরে চালকের হাত ট্রেনের অবস্থানে স্থানান্তর করুন।

6. রক্ষণাবেক্ষণ
গাড়ির জন্য ব্রেক সরঞ্জাম

.1.০০। সাধারণ বিধান

6.1.1। কারিগরি পরিষেবা পয়েন্ট (পিটিও) এর কর্মচারীদের দ্বারা রক্ষণাবেক্ষণের সময় গাড়ির ব্রেকিং সরঞ্জামগুলির প্রযুক্তিগত অবস্থা পরীক্ষা করা উচিত। কাজটি শিফট সুপারভাইজার বা গাড়ির সিনিয়র ইন্সপেক্টর দ্বারা তত্ত্বাবধান করা হয়, যারা ব্রেকিং সরঞ্জামগুলির প্রযুক্তিগত প্রস্তুতি এবং ট্রেনে সমস্ত ব্রেক অন্তর্ভুক্ত করা, হোসের সংযোগ, শেষ ভালভ খোলার বিষয়টি নিশ্চিত করতে হবে ট্রেনে ব্রেক চাপের হার, পাশাপাশি স্টেশনে যাওয়ার সময় ব্রেকগুলির নির্ভরযোগ্য ক্রিয়াকলাপ।

6.1.2। লোডিং, যাত্রী ওঠার জন্য জমা দেওয়া এবং ত্রুটিপূর্ণ ব্রেকিং যন্ত্রপাতি সহ ট্রেনের ওয়াগনে রাখা নিষিদ্ধ, পাশাপাশি রক্ষণাবেক্ষণের জন্য উপস্থাপন না করে এবং VU-14 ফর্ম লগে প্রবেশের জন্য ট্রেনগুলিতে নিরাপদ ভ্রমণের জন্য উপযুক্ত বলে স্বীকার করে ।

6.1.3। গঠনের স্টেশনে, টার্নওভার এবং রুট বরাবর, যেখানে সময়সূচী রক্ষণাবেক্ষণের জন্য একটি ট্রেন স্টপেজের ব্যবস্থা করে, সেখানে প্রয়োজনীয় মেরামত বাস্তবায়নের সাথে সাথে প্রতিটি গাড়ির ব্রেকিং যন্ত্রপাতি তার কার্যকারিতার জন্য পরীক্ষা করতে হবে।
যেসব স্টেশনগুলিতে পিটিও নেই, সেখানে ট্রেনিংয়ে রেখে লোডিংয়ের জন্য জমা দেওয়ার সময় কারিগরি শর্ত পরীক্ষা করে গাড়ি ব্রেকিং সরঞ্জামগুলি মেরামত করার প্রক্রিয়াটি রাস্তার প্রধানের আদেশে প্রতিষ্ঠিত হয়।

6.1.4। হাই-ভোল্টেজ হিটিং সার্কিটের বিদ্যুৎ উৎস বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত বৈদ্যুতিক উত্তাপে সজ্জিত যাত্রীবাহী ট্রেনে গাড়ির ব্রেকিং যন্ত্রপাতি রক্ষণাবেক্ষণ শুরু করা নিষিদ্ধ।

6.2। প্রযুক্তিগত বাস্তবায়নের জন্য প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা
গাড়ী ব্রেক সরঞ্জাম রক্ষণাবেক্ষণ

6.2.1। ওয়াগন সার্ভিস করার সময়, পরীক্ষা করুন:
- সমাবেশ এবং অংশগুলির পরিধান এবং অবস্থা, প্রতিষ্ঠিত মাত্রাগুলির সাথে তাদের সম্মতি। পার্টস যার মাত্রা সহনশীলতার বাইরে বা স্বাভাবিক ব্রেক অপারেশন প্রদান করে না - প্রতিস্থাপন;
- ব্রেক লাইন পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সঠিক সংযোগ, গাড়ির মধ্যে শেষ ভালভ খোলা এবং লাইন থেকে বায়ু বিতরণকারীদের সরবরাহ বায়ু লাইন ভালভ সংযোগ বিচ্ছিন্ন, সেইসাথে তাদের অবস্থা এবং বন্ধন নির্ভরযোগ্যতা, পায়ের পাতার মোজাবিশেষ মাথা নং 369A ( প্রয়োজনে যোগাযোগের পৃষ্ঠগুলি একটি এমরি কাপড় দিয়ে পরিষ্কার করুন);
- লোড এবং ব্লকের ধরন অনুসারে অটো মোডের উপস্থিতি বিবেচনায় নিয়ে প্রতিটি গাড়িতে এয়ার ডিস্ট্রিবিউটরগুলির মোডে স্যুইচ করার সঠিকতা;
- ট্রেনের ব্রেক নেটওয়ার্কের ঘনত্ব, যা অবশ্যই প্রতিষ্ঠিত মান মেনে চলতে হবে;
- ব্রেকিং এবং রিলিজের সংবেদনশীলতায় স্বয়ংক্রিয় ব্রেকগুলির প্রভাব, অখণ্ডতা পরীক্ষার সাথে বৈদ্যুতিন-বায়ুসংক্রান্ত ব্রেকের প্রভাব বৈদ্যুতিক বর্তনীট্রেনের নং 1 এবং 2 তারের মধ্যে, এই তারের শর্ট সার্কিটের অনুপস্থিতি একে অপরের এবং গাড়ির শরীরে, সার্কিটের ভোল্টেজ লেজ গাড়িব্রেকিং মোডে। একটি বিদ্যুৎ উৎস থেকে 40 V এর স্থিতিশীল আউটপুট ভোল্টেজ সহ বৈদ্যুতিক-বায়ুসংক্রান্ত ব্রেকের ক্রিয়াকলাপটি পরীক্ষা করুন, যখন পরীক্ষিত ট্রেনের প্রতিটি গাড়ির প্রতি ব্রেকিং মোডে 1 এবং 2 তারের বৈদ্যুতিক সার্কিটের ভোল্টেজ ড্রপ হওয়া উচিত নয় 20 টি গাড়ি সহ ট্রেনের জন্য 0.5 V এর বেশি এবং বৃহত্তর দৈর্ঘ্যের রচনার জন্য 0.3 V এর বেশি নয়। এয়ার ডিস্ট্রিবিউটর এবং ইলেকট্রিক্যাল এয়ার ডিস্ট্রিবিউটর যা সন্তোষজনকভাবে কাজ করছে না সেগুলিকে সেবার যোগ্য দিয়ে প্রতিস্থাপন করা উচিত;
- রেলপথ মন্ত্রণালয়ের পৃথক নির্দেশমূলক নির্দেশনা অনুসারে পশ্চিম ইউরোপীয় ধরণের ব্রেক সহ যাত্রী গাড়িতে গ্যাস মাস্ক এবং উচ্চ গতির নিয়ন্ত্রকদের ক্রিয়া, সেইসাথে এই নির্দেশের ধারা 6.2.8;
- অটো মোডযুক্ত গাড়িগুলিতে, অটো মোড প্লাগের আউটপুট গাড়ির লোডিং, যোগাযোগের স্ট্রিপটি দৃ fast় করার নির্ভরযোগ্যতা, বগি এবং অটো মোডে সাপোর্ট বিম, ড্যাম্পার অংশ এবং বন্ধনীতে চাপ সুইচ , আলগা বোল্টগুলি শক্ত করুন;
- ব্রেক সংযোগের সঠিক নিয়ন্ত্রণ এবং স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রকদের ক্রিয়া, ব্রেক সিলিন্ডার রডের আউটপুট, যা টেবিলে নির্দেশিত সীমার মধ্যে থাকা উচিত। এই নির্দেশের 6.1। সংযোগটি সমন্বয় করতে হবে যাতে কাপলিংয়ের শেষ থেকে স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রকের প্রতিরক্ষামূলক টিউবের শেষ পর্যন্ত দূরত্ব মালবাহী গাড়ির জন্য কমপক্ষে 150 মিমি এবং যাত্রীবাহী গাড়ির জন্য 250 মিমি হয়; অনুভূমিক এবং উল্লম্ব লিভারের প্রবণতার কোণগুলি অবশ্যই ব্রেক প্যাড পরিধানের সীমা পর্যন্ত সংযোগের স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপ নিশ্চিত করতে হবে;
- ব্রেক প্যাডের পুরুত্ব এবং চাকার ঘূর্ণায়মান পৃষ্ঠায় তাদের অবস্থান। মালবাহী গাড়িতে ব্রেক প্যাড ছেড়ে যাওয়ার অনুমতি নেই যদি তারা 10 মিমি এর বেশি বাইরের চাকার বাইরে ঘূর্ণায়মান পৃষ্ঠ থেকে বেরিয়ে আসে। যাত্রী এবং রেফ্রিজারেটেড ওয়াগনগুলিতে, চাকার বাইরের প্রান্তের বাইরে ঘূর্ণায়মান পৃষ্ঠ থেকে ব্লকের প্রস্থান অনুমোদিত নয়।
কাস্ট-লোহার ব্রেক প্যাডগুলির পুরুত্ব রক্ষণাবেক্ষণ পয়েন্টগুলির মধ্যে তাদের স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপের বিধান বিবেচনায় নিয়ে পরীক্ষামূলক তথ্যের ভিত্তিতে রাস্তার প্রধানের আদেশ দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয়।
কাস্ট লোহার ব্রেক প্যাডগুলির বেধ কমপক্ষে 12 মিমি হতে হবে। ধাতব পিঠের সংমিশ্রণ ব্রেক প্যাডের ন্যূনতম বেধ 14 মিমি, জাল-তারের ফ্রেমের সাথে-10 মিমি (জাল-তারের ফ্রেমের প্যাডগুলি ঘর্ষণ ভর দিয়ে ভরা লগ দ্বারা নির্ধারিত হয়)।

ছক 6.1। গাড়ির ব্রেক সিলিন্ডারের রড থেকে প্রস্থান করুন

মন্তব্য.
1. সংখ্যায় - সম্পূর্ণ পরিষেবা ব্রেকিংয়ের সময়, হরতে - ব্রেকিংয়ের প্রথম পর্যায়ে।
2. যাত্রীবাহী গাড়িতে কম্পোজিট জুতা সহ ব্রেক সিলিন্ডার রড থেকে বেরিয়ে যাওয়ার নির্দেশ দেওয়া হয় রডের উপর লাগানো ক্ল্যাম্পের দৈর্ঘ্য (70 মিমি) বিবেচনায় নিয়ে।

বাইরে থেকে ব্রেক প্যাডের বেধ পরীক্ষা করুন, এবং ওয়েজ -আকৃতির পরিধানের ক্ষেত্রে - পাতলা প্রান্ত থেকে 50 মিমি দূরত্বে।
ব্রেক প্যাডের সাথে স্পষ্ট পরিধানের ক্ষেত্রে ভিতরে(চাকা ফ্ল্যাঞ্জের পাশে) ব্লকটি প্রতিস্থাপন করতে হবে যদি এই পরিধানটি জুতার ক্ষতি করতে পারে;
- রেলপথ মন্ত্রণালয় কর্তৃক অনুমোদিত ব্রেকগুলির মান অনুযায়ী ব্রেক প্যাডগুলির প্রয়োজনীয় চাপ দিয়ে ট্রেনের ব্যবস্থা (পরিশিষ্ট 2)।

6.2.2। অটোলিভার দিয়ে সজ্জিত গাড়ির সংযোগ স্থাপনের সময়, এটির ড্রাইভটি মালবাহী গাড়িতে সামঞ্জস্য করা হয় যাতে ব্রেক সিলিন্ডার রড প্রস্থানটি প্রতিষ্ঠিত নিয়মগুলির নিম্ন সীমাতে এবং যাত্রীবাহী গাড়িতে - প্রতিষ্ঠিত রডের প্রস্থান হারের গড় মূল্যে।
একই সময়ে, গঠন পয়েন্টে যাত্রী গাড়িগুলিতে, ড্রাইভটি 5.2 কেজি / সেন্টিমিটার 2 চার্জিং চাপ এবং সম্পূর্ণ পরিষেবা ব্রেকিংয়ের সাথে সামঞ্জস্য করা উচিত। স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রকবিহীন গাড়িগুলিতে, রড আউটলেটটি বজায় রাখার জন্য সংযোগ স্থাপন করা উচিত যাতে প্রতিষ্ঠিত নিয়মগুলির গড় মান অতিক্রম না হয়।

6.2.3। খাড়া, লম্বা অবতরণের আগে মালবাহী গাড়ির জন্য ব্রেক সিলিন্ডার রড আউটপুট করার নিয়ম রাস্তার মাথা দ্বারা প্রতিষ্ঠিত।

6.2.4। গাড়িতে যৌগিক জুতা ইনস্টল করা নিষিদ্ধ, যার সংযোগটি castালাই লোহার জুতাগুলির অধীনে পুনর্বিন্যাস করা হয় (অর্থাৎ অনুভূমিক লিভারের শক্ত রোলারগুলি ব্রেক সিলিন্ডার থেকে দূরে অবস্থিত গর্তগুলিতে অবস্থিত), এবং, বিপরীতভাবে, এটি নয় গাড়িতে castালাই লোহার জুতা ইনস্টল করার অনুমতি দেওয়া হয়েছে, যার সংযোগটি গিয়ারবক্সগুলি সহ যাত্রীবাহী গাড়ির হুইলসেট ব্যতীত যৌথ ব্লকের জন্য পুনরায় সাজানো হয়েছে, যেখানে কাস্ট লোহা ব্লকগুলি 120 কিলোমিটার / ঘন্টা বেগে ব্যবহার করা যেতে পারে।
ছয় এবং আট-অক্ষের মালবাহী গাড়িগুলি কেবল যৌগিক ব্লক দিয়ে পরিচালিত হতে পারে।

6.2.5। একটি রক্ষণাবেক্ষণ পয়েন্ট যেখানে একটি স্টেশনে ট্রেন পরিদর্শন করার সময়, ব্রেকিং সরঞ্জামগুলির সমস্ত ত্রুটিগুলি গাড়িতে চিহ্নিত করা উচিত এবং ত্রুটিযুক্ত যন্ত্রাংশ বা যন্ত্রগুলি পরিষেবাযোগ্যগুলির সাথে প্রতিস্থাপন করা উচিত।

6.2.6। মালবাহী ট্রেন গঠনের পয়েন্টগুলিতে এবং যাত্রীবাহী ট্রেনগুলির গঠন এবং টার্নওভারের পয়েন্টগুলিতে, গাড়ির পরিদর্শকরা হ্যান্ড ব্রেকগুলির পরিষেবাযোগ্যতা এবং ক্রিয়াকলাপ পরীক্ষা করতে বাধ্য হন, কাজ করার সহজতার দিকে মনোযোগ দেন এবং চাকায় জুতা চাপেন।
গাড়ির পরিদর্শকদের একই স্ট্যান্ডে হ্যান্ড ব্রেক চেক করতে হবে, যা খাড়া, লম্বা অবতরণের পূর্বে রক্ষণাবেক্ষণ পয়েন্ট সহ।

