গাড়ী একটি উজ্জ্বল নকশা, অস্বাভাবিক সঙ্গে আকর্ষণীয় হতে পারে প্রযুক্তিগত সমাধান, বিলাসবহুল সরঞ্জাম, অসামান্য অফ-রোড বা রেসিং ক্ষমতা, অতিরিক্ত কক্ষ বা নিছক অর্থনীতি। আপডেট হওয়া Suzuki SX4 4WD অন্যদের জন্য আকর্ষণীয় - অল-হুইল ড্রাইভের উপস্থিতি এবং প্রতিযোগীদের অনুপস্থিতি।

ইলিয়া জিনোভেভ

সুজুকি SX4 4WD পরীক্ষা করুন - কমপ্যাক্ট অল-হুইল ড্রাইভ যান. মূল শব্দ - "অল-হুইল ড্রাইভ"। কারণ কমপ্যাক্ট মেশিনআমাদের কাছে এক ডজন ডাইম আছে, কিন্তু তাদের মধ্যে, শুধুমাত্র SX4 4WD ক্রসওভার অল-হুইল ড্রাইভ গর্ব করে।

সত্য, SX4 কে একটি ক্রসওভার বলা শুধুমাত্র একটি প্রসারিত হতে পারে। প্রতিরক্ষামূলক প্লাস্টিকের বডি কিট, একটি ক্রসওভারের বৈশিষ্ট্য, এখানে অনুপস্থিত। সামনের এবং পিছনের বাম্পারগুলির নীচে সুরক্ষা অনুকরণকারী চকচকে সন্নিবেশগুলি গণনা করা হয় না - এগুলি ইস্পাত নয় শক্তি কাঠামোএবং আলংকারিক উপাদান।

175 মিমি ঘোষিত গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স সংরক্ষণ করে না - SX4 এর ডিজাইনার এবং কনস্ট্রাক্টররা একটি "চঞ্চু" খুব দীর্ঘ হয়ে উঠেছে। কেন এটি করা হয়েছিল তা স্পষ্ট নয়: রেডিয়েটারগুলি, ইঞ্জিনের কথা উল্লেখ না করে, সামনের বাম্পারের প্রান্ত থেকে একটি শালীন দূরত্বে রয়েছে। ক্রসওভারের জন্য সামনের বিশাল ওভারহ্যাং যেকোন সতর্ক চালককে এমনকি শহুরে অফ-রোড অবস্থা যেমন তুষারপাত বা উচ্চ কার্বসকে জয় করতে অস্বীকার করবে। পিছনে overhangছোট, কিন্তু এটি কুৎসিত এবং মাফলার ব্যাঙ্ক জুড়ে নীচে ঝুলছে।

একটি ক্লাচ লক রয়েছে, কিন্তু মেশিনের অসফল জ্যামিতির কারণে, এটি কোথায় এবং কীভাবে ব্যবহার করা যেতে পারে তা স্পষ্ট নয় যাতে কিছু ভেঙ্গে বা ছিঁড়ে না যায়। ক্লাচ লক থাকায়, SX4 দ্রুত যেতে পারে না, তবে এটি একটি ভিজা দেশের রাস্তায় কাদা দিয়ে মন্থন করতে সক্ষম কঠিন জায়গাএর বিশিষ্ট "চোয়াল" দিয়ে মাটির বিরুদ্ধে বিশ্রাম নেবে না। SX4-এ চলার পথে বাধাগুলি নেওয়া ভীতিকর। তাই ফোর-হুইল ড্রাইভ অফ-রোড শোষণের জন্য নয়। আপনি যদি গাড়িটি কমপক্ষে পাঁচ সেন্টিমিটার বাড়ান এবং কোনওভাবে এর সামনের প্রান্তটি ছোট করেন, তবে - হ্যাঁ, দ্বারা হালকা বন্ধ রাস্তাএটা মজাদার হবে.

পিছনের বাম্পারের অধীনে সুরক্ষা শক্তি উপাদানের চেয়ে একটি সজ্জা বেশি। এছাড়াও, একটি অরক্ষিত মাফলার এর নীচে ঝুলছে।

এটা লজ্জাজনক, কিন্তু অল-হুইল ড্রাইভ এখানে গাড়ি চালানোর জন্য নয়। একটি ফোর-হুইল ড্রাইভ গাড়ির উচ্চ-গতির ড্রাইভিং উপভোগ করতে, ইঞ্জিনটি অবশ্যই পেপি হতে হবে, অল-হুইল ড্রাইভ অবশ্যই স্থায়ী হতে হবে এবং সুজুকি SX4 এর মতো সামনের চাকা পিছলে যাওয়ার মুহূর্তে বৈদ্যুতিনভাবে সংযুক্ত নয়। উপরন্তু, এমনকি বর্তমান আপগ্রেড করা 1.6-লিটার ইঞ্জিনের সাথে, SX4 এর মাত্র 112 hp আছে। সঙ্গে. এবং অলস গতিশীলতা।

সম্ভবত কেউ SX4 অল-হুইল ড্রাইভের সুবিধার প্রশংসা করবে, আত্মবিশ্বাসের সাথে ট্রাফিক লাইট থেকে স্লাশের মধ্য দিয়ে শুরু করা, শীতকালে একটি অস্বস্তিকর কোণে একটি গ্যারেজে গাড়ি চালানো, বা বিশেষভাবে খাড়া নয় কিন্তু পিচ্ছিল আরোহণে ঝড় তোলা। অন্যথায় কেন এই ধরণের অল-হুইল ড্রাইভ এই জাতীয় গাড়িতে কার্যকর হবে তা একটি বড় প্রশ্ন। একমাত্র ইতিবাচক মুহূর্তপ্লাগ-ইন অল-হুইল ড্রাইভ - এটি মনো-হুইল ড্রাইভ গাড়ির মতো ছোট খরচপেট্রল, যা সহজভাবে ব্যাখ্যা করা হয়েছে: বেশিরভাগ সময়, প্লাগ-ইন অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম কাজ করে না।

বাহ্যিকভাবে, আমাদের Suzuki SX4 হল একটি হ্যাচব্যাক বডি সহ একটি ঐতিহ্যবাহী কার্ভি কমপ্যাক্ট-শ্রেণির গাড়ি: সামনে হুডের একটি ঢালু চঞ্চু, পিছনে একটি ট্রাঙ্ক স্টাম্প৷ "সহপাঠীদের" থেকে এটিকে আলাদা করুন, আয়নাগুলির বরং বড় কান, কাঁচের টুকরো সহ প্রশস্ত A-স্তম্ভ এবং ছাদে ছোট লাঠি রেল। জ্যামিতি এবং নকশার কোনও অলৌকিকতা নেই: গাড়িটি ছোট এবং দেখতেও ছোট - পিছন থেকে, সামনে থেকে, পাশ থেকে।

অভ্যন্তরটি তপস্বী: বিরল রূপালী সন্নিবেশ সহ ধূসর প্লাস্টিক, ম্যাট সিনথেটিক্সের তৈরি আসন, শুধুমাত্র উচ্চতায় সামঞ্জস্যযোগ্য স্টিয়ারিং হুইলের একটি শক্ত ডোনাট, লাল আলোকসজ্জা সহ সাধারণ যন্ত্রপাতি।

চাকার পিছনে এবং ড্রাইভারের পাশে বসা বেশ আরামদায়ক। সিলিং উঁচু, কিন্তু দুর্ভাগ্যবশত কোন আর্মরেস্ট নেই। তবে আপনি আপনার পকেট থেকে চাবি না সরিয়েই দরজা খুলতে এবং ইঞ্জিন চালু করতে পারেন, একটি ছয়-ডিস্ক চেঞ্জার, একক-জোন জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ, ছয়টি এয়ারব্যাগ এবং উত্তপ্ত সামনের আসন সহ একটি অডিও সিস্টেম রয়েছে।

জন্য পিছনের যাত্রীরাআরাম পাতলা: মনোরম থেকে - শুধুমাত্র মাথার সংযম, পাওয়ার উইন্ডো এবং বাচ্চাদের আসনের জন্য মাউন্ট ISOFIX সিস্টেম. পেছনের সোফায় পর্যাপ্ত জায়গা নেই, এখানে যাত্রীদের ভিড় থাকবে। তবে আপনি যদি সেখানে কোনও শিশুকে নিয়ে যান, তবে আপনি তাকে মিছরি দিয়ে চিকিত্সা করতে পারেন বা তার মাথায় চড় দিতে পারেন এমনকি ঘুরে নাও - আপনাকে কেবল আপনার হাত বাড়াতে হবে।

ট্রাঙ্কটি ছোট (পিছনের আসনগুলির উত্থাপিত পিঠ সহ 253 লিটার), তবে আরামদায়ক: আলাদা আলো, একটি অপসারণযোগ্য ডাবল-ফ্লোর শেলফ এবং পাশে দুটি কুলুঙ্গি পকেট রয়েছে। একটি বাইসাইকেল, এমনকি একটি শিশুরও, এখানে কেবল বিচ্ছিন্ন আকারে ফিট হবে, তবে আবার কিছু সুবিধা রয়েছে - যেমন আটকা স্থানকোথাও ঘূর্ণায়মান দ্বারা কিছুই হারিয়ে যায় না।

এবং সুজুকি SX4 4WD-এর পক্ষে আরও একটি সাহসী প্লাস: ভবিষ্যতের ক্রেতাদের অতিরিক্ত বিকল্পগুলির সঠিক সরঞ্জাম এবং প্যাকেজগুলি বেছে নেওয়ার জন্য তাদের মস্তিষ্ককে তাক করতে হবে না। কারণ কোন বিকল্প নেই। যদি এসএক্স 4 অল-হুইল ড্রাইভ হয় তবে আপনি 759 হাজার রুবেলের জন্য 1.6-লিটার ইঞ্জিন সহ উপরে বর্ণিত GLX কনফিগারেশনে এটি আমাদের কাছ থেকে কিনতে পারেন। একটি যান্ত্রিক পাঁচ-গতির সাথে বা 819 হাজার রুবেলের জন্য। একটি স্বয়ংক্রিয় চার গতির গিয়ারবক্স সহ। প্রথম ক্ষেত্রে, এটি হাঙ্গেরিতে একত্রিত হবে, দ্বিতীয়টিতে - জাপানে।

খুঁজছি অতিরিক্ত বৈশিষ্ট্য

কোনোভাবেই বলা যাবে না যে Suzuki SX4 খারাপভাবে রাইড করে। ভালোভাবে পরিচালনা করলে রাইড ভালো।

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন নির্বাচককে "D" অবস্থানে রাখা প্রয়োজন, এবং তারপরে এটিকে বাম দিকে সুইং করুন এবং স্বয়ংক্রিয় গিয়ার নির্বাচন উপলব্ধ চারটির মধ্যে তিনটিতে সীমাবদ্ধ থাকবে। এই ধরনের আন্দোলনের অভ্যাস অবিলম্বে যে কেউ SX4 এ শহরের চারপাশে গতিশীলভাবে ঘোরাঘুরি করতে চায় তার অবিলম্বে বিকাশ করা উচিত।

স্মার্ট জাপানি ডিজাইনাররা এই মোডের জন্য সরবরাহ করেছেন এমন কিছুর জন্য নয়: শহরে এসএক্স 4 স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের চতুর্থ গিয়ারটি স্পষ্টতই অতিরিক্ত - গাড়িটি এটির সাথে অগ্রহণযোগ্যভাবে বোকা। এবং হাইওয়েতে কোথাও রেখে এবং ত্বরান্বিত হয়ে, আপনি নির্বাচকটিকে অন্য দিকে সুইং করে চতুর্থটি ফিরে আসতে পারেন।

ইঞ্জিন আপডেট করা SX4, যদিও এটি 5 লিটার হয়ে গেছে। সঙ্গে. তার পূর্বসূরীর চেয়ে বেশি শক্তিশালী, কিন্তু একই টাইট এবং জোরে রয়ে গেছে। অভ্যাসের বাইরে, প্যাডেলটি সঠিকভাবে টিপতে এটি এমনকি ভীতিজনক। মোটর চালু অলসএটি আনন্দদায়কভাবে গর্জন করে, মাঝখানে এটি মৃদুভাবে গর্জন করে, উঁচুতে এটি বিরক্তিকরভাবে গুঞ্জন করে। গ্যাস প্যাডেলের প্রতিক্রিয়াটি কাঙ্ক্ষিত হওয়ার মতো অনেক কিছু ছেড়ে দেয় এবং এটি বলা যায় না যে গাড়িটি তৈরি করা শব্দগুলির সাথে ত্বরান্বিত হয়। অর্থাৎ খুবই বিনয়ী থাকা গতিশীল বৈশিষ্ট্য, SX4 গোলমাল "র্যাঙ্কের বাইরে"।

কিন্তু গাড়ি ধীর হয়ে যায়, বিপরীতভাবে, প্রায় নিঃশব্দে এবং খুব ভাল। হালকা, পরিষ্কার, প্রতিক্রিয়াশীল এবং খুব শক্ত ব্রেক। এখানে এটি আপডেট করা SX4 এর মধ্যে আরেকটি পার্থক্য লক্ষ্য করার মতো - ব্রেক ডিস্কএখন শুধু সামনে নয়, পেছনেও দাঁড়াও।

এবং অনেক লোক গাড়ির সাসপেনশন পছন্দ করতে পারে: সামনে ম্যাকফারসন স্ট্রট, পিছনে টর্শন বার - কোলাহলপূর্ণ নয়, শক্তি-নিবিড়, কোণে ন্যূনতম রোল সরবরাহ করে। একটি আরো শক্তিশালী মোটর এবং একটি কম চিন্তাশীল গিয়ারবক্স যেমন একটি সাসপেনশন এবং ব্রেক জন্য চমৎকার হবে - এটি চালানোর জন্য একটি খুব মনোরম গাড়ী পরিণত হবে.

