2009 সালে, চেক মডেল স্কোডা ইয়েতি আক্ষরিকভাবে রাশিয়ান ক্রসওভার গাড়ির বাজারে প্রবেশ করেছিল। ইয়েতি (অর্থাৎ, "তুষারমানব") সর্বপ্রথম, চমৎকার প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য এবং স্বাচ্ছন্দ্যের সাথে জয়লাভ করেছে, এটিকে নিসান কাশকাই, মিতসুবিশি এএসএক্স, হুন্ডাই ix35 বা কিয়া স্পোর্টেজের মতো মডেলগুলির একটি বাস্তব প্রতিযোগী করে তুলেছে।

রঙ এবং মাত্রায় "ইয়েতি"

তৈরি হয়েছে স্কোডা ইয়েতিউপরে ভক্সওয়াগেন প্ল্যাটফর্ম A5, যা বেশ যৌক্তিক: 1990 সালে, Volkswagen AG স্কোডা এন্টারপ্রাইজের সহ-মালিক হয়ে ওঠে, যা জার্মান উদ্বেগের সাথে একীভূত হয় যা পূর্বে জার্মান অডি এবং স্প্যানিশ সিটকে শোষণ করেছিল।

আমাকে অবশ্যই বলতে হবে যে একটি SUV তৈরির ধারণা (এবং ড্রাইভিং কর্মক্ষমতা"স্কোডা ইয়েতি" এই শ্রেণীর গাড়ির খুব কাছাকাছি, যা নীচে আলোচনা করা হবে) স্ক্র্যাচ থেকে উদ্ভূত হয়নি। গত শতাব্দীর 30 এর দশক থেকে, অটোমোবাইল এন্টারপ্রাইজের সেনাবাহিনী এবং এমনকি ট্যাঙ্ক তৈরির অভিজ্ঞতা ছিল (একটি কিংবদন্তি রয়েছে যে চেক উত্পাদনের তিনশত হালকা ট্যাঙ্কগুলির মধ্যে শেষটি 1941 সালে মস্কোর কাছে গুলি করা হয়েছিল)।

অবশ্যই, "ইয়েতি" বাহ্যিকভাবে বা অভ্যন্তরীণভাবে এমনকি দূরবর্তীভাবে স্কোডা ব্র্যান্ডের অশান্ত সামরিক অতীতের ইঙ্গিত দেয় না। গাড়ির বাহ্যিক অংশটি মাঝারিভাবে শান্তিপূর্ণ, তবে এখনও এর অফ-রোড উদ্দেশ্যের ইঙ্গিত ছাড়া নয়: মাত্রা"স্কোডা ইয়েতি" (দৈর্ঘ্য 4.22, প্রস্থ 1.8, উচ্চতা 1.65 মিটার) এবং, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, ক্লিয়ারেন্স 18 সেন্টিমিটারে বৃদ্ধি করা স্পষ্টভাবে অসাধারণ ক্ষমতা নির্দেশ করে যা সম্পূর্ণরূপে অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণে প্রকাশিত হয়।

Skoda Yeti-এর বডির রংগুলি একটি আক্রমনাত্মক SUV এবং একটি শান্তিপূর্ণ SUV-এর মধ্যে একটি পছন্দ অফার করে৷ তাদের মধ্যে ঠিক এক ডজন আছে - নিরপেক্ষ সাদা এবং রূপালী থেকে নৃশংস কালো এবং সবুজ।

বডি প্যালেট "স্কোডা ইয়েতি":

• কালো
• লাল
• বারগান্ডি
• বাদামী
• সবুজ
• নীল
• নীল
• ধূসর
• বেইজ
• রূপা
• সাদা।

ট্রাঙ্ক স্থান এবং অভ্যন্তর আরাম

গাড়ি এবং অভ্যন্তরের বাহ্যিক মাত্রার সাথে মেলে, যার উচ্চতা 1.08 মিটার সামনে থেকে 1.03 মিটার পিছনে। মালপত্রের বগিটি খুব বিশাল, এমনকি পিছনের আসনগুলি উন্মোচিত - 410 লিটার, এবং তাদের ভাঁজ করা অবস্থানে - 1760 লিটার পর্যন্ত।

আমি অবশ্যই বলব যে ডিজাইনাররা পাঁচ-সিটার স্টেশন ওয়াগনের আসনগুলির পিছনের সারিটিকে বিশেষ ভালবাসার সাথে আচরণ করেছিলেন, এটিকে রূপান্তরযোগ্য করে তোলে। তথাকথিত ভ্যারিওফ্লেক্স সিস্টেম, যেখানে একটি সারিতে তিনটি পৃথক আসন থাকে, কেন্দ্রের অনুপস্থিতিতে, বাইরের আসনগুলিকে একে অপরের সাথে 8 সেন্টিমিটার করে স্থানান্তর করতে দেয়। প্যানোরামিক ছাদ, যা একটি সানরুফ এবং একটি বৈদ্যুতিক পর্দা দিয়ে সজ্জিত, ভ্রমণের সময় যাত্রীদের কিছু বিভ্রান্তিকর এবং বিনোদনমূলক ব্যবসা করতে দেয়, উদাহরণস্বরূপ, কাক গণনা।

সাধারণভাবে, মূল টু-টোন দ্রবণে তৈরি অভ্যন্তরটি খুব সুবিধাজনক: পূর্ণ পাওয়ার আনুষাঙ্গিক এবং ছোট আইটেমগুলির জন্য প্রচুর ট্রাঙ্ক এবং গ্লাভ কম্পার্টমেন্টের মতো সুন্দর ছোট জিনিসগুলি গাড়ি চালানোর সময় সর্বাধিক আরাম তৈরি করে।

চালক ও যাত্রীদের নিরাপত্তার দিকে বর্ধিত মনোযোগ দেওয়া হয়। কনফিগারেশনের উপর নির্ভর করে, সামনের এক জোড়া চার পাশের সাথে সম্পূরক হতে পারে। ইয়েতির ক্র্যাশ পরীক্ষাগুলি গাড়ির নির্ভরযোগ্যতার ক্ষেত্রে ব্যতিক্রমী ফলাফল দেখিয়েছে, সর্বোচ্চ ইউরো NCAP রেটিং অর্জন করেছে। প্যাসিভ নিরাপত্তার মধ্যে রয়েছে উদ্ভাবনী প্রযুক্তির সমাধান যেমন কর্নারিং লাইট সহ দ্বি-জেনন হেডলাইট, সেইসাথে ট্র্যাকশন কন্ট্রোল (ABS) থেকে বাধ্যতামূলক রক্ষণাবেক্ষণ পর্যন্ত এক ডজনেরও বেশি অন্যান্য ড্রাইভার সহায়তা সহায়তা। বিনিময় হার স্থিতিশীলতা(ডিএসআর)।

তদুপরি, এমনকি "পিছন থেকে বাধা" এর মতো একটি মুহূর্তও বিবেচনায় নেওয়া হয়, অর্থাৎ, হঠাৎ ব্রেকিংয়ের সময়, জরুরি স্টপ সিগন্যালগুলি স্বয়ংক্রিয়ভাবে চালু হয়।

• মৌলিক নিরাপত্তা ব্যবস্থা স্কোডা ইয়েতি;
• পাঁজর শক্ত করার প্রযুক্তিগতভাবে ডিজাইন করা সিস্টেমের সাথে শক্তিশালী একটি নির্ভরযোগ্য শরীর;
• আইসোফিক্স শিশু আসন সংযুক্তি প্রক্রিয়া;
• ওয়েবের ভিন্নধর্মী আবরণ (EDL) দিয়ে ডিফারেনশিয়াল ব্লক করার সিস্টেম;
• নয়টি এয়ারব্যাগ পর্যন্ত (বিকল্প)