6.2.7। ট্রেনে ওয়াগন ইনস্টল করা নিষিদ্ধ, যেখানে ব্রেকিং সরঞ্জামগুলিতে কমপক্ষে নিম্নলিখিত ত্রুটি রয়েছে:
- ত্রুটিযুক্ত বায়ু পরিবেশক, বৈদ্যুতিক বায়ু পরিবেশক, বৈদ্যুতিক বায়ুসংক্রান্ত ব্রেক (একটি যাত্রীবাহী ট্রেনে), অটো মোড, শেষ বা সংযোগ বিচ্ছিন্ন ভালভের বৈদ্যুতিক সার্কিট, নিষ্কাশন কপাটক, ব্রেক সিলিন্ডার, জলাধার, ওয়ার্কিং চেম্বার;
- বায়ু নালীর ক্ষতি - ফাটল, বিরতি, ঘর্ষণ এবং সংযোগকারী পায়ের পাতার মোজাবিশেষ; এয়ার লাইনে ফাটল, বিরতি এবং ডেন্টস, তাদের সংযোগের শিথিলতা, সংযুক্তি পয়েন্টগুলিতে পাইপলাইন দুর্বল হওয়া;
- যান্ত্রিক অংশের ত্রুটি - ক্রস, ট্রায়ঞ্জেলস, লিভারস, রডস, সাসপেনশনস, অটো-অ্যাডজাস্টার লিংকেজ, জুতা; অংশে ফাটল বা ভাঙ্গন, জুতার লগ ছিটানো, জুতায় জুতার অনুপযুক্ত সংযুক্তি; ত্রুটিপূর্ণ বা অনুপস্থিত নিরাপত্তা ডিভাইস এবং স্বয়ংক্রিয় মোড বিম, অ্যাটাইপিক্যাল ফাস্টেনার, অ্যাটিপিক্যাল পার্টস এবং নোডের কোটার পিন;
- ত্রুটিপূর্ণ হাত ব্রেক;
- অংশ বন্ধন আলগা করা;
- অপ্রয়োজনীয় সংযোগ;
- প্যাডগুলির পুরুত্ব এই নির্দেশের ধারা 6.2.1 এ উল্লেখিতের চেয়ে কম।

6.2.8। পূর্ণ পরিষেবা ব্রেকিং সহ ব্রেক সংযুক্ত করার যাত্রী মোডে আরআইসি গাড়িগুলিতে নিউমোমেকানিকাল ইউনিয়ন-বিরোধী এবং উচ্চ-গতির নিয়ন্ত্রকদের ক্রিয়া পরীক্ষা করুন।
প্রতিটি গাড়িতে, প্রতিটি অক্ষের উপর গ্যাস মাস্ক নিয়ন্ত্রকের ক্রিয়া পরীক্ষা করুন। এটি করার জন্য, সেন্সর হাউজিংয়ের জানালার মাধ্যমে জড় ওজনটি ঘুরিয়ে দিন, এবং পরীক্ষিত বগির ব্রেক সিলিন্ডার থেকে ত্রাণ ভালভের মাধ্যমে বায়ু বের করতে হবে। লোডের উপর প্রভাব বন্ধ হওয়ার পরে, এটি অবশ্যই তার আসল অবস্থানে ফিরে আসতে হবে, এবং ব্রেক সিলিন্ডারটি প্রাথমিক চাপে সংকুচিত বায়ু দিয়ে ভরাট করতে হবে, যা গাড়ির শরীরের পাশের দেয়ালে একটি চাপ গেজ দ্বারা পর্যবেক্ষণ করা হয়।
গাড়ির পাশের দেয়ালে স্পিড রেগুলেটরের বোতাম টিপুন। ব্রেক সিলিন্ডারগুলির চাপ সেট মান পর্যন্ত বৃদ্ধি করা উচিত, এবং আপনি বোতাম টিপে বন্ধ করার পরে, সিলিন্ডারের চাপ প্রাথমিক মান থেকে নেমে আসা উচিত।
চেক করার পরে, আসন্ন সর্বাধিক ট্রেনের গতির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ মোডে গাড়ির ব্রেক চালু করুন।

6.2.9। সংযোগকারী হাতা নং 369A এবং গাড়ির আলো সার্কিটের ইন্টারকার বৈদ্যুতিক সংযোগের প্লাগ সংযোগকারীগুলির মধ্যে দূরত্ব পরীক্ষা করুন যখন তারা সংযুক্ত থাকে। এই দূরত্ব কমপক্ষে 100 মিমি হতে হবে।

7. ব্রেক স্থাপন এবং সক্রিয় করার প্রক্রিয়া

7.1। লোকোমোটিভ ট্র্যাকশন সহ ট্রেনে

7.1.1। VU-14 ফর্মের বিশেষ জার্নালে এন্ট্রি ছাড়া যেসব ট্রেন রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়নি এবং তাদের প্রবেশ করা হয়নি তাদের উপর ট্রেন চালানো নিষিদ্ধ।

7.1.2। একটি স্টেশন থেকে ট্রেন ছাড়ার আগে যেখানে গাড়ি রক্ষণাবেক্ষণ পয়েন্ট রয়েছে, সেইসাথে ট্রেন ফরমেশন স্টেশন বা ভর লোডিং পয়েন্ট থেকে, সমস্ত গাড়ির ব্রেক চালু করতে হবে এবং সঠিকভাবে কাজ করতে হবে।
লোকোমোটিভ এবং টেন্ডারের স্বয়ংক্রিয় ব্রেক (যে টেন্ডারগুলোতে খালি ব্রেকিং মোড নেই এবং নিষ্ক্রিয় রয়েছে) বাদে ব্রেকিং নেটওয়ার্কে অন্তর্ভুক্ত করা উচিত।

7.1.3। মালবাহী ট্রেন, যার মধ্যে স্প্যান লাইন সহ বিশেষ রোলিং স্টক বা ডিসচার্জ লোড সহ ওয়াগন রয়েছে, রেল মন্ত্রণালয় কর্তৃক প্রতিষ্ঠিত পদ্ধতি অনুসারে এই ওয়াগনগুলিতে স্বয়ংক্রিয় ব্রেক বন্ধ করে পাঠানোর অনুমতি দেওয়া হয়। একই সময়ে, মালবাহী ট্রেনগুলিতে, ব্রেক বন্ধ বা গাড়ির একটি গ্রুপের স্প্যান লাইন সহ গাড়ির সংখ্যা আট অক্ষের বেশি হওয়া উচিত নয়, এবং শেষ দুটি ব্রেক গাড়ির সামনে ট্রেনের লেজে - আর নয় চার অক্ষের চেয়ে। ট্রেনের শেষ দুটি গাড়িতে অবশ্যই সক্রিয় স্বয়ংক্রিয় ব্রেক চালু থাকতে হবে।
রুট বরাবর এক বা দুটি লেজের ক্যারিয়ারের স্বয়ংক্রিয় ব্রেকের ত্রুটি এবং এর নির্মূলের অসম্ভবতার ক্ষেত্রে, প্রথম স্টেশনে, শান্টিং অপারেশন সম্পাদন করুন, এর লেজটিতে পরিষেবাযোগ্য স্বয়ংক্রিয় ব্রেক সহ দুটি গাড়ির উপস্থিতি নিশ্চিত করা ট্রেন

7.1.4। যাত্রী এবং মেইল ​​/ ব্যাগেজ ট্রেনগুলিতে, সমস্ত যাত্রী ধরণের এয়ার ডিফিউজার চালু করতে হবে এবং মালবাহী ট্রেনে সমস্ত কার্গো টাইপ এয়ার ডিফিউজার চালু করতে হবে।

7.1.5। যাত্রীবাহী ট্রেনগুলিকে ইলেক্ট্রো-বায়ুসংক্রান্ত ব্রেকিংয়ে চালাতে হবে, এবং যদি কোন যাত্রীবাহী ট্রেনে স্বয়ংক্রিয় ব্রেক সহ আরআইসি গেজের যাত্রীবাহী গাড়ি থাকে, বায়ুসংক্রান্ত ব্রেকিংয়ে।
120 কিলোমিটার / ঘন্টা ধরে যাত্রীবাহী ট্রেনগুলির গতিতে, বৈদ্যুতিক-বায়ুসংক্রান্ত ব্রেকের নং 1 এবং 2 এর অনর্থক বিদ্যুৎ সরবরাহ বন্ধ করতে হবে।
ইলেকট্রো-বায়ুসংক্রান্ত ব্রেক সহ যাত্রীবাহী ট্রেনগুলিতে, ব্যতিক্রম হিসাবে, ইলেক্ট্রো-বায়ুসংক্রান্ত ব্রেক দিয়ে সজ্জিত নয় এমন দুটি যাত্রীবাহী গাড়ির লেজের সাথে সংযুক্ত করার অনুমতি দেওয়া হয়, কিন্তু একটি স্বয়ংক্রিয় ব্রেক দিয়ে, যেমন VU-45 এ উল্লেখ করা হয়েছে সনদপত্র.
যদি ইলেক্ট্রো-বায়ুসংক্রান্ত ব্রেক দুইটির বেশি গাড়িতে ব্যর্থ হয়, তাহলে এই গাড়ির বৈদ্যুতিক বায়ু পরিবেশকদের টার্মিনাল বাক্সে বৈদ্যুতিক সার্কিট থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন। এই ওয়াগনগুলিকে অবশ্যই একটি পরিষেবা পয়েন্টে একটি স্বয়ংক্রিয় ব্রেক অনুসরণ করতে হবে যেখানে ত্রুটিযুক্ত যন্ত্রগুলি প্রতিস্থাপন করতে হবে।
বায়ুসংক্রান্ত নিয়ন্ত্রণের গঠন এবং টার্নওভার পয়েন্ট থেকে ইলেক্ট্রো-বায়ুসংক্রান্ত ব্রেক দিয়ে সজ্জিত যাত্রীবাহী ট্রেন পাঠানো নিষিদ্ধ।

7.1.6। যাত্রী ও পোস্ট ব্যাগেজ ট্রেনগুলির ট্র্যাটে মালবাহী ওয়াগন রাখার অনুমতি নেই।

7.1.7। যাত্রীবাহী ট্রেনগুলিতে 20 টি পর্যন্ত গাড়ী সহ, এয়ার ডিস্ট্রিবিউটর নং 292 স্বল্প-পরিসরের মোড "কে" তে চালু করা উচিত, উচ্চ-গতির ট্রিপল ভালভগুলি জরুরী ব্রেকিং এক্সিলারেটর দিয়ে চালু করা উচিত। ২০ টিরও বেশি গাড়ি নিয়ে যাত্রীবাহী ট্রেন তৈরি করার সময়, 292 নম্বর এয়ার ডিস্ট্রিবিউটর চালু করুন দীর্ঘ ট্রেন ডিউটি ​​"ডি" তে। রেলপথ মন্ত্রণালয়ের পৃথক নির্দেশনা অনুসারে 20 থেকে 25 টিরও বেশি ওয়াগনের ট্রেন সহ ট্রেনগুলিতে 292 নং এয়ার ডিস্ট্রিবিউটরকে স্বল্প-সেট মোড "কে" এ স্যুইচ করার অনুমতি দেওয়া হয়।

7.1.8। 20 টিরও বেশি গাড়ির দৈর্ঘ্যের যাত্রীবাহী ট্রেনগুলিতে, হাই-স্পিড ট্রিপল ভালভ সহ গাড়িগুলি অন্তর্ভুক্ত করার অনুমতি নেই এবং এই জাতীয় গাড়ির সংক্ষিপ্ত দৈর্ঘ্যের সংমিশ্রণে দুইটির বেশি হওয়া উচিত নয়।

7.1.9। 120 কিলোমিটার / ঘণ্টা গতিতে যাত্রী মোডে আন্তর্জাতিক যাত্রীবাহী গাড়ির কেই ব্রেক চালু করুন; উচ্চ ড্রাইভিং গতিতে সুইচ অন গতি মোড... দ্রুতগতির নিয়ন্ত্রক সেন্সর না থাকলে বা গাড়িতে অ্যান্টি-স্কিড ডিভাইসের অন্তত একটি সেন্সর বা সেন্সর ত্রুটিপূর্ণ হলে হাই-স্পিড ব্রেকিং মোড চালু করা নিষিদ্ধ। মালবাহী ট্রেনে কেই ব্রেক দিয়ে সজ্জিত যাত্রীবাহী গাড়ির চালান ব্রেক অফের সাথে সম্পন্ন করা উচিত, যদি ট্রেনের ব্রেক সমতল মোডে চালু থাকে এবং কার্গো মোডযদি ট্রেনের ব্রেক পর্বত মোডে নিযুক্ত থাকে। যদি অভ্যন্তরীণ যোগাযোগের সাথে একটি যাত্রীবাহী ট্রেনে পশ্চিমা-ইউরোপীয় ধরণের ব্রেক সহ একটি ক্যারেজ থাকে, তবে ট্রেনটিকে প্রতি 100 টিএফ ওজনের ব্রেকিং চাপের একক সর্বনিম্ন হার সরবরাহ করা হলে এই গাড়ির ব্রেক বন্ধ করার অনুমতি দেওয়া হয়। বঞ্চিত ব্রেক

7.1.10। 25 টিরও বেশি গাড়ির ট্রেন চালানোর সময় যাত্রী ট্রেনগুলির লোকোমোটিভগুলি অবশ্যই ডিভাইসগুলিতে সজ্জিত থাকতে হবে স্বয়ংক্রিয় সুইচিং চালুট্রেনে স্টপ ভালভ খোলার সময় ইলেক্ট্রো-বায়ুসংক্রান্ত ব্রেক। এই ধরনের ট্রেনে ইলেক্ট্রো-বায়ুসংক্রান্ত ব্রেক ব্যর্থ হলে, স্বয়ংক্রিয় ব্রেকগুলিতে এটিকে রুটের প্রথম স্টেশনে আনার অনুমতি দেওয়া হয়, যেখানে ইলেক্ট্রো-বায়ুসংক্রান্ত ব্রেক পুনরুদ্ধার করা যায়। অন্যথায়, ট্রেনটি দুটি ট্রেনে বিভক্ত হতে হবে।

7.1.11। মালবাহী ট্রেনগুলিতে, যার জন্য চার্জিং চাপ অনুচ্ছেদে নির্দিষ্ট মান অনুযায়ী সেট করা হয়। 2 এবং 3 ট্যাব। এই নির্দেশনার ৩.২ এবং মালবাহী ও যাত্রীবাহী ট্রেনগুলির জন্য, এটি পণ্যসম্ভার এবং যাত্রীবাহী প্রকারের বায়ু বিতরণকারীদের অটোব্রেকিং নেটওয়ার্কে একত্রিত করার অনুমতি দেওয়া হয়েছে, তবে ৪৮৩ বা ২0০ নং এয়ার ডিস্ট্রিবিউটরদের মোড স্যুইচটি ফ্ল্যাট মোডের অবস্থানে সেট করা উচিত, এবং কার্গো গাড়ির লোডিং সংশ্লিষ্ট অবস্থানে সুইচ। এয়ার ডিফিউজার নং 292 দীর্ঘ-পরিসরের ক্রিয়াকলাপের জন্য চালু করা উচিত।
মালবাহী ট্রেনে যদি দুইটির বেশি যাত্রীবাহী গাড়ি না থাকে, তাহলে তাদের এয়ার ডিস্ট্রিবিউটর বন্ধ করুন (দুটি লেজ গাড়ি ছাড়া)।
যাত্রী ধরনের সুইচড অন এয়ার ডিফিউজার সহ মালবাহী ট্রেনের প্রথমার্ধে থাকলে লোকোমোটিভের সময় জলাধার বন্ধ করুন। মালবাহী ট্রেনের দ্বিতীয়ার্ধে যদি যাত্রীবাহী গাড়ি থাকে, তাহলে লোকোমোটিভে সময় জলাধার বন্ধ করবেন না।

