এখন এক শতাব্দী ধরে, মার্সিডিজ-বেঞ্জ নামটি বিশ্বের সেরা কয়েকটি গাড়ির সাথে যুক্ত হয়েছে। এবং তাদের মধ্যে সবচেয়ে অসামান্য AMG প্রস্তুত করেছে, একটি ছোট কোম্পানি যা শীঘ্রই 50 বছর বয়সী হবে। কী গাড়ি বিশ্বব্যাপী খ্যাতি এনেছে ডয়েচ মার্ক- আরও পর্যালোচনায়।

1950 এর দশকে মার্সিডিজ-বেঞ্জমোটরস্পোর্ট থেকে অবসর. এবং 1967 সালে, একটি ছোট গ্যারেজে দুই প্রকৌশলী তাদের নিজস্ব ব্যবসা খোলেন। তারা "টিউনিং" করতে শুরু করেছে উৎপাদন গাড়িএবং এই ভালভাবে সফল. তাদের সেরা গাড়িগুলি প্রায়শই ভিড় থেকে আলাদা হয় না, তবে তারা কিছু সুপারকারের চেয়ে বেশি সক্ষম। AMG নামটি সমার্থক হয়ে উঠেছে উচ্চ পারদর্শিতাএবং বিশ্বমানের উদ্ভাবন। এটি বছরের পর বছর ধরে কাজ করেছে, যার সময় অসামান্য ক্রীড়া মডেল তৈরি করা হয়েছিল।

1. মার্সিডিজ-বেঞ্জ 300 SEL 6.8 (1971)

AMG-এর প্রথম সাফল্য ছিল রেসিং মার্সিডিজ-বেঞ্জ 300 SEL 6.8, যেটিকে "রেড পিগ" ডাকনাম দেওয়া হয়েছিল। ছোট এবং লাইটার বিরুদ্ধে গাড়ী রেসিং ভ্রমণের জন্য প্রস্তুত গাড়ী আলফা রমেও, BMW, Opel, Ford.

AMG একটি বড় নিল এক্সিকিউটিভ সেডানএবং 8-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের ভলিউম 6.3 থেকে 6.8 লিটারে বৃদ্ধি করেছে। ফলস্বরূপ, মোটরটি 428 এইচপি পর্যন্ত শক্তি উত্পাদন করতে শুরু করে। এবং 610 Nm পর্যন্ত টর্ক।

1971 সালে, গাড়িটি প্রথমবারের মতো রেসে প্রবেশ করেছিল, যেখানে এটি সবাইকে মুগ্ধ করেছিল, অবিলম্বে তার ক্লাসে জিতেছিল। "লাল শূকর" "সবচেয়ে বেশি" হিসাবে বিখ্যাত হয়েছিল দ্রুত সেডানএ পৃথিবীতে". গাড়িটি 4.2 সেকেন্ডে 0 থেকে 100 কিমি/ঘন্টা বেগে ত্বরান্বিত হয় এবং এর সর্বোচ্চ গতি- 265 কিমি/ঘন্টা।

2. মার্সিডিজ-বেঞ্জ 300SL AMG (1974)

AMG-এর পরবর্তী হাই-প্রোফাইল প্রকল্প হল উন্নত মার্সিডিজ-বেঞ্জ 300SL। মৌলিক ক্রীড়া কুপগুলউইং দরজা দিয়ে, যাকে আজকাল ক্লাসিক হিসাবে বিবেচনা করা হয়, এক বছরের জন্য পুনরায় কাজ করা হয়েছিল। ইনলাইন 6-সিলিন্ডার ইঞ্জিনটি 4.5-লিটার V8 দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, প্রায় প্রতিটি বডি প্যানেল পরিবর্তন করা হয়েছিল, একটি নতুন অভ্যন্তর ইনস্টল করা হয়েছিল।

3. মার্সিডিজ-বেঞ্জ 190E AMG (1984)

1980 এর দশকের গোড়ার দিকে, জার্মান ট্যুরিং কার চ্যাম্পিয়নশিপ (ডিটিএম) এর জনপ্রিয়তা বাড়তে শুরু করে এবং মার্সিডিজ-বেঞ্জ তাদের নিজস্ব তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেয়। রেসিং গাড়ীবেস উপর কমপ্যাক্ট সেডান 190E. প্রধান, "ব্র্যান্ডেড" গাড়ির অর্ডার কসওয়ার্থের কাছে গিয়েছিল এবং এএমজি ব্যক্তিগত দলগুলির জন্য গাড়ি তৈরি করতে শুরু করেছিল এবং খুব সফলভাবে। আরও কি, প্রোডাকশন 190E কে AMG পাওয়ার প্যাক দেওয়া হয়েছে, যা অতিরিক্ত 30 এর জন্য অনুমতি দেয় ঘোড়া শক্তি.

4. মার্সিডিজ-বেঞ্জ ই-ক্লাস W124 "হ্যামার" (1986)

1980-এর দশকের মাঝামাঝি, AMG-এর খ্যাতি এতটাই বেড়ে গিয়েছিল যে মার্সিডিজ-বেঞ্জ "টিউনিং" ফার্মকে তার নিজস্ব বিভাগ হিসাবে উল্লেখ করতে শুরু করে। 1986 সালে, AMG চালু হয় সেডান ই ক্লাস, মধ্যে পরিণত খেলাধুলা গাড়ী 385 এইচপি সহ একটি 5.6-লিটার V8 ইঞ্জিন সহ। গাড়িটি "দ্য হ্যামার" ("হ্যামার") নামে পরিচিত হয়ে ওঠে, যা 300 কিমি/ঘন্টা বেগে ত্বরান্বিত হয় এবং সেরা সুপারকারের সাথে প্রতিযোগিতা করতে পারে। 100 কিমি / ঘন্টা ত্বরণ মাত্র 5 সেকেন্ড সময় নেয়, এবং এটি হয় প্রশস্ত গাড়িসঙ্গে বিলাসবহুল সেলুনএবং একটি বিশাল ট্রাঙ্ক। এই জাতীয় টিউনিং অলক্ষিত হয়নি এবং এএমজি গাড়ির পারফরম্যান্সের উন্নতিতে অন্যতম নেতা হয়ে উঠেছে।