ধীরগতির পাশাপাশি, পর্যালোচনাটিও বিরক্তিকর। কাচের টুকরো সহ র্যাকগুলি ফ্যাশনেবল এবং সুন্দর হতে পারে, তবে এই ত্রিভুজাকার কাচের টুকরোগুলির মাধ্যমে কিছুই দেখা যায় না। এটি একটি বাঁক চাপ বা একটি ছেদ এ বিশেষ করে অপ্রীতিকর। আপনি কোথায় যাচ্ছেন তা দেখার জন্য আপনাকে হংসের মতো আপনার ঘাড় কুঁকতে হবে।

SX4 এর আরেকটি অপ্রীতিকর বৈশিষ্ট্য হল উত্তপ্ত সাইড মিরর। আয়নাগুলি নিজেই বড় এবং আরামদায়ক, তবে কিছু কারণে গরম করার উপাদানগুলি আয়না কাচের পুরো অঞ্চলে কাজ করে না, তবে প্রান্তগুলিকে প্রভাবিত না করে কেবল মাঝখানে। যখন বৃষ্টি হয়, গরম করার ফলে প্রতিটি আয়নার কেন্দ্রে শুধুমাত্র একটি ছোট আয়তক্ষেত্রাকার জানালা শুকিয়ে যায়।

গাড়িটি জাপানি গুণমানে একত্রিত হয়েছিল: শরীরের ফাঁক, দরজা বন্ধ করার প্রচেষ্টা - সবকিছু স্বাভাবিক। কেবিনের মধ্যে কোন কিছুতেই চিৎকার, গর্জন বা ঝুলে না। বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিংটি একটু খালি, তবে হালকা, হেডলাইটগুলি ভালভাবে জ্বলে।

আপনি দ্রুত গাড়ির ছোট আকারে অভ্যস্ত হয়ে যান। এমনকি ট্রাঙ্ক, যা প্রথমে খুব ছোট বলে মনে হয়েছিল, পরীক্ষার সময় চারটি 27-লিটার খাড়া হয়ে উঠতে সক্ষম হয়েছিল গ্যাসের বোতল. সত্য, ডবল ফ্লোর এবং উপরের তাকটি গ্যারেজে রেখে যেতে হয়েছিল, তবে পিছনের সিটের পিছনে ভাঁজ করার দরকার ছিল না।

সামগ্রিকভাবে, Suzuki SX4 4WD একটি ভাল, ভালভাবে তৈরি, কিন্তু বরং বিরক্তিকর গাড়ি। শুধুমাত্র অল-হুইল ড্রাইভের উপস্থিতি এতে আকর্ষণীয় বলে মনে হতে পারে, এবং তারপরেও শুধুমাত্র কারণ এটি সবচেয়ে ছোট এবং সবচেয়ে সাশ্রয়ী মূল্যের ফোর-হুইল ড্রাইভ গাড়ি যা আপনি আজ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে কিনতে পারেন। তবে অন্যদিকে, এটি বোঝা গুরুত্বপূর্ণ যে ফোর-হুইল ড্রাইভ SX4 এ সামান্য অতিরিক্ত বৈশিষ্ট্য দেয় এবং অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণটির দাম 100 হাজার রুবেল। অনুরূপ সরঞ্জামের প্রচলিত ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ Suzuki SX4 এর চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল।

আমাদের বাজারে ফোর-হুইল ড্রাইভ সহ প্রতিযোগী SX4 বিবেচনা করা যেতে পারে, এবং না। অনুরূপ আকার ডিজাইনার ক্রসওভার নিসান জুকঅল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণে এটির দাম কমপক্ষে 150 হাজার রুবেল। আরও ব্যয়বহুল, একটি বড় হ্যাচব্যাক সুবারু ইমপ্রেজা XV - কমপক্ষে 200 হাজার রুবেল। একটি অল-হুইল ড্রাইভ স্টেশন ওয়াগনও রয়েছে চীনের প্রাচীরহোভার এম 2, যা 300 হাজার রুবেল দ্বারা সস্তা, তবে এটি চীনা, দুর্বল, শুধুমাত্র একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে উপলব্ধ এবং কয়েকটি ভাল পর্যালোচনা রয়েছে।

অন্যান্য অনেক কমপ্যাক্ট গাড়ির মতো, Suzuki SX4 4WD চালানোর জন্য সস্তা হওয়ার প্রতিশ্রুতি দেয়। অপারেশনের এক সপ্তাহের জন্য "শহর - হাইওয়ে" মোডে গ্যাসোলিনের গড় খরচ প্রতি 100 কিলোমিটারে 8.7 লিটার। ক্যাসকো বীমা - 40-60 হাজার রুবেল। প্রতি বছর, বীমা কোম্পানি এবং বীমা অবস্থার উপর নির্ভর করে, OSAGO - 4752 রুবেল, পরিবহন কর- 2240 রুবেল। বছরে প্রথম রক্ষণাবেক্ষণের খরচ 6-9 হাজার রুবেল। খরচ সহ মাইলেজের উপর নির্ভর করে সরবরাহ. ইন্টারসার্ভিস মাইলেজ - 15 হাজার কিমি বা অপারেশনের এক বছর। 205/60 R16 আকারে শীতকালীন টায়ারের দাম 4-6 হাজার রুবেল। একটি টায়ারের জন্য

সুজুকু SX4 4WD

মাত্রা, দৈর্ঘ্য / প্রস্থ / উচ্চতা (মিমি) 4150 / 1755 / 1605

ড্রাইভ সম্পূর্ণ

ইঞ্জিন টাইপ পেট্রল

ভলিউম (ঠ) 1.6

শক্তি (এইচপি) 112

ট্রান্সমিশন 4-গতি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ

(হাজার রুবেল) থেকে মূল্য 619

Suzuku SX4 4WD-এর সম্ভাব্য প্রতিযোগীরা

সাবকমপ্যাক্ট সুজুকি ক্রসওভার SX4, Suzuki এবং FIAT Auto এর যৌথ প্রচেষ্টায় নির্মিত, যমজ ভাই FIAT Sedici-এর সাথে একযোগে আত্মপ্রকাশ করে। শহরের সংস্করণ 2WD ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ সহ SX4 আরবান লাইন কোসাইতে সুজুকির জাপানি প্ল্যান্টে একত্রিত হয়েছে।

ক্রসওভার Suzuki SX4 4WD বহিরঙ্গন লাইন শরীরের মাত্রা বৃদ্ধি সহ, প্রধানত শক্তিশালী কারণে প্লাস্টিকের বডি কিট, ছাদের রেল, স্বয়ংক্রিয়ভাবে সংযুক্ত অল-হুইল ড্রাইভের সাথে একটি সান্দ্র কাপলিং এবং একটি গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 200 মিমি বৃদ্ধি করে হাঙ্গেরিয়ান প্ল্যান্ট ম্যাগয়ার সুজুকি Rt-এ একত্রিত হয়। Sedici সঙ্গে Escergom মধ্যে. 2011 সালের গ্রীষ্মে, হাঙ্গেরিয়ান সংস্করণটি একটি সামান্য আপগ্রেড বডি কিট পেয়েছে।

সুজুকি SX4 আরবান লাইনের নকশা আধুনিক ক্রসওভারের জন্য সাধারণ: একটি শক্তিশালী লোড বহনকারী বডি, ট্রান্সভার্সলি ইনস্টল করা ইঞ্জিন, একটি সাবফ্রেমে ম্যাকফারসন ফ্রন্ট সাসপেনশন, হয় ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ সংস্করণগুলির জন্য টর্শন বার সহ একটি আধা-স্বাধীন স্কিম, বা পিছনে একটি স্বাধীন স্প্রিং ডাবল উইশবোন সাসপেনশন ব্যবহার করা হয়।

মাত্রা: 2WD - 4115x1755x1585; SX4 4WD আউটডোর লাইন - 4163x1755x1620 মিমি, দরজার সংখ্যা: 5, আসন সংখ্যা: 5. গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স: 2WD - 175; 4WD - 190 মিমি, হুইলবেস: 2500 মিমি, সামনে / পিছনের চাকা ট্র্যাক: 1500/1495 মিমি। জ্বালানি ট্যাংক: 50 লিটার। ক্ষমতা লটবহর কুঠরি: 270-625 লিটার।

Suzuki SX4 সাবকমপ্যাক্ট ক্রসওভারের ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন।

ইউরোপে, তারা বেছে নেওয়ার জন্য দুটি ইঞ্জিন অফার করে: একটি নতুন প্রজন্মের পেট্রোল 1.6 লিটার R4 16V একটি ফেজ পরিবর্তন সিস্টেম সহ VVT ভালভ টাইমিং 107 এইচপি ক্ষমতা সহ সুজুকি দ্বারা নির্মিত, বেস 5-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন বা একটি স্বয়ংক্রিয় 4-স্পীড গিয়ারবক্সের সাথে একত্রিত, সেইসাথে FIAT দ্বারা নির্মিত আরও শক্তিশালী R4 8V টার্বোডিজেল, যার আয়তন 1.9 লিটার সহ সাধারণ সিস্টেমরেল এবং কণা ফিল্টার, উন্নয়নশীল 120 ​​এইচপি, যার জন্য একটি 6-গতি যান্ত্রিক বাক্সগিয়ারস

অল-হুইল ড্রাইভ ট্রান্সমিশন 3-মোড: 2WD - সামনের চাকা ড্রাইভ, স্বয়ংক্রিয়ভাবে ইন্টারঅ্যাক্সেল সহ ইলেকট্রনিকভাবে সংযুক্ত অল-হুইল ড্রাইভ মাল্টি-প্লেট ক্লাচএবং 4WD - ক্লাচ লক, 50:50 অক্ষ বরাবর টর্ক বন্টন সহ হার্ড ফোর-হুইল ড্রাইভ।

সাবকমপ্যাক্ট ক্রসওভার Suzuki SX4 এর সম্পূর্ণ সেট এবং সরঞ্জাম।

সরঞ্জাম সংস্করণ 2013 তালিকায় আদর্শ বছরছয়টি এয়ারব্যাগ, ABS, BA, EBD, আলোকিত বোতাম সহ মাল্টিফাংশনাল স্টিয়ারিং হুইল, চিপ কী, পুশ-বাটন স্টার্ট সিস্টেম, ইমোবিলাইজার, ISOFIX মাউন্ট সহ রিয়ার কনভার্টেবল (60:40) আসন, জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ, উত্তপ্ত সামনের আসন, অডিও সিস্টেম সহ সিডি-চেঞ্জার, চারটি স্পিকার এবং স্বয়ংক্রিয় ভলিউম কন্ট্রোল, পাওয়ার উইন্ডোজ এবং আয়না (উত্তপ্ত), অ্যালয় হুইল, ছাদের রেল, শরীরের রঙে বাম্পার। একটি বিকল্প হিসাবে, তারা একটি ESP স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা অফার করে।