7.1.12। মালবাহী গাড়িগুলির জন্য যেগুলি স্বয়ংক্রিয় মোডে সজ্জিত নয়, কাস্ট -লোহা ব্রেক প্যাড সহ, এয়ার ডিস্ট্রিবিউটরগুলি চালু করুন: লোড মোডের জন্য যখন গাড়িটি প্রতি এক্সলে 6 টিএফের বেশি লোড হয়, গড় - 3 থেকে 6 টিএফ প্রতি অক্ষরে (সহ), খালি মোডের জন্য - প্রতি অক্ষ প্রতি 3 tf এর কম।
মালবাহী গাড়িগুলির জন্য যা অটো মোডে সজ্জিত নয়, কম্পোজিট ব্রেক প্যাড সহ, বায়ু বিতরণকারীদের খালি মোডে স্যুইচ করুন যখন 6 টিএফ পর্যন্ত একটি এক্সলে লোড হচ্ছে, মাঝারি মোডে - যখন একটি অক্ষের উপর 6 টিএফের বেশি লোড হয়।
সিমেন্ট পরিবহনের জন্য হপার গাড়ির বোঝাই অবস্থায়, কম্পোজিট ব্লক দিয়ে সজ্জিত, এয়ার ডিস্ট্রিবিউটরগুলিকে লাদেন ব্রেকিং মোডে স্যুইচ করুন।
লোড মোডের কম্পোজিট ব্লক সহ অন্যান্য মালবাহী গাড়িতে আবেদন করার অনুমতি রয়েছে নিম্নলিখিত ক্ষেত্রে: সঙ্গে রাস্তার নির্দিষ্ট বিভাগে পরীক্ষামূলক ভ্রমণের ভিত্তিতে রাস্তার প্রধানের আদেশ অনুসারে অক্ষীয় লোডএই নির্দেশের 18.4.6 ধারা অনুসারে কমপক্ষে 20 টিএফের ওয়াগন।
0.018 বা তার বেশি খাড়া অবস্থানে লম্বা অবতরণের আগে মালবাহী ট্রেনে এয়ার ডিফিউজারগুলি পর্বত মোডে চালু করা প্রয়োজন, এবং ট্রেনটি রাস্তার প্রধানের আদেশে স্থাপিত পয়েন্টগুলিতে এই অবতরণগুলি পাস করার পরে ফ্ল্যাট মোডে স্যুইচ করুন । এটি স্থানীয় পরিস্থিতি অনুযায়ী এবং কম খাড়া (রাস্তার প্রধান দ্বারা প্রতিষ্ঠিত) দীর্ঘ বংশের উপর লোড মালবাহী ট্রেনে মাউন্টেন মোড ব্যবহার করার অনুমতি দেওয়া হয়। খালি ওয়াগনের ট্রেন সহ ট্রেনগুলিতে, লোকোমোটিভে বৈদ্যুতিক ব্রেকের উপস্থিতি এবং যথাযথ ক্রিয়াকলাপের সাথে, স্থানীয় পরিস্থিতি বিবেচনায় নিয়ে, পরীক্ষামূলক ভ্রমণ করার পরে এবং রেলপথ মন্ত্রণালয়ের অনুমতি দেওয়ার জন্য নির্দেশাবলী বিকাশের পরে, ফ্ল্যাটটি ব্যবহারের অনুমতি দেওয়া হয় এয়ার ডিস্ট্রিবিউটরের মোড দীর্ঘস্থায়ী অবতরণে 0.018 এর খাড়াতা এবং 0.025 পর্যন্ত বেশি।

7.1.13। অটো মোডে সজ্জিত গাড়ির জন্য বা শরীরে "সিঙ্গেল-মোড" স্টেনসিল থাকলে, লোড মোডের জন্য কাস্ট-লোহার ব্লক দিয়ে এয়ার ডিস্ট্রিবিউটর চালু করুন, কম্পোজিশনাল-সহ ক্লোজ-এ নির্দিষ্ট ক্ষেত্রে মাঝারি মোড বা লোড মোডের জন্য এই নির্দেশাবলীর 7.1.12। খালি মোডে এই গাড়ির এয়ার ডিস্ট্রিবিউটর চালু করা নিষিদ্ধ।

7.1.14। নিম্নলিখিত ক্রমে রেফ্রিজারেটেড গাড়ির এয়ার ডিস্ট্রিবিউটরের মোড চালু করুন।
Castালাই-লোহার ব্রেক প্যাড সহ সমস্ত গাড়ির স্বয়ংক্রিয় ব্রেক, যার মধ্যে পাঁচটি গাড়ির অংশে একটি পরিষেবা বগি সহ মালবাহী গাড়িগুলি খালি মোডে চালু করা উচিত, যখন প্রতি অক্ষের উপর 6 টিএফ পর্যন্ত (অন্তর্ভুক্ত)-গড় এবং প্রতি এক্সলে 6 টিএফের বেশি - লোড করা ব্রেকিং মোডে। সার্ভিস, ডিজেল এবং মেশিন কারের অটো ব্রেক চালু করুন, মালবাহী গাড়ি সহ একটি পাঁচ-গাড়ী বিভাগের একটি ডিজেল বগি সহ, মাঝারি মোডে সুইচটি সংযুক্ত করুন।
ব্রেক লিভার ট্রান্সমিশন সহ রেফ্রিজারেটেড গাড়িতে, যার নকশা কাস্ট লোহা এবং কম্পোজিট ব্রেক জুতা (অনুভূমিক লিভারে শক্ত রোলার ইনস্টল করার জন্য দুটি ছিদ্র রয়েছে) দিয়ে গাড়ির ব্রেক চালানোর অনুমতি দেয়, যখন যৌগিক জুতা দিয়ে সজ্জিত হয়, ব্রেকিং মোডগুলি অন্তর্ভুক্ত করে :
- মালবাহী রেফ্রিজারেটেড ওয়াগনগুলিতে - এই নির্দেশের ধারা 7.1.12 অনুসারে;
- পরিষেবাতে, ডিজেল এবং মেশিন গাড়ি, পাঁচ গাড়ির বিভাগের একটি ডিজেল বগি সহ গাড়ি - সুইচ ফাস্টেনিং সহ মাঝারি ব্রেকিং মোডে।
সার্ভিস, ডিজেল এবং মেশিন কারের স্বয়ংক্রিয় ব্রেক, যার মধ্যে একটি লিভার ট্রান্সমিশন সহ পাঁচটি গাড়ির বিভাগের একটি ডিজেল বগি সহ গাড়ি, শুধুমাত্র কাস্ট লোহার ব্রেক প্যাড দিয়ে কাজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে (অনুভূমিক লিভারে একটি শক্ত রোলার স্থাপনের জন্য একটি ছিদ্র রয়েছে) যখন কম্পোজিট ব্রেক প্যাড দিয়ে সজ্জিত, খালি ব্রেকিং মোডটি সুইচ ফাস্টেনিংয়ের সাথে চালু করুন।
রেফ্রিজারেটেড রোলিং স্টককে রেলপথ মন্ত্রণালয়ের পৃথক নির্দেশনা অনুসারে 120 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত গতিতে চলাচলের অনুমতি দেওয়া হয়।

7.1.15। ট্রেনে সংশ্লিষ্ট ব্রেকিং মোডের জন্য স্বয়ংক্রিয় ব্রেক অন্তর্ভুক্ত করা, সেইসাথে পৃথক গাড়ি বা ট্রেনের সাথে সংযুক্ত গাড়ির একটি গ্রুপের জন্য বাহিত হয়:
- রক্ষণাবেক্ষণ পয়েন্ট সহ স্টেশনে - পরিদর্শক;
- মধ্যবর্তী স্টেশনে, যেখানে ক্যারেজ অর্থনীতির কোন কর্মচারী নেই, - এই নির্দেশের 9.1.6 দফায় নির্দিষ্ট ব্যক্তিরা;
- প্রসারিত অবস্থায়, হপার-ডিসপেনসার এবং ডাম্প-কার টার্নটেবল আনলোড করার পরে - এই টার্নটেবলকে পরিবেশন করা শ্রমিকরা।

7.1.16। ট্রেনের নথি অনুযায়ী ওয়াগনের বোঝা নির্ধারিত হয়। এটি স্প্রিং সেটের ড্রাউড এবং ঘর্ষণ স্ট্রিপের সাথে তুলনামূলকভাবে TsNII-KhZ বোগির শক শোষণকারী ওয়েজের অবস্থান দ্বারা পরিচালিত গাড়িগুলির বোঝা নির্ধারণ করার অনুমতি দেওয়া হয়েছে: যদি শক শোষক ওয়েজের উপরের বিমানটি হয় ঘর্ষণ স্ট্রিপের পাছার উপরে - গাড়ি খালি, যদি ওয়েজের উপরের প্লেন এবং ঘর্ষণ স্ট্রিপের পাছা একই স্তরে থাকে - গাড়ির লোড প্রতি অক্ষের 3 - 6 tf হয়।

7.2। লোকোমোটিভগুলিতে ডবল বা একাধিক ট্র্যাকশন অনুসরণ করার সময়

7.2.1। যখন দুই বা ততোধিক অপারেটিং লোকোমোটিভ একটি ট্রেনে যুক্ত হয়, তখন সমস্ত লোকোমোটিভের স্বয়ংক্রিয় ব্রেকগুলি সাধারণ ব্রেকিং নেটওয়ার্কে অন্তর্ভুক্ত করা আবশ্যক। এয়ার ডিস্ট্রিবিউটরগুলির সুইচিং মোডগুলি এই নির্দেশের ধারা 3.2.7 অনুযায়ী সেট করা আছে।

7.2.2। ট্রেনে দুই বা ততোধিক অপারেটিং লোকোমোটিভ সংযুক্ত করার সময়, লোকোমোটিভ চালকদের (প্রথম প্রথমটি ব্যতীত) লকিং ডিভাইস নং 367 এর উপস্থিতি নির্বিশেষে সম্মিলিত ক্রেনের হ্যান্ডেলটি ডবল পুল অবস্থানে (বন্ধ ), এবং চালকের ক্রেন নং 222, 328, 394 এবং 395 VI অবস্থানে রাখুন। একটি ইমার্জেন্সি স্টপ ডিভাইসে সজ্জিত লোকোমোটিভগুলিতে, অপারেটরের ক্রেন হ্যান্ডেল নন-ওয়ার্কিং ক্যাব এবং লোকোমোটিভের ওয়ার্কিং ক্যাব (প্রথম লিডিং ব্যতীত) অবশ্যই ভি পজিশনে সেট করতে হবে।
তদতিরিক্ত, ইলেক্ট্রো-বায়ুসংক্রান্ত ব্রেকগুলি নিয়ন্ত্রণ করার সময়, উভয় কেবিনে এই ব্রেকগুলির জন্য অতিরিক্ত বিদ্যুৎ সরবরাহ বন্ধ করা এবং জোড়াযুক্ত লোকোমোটিভগুলিতে ডাবল ট্র্যাকশন সুইচ দিয়ে লাইন তার থেকে নিয়ন্ত্রণ ইউনিটটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা প্রয়োজন।

7.2.3। পুরো ট্র্যাকশন আর্মের সাথে দুটি বা ততোধিক অপারেটিং লোকোমোটিভ দিয়ে চালিত ট্রেনগুলিতে ট্রেনের মাথায় আরও শক্তিশালী সংকোচকারী (স্টিম-এয়ার পাম্প) সহ একটি লোকোমোটিভ স্থাপন করা উচিত।

7.2.4। সাধারণ ব্রেকিং নেটওয়ার্কে স্বয়ংক্রিয় ব্রেক অন্তর্ভুক্ত করার সাথে সাথে ট্রেনের লেজে পুশিং লোকোমোটিভকে আঘাত করার পরে, পুশিং লোকোমোটিভের চালককে অবশ্যই সংযুক্ত ক্রেনের হ্যান্ডেলটিকে ডবল পুল অবস্থানে এবং ক্রেন ড্রাইভারের হ্যান্ডেলটি সরিয়ে নিতে হবে VI অবস্থানে, এবং সহকারী চালককে তারপর লেজ গাড়ির ব্রেক লাইনের পায়ের পাতার মোজাবিশেষ এবং লোকোমোটিভ সংযুক্ত করতে হবে এবং তাদের মধ্যে শেষ ভালভগুলি খুলতে হবে। একটি জরুরী স্টপ ডিভাইসে সজ্জিত লোকোমোটিভগুলিতে, অপারেটরের ক্রেন হ্যান্ডেলটি V অবস্থানে সেট করা আবশ্যক। তারপরে, সীসা লোকোমোটিভের চালক পুরো ট্রেনের ব্রেকিং নেটওয়ার্ক চার্জ করতে বাধ্য।
যদি ধাক্কা লোকোমোটিভের স্বয়ংক্রিয় ব্রেক, একজন চালক দ্বারা পরিবেশন করা হয়, অবশ্যই সাধারণ ব্রেকিং নেটওয়ার্কে অন্তর্ভুক্ত করা উচিত, তাহলে ট্রেনের সাথে পুশিং লোকোমোটিভ সংযুক্ত করা এবং ট্রেন থেকে এটি অপসারণের কাজগুলি গাড়ির পরিদর্শকের দায়িত্ব। যেসব স্টেশনে গাড়ি পরিদর্শকের পদ প্রদান করা হয় না, সেখানে রেলওয়ের প্রধান কর্তৃক প্রতিষ্ঠিত পদ্ধতি অনুসারে লোকোমোটিভগুলিকে পুশ করার কাপলিং এবং আনকুপলিং করা হয়।

7.3। অকার্যকর লোকোমোটিভ এবং মাল্টি-ইউনিট রোলিং স্টকের ওয়াগনগুলিতে

7.3.1। লোকোমোটিভগুলি এককভাবে ট্রেনে বা রাফ্টে পাঠানো যেতে পারে। মোটর-গাড়ি রোলিং স্টক ট্রেন, বিভাগ এবং পৃথক ওয়াগনে পাঠানো হয়। এই ক্ষেত্রে, লোকোমোটিভের ব্রেক লাইনের হাতা এবং মাল্টি-ইউনিট রোলিং স্টকের ওয়াগনগুলি ট্রেনের সাধারণ ব্রেক লাইনের সাথে সংযুক্ত থাকে; ফিড এয়ার নলগুলির সমস্ত সংযোগহীন শেষ হাতাগুলি রোলিং স্টক থেকে সরিয়ে ফেলতে হবে এবং তাদের শেষের ভালভগুলি বন্ধ করতে হবে।

7.3.2। মাল্টি-ইউনিট রোলিং স্টকের লোকোমোটিভ এবং ওয়াগনগুলির জন্য যা চালকের ক্রেন নং 222, 328, 394 এবং 395 সহ অকার্যকর অবস্থায় পাঠানো হচ্ছে, সংযোগ বিচ্ছিন্ন এবং সংযুক্ত ক্রেনগুলি বন্ধ করুন; চালকের ক্রেন নং 334 এবং 334 ই এর জন্য, ডাবল ড্রাফট ক্রেন বন্ধ করুন, ডাবল ড্রাফটের ক্ষেত্রে চালকের ক্রেন হ্যান্ডলগুলি সেট করুন; ইপিকে হিচহাইকিংয়ের জন্য ক্রেনগুলি বন্ধ করুন।
ইলেক্ট্রো-বায়ুসংক্রান্ত ব্রেক সার্কিট থেকে বিদ্যুৎ সরবরাহ বিচ্ছিন্ন করুন।
লোকোমোটিভগুলিতে, যার জন্য স্বয়ংক্রিয় ব্রেকের ক্রিয়া অক্জিলিয়ারী ব্রেক ভালভ নং 254 এর মাধ্যমে ঘটে, একটি কেবিনে, এই ভালভে যাওয়া বায়ু নলগুলিতে সমস্ত বিচ্ছিন্নতা ভালভ খুলুন। যদি একটি ব্লকিং ডিভাইস নং 367 থাকে, এটি একই কেবিনে চালু করুন, যখন সম্মিলিত ক্রেনের হ্যান্ডেলটি ডবল পুল অবস্থানে সরানো হয়। অন্য ক্যাবে, ইন্টারলকিং ডিভাইসটি অবশ্যই ছেড়ে দিতে হবে এবং কম্বিনেশন ক্রেনের হ্যান্ডেলটি ডবল পুল পজিশনে সেট করতে হবে। যদি স্বয়ংক্রিয় ব্রেকের ক্রিয়াটি ভালভ নং 254 থেকে স্বাধীনভাবে ঘটে, তবে এই ভালভ থেকে বায়ু নলগুলিতে, সমস্ত সংযোগ বিচ্ছিন্ন এবং সংযুক্ত ভালভগুলি বন্ধ করা উচিত এবং ক্যাবগুলিতে লকিং ডিভাইসগুলি বন্ধ করা উচিত।
একটি অকার্যকর লোকোমোটিভের এয়ার লাইনে একটি ভালভ থাকে যার মাধ্যমে ব্রেক লাইনটি সাপ্লাই লাইনের মাধ্যমে সংযুক্ত হয় ভালভ চেক করুন, একটি প্রধান ট্যাঙ্ক বা ট্যাঙ্কের গোষ্ঠী চালু থাকলে অবশ্যই খোলা থাকতে হবে। একটি মাল্টি-ইউনিট রোলিং স্টকে, যেখানে ব্রেক সিলিন্ডারগুলি প্রেসার সুইচ দিয়ে ভরা হয়, একটি ডিভাইস ঠান্ডা অবস্থায় পাঠানোর জন্য এটি চালু করতে হবে।
একটি নিষ্ক্রিয় লোকোমোটিভের সমস্ত ক্রেন হ্যান্ডলগুলি উপরের অবস্থানে সিল করা আবশ্যক।
বাষ্প লোকোমোটিভে একটি কার্গো-টাইপ এয়ার ডিস্ট্রিবিউটরের সাথে স্বয়ংক্রিয় ব্রেক চালু করুন এবং এয়ার ডিস্ট্রিবিউটর নং 270 এবং 483 বৈদ্যুতিক এবং ডিজেল ইঞ্জিনে মাঝারি এবং সমতল মোডে স্যুইচ করুন। কার্গো প্রকারের এয়ার ডিস্ট্রিবিউটরগুলিকে পর্বত মোডে স্যুইচ করা রাস্তার প্রধানের আদেশ দ্বারা প্রতিষ্ঠিত পয়েন্টগুলিতে নেতৃস্থানীয় বংশের উপর নির্ভর করে সঞ্চালিত হয়।
যাত্রীবাহী লোকোমোটিভ থেকে তৈরি রাফ্টগুলিতে, এয়ার ডিস্ট্রিবিউটর নং 292 শর্ট-ট্রেন মোডে এবং একটি মালবাহী ট্রেনের অংশ হিসাবে বা মালবাহী লোকোমোটিভের ভেলায়-দীর্ঘ সেট মোডের জন্য চালু করা উচিত।
নেতৃস্থানীয় লোকোমোটিভের ভেলায়, লোড মোডে এয়ার ডিস্ট্রিবিউটর নং 270 এবং 483 চালু করুন।