5. মার্সিডিজ-বেঞ্জ C36 AMG (1993)

1990 সালে, এএমজি আনুষ্ঠানিকভাবে মার্সিডিজ-বেঞ্জে একীভূত হয় এবং তাদের প্রথম নির্মাণ শুরু করে। স্টক গাড়ীসি-ক্লাস W202 এর উপর ভিত্তি করে। নতুন মডেল 1993 C36 একটি প্রতিযোগী, BMW M3 E36 এর প্রতিক্রিয়া ছিল।

টিউন করা ইনলাইন 6-সিলিন্ডার ইঞ্জিনটি 276 হর্সপাওয়ার উত্পন্ন করেছে, M3 এর থেকে 36 বেশি। C36 কয়েক দশকের মধ্যে প্রথম "পাম্পড" মার্সিডিজ-বেঞ্জ মডেলে পরিণত হয়েছে। 1993 এবং 1997 এর মধ্যে, 5,221টি চিত্তাকর্ষক C36 নির্মিত হয়েছিল।

6. মার্সিডিজ-বেঞ্জ SL73 AMG (1999)

বাহ্যিকভাবে, SL73 প্রায় লাগছিল একটি সঠিক কপিএকটি সাধারণ SL-Classe রোডস্টার, কিন্তু হুডের নীচে এটির একটি বিশাল 7.3-লিটার V12 ছিল যা 525 হর্সপাওয়ার বিকাশ করে। দুই বছরে, মাত্র 85টি SL73 AMG গাড়ি একত্রিত হয়েছিল, যার মধ্যে একটি Pagani Zonda-এর স্রষ্টা হোরাতিও পাগানির মালিকানাধীন ছিল।

7. মার্সিডিজ-বেঞ্জ সিএলকে জিটিআর (1997)

এফআইএ জিটি সিরিজে রেসিংয়ের দিকে নজর রেখে, মার্সিডিজ-বেঞ্জ এবং এএমজি আরেকটি যৌথ প্রকল্প শুরু করেছে। ফলাফল হল CLK GTR, জার্মান ফার্মের প্রথম সুপারকার এবং সেই সময়ে বিশ্বের সবচেয়ে দামি গাড়ি। তিনি বেরিয়ে দাঁড়ালেন অবিশ্বাস্য গতি(330 কিমি/ঘন্টা) এবং উন্নত প্রযুক্তি। গাড়িটি একটি দুর্দান্ত সাফল্য ছিল এফআইএ রেসিং GT এবং Le Mans এর 24 ঘন্টা।

8. মার্সিডিজ-বেঞ্জ G55 AMG (1999)

AMG যেকোন মার্সিডিজ-বেঞ্জ মডেল থেকে সর্বাধিক লাভ করার ক্ষমতার জন্য বিখ্যাত, কিন্তু এটি G55 ছিল যা দেখিয়েছিল যে তারা কতটা পাগল হতে পারে। জার্মান গাড়ি. বিখ্যাত G-Classe SUV একটি উন্নত সাসপেনশন, রিইনফোর্সড ব্রেক এবং একটি 5.4-লিটার 500-হর্সপাওয়ার V8 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল।

ফলাফল ছিল একটি 2.5-টন "জীপ", যা ছিল আরো ক্ষমতা Ferrari 360 Stradale এর চেয়ে, এবং যেটি 5 সেকেন্ডে 0 থেকে 100 কিমি/ঘন্টা বেগে ত্বরান্বিত হয়। "পাম্পড" মডেল Gelaendewagen G63 এবং G65 এখনও উত্পাদিত হয়, যার মধ্যে একটি 6.0-লিটার 612-হর্সপাওয়ার V12 রয়েছে৷

9. মার্সিডিজ-বেঞ্জ SLS 63 AMG (2010)

মার্সিডিজ-বেঞ্জ এসএলএস AMG একটি গাড়ি বেশ কয়েকটি কারণে উল্লেখযোগ্য। গলউইং দরজা এবং গোলাকার লেজ 1950-এর 300SL-এর কথা মনে করিয়ে দেয়, এবং 6.3-লিটার V8 ইঞ্জিন হল মাটি থেকে AMG-এর প্রথম। মডেলটি 4 বছরের জন্য এবং এই জন্য উত্পাদিত হয়েছিল মার্সিডিজ-বেঞ্জ সময়ফেরারি এবং পোর্শের সমান প্রতিদ্বন্দ্বী হয়ে উঠেছে।

10. মার্সিডিজ-এএমজি জিটি3 (2016)

নতুন মার্সিডিজ-এএমজি উন্নয়নরেসিংয়ের প্রয়োজনীয়তার জন্য GT3 বিশেষভাবে "তীক্ষ্ণ"। লাইক পূর্ববর্তী মডেলমার্সিডিজ-এএমজি জিটি, গাড়িটি অ্যালুমিনিয়াম এবং কার্বন ফাইবার দিয়ে তৈরি একটি হালকা ওজন এবং একটি নতুন 6.2-লিটার V8 ইঞ্জিন পেয়েছে। এটি Porsche 911 GT3 এর একটি গুরুতর প্রতিদ্বন্দ্বী এবং একটি আকর্ষণীয় রোড কারও৷

জার্মান মার্সিডিজ-বেঞ্জ গাড়িপরিচিত না শুধুমাত্র বড় শক্তিএবং উচ্চ গতি. সংস্থাটি পরিবেশের বিষয়েও যত্নশীল। এছাড়াও, হুডের উপর "দৃষ্টি" সহ গাড়িগুলি ধারাবাহিকভাবে রেটিংগুলিতে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে।

বার্ষিক জেনেভা ইন্টারন্যাশনাল মোটর শো বিশ্বের সেরা পাঁচটি গাড়ি শোয়ের একটি। সবচেয়ে প্রত্যাশিত ইভেন্টগুলির মধ্যে একটি হল মার্সিডিজ-বেঞ্জের নতুন ব্রেনচাইল্ডের প্রিমিয়ার - জিএলসি কুপ.

