লাডা ভেস্টা সম্পর্কে কথোপকথনগুলি এক বছরেরও বেশি সময় ধরে থামেনি, গাড়িটি দীর্ঘদিন ধরে সবচেয়ে প্রত্যাশিত নতুন পণ্যের তালিকায় নিয়মিত ছিল এবং সপ্তাহান্তে অন্য কোন চাঞ্চল্যকর প্রকাশনার কথা বলে না। লাদা এর যোগ্যতাভেস্টা। আমরা অতিমাত্রায় যা লিখি তা নিয়ে কথা বলার সিদ্ধান্ত নিয়েছি, অতি-ফ্যাশনেবল নকশা, নতুন মোটর, রোবটিক বাক্সএবং অন্যান্য "গুডিজ"। আমরা ভিএজেড নতুনত্বের স্থগিতাদেশে বিপ্লব সম্পর্কে কথা বলব এবং লাদা ভেস্টার কী আছে সে সম্পর্কে কথা বলব গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স.

প্ল্যাটফর্ম পরিবর্তন - ধারণা পরিবর্তন

এটি সব 2000 এর মাঝামাঝি সময়ে শুরু হয়েছিল, যখন ভোলগা অটো জায়ান্ট প্রথম একটি ক্লাস সি সেডান তৈরি শুরু করার উদ্যোগ নিয়েছিল। বেশ কয়েক বছর আগে, তারা আর্কাইভে ধুলো সংগ্রহ করে ভিত্তিতে কাজ করতে ফিরে এসেছিল, সেগুলি একটি ভিত্তি হিসাবে রাখার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। নতুন প্ল্যাটফর্ম, কিন্তু ইতিমধ্যেই ক্লাস বি গাড়ির জন্য। একই সময়ে, কাজটি বেশ বৈপ্লবিক সেট করা হয়েছিল - একটি আধুনিক প্ল্যাটফর্ম তৈরি করা যা বিদেশী সমকক্ষদের গুণমান এবং প্রযুক্তিগত সরঞ্জামের দিক থেকে নিকৃষ্ট না হতে সক্ষম।

ফলে, LADA প্ল্যাটফর্মবি, যা লাডা ভেস্টা সেডানের ভিত্তি তৈরি করেছিল। বিকাশকারীরা এই প্রকল্পটিকে সম্পূর্ণ অনন্য বলে অভিহিত করেছেন, কারণ প্রথমবারের মতো AvtoVAZ সম্পূর্ণরূপে নতুনত্ব প্রয়োগ করেছিল যা পূর্বে ভোলগা অটো জায়ান্টের পণ্যগুলিতে ব্যবহৃত হত না। প্ল্যাটফর্ম তৈরির সময়, 2000-এর দশকের মাঝামাঝি প্রকল্পের সাফল্য বিবেচনায় নেওয়া হয়েছিল, তবে বিপুল সংখ্যক সম্পাদনা এবং উন্নতির প্রবর্তনের সাথে সাথে প্রিয়ারে ব্যবহৃত কিছু প্রযুক্তি ব্যবহার করা হয়েছিল, সেইসাথে রেনল্টের প্রযুক্তিগুলি -নিসান উদ্বেগ, যা প্রদান করেছে, উদাহরণস্বরূপ, অধিকাংশ উপাদান ব্রেক সিস্টেম.

সামনে থেকে বিপ্লব

VAZ এর জন্য বিপুল সংখ্যক বিপ্লবী উদ্ভাবন সামনের সাসপেনশনে প্রয়োগ করা হয়েছিল। প্রথমত, এটি এর স্থাপত্যের ধারণার একটি পরিবর্তন। লাডা গাড়িতে প্রথমবারের মতো সামনের সাসপেনশনটি স্ট্রেচারে সাজানো হয়েছে, যা একই সাথে কম্পন-শাব্দ বৈশিষ্ট্য বাড়ানোর সাথে সাথে এর কঠোরতা এবং জ্যামিতির নির্ভুলতা বাড়াবে।

স্টিয়ারিং র্যাকের ব্যবস্থা, যা নীচের দিকে চলে গেছে, কম বিপ্লবী দেখায় না, যা লিভারের মাধ্যমে চাকা ঘুরানোর প্রয়োজনীয়তা থেকে পরিত্রাণ পাওয়া সম্ভব করেছে - এখন রডগুলি সরাসরি হাবের সাথে সংযুক্ত। এই পদ্ধতিটি গাড়ির হ্যান্ডলিং বৈশিষ্ট্যগুলিকে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করবে, তাদের কাছে নিয়ে আসবে ইউরোপীয় স্তর, যা কয়েক দশক ধরে VAZ পণ্য থেকে প্রত্যাশিত ছিল। সাধারণ উপাদানগুলির মধ্যে, কেবল বৈদ্যুতিক শক্তি স্টিয়ারিং অবশিষ্ট থাকে, যা নকশাটি সহজতর করার জন্য স্টিয়ারিং কলামে মাউন্ট করা হবে।

লাদা ভেস্টার একটি সম্পূর্ণ স্বাধীন ফ্রন্ট সাসপেনশন রয়েছে, যার পাঁচ ডিগ্রি ক্যাস্টর কোণ রয়েছে। ম্যাকফারসন স্ট্রট এবং এল-অস্ত্র ব্যবহার করে নিজস্ব উন্নয়ন... রাশিয়ান প্রকৌশলীরা একটি নতুন স্টেবিলাইজারও চালু করেছিলেন, যা একটি ভিন্ন আকৃতি, দীর্ঘায়িত স্ট্রট এবং একটি ভিন্ন ধাতব রচনা পেয়েছিল। ফলাফলটি অনেক বেশি প্রতিক্রিয়াশীল সিস্টেম, যা সেডানের মসৃণ হ্যান্ডলিং এবং আরও ভাল রাস্তা পরিচালনায় অবদান রাখে।