রাইনো সংস্করণের বিশেষ সংস্করণে রয়েছে একটি রূপালী বাহ্যিক ফিনিশ, বিশেষ আসনের গৃহসজ্জার সামগ্রী, একটি খেলনা গন্ডার, একটি ক্লারিওন NX502E (2DIN) MP3/MP4/WMA/RDS মাল্টিমিডিয়া সেন্টার, একটি 6.2 ইঞ্চি সহ একটি নেভিগেশন সিস্টেম। স্পর্শ পর্দাবিল্ট-ইন প্যারট ব্লুটুথ, আইফোন, আইপড এবং ইউএসবি সংযোগ সহ হাই-ডেফিনিশন ডিভিডি প্লেয়ার এবং বিশেষভাবে ডিজাইন করা অ্যালয় হুইল।

আপনি যখন প্রথম গাড়িতে উঠবেন, তখন এর অভ্যন্তরটি মনোমুগ্ধকর - একটি উচ্চ বসার অবস্থান, বড় জানালা, স্বাস্থ্যকর পাশের আয়নাগরম করার সাথে দেখে মনে হচ্ছে আপনি একটি হেলিকপ্টারে বসে আছেন একটি দুর্দান্ত দৃশ্য। কিন্তু একেবারে প্রথম ছেদ-এ আপনি বিপরীত বিষয়ে নিশ্চিত হয়েছেন - নো-কা-কাশ-কু-তে একটি দৃশ্য। আমার চোখ ছাদকে সমর্থনকারী লোহার টুকরোগুলির প্রশস্ততম অন্ধ অংশের সাথে একই স্তরে রয়েছে। যখন, অপারেশনের 3য় সপ্তাহে, আমি (আমার ত্রিশ বছরের অভিজ্ঞতার সাথে) মোড়ে ডানদিকে একটি বাস লক্ষ্য করতে পারিনি... বাস, অভিশাপ! আমি গভীরতম ধাক্কা অনুভব করেছি। যাইহোক, বাম দিকের দৃশ্যটি ভাল নয় - বাম দিকে ঘুরলে, আপনি কোথায় যাচ্ছেন তা দেখতে পাবেন না এবং আপনি সাহসের সাথে আপনার বাম চাকা দিয়ে সমস্ত গর্ত এবং গর্তগুলি সংগ্রহ করেন। কেন্দ্রীয় আয়নাটি চোখের স্তরে স্পষ্টভাবে অবস্থিত এবং একইভাবে সামনের দৃশ্যে হস্তক্ষেপ করে। সাধারণভাবে, আপনাকে চাকাটিতে একটি অস্থির বানর হওয়ার ভান করতে হবে - তারপরে ডানদিকে, তারপরে বামে, তারপরে নীচে বাঁকুন, তারপরে সোজা হয়ে যান। কিন্তু পিছনে অসাড় হয়ে সময় নেই ... প্লাস ছাড়া না, যাইহোক, হ্যাঁ.

এবং আয়না সম্পর্কে আরো. কার বাম হাতের নীচে ড্রাইভারের দরজায় একটি আয়না নিয়ন্ত্রণ জয়স্টিক আছে? শুধু একটি সম্পূর্ণ বোকা. প্রথমত, আমি বৃষ্টিতেও কেবিনে ঢুকি, এবং জয়স্টিকের জল ভাল নয়। দ্বিতীয়ত, কত শতাংশ চালক বাঁহাতি? আসলে সংখ্যালঘু। তৃতীয়টিতে, কোনও "ভাঁজ আয়না" বোতাম নেই - এটি কেবল হাতেই করা যেতে পারে। চতুর্থত, এটি হাত দিয়ে করা যায় না - আয়নার শরীরটি দরজার প্লাস্টিকের বিরুদ্ধে থাকে এবং আয়নাটি শেষ পর্যন্ত ভাঁজ করে না। পঞ্চমত, ভাল ... এই সম্ভবত suzukovod ডিজাইনার খবর হবে, কিন্তু ডান আয়নাঝুলন্ত সৌন্দর্যের জন্য নয়। ডানদিকে, একই গাড়ি চলে, এবং গ্যারেজের দরজা রয়েছে। অতএব, কেবলমাত্র বাম আয়নায় কেন গরম হয় তা মোটেও পরিষ্কার নয়। সম্ভবত মেশিনটির ডিজাইনার তার ডান চোখে অন্ধ। উপরের অনুচ্ছেদ দ্বারা বিচার করা হলেও, তিনি তার চোখ ব্যবহার করেন না। এবং ষষ্ঠত, কেন চালকের দরজার পাওয়ার উইন্ডো, যা শিলালিপি দ্বারা বিচার করে, এই খুব "অটো" মোডে "অটো" এর উচ্চ শিরোনাম দাবি করে, কেবল গ্লাসটি কমাতে পারে, কিন্তু বাড়াতে পারে না?

আমি যখন বৃষ্টিতে প্রথমবার ওয়াইপার চালু করলাম, আমি ভয় পেয়ে গেলাম। একপাশে জোকস! ওয়াইপার বাহুগুলি দীর্ঘ এবং পুরু। প্রতিবার যখন তাদের ট্রিগার করা হয়েছিল, গাড়ি কাটার জন্য একটি ভারী, দীর্ঘ এবং বিপজ্জনক বস্তু উড়ে যাওয়ার সম্পূর্ণ অনুভূতি ছিল। সাধারণভাবে, এটি এমনকি অদ্ভুত যে এই রেকটি পর্যালোচনাতে হস্তক্ষেপ না করে। তাদের তুলনায়, পিছনের ওয়াইপার কুকুরের লেজের স্টাম্পের সাথে যুক্ত। যাইহোক, গাড়ির পুরো পিছনের অংশটি সুনির্দিষ্টভাবে পরিকল্পিত এবং একত্রিত করা হয়েছে পেছনে- একই বাম্পারের ঢাল এমন যে গাড়ি ধোয়ার সময় এটি থেকে জল বের হয় না। শরীরের জয়েন্ট থেকে ময়লা আঁচড়াবেন না। গ্লাস এবং শরীরের মধ্যে ফাঁক থেকে একই. সাধারণ লোকেরা (তারা স্পষ্টতই সুজুকি ডিজাইনারদের মধ্যে নেই) এটি করে না। এখানে কোন ফাঁক ছাড়া পিছনের জানালা আছে. পিছন দিকের জানালার ফাঁকগুলো কেন? ধাবক পিছনের জানালাওয়াইপার স্ট্রোকের একেবারে শেষে জল ঢেলে দেয়। কোর্সের শুরুতে নয়, শেষে। এই সবের সাথে, আমাকে দয়া করে প্রথমে গ্লাসটি আর্দ্র করার সুযোগ দেওয়া হয়েছিল এবং কেবল তখনই (শুকানোর জন্য একটি হর্সরাডিশ) কাচের উপরে দারোয়ানটিকে টেনে আনুন। ফোরাম দ্বারা বিচার, এই সমস্যা সবাই পেয়েছে, কিন্তু এমনকি এই ধরনের একটি trifle বছরের জন্য সংশোধন করা হয় নি. যাইহোক, যদি আমার চোখ অর্ধ-মিটার নমনীয় তাঁবুতে না বাড়ে তবে আমি কীভাবে দেখতে পারি যে ওয়াশার জলাধারে কতটা তরল রয়েছে?

অভ্যন্তরীণ প্লাস্টিকটি পরিষ্কারভাবে কিছু ধরণের আবর্জনা ডাম্পে তোলা হয়, এমনকি কোনও যান্ত্রিক শক্তি এবং মানের প্রশ্নও নেই। দরজার প্লাস্টিক সামান্য চাপে ঝুলে যায়, চালকের দরজায় এটি সাধারণত কাঁপতে থাকে, ক্রমাগত চিৎকার করে, অনুরণন করে এবং গর্জন করে। প্যানেলের কেন্দ্রে (টেপ রেকর্ডারের উপরে) ডিফ্লেক্টরগুলি যখন গাড়ি চলমান থাকে তখন স্বাধীনভাবে বায়ু প্রবাহের দিক পরিবর্তন করে। গাড়িটি মাত্র 3 হাজার অতিক্রম করেছে, এবং মনে হচ্ছে ট্রাঙ্কে একটি গ্রেনেড বিস্ফোরিত হয়েছে - প্লাস্টিকটি একটি আঙুলের নখ দিয়ে প্রায় আঁচড়ে গেছে এবং অবিলম্বে তার রঙ সাদা হয়ে যায়। গাড়িতে খুব কম পকেট আছে যেখানে আপনি কিছু রাখতে পারেন। দরজাগুলো খুবই সরু। কিন্তু থ্রেশহোল্ডটি অযৌক্তিকভাবে প্রশস্ত এবং, সাসপেনশন বেশি এবং সিট বেশি হওয়ায় থ্রেশহোল্ডে আপনার ট্রাউজার্সকে ময়লা না করে গাড়ি থেকে বের হওয়া প্রায় অসম্ভব। বাম পায়ের জন্য প্যাডেল সিমুলেটরটি ইতিমধ্যে তৃতীয় হাজার কিলোমিটারে পড়ে যেতে শুরু করেছে। প্রায় একই সময়ে মোড় শেষে ব্রেক প্যাডালএকটি খুব বিরক্তিকর শব্দ ছিল. গাড়িটি স্থির থাকা অবস্থায়ও এটি নিজেকে প্রকাশ করে (পার্কিংটি ড্রাইভ করতে বা বিপরীতে যাওয়ার আগে আপনাকে অবশ্যই ব্রেক টিপতে হবে), যা অবশ্যই খুব বিরক্তিকর। উপায় দ্বারা, ম্যানুয়াল মধ্যে, একটি পৃষ্ঠা সম্পর্কে যা শর্তাবলী সঙ্গে আচ্ছাদিত করা হয় ইএসপি সিস্টেম"সঠিকভাবে কাজ নাও করতে পারে।" 4.5 হাজার কিলোমিটারের জন্য, আমি কখনই এই সিস্টেমটি কাজ করতে পারিনি। আমি যেভাবে সিস্টেমকে উত্তেজিত করার চেষ্টা করি না কেন, এটি কোনওভাবেই নিজেকে দেখাতে অস্বীকার করে। প্রচারণা এই খুব ESP শুধুমাত্র একটি প্রতারণা. এখানে ABS একটি ঠ্যাং দিয়ে কাজ করে। এবং তারপর ধন্যবাদ.

গাড়িতে পূর্ণ আকারের অতিরিক্ত টায়ার রাখার জায়গা নেই, যা শীতকালে একেবারেই বরফ নয়। সাধারণভাবে, শরীরের আকার খুব ছোট করা হয়েছিল, কিন্তু 1.5 টন ভর কোথাও যায় নি এবং ত্বরণ গতিশীলতা পছন্দসই হতে অনেক কিছু ছেড়ে যায়।

হ্যাঁ, 1.6-লিটার ইঞ্জিনটি টাইপরাইটারের জন্য খুব ছোট। তারা ইতিমধ্যে এখানে লিখেছে যে, তারা বলে, এটিকে 6,000 বিপ্লব দিন, এবং এটি নিজেই দেখাবে। তবে ব্যক্তিগতভাবে, শহরের চারপাশে এমনকি 3 হাজার নিক্ষেপ করা আমার পক্ষে খুব অস্বস্তিকর - ইঞ্জিনটি সঙ্গমের মরসুমে মহিষের মতো গর্জন করে, মোটেও আনন্দদায়ক সংবেদন না করে। গ্যাস প্যাডেল একেবারে তথ্যপূর্ণ নয়। প্রথমত, এটির একটি দীর্ঘ বিনামূল্যের খেলা রয়েছে (যদিও এটি 2000 সালে MOT এর পরে অদৃশ্য হয়ে যায় এবং 30 মিনিট পরে পুনরায় আবির্ভূত হয়)। দ্বিতীয়ত, আমি শহরে আমার প্রয়োজনীয় গতি "ধরতে" পারি না, কারণ দীর্ঘ ফ্রিহুইল পরে, গ্যাস প্যাডেল অত্যধিক সংবেদনশীল হয়ে ওঠে এবং মেশিনটি বিনা কারণে গিয়ার পরিবর্তন করতে শুরু করে। টয়োটাতে, উদাহরণস্বরূপ, আমি এটি সম্পর্কে কখনই ভাবিনি, আমি স্বাভাবিক প্রচেষ্টায় গ্যাস টিপেছি এবং আমার পা ঠিক করেছি। সবকিছু! গাড়িটি শুরু হয়, ইঞ্জিনটি 2000 আরপিএম তুলে নেয়, তারপরে মেশিনটি ধীরে ধীরে শেষ গিয়ারে পৌঁছে যায় এবং তারপরে গাড়িটি 2000 আরপিএম এ চলতে থাকে। সুজুকাতে, প্রথম গিয়ারে 2000 ডায়াল করা কোনও সমস্যা নয়, শুধুমাত্র ইন শেষ ট্রান্সমিশনসে মোটেও সুইচ করবে না। তাই ৩ তারিখে তামাশা করা হবে। এবং যদি হঠাৎ এটি 4র্থে সুইচ করে, তাহলে 3য়টি অবিলম্বে ফিরে আসবে। কেন? অস্পষ্ট। হাইওয়েতে, গাড়িটি 90 কিমি/ঘন্টা বেগে 2100 আরপিএমে চলে এবং প্রায় নিঃশব্দে চলে যায়। যেকোনো গিয়ারে, 2200 থেকে 2500-2700 গতিতে, গাড়িটি কেবল গর্জন করে এবং দুর্ভাগ্যজনক। বহন করার জন্য আপনার প্রয়োজন কমপক্ষে 3000। হাইওয়েতে, এটি 110 কিমি/ঘন্টা। কম গতিতে (অর্থাৎ কম গতিতে) প্রতিটিতে, এমনকি সবচেয়ে ছোট পাহাড়েও, মেশিনটি অবিলম্বে 3য় গিয়ারে কাটে। সাধারণভাবে, হাইওয়েতে একটি পছন্দ আছে: হয় ট্রাফিক নিয়ম লঙ্ঘন করুন, অথবা যান। একটি শহরে 65 কিমি/ঘন্টা বেগে একটি গাড়ি 3টি ভ্রমণ করতে পারে বিভিন্ন প্রোগ্রামএ: 2.5, 2 এবং 1.5 হাজার ইঞ্জিন বিপ্লব। কিছু কারণে, মেশিনটিকে 1.5 রাখতে বাধ্য করা খুব কঠিন, যদিও এটি সবচেয়ে লাভজনক মোড। উপায় দ্বারা, সংরক্ষণ সম্পর্কে.