স্পেসিফিকেশন স্কোডা ইয়েতি

গাড়ির পাওয়ার কন্টেন্টের দৃষ্টিকোণ থেকে, আজ বাজারে ইয়েতির জন্য চারটি ইঞ্জিন বিকল্প রয়েছে, যা ভক্সওয়াগেনের নকল করে: 1.2, 1.4 এবং 1.8 লিটার পেট্রল এবং একটি দুই-লিটার ডিজেল ইঞ্জিন। তাদের সবগুলোই টার্বোচার্জড, 105 থেকে 152 hp পর্যন্ত। সঙ্গে. অধিকন্তু, রেকর্ডটি একটি ডিজেল ইউনিটের অন্তর্গত নয় যা 1800-2500 rpm-এ সর্বাধিক টর্ক বিকাশ করে, তবে 1.8 লিটারের অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনে, সর্বাধিক রিটার্ন 1500 থেকে 4500 rpm পর্যন্ত মোডে পড়ে। সত্য, এই স্কোডা ইয়েতি মডেলের জ্বালানী খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি: হাইওয়েতে - 7-8 লি / 100 কিমি, শহরে - 11-12 লিটার (একটি অ-আক্রমনাত্মক ড্রাইভিং শৈলী সাপেক্ষে)। তুলনার জন্য: দুর্বলতম 1.2-লিটার ইঞ্জিনটি প্রায় একই পরিমাণ পেট্রোল ব্যবহার করে দুই-লিটার ডিজেল ডিজেলের মতো - 6-7 লিটার প্রতি 100 কিলোমিটারে।

স্কোডা ইয়েতির ডাব্লুভি ইঞ্জিনগুলির পরিবর্তন, একটি ট্রান্সমিশনের সাথে মিলিত

• 1.2TSI MT
• 1.2TSI DSG
• 1.4TSI MT
• 1.4TSI DSG
• 1.6MPI MT
• 1.6 MPI AT
• -1.8 টিএসআই ডিএসজি 4×4
• 2.0 TDI DSG 4×4

অবশ্যই, এই সূচকটি কেবল গাড়ির কাজের চাপ, ড্রাইভারের ড্রাইভিং শৈলী এবং পথে ট্র্যাফিক জ্যামের সংখ্যার উপর নয়, গিয়ারবক্সের ধরণের উপরও নির্ভর করে। স্কোডা ইয়েতিতে সেগুলির দুটি প্রকার রয়েছে: ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন (5- বা 6-গতি) এবং রোবোটিক (7 গিয়ার)। পরেরটি নীতিগতভাবে প্রচলিত "মেকানিক্স" এর অনুরূপ, শুধুমাত্র ক্লাচ মুহূর্তটি প্যাডেল টিপে নয়, একটি বৈদ্যুতিন প্রসেসরের সংকেত সহ একটি স্বয়ংক্রিয় হাইড্রোলিক বা সার্ভো ড্রাইভ দ্বারা সরবরাহ করা হয়। তিনি পরিবর্তন করার জন্য ক্লাচ গিয়ার জোড়া পরিবর্তনের মুহূর্ত সঙ্গে অর্পিত হয় গিয়ার অনুপাতউচ্চ থেকে নিম্ন এবং তদ্বিপরীত।

ইউনিটের প্রধান উপাদানে "রোবট" বক্সের নিঃসন্দেহে প্লাস হল এটি যান্ত্রিক। বাকিটা হল ইলেকট্রনিক্স, যা ক্লাচটি সক্রিয় হলে সর্বোত্তম মোড প্রদান করে, বিশেষ করে যদি এটি দ্বিগুণ হয়, পরবর্তী গিয়ারে একটি মসৃণ রূপান্তরকে উদ্দীপিত করে। সত্য, চেকপয়েন্টের ইলেকট্রনিক "মস্তিষ্ক" জীবিত ব্যক্তির স্নায়ু প্রান্তের চেয়ে বেশি বার ব্যর্থ হয়, অনুমতি দেয় সঠিক মুহূর্তআপনার বাম পা দিয়ে ক্লাচ নিযুক্ত করুন। তবে গাড়ি রক্ষণাবেক্ষণের সুপারিশ অনুসরণ করে 100-200 হাজার কিলোমিটার চলার জন্য খুব কমই যথেষ্ট। কিন্তু নারী এবং অলস পুরুষদের জন্য এটা বেশ সুবিধাজনক।

তবে সক্রিয় ড্রাইভারদের জন্য, ভক্ত (শীতকালীন সহ), "মেকানিক্স" আরও উপযুক্ত। ইয়েতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন নরম, যেমন তারা বলে, বাধ্য। অফ-রোড পরিস্থিতিতে, এটি সবচেয়ে উপযুক্ত বিকল্প, তুষার, কাদা এবং দীর্ঘমেয়াদী গাড়ি চালানো নিশ্চিত করে বর্ধিত লোডগিয়ার শিফটিং নিয়ে সমস্যা তৈরি করবে না।

"ইয়েতি" অল-হুইল ড্রাইভ

ঠিক আছে, আপনি যদি ট্রান্সমিশন সম্পর্কে গুরুত্ব সহকারে কথা বলেন, তবে ড্রাইভের চাকায় টর্ক প্রেরণের জন্য ড্রাইভ সিস্টেম সম্পর্কে কথা না বলা অপরাধ হবে।

ইতিমধ্যে উল্লিখিত হিসাবে, ইয়েতি দুটি ট্রান্সমিশন বিকল্পের সাথে উপলব্ধ: ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ এবং অল-হুইল ড্রাইভ। একটি নিঃসঙ্গ নেতৃত্বের সামনের প্রান্তে, সবকিছু পরিষ্কার: অনুমতির দাবি সহ শহুরে অপারেটিং অবস্থার জন্য একটি সম্পূর্ণরূপে "SUV"৷ যাইহোক, শুধুমাত্র এসইউভি ক্লাসের ক্রসওভার নয় (ইউরোপীয় শ্রেণিবিন্যাস অনুসারে, যার মধ্যে স্কোডা ইয়েটি রয়েছে), তবে আরও নৃশংস গাড়ি যা একটি অগ্রাধিকার ধারালো অফ-রোড, উদাহরণস্বরূপ, কিংবদন্তি আমেরিকান জিপ চেরোকি, এর সাথে পাপ যেমন একটি বিন্যাস।

কিন্তু অল-হুইল ড্রাইভ সহ, ইয়েতি অনেক বেশি আকর্ষণীয়। অবিলম্বে একটি রিজার্ভেশন করা প্রয়োজন: ইয়েতি প্রায় সর্বত্র হামাগুড়ি দেবে - কাদা, স্লারি এবং তুষারপাতের মধ্যে, তবে এমন গভীর গর্তের মধ্যে নয় যা দেহটিকে সেতুর উপর অবতরণ করবে এবং আপনার "তুষারমানব" অসহায়ভাবে ঝাঁপিয়ে পড়বে। তার থাবা শূন্যের মধ্যে, চাকার শক্ত মাটি ধরা ছাড়াই।

"সে অল-হুইল ড্রাইভ, তাকে বের হতেই হবে!" - ইয়েতির মালিকরা ক্ষুব্ধ। একজন ভালো ট্রফি রাইডার যেমন বলেছিলেন, "মনে রেখো ছেলে, চার চাকার ড্রাইভ কারো কাছে ঋণী নয়।" এমনকি একটি উত্তোলিত ল্যান্ড রোভার ডিফেন্ডার একটি গভীর গর্তে শক্তিহীন। আমাদের ইউএজেড এবং জিএজেডের মতো, তারা বন, জলাভূমি, বালি এবং অন্যান্য রাশিয়ান মন্দ আত্মাকে কাটিয়ে উঠতে স্বীকৃত নেতা।

কিন্তু এমনকি (অবশ্যই 18-সেন্টিমিটার ক্লিয়ারেন্সের ক্ষেত্রে) তুষার, কাদায়, ইয়েতি জলাভূমির মালিককে অবাক করার মতো কিছু রয়েছে। পিছনের জোড়াটি এখানে জোরপূর্বক সংযুক্ত নয়, তবে একটি হ্যালডেক্স ক্লাচের সাহায্যে, যার নিয়ন্ত্রণ ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিটের সেন্সরগুলির রিডিংয়ের উপর নির্ভর করে, ABS সিস্টেমএবং অন্যান্য নোড যা মোটর এবং চ্যাসিসের পরামিতি নিয়ন্ত্রণ করে। কম গতিতে (30 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত), একটি অফ-রোড অক্জিলিয়ারী কমপ্লেক্স আলাদাভাবে কাজ করে, যা বরফ, কাদা এবং অন্যান্য পিচ্ছিল পৃষ্ঠ থেকে শুরু করার সময় সংক্রমণ নিয়ন্ত্রণ করে। বিপরীত ফাংশন - গাড়ি ধরে রাখা - অফ-রোড চরম অবতরণের জন্য সরবরাহ করে।