তা স্বত্ত্বেও নতুন বিন্যাস, ডেভেলপাররা ভেস্টার জন্য একটি গ্রহণযোগ্য গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স বজায় রাখতে সক্ষম হয়েছিল, যা সেডানের জন্য মাটি থেকে ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্ককেস পর্যন্ত 185 মিমি।

এর মানে হল যে নতুনত্বটি বেশ আত্মবিশ্বাসী বোধ করবে রাশিয়ান রাস্তাউহু. অন্যান্য সংখ্যার জন্য, তারপর হুইলবেস লাদা ভেস্তা 2635 মিমি, সামনের চাকার ট্র্যাক 1510 মিমি, ঠিক একইভাবে পিছনের চাকার মধ্যে দূরত্ব।

পিছন থেকে অগ্রগতি

যাইহোক, "ফিরে" সম্পর্কে। এখানে কোন নতুন রিয়ার সাসপেনশন ব্যবস্থা নেই, এবং এটি প্রয়োজনীয় নয় বাজেট গাড়ি... ভেস্টার পিছনের সাসপেনশনটি ক্লাসিক স্কিম অনুসারে তৈরি করা হয়েছে একটি আধা-স্বাধীন টুইস্টেড টর্সন বিমের সাথে, যা দয়া করে রেনল্ট উদ্বেগ দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল।

কিন্তু AvtoVAZ তবুও লাডার জন্য কিছু উদ্ভাবন চালু করে। প্রথমত, এটি স্প্রিংস এবং স্ট্রটের ব্যবধান, যা ভলগা গাড়ি শিল্পের জন্য একটি ছোট বিপ্লব হিসাবে বিবেচিত হতে পারে। দ্বিতীয়ত, সাসপেনশন টিউন করার জন্য সম্পূর্ণ ভিন্ন পদ্ধতি, যা ইউরোপে রেনল্ট উদ্বেগের যন্ত্রপাতিতে পরিচালিত হয়েছিল। ফলস্বরূপ, ভেস্টার ফিড বেশি গ্রহণ করে আধুনিক স্থগিতাদেশযা আরামকে প্রভাবিত করবে পিছনের যাত্রীএবং রাশিয়ান রাস্তাগুলির জন্য এমন যোগ্য গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সে যে কোনও গতিতে গাড়ির স্থিতিশীলতার উপর।

পরবর্তী স্তরের প্রযুক্তি

উপরের ছাড়াও, নতুন লাডা সেরা প্ল্যাটফর্মের অন্যান্য বৈশিষ্ট্যগুলি লক্ষ্য করার মতো, সরাসরি বা পরোক্ষভাবে স্থগিতাদেশ এবং এর কার্যকারিতা সম্পর্কিত। প্রথমত, এটি খুব ব্যবহার শেষ প্রজন্ম"বোশেভস্কি" এবিএস সিস্টেম, ইবিডি এবং ইএসপি। এছাড়াও, কেউ রেনল্ট-নিসান উদ্বেগের সাথে ঘনিষ্ঠ সহযোগিতা উপেক্ষা করতে পারে না, ধন্যবাদ যা VAZ নতুনত্ব থেকে একটি উচ্চ মানের পাওয়ার স্টিয়ারিং পাবে নিসান Qashqaiএবং থেকে নির্ভরযোগ্য ব্রেক সিস্টেম উপাদান রেনল্ট মেগানেএবং লোগান। এই সব মিলিয়ে এটা আশা করা সম্ভব যে ভেস্টার আবির্ভাবের সাথে ভিএজেড গাড়ির মান একেবারে পৌঁছে যাবে নতুন স্তর, যা দেশীয় অটো শিল্পের ভক্তদের দীর্ঘদিনের স্বপ্ন ছিল।

গাড়ি অবশ্যই সাড়া দেবে আধুনিক প্রয়োজনীয়তানিরাপত্তা, এবং লাডা ভেস্টার স্থগিতাদেশ এর জন্য দায়ী। AvtoVAZ এর ডিজাইনাররা তাদের সেরাটা দিয়েছিলেন এবং আগের মডেলগুলি থেকে আপগ্রেড করার পরিবর্তে সামনের এবং পিছনের সাসপেনশনের একটি মৌলিকভাবে নতুন ডিজাইন তৈরি করেছিলেন। সাসপেনশন কত উচ্চ মানের এবং কি প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যল্যাডা ভেস্টায় গাড়ি চালানো, আরাম এবং নিরাপত্তা নির্ভর করে।

AvtoVAZ অনুসারে সামনের সাসপেনশন ডিভাইসটি স্বাধীন, গ্যাস ভরা ডাবল-অ্যাক্টিং শক শোষণকারী। সামনের সাসপেনশন স্ট্রটে ব্যারেল আকৃতির মাউন্ট করা হয়েছে কুণ্ডলী স্প্রিংস, নিম্ন wishbones এবং স্টেবিলাইজার পার্শ্বীয় স্থিতিশীলতাস্ট্রেচারে লাগানো।

এটিতে দুটি ইঞ্জিন মাউন্টিং পয়েন্ট (স্ট্রেচিং) রয়েছে। বাকি দুজন পাশের সদস্যদের মধ্যে থেকে গেল। এটি ছবিতে সামনে থেকে দেখা যায়। সাসপেনশন ডিভাইসটি আগের মডেলের মতো একই ম্যাকফারসন স্ট্রট ব্যবহার করে। লাদা ভেস্টার সামনের সাসপেনশনটি সম্পূর্ণ আসল, দুটি নতুন অংশ যুক্ত করা হয়েছে:

1. এল - আকৃতির লিভার;
2. সামনের সাবফ্রেম।

নতুন যন্ত্রাংশ ব্যবহারের অনুমতি:

• উল্লেখযোগ্যভাবে শরীরের অনমনীয়তা বৃদ্ধি;
• ড্রাইভিং আরাম উন্নত;
• নিরাপত্তার স্তর উন্নত করতে সাহায্য করেছে।

স্টিয়ারিং আলনা, ইঞ্জিন, সাসপেনশন পার্টস এবং চ্যাসির কিছু অংশ একটি সাবফ্রেমে মাউন্ট করা আছে। যা পূর্ববর্তী মডেলগুলিতে নোড বন্ধন থেকে মৌলিকভাবে ভিন্ন। টর্সন বারটি উন্নত করা হয়েছিল এবং অ্যান্টি-রোল বারগুলি একটি নতুন নকশা পেয়েছিল।

এটি সাসপেনশনের শক্তির তীব্রতা উন্নত করা সম্ভব করেছে এবং লাডা ভেস্টার পরিচালনা আরও ভাল হয়ে উঠেছে। স্টিয়ারিংরেনল্ট মেগানের কাছ থেকে পাওয়া গাড়ি। ভেস্টার সাসপেনশনের পূর্ববর্তী মডেলগুলির থেকে প্রধান পার্থক্য রয়েছে 5-এর ক্যাস্টর সহ এল-আকৃতির লিভারের উপস্থিতি দ্বারা, যা ফটোতে স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান।

এই ডিভাইসটি কার্যকরভাবে পার্শ্বীয় এবং অনুদৈর্ঘ্য লোড শোষণ করে। নতুন স্কিমাসাসপেনশন যানবাহন পরিচালনায় উল্লেখযোগ্য উন্নতি প্রদান করে।

রিয়ার সাসপেনশন ডিভাইস

লাদা ভেস্টার পিছনের সাসপেনশনটি একই হিসাবে ব্যবহৃত হয় রেনল্ট যানবাহনমেগানে। এই চিত্রটি রেনল্ট - নিসান উদ্বেগ দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছে। পিছনের ঝাঁকুনিতে ক্রসবিমের উপর ব্যারেল আকৃতির কুণ্ডলী স্প্রিংস রয়েছে যেখানে শক শোষণকারী এবং ব্রেক ড্রামস.

ভেস্টা সাসপেনশনের ছবিটি পরিবর্তনের ধারণা দেয়:

• প্রথমবারের মতো, ডিজাইনাররা স্তম্ভিত স্প্রিংস এবং স্ট্রটের একটি নতুন ব্যবস্থা প্রয়োগ করেছিলেন;
• ইউরোপীয় রেনল্ট প্লান্টগুলিতে মূল প্রযুক্তি অনুসারে টিউনিং করা হয়েছিল;
• পিছনের ট্র্যাকটি 1510 মিমি পর্যন্ত বাড়ানো হয়েছে, যার ফলে পিছনের দিকে চাকা খিলানবৃদ্ধি করা হয়েছে।

এটি উপসংহারে পৌঁছানো যেতে পারে যে ভেস্টা একটি নতুন সাসপেনশন ডিভাইস পেয়েছে যা যাত্রীদের আরাম এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে মসৃণতা প্রদান করতে সক্ষম। সাসপেনশন ডিভাইসটি ছবিতে দেখানো হয়েছে এবং এতে রয়েছে:

1. রিয়ার সাসপেনশন বিম;
2. ব্যারেল স্প্রিংস;
3. ডবল-অভিনয় গ্যাস-ভরা শক শোষক

বর্ণিত বৈশিষ্ট্যগুলি ছাড়াও, লাডা ভেস্টার উপর স্থগিতাদেশের অন্যান্য সমান গুরুত্বপূর্ণ উদ্ভাবন রয়েছে।

সাসপেনশন উদ্ভাবন

এই আবেদন ইলেকট্রনিক সিস্টেম ABS, ESP এবং EBD বেশ কয়েকটি সুবিধা প্রদান করে। প্রথমত, অন্তর্নির্মিত স্থিতিশীলতা ব্যবস্থা আপনাকে গাড়ি চালানোর সময় সহজেই গাড়ির ড্রিফট এবং ড্রিফটগুলি মোকাবেলা করতে দেয়। এটি আপনাকে ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ করতে দেয়।

সঠিকভাবে কনফিগার করা হয়েছে সাসপেনশন লাদাভেস্টা, ইলেকট্রনিক্সের সাথে একসাথে, আপনাকে একটি ডিফারেনশিয়াল লক অনুকরণ করতে দেয়, যা রাস্তার বাইরে অবস্থাকে অতিক্রম করা সহজ করে তোলে। একটি কঠিন পরিস্থিতিতে, অন্তর্ভুক্ত স্থিতিশীলতা ব্যবস্থা গাড়ির ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করতে পারে।

এই প্রযুক্তিটি প্রথমে লাডায় ব্যবহার করা হয়েছিল। স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেম মালিকদের কাছ থেকে ইতিবাচক প্রতিক্রিয়া পেয়েছে। এবং এখন, রাস্তা যতই কঠিন হোক না কেন, ভেস্টা রাস্তার বাইরে কঠিন অবস্থার সাথেও মোকাবিলা করবে।

লাডা ভেস্টা গাড়ির বিকাশের সময়, ইঞ্জিনিয়াররা নতুন বিকাশের সাথে পুরানো সাসপেনশনের নকশা এবং পরিচালনার নীতি একত্রিত করতে সক্ষম হয়েছিল। এই ইঞ্জিনিয়ারিং পদক্ষেপটি উচ্চতর ড্রাইভিং বৈশিষ্ট্য সহ সামনের এবং পিছনের সাসপেনশনের জন্য একেবারে মূল প্ল্যাটফর্ম তৈরি করা সম্ভব করেছে।