গাড়িটিতে একটি সুপার-ডুপার-মেগা ক্র্যাপ রয়েছে যা প্রতি 100 কিলোমিটারে লিটারে গড় জ্বালানি খরচ দেখায়। (নিম্নলিখিত সবগুলি সামনের ড্রাইভে কঠোরভাবে ঘটেছে)। একরকম, আমার "আমি খেতে চাই" আলো গ্যাস স্টেশন থেকে 100 মিটারে এসেছিল। আমি থেমে গেলাম। আমি মাইলেজ দেখি - ঠিক 3000 কিমি। কি সুন্দর! আমি 40 লিটার পূর্ণ করেছি, গড় খরচ কমিয়েছি এবং গাড়ি চালিয়েছি। এক সপ্তাহ পর আবার আলো জ্বলে উঠল। আমি গড় খরচের দিকে তাকাই - প্রতি শতে 8.7 লিটার। আমি 3418 মাইলেজ দেখছি, আমি বুঝতে পারছি না... আমি আবার রিফুয়েল করলাম। 40 লিটার। আমি শুধু গড় খরচই নয়, মাইলেজ "A"ও কমিয়েছি। ড্রাইভ করতে করতেই আলো জ্বলে উঠল। ঘড়ির মাইলেজ — 383, গড় খরচ — 9.2৷ হয়তো গ্যাস স্টেশনে আন্ডারফিলিং, আপনি জিজ্ঞাসা করুন. তাই এটা চেক করা সহজ! মাত্র 2টি বিকল্প। 1) রিফুয়েল করার পর, আমরা সুপার-পিউয়ার ম্যাজিশিয়ান হর্সরাডিশে "কতটা জ্বালানি যথেষ্ট" তা দেখি, সেখানে যা দেখানো হয়েছে তাকে 100 দিয়ে ভাগ করি এবং প্রতি 100 কিলোমিটারে লিটারে দেখানো খরচ দিয়ে গুণ করি। এই পাটিগণিত শুধুমাত্র একটি গ্যাস স্টেশনে আমার জন্য কাজ করেনি (আমি সেখানে আর জ্বালানি করি না)। 2) জ্বালানী গেজের তীর অনুসারে (1 বিভাগ 10 লিটার)। তাই আমি চেক এবং সবসময় চেক. স্বাভাবিকভাবে ঢালা। কোনোভাবে আমি একটি সম্পূর্ণ ট্যাঙ্ক (43 লিটার একটি লাইট বাল্ব দিয়ে সবেমাত্র জ্বলে) ভরেছি, খরচ এবং মাইলেজ কমে গেছে। ট্যাঙ্কটি 493 কিলোমিটারের জন্য যথেষ্ট ছিল। গণিতে গড় খরচ হল 43/4.93=8.7। সুপার-ডুপার-মেগা হর্সরাডিশের গড় ব্যবহার 7.6। অর্থাৎ, আমি বুঝতে পারছি যে আমি...। প্রতারিত এবং আমি এমনকি অনুমান করতে পারেন যেখানে. কিন্তু কেন? অথবা তারা কিভাবে suzukovo ডিজাইনার গণনা জানেন না? অসম্ভাব্য। সম্ভবত এটি " বাজারকরণ চাকরি", কথোপকথন একটি প্রতারণা। নির্বোধ। এবং সুপার-ডুপার-মেগা হর্সরাডিশ সম্পর্কে আরও অনেক কিছু। সামনের প্যানেলে, মেশিনটি অনেক কিছু দেখাতে পারে: গড় জ্বালানি খরচ (তিনি মিথ্যা বলছেন, আপনি ইতিমধ্যে বুঝতে পেরেছেন), এবং জ্বালানী ট্যাঙ্কটি কত কিলোমিটার চলবে (একটি জাল খরচ সহ), এবং তাপমাত্রা ওভারবোর্ড এবং আরও তিনটি ভিন্ন মাইলেজ ... যখন নির্দেশাবলীতে রাশিয়ান ভাষায় কালো রঙে লেখা আছে - যেতে যেতে এটিতে লিপ্ত হবেন না - আপনার হাত দিয়ে স্টিয়ারিং হুইল দিয়ে আরোহণের জন্য প্রয়োজনীয় তথ্য পরিবর্তন করতে, এবং এটি একটি দুর্ঘটনায় পরিপূর্ণ। . এবং কিভাবে কিছু সুইচ? সর্বোপরি, কনস্ট্রাক্টর এই সমস্ত পরামিতিগুলির মধ্যে অটো-সুইচিং মোডের কথা ভাবেননি! অথবা অন্তত তথ্য স্যুইচ করার জন্য বোতাম যেখানে এটি কাছাকাছি করতে, এটা যথেষ্ট মন ছিল না? ঠিক আছে, অন্তত স্টিয়ারিং হুইলে। টেপ রেকর্ডার কন্ট্রোল বোতামের পরিবর্তে। সব একই, শুধুমাত্র তাদের থেকে বিরতি বোতাম প্রয়োজন. টেপ রেকর্ডার থেকে অন্য সবকিছু নিয়ন্ত্রণ করা সহজ - এটি কাছাকাছি এবং ডান হাতের নীচে। এবং ঘড়ি সম্পর্কে আরো. তারা গাড়িতে আছে। ইগনিশন চালু হলেই শুধুমাত্র সময় দেখান। সেগুলো. আপনি যদি গাড়িতে বসে থাকেন এবং কারও জন্য অপেক্ষা করেন তবে আপনি কেবল টেপ রেকর্ডারটি শুনতে পারেন, এটি চাবির প্রথম অবস্থানে কাজ করে। কিন্তু দুর্ভাগ্যবশত আপনি সময় দেখতে পারেন না. যাইহোক, আপনাকে কেবল দরজা বন্ধ করে অপেক্ষা করতে হবে। চাবির প্রথম অবস্থানে, ড্রাইভারের দরজা খোলার সাথে, মেশিনটি ঘন ঘন বিরক্তিকর শব্দ করে। সঙ্গে ইগনিশন, না. সেগুলো. আপনি দরজা খোলা রেখে গাড়িতে বসতে পারবেন না, তবে আপনি গাড়ি চালাতে পারেন!

আলো. ভাল, এটি সম্ভবত সমস্ত ব্লক হেডলাইটের সমস্যা - দুটি থ্রেডে একটি বাতি: উচ্চ এবং নিম্ন বিমের জন্য। তদুপরি, কেবল দূরের সুতোটি দূরে জ্বলে। সম্ভবত অতিরিক্ত গরম থেকে হেডলাইট রাখা. সাধারণভাবে, রাতে, বিশেষ করে বৃষ্টিতে খুব কম আলো থাকে। এবং হেডলাইটের উচ্চতা সংশোধন, যদিও এটি সাহায্য করে, দুর্বল। এবং এখনও, ব্যক্তিগতভাবে, আমি চুলা এবং এয়ার কন্ডিশনার টেপ রেকর্ডারের অভ্যন্তরীণ আলোর রঙ দ্বারা বিরক্ত। সে লাল। অবশ্য দেখলাম গাড়িটি হাঙ্গেরি থেকে আমদানি করা হয়েছে। আমি জানি যে কাউন্ট ড্রাকুলা সেই অংশগুলির কোথাও থেকে এসেছে ... তবে, যদি ডিজাইনার-স্টসুজুকোভডি একটি জঘন্য জিনিস না জানেন তবে আমি আপনাকে জানাচ্ছি যে, আসলে, একটি গাড়ির লাল রঙটি বিপদের রঙ। সাধারণ লোকেরা তাদের নির্দেশ করে যেমন "সামান্য তেল", "হ্যান্ডব্রেক শক্ত করা হয়েছে - এমনকি ড্রাইভিং সম্পর্কে চিন্তাও করবেন না", "অ্যাবস মারা গেছে", "ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম হয়েছে" ইত্যাদি, এবং নিয়ন্ত্রণগুলি হাইলাইট করা হয় না।

সাসপেনশন... যারা স্কুলে অধ্যয়ন করেন তাদের জানা উচিত কিভাবে এটি কাজ করে গাড়ির শক শোষক- রডটিকে অবশ্যই শক শোষকের মধ্যে একেবারে অবাধে প্রবেশ করতে হবে, প্রচেষ্টা ছাড়াই, যা গাড়িটিকে ন্যূনতম প্রভাব সহ রাস্তায় একটি বাম্পের উপর দিয়ে যেতে দেয়। রডটি অবশ্যই শক শোষক থেকে প্রচুর প্রচেষ্টার সাথে বেরিয়ে আসতে হবে যাতে চাকাটি গর্তের উপর "উড়ে যায়"। একই সময়ে, শরীরের কম্পন স্যাঁতসেঁতে হয়। কিন্তু ডিজাইনার-সুজুকোভড স্পষ্টতই এই পাঠটি মিস করেছেন। গাড়ির গতিপথ খুব কঠিন, এটি সমস্ত কিছুতে খুব দৃঢ় প্রতিক্রিয়া দেখায়, এমনকি ক্ষুদ্রতম গর্ত এবং বাম্পগুলি, যা সাধারণভাবে সাসপেনশন এবং বিশেষত শরীরের জন্য খুব কমই কার্যকর।