7.3.3। একটি ট্রিপল ভালভ নং 5 দিয়ে সজ্জিত ঠান্ডা যাত্রীবাহী বাষ্প লোকোমোটিভের রাফ্টে চলাচল করার সময়, সার্ভিস ব্রেকিংয়ের সময় রিজার্ভ ট্যাংক থেকে বায়ু বহির্ভূত হওয়ার জন্য ভালভ বডিতে বায়ুমণ্ডলীয় খোলার আবদ্ধ হওয়া আবশ্যক। নেতৃস্থানীয় লোকোমোটিভে, চার্জিং প্রেসার হ্যান্ডেল 4.5 kgf / cm2 ট্রেনের অবস্থানে থাকলে ব্রেক নেটওয়ার্কে ভেলা বজায় রাখার জন্য চালকের ক্রেন সামঞ্জস্য করুন।

7.3.4। একটি মাল্টি-ইউনিট ট্রেন বা এই ট্রেনগুলির ক্যারিজ থেকে গঠিত একটি ভেলা পাঠানোর সময়, যদি ভেলায় 20 টির বেশি গাড়ি না থাকে তবে শর্ট-ট্রেন মোডে 292 এয়ার ডিস্ট্রিবিউটর চালু করুন। যদি ভেলায় 20 টিরও বেশি ওয়াগন থাকে, এবং মালবাহী ট্রেনে ভেলা চালু করার সময় ওয়াগনের সংখ্যা নির্বিশেষে, লম্বা সেট পরিচালনার জন্য এয়ার ডিস্ট্রিবিউটর নং 292 চালু করা উচিত।

7.3.5। স্বয়ংক্রিয় ব্রেক সক্রিয় করতে না পারলে মুক্তিপ্রাপ্ত ব্রেক সহ রাফ্টগুলি প্রেরণ করা যেতে পারে। এই ক্ষেত্রে, ভেলাটির লেজে, স্বয়ংক্রিয় ব্রেকগুলিতে সক্রিয় এবং সুইচযুক্ত দুটি খালি চার-অ্যাক্সেল ওয়াগন সংযুক্ত করা আবশ্যক।
একই সময়ে, ভাড়ায় লোকোমোটিভ, একাধিক ইউনিট ট্রেনের ওয়াগন এবং টেন্ডারের সংখ্যা প্রয়োজনীয় ব্রেকিং চাপের বিধানের উপর ভিত্তি করে সেট করা হয়, যা নেতৃস্থানীয় লোকোমোটিভ এবং গাড়ির ওজন এবং তাদের ব্রেককে বিবেচনা করে কমপক্ষে 6 টন প্রতি 100 টিএফ র ra্যাফট ওজনের বংশধরদের জন্য 0.010 পর্যন্ত খাড়া, অন্তর্ভুক্ত, 0.015 পর্যন্ত অবতরণকারীদের জন্য 9 টিএফের কম নয় এবং 0.020 পর্যন্ত অবতরণের জন্য কমপক্ষে 12 টিএফ। ভাড়াটি অবশ্যই নিয়ম অনুসারে হ্যান্ড ব্রেক সরবরাহ করতে হবে। অকার্যকর অবস্থায় লোকোমোটিভের জন্য স্বয়ংক্রিয় ব্রেক সহ ভেলাটির গতি 25 কিমি / ঘন্টা অতিক্রম করা উচিত নয়।

7.3.6। পৃথক দরপত্র পাঠানোর সময়, তাদের স্বয়ংক্রিয় ব্রেকগুলি খালি করতে হবে।

7.3.7। ভেলাটি গঠনের পয়েন্টগুলিতে, ব্রেক সিলিন্ডারগুলির রডগুলির আউটপুটগুলি এই নির্দেশের অনুচ্ছেদ 3.2.4 অনুসারে সামঞ্জস্য করতে হবে।

7.3.8। একটি ভেলা বা একক লোকোমোটিভের সাথে থাকা কন্ডাক্টরদের কেবল একটি ভেলা এসকর্টিং সম্পর্কিত সাধারণ বিধানের উপরই নয়, ব্যবহারের নিয়মগুলিও নির্দেশ করতে হবে। ব্রেকিং মানেশিপড লোকোমোটিভগুলিতে, একটি ভেলাতে অটো ব্রেক পরীক্ষা করতে এবং বায়ু সরবরাহকারীদের মোডগুলিতে পরিবর্তন করার পদ্ধতি।

8. ব্রেক সহ ট্রেন সরবরাহ করা

8.1। স্টেশন থেকে ছেড়ে যাওয়া সমস্ত ট্রেনগুলিকে অবশ্যই ব্রেক প্যাডগুলির গ্যারান্টিযুক্ত প্রেসিং সহ রেলমন্ত্রকের অনুমোদিত ব্রেক স্ট্যান্ডার্ড (পরিশিষ্ট 2) অনুসারে সরবরাহ করতে হবে।
ব্রেক প্যাডের গণনা করা চাপ টেবিলে থাকা গাড়ির জন্য নির্দেশিত। 3, এবং লোকোমোটিভের জন্য, মাল্টি-ইউনিট রোলিং স্টক এবং টেবিলে দরপত্র। 4 টি আবেদন 2।
যাত্রীবাহী গাড়ির অক্ষের উপর কম্পোজিট ব্রেক প্যাড চাপার নকশা বাহিনী পরিশিষ্ট 2 এর ধারা 6.2 অনুসারে কাস্ট লোহার প্যাডের ক্ষেত্রে নেওয়া হবে।
ব্যতিক্রমী ক্ষেত্রে, রুট বরাবর স্বতন্ত্র গাড়িগুলির জন্য স্বয়ংক্রিয় ব্রেক ব্যর্থতার কারণে, ট্রেনটি একটি মধ্যবর্তী স্টেশন থেকে ব্রেক চাপের সাথে মান অনুযায়ী নির্ধারিত কম স্টেশনে পাঠানো যেতে পারে যেখানে একটি গাড়ী রক্ষণাবেক্ষণ পয়েন্ট রয়েছে, গতি সীমা সতর্কতা চালককে জারি করা হয়েছে। এই ধরনের ট্রেনগুলির প্রস্থান এবং চলাচলের আদেশ রাস্তার প্রধান দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয়।

8.2। ট্রেন সেটে মালবাহী, ডাক এবং ব্যাগেজ গাড়ির প্রকৃত ওজন ট্রেনের নথিপত্র, লোকোমোটিভের হিসাবের ওজন এবং ব্রেক অক্ষের সংখ্যা - টেবিল অনুসারে নির্ধারণ করা উচিত। 5 টি আবেদন 2।
গাড়ির বডি বা চ্যানেলে মুদ্রিত তথ্য এবং যাত্রীদের কাছ থেকে বোঝা অনুযায়ী যাত্রীবাহী গাড়ির ওজন নির্ধারিত হয়, হাতের ব্যাগএবং গ্রহণযোগ্য সরঞ্জাম: 20 আসনের জন্য এসভি এবং নরম গাড়ির জন্য - প্রতি ওয়াগনে 2.0 টিএফ, বাকি নরম গাড়ি - 3.0 টিএফ; বগি গাড়ির জন্য - 4.0 tf, বসার সাথে কম্পার্টমেন্ট ওয়াগন - 6.0 tf; অ-বগি অ-সংরক্ষিত আসন গাড়ির জন্য-6.0 tf, অ-বগি অ-সংরক্ষিত আসন গাড়ি-9.0 tf; দ্রুত এবং যাত্রীবাহী ট্রেনে আন্তregআঞ্চলিক গাড়ির জন্য - 7.0 tf, রেস্টুরেন্ট গাড়ি - 6.0 tf।

8.3। অটো ব্রেক, মালবাহী, কার্গো-যাত্রী এবং মেইল-ব্যাগেজ ট্রেনগুলির ত্রুটির ক্ষেত্রে স্ট্রেচ থামার পরে জায়গায় ধরে রাখার জন্য টেবিলে নির্দিষ্ট মান অনুযায়ী হ্যান্ড ব্রেক এবং ব্রেক জুতা থাকতে হবে। 6 পরিশিষ্ট 2।

8.4। যদি পুরো ট্রেন জুড়ে স্বয়ংক্রিয় ব্রেকগুলি ব্যর্থ হয়, আপনি তাদের প্রভাব পুনরুদ্ধার করার পরেই এগিয়ে যেতে পারেন। অন্যথায়, ট্রেন চলাচল এবং কাজ বন্ধ করে দেওয়ার নির্দেশাবলী দ্বারা আদেশ অনুসারে একটি সহায়ক লোকোমোটিভ দ্বারা ট্রেনটি theালু স্থান থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়েছে রেলপথ.

9. বিরতি পরীক্ষা এবং পরীক্ষা
লোকোমোটিভ পাওয়ার সহ ট্রেনগুলিতে

9.1। সাধারণ বিধান

9.1.1। দুটি ধরণের ব্রেক টেস্টিং রয়েছে - সম্পূর্ণ এবং হ্রাস। এছাড়াও, মালবাহী ট্রেনের জন্য, স্টেশন এবং ট্র্যাকগুলিতে স্বয়ংক্রিয় ব্রেকগুলি পরীক্ষা করা হয়।
যখন ব্রেকগুলি সম্পূর্ণভাবে পরীক্ষা করা হয়, ব্রেকিং সরঞ্জামের প্রযুক্তিগত অবস্থা, ব্রেক নেটওয়ার্কের ঘনত্ব এবং অখণ্ডতা, সমস্ত গাড়িতে ব্রেকের ক্রিয়া পরীক্ষা করা হয়, ট্রেনে ব্রেক প্যাডের চাপ এবং হ্যান্ড ব্রেকের সংখ্যা গণনা করা হয়।
একটি সংক্ষিপ্ত পরীক্ষার মাধ্যমে, দুটি লেজের গাড়ির ব্রেকের ক্রিয়া দ্বারা ব্রেক লাইনের অবস্থা পরীক্ষা করা হয়।
যদি সংক্ষিপ্ত নমুনা স্থির থেকে উত্পাদিত একটি পরে সঞ্চালিত হয় সংকোচকারী ইউনিট সম্পূর্ণ পরীক্ষা, তারপর ড্রাইভার এবং গাড়ী পরিদর্শককে লোকোমোটিভ থেকে ট্রেনের ব্রেকিং নেটওয়ার্কের ঘনত্ব পরীক্ষা করতে হবে।
মালবাহী ট্রেনে, লোকোমোটিভ ক্রু পরিবর্তন করার সময় ড্রাইভারকে অবশ্যই ব্রেকিং নেটওয়ার্কের ঘনত্ব পরীক্ষা করতে হবে।
মালবাহী ট্রেনের স্বয়ংক্রিয় ব্রেকগুলি পরীক্ষা করার সময়, ব্রেকিং নেটওয়ার্কের ঘনত্বের সম্ভাব্য পরিবর্তনের মান এবং ট্রেনের প্রধানের গাড়ির ব্রেকের ক্রিয়া নির্ধারণ করা হয়।

9.1.2। ব্রেকগুলির সম্পূর্ণ পরীক্ষা একটি স্থির সংকোচকারী ইউনিট বা লোকোমোটিভ থেকে করা হয়, সংক্ষেপে, কেবল একটি লোকোমোটিভ থেকে।

9.1.3। ট্রেনে স্বয়ংক্রিয় ব্রেক পরীক্ষা করার সময়, ব্রেকগুলি লোকোমোটিভ থেকে চালক দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়, এবং স্থির সংকোচকারী ইউনিট থেকে - গাড়ী পরিদর্শক বা অপারেটর দ্বারা। ট্রেনের ব্রেকগুলির অপারেশন এবং তাদের অ্যাক্টিভেশনের সঠিকতা গাড়ির পরিদর্শকদের দ্বারা পরীক্ষা করা হয়। একটি স্থির সংকোচকারী ইউনিট থেকে ব্রেকগুলির সম্পূর্ণ পরীক্ষাটি সাধারণ অনুযায়ী পরিচালিত হয় প্রযুক্তিগত প্রক্রিয়াপরিবহন সুবিধা বিভাগ দ্বারা অনুমোদিত।

9.1.4। ট্রেনে ব্রেকগুলির সম্পূর্ণ পরীক্ষার পরে, সেইসাথে কমে যাওয়ার পরে, যদি স্টেশনটি পূর্বে একটি স্টেশনারি কম্প্রেসার ইউনিট বা লোকোমোটিভ থেকে ব্রেকগুলির সম্পূর্ণ পরীক্ষা করে থাকে, তাহলে গাড়ির পরিদর্শক নেতৃস্থানীয় লোকোমোটিভের চালককে VU-45 ফর্মের সার্টিফিকেট ব্রেক সহ ট্রেনের প্রাপ্যতা এবং তাদের সেবাযোগ্য অপারেশন (পরিশিষ্ট 3)।
VU-45 ফর্মের সার্টিফিকেট দুটি কপিতে কার্বন কপি হিসেবে আঁকা হয়। সার্টিফিকেটের মূল লোকোমোটিভ ড্রাইভারের কাছে হস্তান্তর করা হয় এবং এই সার্টিফিকেটের বইতে একটি অনুলিপি সাত দিনের জন্য সংরক্ষণ করা হয় দাপ্তরিকযিনি ব্রেক পরীক্ষা করেছেন।
ভ্রমণ শেষ না হওয়া পর্যন্ত চালককে অবশ্যই VU-45 ফর্মের সার্টিফিকেট রাখতে হবে এবং ডিপোতে আসার পর স্পীড মিটার টেপ সহ হাতে দিতে হবে।
যদি লোকোমোটিভ ক্রুদের পরিবর্তন না করা হয় লোকোমোটিভকে উন্মুক্ত করে, তাহলে পরিবর্তনশীল চালক লোকোমোটিভ গ্রহণকারী চালকের কাছে তার ব্রেক সার্টিফিকেট তুলে দিতে বাধ্য। স্পিড মিটার টেপের শেষটি, যা পরিবর্তনকারী ড্রাইভার দ্বারা সরানো হয়, একটি নোট তৈরি করে "ট্রেন নম্বরের জন্য VU-45 ফর্মের সার্টিফিকেট"।