সামনে স্থগিতাদেশ

সামনের সাসপেনশন লাদা ভেস্টা একটি সম্পূর্ণ স্বাধীন নকশা পেয়েছে। এর পরিমার্জন শরীরের এবং এর মধ্যে ইনস্টল করা টেলিস্কোপিক স্ট্রট দ্বারা অর্জন করা হয় পার্শ্বীয় খোঁচাগ্যাসে ভরা এবং একটি ডবল অ্যাকশন হচ্ছে এছাড়াও, একটি বিশেষ স্প্রিং দ্বারা একটি অতিরিক্ত প্রচেষ্টা নেওয়া হয়, যার ভিতরে এই র্যাকটি ইনস্টল করা হয়। বসন্তের উপরে, সাবফ্রেমে, একটি অ্যান্টি-রোল বার রয়েছে, যা সামনের চাকার দিকটি সামঞ্জস্য করে যখন এটি একটি গর্তে আঘাত করে বা একটি অসমতাকে আঘাত করে, বিশেষত যখন কোণায়।

উপায় দ্বারা, এটি বাঁক মূল্য বিশেষ মনোযোগইনস্টল করা সাবফ্রেমে। আগের সব মডেলে, সামনের সাসপেনশন এই অংশে লাগানো হয়নি। এই মডেলে এর ব্যবহার গাড়ির ফ্রেমের সার্ভিস লাইফ প্রায় 2 গুণ বাড়িয়ে দেবে।

এখন, 2108 মডেলে ব্যবহৃত একটি স্ট্রেচিং সহ পিছনের হাতের পরিবর্তে, লাডা ভেস্টাতে "এল" অক্ষরের আকৃতির একটি লিভার ইনস্টল করা হবে। ধন্যবাদ এই পরিবর্তন, সামনের সাসপেনশন কম চাপ পাবে যখন যানবাহন বাধা দেয়।

সাসপেনশন ডিজাইনে এরকম কঠোর পরিবর্তন কেবল ক্লিয়ারেন্সের আকারকে প্রভাবিত করতে পারে না। এখন, AvtoVAZ এর জন্য স্বাভাবিক 160 মিমি এর পরিবর্তে, এটি 175 মিমি। এটি নিশ্চিত করবে উন্নত ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতাবিশেষ করে যখন দেশের রাস্তা বা রাস্তার বাইরে গাড়ি চালানো হয়।

এই মডেলটিতে এই ধরনের ফ্রন্ট সাসপেনশন প্রথমবার ব্যবহার করা হয়েছে এবং পরীক্ষাটি চমৎকার হয়েছে। এখন, আমরা শুধুমাত্র পরবর্তী Lada মডেল এই নকশা প্রয়োগের জন্য আশা করতে পারেন।

রিয়ার সাসপেনশন

সামনের সাসপেনশনের বিপরীতে, পিছনটি আধা-নির্ভর ধরণের। এটি নিসান এবং রেনল্টের যৌথভাবে তৈরি একটি টর্সন বিমের উপর ভিত্তি করে তৈরি। সামনের সাসপেনশনের মতো, গ্যাস-ভরা স্ট্রটগুলি পিছনে ইনস্টল করা হয়, স্প্রিংসের সাথে যুক্ত। অনুশীলন দেখায়, র্যাকগুলির পরিষেবা জীবন এই ধরনেরস্ট্যান্ডার্ড জলবাহী বেশী।

অধিকন্তু, পিছনের সাসপেনশনে দুটি হাব অন্তর্ভুক্ত রয়েছে যেখানে পিছনের চাকা... হাব এবং টর্সন বিমের মধ্যে সংযোগকারী উপাদান হিসাবে, বিশেষ পিছনে অস্ত্র, যা চাকা থেকে প্রাপ্ত কম্পন এবং কম্পনকে দমন করে, এটিকে শরীরে না নিয়ে, এর ফলে তারা শরীর সরবরাহ করে এবং টর্সন বিমদীর্ঘ অপারেশন।

পাশের সদস্যদের অধীনে অবস্থিত বিশেষ কাপে রিয়ার সাসপেনশন স্প্রিংস ইনস্টল করা আছে। শক শোষণকারীদের এই দিকটি রাস্তার উল্লেখযোগ্য অনিয়মের সাথেও গাড়ির একটি মসৃণ যাত্রা অর্জন করা সম্ভব করেছে।

এছাড়াও, এই মডেলের পিছনের সাসপেনশনটি অতিরিক্তভাবে একটি উইশবোন স্টেবিলাইজার দিয়ে শক্তিশালী করা হয়েছে। এটির ইনস্টলেশন গাড়ির হ্যান্ডলিংয়ের উপর ইতিবাচক প্রভাব ফেলে, বিশেষ করে যখন উচ্চ গতিতে কোনায় প্রবেশ করে।

এটি লক্ষ করা উচিত যে সমস্ত স্টেবিলাইজারগুলি তৈরি হয়েছিল বিশেষ উপাদান, যা আগে মেকানিক্যাল ইঞ্জিনিয়ারিংয়ে সাধারণভাবে ব্যবহৃত হত না, না অভ্যন্তরীণ এবং না বিদেশে। এই ধরনের পদক্ষেপ একটি গুরুত্বপূর্ণ অগ্রগতি প্রদান করতে পারে দেশীয় উৎপাদন, বিদেশী মেশিনে এই প্রযুক্তি ব্যবহারের সম্ভাবনা নিয়ে।

কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য

ভেস্টা মডেলের সামনের এবং পিছনের সাসপেনশন ইউরোপীয় বিশেষজ্ঞদের দ্বারা প্রস্তুত বিশেষ কয়েকটি পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছে। সুতরাং, এই পরীক্ষার ফলাফলগুলি দেখিয়েছে যে এই সাসপেনশন প্রযুক্তি কার্যত তার ধরণের সেরা, এবং নিকট ভবিষ্যতে সহজেই আগের প্রকারগুলি প্রতিস্থাপন করবে।