নিরাপত্তা ব্যবস্থা... ওহ! এটি একটি ভিন্ন গান! আরো সঠিকভাবে ditties. অশ্লীল। এবং তাই, আপনি তিনটি দিয়ে গাড়ির দরজা খুলতে পারেন ভিন্ন পথ: কী ফোবের বোতাম, সামনের দরজা বা ট্রাঙ্কের বোতাম, যান্ত্রিক কী। দেড় মাস ধরে, আমি এখনও দরজার বোতামটি দুবার টিপে দরজা খুলতে বাধ্য করতে পারি না। শুধুমাত্র একটির সাথে ... আপনি যদি চাবি থেকে গাড়িটি লক করেন - গাড়ির দরজার বোতামগুলি আর আনলক করা হবে না - এটি বিপজ্জনক! বিপরীতে, আপনি পারেন! সত্য, অর্ধেক ক্ষেত্রে, "আনলক" কী ফোব বোতামটি গাড়িটিকে লক করে দেবে ... এবং এটি আনলক করলে, টার্ন সিগন্যালগুলি দুবার জ্বলে উঠবে, যদিও শুধুমাত্র ড্রাইভারের দরজাটি আনলক করা হবে। এবং কেন আমাকে জিজ্ঞাসা করবেন না. সম্ভবত, গাড়িটি নিজেই বুঝতে পারে না এটি লক করা আছে কিনা (তারা নির্দেশাবলীতে তাই লিখে - আপনি মেশিনটি লক করেছেন কিনা তা সর্বদা পরীক্ষা করুন)। সংক্ষেপে, আপনাকে মনে রাখতে হবে গাড়িটি কীভাবে বন্ধ হয়েছিল। আপনি যদি চালকের দরজার বাইরের একটি বোতাম টিপে একবার গাড়িটি আনলক করেন (যেমন সবাই অভ্যস্ত) তবে যাত্রীর দরজা খুলবে না এবং আপনার স্ত্রী এবং বাচ্চাদের ভিতরে যেতে দেবে না - এটি বিপজ্জনক! আপনি যদি বোতামটি দিয়ে ট্রাঙ্কটি খুলে গাড়িতে লোড করেন, আমি জানি না, উদাহরণস্বরূপ, স্কিস। তারপর, ঈশ্বর নিষেধ করুন, লোড সংশোধন করার জন্য একই সময়ে সামনের দরজাটি আনলক করা আপনার কাছে ঘটে - এটি খুলবে না। একটি দরজা খোলা থাকলে অন্য দরজা খোলা যায় না! এটা বিপজ্জনক! আমি একবার 10 মিনিটের জন্য গাড়িতে উঠতে পারিনি। খুলবে না, অভিশাপ! তারপর, ঘটনাক্রমে, যেহেতু এটি একটি বৃষ্টির দিন ছিল, আমি লক্ষ্য করলাম যে একটি বাতি যন্ত্রের প্যানেলে ছিল। খোলা দরজা. দেখা গেল যে ট্রাঙ্কটি পুরোপুরি বন্ধ হয়নি। সংক্ষেপে, "আপনি যদি গাড়ির দরজায় একটি বোতাম চাপেন তবে এটি কি খুলবে?" কোন নির্দিষ্ট উত্তর সব আছে. আপনি যদি ট্রাঙ্কটি আনলক করেন, সেখানে কিছু নিক্ষেপ করুন, এটি বন্ধ করুন এবং ড্রাইভারের দরজার বোতাম টিপুন, ড্রাইভারের দরজাটি খুলে যাবে। আপনি যদি বিপরীত করেন, প্রথমে ড্রাইভারের দরজার বোতামটি খোঁচা দিন, তারপরে ট্রাঙ্কে - গাড়িটি লক হয়ে যাবে। সংক্ষেপে একজন লেখক। আপনি যদি গাড়িটি গরম করতে চান তবে আপনাকে এটি চালু করতে হবে। এর পরে, এটি বন্ধ করা যাবে না - এটি বিপজ্জনক! মূর্তির মতো গাড়ির পাশে দাঁড়ান। চলমান গাড়িতে যদি কোনো ইলেকট্রনিক কী না থাকে, তাহলে আপনি গিয়ার চালু করতে পারেন এবং নিরাপদে গাড়ি চালাতে পারেন... একটি ইলেকট্রনিক কী-এর অনুপস্থিতি (অর্থাৎ গাড়িতে মালিকের অনুপস্থিতি) গিয়ার ও ড্রাইভকে বাধা দেয় না গাড়ি মোটেও - এটা খুব নিরাপদ!!! …. আচ্ছা, এই ধরনের "নিরাপত্তা ব্যবস্থা" কী? আর কার কাছ থেকে??? ব্যক্তিগতভাবে, আমার কাছে একটিই উত্তর আছে - গাড়ির সঠিক মালিককে সর্বোচ্চ আজীবন অসুবিধা প্রদান করা। আমার কাছে অন্য কোনো উত্তর নেই। ন্যায্যতার জন্য, আমি নোট করেছি যে আমি নির্লজ্জভাবে একটি বন্ধুর 2010 টয়োটা RAV4 এ একটি ইলেকট্রনিক কী ছাড়াই ড্রাইভিং নিয়ে একটি পরীক্ষা পরিচালনা করেছি। খুব দীর্ঘ সময় ধরে, তিনি এই বিষয়টি নিয়ে চিৎকার করেছিলেন যে আমার গাড়ি আমাকে ছাড়া নিরাপদে চালাতে পারে। টয়োটা ছেড়ে, আমি নির্লজ্জভাবে এটি চুরি করেছি ইলেকট্রনিক কীচালকের নাকের সামনে এটি দোলাচ্ছে। আমার চারপাশে সম্মানের কোল তৈরি করে, আমার বন্ধু আর হাসেনি, কিন্তু খুব চিন্তাশীল ছিল … কিন্তু সুজুকিতে ফিরে এসেছি। গাড়ি চালানোর জন্য যদি চাবির প্রয়োজন না হয়, তাহলে সুজুকাকে চুরির হাত থেকে রক্ষা করবে কী? উত্তরটি মালিকের নির্দেশের 3-27 পৃষ্ঠার কেন্দ্রে রয়েছে। আমি উদ্ধৃতি: "নিরাপত্তা অ্যালার্ম সূচক ... একটি ঝলকানি সূচক চুরি প্রতিরোধ করে, আক্রমণকারীকে জানায় যে গাড়িটি একটি নিরাপত্তা ব্যবস্থার সাথে সজ্জিত" সব পরিষ্কার? আমার গাড়ি একটি ঝলকানি LED দ্বারা "সুরক্ষিত"!!! সর্বেসর্বা. কি ধরনের উদ্ভট ("M" অক্ষর সহ) এটি নিয়ে এসেছে?! আর এই কয়টা বাজে নিরাপত্তা ব্যবস্থা» আমার খরচ?! ওয়েল, স্পষ্টতই একটি জ্বলজ্বলে LED এর দামে নয়! এবং অ্যালার্ম সেট করা সমস্যার সমাধান করবে না, হায়।

উপায় দ্বারা, নির্দেশাবলী সম্পর্কে. পৃষ্ঠা 1-4, মাঝামাঝি। উদ্ধৃতি: "একটি লক করা সামনের দরজা বন্ধ করার সময়, দরজার হাতল বাড়াতে মনে রাখবেন, অন্যথায় দরজাটি খোলা থাকবে।" কেউ কি কিছু বোঝেন? ব্যক্তিগতভাবে, আমি না. বন্ধ দরজা কেন বন্ধ? এবং কেন এটি আনলক হচ্ছে শেষ? এই নির্দেশটি স্পষ্টভাবে রাশিয়ান থেকে রাশিয়ান ভাষায় অনুবাদ করা প্রয়োজন। তদুপরি, এটি অবশ্যই বিবেচনায় নেওয়া উচিত যে গাড়িতে, দরজায় এমন একটি হ্যান্ডেল নেই যা উপরে উঠবে বা নীচে পড়বে। ওয়েল, পাওয়ার উইন্ডো কী ছাড়া। কিন্তু এটা তাদের সম্পর্কে খুব কমই, তাই না?

পেইন্টিং। আপনি ইতিমধ্যে অনুমান. মাত্র 500 কিমি পরে গাড়ির বাম দিকে পিলিং পেইন্ট সহ জায়গা ছিল।

পর্যালোচনার শুরুতে, আমি উদ্ধৃতি চিহ্নগুলিতে "ফোর-হুইল ড্রাইভ" রেখেছি। এবং নিরর্থক না. মালিকের ম্যানুয়াল বলে যে বালি বা তুষার (এবং আমি আসলে সাইবেরিয়ায় বাস করি ...) চালানোর জন্য চার-চাকার ড্রাইভের প্রয়োজন নেই, তবে কেবল গাড়িটিকে স্থিতিশীলতা দেওয়ার জন্য। যাইহোক, এটি রিপোর্ট করা হয়েছে যে একটি ভেজা রাস্তায় অল-হুইল ড্রাইভ চালু করা অসম্ভব - এটি সংক্রমণের গুরুতর ক্ষতির কারণ হতে পারে। এখানে আমি ভাবতে শুরু করি যে আমি আবার নিষ্ঠুরভাবে প্রতারিত হয়েছি। এবং সত্যি বলতে, আমি বুঝতে পারি না যে "অল-হুইল ড্রাইভ" কী ধরনের, যা কেন এটির প্রয়োজন তা স্পষ্ট নয় এবং দেখা যাচ্ছে যে কোনও আবহাওয়ায় এটি চালু করা সম্ভব নয়।

পিছনের ব্রেক ডিস্ক ইতিমধ্যে দৃশ্যমান পরিধান এবং দেখায় মরিচা দাগ. সম্ভবত পুরো গাড়ির জন্য ভাল ইস্পাত যথেষ্ট ছিল না।

21 শতকে, বেশ কয়েকটি কোম্পানির যৌথ প্রচেষ্টায় তৈরি বহু গাড়ি বিশ্বব্যাপী গাড়ির বাজারে উপস্থিত হয়েছিল। তাদের মধ্যে একটি হল Suzuki SX4, সুজুকি এবং ফিয়াটের একটি যৌথ পণ্য, যা জাপান, হাঙ্গেরি, চীন, ভারত এবং ইন্দোনেশিয়ার কারখানায় একত্রিত হয়েছিল।

SX4 2006 সালে আত্মপ্রকাশ করেছিল। 2009 সালে, গাড়িটি পুনঃস্থাপনের জন্য অপেক্ষা করেছিল, এই সময়ে এটি আপডেট করা বাম্পার এবং একটি নতুন ফ্রন্ট প্যানেল পেয়েছিল। একই সময়ে, সরঞ্জামের তালিকা সংশোধন করা হয়। আজ, উত্পাদনের প্রথম বছরের একটি হ্যাচব্যাকের জন্য, তারা কমপক্ষে 300,000 রুবেল চেয়েছে।

শরীর এবং অভ্যন্তর

Suzuki CX4 সুজুকি লিয়ানার উত্তরসূরি হিসেবে ডিজাইন করা হয়েছিল। লিয়ানার মতো, এটি দুটি বডি শৈলী অফার করেছে: হ্যাচব্যাক (সামনে বা সমস্ত চাকা ড্রাইভ) এবং সেডান (শুধুমাত্র মার্কিন বাজারের জন্য সামনের চাকা ড্রাইভ এবং ইউরোপের জন্য অল্প সময়ের জন্য)। মডেলটি ইতালডিজাইনে জিওরগেটো গিউগিয়ারো ডিজাইন করেছিলেন।

একটি সাধারণ ফ্রন্ট প্যানেল অত্যধিক সংখ্যক ডিসপ্লে দিয়ে ড্রাইভারের মনোযোগকে বিভ্রান্ত করে না, তবে, উত্পাদনের প্রথম বছরের নমুনাগুলিতে, প্লাস্টিক প্রায়শই creaks। সামনের প্রশস্ত স্তম্ভের কারণে চালককে ব্যাপকভাবে বাধা দেওয়া হয়। ফটোতে মাইলেজ 190,000 কিমি।

ভিতরে, জাপানি গাড়ির একটি সাধারণ পরিবেশ রয়েছে। এটা বুঝতে, শুধু চাকার পিছনে বসুন। সুজুকি SX4 বেশ প্রশস্ত-এর জন্য ছোট পরিবার. 1410 মিমি পিছনের কেবিনের প্রস্থের সাথে, আপনার পাঁচ-মানুষের ভ্রমণের কথাও ভাবা উচিত নয়। তিনি সর্বোচ্চ যা করতে পারেন তা হল দুটি সন্তান নিয়ে একটি পরিবার পরিবহন করা। উপরন্তু, এই গাড়ী বিশাল বৃদ্ধি মানুষের জন্য উপযুক্ত নয়. আরামদায়ক চেয়ার এবং শালীন মানের সমাপ্তি সান্ত্বনা হিসাবে পরিবেশন করা হবে.