প্রদর্শনী উদ্বোধনের প্রত্যাশায় ( 3 থেকে 13 মার্চ পর্যন্ত) আমরা তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি ছোট ডিগ্রেশনমোটর শোয়ের ইতিহাসে এবং 1924 সাল থেকে জেনেভায় উপস্থাপিত মার্সিডিজ-বেঞ্জ কোম্পানির সর্বশ্রেষ্ঠ উদ্ভাবনের সাথে আমাদের পাঠকদের পরিচিত করতে।

জেনেভায় আন্তর্জাতিক মোটর শোতে বেঞ্জ বুথ, 1924

ডেমলার এবং বেঞ্জের একীভূত হওয়ার পরে মার্সিডিজ-বেঞ্জের প্রথম স্ট্যান্ড, 1926

চাকার উপর কমনীয়তা: জেনেভা মোটর শোতে মার্সিডিজ-বেঞ্জ বুথ, 1928

সাফল্য: মার্সিডিজ-বেঞ্জ বুথ একটি প্রদর্শনীতে সবার দৃষ্টি আকর্ষণ করে, 1950

আগ্রহের কৌশল: জেনেভা মোটর শোতে মার্সিডিজ-বেঞ্জ, 1952

লাইনআপ: মার্সিডিজ-বেঞ্জ 170, 220 এবং 300 (বাম থেকে ডানে), 1952

একটি চমকপ্রদ সাফল্য: মার্সিডিজ-বেঞ্জ প্রদর্শনীতে একটি টার্নটেবল সহ একটি ফায়ার ট্রাক উপস্থাপন করেছিল, 1954

ট্রেন্ডসেটার: মার্সিডিজ-বেঞ্জ 220 পন্টন, 1954

জার্মানি থেকে মানসম্পন্ন গাড়ি: মার্সিডিজ-বেঞ্জ 300 এবং 190 SL, 1954 প্রদর্শন করে

স্পটলাইট: 31তম জেনেভা মোটর শো, 1961-এ বড় মার্সিডিজ-বেঞ্জ কুপ

হুডের নিচে পাওয়ার: ডিসপ্লেতে মার্সিডিজ-বেঞ্জ কুপ, 1968

মনোযোগ আকর্ষণ: মার্সিডিজ-বেঞ্জ 111 গাড়ির একটি পরীক্ষামূলক মডেল, 1970

চুম্বক প্রভাব: জেনেভাতে আন্তর্জাতিক মোটর শোতে এস-ক্লাস এবং এসএল উপস্থাপনা, 1973

নিরাপত্তা প্রথম: 1974 সালের জেনেভা মোটর শো-তে, মার্সিডিজ-বেঞ্জ একটি ধ্বংসপ্রাপ্ত গাড়িটি একটি বেঁচে থাকা যাত্রীবাহী বগি এবং সেইসাথে ESV 22, একটি পরীক্ষামূলক নিরাপদ যান উপস্থাপন করেছিল।

ইঞ্জিন এবং প্রযুক্তি: 1975 সালে মোটর শো

রুমি: মার্সিডিজ-বেঞ্জ এস 123 সিরিজের প্রথম এস্টেট গাড়ি, 1978

স্পোর্টস কার সাফল্য: বিলাসবহুল কুপ স্পোর্টস কার প্রদর্শনীর প্রধান আকর্ষণ হয়ে ওঠে, 1980

একটি স্পষ্ট কাঠামো: জেনেভা মোটর শো, 1981-এ মার্সিডিজ-বেঞ্জের উপস্থাপনা

একটি নতুন যুগের সূচনা: মার্সিডিজ-বেঞ্জ 190 ("বেবি-বেঞ্জ") 123 সিরিজের মডেল এবং এস-ক্লাস (W126) এর সাথে জেনেভা, 1983-এ প্রদর্শিত হয়েছিল

কমপ্যাক্ট গতিশীলতা: জেনেভা মোটর শো, 1984-এ মার্সিডিজ-বেঞ্জ 190 ই 2.3-16

তরুণ এবং সম্মানিত বয়সের লোকদের কাছে আকর্ষণীয়: মার্সিডিজ-বেঞ্জ 300 ডি 1985 সালে একটি প্রদর্শনীতে জনসাধারণের কাছে উপস্থাপিত হয়েছিল

র‍্যাঙ্কে: জেনেভায় আন্তর্জাতিক মোটর শোতে মার্সিডিজ-বেঞ্জ, 1987

স্পটলাইট: মার্সিডিজ-বেঞ্জ এসএল (R129) 1989 জেনেভা মোটর শোতে

শক্তিশালী: মার্সিডিজ-বেঞ্জ 600 SEL (S-class, W140) এর দীর্ঘ-হুইলবেস সংস্করণ 1991 শোতে

ওয়ার্ল্ড প্রিমিয়ার: মার্সিডিজ-বেঞ্জ চারটি হেডলাইট ডিজাইন প্রবর্তন করে, 1993

ভবিষ্যৎ-ভিত্তিক: 1996 সালে প্রদর্শনীতে উপস্থাপিত ধারণা গাড়িটি নতুন মার্সিডিজ-বেঞ্জ এম-ক্লাসের প্রথম ছাপ তৈরি করেছিল

নতুন মডেল: মার্সিডিজ-বেঞ্জ 1997 জেনেভা মোটর শোতে A-ক্লাস চালু করেছিল

বৈচিত্র্য: A-শ্রেণি থেকে SL পর্যন্ত - মার্সিডিজ-বেঞ্জ সমগ্র পরিসর চালু করেছিল, 1998