পরিবর্তিত পরিবর্তনের জন্য ধন্যবাদ, গাড়িটি পিছনে এবং সামনে উভয় দিকে একটি বিস্তৃত ট্র্যাক পেয়েছিল, যা এর পরিচালনার উপর ইতিবাচক প্রভাব ফেলেছিল। যাইহোক, এটি লক্ষণীয় যে আজ, এই ধরণের স্থগিতাদেশের ইনস্টলেশন কেবল সেডান বডিতে ভেস্তাতেই করা হয়েছিল। কিন্তু, ভবিষ্যতে, AvtoVAZ এর নির্মাতারা একই স্থগিতাদেশের সাথে স্টেশন ওয়াগনে লাডা ভেস্টা ছেড়ে দেওয়ার প্রতিশ্রুতি দেয়।

ফলাফল

লাডা ভেস্টার পিছনের এবং সামনের সাসপেনশন উভয়ই উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন সাধন করেছে, যা গাড়ির স্থায়িত্ব এবং হ্যান্ডলিংয়ে খুব ইতিবাচক প্রভাব ফেলে, উভয়ই একটি অ্যাসফল্ট রাস্তা এবং একটি কাঁচা রাস্তায়। গাড়ির মালিকদের দ্বারা এই স্থগিতাদেশ পরীক্ষা করার সময়, শুধুমাত্র ইতিবাচক পর্যালোচনা... সুতরাং, শীঘ্রই লাদা উদ্বেগ বিদেশী নির্মাতাদের সাথে একই স্তরে পৌঁছাবে।

নকশা সময়কালে লাদা Vesta AvtoVAZবলা হয়েছে যে ডিজাইনাররা একটি নতুন সাসপেনশন প্ল্যাটফর্ম চালু করার পরিকল্পনা করছেন এবং লাদা ভেস্টার পিছনের সাসপেনশন লাদা সামারার উপর ভিত্তি করে দীর্ঘদিন ব্যবহৃত প্রোটোটাইপ থেকে মৌলিকভাবে আলাদা হবে। বিক্রিতে গাড়ী চালুর পর, ইতিমধ্যে একটি নির্দিষ্ট সময় অতিক্রান্ত হয়েছে, চ্যাসিসটি বিভিন্ন রাষ্টীয়দের সাথে বিভিন্ন টেস্ট ড্রাইভ এবং মাইলেজের মাধ্যমে পরীক্ষা করা হয়েছে। এখন, ভেস্টার মালিকদের মতামতের উপর ভিত্তি করে, আপনি নতুন প্ল্যাটফর্মের সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি ঘনিষ্ঠভাবে দেখতে পারেন এবং এটির একটি বস্তুনিষ্ঠ ধারণা তৈরি করতে পারেন।

নতুন সাসপেনশনের মৌলিক পার্থক্য এবং বৈশিষ্ট্য

ওয়েস্টের সাসপেনশন রেনল্ট থেকে তার মেরুদণ্ড ধার করে। প্রোটোটাইপ ছিল চিড়িয়াখানা মডেল, যা, যাইহোক, একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি। চেসিসডব্লিউএইচএর জন্য সংশোধন এবং অভিযোজিত হয়েছিল।

ভেস্টার পিছনের সাসপেনশনে একটি পাওয়ার বিম রয়েছে, যা বিশেষ ড্যাম্পারে স্থির, যার জন্য তাদের বিকৃতির সীমা গণনা করা হয়। একটি গর্তে একটি লাফের ক্ষেত্রে, তারা প্রভাব শক্তি নিরপেক্ষ করে যাতে গাড়ির সহায়ক উপাদানগুলির উপর অতিরিক্ত চাপ না থাকে। মেশিনের নীচে প্রক্রিয়া করা হয় বিশেষ আবরণ... সমস্ত প্রযুক্তিগত খোলা এবং সংযোগগুলি একটি বিশেষ মরিচা মস্তিষ্ক দিয়ে চিকিত্সা করা হয়।

পিছনের সাসপেনশনের মধ্যে রয়েছে একটি আধা-স্বাধীন (লিভার যা পরস্পর সংযুক্ত) আধুনিক মরীচি। স্প্রিংসগুলি হল ব্যারেল আকৃতির হেলিক্যাল স্প্রিংস, ডাবল-অ্যাক্টিং শক শোষণকারী জলবাহীভাবে পরিচালিত হয়। নোডের মধ্যে জয়েন্টগুলোতে, বিশাল নীরব ব্লকগুলি পরিলক্ষিত হয় (রাবার-মেটাল হিংস যা নোডের মধ্যে স্পন্দন স্যাঁতসেঁতে দেয় এবং নক করা প্রতিরোধ করে)।

ক্রসবিম তার আকৃতিও পরিবর্তন করেছে। পূর্ববর্তী ভিএজেড মডেলগুলিতে, এটি একটি সি-আকৃতির আকারে তৈরি করা হয়েছিল, এখন মরীচিটির একটি ইউ-আকৃতি রয়েছে এবং এটি বন্ধ করা হয়েছে। বিমের ভিতরে একটি সংযোগকারী বাহু রয়েছে, যা একটি রোল-বিরোধী দণ্ড হিসেবে কাজ করে। এই বিশদটি বিশেষভাবে ভেস্টার জন্য 5 সেন্টিমিটার বাড়ানো হয়েছিল, যা এর স্বতন্ত্রতার উপরও জোর দেয়। এখন এই বিমগুলি AvtoVAZ এ তৈরি করা হচ্ছে। শক শোষকগুলি স্কোচিনস্কি অটোমোটিভ এগ্রীগেট প্লান্টে (SAAZ) তৈরি করা হয়েছিল।