9.1.5। লোকোমোটিভ থেকে ব্রেকিং নেটওয়ার্কের দৃ tight়তা স্বয়ংক্রিয় ব্রেকগুলির সম্পূর্ণ পরীক্ষার সময় গাড়িগুলির চালক এবং পরিদর্শক দ্বারা পরীক্ষা করা উচিত এবং যদি এটি একটি স্ট্রেশনারী সংকোচকারী ইউনিট থেকে সম্পূর্ণ পরীক্ষার পরে সঞ্চালিত হয় তবে সংক্ষেপিত পরীক্ষা করা উচিত। অন্যান্য ক্ষেত্রে স্বয়ংক্রিয় ব্রেকের কম পরীক্ষার ক্ষেত্রে, ঘনত্ব পরীক্ষা করার সময় গাড়ি পরিদর্শকের উপস্থিতির প্রয়োজন হয় না।
ড্রাইভারকে VU-45 ফর্মের একটি সার্টিফিকেট আঁকা এবং ইস্যু করার সময়, লোকোমোটিভ থেকে ট্রেনের ব্রেক নেটওয়ার্কের ঘনত্ব পরীক্ষা করার ফলাফলটি অটো ব্রেক পরীক্ষা করা ক্যারিজ অর্থনীতির কর্মচারী দ্বারা রেকর্ড করা হয়; অন্যান্য ক্ষেত্রে, ড্রাইভার ভিউ -45 সার্টিফিকেটে ব্রেক পরীক্ষা করার পরে ব্রেক নেটওয়ার্কের ঘনত্ব পরীক্ষা করার ফলাফল লিখেছিল।

9.1.6। মধ্যবর্তী স্টেশন এবং সাইডিংগুলিতে যেখানে নিয়মিত গাড়ি পরিদর্শক নেই, ট্রেনগুলিতে অটো ব্রেকের সম্পূর্ণ পরীক্ষা করা হয় নিকটস্থ প্রযুক্তিগত পরিষেবা স্টেশন থেকে পাঠানো পরিদর্শকদের দ্বারা, অথবা বিশেষভাবে রাস্তার প্রধানের আদেশে নিযুক্ত কর্মীদের দ্বারা, যাঁরা পারফর্ম করার জন্য প্রশিক্ষিত। পিটিই -র জ্ঞান, সিগন্যালিং -এর নির্দেশনা এবং এই নির্দেশনা অনুযায়ী পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হওয়ার পর ব্রেক পরীক্ষার জন্য অপারেশন।
যেসব স্টেশনে গাড়ি পরিদর্শক সরবরাহ করা হয় না, সেখানে যাত্রীবাহী ট্রেনে কম পরীক্ষার ক্ষেত্রে, ট্রেন কন্ডাক্টররা লেজ গাড়ির জন্য অটো ব্রেক অপারেশন চেক করার সাথে জড়িত, এবং মালবাহী ট্রেনে - অটো ব্রেক পরীক্ষার জন্য অপারেশন করতে প্রশিক্ষিত কর্মীরা ( পদের তালিকা রাস্তার প্রধান দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয়)।
যাত্রীবাহী ট্রেনে, ট্রেনের প্রধান (মেকানিক-ফোরম্যান) এবং ট্রাকের কন্ডাক্টরগুলি ট্র্যাকগুলিতে ব্রেক পরীক্ষা করার সাথে জড়িত, এবং ট্র্যাকের মালবাহী ট্রেনে, লোকোমোটিভ ক্রু ব্রেক পরীক্ষা করতে জড়িত।
যখন একজন চালক দ্বারা যাত্রীবাহী ট্রেনের লোকোমোটিভের সার্ভিসিং করা হয়, তখন স্টেশনগুলিতে ব্রেকগুলির একটি কম পরীক্ষা যেখানে গাড়ী পরিদর্শক সরবরাহ করা হয় না, এবং যাত্রীবাহী ট্রেনের প্রধান (মেকানিক-ফোরম্যান) এবং ক্যারেজের কন্ডাক্টর (মাথা, লেজ) জড়িত থাকে রেডিও যোগাযোগের মাধ্যমে প্রেরিত চালকের নির্দেশে ট্র্যাক।

9.1.7। গাড়ির একটি গ্রুপের একক লোকোমোটিভের রক্ষণাবেক্ষণ বিন্দু আছে এমন স্টেশনে হিচ করার সময়, তাদের সংখ্যা নির্বিশেষে, সংযুক্ত গাড়িগুলির পরিদর্শন এবং অটো ব্রেকগুলির সম্পূর্ণ পরীক্ষা করা হয় গাড়ির পরিদর্শকদের দ্বারা প্রয়োজনীয়তার সাথে সম্পূর্ণ সম্মতিতে। PTE এবং এই নির্দেশ।
যেসব স্টেশনে পরিবহন বা রক্ষণাবেক্ষণ পয়েন্টের জন্য গাড়ির প্রস্তুতি পয়েন্ট নেই, সেখানে ট্রেনে ওঠার আগে প্রতিটি গাড়ি অবশ্যই পরিদর্শন করে রক্ষণাবেক্ষণ পয়েন্ট সহ নিকটস্থ স্টেশনে যাওয়ার জন্য প্রস্তুত থাকতে হবে।
তাদের প্রস্তুতির রক্ষণাবেক্ষণ ও নিবন্ধনের জন্য ট্রেন উপস্থাপনের পদ্ধতি, সেইসাথে স্টেশনে ট্রেনে বসানোর আগে গাড়ি পরিদর্শন ও মেরামত করার পদ্ধতি যেখানে পরিবহন বা রক্ষণাবেক্ষণ পয়েন্টের জন্য গাড়ি প্রস্তুত করার কোন পয়েন্ট নেই, সেগুলি দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হবে রাস্তার প্রধান। এই জাতীয় স্টেশনে, যখন পাঁচটি গাড়ির একক লোকোমোটিভের সাথে যুক্ত হয়, লোকোমোটিভ চালককে ভিইউ -45 ফর্মের সার্টিফিকেট এবং ট্রেনের ওজন সম্পর্কিত ডেটা না দিয়ে অটো ব্রেকগুলির পরিদর্শন এবং সম্পূর্ণ পরীক্ষা করা হয়, ব্রেকিং প্রেশার, লোকোমোটিভের ওজন এবং ব্রেক, তারিখ, পূর্ণ পরীক্ষার ব্রেকের সময়, ব্রেক নেটওয়ার্কের ঘনত্ব, লোকোমোটিভ ড্রাইভার লগবুকে লোকোমোটিভে সংরক্ষিত TU-152 ফর্মটি লিখে একসাথে স্বাক্ষর করে সহকারীর সাথে। এই ক্ষেত্রে, বিশেষ কার্গো বহনের ক্ষেত্রে প্রদত্ত ক্ষেত্রে ব্যতীত, উপযুক্ত ব্রেকিং মোডে পরিষেবাযোগ্য অটো ব্রেক অন্তর্ভুক্ত করা আবশ্যক। ট্রেনের শেষ দুটি গাড়ী অবশ্যই অন্তর্ভুক্ত এবং সঠিকভাবে কাজ করা অটো ব্রেক সহ থাকতে হবে। সর্বোচ্চ গতিলোকোমোটিভের ওজন এবং ব্রেকিং মাধ্যম বিবেচনায় ট্রেনের গতিবেগ ব্রেকিং চাপের প্রকৃত উপস্থিতি দ্বারা নির্ধারিত হয়। ডিপোতে পৌঁছানোর পর, চালককে স্পিড মিটার টেপ সহ TU-152 ফর্ম লগ এন্ট্রির একটি অনুলিপি হস্তান্তর করতে হবে।
ট্রেনটি VU-45 ফর্ম সার্টিফিকেট ছাড়াই রক্ষণাবেক্ষণ পয়েন্ট সহ প্রথম স্টেশনে যায়, যেখানে স্বয়ংক্রিয় ব্রেকগুলির সম্পূর্ণ পরীক্ষা করা উচিত এবং ড্রাইভারকে VU-45 ফর্ম সার্টিফিকেট দেওয়া হয়।

9.1.8। টেবিলে নির্দেশিত চাপ দিয়ে ব্রেক নেটওয়ার্ক চার্জ করার পর ট্রেন ছাড়ার আগে ব্রেক পরীক্ষা করা। 3.2 বা এই নির্দেশের ধারা 3.2.6 এ। যাত্রী ট্রেনের দীর্ঘ বংশোদ্ভূত যাত্রার জন্য পরীক্ষার সময় অবকাশের শুরু থেকে সময় কমপক্ষে 2 মিনিট, একটি মালবাহী ট্রেনের জন্য হতে হবে - কমপক্ষে 4 মিনিট।

9.1.9। লোকোমোটিভের রাফ্টে অটো ব্রেক এবং মাল্টি-ইউনিট রোলিং স্টকের ওয়াগন পরীক্ষা করা হয় গাড়ির পরিদর্শকদের দ্বারা রft্যাফট কন্ডাক্টরদের সাথে এবং যেখানে ক্যারেজ অর্থনীতির কোন কর্মচারী নেই সেখানে রft্যাফট কন্ডাক্টর দ্বারা। ব্রেকগুলির সম্পূর্ণ পরীক্ষার পরে, নেতৃস্থানীয় লোকোমোটিভের ড্রাইভারকে VU-45 ফর্মের একটি সার্টিফিকেট প্রদান করা হয়।
প্রস্থান স্টেশনে, যেখানে গাড়ি পরিদর্শকদের পদ প্রদান করা হয় না, রিজার্ভ লোকোমোটিভের রfts্যাফটগুলিতে, স্বয়ংক্রিয় ব্রেক পরীক্ষা করার জন্য পরিচালিত কর্মীদের দ্বারা স্বয়ংক্রিয় ব্রেক পরীক্ষা করা হয় (অবস্থানের তালিকা প্রতিষ্ঠিত হয় রেলের প্রধান)। এই জাতীয় স্টেশনে, একটি ভেলাতে অটো ব্রেকগুলির সম্পূর্ণ পরীক্ষা চালানো হয় নেতৃস্থানীয় লোকোমোটিভের ড্রাইভারকে ভিইউ -45 ফর্মের একটি সার্টিফিকেট না দিয়ে, এবং লোকোমোটিভের সংখ্যা এবং সিরিজের ডেটা, ব্রেক চাপ, ওজন বিবেচনায় নিয়ে এবং নেতৃস্থানীয় লোকোমোটিভের ব্রেকিং মাধ্যম, তারিখ, অটো ব্রেকগুলির সম্পূর্ণ পরীক্ষার সময়, ব্রেক নেটওয়ার্কের ঘনত্ব, ড্রাইভার স্পিডোমিটার টেপ এবং TU-152 ফর্ম লগে অগ্রগামী লোকোমোটিভ রেকর্ড করে, এই লোকোমোটিভে সংরক্ষিত, এবং চিহ্ন এটি সহকারীর সাথে।

9.1.10। স্টেশনের একটি যাত্রীবাহী ট্রেনে, প্রথমে বৈদ্যুতিক-বায়ুসংক্রান্ত ব্রেকগুলি পরীক্ষা করুন এবং তারপরে স্বয়ংক্রিয়গুলি।

9.1.11। একক লোকোমোটিভের ব্রেকগুলির ক্রিয়াকলাপ পরীক্ষা করা লোকোমোটিভ ক্রু দ্বারা প্রস্থান করার প্রথম স্টেশনে সঞ্চালিত হয়, যা স্বয়ংক্রিয় (ব্রেকড অবস্থায় 5 মিনিট ধরে না রেখে) এবং সহায়ক ব্রেকগুলি পরীক্ষা করতে বাধ্য। এই নির্দেশের ধারা 3.2.3 দ্বারা প্রতিষ্ঠিত আদেশ, এবং মধ্যবর্তী স্টেশনে - অক্জিলিয়ারী ব্রেক ...

9.1.12। ট্রেনগুলিতে ব্রেকগুলির সঠিক পরীক্ষার জন্য এবং ভিউ -45 ফর্মের শংসাপত্রের বা টিউ -152 ফর্ম ম্যাগাজিনে তাদের দায়িত্বের পরিসীমাতে তথ্যের নির্ভরযোগ্যতার জন্য গাড়ী পরিদর্শক, চালক এবং যেখানে কোন গাড়ী পরিদর্শক নেই, সেই কর্মীদের দ্বারা যারা পরীক্ষাটি করেছেন।

9.2। সম্পূর্ণ ব্রেক টেস্টিং

9.2.1। ট্রেনে স্বয়ংক্রিয় ব্রেকের সম্পূর্ণ পরীক্ষা:
- ট্রেন ছাড়ার আগে গঠন এবং টার্নওভারের স্টেশনে;
- লোকোমোটিভ পরিবর্তন করার পরে;
- লোকোমোটিভ পরিবর্তন না করে ট্রেনের রক্ষণাবেক্ষণের সময় মালবাহী ট্রেনের সংলগ্ন গ্যারান্টিযুক্ত বিভাগগুলি বিভক্ত স্টেশনে;
- লম্বা অবতরণের সাথে রানের পূর্বে স্টেশনে, যেখানে ট্রেনের স্টপ সময়সূচী দ্বারা নির্ধারিত হয়; 0.018 এর খাড়াতা সহ দীর্ঘ অবতরণের আগে এবং 10 মিনিটের জন্য ব্রেকযুক্ত অবস্থায় অটো ব্রেক ধরে রাখার সাথে লোকোমোটিভ থেকে আরও সম্পূর্ণ পরীক্ষা করা উচিত। এই ধরনের স্টেশনগুলির তালিকা রাস্তার প্রধান দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয়। দীর্ঘ রান নির্ধারণ করার সময়, নিম্নলিখিত মান দ্বারা পরিচালিত হওয়া উচিত:
খাড়া দৈর্ঘ্য
0.008 থেকে 0.010 8 কিমি এবং আরও বেশি
0.010 থেকে 0.014 এর বেশি 6 কিমি এবং আরও বেশি
0.014 থেকে 0.017 এর বেশি 5 কিমি এবং আরও বেশি
0.017 থেকে 0.020 এর বেশি 4 কিমি এবং আরও বেশি
0.020 এবং খাড়া 2 কিমি বা তার বেশি
0.018 এবং এর বেশি খাড়া দীর্ঘ slালগুলি খাড়া দীর্ঘ opাল হিসাবে বিবেচিত হয়।

9.2.2। ইলেক্ট্রো-বায়ুসংক্রান্ত ব্রেকগুলির সম্পূর্ণ পরীক্ষা স্থির ডিভাইস বা লোকোমোটিভ থেকে যাত্রীবাহী ট্রেনগুলির গঠন এবং টার্নওভারে সঞ্চালিত হয়।