মনোরম পরিবেশ: মার্সিডিজ-বেঞ্জ সর্বদা জেনেভায় আন্তর্জাতিক মোটর শো-তে একটি বিশেষ স্থাপত্য নকশা সহ একটি স্ট্যান্ড সহ দর্শকদের স্বাগত জানায়, 1998

ওয়ার্ল্ড প্রিমিয়ার: মার্সিডিজ-বেঞ্জ সিএলকে, 1998

প্রশ্ন: আপনি কিভাবে গাড়ির ভবিষ্যত কল্পনা করেন? উত্তর: আত্মবিশ্বাসী, CL এর মতো। মার্সিডিজ-বেঞ্জের নতুন কুপ, 1999

সমস্ত ধরণের ইন্দ্রিয়ের জন্য আকর্ষণীয়: এটি 2000 শোতে কোম্পানির নীতিবাক্য ছিল। মার্সিডিজ-বেঞ্জ ই-ক্লাস, CL, CLK, SLK এবং SL চালু করেছে

নিরলস আগ্রহ: 2001 সালে জেনেভা মোটর শো-তেও A-ক্লাস বিপুল জনসমাগমকে আকর্ষণ করেছিল

নিকটতম প্রতিবেশী: মার্সিডিজ-বেঞ্জ ক্রাইসলার এবং জিপের পাশে তার নতুন পণ্য চালু করেছে, 2002

একই ছাদের নীচে: 2003 জেনেভা মোটর শোতে, মার্সিডিজ-বেঞ্জ এবং স্মার্ট তাদের লাইনআপগুলি পাশাপাশি উপস্থাপন করেছিল

জিগস পাজল: অত্যাধুনিক বুথ ডিজাইন ব্যবহার করে মার্সিডিজ-বেঞ্জ গতিশীলতার প্রশ্নের উত্তর দেয়, 2003

নান্দনিক আবেদন: শোতে মার্সিডিজ-বেঞ্জ, 2004

আকর্ষণীয়: জেনেভা মোটর শোতে মার্সিডিজ-বেঞ্জ বুথ সর্বদা ভিড় আকর্ষণ করেছে, 2005

স্পটলাইট: মার্সিডিজ-বেঞ্জ, 2005

এখানে আপনি আরও একটু শিখবেন।

পরিচিত, কার্ল বেঞ্জএবং গটলিব ডেইমলার অটোমোবাইল, ট্রাক এবং মোটরসাইকেল আবিষ্কার করেছিলেন, এই কারণেই মার্সিডিজ-বেঞ্জ জোর দিতে পছন্দ করে যে তারা কীভাবে গাড়ি তৈরি করতে হয় তার চেয়ে তারা ভাল জানে। আজ আমরা Stuttgarters এর উল্লেখযোগ্য সৃষ্টির কথা মনে রাখলাম।

এটিকে হালকাভাবে বলতে গেলে, এটি সবচেয়ে নিখুঁত গাড়ি নয়। এবং দ্রুততম নয়, এবং সবচেয়ে আরামদায়ক নয়। এবং মার্সিডিজ এবং বেঞ্জের একত্রীকরণের আগেও তিনি উপস্থিত হয়েছিলেন। এবং বাহ্যিকভাবে স্ট্রোলার থেকে খুব বেশি আলাদা নয়। কিন্তু একটি খুব আছে গুরুত্বপূর্ণ সূক্ষ্মতাবিশ্বের প্রথম গাড়ি। এটি হল পেটেন্ট মোটরওয়াগেন (নামের অর্থ "মোটর ট্রলি পেটেন্ট") যা স্টুটগার্টের লোকদের গর্ব করে বলতে দেয় যে তারাই গাড়িটি আবিষ্কার করেছিল।
ড্রাইভ সুপারচার্জার বা সহজভাবে কম্প্রেসার হল সেই নোড যা মার্সিডিজ-বেঞ্জকে অন্যান্য নির্মাতাদের থেকে আলাদা করেছে, কারণ স্টুটগার্টের গাড়িগুলি হঠাৎ করেই সমস্ত ইউরোপে দ্রুততম এবং সবচেয়ে শক্তিশালী হয়ে উঠেছে। কম্প্রেসার মার্সিডিজ-বেঞ্জ 500 তম এবং 700 তম ব্র্যান্ডটিকে আবার বিশ্বের প্রথম ভূমিকায় নিয়ে আসে এবং তাদের মধ্যে সবচেয়ে বিলাসবহুল এবং পছন্দসই 540K (W29) একটি রোডস্টার বডি সহ।
এর 5.4-লিটার ইনলাইন 8-সিলিন্ডার ইঞ্জিনটি 180 এইচপি উত্পাদন করেছিল, যা এটিকে 170 কিমি / ঘন্টা ত্বরান্বিত করতে দেয় - 1936 সালের মান অনুসারে একটি বিশাল গতি। তদুপরি, 30 এর দশকের শেষের সুপারকারটি মাত্র 1/4 মাইলে 160 কিমি/ঘন্টা গতি অর্জন করেছিল! এবং এটি 2.3 টন ভর সত্ত্বেও।
তাছাড়া এটা সবচেয়ে বেশি প্রিয় মার্সিডিজ-বেঞ্জইতিহাসে - ফর্মুলা 1 প্রোমোটার বার্নি একলেস্টোন 2011 সালে এটির জন্য চমত্কার $11,770,000 প্রদান করেছিলেন! এত টাকা কেন? প্রথমত, সৌন্দর্য, এবং দ্বিতীয়ত, একচেটিয়াতার জন্য - সর্বোপরি, শুধুমাত্র 25 টি রোডস্টার তৈরি করা হয়েছিল।