যাইহোক, উপকরণ সুজুকি শেষপ্রাথমিক উৎপাদন সময় থেকে SX4 খুব টেকসই ছিল না। পরে, এই ত্রুটি সংশোধন করা হয়। এটি হাঙ্গেরিতে একত্রিত গাড়ির জন্য আরও সত্য।

সিট কুশনগুলি খুব ছোট, এবং কিছু ক্ষেত্রে সিট ক্রেক হয়ে যায়।

প্রাথমিকভাবে, GLX এবং GS সজ্জিত করার জন্য দুটি বিকল্প দেওয়া হয়েছিল। GLX সংস্করণে শুধুমাত্র ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ ছিল, GS-এ ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ এবং অল-হুইল ড্রাইভ উভয়ই ছিল। তাদের যে কোনো, আপনি উপর নির্ভর করতে পারেন ভাল সরঞ্জাম: এয়ার কন্ডিশনার, বহুমুখী স্টিয়ারিং হুইল, সম্পূর্ণ পাওয়ার আনুষাঙ্গিক এবং চালকের আসনের উচ্চতা সমন্বয়।

ইঞ্জিন

একটি পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সিস্টেম এবং একটি টাইমিং চেইন ড্রাইভ সহ একটি 1.6-লিটার গ্যাসোলিন ইউনিট ছিল সবচেয়ে সাধারণ। 107-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন (রিস্টাইল করার পরে 120 এইচপি) আত্মবিশ্বাসী চলাচলের জন্য রক্ষণাবেক্ষণ প্রয়োজন উচ্চ গতি. একটি শান্ত ছন্দে, এটি 9 লি / 100 কিমি জ্বালানী খরচের গ্যারান্টি দেয়। ইঞ্জিনটি অত্যন্ত নির্ভরযোগ্য, যদিও কিছু মালিককে ওয়ারেন্টির সময় অনুঘটক রূপান্তরকারী ব্যর্থতা এবং ত্রুটিগুলি মোকাবেলা করতে হয়েছিল সফটওয়্যার. এই ইঞ্জিনের জন্য প্রতি 30,000 কিলোমিটারে ভালভ ক্লিয়ারেন্স সমন্বয় প্রয়োজন। কিছু বাজারে, 99-110 এইচপি শক্তি সহ একটি 1.5-লিটার পেট্রল ইউনিট বেস এক হয়ে উঠেছে। সব পেট্রল ইঞ্জিন SX4 জাপানি বংশধর এবং উচ্চ মাত্রার নির্ভরযোগ্যতা রয়েছে।

ছাড়াও পেট্রল ইউনিটমডেলটি ডিজেল ইঞ্জিনেও সজ্জিত ছিল (রাশিয়ায় খুব বিরল) - ফিয়াট দ্বারা বিকাশিত। 8-ভালভ টার্বোডিজেল 1.9 DDiS (1.9 JTD) একটি টাইমিং বেল্ট ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত। তার শক্তি- উচ্চ টর্ক এবং কম জ্বালানী খরচ। কিন্তু একটি সুজুকি এসএক্স 4-এ এমন একটি ইঞ্জিনের সাথে আপনাকে গণনা করতে হবে সম্ভাব্য ভাঙ্গনটারবাইন এবং ডুয়াল-মাস ফ্লাইহুইলের কম স্থায়িত্ব।

রিস্টাইল করার পরে, এটি 2.0 DDiS (2.0 JTD) দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যা কম নির্ভরযোগ্য বলে প্রমাণিত হয়েছিল। ডিজেল ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্যের সমস্যা ছাড়াও, পাম্প ফুটোও হয়েছিল।

পরিসরে আরও পরিমিত 1.6-লিটার টার্বোডিজেল অন্তর্ভুক্ত ছিল - 9HX সংস্করণে PSA HDi ইঞ্জিন। তার ছিল না বস্তুকণা ফিল্টারএবং শুধুমাত্র ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ SX4 এর উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল।

ট্রাঙ্ক বিকল্প সীমিত চাকা খিলান- 270-625 লিটার।

চ্যাসিস

সুজুকি CX4 সাসপেনশন, এর সাধারণ ডিজাইনের কারণে, এটি বেশ টেকসই এবং মেরামতের জন্য সস্তা বলে প্রমাণিত হয়েছে। পিছনে, অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণে, একটি "মাল্টি-লিঙ্ক" ব্যবহার করা হয় এবং সামনের চাকা ড্রাইভে - টর্শন মরীচি. ম্যাকফারসন স্ট্রটস সামনের অ্যাক্সেলে কাজ করে।

অল-হুইল ড্রাইভ সহ সবচেয়ে পছন্দের সংস্করণ। তাদের একটি গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 15 মিমি (190 মিমি) এবং প্রতিরক্ষামূলক প্যাড দ্বারা বৃদ্ধি পেয়েছে। এই ধরনের একটি গাড়ী curbs এবং ময়লা রাস্তা কাছাকাছি আরো আত্মবিশ্বাসী বোধ.

অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম আপনাকে অপারেটিং মোডগুলির মধ্যে একটি বেছে নিতে দেয়: 4WD - পিছনের অক্ষ বা লকের স্বয়ংক্রিয় সংযোগ সহ - অক্ষ বরাবর ট্র্যাকশনের সমান বন্টন সহ। দ্বিতীয় মোড অক্ষম করা হয় যখন গতি 60 কিমি/ঘন্টা অতিক্রম করে। কঠিন পরিস্থিতিতে ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক সেন্টার ক্লাচ দ্রুত অতিরিক্ত গরম হয়ে যায়, এর পরে পিছনের এক্সেলটি বন্ধ হয়ে যায়।

অফ-রোড, ক্লাচ কন্ট্রোল জোতা ক্ষতিগ্রস্ত করা সহজ।

সাধারণ সমস্যা এবং malfunctions

Suzuki CX4 এর সবচেয়ে সাধারণ ত্রুটিগুলির মধ্যে একটি হল ব্রেক। প্রথম নমুনাগুলিতে, সেগুলি যথেষ্ট কার্যকর ছিল না, প্যাডগুলি চিৎকার করে উঠল এবং প্রায়ই 10,000 কিমি পরে ব্রেক ডিস্কগুলি প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হয়৷ ওয়ারেন্টি পরিষেবার সময় ত্রুটিটি দূর করা হয়েছিল।

দরিদ্র মানের পেট্রল দ্রুত অনুঘটক নিষ্ক্রিয়. কিছুকে 30-40 হাজার কিমি (মূলের জন্য 20,000 রুবেল) দৌড় দিয়ে ইতিমধ্যে এটি প্রতিস্থাপন করতে হয়েছিল।

অন্যান্য অসুবিধা: squeak চালকের আসনএবং অভ্যন্তরীণ প্লাস্টিক (বিশেষ করে প্রথম ব্যাচের Suzuki SX4)।

ফিয়াট দ্বারা বিকশিত 6-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে, শুধুমাত্র ডিজেল ইঞ্জিনগুলির সাথে টেন্ডেম ইনস্টল করা, গিয়ার শিফটিংয়ে সমস্যা ছিল। পরে, বিয়ারিংগুলির শব্দ উপস্থিত হয়েছিল, যার প্রতিস্থাপন অল্প সময়ের জন্য পরিস্থিতি সংশোধন করেছিল। 4-গতির "স্বয়ংক্রিয়", বিপরীতভাবে, বেশ নির্ভরযোগ্য।

সুজুকি এসএক্স 4-এর মালিকরা স্ট্যাবিলাইজার স্ট্রটস এবং বুশিং (প্রতি সেটে 2500 রুবেল) এর তুলনামূলকভাবে দ্রুত পরিধান নোট করেন - একটি নক এবং একটি ক্রিক প্রদর্শিত হয়। এ দীর্ঘ রানআপনি স্টিয়ারিং র্যাকে খেলা খুঁজে পেতে পারেন - গাইড বুশিংগুলি ভেঙে গেছে।

শরীর ক্ষয় থেকে বেশ সুরক্ষিত। যাইহোক, চেসিস উপাদান, সাইলেন্সার হোল্ডার এবং পিছনের বীমের নীচে মরিচা জমা পাওয়া যেতে পারে।

চ্যাসি উপাদানে জারা.

উপসংহার

সুজুকি সিএক্স 4 একটি গাড়ি যা রাশিয়ান পরিস্থিতিতে কাজ করার জন্য আদর্শ। এটা খুব বড় এবং খুব ছোট না. AT গ্রীষ্মের সময় SX4 আপনাকে অর্থনীতি এবং আরামের সাথে খুশি করবে এবং শীতকালে "অল-হুইল ড্রাইভ" এর সুবিধা নেওয়া সম্ভব হবে। সুবিধার মধ্যে রয়েছে বাজারে ভালো প্রাপ্যতা এবং মূল খুচরা যন্ত্রাংশের জন্য বাজেট বিকল্পের বিস্তৃত নির্বাচন।

স্পেসিফিকেশন সুজুকি SX4

সংস্করণ					1.6 DDiS	1.9 DDiS	2.0 DDiS
ইঞ্জিন
কাজের ভলিউম
সিলিন্ডার/ভালভ
সর্বোচ্চ ক্ষমতা
সর্বোচ্চ ঘূর্ণন সঁচারক বল
কর্মক্ষমতা
সর্বোচ্চ গতি
ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা
গড় জ্বালানি খরচ,

ক্রসওভার Suzuki SX4 সম্পর্কে ছয়টি মতামত

সুজুকি SX4
1.6 (112 hp) 4AT
মূল্য: 759,000 রুবেল থেকে।

ক্রসওভার SX4, সম্ভবত সবচেয়ে বেশি চাওয়া এক সুজুকি মডেলউপরে রাশিয়ান বাজার. একটি কমপ্যাক্ট, লাভজনক, অল-হুইল ড্রাইভ এবং খুব ব্যয়বহুল নয় এমন গাড়ি বছরের পর বছর এর প্রচুর প্রশংসক খুঁজে পায়। কিন্তু এই কি একমাত্র উপায় SX4 ভোক্তাদের মন জয় করে? আসুন পরীক্ষা করা যাক…

2006 জেনেভা মোটর শো-তে প্রবর্তিত, Suzuki SX4 ক্রসওভার পরিবেশে একটি নতুন দিক উন্মুক্ত করেছে। যাইহোক, এই উপজাতির পদমর্যাদার বিশুদ্ধতার জন্য রক্ষীরা প্রথমে নতুন গাড়িটিকে SUV-এর একটি অংশ হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করার চেষ্টা করেনি। এবং এর কারণগুলি উল্লেখযোগ্য ছিল। ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতার জ্যামিতিক পরামিতি, যদি একটি প্রচলিত শহুরে হ্যাচব্যাকের চেয়ে বেশি হয়, তবে খুব বেশি নয়। অল-হুইল ড্রাইভ স্কিম, টর্ক টেক-অফ সহ পিছন অক্ষএকটি সান্দ্র সংযোগের মাধ্যমে, যা সেই দিনগুলিতে গাড়িতে ব্যবহৃত হয়েছিল। এবং মেশিনের চেহারা কোনওভাবেই এসইউভিগুলির নৃশংস বাহ্যিক অংশের সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ ছিল না। কিন্তু খুব সত্য যে অফ-রোড উত্সাহীরা একটি বিয়োগের জন্য SX4 কে দোষারোপ করেছিল, অনেক ক্রেতারা একটি প্লাস হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল এবং গাড়িটি দ্রুত জনপ্রিয়তা অর্জন করেছিল। যাইহোক, এর উপস্থিতির ইতিহাস সম্পর্কে কথা বললে, এটি স্মরণ করা অতিরিক্ত হবে না যে সুজুকি ক্রসওভার একসাথে তৈরি হয়েছিল ফিয়াট দ্বারাএবং এটি ছিল দ্বিতীয় পক্ষ যে নতুন প্রকল্পের চেহারা জন্য দায়ী ছিল. Suzuki SX4 এর বহিরাঙ্গনটি Giorgetto Giugiaro-এর ItalDesign স্টুডিও দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল এবং একই সময়ে, Fiat Sedici নামক এর "টুইন" প্রকাশ করা হয়েছিল। সত্য, ইতালীয় প্রতিপক্ষের বিপরীতে, জাপানিরা, আমেরিকান এবং কিছু পূর্ব ইউরোপীয় বাজারের (রাশিয়া সহ) প্রধান হ্যাচব্যাক বডি ছাড়াও সেডান সংস্করণে অফার করা হয়েছিল। তবে SX4 তিন ভলিউম বডিএকটি অল-হুইল ড্রাইভ ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত করা হয়নি এবং তাই আমরা এটি বিবেচনা করব না।

সুজুকি এসএক্স৪ এর জীবদ্দশায় মাত্র দুটি আপগ্রেড হয়েছে। 2008 সালে, অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমে সাধারণ সান্দ্র ক্লাচটি আরও "স্মার্ট" ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত ক্লাচ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল এবং 2010 সালে, বাহ্যিক অংশে ছোটখাটো পরিবর্তনের সাথে সাথে, গাড়িটি একটি নতুন অভ্যন্তরীণ, উন্নত হয়েছিল। ব্রেকিং সিস্টেমএবং পুনরায় ডিজাইন করা পাওয়ারট্রেন। এ ছাড়া এ বছরও লক্ষ্যণীয় অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণক্রসওভারগুলি একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণে সজ্জিত হতে শুরু করে। যাইহোক, সম্প্রতি অবধি, গাড়িটি জাপান এবং উভয় দেশেই উত্পাদিত হয়েছিল কোম্পানির মালিকানাধীনহাঙ্গেরির সুজুকি এন্টারপ্রাইজ এবং রাশিয়ান ক্রেতা রাইজিং সান ল্যান্ড এবং প্রাক্তন সমাজতান্ত্রিক শিবিরের অঞ্চলে তৈরি একটি গাড়ি কিনতে পারে। আজ, আমাদের বাজারে সরবরাহ করা সমস্ত গাড়ি একচেটিয়াভাবে হাঙ্গেরিয়ান বংশোদ্ভূত।