অ্যান্টি-স্লিপ মেকানিজম (ABS)ও আসল: চরম মোডে, এটি অস্থায়ীভাবে চাকার ঘূর্ণনকে এমনভাবে অবরুদ্ধ করে যে পায়ে চলার সামনে মাটির একটি "স্নোড্রিফ্ট" তৈরি হয়, যার কারণে গাড়ির আরও অগ্রগতি নিশ্চিত করা হয়। "অ্যাবসোলিউট এসইউভি" এর সম্মানসূচক শিরোনামের জন্য "ইয়েতি" এর একটি সম্পূর্ণ কেন্দ্রের অক্ষের অভাব রয়েছে (যদিও এখানে কোন অক্ষ নেই - স্বাধীন সাসপেনশন) এবং চাকা লক। যদিও, অন্যদিকে, তারা, ইলেকট্রনিক্সের নিয়ম থাকলে কেন?

স্কোডা ইয়েতি রিস্টাইল করা

অবশ্যই, উপরে তালিকাভুক্ত স্কোডা ইয়েতির সমস্ত বৈশিষ্ট্য এবং বিকল্পগুলি বেস মডেলে উপস্থিত নয়। সাত বছর ধরে, গাড়িটি নতুন বিকল্পগুলির সাথে সম্পূরক ছিল, বেশিরভাগই তাৎপর্যপূর্ণ নয়, তবে উপলব্ধির অন্যান্য অঙ্গও। আজ, তিনটি কনফিগারেশন রয়েছে - সক্রিয়, উচ্চাকাঙ্ক্ষা এবং কমনীয়তা, যা প্রধানত কেবিনের অভ্যন্তরের মধ্যে পৃথক। এবং ক্রেতাকে এই মহৎ গাড়ির জন্য নির্ধারিত অন্যান্য নাম দ্বারা বিভ্রান্ত না হতে দিন, যেমন: - ইয়েতি আউটডোর - ইয়েতি মন্টে-কার্লো - নতুন দুর্দান্ত- নতুন দুর্দান্ত কম্বি - হকি সংস্করণ- কোডিয়াক।

পার্থক্যটি বাস্তবায়নের দেশে, তবে ভিতরে এবং বাইরে এটি এখনও একই ধরণের, নির্ভরযোগ্য স্কোডাইয়েতির নমুনা 2009। আধুনিকায়ন ছাড়া।

2013 সালে, একটি পুনঃডিজাইন ছিল, যাকে "রিস্টাইলিং" বলা হয়, কিন্তু আসলে গাড়িতে সামান্য পরিবর্তন হয়েছে। হেডলাইটে আলো যোগ করা হয়েছে, পুরো মুখের আলংকারিক গ্রিলটি সামান্য পরিবর্তন করা হয়েছে... ইতিমধ্যেই উল্লেখ করা হয়েছে একটি প্যানোরামিক ভিউ সহ একটি ছাদএকটি সেলফি সানরুফ সহ, সেইসাথে আরামদায়ক পার্কিংয়ের জন্য একটি রিয়ার-ভিউ ক্যামেরা।

যাইহোক, ইয়েতির সর্বশেষ কনফিগারেশনে একটি স্বয়ংক্রিয়-পার্কিং সিস্টেম রয়েছে, যখন স্টিয়ারিং হুইলটি স্পর্শ না করা ভাল: কন্ট্রোলার নিজেই গাড়িটি পার্ক করবে, শর্ত থাকে যে ড্রাইভার এক্সিলারেটর প্যাডেল টিপবে না।

তবুও, ইয়েতি পার্কিংয়ের জন্য ডিজাইন করা হয়নি। তার উপাদানটি একটি সক্রিয় ড্রাইভ যা একটি সুচিন্তিত দেশ ভ্রমণের সীমা অতিক্রম করে না। এমনকি গ্রীষ্মে, এমনকি শীতকালেও - এই জাতীয় সমস্যা সমাধানে তিনি অবশ্যই আপনাকে হতাশ করবেন না।

মাত্রা স্কোডা ইয়েতি:
দৈর্ঘ্য (মিমি): 4223
প্রস্থ (মিমি): 1793
উচ্চতা (মিমি): 1691
গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স (মিমি): 180
হুইলবেস (মিমি): 2578
ট্রাঙ্ক সিলের উচ্চতা (মিমি): 712
সামনের চাকা / পিছনের চাকা ট্র্যাক করুন (মিমি): 1541/1537

স্কোডা ইয়েতির অভ্যন্তরীণ মাত্রা:
শরীরের সামনের / পিছনের উপরের বারের প্রস্থ (মিমি): 1446/1437
অভ্যন্তরীণ উচ্চতা সামনে/পিছন (মিমি): 1034/1027
লাগেজ বগির পরিমাণ সর্বনিম্ন/সর্বোচ্চ। (পিছনের আসনের অবস্থানের উপর নির্ভর করে) (l): 310/415
কম/প্রত্যাহার করা সিটব্যাক সহ লাগেজ বগির পরিমাণ (l): 1485/1665

ইঞ্জিন স্কোডা ইয়েতি:

স্কোডা ইয়েতি তিনটি ইঞ্জিন বিকল্প সহ রাশিয়ায় বিতরণ করা হয়েছে: 1,2 TSI 105 HP / 77 কিলোওয়াট, 1,4 TSI 122 HP / 90 কিলোওয়াট (শুধুমাত্র ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ) এবং 1.8 TSI 152 HP / 112 কিলোওয়াট। সমস্ত ইঞ্জিন টার্বোচার্জড, চার-সিলিন্ডার, ইন-লাইন, সহ সরাসরি প্রবেশ করানোউচ্চ চাপ জ্বালানী।

এই ইঞ্জিন পরিসরের একটি স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য হল কম জ্বালানী খরচ। উপরন্তু, সমস্ত ইঞ্জিন ইউরো 5 CO2 নির্গমন মান মেনে চলে।

সংক্রমণ:

স্কোডা ইয়েতি গাড়িগুলি যান্ত্রিক এবং স্বয়ংক্রিয় উভয় ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত (একটি 1.4 ইঞ্জিন সহ সংস্করণ বাদে)।

ইয়েতিতে ইনস্টল করা স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন অন্যতম আধুনিক মেশিনএ পৃথিবীতে. একটি 7-স্পীড গিয়ারবক্স একটি 1.2 TSI / 77 kW ইঞ্জিন সহ ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ মডেলে ইনস্টল করা আছে ডিএসজি গিয়ারস্বয়ংক্রিয় বা ম্যানুয়াল গিয়ার নির্বাচনের সম্ভাবনা সঙ্গে ইনস্টল করা হয়. 1.8 TSI/112 kW অল-হুইল ড্রাইভ মডেলটিতে একটি 6-স্পীড DSG গিয়ারবক্স লাগানো আছে।

একটি 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন ইঞ্জিনের সম্পূর্ণ পরিসরে ইনস্টল করা আছে।

চার চাকা ড্রাইভ:

ফোর-হুইল ড্রাইভ শুধুমাত্র স্কোডা ইয়েটিতে 1.8 টিএসআই ইঞ্জিন সহ ইনস্টল করা আছে। সিস্টেম বুদ্ধিমান সঙ্গে সজ্জিত করা হয় হ্যালডেক্স কাপলিং 4র্থ প্রজন্ম, অক্ষের মধ্যে টর্ক বিতরণ করে। হ্যালডেক্স উভয়ই চমৎকার প্রদান করে ট্র্যাকশন বৈশিষ্ট্যগাড়ী, এবং নিম্ন স্তরেরজ্বালানি খরচ.