মার্সিডিজ-বেঞ্জ 600 (W100)। এটা এখন যে Daimler AG অতি-বিলাসী বিভাগে প্রবেশ করতে Maybach ব্র্যান্ড ব্যবহার করতে বাধ্য হয়েছে, এবং প্রকৃতপক্ষে 1963 থেকে 1981 সাল পর্যন্ত সবচেয়ে বেশি শীতল গাড়িকোন সাব-ব্র্যান্ড ছাড়াই বিশ্ব ছিল মার্সিডিজ-বেঞ্জ। চার- এবং ছয়-দরজা সেডান, লিমুজিন এবং Landau 600 Grosser Mercedes (W100) সেই সময়ের একটি জীবন্ত প্রতীক হয়ে উঠেছে যখন একটি তিন-পয়েন্ট তারকা সহ গাড়িগুলি রোলস-রয়েস এবং বেন্টলির সমান দাঁড়িয়েছিল।
W100 শুধুমাত্র তার কঠিন সঙ্গে আঘাত চেহারাএবং আকার, কিন্তু প্রযুক্তিগত শ্রেষ্ঠত্ব. বাতাসের চাপ, জলবাহী ড্রাইভজানালা, হ্যাচ, ট্রাঙ্কের ঢাকনা এবং এমনকি দরজা, একটি V-আকৃতির 8-সিলিন্ডার M100 ইঞ্জিন যার আয়তন 6.3 যা 250 এইচপি শক্তি সহ যান্ত্রিক ইনজেকশন সহ। এবং 500 Nm এর টর্ক সহ, একটি 4-স্পীড স্বয়ংক্রিয়, মার্সিডিজ-বেঞ্জকে রক্ষণশীল রোলস-রয়েসের পটভূমিতে অন্য গ্রহের এলিয়েনের মতো দেখাচ্ছিল।
আশ্চর্যের বিষয় নয়, বিশ্বে খুব কমই একজন স্বৈরশাসক, বিলিয়নিয়ার, ড্রাগ ডিলার বা রাজা (ইংল্যান্ডের রানী বাদে, যিনি বোধগম্যভাবে রোলস-রয়েসকে পছন্দ করেছিলেন), যার গ্যারেজে W100 ছিল না। এবং পোপের জন্য, তারা এমনকি পিছনের সোফার পরিবর্তে একটি সিংহাসন সহ একটি গাড়ি ছেড়েছিল।

মার্সিডিজ-বেঞ্জ এসএল-এর চেয়ে বিশ্বে আর কোনও সফল বড় রোডস্টার নেই এবং কার্যত মডেলের প্রতিটি প্রজন্ম ইতিহাস তৈরি করেছে। প্রথম SL ছিল একটি 300SL গলউইং স্পোর্টস কার যা ছাদ এবং আসল দরজা ছাড়াই ছিল, এটি অবিলম্বে জনপ্রিয় হয়ে ওঠে, দ্বিতীয় প্রজন্ম - কিংবদন্তি প্যাগোডা আরও বেশি সফল হয়ে ওঠে, তবে এটি কারখানার সূচক R107 সহ তৃতীয় প্রজন্ম ছিল যা অবশেষে বিশ্ব জয় এবং সমস্ত প্রতিযোগী ধ্বংস.
এটি 2.8 এবং 3.0 এর ভলিউম সহ ইন-লাইন সিক্স-সিলিন্ডার ইঞ্জিন, সেইসাথে 3.5, 3.8, 4.2, 4.5, 5.0 এবং 5.6 লিটারের ভলিউম সহ একটি V8 দিয়ে সজ্জিত ছিল। তৃতীয় প্রজন্মের রোডস্টারটি 1972 থেকে 1989 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল - ব্র্যান্ডের ইতিহাসে কেবল জি-ক্লাসই অ্যাসেম্বলি লাইনে রয়ে গেছে! তদুপরি, রোডস্টার ক্রেতাদের আনুগত্য এতটাই দুর্দান্ত ছিল যে এটি সমাবেশ লাইনে রয়ে গেছে, এমনকি যখন 1981 সালে C107 প্ল্যাটফর্ম কুপ আরও আধুনিক C126-এর পথ দিয়েছিল।
R107 উৎপাদনে থাকা সময়ের মধ্যে, W114 সেডান, যার প্ল্যাটফর্মে এটি নির্মিত হয়েছিল, W123 প্রতিস্থাপন করেছিল এবং তারপরে W124 এটি প্রতিস্থাপন করেছিল! হ্যাঁ, শিরোনামে S অক্ষর থাকা সত্ত্বেও, রোডস্টারটি তৎকালীন ই-ক্লাসের ভিত্তিতে নির্মিত হয়েছিল। মাত্র 18 বছরে, 237,287টি রোডস্টার তৈরি করা হয়েছিল।

আরাম, অবস্থা, সর্বোত্তম মানকর্মক্ষমতা, অবিনশ্বরতা এবং হাই-টেক, - 1970 এবং 1980 এর দশকে মার্সিডিজ-বেঞ্জের মতোই ছিল। এবং এই গুণাবলীর পরম মূর্ত প্রতীক ছিল W123, যা তাদের জনসাধারণের কাছে নিয়ে গিয়েছিল। স্টুটগার্টে, তারা সবেমাত্র আরও তৈরি করার কথা ভাবতে শুরু করেছিল কমপ্যাক্ট মডেল, এবং গুণমান হ্রাস করার কোন প্রশ্নই ছিল না।
123 তম একটি স্বপ্ন এবং যে কোনও ইউরোপীয়ের জীবনের সাফল্যের প্রতীক, জার্মান পুঙ্খানুপুঙ্খতা এবং গুণমানের প্রতীক। এমনকি মডেলটির উৎপাদন অব্যাহত রাখার দাবিতে ধর্মঘটও করেছেন জার্মান ট্যাক্সি ড্রাইভাররা! সম্ভবত এটা W123 যে হয়ে ওঠে সর্বশেষ মার্সিডিজ-বেঞ্জকোটিপতি ইঞ্জিন সহ।
W124-এর পিছনের ই-ক্লাস এবং W203-এর পিছনের C-ক্লাস W123-এর ফলাফলের তুলনায় একটু ছোট হওয়া সত্ত্বেও, এই বিশেষ গাড়িটি সবচেয়ে বেশি জনপ্রিয় মার্সিডিজ-বেঞ্জইতিহাসে - 2,696,514 সেডান, স্টেশন ওয়াগন এবং কুপগুলি 1976 থেকে 1985 সাল পর্যন্ত তাদের গ্রাহকদের খুঁজে পেয়েছিল।