তিনটি মোডে

তাহলে, আধুনিক সুজুকি SX4 কি। একটি ক্রসওভার যার সামগ্রিক দৈর্ঘ্য মাত্র 4 মিটারের বেশি এবং সর্বাধিক গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 190 মিমি। আমাদের বাজারে দেওয়া একমাত্র ইঞ্জিন হল একটি 1.6-লিটার পেট্রল "চার" যা সামনে ট্রান্সভার্সিভাবে অবস্থিত। প্রধান ড্রাইভ এক্সেল হল সামনে, এবং যখন সামনের চাকার একটি ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রিত ক্লাচের মাধ্যমে স্লিপ হয় তখন টর্কটি পিছনের দিকে প্রেরণ করা হয়।

সম্পূর্ণ সিস্টেম i-AWDঅপারেশনের তিনটি মোড রয়েছে: 2WD (শুধুমাত্র সামনের চাকাগুলি চালান), 4WD অটো (প্রয়োজনে পিছনের চাকাগুলি সংযুক্ত থাকে) এবং 4WD লক (সেন্টার ক্লাচটি লক করা থাকে, 50% পর্যন্ত টর্ক পিছনের অ্যাক্সে সরবরাহ করা হয়)। অন্যথায়, গাড়ির নকশা বেশিরভাগ আধুনিক ক্রসওভারের জন্য সাধারণ - স্বাধীন সামনে এবং পিছনের সাসপেনশন, আলনা এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং এবং ডিস্ক ব্রেকসব চাকার উপর.

আড়ম্বরপূর্ণ এবং শক্তিশালী

যেমনটি আমরা ইতিমধ্যে বলেছি, রাশিয়ান বাজারে সুজুকি এসএক্স 4 এর পাওয়ার ইউনিটগুলির পরিসর একটি একক 112 এইচপি ইঞ্জিন দ্বারা উপস্থাপিত হয়, যা পাঁচ-গতির ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স বা চার-গতির স্বয়ংক্রিয় দ্বারা সজ্জিত হতে পারে। যাইহোক, একটি বিকল্প অভাব সত্ত্বেও, এই মডেলের জন্য প্রস্তাবিত ইঞ্জিন সুবর্ণ গড় বিবেচনা করা যেতে পারে. সুতরাং, SX4, একটি ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স দিয়ে সজ্জিত, বিকাশ করতে সক্ষম সর্বোচ্চ গতি 175 কিমি/ঘন্টা (একটি স্বয়ংক্রিয় সংস্করণের জন্য 170 কিমি/ঘন্টা), এবং 100 কিমি/ঘণ্টায় পৌঁছাতে 11.5 সেকেন্ড (স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ সহ 13.1) লাগে। এই ক্ষেত্রে গড় জ্বালানী খরচ 6.8 লি / 100 কিমি (স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ সহ - 7.6)।

ঘোষিত বৈশিষ্ট্যগুলির চেয়ে কম আকর্ষণীয় নয়, গাড়ির মূল্য ট্যাগগুলিও দেখায়। একটি অল-হুইল ড্রাইভ ট্রান্সমিশন সহ একটি গাড়ির প্রাথমিক সরঞ্জাম (GL প্যাকেজ, ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স, খরচ 709,000 রুবেল) ইতিমধ্যে দুটি এয়ারব্যাগ, এয়ার কন্ডিশনার, EBD সহ ABS, সামনের আসনগুলির বৈদ্যুতিক গরম এবং বাইরের পিছনের-ভিউ মিরর, সামনে রয়েছে। বৈদ্যুতিক জানালা, অংশে ভাঁজ পিছনের আসনএবং ছাদের রেলিং। একটি স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্সের সাথে "মেকানিক্স" প্রতিস্থাপন করা এই সংস্করণটির খরচ বাড়িয়ে 759,000 রুবেল করবে।

পরবর্তী ধাপসরঞ্জাম (GLX সরঞ্জাম) 779,000 রুবেল থেকে শুরু হয়। "মেকানিক্স" এবং 839,000 রুবেল সহ একটি গাড়ির জন্য। একটি স্বয়ংক্রিয় সঙ্গে। সঙ্গে তুলনা মৌলিক বিকল্পখাদ চাকা এখানে যোগ করা হয়, কুয়াশা আলো, চাবিহীন সিস্টেমইঞ্জিন স্টার্ট, লেদার স্টিয়ারিং হুইল এবং গিয়ার লিভার টিপ, স্বয়ংক্রিয় জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ, পিছনের পাওয়ার উইন্ডো, MP3 প্লেয়ার সহ 6টি সিডি চেঞ্জার এবং কেবিনে ক্রোম সন্নিবেশ। গুরুত্ব সহকারে এই ক্ষেত্রে, নিরাপত্তা ব্যবস্থার সেটও পুনরায় পূরণ করা হয়। সুতরাং, ড্রাইভার এবং জন্য সাইড airbags আছে সামনের যাত্রী, আসন এবং ESP দ্বিতীয় সারিতে যাত্রীদের জন্য বায়ু পর্দা.

অবশেষে, শীর্ষ সরঞ্জাম(GLX NAV) পূর্ববর্তী তালিকা ছাড়াও একটি 5-ইঞ্চি টাচ স্ক্রিন সহ একটি HMI মাল্টিমিডিয়া সেন্টার পেয়েছে, ন্যাভিগেশন সিস্টেমআইপড, আইফোন, ইউএসবি অডিও, এসডি-কার্ড এবং ব্লুটুথ সমর্থন সহ Bosch, MP3, WMA CD রিসিভার। এই সরঞ্জামটি শুধুমাত্র একটি স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স সহ একটি গাড়ির জন্য দেওয়া হয় এবং এর দাম 865,000 রুবেল।

বাজেট বিন্যাসে

মূল্য ট্যাগের চেয়ে কম আকর্ষণীয় নয়, সুজুকি SX4 এবং আনুমানিক রক্ষণাবেক্ষণ খরচ দেখুন। ভিত্তি খরচ রক্ষণাবেক্ষণ, যা প্রস্তুতকারক প্রতি 15,000 কিমি অতিক্রম করার জন্য নির্ধারণ করে, গড়ে প্রায় 10,000 রুবেল। মস্কো অঞ্চলে একটি স্বেচ্ছাসেবী বীমা পলিসি (K ASKO) নিবন্ধনের জন্য প্রায় 55,000 রুবেল খরচ হবে এবং একটি নীতির জন্য বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স(OSAGO) মালিক বার্ষিক 4,700 রুবেল প্রদান করবে। এই গাড়ির মালিকের উপর প্রায় একই পরিমাণ ট্যাক্স খরচ হবে।

রাশিয়ান ফেডারেশনে অফিসিয়াল ডিলারদের নেটওয়ার্কের মাধ্যমে বিক্রি হওয়া সমস্ত Suzuki SX4 গাড়ির জন্য প্রস্তুতকারকের ওয়ারেন্টি হল 3 বছর বা 100,000 কিমি (যেটি প্রথমে আসে)।

উপসংহারে, আমি লক্ষ্য করতে চাই যে সম্প্রতি পর্যন্ত, সুজুকি SX4-এর কার্যত আমাদের বাজারে কোনো প্রতিযোগী ছিল না। এবং আজও, এই আকারের ক্লাসে উপস্থিতি সত্ত্বেও যথেষ্টপ্রস্তাব, গুরুতর বিরোধীদের, বিশেষ করে এই মূল্য বিভাগে, এখনও না. এবং একটি আনুমানিক বিকল্প হিসাবে, মিতসুবিশি এএসএক্স, ফ্যাশনেবল নিসান জুক বা এমনকি সম্প্রতি চালু হওয়া মডেলগুলিকে বিবেচনা করা বেশ সম্ভব। রেনল্ট ডাস্টার.

স্পেসিফিকেশন
ওজন এবং মাত্রিক সূচক
কার্ব / সম্পূর্ণ ওজন, কেজি	1215/1650
দৈর্ঘ্য/প্রস্থ/উচ্চতা, মিমি	4150/1755/1605
চাকা বেস, মিমি	2500
ট্র্যাক সামনে / পিছনে, মিমি	1495/1495
গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স, মিমি	190
সামনে/পিছনের টায়ার	205/60R16
ট্রাঙ্ক ভলিউম, ঠ	270–1045
ইঞ্জিন
প্রকার, অবস্থান এবং সিলিন্ডারের সংখ্যা	পেট্রোল R4
কাজের পরিমাণ, সেমি 3	1586
শক্তি, এইচপি (kW) rpm এ	5600 এ 112 (82)
সর্বোচ্চ টর্ক, rpm এ Nm	3800 এ 150
সংক্রমণ
সংক্রমণ	4AT
গিয়ার অনুপাত:
আমি	2,875
২	1,568
III	1,000
IV	0,697
বিপরীত	2,300
মূল যন্ত্র	4,375
কাজাখস্তানে গিয়ার অনুপাত	–
সমস্ত চাকা ড্রাইভ প্রকার	ধ্রুবক
চ্যাসিস
সাসপেনশন সামনে/পিছন	স্বাধীন/স্বাধীন
সামনে/পিছনে ব্রেক	ডিস্ক বায়ুচলাচল / চাকতি
পারফরমেন্স পারফরমেন্স
সর্বোচ্চ গতি, কিমি/ঘণ্টা	170
ত্বরণ সময় 0-100 কিমি/ঘন্টা, সেকেন্ড	13,1
জ্বালানী খরচ শহর/হাইওয়ে, l/100 কিমি	9,9/6,2
জ্বালানী/জ্বালানির ক্ষমতা ট্যাঙ্ক, ঠ	AI-95/50
দাম, ঘষা।	759 000 থেকে

আমি একটি পরিপাটি মেয়ে

লেনিয়া আনফ্যাশনেবল
ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা 18 বছর, উচ্চতা 186 সেমি, ওজন 130 কেজি

অনেকদিন ধরে ছোট গাড়িতে চড়তে হয়নি কিছু। সহকর্মীরা "শহুরে অফ-রোডের কিংবদন্তিদের" প্রতি আমার মনোভাব জানেন এবং আমাকে তাদের থেকে দূরে রাখেন৷ তবে এখানে, তা সত্ত্বেও, আমি কাঠের মেঝেতে চড়ার সুযোগ পেয়েছি। আমি সারমর্মে কী বলতে পারি: মেশিনটি আমাকে একটি বিভক্ত ব্যক্তিত্ব তৈরি করেছে। একদিকে, আমি এখনও শান্ত কিন্তু কঠিন ড্রাইভিং শৈলীর সাথে একজন সুস্থ নৃশংস মানুষ রয়েছি। অন্যদিকে, আমি একটি ছোট গাড়ির চালক ছিলাম, যা সত্যিই সবকিছুতে আমার বিরুদ্ধে বিদ্রোহ করেছিল। আমি গ্যাসের উপর চাপ দিই এবং গাড়িটিকে ঘুরিয়ে দ্রবীভূত করি - এটি ত্বরণ এবং রোল ছাড়াই শান্তভাবে এটিকে পাস করে, আমার গাড়ি চালানোর হাস্যকর প্রচেষ্টাকে উপহাস করে। এবং তাই সবকিছুতে। কিন্তু যত তাড়াতাড়ি আমি শান্ত হলাম এবং মেশিন দ্বারা আমার উপর আরোপিত গেমের নিয়মগুলি মেনে নিলাম, একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন সিনেমা চলে গেল। নিঃশব্দে স্রোতে হামাগুড়ি দিচ্ছে - কেউ হর্ন দেয় না। আমি টার্ন সিগন্যাল চালু করি এবং পুনর্নির্মাণের চেষ্টা করি না - তারা ধীর হয়ে যায় এবং আমাকে দিয়ে যেতে দেয়। অন্য রাস্তা ব্যবহারকারী, আমার গাড়ির দিকে তাকিয়ে, একটি ছোট দেখতে পরিপাটি মেয়েএবং প্রতিপক্ষ নয়। এবং কি, তাই আপনিও অশ্বারোহণ করতে পারেন, আমি এটি পছন্দ করেছি।