স্কোডা ইয়েতির প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যের তুলনামূলক সারণী:

	সামনের চাকা ড্রাইভ		ফোর-হুইল ড্রাইভ
ইঞ্জিন:	1.2 টিএসআই / 77 কিলোওয়াট	1.4 টিএসআই / 90 কিলোওয়াট	1.8 টিএসআই / 112 কিলোওয়াট
		টার্বোচার্জড পেট্রোল ইঞ্জিন, দুটি ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট	টার্বোচার্জড পেট্রোল ইঞ্জিন, দুটি ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট
সিলিন্ডারের সংখ্যা	4	4	4
স্থানচ্যুতি (সিসি)	1 197	1 390	1 798
সর্বোচ্চ শক্তি / আরপিএম	105 / 5,000	122 / 5,000	152 / 4,500 – 6,200
সর্বোচ্চ টর্ক / বিপ্লব (Nm/min-1)	175 / 1,500 – 4,100	200 / 1,500 – 4,000	250 / 1,500 – 4,500
নিষ্কাশন গ্যাস বিষাক্ততা মান	ইউরো 5	ইউরো 5	ইউরো 5
প্রস্তাবিত জ্বালানী		আনলেডেড পেট্রোল, RON মিন. 95	আনলেডেড পেট্রল, OC 95/91
ড্রাইভিং কর্মক্ষমতা:
সর্বোচ্চ গতি (কিমি/ঘন্টা)	175 (173)	185	196
ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা (সে)	11.8 (12.0)	10.5	8.7
জ্বালানি খরচ:- শহুরে পরিবেশে (l/100 কিমি)	7.6	8.9	10.1
- হাইওয়েতে (l / 100 কিমি)	5.9	5.9	6.9
- সম্মিলিত চক্র (l / 100 কিমি)	6.4 (-)	6.8	8.0
মধ্যে CO2 সামগ্রী নিষ্কাশন গ্যাসের(g/কিমি)	149 (-)	159	189
বাঁক বৃত্ত ব্যাস (মি)	10.3	10.3	10.3
সংক্রমণ:
ড্রাইভ ইউনিট	সামনে	সামনে	সম্পূর্ণ
ক্লাচ	হাইড্রোলিক ড্রাইভের সাথে একক ডিস্ক শুকিয়ে যায় (হাইড্রোলিক ড্রাইভ সহ ডাবল ক্লাচ এবং ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণ)		হাইড্রোলিক ড্রাইভের সাথে একক ডিস্ক শুকিয়ে যায়
সংক্রমণ	যান্ত্রিক 6-গতি, সম্পূর্ণরূপে সিঙ্ক্রোনাইজড (স্বয়ংক্রিয় 7-স্পীড ডুয়াল ক্লাচ)	যান্ত্রিক 6-গতি	ম্যানুয়াল 6-স্পীড, সম্পূর্ণ সিঙ্ক্রোনাইজড, (স্বয়ংক্রিয় 6-স্পীড ডুয়াল ক্লাচ)
ওজন:
চালকের সাথে কার্ব ওজন (কেজি)	1,345	1,375	1,505
545	620	545
মোট ওজন (কেজি)	1,890	1,920	2,050
ব্রেক ছাড়া ট্রেলার লোড (সর্বোচ্চ কেজি)	600	650	700
ব্রেক সহ ট্রেলার লোড - 12% (সর্বোচ্চ কেজি)	1,200	1300	1,800
শরীর:	5টি আসন, 5টি দরজা
ড্র্যাগ সহগ Cw	0.37
চ্যাসিস:
সামনের অক্ষ	টর্শন বার সহ ম্যাকফারসন উইশবোন
পিছন অক্ষ	টর্শন বার স্টেবিলাইজার বার সহ মাল্টি-লিঙ্ক সাসপেনশন
ব্রেক সিস্টেম	হাইড্রোলিক ডবল তির্যক ব্রেক সিস্টেমভ্যাকুয়াম বুস্টার এবং ডুয়াল রেট সিস্টেম সহ
- সামনে ব্রেক	একটি ভাসমান একক-পিস্টন ক্যালিপার সহ বায়ুচলাচল ডিস্ক প্রক্রিয়া
- পিছনের ব্রেক	একটি ভাসমান একক-পিস্টন ক্যালিপার সহ ডিস্ক প্রক্রিয়া
স্টিয়ারিং	ইলেক্ট্রোমেকানিকাল পরিবর্ধক সহ রাক এবং পিনিয়ন প্রক্রিয়া
চাকা ডিস্ক	7Jx16, 7Jx17
টায়ার	215/60R16, 225/50R17
জ্বালানি:
ক্ষমতা জ্বালানি ট্যাংক(ঠ)	55	55	60
ট্রাঙ্ক ভলিউম:
- মানসম্মত বসার ব্যবস্থা সহ	322 এল
- পিছনের সিট টান দিয়ে	1.665 লি

5টি দরজা ক্রসওভার

স্কোডা ইয়েতির ইতিহাস / Skoda Yeti

ইয়েতি স্কোডার প্রথম ক্রসওভার। বিশ্বে প্রিমিয়ারমার্চ 2009-এ জেনেভা মোটর শো-এর অংশ হিসাবে স্থান পায়। মডেলটির সিরিয়াল উত্পাদন 12 মে, 2009 এ শুরু হয়েছিল। রাশিয়ান গাড়ি বিক্রি নভেম্বর 2009 সালে শুরু হয়। গাড়িটি অনন্য ডিজাইন, নিরাপত্তা, কার্যকারিতা এবং স্বাচ্ছন্দ্যের একটি সিম্বিওসিস।

ইয়েতি PQ35 সংস্করণে ভক্সওয়াগেন A5 প্ল্যাটফর্মে তৈরি করা হয়েছে। ক্রসওভারের নিকটতম "আত্মীয়" কে স্কোডা মডেল বলা যেতে পারে অক্টাভিয়া স্কাউট, যার তুলনায় অভিনবত্ব একটি গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 180 মিমি বেড়েছে। ক্রসওভারের কমপ্যাক্ট মাত্রাগুলি শহরে সহজে হ্যান্ডলিং এবং চালচলনের গ্যারান্টি দেয়। ইয়েতির প্রথম নজরে, সমস্ত মনোযোগ অবিলম্বে চারটি হেডলাইট দ্বারা বেষ্টিত বিশাল বাম্পার এবং গ্রিলের দিকে আকৃষ্ট হয়। গাড়ির প্রোফাইলটি একটি উত্থাপিত ছাদের একটি অদ্ভুত রেখা, কেন্দ্রের অভিব্যক্তিপূর্ণ রূপরেখা এবং পিছনের স্তম্ভশরীর স্কোডা ইয়েতির আসল এবং খুব বন্ধুত্বপূর্ণ চেহারাটি মূল উদ্বেগ ভক্সওয়াগেন থেকে প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত ইউনিট এবং উপাদানগুলিকে লুকিয়ে রাখে।

5-সিটার ইয়েতির অভ্যন্তরটি ব্যবহারিক এবং যুক্তিযুক্ত। কেবিনটি প্রশস্ত, উচ্চ আসনের অবস্থান যাত্রীদের নিরাপত্তার অনুভূতি দেয় এবং সেরা পর্যালোচনা. একটি বিশেষভাবে ডিজাইন করা যন্ত্র প্যানেল বিচক্ষণ অভ্যন্তর নকশাকে জোর দেয়। গাড়ি আছে যথেষ্টজিনিস সংরক্ষণ করার জায়গা। পার্শ্বীয় সমর্থন এবং কটিদেশীয় ফ্লেক্সিয়ন অ্যাডজাস্টার সহ ঘন প্যাডযুক্ত আসন যাত্রীদের আরাম এবং সুবিধা প্রদান করে দীর্ঘ ভ্রমণ. VarioFlex সিস্টেম আপনাকে পিছনের সারির তিনটি আসনের প্রতিটিকে রূপান্তর করতে দেয়। এই সিস্টেমের জন্য ধন্যবাদ, কার্যত কোন সীমাবদ্ধতা ছাড়াই গাড়ির অভ্যন্তরীণ স্থান পরিবর্তন করা সম্ভব, যদি প্রয়োজন হয়, লোডিং স্পেস 1760 লিটার পর্যন্ত বৃদ্ধি করে।