স্টুটগার্ট ব্র্যান্ডের ইতিহাসে অনেক ব্যর্থতা হয়েছে, কিন্তু শুধুমাত্র একবারই এটি সবচেয়ে বেশি একটি কিংবদন্তি গাড়ি v মার্সিডিজ-বেঞ্জের ইতিহাস- SUV W460। প্রাথমিকভাবে, শাহ মোহাম্মদ রেজা পাহলভির আদেশে ইরানী সেনাবাহিনীর জন্য গেলন্দেওয়াগেন তৈরি করা হয়েছিল, কিন্তু 1979 সালে দেশে ইসলামী বিপ্লব ঘটে এবং আদেশটি বাতিল করা হয়।
বুন্দেসওয়ারের জন্য, জি-ওয়াগেনটি ব্যয়বহুল হয়ে উঠল এবং জার্মানদের জরুরিভাবে কীভাবে বেসামরিকদের কাছে এসইউভি বিক্রি করা যায় তা নিয়ে ভাবতে হয়েছিল। 1990 সালে, জি-ক্লাস দুটি পরিবারে বিভক্ত ছিল: স্পার্টান W461 এবং আরও বিলাসবহুল W463। তাই একসঙ্গে Geländewagen সঙ্গে রেঞ্জ রোভারবিলাসবহুল এসইউভি সেগমেন্টের অন্যতম নির্মাতা হিসেবে বিবেচনা করা যেতে পারে।
সময়ের সাথে সাথে, ভি 8 এবং এমনকি ভি 12 হুডের নীচে উপস্থিত হয়েছিল, এএমজি সংস্করণগুলি পরিসরে যুক্ত করা হয়েছিল এবং জার্মান সেনাবাহিনী ক্রয়ের জন্য একটি বাজেট খুঁজে পেতে সক্ষম হয়েছিল। মার্সিডিজ এসইউভি. জি-ক্লাসটি 20 বছর আগে হতাশভাবে পুরানো হয়ে গিয়েছিল, বেশ কয়েকবার মডেলটি অবসরে যাওয়ার কথা ছিল, কিন্তু 2012 সালে একটি সফল পুনঃস্থাপনের ফলে আকাশের চাহিদা বেড়ে যায়।

ডব্লিউ126 এর পিছনের এস-ক্লাসটি তেমন হয়ে ওঠেনি গুরুত্বপূর্ণ গাড়ি, তার অনুগামীদের মত, কিন্তু ব্র্যান্ডের ইতিহাসে, এই বিশেষ এক্সিকিউটিভ সেডান চিরকাল সেরা থেকেছে। হ্যাঁ, এটিতে একটি V12, একটি 7.0-লিটার ইঞ্জিন এবং একটি পুলম্যান সংস্করণ ছিল না, তবে এটি এই প্রজন্মের মধ্যেই ছিল গৌরব। ফ্ল্যাগশিপ মার্সিডিজতার শীর্ষে পৌঁছেছে।
W126 চারটি দিয়ে দেওয়া হয়েছিল ইনলাইন ছক্কা 2.6, 2.8, 3.0 এবং 3.5 লিটার, V8 3.8, 4.2, 5.0 এবং 5.6, সেইসাথে টার্বোডিজেল 3.0 এবং 3.5 সহ। এস-ক্লাস একটি দীর্ঘ হুইলবেস সহ একটি সংস্করণও পেয়েছে। W126 - আধুনিক ক্যানন অনুসারে ডিজাইন করা প্রথম গাড়িগুলির মধ্যে একটি - ক্র্যাশ পরীক্ষা, ফুঁ দেওয়া বায়ু সুড়ঙ্গ. যাইহোক, এটিতে এটি ছিল যে ABS ইতিহাসে প্রথমবারের মতো উপস্থিত হয়েছিল।
সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য, সবচেয়ে আরামদায়ক, সবচেয়ে উন্নত এবং, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, সবচেয়ে জনপ্রিয় - 1982 থেকে 1991 পর্যন্ত, W126 818,046 কপি বিক্রি করেছে। তুলনা করার জন্য, ইতিহাসের দ্বিতীয় সর্বাধিক জনপ্রিয় এস-ক্লাস হল W221, যা শুধুমাত্র 516,000 গ্রাহকরা কিনেছিলেন!
অবশ্যই, শুধুমাত্র শক্তিশালী নয় মার্সিডিজ-বেঞ্জ সাইডকিন্তু প্রতিযোগীদের দুর্বলতাও। 1980-এর দশকে বিএমডব্লিউ 7-সিরিজ এখনও একটি মোটামুটি শালীন গাড়ি ছিল লেক্সাস ব্র্যান্ডশুধুমাত্র পরিকল্পনায় ছিল, এবং অডি এখনও কার্যনির্বাহী বিভাগে যাওয়ার শক্তি অর্জন করেনি, তাই সফল মানুষসাগরের দুপাশে কেবল কোন বিকল্প ছিল না।

1 ম স্থান: 4-দরজা সেডান। এই ধরনের শরীরের প্রধান এবং সবচেয়ে সুস্পষ্ট সুবিধা হল অন্যান্য পরিবর্তনের তুলনায় কমপক্ষে 100,000 রুবেল সঞ্চয়। এই কারণেই আমরা সেডানটিকে প্রথম স্থানে রাখি, যদিও পালঙ্কে স্থান এবং পণ্যসম্ভার ক্ষমতাএটি সর্বজনীন থেকে নিকৃষ্ট।