সামনের সাসপেনশন, পিছনের বিপরীতে, যেখানে ফরাসি চ্যাসির টিউনিং করা হয়েছিল, কেবলমাত্র টোগলিয়াত্তিতে বিকশিত হয়েছিল এবং এটি সম্পূর্ণ আসল। এটি স্বাধীন এবং অতিরিক্ত স্থিতিশীলতার জন্য একটি সাবফ্রেম (মেটাল সাপোর্ট) এর সাথে সংযুক্ত। স্ট্রেচারটি স্ট্রেচারে অবস্থিত (ইঞ্জিনের জন্য দুটি পয়েন্ট সমর্থন)। আরো দুটি পয়েন্ট যার উপর মোটর বিশ্রাম মেশিন ফ্রেমের ভিত্তিতে অবস্থিত - স্পার।

গাড়ির পিছনের মত নয়, সামনে ম্যাকফারসন স্ট্রট ব্যবহার করা হয়। এগুলি হল স্ট্রট যেখানে শক শোষক বসন্তের ভিতরে অবস্থিত। সামনের সাসপেনশনের নকশা পুরনো থেকে বদলেছে। লিভারের সাথে এর একক সংযোগ নেই। এখন এই 2 অংশ একটি এল আকৃতির বাহু দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। স্টিয়ারিং রাক আর শক শোষণকারী স্ট্রটের সাথে সংযুক্ত নয়, কিন্তু সরাসরি সংযুক্ত থাকে স্টিয়ারিং নাক, যা স্টিয়ারিং এর নির্ভুলতার উপর ইতিবাচক প্রভাব ফেলে।

পূর্বে, অনেক ভিএজেড গাড়ির সিভি জয়েন্টের বিভিন্ন দৈর্ঘ্যের (সমান জোড় কৌণিক বেগ)। একটি অনুকূল দৈর্ঘ্যের সাথে, তারা অক্ষ সম্পর্কে ঘূর্ণন বড় কোণে টর্কের একটি অভিন্ন সংক্রমণ প্রদান করা উচিত।

ব্যবহারকারীদের মুখ থেকে সুবিধা এবং অসুবিধা

বেশিরভাগ ভেস্টা মালিক আপডেট করা সাসপেনশনের নিম্নলিখিত সুবিধাগুলি তুলে ধরেন।

1. উপরে পিছনের স্থগিতাদেশস্প্রিংস এবং শক শোষক পৃথক করা হয়।
2. সামনে একটা স্ট্রেচার দেখা গেল।
3. স্টিয়ারিং মানের উন্নতি হয়েছে।

শক শোষক এবং বসন্তের পৃথক অবস্থান ভাঙ্গার ক্ষেত্রে প্রতিস্থাপনকে সহজ করে তোলে (শক শোষক আলাদা করার প্রয়োজন নেই)। এরকম উপস্থিতি গুরুত্বপূর্ণ বিস্তারিত, স্ট্রেচার হিসাবে - লাডা ভেস্টার চালকদের জন্য একটি বিশাল প্লাস। এটি গাড়ির স্থগিতাদেশের স্থিতিশীলতার উপর ইতিবাচক প্রভাব ফেলে। সংযোগগুলি আপগ্রেড করে স্টিয়ারিং উন্নত করা হয়েছে। স্টিয়ারিং র্যাকটি স্টিয়ারিং নাকের সাথে সরাসরি সংযুক্ত থাকে।

ভেস্তা সাসপেনশন যে অসুবিধাগুলি উপস্থাপন করেছে তা লক্ষ করার মতো।

1. ABS সেন্সর আচ্ছাদিত নয়।
2. ইতিমধ্যেই পাঁচ হাজার রান করার পর, ভেস্টা ধাক্কা এবং গর্তের মধ্য দিয়ে গাড়ি চালানোর সময় শব্দ করতে পারে।

সাসপেনশন ডিভাইস

দৃষ্টিভঙ্গি	সমস্যা
পিছনে একই সমস্যা রয়েছে যা রেনল্ট লোগান ডেভেলপারদের অনুমতি দিয়েছে। < / td>	<Датчики АБС (антиблокировочной системы), расположенные вблизи колеса, ничем не прикрыты от грязи, ветра, снега. Это потенциальная угроза преждевременного выхода из строя АБС.
চ্যাসি আগের মডেলগুলির তুলনায় তার অংশগুলির থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে আলাদা।	প্রথম ভেস্টা গাড়ি রিলিজের সময়, বিকাশকারীরা বলেছিলেন যে আপডেটটি কেবল সর্বোত্তম দিকে নিয়ে যাবে। কিন্তু কিছু লাডা মালিক অভিযোগ করেন যে, লাডা ভেস্টার টিউনিং সত্ত্বেও, এই গাড়ি চালানোর একটি নির্দিষ্ট সময়ের পরে, রাস্তাঘাটে বাধা এবং গর্তের মধ্য দিয়ে গাড়ি চালানোর সময় সাসপেনশন বিভিন্ন ধরনের শব্দ করে।
মাইলেজের জন্য, অনেকে যুক্তি দেন যে পাঁচ হাজার কিলোমিটার ভ্রমণের পরে একটি নক এবং ক্রিক দেখা দেয়।	একটি ঝাঁঝালো শব্দ তৈরি হয়, যেন র্যাকগুলি একটি প্লাস্টিকের আবরণ স্পর্শ করছে। টুকরো টুকরো ঘষার ছাপ তৈরি করে। পরিষেবাগুলি দাবি করে: এর কারণ হল যে রাবার স্টেবিলাইজার বুশিংগুলি নিম্নমানের বা মাফলার মাউন্টগুলি পর্যাপ্তভাবে তৈলাক্ত হয় না। তারা গ্রীস লুব্রিকেন্ট দিয়ে তৈলাক্ত করা হয়। তারা একটি creak সঙ্গে disassemble, একই বেশী সঙ্গে bushings প্রতিস্থাপন, কিন্তু polyurethane গঠিত।