9.2.3। যাত্রীবাহী ট্রেনের ব্রেকের সম্পূর্ণ পরীক্ষা।
সম্পূর্ণ ব্রেক পরীক্ষা করার আগে, ট্রেনের ব্রেক লাইনের অখণ্ডতা পরীক্ষা করুন এবং নিশ্চিত করুন যে সংকুচিত বায়ু অবাধে এটি দিয়ে যায়। এটি করার জন্য, টেইল গ্রুপের গাড়িগুলির পরিদর্শক পরিদর্শন শুরুর বিষয়ে পার্ক যোগাযোগ বা রেডিও যোগাযোগের মাধ্যমে লোকোমোটিভ ড্রাইভারকে অবহিত করতে বাধ্য হন এবং ব্যক্তিগত সুরক্ষা মেনে লেজ গাড়ির শেষ প্রান্তের ভালভটি খুলুন এবং পরে গাড়ির এয়ার ডিস্ট্রিবিউটরদের ইমারজেন্সি ব্রেকিং এক্সিলারেটর সক্রিয় করা হয়, এটি বন্ধ করুন। সম্পূর্ণ চার্জযুক্ত ট্রেন ব্রেক নেটওয়ার্কের সাথে ব্রেক লাইনের অখণ্ডতা পরীক্ষা করুন।
যখন লোকোমোটিভের স্বয়ংক্রিয় ব্রেকগুলি ট্রিগার করা হয়, তখন চালককে স্পিডোমিটারে টেপটি প্রসারিত করতে হবে এবং সার্জ ট্যাঙ্কে 0.5 - 0.6 kgf / cm2 দ্বারা চাপ কমিয়ে একটি ব্রেকিং স্টেজ করতে হবে। ড্রাইভারের ক্রেনের মাধ্যমে লাইন থেকে বাতাসের রক্তপাত শেষ হওয়ার পর, অটো ব্রেক ছেড়ে দিন এবং ট্রেনের ব্রেক নেটওয়ার্ক চার্জ করুন, হেড গ্রুপের গাড়ির পরিদর্শককে চেকের ফলাফল সম্পর্কে অবহিত করুন।
একটি ট্রেনে, যা পশ্চিমা ইউরোপীয় ধরণের ব্রেক সহ এক তৃতীয়াংশের বেশি ওয়াগন অন্তর্ভুক্ত করে, নিম্নরূপ ব্রেক লাইনের অখণ্ডতা পরীক্ষা করুন। গাড়ির পরিদর্শক চেক শুরু এবং টেইল কার এন্ড ভালভ খোলার বিষয়ে জানানোর পর, চালককে চালকের ক্রেন হ্যান্ডেলটি তৃতীয় অবস্থানে নিয়ে যেতে হবে। লোকোমোটিভের স্বয়ংক্রিয় ব্রেকগুলি ট্রিগার হওয়ার পরে, ব্রেক লাইনের চাপ এবং সমতুল্য ট্যাঙ্কের হ্রাস ঘটে, অপারেটরের ক্রেন হ্যান্ডেলটি IV অবস্থানে সরান। তারপর ড্রাইভার স্পিডোমিটার টেপ প্রসারিত করতে বাধ্য হয়, স্বয়ংক্রিয় ব্রেক ছেড়ে দেয় এবং ট্রেনের ব্রেক নেটওয়ার্ক চার্জ করে, চেকের ফলাফল হেড গ্রুপের গাড়ির পরিদর্শককে রিপোর্ট করে।
ট্রেনের ব্রেক নেটওয়ার্ককে সেট চাপে পুরোপুরি চার্জ করার পরে, গাড়ির ড্রাইভার এবং পরিদর্শককে অবশ্যই ট্রেনের ব্রেক নেটওয়ার্কের ঘনত্ব পরীক্ষা করতে হবে।
একটি যাত্রীবাহী ট্রেনে ব্রেক নেটওয়ার্কের ঘনত্ব যাচাই করার জন্য, সম্মিলিত ভালভ বা একটি ডাবল ড্রাফ্ট ভালভ বন্ধ করা প্রয়োজন এবং ভালভ বন্ধ করার 20 সেকেন্ড পরে, ব্রেক লাইনের চাপের ড্রপ পরিমাপ করুন; 1 মিনিটের জন্য 0.2 kgf / cm2 বা 2.5 মিনিটের জন্য 0.5 kgf / cm2 এর বেশি চাপ কমানো অনুমোদিত।
1 এবং 2 তারের অপ্রয়োজনীয় বিদ্যুৎ সরবরাহের টগল সুইচ দিয়ে ইলেক্ট্রো -বায়ুসংক্রান্ত ব্রেকগুলির ক্রিয়া পরীক্ষা করুন। "ও" হালকা হওয়া উচিত। গাড়ি পরিদর্শকের সংকেতে, লোকোমোটিভের ব্রেক সিলিন্ডারে চাপ 1.0 - 1.5 kgf / cm2 না হওয়া পর্যন্ত অপারেটরের ক্রেন হ্যান্ডেলটি VE অবস্থানে সেট করে ব্রেকিং স্টেজটি সম্পাদন করুন এবং তারপর ক্রেন হ্যান্ডেলটিকে IV অবস্থানে নিয়ে যান। ড্রাইভারের ক্রেন হ্যান্ডেলের ব্রেকিং পজিশনে, সিগন্যালিং ডিভাইস বা ড্রাইভারের কন্ট্রোল প্যানেলে "T" ল্যাম্প অবশ্যই জ্বলতে হবে এবং পাওয়ার সাপ্লাই ভোল্টেজ কমপক্ষে 40 V হতে হবে, এবং যখন ক্রেন হ্যান্ডেল ওভারল্যাপ পজিশনে চলে যাবে , এই বাতিটি অবশ্যই নিভে যেতে হবে এবং "P" বাতিটি অবশ্যই চালু করতে হবে। পরিদর্শকদের অবশ্যই পুরো ট্রেন জুড়ে বৈদ্যুতিন-বায়ুসংক্রান্ত ব্রেকগুলির ক্রিয়াকলাপটি পরীক্ষা করতে হবে এবং নিশ্চিত করতে হবে যে তারা সঠিকভাবে কাজ করছে।
তারপরে, পরিদর্শকের "ব্রেকগুলি ছেড়ে দিন" এর সংকেতে, চালককে ইলেক্ট্রো-বায়ুসংক্রান্ত ব্রেকগুলির পাওয়ার সাপ্লাই সার্কিটের টগল সুইচটি বন্ধ করতে হবে, চালকের ক্রেনের হ্যান্ডেলটি ওভারল্যাপ হওয়া অবস্থানে রেখে। 15 সেকেন্ডের পরে, যখন ট্রেনে ব্রেকগুলি ছেড়ে দেওয়া হয়, তখন ইলেক্ট্রো-বায়ুসংক্রান্ত ব্রেকগুলির পাওয়ার সাপ্লাই সার্কিটের টগল সুইচটি চালু করুন, তারপরে পরিদর্শকদের অবশ্যই সমস্ত গাড়ির জন্য ব্রেক রিলিজ পরীক্ষা করতে হবে এবং ড্রাইভারকে এই বিষয়ে অবহিত করতে হবে চেক শেষ। তারপরে ড্রাইভার চালকের ক্রেন হ্যান্ডেলটিকে ট্রেনের অবস্থানে নিয়ে যেতে, ট্রেনের ব্রেক নেটওয়ার্ক চার্জ করতে এবং ইলেক্ট্রো-বায়ুসংক্রান্ত ব্রেকের জন্য বিদ্যুৎ সরবরাহ বন্ধ করতে বাধ্য। পোর্টেবল বা স্টেশনারি ডিভাইস থেকে ইলেক্ট্রো-বায়ুসংক্রান্ত ব্রেক পরীক্ষা করার সময়, লোকোমোটিভ থেকে পরীক্ষা করার সময় একই অপারেশন করা হয়, ব্রেক লাইন ধ্রুবক চার্জিং চাপের সংকুচিত বায়ু দ্বারা চালিত হয়।
ইলেক্ট্রো-বায়ুসংক্রান্ত ব্রেকগুলির অপারেশন চেক করার অনুমতি দেওয়া হয় ব্রেকিংয়ের পুনরাবৃত্তি পর্যায়ে স্বয়ংক্রিয় মোডে এবং ব্রেক লাইন ছাড়াই একটি স্থির কনসোল থেকে মুক্তি। এই ক্ষেত্রে, একটি সম্পূর্ণ ছুটির পরিদর্শকদের দ্বারা পরিদর্শনের সময়, ইলেক্ট্রো-বায়ুসংক্রান্ত ব্রেকগুলির পাওয়ার সাপ্লাই সার্কিটে একটি ওভারল্যাপ ভোল্টেজ প্রয়োগ করা হয়, যা পরীক্ষার শেষে বন্ধ হয়ে যায়।
ইলেক্ট্রো-বায়ুসংক্রান্ত ব্রেকগুলি সম্পূর্ণভাবে পরীক্ষা করার পর, ব্রেক নেটওয়ার্ক পুরোপুরি চার্জ হওয়ার পর পরিদর্শকের কাছ থেকে একটি সিগন্যালে স্বয়ংক্রিয় ব্রেকের ক্রিয়া পরীক্ষা করুন।
ব্রেকিংয়ের প্রতি সংবেদনশীলতার জন্য স্বয়ংক্রিয় ব্রেকগুলি পরীক্ষা করার জন্য, এক সময় সার্জ ট্যাঙ্কের চাপ 0.5 - 0.6 kgf / cm2 কমানো প্রয়োজন। নির্দিষ্ট মান দ্বারা সার্জ ট্যাঙ্কে চাপ কমানোর পর, অপারেটরের ভালভ হ্যান্ডেলটি পাওয়ার সাপ্লাই শাট-অফ অবস্থানে নিয়ে যান। চাপ কমার সাথে সাথে, ট্রেনের সমস্ত স্বয়ংক্রিয় ব্রেক অবশ্যই কার্যকর হবে এবং চালকের ক্রেন দ্বারা মুক্তি না হওয়া পর্যন্ত স্বতaneস্ফূর্তভাবে ছেড়ে দেবে না।
পরিদর্শকরা, ব্রেকিং করার 2 মিনিটের আগে নয়, প্রতিটি গাড়ির জন্য ট্রেন জুড়ে ব্রেকগুলির অবস্থা এবং ক্রিয়া পরীক্ষা করতে এবং ব্রেক সিলিন্ডারের রডগুলি থেকে বেরিয়ে এবং ব্রেক করার জন্য তারা সঠিকভাবে কাজ করছে কিনা তা নিশ্চিত করতে বাধ্য। চাকার ঘূর্ণায়মান পৃষ্ঠে প্যাড।
ব্রেকিং অ্যাকশন চেক শেষে, অপারেটরের ক্রেন হ্যান্ডেলটিকে ট্রেনের অবস্থানে নিয়ে গিয়ে স্বয়ংক্রিয় ব্রেকগুলি ছেড়ে দিন।
পরিদর্শকদের ব্রেক সিলিন্ডার রড এবং চাকা থেকে প্যাডগুলি প্রস্থান করার জন্য প্রতিটি গাড়িতে ব্রেক রিলিজ পরীক্ষা করা উচিত।
গাড়িতে ব্রেকিং সরঞ্জামগুলির সমস্ত প্রকাশিত ত্রুটিগুলি অবশ্যই দূর করতে হবে এবং এই গাড়িগুলিতে ব্রেকগুলির ক্রিয়াটি আবার পরীক্ষা করতে হবে।

9.2.4। মালবাহী এবং কার্গো-যাত্রীবাহী ট্রেনের জন্য স্বয়ংক্রিয় ব্রেকের সম্পূর্ণ পরীক্ষা।
স্বয়ংক্রিয় ব্রেকগুলির সম্পূর্ণ পরীক্ষা শুরু করার আগে, ট্রেনের ব্রেক লাইনের অখণ্ডতা পরীক্ষা করুন এবং নিশ্চিত করুন যে সংকুচিত বায়ু অবাধে এটি দিয়ে যায়। এটি করার জন্য, পার্ক যোগাযোগ বা রেডিও যোগাযোগের মাধ্যমে লেজ গোষ্ঠীর পরিদর্শক লোকোমোটিভ ড্রাইভারকে চেক শুরু করার বিষয়ে অবহিত করতে বাধ্য, এবং তারপর, নিরাপত্তা সতর্কতা অবলম্বন করে, লেজের গাড়ির শেষ প্রান্তের ভালভটি খুলুন এবং পরে 8-10 সেকেন্ড, এটি বন্ধ করুন।
যখন লোকোমোটিভের স্বয়ংক্রিয় ব্রেকগুলি ট্রিগার করা হয়, সিগন্যালিং ডিভাইস নং 418 এর "টিএম" ল্যাম্পের আলো দ্বারা নির্ধারিত হয়, তখন চালককে অবশ্যই স্পিডোমিটার টেপ প্রসারিত করতে হবে, এর পরে, কমপক্ষে 2 মিনিটের পরে, কমিয়ে একটি ব্রেকিং পর্যায় সম্পাদন করুন সার্জ ট্যাঙ্কে 0.5 - 0.6 kgf / cm2 সেকেন্ডের চাপ পরে অপারেটরের স্পেক হ্যান্ডেলটি IV পজিশনে স্থানান্তরিত হয় (পাওয়ার সাপ্লাই দিয়ে ওভারল্যাপিং), হেড গ্রুপের গাড়ির পরিদর্শককে চেকের ফলাফল সম্পর্কে অবহিত করা। 100 এক্সেল (সহ) ট্রেনের দৈর্ঘ্য সহ চালকের ক্রেনের মাধ্যমে লাইন থেকে বায়ু ছাড়ার শেষে, এই নির্দেশের 9.3.3 ধারা দ্বারা প্রতিষ্ঠিত ক্রমে স্বয়ংক্রিয় ব্রেকগুলি ছেড়ে দিন। 100 টিরও বেশি অক্ষের ট্রেনের দৈর্ঘ্য সহ, অটো ব্রেকগুলি একই ক্রমে সঞ্চালিত হয়, তবে লেজ গ্রুপের গাড়িগুলির একজন পরিদর্শকের দ্বারা রেডিও যোগাযোগ দ্বারা প্রেরিত সংকেত বা নির্দেশনা অনুসারে, যিনি দীর্ঘতম পরিমাপ করতে বাধ্য। ট্রেনটির লেজে শেষ দুটি গাড়ির জন্য অটো ব্রেক রিলিজ করার সময় থেকে চালক অপারেটর হ্যান্ডেলটি সরানোর বিষয়ে তথ্য পেয়েছেন। ছুটির সময় পরিমাপের পদ্ধতিটি নির্দিষ্ট পিটিও এবং লোকোমোটিভ ডিপোগুলির জন্য রেলওয়েতে বিকশিত হওয়া উচিত, স্থানীয় সুনির্দিষ্ট বিষয়গুলি বিবেচনায় নিয়ে এবং লোকোমোটিভ এবং ক্যারেজ সুবিধাগুলির পরিষেবার প্রধানদের দ্বারা অনুমোদিত অটো ব্রেক এবং স্থানীয় নির্দেশাবলী পরীক্ষার প্রবর্তনের সাথে প্রযুক্তিগত প্রক্রিয়ার মধ্যে।
ট্রেনের ব্রেক নেটওয়ার্ককে সেট চাপে পুরোপুরি চার্জ করার পরে, ড্রাইভার এবং গাড়ি পরিদর্শককে অবশ্যই ব্রেক নেটওয়ার্কের শক্ততা পরীক্ষা করতে হবে। এটি করার জন্য, লোকোমোটিভের প্রধান ট্যাংকগুলিতে সর্বাধিক চাপে পৌঁছানোর পর নিয়ন্ত্রকের দ্বারা সংকোচকারীগুলি বন্ধ করার পরে (পাম্পের বাষ্প নিষ্কাশন ভালভ বন্ধ করে বাষ্প লোকোমোটিভগুলিতে) এবং তারপর এই চাপ 0.4 - 0.5 kgf / cm2 , অপারেটরের ক্রেন হ্যান্ডেলের ট্রেন পজিশনের সাহায্যে 0.5 কেজি / সেমি 2 এর আরও হ্রাসের সময় পরিমাপ করুন।
মাথার লোকোমোটিভ সহ ট্রেনগুলির জন্য, ব্রেকিং নেটওয়ার্কের ঘনত্ব পরীক্ষা করার সময় সংক্ষিপ্ততম অনুমোদিত চাপ হ্রাসের সময়, লোকোমোটিভের সিরিজ, ট্রেনের দৈর্ঘ্য এবং প্রধান ট্যাঙ্কের আয়তনের উপর নির্ভর করে সারণীতে দেখানো হয়েছে। 9.1।
ব্রেক লাইন ডেনসিটি কন্ট্রোল ডিভাইস (ইউকেপিটিএম) দিয়ে সজ্জিত মালবাহী লোকোমোটিভগুলিতে, এই ডিভাইসের ইঙ্গিত অনুযায়ী ঘনত্ব পরীক্ষা করুন।
সমস্ত মালবাহী ট্রেনগুলিতে, ওয়াগন পরিদর্শক শেষ ওয়াগনের সংযোগকারী হাতের মাথায় ইনস্টল করা একটি চাপ গেজ ব্যবহার করে লেজ ওয়াগন লাইনে চার্জিং চাপ পরিমাপ করতে বাধ্য হন এবং নিশ্চিত করুন যে চার্জিং চাপটি সেটের চেয়ে কম নয় এই নির্দেশের ধারা 9.2.6।
উপরের অপারেশন শেষে, যখন সম্পূর্ণ চার্জগাড়ি পরিদর্শকের সিগন্যালে ব্রেক নেটওয়ার্কটি স্বয়ংক্রিয় ব্রেকগুলির ক্রিয়াকলাপটি পরীক্ষা করতে। এটি করার জন্য, অপারেটরের ক্রেন হ্যান্ডেলটি ট্রেনের অবস্থান থেকে V অবস্থানে স্থানান্তরিত করা এবং geেউ ট্যাঙ্কের চাপ 0.6 - 0.7 kgf / cm2 দ্বারা হ্রাস করা প্রয়োজন, তারপরে হ্যান্ডেলটি IV অবস্থানে স্থানান্তর করা (ওভারল্যাপ করা বিদ্যুৎ সরবরাহ সহ)।
ব্রেকিং সম্পন্ন হওয়ার 2 মিনিটের পরে, পরিদর্শকরা প্রতিটি গাড়ির জন্য ট্রেন জুড়ে ব্রেকগুলির অবস্থা এবং ক্রিয়াকলাপ পরীক্ষা করতে বাধ্য হন এবং ব্রেক সিলিন্ডার রডগুলি বের করে এবং ব্রেক করার জন্য তারা সঠিকভাবে কাজ করছেন কিনা তা নিশ্চিত করতে বাধ্য হন। চাকার ঘূর্ণায়মান পৃষ্ঠায় প্যাড, এবং লোকোমোটিভ ড্রাইভার - ব্রেক নেটওয়ার্কের ঘনত্ব, যা অপারেটরের ক্রেন হ্যান্ডেলের ট্রেন অবস্থানের ঘনত্ব থেকে 10% এরও বেশি হ্রাসের দিক থেকে আলাদা হওয়া উচিত নয়।