ইঞ্জিন পরিসরে এক জোড়া TSI 16-ভালভ পেট্রোল ইউনিট এবং একটি 2-লিটার TDI টার্বোডিজেল রয়েছে। ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা TSI চারগুলি দহন চেম্বার এবং টার্বোচার্জিং-এ সরাসরি ফুয়েল ইনজেকশন দিয়ে কাজ করে। বেসিক ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ সংস্করণটি একটি 1.2 l TSI ইঞ্জিন (105 hp) দিয়ে সজ্জিত। সময়-পরীক্ষিত 1.8-লিটার TSI (152 hp) একটি 4Motion অল-হুইল ড্রাইভ ট্রান্সমিশনের সাথে মিলিত হয়েছে। অল-হুইল ড্রাইভ বিকল্পগুলির জন্য, 170 ঘোড়ার ক্ষমতা সহ একটি দুই-লিটার টার্বোডিজেলও দেওয়া হয় এবং সামনের চাকা ড্রাইভ সংস্করণে, এই ইঞ্জিনের শক্তি 110 ঘোড়া শক্তি. একটি ট্রান্সমিশন হিসাবে - ম্যানুয়াল ছয় গতির বাক্সগিয়ারস, রোবোটিক ছয় বা সাত গতির DSG।

ইউরো NCAP দ্বারা পরিচালিত ক্র্যাশ পরীক্ষায় Skoda Yeti সর্বোচ্চ পাঁচ তারকা রেটিং পেয়েছে। সক্রিয় নিরাপত্তা ঘূর্ণমান মডিউল সহ দ্বি-জেনন হেডলাইট দ্বারা প্রদান করা হয়। ইলেকট্রনিক স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেম দুর্ঘটনা এড়াতে সাহায্য করে: ESP, EDS, AFM, HBA DSR, ABS, MSR, EBV, ESBS এবং ASR। পিছন থেকে আঘাতের ঝুঁকি কমাতে, জরুরী ব্রেকিংব্রেক লাইট ফ্ল্যাশিং ফাংশন সক্রিয় করা হয়. প্যাসিভ নিরাপত্তা নয়টি পর্যন্ত এয়ারব্যাগ দ্বারা সরবরাহ করা হয়, যার মধ্যে চালকের হাঁটুর জন্য একটি এয়ারব্যাগ এবং পিছনের সিটে যাত্রীদের জন্য এয়ারব্যাগ, একটি বিশেষ ইঞ্জিন এবং প্যাডেল মাউন্ট রয়েছে৷

স্কোডা ইয়েতিকে যথাযথভাবে 3-4 জনের পরিবারের জন্য একটি বহুমুখী কমপ্যাক্ট ক্লাস গাড়ি বলা যেতে পারে, যা সব দিক থেকে আনন্দদায়ক এবং ঘরোয়া ভ্রমণের জন্য দরকারী। এটি সম্ভাব্য ক্রেতাদের আনন্দিত করবে। মানের সমাবেশ, অর্থনৈতিক ইঞ্জিনএবং জার্মান উচ্চ মানের অভ্যন্তর ছাঁটা উপকরণ.

2013 সালে, এর অংশ হিসাবে আন্তর্জাতিক মোটর শোফ্রাঙ্কফুর্টে, স্কোডা আপডেট মডেল ইয়েটি 2014 উপস্থাপন করেছে। গাড়িটি এখন দুটি সংস্করণে অফার করা হয়েছে: শহরের জন্য শহর এবং অফ-রোডের জন্য আউটডোর। সিটি সংস্করণে বডি-রঙের বাম্পার এবং সাইড প্রোটেকশন মোল্ডিং পাওয়া গেছে। বহিরঙ্গন পরিবর্তনটি রংবিহীন প্লাস্টিকের দরজার সিল এবং বাম্পারের আকারে আরও অফ-রোড সজ্জা দ্বারা আলাদা করা হয়, পাশাপাশি সামনের সিউডো-সুরক্ষা - একটি সিলভার বাম্পার ট্রিম। এছাড়াও, এই সংস্করণটি জ্যামিতিক ক্রসের কোণগুলি বৃদ্ধি করেছে। উভয় সংস্করণই একটি আপডেট হওয়া চেহারা, একটি পুনরায় ডিজাইন করা অভ্যন্তর, বিস্তৃত ইঞ্জিন, নতুন পেয়েছে খাদ চাকার, গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 180 মিমি এবং বেশ কিছু অতিরিক্ত বিকল্পকনফিগারেশন.

প্রধান পরিবর্তনগুলি ক্রসওভারের ধনুকের মধ্য দিয়ে গেছে। গাড়িটি আগের বৃত্তাকারগুলির পরিবর্তে নতুন হেডলাইটগুলির পাশাপাশি আয়তক্ষেত্রাকার ফগ লাইট পেয়েছে৷ এখন কুয়াশা আলোগুলি বাম্পারের নীচে অবস্থিত, এবং হেড লাইটের পাশে নয়, যেমনটি প্রাক-স্টাইলিং সংস্করণে ছিল। একটি বিকল্প হিসাবে, আপনি দ্বি-জেনন এবং LED চলমান লাইট অর্ডার করতে পারেন। গ্রিলের জন্য, এর আকৃতি এবং মাত্রাগুলিও কিছুটা পরিবর্তিত হয়েছে এবং অনুদৈর্ঘ্য স্ট্যাম্পিং পাঁজরের সাথে ফণাটি এখন একটি নতুন কোম্পানির লোগো দিয়ে মুকুট করা হয়েছে। ক্রসওভারের পিছনে একটি সামান্য পরিবর্তিত ট্রাঙ্ক ঢাকনা পেয়েছে লাইসেন্স প্লেটের জন্য অবকাশের একটি ভিন্ন আকৃতি, সেইসাথে নতুন সি-আকৃতির লাইট এবং আয়তক্ষেত্রাকার প্রতিফলক। রিস্টাইল করা Skoda Yeti 2014-এর ডিজাইনের দিকে তাকালে, কোম্পানির নতুন ধারণার সারমর্ম স্পষ্ট হয়ে ওঠে - মসৃণ লাইন থেকে আরও কঠোর এবং সুনির্দিষ্টের দিকে চলে যাওয়া। ডিজাইনাররা চার ধরনের নতুন অ্যালয় হুইল যুক্ত করেছেন আকর্ষণীয় নকশা, পাশাপাশি শরীরের চারটি নতুন রং: সাদা (চাঁদ সাদা), সবুজ (জঙ্গল সবুজ), ধূসর (ধাতু ধূসর) এবং বাদামী (চৌম্বকীয় ব্রাউন) - সমস্ত ধাতব।

Skoda Yeti 2014 এর ভিতরের পরিবর্তনগুলি বাইরের মত নাটকীয় দেখায় না৷ এখানে, প্রথমত, এটি একটি নতুন 3-স্পোক স্টিয়ারিং হুইলের উপস্থিতি লক্ষ্য করার মতো, যার 7 টি ডিজাইন বিকল্প, আরও ভাল সমাপ্তি উপকরণ এবং সামনের প্যানেলে আলংকারিক ওভারলে রয়েছে।

রিস্টাইল করা সংস্করণের জন্য উপলব্ধ প্রধান উদ্ভাবনগুলির মধ্যে একটি হল নতুন পার্কিং সহকারী, যা ঐচ্ছিকভাবে একটি রিয়ার ভিউ ক্যামেরা দিয়ে অর্ডার করা যেতে পারে। এটি চালু হলে অবিলম্বে সক্রিয় হয়। রিভার্স গিয়ারএবং পর্দায় ছবিটি প্রদর্শন করুন মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম. এছাড়াও, গাড়িটি পরবর্তী প্রজন্মের স্বয়ংক্রিয় পার্কিং সহকারী দিয়ে সজ্জিত করা যেতে পারে, যা গাড়িটিকে ট্র্যাফিক লেনের সমান্তরাল এবং এটির সাথে লম্ব উভয়ই স্বাধীনভাবে পার্ক করতে সক্ষম। উদ্ভাবনী ব্যবস্থা নিজেই কৌশলের সূচনা বিন্দু এবং সর্বোত্তম ট্র্যাজেক্টোরি নির্ধারণ করে এবং সংঘর্ষের ঝুঁকি বা 7 কিমি/ঘন্টা গতি অতিক্রম করার ক্ষেত্রে, এটি জরুরি ব্রেকিং শুরু করে। আরো একটা দরকারী বৈশিষ্ট্য v নতুন সংস্করণক্রসওভার হল KESSY চাবিহীন এন্ট্রি প্রযুক্তি, যা আপনাকে চাবি ব্যবহার না করেই গাড়িটিকে লক এবং আনলক করতে দেয়, সেইসাথে একটি বোতামের স্পর্শে ইঞ্জিন চালু করতে দেয়৷