২য় স্থান:ওয়াগন এই বিকল্পটি একটি সেডানের চেয়ে অনেক বেশি কার্যকরী এবং সোফা ভাঁজ করে আপনাকে দেড় ঘনমিটার পর্যন্ত কার্গো বহন করতে দেয়। দুর্ভাগ্যবশত, একমাত্র ইঞ্জিন যার সাহায্যে রাশিয়ায় এই ধরনের সি-ক্লাস বিক্রি হয় তা হল বেস ক্ষমতা ইউনিট 1.6 লিটারের ভলিউম সহ, যা C180 সংস্করণে সজ্জিত। প্রকৃতপক্ষে, এটিও সেরা। এবং সবচেয়ে অপ্রীতিকর বিষয় হল, ইউরোপের বিপরীতে, প্রিমিয়াম বিভাগের স্টেশন ওয়াগনগুলির খুব কম চাহিদা রয়েছে এবং পরবর্তীকালে এই জাতীয় গাড়ি বিক্রি করা বেশ কঠিন হবে।

3য় স্থান: 2 দরজা কুপ. সর্বনিম্ন ব্যবহারিক শরীর. কুপের সবচেয়ে শালীন ট্রাঙ্ক রয়েছে এবং খুব সুবিধাজনক অ্যাক্সেস নেই পিছনের সারিআসন, যেখানে একটি পূর্ণাঙ্গ সোফার পরিবর্তে দুটি পৃথক চেয়ার ইনস্টল করা আছে। উপরন্তু, কুপ একটি সেডানের চেয়ে বেশি ব্যয়বহুলএকটি উল্লেখযোগ্য 130,000 রুবেলের জন্য - যদি আমরা C180 মডেল সম্পর্কে কথা বলি। যাহোক, বেস মোটর- না সর্বোত্তম পছন্দখেলাধুলার দাবি সহ একটি গাড়ির জন্য।

কোন কনফিগারেশন?

সমস্ত গাড়ি মোটামুটি লাভজনক "বিশেষ সিরিজ" এ বিক্রি হয়। এমন কি মৌলিক সংস্করণ "ক্লাসিক"এটি উদারভাবে সজ্জিত: সাতটি এয়ারব্যাগ, ABS, ESP, বাই-জেনন, MP3 অডিও সিস্টেম, 2-জোন জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ, সম্পূর্ণ পাওয়ার আনুষাঙ্গিক, আলো, বৃষ্টি এবং টায়ার চাপ সেন্সর, চামড়া অভ্যন্তর, প্রতিদিন চলমান আলোএবং কুয়াশা আলো, ক্র্যাঙ্ককেস সুরক্ষা, উত্তপ্ত সামনের আসন এবং 16-ইঞ্চি অ্যালয় হুইল। আপনি একটি সর্বোত্তম জন্য আর কি চান করতে পারেন? বেস মোটর এবং সরঞ্জাম নির্বাচন করে, আপনি একটি শালীন পরিমাণ সঞ্চয় করবেন, যার মধ্যে কয়েকটি বিভিন্ন বিকল্পে ব্যয় করা যেতে পারে। গাড়িটিকে নিরাপদ এবং আরও নান্দনিকভাবে আনন্দদায়ক করতে আমরা 17-ইঞ্চি চাকা, ব্লাইন্ড স্পট মনিটরিং এবং AMG স্পোর্টস প্যাকেজ দেখার পরামর্শ দিই।

সম্পূর্ণ সেট "ক্লাসিক" / "সুমনীয়তা"

নিম্নলিখিত সরঞ্জাম স্তর - "ভ্যানগার্ড"এবং "কমনীয়তা"- C250 এবং C300, এবং বেসিক পেট্রোল এবং এর জন্য ডিফল্টরূপে সেট করুন ডিজেল সংস্করণঅতিরিক্ত 126,567 রুবেলের জন্য এই স্তরে আপগ্রেড করা যেতে পারে। আমরা এই জাতীয় যুক্তিসঙ্গত সারচার্জ চিনতে পারি না, কারণ এই অর্থের জন্য আপনি কেবল একটি ডাবল কাপ ধারক সহ একটি আর্মরেস্ট পাবেন, স্টিয়ারিং হুইলে উন্নত চামড়া এবং গিয়ার লিভারের পাশাপাশি বেশ কয়েকটি বাহ্যিক সজ্জা পাবেন। নিজেদের মধ্যে, এই পারফরম্যান্সগুলি খুব কমই আলাদা: অ্যাভানগার্ডের কেবিনে অ্যালুমিনিয়াম সন্নিবেশ এবং 17-ইঞ্চি চাকা রয়েছে, যখন এলিগ্যান্স অভ্যন্তরীণ কাঠের সাজসজ্জার উপর নির্ভর করে এবং চাকাগুলি এক ইঞ্চি ছোট। হ্যাঁ, এই জাতীয় গাড়িগুলি বেস ক্লাসিকের চেয়ে ভাল দেখায় তবে দাম খুব বেশি।

অল-হুইল ড্রাইভ C300-এ, অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে, আপনি পাবেন ন্যাভিগেশন সিস্টেমসেন্টার কনসোলে একটি 7-ইঞ্চি রঙিন ডিসপ্লে এবং মেমরি সহ বৈদ্যুতিক সামনের আসন সহ "কমান্ড অনলাইন"।

সরঞ্জাম AMG

আসলে সব সৌন্দর্য C63-AMGএই গাড়িটির মধ্যে রয়েছে হিংস্র 457-হর্সপাওয়ার V8 যা সি-ক্লাসকে একটি সুপারকারে পরিণত করে। এই সংস্করণটি একটি ডিফারেনশিয়াল লক সহ একটি স্পোর্টস চ্যাসিস, ডায়নামিক লেথারেট সিট এবং ব্ল্যাক ফ্যাব্রিক হেডলাইনিং, একটি হারমান-কার্ডন অডিও সিস্টেম, 3-জোন জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ এবং একটি চাবিহীন এন্ট্রি এবং স্টার্ট সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত।

"বিশেষ সিরিজ" উপস্থিতি সত্ত্বেও, জার্মানরা বিপুল সংখ্যক বিকল্প অফার করে, যার মধ্যে শুধুমাত্র রয়েছে রিমসপ্রায় দুই ডজন প্রজাতি গণনা করা যেতে পারে।

কি ইঞ্জিন?