টেবিল 9.1 0.5 কেজিএফ / সেমি 2 দ্বারা চাপ কমানোর সময়
লম্বাওয়াল ট্যাঙ্কে ট্রেন ব্রেকিং নেটওয়ার্কের ঘনত্ব পরীক্ষা করার সময়

মন্তব্য.
১. সিরিজের লোকোমোটিভগুলির জন্য প্রধান জলাধারগুলির চাপ হ্রাসের সময়টি টেবিলের মধ্যে নির্দেশিত নয়, পাশাপাশি পিটিওর স্থিতিশীল সংকোচকারী ইউনিটের জলাধারগুলিতে লোকোমোটিভ কলাম অনুসারে যথাযথ পরিমাণের সাথে গ্রহণ করা উচিত প্রধান জলাধার।
2. অনেক ইউনিটের সিস্টেমে কাজ করার সময়, যখন লোকোমোটিভের প্রধান ট্যাঙ্কগুলি মোট ভলিউমে সংযুক্ত থাকে, তখন নির্দিষ্ট ট্যাঙ্কের ভলিউমের পরিবর্তনের অনুপাতে নির্দিষ্ট সময় বাড়ানো উচিত।
3. 5.6 - 5.8 kgf / cm2 এর চার্জিং চাপ সহ মালবাহী ট্রেনের ব্রেক নেটওয়ার্কের ঘনত্ব পরীক্ষা করার সময়, সময়ের নিয়মগুলি 20%কমিয়ে দিন এবং 5.3 - 5.5 kgf / cm2 চার্জিং চাপ দিয়ে - 10 দ্বারা হ্রাস করুন %।

350 অক্ষ পর্যন্ত দৈর্ঘ্যের ট্রেনগুলিতে, ব্রেকিং অ্যাকশনের চেক শেষ হওয়ার পর, পরিদর্শকের সংকেতে, অপারেটরের ক্রেন হ্যান্ডেলটিকে ট্রেনের অবস্থানে সরিয়ে স্বয়ংক্রিয় ব্রেক ছেড়ে দিন। বর্ধিত দৈর্ঘ্যের মালবাহী ট্রেনগুলিতে (দৈর্ঘ্যে 350 অক্ষের বেশি), ড্রাইভারের ক্রেন হ্যান্ডেলটি এই অবস্থানে ধরে রাখার সাথে স্বয়ংক্রিয় ব্রেকগুলি ছেড়ে দিন যতক্ষণ না সমান ট্যাঙ্কের চাপ 0.5 - 0.6 kgf / cm2 এর চেয়ে বেশি হয় ট্রেনের অবস্থানে পরবর্তী স্থানান্তর সহ প্রি-ব্রেক চার্জার।
গাড়ি পরিদর্শকদের অবশ্যই ব্রেক সিলিন্ডার রড এবং চাকা থেকে ব্রেক প্যাড প্রস্থান করার জন্য ট্রেনের প্রতিটি গাড়িতে ব্রেক রিলিজ পরীক্ষা করতে হবে। যদি মুক্তির জন্য মুক্তি না দেওয়া বায়ু বিতরণকারীদের চিহ্নিত করা হয়, তবে মুক্ত না হওয়ার কারণগুলি স্পষ্ট না হওয়া পর্যন্ত এটিকে ম্যানুয়ালি ছেড়ে দেওয়ার অনুমতি নেই। গাড়িতে ব্রেকিং সরঞ্জামগুলির সমস্ত প্রকাশিত ত্রুটিগুলি অবশ্যই দূর করতে হবে এবং এই গাড়িগুলিতে ব্রেকগুলির ক্রিয়াটি আবার পরীক্ষা করতে হবে।

9.2.5। 0.018 এবং এর বেশি খাড়াতার সাথে দীর্ঘ অবতরণের আগে স্বয়ংক্রিয় ব্রেকগুলির সম্পূর্ণ পরীক্ষা টেবিল অনুসারে ব্রেক নেটওয়ার্কে চার্জিং চাপ থেকে পরিচালিত হয়। এই নির্দেশের 3.2 বা ধারা 3.2.6 10 মিনিটের জন্য ব্রেকড অবস্থায় ধরে রাখা এবং ধারা অনুসারে পুরো ট্রেনের ব্রেক লাইনের অখণ্ডতা পরীক্ষা করার আগে পরীক্ষা করা এই নির্দেশের 9.2.3, 9.2.4, সেইসাথে মালবাহী ট্রেনের লেজের গাড়ির মূল লাইনে চার্জিং চাপ পরিমাপ করে শেষ গাড়ির সংযোগকারী হাতের মাথার উপর চাপযুক্ত গেজ ব্যবহার করে। পুরো ট্রেনের ব্রেক নেটওয়ার্ক পুরোপুরি চার্জ করার পর ট্রেনের লেজের গাড়ির মূল লাইনে চাপ পরিমাপ করুন। এই পরিমাপের মাধ্যমে, টেইল গ্রুপের গাড়ির পরিদর্শক নিশ্চিত করতে বাধ্য যে চার্জিং চাপ এই নির্দেশের 9.2.6 ধারা অনুযায়ী সেট করা কম নয়। ব্রেক অবস্থায় দশ মিনিটের হোল্ডিংয়ের সময়, কোনও সেলফ-ব্রেক স্বতaneস্ফূর্তভাবে ছেড়ে দেওয়া উচিত নয়। অন্যথায়, গাড়ির ত্রুটিগুলি দূর করতে হবে এবং এই গাড়ির ব্রেকগুলির ক্রিয়াটি আবার পরীক্ষা করতে হবে।

9.2.6। ট্রেনে স্বয়ংক্রিয় ব্রেকের সম্পূর্ণ পরীক্ষা শেষ হওয়ার পর, পরিদর্শককে অবশ্যই শীর্ষস্থানীয় লোকোমোটিভের চালককে VU-45 ফর্মের একটি সার্টিফিকেট দিতে হবে যাতে ব্রেক সহ ট্রেনের প্রাপ্যতা এবং সেগুলি ব্যবহারযোগ্য অপারেশন, এবং পরীক্ষার পর দীর্ঘ অবতরণের আগে 10 মিনিটের জন্য এক্সপোজার, সঞ্চালিত পরীক্ষার বিষয়ে সার্টিফিকেটে একটি নোট করুন। সার্টিফিকেটে প্যাডগুলির প্রয়োজনীয় এবং প্রকৃত গণনা করা চাপ, মালবাহী-যাত্রী এবং মেইল-ব্যাগেজ ট্রেন রাখার অক্ষের হ্যান্ড ব্রেকের সংখ্যা এবং এই ট্রেনগুলিতে হ্যান্ড ব্রেক অ্যাক্সেলের উপস্থিতি, সংখ্যা লেজ গাড়ির, লেজ ক্যারেজ দ্বারা ব্রেক সিলিন্ডার রডের আউটপুটের পরিমাণ, ট্রেনে কম্পোজিট ব্লকের সংখ্যা (শতাংশে), সার্টিফিকেট সরবরাহের সময় এবং ক্যারেজের সংখ্যা, যা পরীক্ষা করার সময় পরিদর্শকদের দেখা হয় ব্রেক, ট্রেনের ব্রেক নেটওয়ার্কের ঘনত্বের তথ্য, মালবাহী ট্রেনের লেজ গাড়ির ব্রেক লাইনে চার্জিং চাপের মান এবং 100 টিরও বেশি অক্ষের দৈর্ঘ্যের মালবাহী ট্রেনের শংসাপত্রে - দীর্ঘতম দুটি লেজ গাড়ির স্বয়ংক্রিয় ব্রেক এবং অপারেটরের ক্রেন হ্যান্ডেলের II এবং IV অবস্থানে ট্রেনের ব্রেকিং নেটওয়ার্কের ঘনত্বের তথ্য প্রকাশের সময়।
যখন মালবাহী ট্রেনের নেতৃস্থানীয় লোকোমোটিভের ব্রেক লাইনে চার্জিং চাপ 4.8 - 5.2 kgf / cm2 বা 5.3 - 5.5 kgf / cm2 হয়, তখন লেজের গাড়ির ব্রেক লাইনের চাপ কমপক্ষে 4 হতে হবে যখন দৈর্ঘ্য ট্রেনটি 300 এক্সেল পর্যন্ত অন্তর্ভুক্ত। লোকোমোটিভ 5.6 - 5.8 kgf / cm2 - 5.0 kgf / cm2 এর কম নয়।
চালক, সার্টিফিকেট পেয়ে, এটা নিশ্চিত করতে বাধ্য যে ট্রেনের ব্রেকগুলিতে যে ডেটা রয়েছে তা রেলপথ মন্ত্রণালয় কর্তৃক প্রতিষ্ঠিত মান, এই নির্দেশনার প্রয়োজনীয়তা মেনে চলে। ডাবল বা একাধিক ট্র্যাকশন নিয়ে ট্রেনে ভ্রমণ করার সময়, সমস্ত লোকোমোটিভের চালকদের, প্রস্থান করার আগে, VU-45 ফর্মের সার্টিফিকেটে নির্দিষ্ট ডেটার সাথে ব্যক্তিগতভাবে পরিচিত হতে হবে।

9.3। হ্রাস ব্রেক পরীক্ষা

9.3.1। ট্রেনে দুটি লেজের গাড়ির ব্রেকের ক্রিয়া দ্বারা ব্রেক লাইনের অবস্থা পরীক্ষা করে স্বয়ংক্রিয় ব্রেকের সংক্ষিপ্ত পরীক্ষা করা উচিত:
- ট্রেনের লোকোমোটিভ ট্রেনে যুক্ত হওয়ার পরে, যদি স্টেশনে সংকোচকারী ইউনিট (স্টেশন নেটওয়ার্ক) বা লোকোমোটিভ থেকে স্বয়ংক্রিয় ব্রেকগুলির সম্পূর্ণ পরীক্ষা করা হয়;
- লোকোমোটিভ ক্রু পরিবর্তনের পরে, যখন লোকোমোটিভ ট্রেন থেকে বের না হয়;
- ট্রেনে বা ট্রেন এবং লোকোমোটিভের মধ্যে আস্তিন বিচ্ছিন্ন হওয়ার পরে (ব্রেক লাইনে অন্তর্ভুক্ত পুশিং লোকোমোটিভের সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা ছাড়া), রোলিং স্টকের সংযোগের কারণে আস্তিনের সংযোগ, সেইসাথে ট্রেনে শেষ ক্রেন বন্ধ করার পরে;
- যাত্রীবাহী ট্রেনগুলিতে ট্রেনটি 20 মিনিটের বেশি থামার পরে, যখন প্রধান ট্যাঙ্কগুলিতে চাপ 5.5 কেজিএফ / সেমি 2 এর নিচে নেমে যায়, নিয়ন্ত্রণের কেবিন পরিবর্তন করার সময় বা স্ট্রেচারে দ্বিতীয় লোকোমোটিভের চালকের কাছে নিয়ন্ত্রণ হস্তান্তরের পরে হেড ককপিট থেকে ট্রেনের চলাচল আরও নিয়ন্ত্রণের অসম্ভবতার কারণে ট্রেন;
- মালবাহী ট্রেনে, যদি ট্রেন পার্ক করার সময় স্বতaneস্ফূর্তভাবে ট্রিগার করা হয় অথবা সার্টিফিকেটে উল্লিখিত VU-45 ফর্ম থেকে ঘনত্ব 20% এর বেশি পরিবর্তিত হয়;
- 30 মিনিটেরও বেশি সময় ধরে ট্রেন থামার পর মালবাহী ট্রেনে, যেখানে স্বয়ংক্রিয় ব্রেক টেস্টিং অপারেশন করার প্রশিক্ষণপ্রাপ্ত গাড়ি পরিদর্শক বা কর্মীরা রয়েছেন এবং যাদের এই দায়িত্ব দেওয়া হয়েছে।
যখন মালবাহী ট্রেনগুলি 30 মিনিটেরও বেশি সময় ধরে ট্র্যাকগুলিতে পার্ক করা হয়, সেইসাথে সাইডিং, পাসিং পয়েন্ট এবং স্টেশনগুলিতে যেখানে গাড়ি পরিদর্শক বা কর্মীরা অটো ব্রেক পরীক্ষার জন্য অপারেশন করার প্রশিক্ষণপ্রাপ্ত নয় (অবস্থানের তালিকাটি মাথা দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয় রেলওয়ের), স্বয়ংক্রিয় ব্রেকগুলি এই নির্দেশাবলীর অনুচ্ছেদ 9.4.1 অনুসারে পরীক্ষা করতে হবে।
ইলেক্ট্রো-বায়ুসংক্রান্ত ব্রেকগুলির সংক্ষিপ্ত পরীক্ষা দুটি লোকের গাড়ির ব্রেকের ক্রিয়া অনুসারে লোকোমোটিভ এবং লোকোমোটিভ ক্রু পরিবর্তনের পয়েন্টে এবং প্রতিটি জোড়া গাড়িতে ব্রেকের ক্রিয়া পরীক্ষা করার সাথে সাথে গাড়ির সংযোগ করার সময় করা উচিত। ট্রেনের লোকোমোটিভকে ট্রেনে যুক্ত করার পরে, যদি স্টেশনারি ডিভাইস বা লোকোমোটিভ থেকে স্টেশনে ইলেক্ট্রো-বায়ুসংক্রান্ত ব্রেকগুলির সম্পূর্ণ পরীক্ষা করা হয়।

9.3.2। যাত্রীবাহী ট্রেনে, একটি সংক্ষিপ্ত পরীক্ষা করা হয় প্রথমে ইলেক্ট্রো-বায়ুসংক্রান্ত ব্রেক এবং তারপর স্বয়ংক্রিয় ব্রেক। ইলেক্ট্রো-বায়ুসংক্রান্ত ব্রেকগুলি একটি লোকোমোটিভ থেকে তাদের সম্পূর্ণ পরীক্ষার অনুরূপ পদ্ধতিতে পরীক্ষা করা হয় ধারা 9.2.3 অনুসারে এবং দুটি নির্দেশিত গাড়ির ব্রেকগুলির ক্রিয়া সম্পর্কিত এই নির্দেশের 9.3.1 ধারাটি বিবেচনায় নেওয়া হয়।