নতুন বৈশিষ্ট্য ছাড়াও, আপডেট করা Skodaইয়েতি পরিচিত আরাম বৈশিষ্ট্যও অফার করে। এর মধ্যে একটি প্যানোরামিক সানরুফ, আধুনিক ক্লাইমেট্রনিক ডুয়াল-জোন জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ, উত্তপ্ত সামনের আসন, ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, উত্তপ্ত উইন্ডশিল্ড এবং বৈদ্যুতিক চালকের আসন অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।

অপরিবর্তিত রয়েছে ভ্যারিওফ্লেক্স ফোল্ডিং রিয়ার সিট সিস্টেম, যা অভ্যন্তরটিকে রূপান্তরিত করার অনন্য ক্ষমতা দেয়। সুতরাং, তিনটি পিছনের আসন পৃথকভাবে ভাঁজ বা সরানো যেতে পারে। যদি মাঝের আসনটি সরানো হয়, তবে বাইরের আসনগুলি অনুদৈর্ঘ্য এবং তির্যকভাবে সরানো যেতে পারে। এটি একটি ভাঁজ backrest আছে. সামনের যাত্রী, এবং ভাঁজ টেবিলসামনের সিটের পিছনে, প্রচুর গ্লাভ কম্পার্টমেন্ট এবং পকেট, বোতল এবং কাচের ধারক। লাগেজ বগির আয়তন 405 লিটার। আপনি যদি পিছনের আসনগুলি সম্পূর্ণরূপে অপসারণ করেন তবে ব্যবহারযোগ্য স্থানের পরিমাণ 1760 লিটারের একটি চিত্তাকর্ষক চিত্রে বৃদ্ধি পাবে।

Yeti 2014 ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ এবং অল-হুইল ড্রাইভ উভয় ক্ষেত্রেই উপলব্ধ (চালু পিছন অক্ষটর্কটি পঞ্চম প্রজন্মের হ্যালডেক্স কাপলিং এর মাধ্যমে প্রেরণ করা হয়, আগে এটি চতুর্থ প্রজন্মের হ্যালডেক্স ছিল)। ক্রেতারা তিনটি পেট্রোল এবং চারটি থেকে বেছে নিতে পারবেন ডিজেল চলিত ইঞ্জিন(শুধুমাত্র একটি রাশিয়ায় উপলব্ধ), সেইসাথে একটি 6-গতির ম্যানুয়াল বা 6/7-গতির DSG। গ্যাস ইঞ্জিন প্রবেশ স্তর 1.2 লিটারের ভলিউম এবং 105 এইচপি শক্তি রয়েছে। অন্য দুই পেট্রল ইঞ্জিন 1.4 এবং 1.8 লিটারের ভলিউম সহ 122 এবং 152 এইচপি শক্তি বিকাশ করতে সক্ষম। যথাক্রমে 1.2 টিএসআই এবং 1.4 টিএসআই ইঞ্জিনের পরিবর্তনগুলিতে শুধুমাত্র একটি ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ কনফিগারেশন রয়েছে এবং এটি 6-গতির সাথে সজ্জিত। যান্ত্রিক বাক্সগিয়ারস, বা একটি 7-গতির "রোবট" DSG। স্কোডা ইয়েটি 1.8 টিএসআই-এর ফোর-হুইল ড্রাইভ রয়েছে এবং 2 ধরনের ট্রান্সমিশনগুলির মধ্যে একটি ইঞ্জিনের সাথে মিলে কাজ করে - একই 6-গতির "মেকানিক্স" বা 6-গতির DSG। ডিজেল ইঞ্জিনের পরিসরের মধ্যে রয়েছে: 1.4 TDI - 140 hp এবং 320 N * m, 1.6 TDI - 150 hp এবং 250 N * m, 2.0 TDI - 110 hp এবং 280 N * m, 2.0 TDI - 170 hp এবং 350 N * মি।

নিরাপত্তার দিক থেকে Skoda Yeti ধারাবাহিকভাবে উচ্চ মানের। প্রতি প্যাসিভ নিরাপত্তাউত্তর: আইসোফিক্স চাইল্ড সিট অ্যাটাচমেন্ট সিস্টেম, 9টি এয়ারব্যাগ, টেনশনারের সাথে সামনের সারিতে তিন-পয়েন্ট সিট বেল্ট এবং উচ্চতা-অ্যাডজাস্টেবল হেড রেস্ট্রেন্ট। সক্রিয় নিরাপত্তা ESC (স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ) এবং ABS (অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম) দ্বারা উন্নত করা হয়েছে, যেগুলি ইনস্টল করা হয়েছে সাধারন সামগ্রী. ইঞ্জিন টর্ক ম্যানেজমেন্ট (MSR), ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা(এএসআর) এবং ইলেকট্রনিক লকডিফারেনশিয়াল (ইডিএস)। সামনের কুয়াশা আলো ঐচ্ছিকভাবে একটি কোণার দৃশ্য ফাংশন দিয়ে সজ্জিত করা যেতে পারে। অনুরোধে, গাড়িটি সজ্জিত করা যেতে পারে ইলেকট্রনিক সহকারীপাহাড়ে প্রস্থান / আগমনের জন্য, টায়ারের চাপ ইলেকট্রনিক পর্যবেক্ষণের জন্য সেন্সর।

ইয়েতি - সামনে- বা অল-হুইল ড্রাইভ এসইউভি কমপ্যাক্ট সেগমেন্টএবং, একই সাথে, চেক অটোমেকার স্কোডার ইতিহাসে একটি "অনুরূপ বিন্যাসের" প্রথম গাড়ি, যা ক্রসওভার এবং মিনিভ্যানগুলির বৈশিষ্ট্যগুলিকে জৈবিকভাবে একত্রিত করে...

পাঁচ-দরজার প্রধান লক্ষ্য শ্রোতা হল এক বা একাধিক সন্তান সহ পরিবারের লোকেরা, যাদের আয় গড়ের উপরে, যারা "লোহার ঘোড়া"-তে প্রশংসা করে, প্রথমত, অনন্য নকশা, নির্ভরযোগ্যতা, নিরাপত্তা, আরাম এবং কার্যকারিতা ...

"ইয়েতি" ভক্সওয়াগেন PQ35 নামক একটি "ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ" প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে - এই সামগ্রিক ভিত্তিটি অনেকের কাছেই পরিচিত স্কোডা মডেলএবং ভক্সওয়াগেন (তবে, চেক ক্রসওভারের সবচেয়ে "ঘনিষ্ঠ আত্মীয়" এখনও প্রথমে টিগুয়ানপ্রজন্ম)। মেশিনটির একটি লোড-ভারিং বডি স্ট্রাকচার রয়েছে, ইন শক্তি কাঠামোযার মধ্যে উচ্চ-শক্তির ইস্পাত গ্রেড ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়।

নিরাপত্তা

এটি লক্ষণীয় যে 2009 সালে, গাড়িটি ইউরো NCAP ইউরোপীয় ক্র্যাশ পরীক্ষার ফলাফল অনুসারে "রাউন্ড অনার্স স্টুডেন্ট" হয়ে উঠেছে, সর্বাধিক সম্ভাব্য "5 তারা" অর্জন করেছে।

তবে এটি মনে রাখা উচিত যে পরীক্ষার গাড়িটি ছিল "ইউরোপীয়-শৈলীর মৌলিক", অর্থাৎ সাতটি এয়ারব্যাগ এবং সক্রিয় ফ্রন্ট হেড রেস্ট্রেন্ট দিয়ে সজ্জিত, যখন রাশিয়ায় বিক্রি হওয়া এয়ারব্যাগের সর্বাধিক সংখ্যা ছয়টি (এবং "বেস" এ সাধারণত দুটি থাকে)।

চেক অটোমেকারের ইতিহাসে প্রথম ক্রসওভারটি "জন্ম হয়েছিল" মার্চ 2009 - এর আন্তর্জাতিক আত্মপ্রকাশ হয়েছিল জেনেভা মোটর শোতে ...