সামনের সাসপেনশনে নক করা তাত্ত্বিকভাবে স্ট্যাবিলাইজার স্ট্রটগুলিতে পরার কারণে হতে পারে।

তাদের নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করা উচিত। কিন্তু কম মাইলেজ সহ বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, সমস্যার কারণ র্যাকগুলিতে নয়। দীর্ঘমেয়াদী অপারেশনের সময়ও তাদের প্রতিস্থাপন প্রয়োজন হতে পারে। পিছনের সাসপেনশনে, নিম্নোক্তভাবে নক করা বাদ দেওয়া হয়: পিছনের স্তম্ভের কাঠামোটি বিচ্ছিন্ন করা প্রয়োজন, উপরের সমর্থনটির জন্য আস্তরণ হিসাবে একটি ওয়াশার ব্যবহার করুন। তবে এর পরে, সমর্থন এবং ফ্রেমের মধ্যে একটি স্থান তৈরি হতে পারে এবং ময়লা সেখানে যেতে পারে, তাই এটি একটি গ্যাসকেট ইনস্টল করার পরামর্শ দেওয়া হয়।

সারাংশ: চ্যাসি পরিবর্তন কি উপকার করেছে?

বিকাশকারীরা অবশেষে পুরানো সাসপেনশন বিকল্পগুলির একটি ভাল টিউনিং করার পরে, স্টিয়ারিংটি মৌলিকভাবে নতুন স্তরে চলে যায়। চালকরা সর্বসম্মতভাবে বলেন যে পুরো ট্রিপ জুড়ে কেন্দ্রীভূত স্টিয়ারিং পজিশন অনুভূত হয়, কার্নারিং করার সময় গাড়ি কাঁপে না। এছাড়াও, অসম পৃষ্ঠতলে ভেস্টার অনেক সুবিধা রয়েছে। কর্নার করার সময়, স্টিয়ারিং হুইল কম্পন করে না এবং সহজেই আপনার হাতে থাকে। কিন্তু আমাদের রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময়, ভেস্টা সময়ের সাথে সাথে নক করতে শুরু করে বা এমনকি ক্রিক করতে শুরু করে, যা অবশ্যই নতুন সাসপেনশনের একটি বিয়োগ।

AvtoVAZ পশ্চিমের প্ল্যাটফর্মের আধুনিকীকরণের উদাহরণ ব্যবহার করে দেশীয় গাড়ির উন্নয়নে একটি সাফল্য অর্জন করতে সক্ষম হয়েছিল। লাডা ভেস্টার নতুন স্থগিতাদেশ এই মডেলের জন্য উচ্চতর স্তরের স্টিয়ারিং তৈরি করা সম্ভব করেছে, যাত্রা নিরাপদ এবং গতিশীল হয়ে উঠবে। যদিও কিছু ছোটখাট ত্রুটি আছে। কিন্তু, যে কোন ক্ষেত্রে, এটা খুশি যে VAZ পুরানো traditionsতিহ্য থেকে দূরে সরে যাচ্ছে এবং উন্নয়নের জন্য প্রচেষ্টা করছে। ভবিষ্যতে, আমরা টোগলিয়াত্তির প্রতিনিধিদের কাছ থেকে আরও বেশি উন্নত রাশিয়ান তৈরি গাড়ি আশা করি। এবং অগ্রগতির প্রবণতাগুলি বিচার করে, আপডেট করা ভেস্টা সাসপেনশন দ্বারা প্রমাণিত, AvtoVAZ এর বৃদ্ধির সম্ভাবনা রয়েছে।

বর্ণিত সাসপেনশন সমস্যাগুলি যারা টিউনিং পছন্দ করেন তাদের জন্য উপযোগী হবে। এটা দেখা যায় যে লাদা ভেস্টার কোন অংশগুলিকে টিউন করা দরকার।

পূর্বসূরীদের থেকে ভিন্ন, ভেস্তা প্ল্যাটফর্মটি সম্পূর্ণ আসল, এবং ভিএজেড জি 8 এর উন্নত পরিবর্তন নয়। মডেল বিকাশের পর্যায়ে নির্মাতা এটি ঘোষণা করেছিলেন।

এই মুহুর্তে, যখন প্রথম "ভেস্টাস" ইতিমধ্যেই অ্যাসেম্বলি লাইন ছেড়ে চলে গেছে, এবং অটোমোবাইল বিশেষজ্ঞদের সব ধরণের পরীক্ষা ড্রাইভে পেয়েছে, আপনি এর চেসিসের বৈশিষ্ট্যগুলি ঘনিষ্ঠভাবে দেখতে পারেন।

লাডা ভেস্টা সাসপেনশন শেষ করা সেটিংস এবং পরীক্ষাগুলি এই শীতে স্প্যানিশ আইডিয়াডা ট্রেনিং গ্রাউন্ডে হয়েছিল, যার পরে গাড়ি আরাম, পরিচালনা এবং নিরাপত্তার সর্বোত্তম সংমিশ্রণ অর্জন করেছিল। ফলস্বরূপ, আমরা স্বয়ংচালিত পেশাদারদের কাজের ফলাফল মূল্যায়ন করতে সক্ষম।

ফ্রন্ট সাসপেনশন লাডা ভেস্টা

সাসপেনশনের এই অংশটি ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ সহ অন্যান্য লাডা মডেলের থেকে একেবারেই আলাদা। এটি AVTOVAZ উদ্বেগ দ্বারা উত্পাদিত সমস্ত গাড়ি থেকে একেবারে আলাদা।