9.3.3। সংক্ষিপ্ত পরীক্ষা করার সময়, ব্রেক পরীক্ষা করার জন্য দায়ী কর্মচারীর সংকেত, "ব্রেকিং প্রয়োগ করুন", চালককে একটি শিস দিয়ে একটি সংক্ষিপ্ত সংকেত বাজাতে হবে এবং পূর্ণ পরীক্ষার জন্য নির্ধারিত মান দ্বারা সার্জ ট্যাঙ্কে চাপ কমাতে হবে।
দুটি লেজের গাড়ির ব্রেকগুলির অ্যাকচুয়েশন চেক করার পর, ব্রেকিংয়ের জন্য "ব্রেক ছেড়ে দিন" সংকেত পাঠানো হয়। এই সংকেতে, ড্রাইভার দুটি ছোট বীপ বাজায় এবং ড্রাইভারের ক্রেন হ্যান্ডেল দিয়ে ব্রেকগুলি I অবস্থানে ছেড়ে দেয়। যাত্রীবাহী ট্রেনগুলিতে ক্রেনের হ্যান্ডেল বজায় রাখুন যতক্ষণ না geেউ ট্যাঙ্কে চাপ 5.0 - 5.2 kgf / cm2, এবং মালবাহী এবং কার্গো -যাত্রী ট্রেনে - যতক্ষণ না সার্জ ট্যাঙ্কের চাপ 0.5 kgf / cm2 বেশি হয় ট্রেনের অবস্থানে হ্যান্ডেলের পরবর্তী স্থানান্তরের সাথে প্রি-ব্রেক চার্জিং চাপ।
যদি সংকোচকারী ইনস্টলেশন (স্টেশন নেটওয়ার্ক) থেকে সম্পূর্ণ পরীক্ষার পরে ট্রেনে ব্রেকগুলির সংক্ষিপ্ত পরীক্ষা করা হয়, তবে গাড়ির পরিদর্শক এবং ড্রাইভার ট্রেনের ব্রেক নেটওয়ার্কের ঘনত্ব, অনুচ্ছেদ অনুসারে ব্রেক লাইনের অখণ্ডতা পরীক্ষা করতে বাধ্য। । এই নির্দেশের 9.2.3, 9.2.4, মালবাহী ট্রেনে চালক ক্রেনের হ্যান্ডেলের IV অবস্থানের সাথে ব্রেকিং পর্যায়ের পরে ট্রেনের ব্রেক নেটওয়ার্কের ঘনত্ব পরীক্ষা করতে বাধ্য, গাড়ি পরিদর্শককে অবশ্যই চার্জিং পরীক্ষা করতে হবে এই নির্দেশের 9.2.4 ধারা দ্বারা প্রতিষ্ঠিত ক্রমে লেজ গাড়ির লাইনে চাপ এবং যদি মালবাহী ট্রেনের দৈর্ঘ্য 100 অক্ষের বেশি হয়, তাহলে দুটি লেজের গাড়ির স্বয়ংক্রিয় ব্রেকের মুক্তির সময় পরিমাপ করুন। এই পরীক্ষার শেষে, ড্রাইভারকে VU-45 ফর্মের একটি সার্টিফিকেট দেওয়া হয়, যেমন সম্পূর্ণ পরীক্ষার মতো।

9.3.4। যখন একটি ওয়াগন বা ওয়াগনের একটি দল একটি আগত ট্রেনের সাথে মিলিত হয়, ব্রেকগুলির একটি সংক্ষিপ্ত পরীক্ষা করা হয় প্রতিটি ওয়াগনের জন্য তাদের অপারেশনের বাধ্যতামূলক পরীক্ষা এবং ট্রেনের ব্রেক নেটওয়ার্কের ঘনত্বের পাশাপাশি অখণ্ডতা যাচাই করে অনুচ্ছেদ অনুসারে ব্রেক লাইন। এই নির্দেশাবলীর 9.2.3 এবং 9.2.4।
অটো ব্রেকের প্রতিটি সংক্ষিপ্ত পরীক্ষায়, একজন গাড়ী পরিদর্শক, এবং যেখানে এই অবস্থানটি প্রদান করা হয় না, সেখানে স্টেশন ডিউটি ​​অফিসার, প্রধান কন্ডাক্টর, ট্রেন নির্মাতা বা ব্রেক পরীক্ষা করার দায়িত্বে থাকা কর্মচারীরা স্বয়ংক্রিয় সংক্ষিপ্ত পরীক্ষার বাস্তবায়ন সম্পর্কে একটি নোট তৈরি করুন চালকের জন্য উপলব্ধ ভিইউ -45 সার্টিফিকেটে ব্রেক (লেজের গাড়ির সংখ্যার ইঙ্গিত সহ ট্রেনে সংঘটিত পরিবর্তন সম্পর্কে একটি নোট সহ)। গাড়ির কাপলিং (আনকুপলিং) এর কারণে ব্রেকিং নেটওয়ার্কের ঘনত্বের পরিবর্তনের ক্ষেত্রে, ড্রাইভার VU-45 ফর্মের সার্টিফিকেটে ব্রেকিং নেটওয়ার্কের ঘনত্বের নতুন তথ্য প্রবেশ করে।
যদি একটি যাত্রীবাহী ট্রেনের স্বয়ংক্রিয় ব্রেকগুলির সংক্ষিপ্ত পরীক্ষাটি ট্রেনের প্রধান (মেকানিক-ফোরম্যান) এবং গাড়ির কন্ডাক্টরদের অংশগ্রহণে পরিচালিত হয়, তবে প্রধানকে (মেকানিক-ফোরম্যান) অবশ্যই একটি নোট তৈরি করতে হবে চালকের জন্য উপলব্ধ VU-45 ফর্মের সার্টিফিকেটে অটো ব্রেকগুলির সংক্ষিপ্ত পরীক্ষার প্রয়োগ।

9.3.5। যেসব স্টেশনে গাড়ি পরিদর্শকের অবস্থান দেওয়া হয় না, সেখানে যাত্রীবাহী ট্রেনে লেজের গাড়ির ব্রেক চালানো হয় ক্যারিয়ারের কন্ডাক্টর দ্বারা, মালবাহী ট্রেনে - অটো ব্রেক পরীক্ষার জন্য অপারেশন করতে প্রশিক্ষিত কর্মীদের দ্বারা (তালিকা পদগুলি রাস্তার প্রধান দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয়)।

9.3.6। সংক্ষিপ্ত পরীক্ষা না করে বা দুটি লেজের গাড়িতে অকার্যকর ব্রেক ছাড়া ট্রেন পাঠানো নিষিদ্ধ।
যদি পরীক্ষার সময়, মুক্তির জন্য প্রকাশিত হয়নি এমন এয়ার ডিফিউজারগুলি চিহ্নিত করা হয়, যতক্ষণ না রিলিজ না করার কারণগুলি স্পষ্ট না করা হয় সেগুলি ম্যানুয়ালি ছাড়ার অনুমতি নেই। এই ক্ষেত্রে, ট্রেনে কোন ক্লোজ এন্ড ক্রেন আছে কিনা তা পরীক্ষা করা প্রয়োজন, বিশেষ করে সেই জায়গাগুলোতে যেখানে গাড়িগুলো জোড়া লাগানো ছিল বা আনকুপল্ড ছিল। ত্রুটিযুক্ত এয়ার ডিস্ট্রিবিউটরদের প্রতিস্থাপন করুন, এবং মধ্যবর্তী স্টেশনগুলিতে বন্ধ হয়ে যান এবং এক্সস্টাস্ট ভালভের মাধ্যমে বায়ুটি ছেড়ে দিন, ভিইউ -45 আকারে এ সম্পর্কে একটি নোট তৈরি করে।

9.4। মালবাহী ট্রেনগুলিতে অটো ব্রেক পরীক্ষা করা হচ্ছে

9.4.1। মালবাহী ট্রেনগুলিতে, দ্বিতীয় লোকোমোটিভের চালকের কাছে নিয়ন্ত্রণ হস্তান্তরের পরে অথবা লোকোমোটিভের হেড কেবিন থেকে আরও নিয়ন্ত্রণের অসম্ভবতার কারণে ট্রেন থামানোর পরে টানা ক্যাব পরিবর্তন করার সময়, যখন মূল ট্যাঙ্কে চাপ পড়ে 5.5 কেজিএফ / সেমি 2 এর নিচে নেমে আসে, যখন মালবাহী ট্রেনের মাথায় একটি বা একাধিক যাত্রা করার জন্য অতিরিক্ত লোকোমোটিভ সংযুক্ত করা হয় এবং এই লোকোমোটিভটি উন্মুক্ত করার পরে, সেইসাথে 30 মিনিটেরও বেশি সময় পার্কিংয়ের পরে (ধারা অনুযায়ী প্রদত্ত ক্ষেত্রে) 9.3.1), উত্পাদন পরবর্তী চেকঅটো ব্রেক।
চার্জিং চাপ পুনরুদ্ধার করার পরে, ড্রাইভার ড্রাইভারের ক্রেন হ্যান্ডেলের দ্বিতীয় অবস্থানে ব্রেক নেটওয়ার্কের ঘনত্ব পরীক্ষা করতে বাধ্য, যা 20% এরও বেশি VU-45 ফর্মের শংসাপত্রে নির্দেশিত ঘনত্বের থেকে আলাদা হওয়া উচিত নয় হ্রাস বা বৃদ্ধির দিকে (প্রধান ট্যাঙ্কের ভলিউমের অনুপাতে এই হার পরিবর্তন করার জন্য দ্বিতীয় লোকোমোটিভের চালকের কাছে ট্রান্সমিশন নিয়ন্ত্রণের কারণে প্রধান ট্যাঙ্কের ভলিউমের পরিবর্তনের সাথে)। ব্রেক নেটওয়ার্কের ঘনত্ব নির্দিষ্ট মানের চেয়ে বেশি পরিবর্তিত হয়নি তা নিশ্চিত করার পরে, চালককে অবশ্যই tankেউ ট্যাঙ্কের চাপ 0.6 - 0.7 kgf / cm2 কমিয়ে ব্রেকিং স্টেজ করতে হবে এবং ব্রেকগুলি ছেড়ে দিতে হবে। সহকারী চালককে অবশ্যই ব্রেকিংয়ের সময় ব্রেক ক্রিয়া পরীক্ষা করতে হবে এবং ট্রেনের মাথায় গাড়িগুলিতে ছেড়ে দিতে হবে, যার সংখ্যাটি রাস্তার প্রধানের আদেশ দ্বারা প্রতিষ্ঠিত এবং স্থানীয় নির্দেশে নির্দেশিত। যদি, ব্রেক নেটওয়ার্কের ঘনত্ব যাচাই করার সময়, ড্রাইভার সার্টিফিকেটে নির্দেশিত VU-45 ফর্ম থেকে 20% এর বেশি পরিবর্তন সনাক্ত করে, স্বয়ংক্রিয় ব্রেকগুলির একটি সংক্ষিপ্ত পরীক্ষা করা হয়।
যদি সিগন্যালিং ডিভাইস নং 418 দিয়ে সজ্জিত লোকোমোটিভে, সিগন্যাল ল্যাম্প "টিএম" পার্কিংয়ে জ্বলে ওঠে, ব্রেকিং স্টেজ দ্বারা সিগন্যালিং ডিভাইসের পরিষেবাযোগ্যতা পরীক্ষা করুন, যেখানে "টিএম" বাতিটি বের হওয়া উচিত। ইনডিকেটরটি ভাল কার্যক্রমে আছে তা নিশ্চিত করার পরে, স্বয়ংক্রিয় ব্রেকগুলির একটি সংক্ষিপ্ত পরীক্ষা করুন।
যেসব স্টেশনে পূর্ণকালীন গাড়ি পরিদর্শক রয়েছে, সেখানে সংক্ষিপ্ত পরীক্ষা চালকের অনুরোধে পরিদর্শকদের দ্বারা পরিচালিত হয়, এবং যেখানে এই অবস্থানটি সরবরাহ করা হয় না, লোকোমোটিভ ক্রু বা অটো ব্রেক পরীক্ষার জন্য অপারেশন করার জন্য প্রশিক্ষিত কর্মচারীদের দ্বারা ( পদের তালিকা রাস্তার প্রধান দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয়)।

9.4.2। যদি মালবাহী ট্রেনের লেজে পুশিং লোকোমোটিভ থাকে, যার ব্রেক লাইন ট্রেনের সাধারণ লাইনে অন্তর্ভুক্ত থাকে এবং রেডিও যোগাযোগ সঠিকভাবে কাজ করে, তাহলে এই লোকোমোটিভের ড্রাইভার ব্রেক লাইনের অবস্থা পর্যবেক্ষণ করে ব্রেক লাইন প্রেশার গেজ এবং অ্যাকচুয়েশন সিগন্যালিং ডিভাইস নং 418 এর ইঙ্গিত অনুসারে উপরের ক্ষেত্রে ট্রেনের এবং তার সাথে সংকুচিত বাতাসের মুক্ত উত্তরণ। স্বয়ংক্রিয় ব্রেক সঞ্চালিত হয় না।
ট্রেন ছাড়ার আগে, পুশিং লোকোমোটিভের চালককে ব্রেক লাইনের চাপকে হেড লোকোমোটিভের ড্রাইভারকে রেডিও যোগাযোগের মাধ্যমে জানাতে হবে।

9.5। অকার্যকর একটি রচনা সহ ট্রেনগুলিতে স্বয়ংক্রিয় ব্রেক পরীক্ষা করা
লোকোমোটিভ এবং বহু ইউনিট রোলিং স্টকের ওয়াগন

অকার্যকর লোকোমোটিভের ভেলায় অটো ব্রেকের সম্পূর্ণ পরীক্ষা এবং মাল্টি-ইউনিট রোলিং স্টকের ওয়াগনগুলি গাড়ির পরিদর্শকদের দ্বারা রাফ্ট কন্ডাক্টরদের দ্বারা পরিচালিত হয়। যেসব স্টেশনে গাড়ি পরিদর্শক সরবরাহ করা হয় না, সেখানে র‍্যাফট কন্ডাক্টর দ্বারা কম নমুনা নেওয়া হয়।
স্লটে স্বয়ংক্রিয় ব্রেকগুলি পরীক্ষা করা একইভাবে একটি ট্রেনের স্বয়ংক্রিয় ব্রেক পরীক্ষা করার সময় করা উচিত। স্বয়ংক্রিয় ব্রেকগুলির সম্পূর্ণ পরীক্ষার পরে, নেতৃস্থানীয় লোকোমোটিভের ড্রাইভারকে VU-45 ফর্মের একটি সার্টিফিকেট প্রদান করা হয়।

9.6। একটি একক লোকোমোটিভের ব্রেকের ক্রিয়া পরীক্ষা করা হচ্ছে

প্রথম প্রস্থান স্টেশনে, লোকোমোটিভ ক্রু স্বয়ংক্রিয় (ব্রেকড অবস্থায় 5 মিনিট ধরে রাখা ছাড়া) এবং এই নির্দেশের ধারা 3.2 এ নির্ধারিত পদ্ধতিতে অক্জিলিয়ারী ব্রেক এবং মধ্যবর্তী স্টেশনে - অক্জিলিয়ারী পরীক্ষা করতে বাধ্য। ব্রেক

TsT-TsV-TsL-VNIIZhT / 277
দ্বারা অনুমোদিত: রেলের প্রথম উপমন্ত্রী ও.এ. ... মোশচেঙ্কো 16 মে, 1994
স্টাফ ব্রেক রোলিংয়ের জন্য অপারেটিং নির্দেশাবলী
রাশিয়ার রেলপথ মন্ত্রণালয়ের নির্দেশে অনুমোদিত সংযোজন এবং পরিবর্তনের সাথে
তারিখ 11.06.1997 নং B-705u, তারিখ 19.02.1998 নং B-181u,
তারিখ 06.06.2001 নং E-1018u এবং তারিখ 30.01.2002 নং E-72u)