2013 সালের সেপ্টেম্বরে, ফ্রাঙ্কফুর্ট মোটর শো-এর স্ট্যান্ডে পুনরায় স্টাইল করা স্কোডা ইয়েতি বিশ্ব সম্প্রদায়ের কাছে তার সমস্ত মহিমায় উপস্থিত হয়েছিল।

আপডেটের ফলস্বরূপ, এসইউভি চেহারায় গুরুতর পরিবর্তন হয়েছে (তবে বিশেষত সম্পূর্ণ মুখ, স্বীকৃত রাউন্ড অপটিক্সের পরিবর্তে আরও বিচক্ষণ হেডলাইট ইউনিট পেয়েছে), কেবিনে ক্ষুদ্র রূপান্তরগুলি অর্জন করেছে, একটি নতুন পরিবেশ বান্ধব সঙ্গে "সশস্ত্র" ইঞ্জিন এবং নতুন বিকল্প প্রাপ্ত.
আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ উদ্ভাবন হল আউটডোর নামক একটি "অল-টেরেন" পরিবর্তনের উপস্থিতি।

আপনার সিরিয়াল "ক্যারিয়ার" চেক এসইউভি 2018 এর শুরুতে থামানো হয়েছিল - এটি Karoq নামে একটি নতুন SUV দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।

রাশিয়ার বাজারে ইয়েতি

স্কোডা ইয়েতি, যদিও "ক্রসওভার বুম"-এ বিলম্বিত অংশগ্রহণকারী, তবে তিনি অত্যন্ত সফলভাবে "বাজারে ফিট" করেছেন এবং এমনকি বেশ কয়েকটি আকর্ষণীয় বৈশিষ্ট্য দ্বারা নিজেকে আলাদা করেছেন।

উদাহরণস্বরূপ, এটি তার আসল, "মিনিভান" শরীরের গঠন, সেইসাথে একটি ergonomic, ব্যবহারিক এবং কার্যকরী অভ্যন্তর সঙ্গে pleasantly বিস্মিত।

এছাড়াও, "জার্মান বংশধর" ক্রসওভারের সাফল্যে এবং সাধারণভাবে রাশিয়ান ভোক্তাদের চোখে চেক অটোমেকারের সুনামের ক্ষেত্রে একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছিল।

উপরে রাশিয়ান বাজারস্কোডা ইয়েতির সত্যিই কঠিন সময় ছিল, কারণ তার যথেষ্ট প্রতিযোগী রয়েছে। এর মধ্যে সবচেয়ে সুস্পষ্ট হল: সুবারু এক্সভি, নিসান কাশকাই এবং টেরানো, জিপ কম্পাস, সুজুকি ভিটারা এবং এসএক্স৪, মিতসুবিশি এএসএক্স, রেনল্ট ক্যাপচারএবং হুন্ডাই ক্রেটা... এবং এই তালিকাটি দীর্ঘ সময়ের জন্য চালিয়ে যেতে পারে, কারণ, "চেক" কমপ্যাক্ট এসইউভি বিভাগে কাজ করা সত্ত্বেও, মাত্রার দিক থেকে এটি সাবকমপ্যাক্ট এসইউভিগুলির সাথে তুলনামূলক বেশি।

বাহ্যিক

বাইরে, ইয়েতিকে খুব কমই সৌন্দর্য এবং সম্প্রীতির মডেল বলা যেতে পারে এবং এটি বিশেষত একটি পূর্ণাঙ্গ এসইউভি হিসাবে বিবেচিত হয় না - এর রূপরেখা সহ গাড়িটি বাণিজ্যিক "হিল" এর মতো। কিন্তু মৌলিকতা হল পাঁচ-দরজার প্রধান শক্তিশালী বিন্দু, কারণ এটি অবিকল এটিই যা চোখকে আকর্ষিত করে, কোনো প্রত্যাখ্যান না ঘটিয়ে, এবং ঘনিষ্ঠভাবে পরীক্ষা করার পরে, এটি সম্পূর্ণরূপে তার বুদ্ধিমান কবজ দিয়ে বিস্মিত হতে শুরু করে।

প্রি-স্টাইলিং ক্রসওভারটি চেনা অসম্ভবভাবে সহজ, বিশেষ করে সামনে থেকে - এটি একটি "চার-চোখের মুখ" ফ্লান্ট করে গোলাকার ফগলাইট যা সরাসরি হেড অপটিক্সের সাথে মিলিত হয়।

পরে স্কোডা আপডেটইয়েতি তার নিজস্ব এই "হাইলাইট" হারিয়েছে, সামনের প্রান্তে বিচক্ষণ আলোর সরঞ্জাম এবং কুয়াশা লাইট লাগিয়েছে, তাদের ঐতিহ্যবাহী জায়গায় অবস্থিত - বাম্পারের নীচের অংশের পাশে।

এছাড়াও, আপগ্রেড করা গাড়িটি আরও কৌণিক বাম্পার দেয়, পেছনের আলো C-আকৃতির ব্রেক লাইট এবং LED সেকশনের পাশাপাশি একটি ট্র্যাপিজয়েডাল লাইসেন্স প্লেট কুলুঙ্গি (আগের আয়তক্ষেত্রাকার পরিবর্তে)।

তার উপরে, রিস্টাইল করা এসইউভি দুটি সংস্করণে পাওয়া যাবে - সিটি এবং আউটডোর।

"শহুরে" পরিবর্তনটি বডি-রঙের বাম্পার এবং মোল্ডিং এবং এর নিজস্ব অ্যালয় চাকার লাইন দ্বারা আলাদা করা হয়, যখন "দেশ" পরিবর্তনে একটি অফ-রোড সাজসজ্জা রয়েছে যা শরীরের ঘেরের চারপাশে আনপেইন্ট করা প্লাস্টিকের "বর্ম" আকারে রয়েছে এবং সামনে ছদ্ম-সুরক্ষা (অর্থাৎ, বাম্পার উপর একটি রূপালী আস্তরণের)।

যেমন তারা বলে, "স্বাদ এবং রঙের জন্য কোনও কমরেড নেই" - কেউ ইয়েতি পছন্দ করে, অন্যরা বিরোধপূর্ণ অনুভূতি সৃষ্টি করে, অন্যরা কেবল তাদের মৌলিকতা নিয়ে ভয় পায়।

এবং, মনে হবে - এই জাতীয় "ব্যবহারিকতার জন্য তীক্ষ্ণ" গাড়ির কী উল্লেখযোগ্য ত্রুটি থাকতে পারে? যাইহোক, তারা, এবং খুব তাৎপর্যপূর্ণ:

• নিম্নমানের লোহা এবং পেইন্টিং। চিপগুলির জায়গায় পেইন্টটি দ্রুত ফুলে যায় - এই ঘটনাটি প্রায়শই পিছনের চাকার খিলানের এলাকায় এবং চারটি দরজায় পরিলক্ষিত হয়। এই কারণেই গাড়িটি যতবার সম্ভব ধোয়ার পরামর্শ দেওয়া হয়, তবে বিশেষত শীতকালে রাস্তায় গাড়ি চালানোর পরে বিকারক দিয়ে চিকিত্সা করা হয়।

  এছাড়াও, কয়েক বছরের অপারেশনের পরে, হুড এবং টেলগেটের লোগোগুলি ক্রসওভার থেকে খোসা ছাড়তে শুরু করে এবং ক্রোমটিও অন্ধকার হয়ে যায়।