প্রধান বৈশিষ্ট্য হল স্বাভাবিক সাসপেনশন স্ট্রেচ মার্কের অনুপস্থিতি, যা ডিজাইনাররা একটি বল পিন দিয়ে পূর্ণাঙ্গ লিভার দিয়ে প্রতিস্থাপন করে। লাডা ভেস্টা সাসপেনশন রিফোর্সড রাবার-মেটাল হিংস ব্যবহার করে সাবফ্রেমের সাথে সংযুক্ত। স্ট্রটের ধরণ হল বিদেশী গাড়িতে প্রচলিত ম্যাকফারসন স্ট্রাট।

সামনের সাসপেনশন ভেস্তা স্বাধীন। এর প্রধান উপাদান:

শক শোষক struts (গ্যাস ভরা, ডবল পার্শ্বযুক্ত)
ব্যারেল আকৃতির কয়েল স্প্রিংস
অস্ত্র সাসপেনশন
বিরোধী রোল বার

উপরন্তু, ভেস্টার সাসপেনশন একটি সাবফ্রেমের সাথে সংযুক্ত থাকে যার উপর ইঞ্জিন সাপোর্ট ব্রেস থাকে। মোটরের জন্য অন্য দুটি সংযুক্তি পয়েন্ট পাশের সদস্যদের উপর অবস্থিত। লাডা ভেস্টা ছবির স্থগিতাদেশ পরীক্ষা করে, আপনি দেখতে পারেন যে লিভারগুলি এল আকৃতির এবং পরিচিত "আট" লিভারের থেকে আলাদা।

তাদের সুবিধা হল যে তাদের 5 ডিগ্রি একটি ক্যাস্টর আছে এবং উভয় অনুদৈর্ঘ্য এবং পার্শ্বীয় লোড সহ্য করতে সক্ষম। এটি যন্ত্রাংশের জীবন প্রসারিত করে এবং ড্রাইভিং আরাম উন্নত করে। এগুলি ছাড়াও, নির্মাতারা নতুন স্টিয়ারিং নকল ব্যবহার করেছেন যা গাড়ির গতিশীলতা এবং পরিচালনাতে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নতি করেছে।

রিয়ার সাসপেনশন

লাডা ভেস্টা, যার পিছনের সাসপেনশনটি মূলত একটি স্বাধীন মাল্টি-লিঙ্ক হিসাবে পরিকল্পনা করা হয়েছিল, তার একটি আধা-স্বাধীন পাকানো বিম রয়েছে, যা ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ সহ অন্যান্য লাডা মডেলগুলিতেও ব্যবহৃত হয়।

ইঞ্জিনিয়াররা শেষ মুহুর্তে গাড়ির খরচ কমানোর সিদ্ধান্ত নিয়েছে, এবং এই নকশাটি ভেস্তাতে ইনস্টল করেছে।

পিছনের সাসপেনশন লাডা ভেস্টা নিম্নলিখিত অংশ নিয়ে গঠিত:

ডবল-অভিনয় গ্যাস-ভরা শক শোষক
পিছনে অস্ত্র
হেলিকাল ব্যারেল স্প্রিংস

পিছনের সাসপেনশন অস্ত্রগুলি ক্রস বিম এবং স্টেবিলাইজার বারের মাধ্যমে স্থিতিস্থাপকভাবে একে অপরের সাথে সংযুক্ত। এই ধরনের স্থগিতাদেশকে অর্ধ-স্বাধীন বলা হয়, সংযুক্ত বাহু সহ। রেনল্ট চিড়িয়াখানা গাড়ি থেকে স্থগিতাদেশ লাডা ভেস্টার জন্য একটি বেস হিসাবে কাজ করেছিল। বিকাশকারীরা এর মাত্রা কিছুটা পরিবর্তন করে, মরীচি দীর্ঘায়িত করে এবং কাঠামোর পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে নকশা করে। গাড়ির শক শোষক খিলানগুলিতে রাখা হয়েছিল, এবং স্প্রিংসগুলি পাশের সদস্যদের অধীনে রাখা হয়েছিল।

বাস্তব অবস্থায় সাসপেনশন পরীক্ষা

উদ্ভাবনগুলি গাড়ির পরিচালনাকে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করেছে। সাসপেনশনের মধ্যে প্রধান পার্থক্য হল আরাম, চটপটি এবং নিরাপত্তার একটি চমৎকার সমন্বয়। গাড়ি চালকের সমস্ত গতিবিধিতে পুরোপুরি সাড়া দেয় এবং আপনাকে সর্বোচ্চ পারস্পরিক বোঝাপড়া অর্জন করতে দেয়।

একটি সোজা রাস্তায় ড্রাইভিং, ড্রাইভার স্পষ্টভাবে স্টিয়ারিং হুইলের শূন্য অবস্থান অনুভব করে, এবং মোড় নেওয়ার সময়, সে প্রবেশের গতিপথকে সম্পূর্ণরূপে নিয়ন্ত্রণ করতে পারে। একই সময়ে, ব্রেকিং, গতি বাড়ানো এবং অন্যান্য কৌশলের সময়, স্টিয়ারিং হুইলে কোনও ঝাঁকুনি অনুভূত হয় না, যেমনটি আগের ভিএজেড মডেলের ক্ষেত্রে ছিল।

একটি অসম রাস্তায়, শরীর থেকে কম্পনগুলি স্টিয়ারিং হুইলে একেবারে প্রেরণ করা হয় না। এটি হাতের মধ্যে ভালভাবে থাকে এবং শক্তিশালী কাঁপুনি দিয়েও হাত থেকে বের হয় না। এটি গাড়ি চালানোর সময় নিরাপত্তা এবং আত্মবিশ্বাস নিশ্চিত করে, যা নতুন গাড়ির অসংখ্য টেস্ট ড্রাইভ দ্বারা প্রমাণিত হয়।