1 ম স্থান: C180 (1.6 l, 156 hp)। পরিমিত প্রযুক্তিগত ডেটা আপনাকে বিরক্ত করতে দেবেন না: ঘন ট্র্যাফিক সহ একটি বড় মহানগরের জন্য, এই ইঞ্জিনটি যথেষ্ট বেশি এবং হাইওয়েতে এটি আপনাকে সহিংসতা ছাড়াই ওভারটেক করার অনুমতি দেবে স্নায়ুতন্ত্র. কিন্তু প্রধান জিনিস হল যে এটি আপনাকে C250 এর তুলনায় কমপক্ষে 150,000 রুবেল সংরক্ষণ করবে।

২য় স্থান:С220 CDi (2.2 l, 170 hp)। বেস ডিজেল C250 পেট্রল মডেলের তুলনায় দশ হাজার বেশি ব্যয়বহুল এবং উল্লেখযোগ্য 160,000 রুবেল এটি সর্বোত্তম থেকে আলাদা করে। এই মোটরটির দুর্দান্ত ট্র্যাকশন রয়েছে তবে এর আকর্ষণ কেবল এতেই নয়। ডিজেল ইঞ্জিনের প্রধান সুবিধা হল দক্ষতা। উপরন্তু, মাঝারি শক্তি আপনাকে বার্ষিক পরিবহন ট্যাক্স প্রদান করে উল্লেখযোগ্য বর্জ্য না চালানোর অনুমতি দেবে।

3য় স্থান: C250 (1.8 l, 204 hp)। একটি শালীন মোটর, কিন্তু এর ক্ষমতা উচ্চ মূল্য খালাস না. এবং যদিও এটি বেস ডিজেলের তুলনায় কিছুটা সস্তা, তবে দীর্ঘমেয়াদে এই জাতীয় মেশিনের মালিকানার খরচ (জ্বালানি প্লাস ট্যাক্স) বেশি হবে।

৪র্থ স্থান:С250 CDi (2.2 l, 204 hp)। এটি এখনও একই 2.2-লিটার ডিজেল ইঞ্জিন, তবে একটি দ্বিতীয় টারবাইন ধরেছে, যা ইঞ্জিন থেকে অতিরিক্ত 34টি "ঘোড়া" বের করেছে। এই মোটরের লোড হল অল-হুইল ড্রাইভ। যাইহোক, আপনাকে এই বোনাসগুলির জন্য প্রচুর অর্থ প্রদান করতে হবে - 130,000 রুবেল।

5ম স্থান: C300 (3.5 l, 250 hp)। আপনি যদি মনে করেন যে একটি আসল মার্সিডিজ একটি V6 এর সাথে থাকা উচিত, তাহলে C300 সবচেয়ে বেশি সাশ্রয়ী মূল্যের উপায়তাকে পেতে. চমৎকার গতিশীলতা এবং সমৃদ্ধ সরঞ্জাম ছাড়াও, আপনি 4-ম্যাটিক অল-হুইল ড্রাইভও পাবেন।

৬ষ্ঠ স্থান: C63-AMG (6.2 l, 457 hp)। অত্যধিক মূল্যে অবিশ্বাস্য পারফরম্যান্স: সাড়ে তিন মিলিয়নের জন্য আপনি 457 "ঘোড়া" এবং 600 নিউটন মিটার পাবেন। সত্য, আমাদের দেশে এত বেশি রাস্তা নেই যেখানে আপনি এই মোটরটির সম্ভাব্যতা প্রকাশ করতে সক্ষম হবেন।

কি ড্রাইভ?

সি-ক্লাস শুধুমাত্র পিছনের চাকা ড্রাইভ হতে পারে না। মালিকানাধীন 4-ম্যাটিক সিস্টেম 45:55 অনুপাতে অক্ষগুলির মধ্যে টর্ক বিতরণ করে, তবে প্রয়োজনে এটি একটি চাকায় সমস্ত ইঞ্জিন টর্কও সরবরাহ করতে পারে। সবচেয়ে সাশ্রয়ী মূল্যের বিকল্প অল-হুইল ড্রাইভহল C250 CDi, যা সর্বোত্তম তুলনায় 240 হাজার বেশি ব্যয়বহুল। পেট্রল C300 আরও শক্তিশালী, তবে এটির মূল্য আরও বেশি - C180 সংস্করণের তুলনায় 570,000 রুবেল।

কি রঙ?

আমরা সিদ্ধান্ত নিলাম:

আমাদের মতে, সি-ক্লাসটি সর্বোত্তম হল বেস C180 এর মূল্য 1,420,000 রুবেল। এই ধরনের একটি গাড়ী 17-ইঞ্চি চাকা, একটি ডেড জোন মনিটরিং সিস্টেম এবং একটি AMG স্পোর্টস প্যাকেজ দিয়ে সজ্জিত করা যেতে পারে। এবং - হ্যাঁ: মনে রাখবেন যে এখন ডিলাররা গত বছরের গাড়িতে পূর্ণ, যেগুলি উল্লেখযোগ্য ছাড়ে বিক্রি হয়৷ তদুপরি, কিছু বিক্রেতার কাছে আপনি এখনও একটি খুব আকর্ষণীয় দামের C200 মডেল খুঁজে পেতে পারেন, যা আর রাশিয়ায় সরবরাহ করা হয় না।