জাপানি শিশুদের জন্য স্বাধীনতা

অসাতুর বিসেম্বিন
ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা 7 বছর, উচ্চতা 178 সেমি, ওজন 82 কেজি

সেমি-হ্যাচব্যাক সেমি-ক্রসওভার আমাকে এমন একটি শিশুর কথা মনে করিয়ে দেয় যে শৈশব থেকেই খেলাধুলার প্রতি আকাঙ্ক্ষা দেখিয়েছিল এবং তার পিতামাতাকে তাকে বিভাগে দিতে বলেছিল। এবং যারা শুধুমাত্র তাকে: "পাঠ শেখান।" যা বেড়েছে তা বেড়েছে। যদি একজন ক্রীড়াবিদ না হয়, তাহলে অন্তত একটি শারীরিকভাবে বিকশিত ছেলে তৈরির ইঙ্গিত দেয় অল-হুইল ড্রাইভ ট্রান্সমিশন, যা একটি পিচ্ছিল প্রাইমারে এবং তুষার আচ্ছাদিত গজ উভয় ক্ষেত্রেই ভাল সাহায্য করতে পারে, যেখানে সুজুকি মনোড্রাইভকে বাইপাস করবে হতাশায় "সময় চিহ্নিতকরণ" ঘটনাস্থলে। মেশিনটি বেশ দ্রুতগতিতে চলে, তবে আমি আরও বেশি কিছু অস্বীকার করব না, যেহেতু চ্যাসিস এটিকে অনুমতি দেয়। এবং হ্যান্ডলিং ঠিক যেমন ভাল! কিন্তু অভ্যন্তরীণ স্থান মাঝারি, শব্দ নিরোধক দুর্বল, এবং অভ্যন্তরটির নজিরবিহীনতা আপনাকে ক্রন্দিত করে তোলে। হতে পারে তিনি একটি লোভনীয় মূল্য ট্যাগ যে এক ঝাঁকুনি পড়ে সমস্ত দুর্বলতার জন্য অর্থ প্রদান করে? কিন্তু না, বাচ্চার জন্য আপনাকে এত কম টাকা দিতে হবে না। সত্য, এর প্রতিযোগী কম এবং বিকল্প দুষ্প্রাপ্য। সুজুকি SX4 একটি আকর্ষণীয়, গতিশীল এবং এমনকি ফ্যাশনেবল বিকল্প হতে পারে, যদি এটি হত ক্ষমতা ইউনিট"অর্থক", এবং অভ্যন্তরটি আরও আধুনিক। অন্যথায়, আমি অবশ্যই একটি কমপ্যাক্টের জন্য 700,000 এর বেশি অর্থ প্রদান করব না, এমনকি অন্তত তিনবার একটি নতুন গাড়ি হলেও। তদুপরি, একটি ছোট গাড়ির মালিক হিসাবে, আমি, হায়, নিজেকে দেখিনি এবং দেখি না।

মহান আদর্শ

আলেক্সি টপুনভ
ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা 26 বছর, উচ্চতা 178 সেমি, ওজন 70 কেজি

কমপ্যাক্ট হ্যাচব্যাক অল-হুইল ড্রাইভ দিন এবং বর্ধিত গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সআমি মনে করি এটি একটি মহান ধারণা. বিশেষ করে যারা, প্রতি একক দিন, যেকোনো আবহাওয়ায় এবং বছরের যে কোনো সময়ে, "কাজের জন্য শহরে - শহরের বাড়ির বাইরে" পথ ধরে ভ্রমণ করেন। Suzuki SX4 এই ভূমিকার জন্য উপযুক্ত। প্রফুল্ল, চালচলনযোগ্য, বেশ অর্থনৈতিক এবং, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, যেকোনো প্রাকৃতিক অসঙ্গতির পরে রাশিয়ান দিকনির্দেশগুলি অতিক্রম করতে সক্ষম। অবশ্যই, একটি ফরোয়ার্ডার বা ভ্রমণের জন্য একটি গাড়ী কাজ সঙ্গে বড় কোম্পানিএই মডেলটি প্রকৃতির সাথে মানিয়ে নিতে পারবে না, ভাল, আপনার তাদের সামনে রাখা উচিত নয়। হ্যাঁ, তার সেরাটা নেই বড় ট্রাঙ্কএবং অভ্যন্তরীণ, কিন্তু সকালের ট্র্যাফিক জ্যামে দাঁড়িয়ে থাকা গাড়িগুলির মধ্যে আপনি কতগুলি গাড়ি দেখতে পান, যেখানে ক্রু দুই বা তিনজনের সংখ্যা ছাড়িয়ে যায়? এবং উপায় দ্বারা, তার পণ্যসম্ভার ক্ষমতাবৃদ্ধি করা সহজ, কারণ ছাদের রেলগুলি ইতিমধ্যেই রয়েছে এমন কিছুর জন্য নয় মৌলিক সরঞ্জাম. সাধারণভাবে, আমি যদি পরিবারের বোঝা না হয়ে থাকি, তাহলে সম্ভবত আমি একটি Suzuki SX4 কেনার কথা ভাবতাম।

তোমার সুন্দর চোখের জন্য

আলেকজান্ডার বুডকিন
ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা 16 বছর, উচ্চতা 173 সেমি, ওজন 84 কেজি

একটি মনোরম অসঙ্গতি যেমন একটি শালীন গাড়ী উপর বিশাল আয়না মনোযোগ আকর্ষণ. ব্যক্তিগতভাবে, আমি এর জন্য সব করছি। আমি গাড়িতে ওঠার আগেই এই ভ্যানগুলো লক্ষ্য করেছি।

চালকের সিটে স্থির হয়ে দুমড়ে মুচড়ে এদিক ওদিক তাকাল। গুরুত্বপূর্ণ সবকিছু তার জায়গায় আছে, কিন্তু কোন frills সব আছে. সবকিছু ইচ্ছাকৃতভাবে কার্যকরীভাবে করা হয়, "আঙুল ছাড়া"। আমি তৈরি করার জন্য আদর্শ ধারণা হিসাবে এই পদ্ধতি গ্রহণ করতে আগ্রহী হবে সস্তা গাড়ি. যাইহোক, "সস্তা" শব্দটি মতাদর্শের চেয়ে বেশি যায় নি। আমি মূল্য ট্যাগ দেখেছি - আমি এটিকে বিনয়ী বলতে পারি না। সুতরাং ধারণাটি ভাল, তবে এটির বাস্তবায়ন কিছুটা ঝাপসা।

"ট্যাক্সি চালানো" অনুযায়ী - কোন frills ছাড়া. সাসপেনশন আরামের ক্ষেত্রে - একটি "শিশুর" জন্য খারাপ নয়। "বাম্পস" মেশিন "গিলতে" ভাল। শক্ত ব্রেক। এটি একটি দুঃখজনক যে রাস্তা থেকে স্টিয়ারিং হুইলে প্রচুর "শাগ্রিন" আসে - অ্যাসফল্টে ফিলার দ্বারা গঠিত জয়েন্ট এবং মাইক্রোরিলিফ।

একটি বন্দুক সঙ্গে একটি গাড়ী accelerates খুব তীব্র এবং একই সময়ে শোরগোল নয়. এই জাতীয় থ্রাস্ট-টু-ওজন অনুপাতের অধীনে, অবশ্যই, এটি "মেকানিক" এর চেয়ে ভাল, তবে তারপরে একটি প্রধান সুবিধা হারিয়ে যাবে - দুর্বল অর্ধেকের জন্য আকর্ষণীয়তা। শক্তিশালী লিঙ্গ, যা রেনল্ট ডাস্টারের সাথে অস্পষ্টভাবে তুলনা করে, ভক্তদের মেরুদণ্ড গঠন করার সম্ভাবনা কম। একা সুন্দর চোখে তাকে প্রলুব্ধ করা কঠিন। অন্তত এই বিষয়ে।

যুক্তিসঙ্গত পর্যাপ্ততা

ইউরি কোজলভ
ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা 8 বছর, উচ্চতা 169 সেমি, ওজন 65 কেজি

আমি আন্তরিকভাবে ছোট গাড়ি পছন্দ করি: তারা আনন্দ দেয়, একটি হাসি দেয় এবং আমাদের বোকা মানসিকতা থেকে দূরে সরে যেতে দেয় "কালো এবং আরো জিপ, steeper. সম্ভবত সে কারণেই আজকে কয়েকটি গাড়ির মধ্যে একটি, যা দেখে আমার মানিব্যাগ এলাকায় চুলকাতে শুরু করে, - সুজুকি জিমনি. কিন্তু SX4 এই ধরনের আবেগ বা ইচ্ছা জাগিয়ে তোলেনি, যদিও এটি খারাপ নয়। আমার পর্যাপ্ত ইঞ্জিন শক্তি আছে, আমি অনুমানযোগ্যতা এবং আরামদায়ক অপারেশনের জন্য মেশিনটিকে সত্যিই পছন্দ করেছি, শরীরের একটি ছোট বেস সহ সাসপেনশনটি কাঁপছে, তবে শক্তি খরচের জন্য একটি মার্জিন রয়েছে। "জলবায়ু" পর্যাপ্ত, যন্ত্রগুলি তথ্যপূর্ণ, এরগনোমিক্স একটি শালীন স্তরে রয়েছে। প্রশ্নটি কেবল পিছনের জায়গার পরিমাণ - এটি কি যথেষ্ট নয়? আপনি আগের "ফিটিং" (ORD নং 10, 2012) খুলে মিউজিক সম্পর্কে পড়তে পারেন - হেড ইউনিটটি যেটিতে ইনস্টল করা হয়েছে তার অনুরূপ ওপেল অন্তরা, এবং সব একই অসুবিধা আছে. 9.1 লি / 100 কিমি আগস্টের শেষে ট্র্যাফিক জ্যামের জন্য গড় জ্বালানী খরচ যুক্তিসঙ্গত ছিল। "যাহোক!" - SX4 - 865,000 রুবেলের মূল্য তালিকার সাথে পরিচিত হওয়ার পরে এটি কিসা ভোরোব্যানিনভের এই বাক্যাংশটি মনে এসেছিল। মালিকের জন্য বড়ি মিষ্টি করুন জাপানি গাড়িশুধুমাত্র উদীয়মান সূর্যের দেশে একত্রিত হতে পারে, কিন্তু এটি হাঙ্গেরিয়ান। আমি ক্রমশ ঠান্ডা হতে লাগলাম।

সবার জন্য নয়

লিওনিড ক্লিমানোভিচ
ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা 20 বছর, উচ্চতা 187 সেমি, ওজন 79 কেজি

Suzuki SX4 কে ততটা আপডেট করা হয়নি, আরো প্রসাধনী। কিন্তু মূলত একই ছিল। চলন্ত অবস্থায়, তিনি শক্তিশালী এবং বেশ মোবাইলের অনুভূতি ছেড়ে দেন, এটি বিখ্যাতভাবে গতির বাধার মধ্য দিয়ে পিছলে যেতে পারে, তিনি স্বেচ্ছায় এবং নমনীয়ভাবে পালা করে ডুব দেন। কিন্তু কিছুটা মূর্খ স্বয়ংক্রিয় মেশিন এই প্রাণবন্ততা এবং তত্পরতার কিছু অংশ কেড়ে নেয় - এটি হয় ভুল সময়ে চিন্তা করে, তারপরে এটি হট্টগোল শুরু করে, ক্রমাগত গিয়ারগুলি পরিবর্তন করে, হায়রে, সবসময় সময়মতো নয়। অনেক লোক একটি ক্রসওভারের মান অনুসারে কম্প্যাক্টনেস এবং শালীন ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা পছন্দ করবে, যদি ফিল্ড ট্রিপের সময় না হয়, তবে অন্তত বরফে ঢাকা শীতের গজ দিয়ে গাড়ি চালানোর সময়। যাইহোক, উচ্চ শব্দের স্তর এবং পরিমিত সমাপ্তি উপকরণগুলি বিক্রেতারা এই গাড়িটির মূল্যায়নের পরিমাণ নির্ধারণ করতে ইচ্ছুক এমন প্রত্যেককে খুশি করার সম্ভাবনা কম। এবং সুজুকির ভিতরে স্থান সরবরাহ চিত্তাকর্ষক নয়। সাধারণভাবে, সবার জন্য নয়।

পাঠ্য: আলেক্সি টপুনভ
ছবি: রোমান তারাসেনকো