• আদর্শ অ্যারোডাইনামিকস থেকে অনেক দূরে, যা এই এসইউভিকে ভয়ানক "নোংরা" করে তোলে: খারাপ আবহাওয়ায়, তারা দ্রুত কাদা দিয়ে ছিটকে যায় পাশের জানালাআয়নার এলাকায় (উল্লেখযোগ্যভাবে দৃশ্য সীমিত করে), সেইসাথে টেলগেট, পিছনের কাচএবং বাম্পার
• "সূক্ষ্ম" উইন্ডশীল্ড এবং হেডলাইট। উইন্ডশীল্ডটি দ্রুত ঘষে এবং স্ক্র্যাচ করা হয় এবং এতে চিপগুলি খুব স্বেচ্ছায় প্রদর্শিত হয়, যখন হেডলাইটগুলি মেঘলা হয়ে যায়।

ওজন এবং মাত্রা

প্রস্তুতকারক স্কোডা ইয়েটি একটি কমপ্যাক্ট এসইউভি হিসাবে অবস্থান করছে (যদিও মাত্রার দিক থেকে এটি সাবকমপ্যাক্ট বিভাগের অনেক মডেলের থেকেও নিকৃষ্ট): এর দৈর্ঘ্য 4222 মিমি (যার মধ্যে হুইলবেস "প্রসারিত" 2578 মিমি), প্রস্থ 1793 মিমি, এবং উচ্চতা 1691 মিমি অতিক্রম করে না।

অফ-রোড গাড়ির গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 180 মিমি, সামনের এবং পিছনের ট্র্যাকের আকার যথাক্রমে 1541 মিমি এবং 1537 মিমিতে ফিট করে।

সজ্জিত সংক্রান্ত এবং মোট ওজন, তারপর মেশিনের এই সূচকগুলি পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে:

অভ্যন্তরীণ

স্কোডা ইয়েতির অভ্যন্তরে চিন্তাশীল ন্যূনতমতা রাজত্ব করে - গাড়ির অভ্যন্তরটি পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে যাচাই করা এবং আশ্চর্যজনকভাবে "প্রাপ্তবয়স্ক" দেখায়, তবে এটি অত্যধিক সংযম এবং এমনকি গ্লোমিনেস নিয়ে বিচলিত হয়।

সত্য, এই ধরনের একটি অসাধারণ নকশা অনবদ্য ergonomics, কঠিন সমাপ্তি উপকরণ এবং দ্বারা ক্ষতিপূরণের চেয়ে বেশি ভাল মানেরসমাবেশগুলি - যেমন তারা বলে, সবকিছুই স্মার্ট এবং বিন্দু পর্যন্ত, তবে বিরক্তিকর।

চালকের আসনে একটি একাডেমিক আদেশ রয়েছে: "পাইলট" সরাসরি দুটি "কূপ" সহ একটি অনুকরণীয় "টুলকিট" এর দায়িত্বে থাকে যেখানে এনালগ ডায়ালগুলি স্থাপন করা হয় এবং তাদের মধ্যে অন-বোর্ড কম্পিউটারের একটি "উইন্ডো" থাকে, পাশাপাশি একটি থ্রি-স্পোক স্টিয়ারিং হুইল।

প্রাথমিক সংস্করণগুলিতে, "স্টিয়ারিং হুইল" দেখতে অত্যন্ত সহজ এবং এতে কোনও অতিরিক্ত বৈশিষ্ট্যের অভাব রয়েছে, তবে "উন্নত" ট্রিম স্তরগুলিতে এটি বহুবিধ কার্যকারিতা নিয়ে গর্বিত, গ্রিপ এলাকায় জোয়ার এবং ক্রোম এবং চকচকে সজ্জা সহ আরও উন্নত স্বস্তি।

ডিফল্টরূপে, ল্যাকোনিক সেন্টার কনসোলটি একজোড়া প্রতিসম বায়ুচলাচল ডিফ্লেক্টর, একটি একরঙা ডিসপ্লে সহ একটি টু-ডিন রেডিও এবং তিনটি পরিষ্কার "ওয়াশার" সহ "সজ্জিত"। এয়ার কন্ডিশনার.
মধ্যে "কমনীয়তা" একটি বিট ব্যয়বহুল বিকল্পপারফরম্যান্স মাল্টিমিডিয়া কমপ্লেক্সের 7-ইঞ্চি রঙের টাচস্ক্রিনকে প্রশংসিত করে, যার অধীনে দুটি-জোন "জলবায়ু" এর একটি ভিজ্যুয়াল ব্লক এবং সেকেন্ডারি ফাংশন নিয়ন্ত্রণের জন্য পাঁচটি বোতাম রয়েছে।

সাধারণভাবে, ইয়েতি সেলুনে গুরুতরভাবে যে কোনও কিছুতে দোষ খুঁজে পাওয়া কঠিন, তবে, এখানেও একই "মলমে মাছি" রয়েছে:

• মাঝারি দৃশ্যমানতা - প্রশস্ত A-স্তম্ভ এবং একটি কম আসন চালককে সক্রিয়ভাবে তার মাথাটি পাশে ঘুরিয়ে দেয়, বিশেষত যখন পথচারী ক্রসিংগুলির সাথে সংযোগস্থলে কৌশলে কাজ করে।
• সাধারণভাবে, গাড়ির বিল্ড কোয়ালিটি ভাল, তবে পিলার এবং সিলিং এর প্লাস্টিকের প্যানেলগুলি কম রানের সাথেও বাম্পগুলিতে "কাঁকানো" শুরু করে।
• "ঠান্ডা" অভ্যন্তর (বিশেষত ছোট ইঞ্জিন সহ সংস্করণগুলির জন্য), বা আরও সুনির্দিষ্ট হতে, দীর্ঘ সময়ের জন্য উষ্ণ হয়। নিষ্ক্রিয় অবস্থায় -20 ডিগ্রি সেলসিয়াসের নিচে তুষারপাতের সময়, "অ্যাপার্টমেন্টগুলি" গরম করতে কমপক্ষে আধ ঘন্টা সময় লাগে, যখন এটি চলাচল শুরু হওয়ার পরেই ভিতরে কমবেশি উষ্ণ হয়।
• পাশাপাশি অসম গরম ভিতরের সজ্জা: উদাহরণস্বরূপ, এটি গাড়িতে গরম হতে পারে, তবে পা জমে যাবে, যদি এটি পায়ের জন্য আরামদায়ক হয়, তবে কুয়াশা করা জানালাগুলি কাটিয়ে উঠবে এবং যদি আপনার দ্বিতীয় সারির বাসিন্দাদের স্বাভাবিক উষ্ণতা সরবরাহ করতে হয়, তবে সামনে যারা "সাহারায়" এর মতো অনুভব করবে।

পরিমিত হুইলবেস থাকা সত্ত্বেও, সেলুন স্কোডাইয়েতি তার প্রশস্ততার সাথে আনন্দদায়কভাবে অবাক করে - এমনকি পাঁচজন প্রাপ্তবয়স্কও এখানে কোনও সমস্যা ছাড়াই বসতে পারে। সামনের রাইডাররা উচ্চারিত সাইড সাপোর্ট রোলার, ঘন প্যাডিং এবং সহ আর্গোনোমিক্যালভাবে প্রোফাইলযুক্ত আসনের উপর নির্ভর করে বিস্তৃত পরিসীমাসমন্বয় (উচ্চতা সহ)।

"বেস"-এ গাড়ির কোনও অতিরিক্ত সুবিধা নেই, তবে আরও ব্যয়বহুল সংস্করণগুলিতে একটি কেন্দ্রীয় সামনের আর্মরেস্ট, সেইসাথে হিটিং, বৈদ্যুতিক ড্রাইভ এবং সিট মেমরি রয়েছে।

ক্রসওভারের দ্বিতীয় সারির সংগঠনটি প্রতিযোগীদের মধ্যে প্রায় অনুকরণীয় (এবং কেবল নয়)। পাঁচ-দরজায় একটি সর্বোত্তম আকৃতি এবং ফিলার সহ একটি সোফা রয়েছে, তিনটি অংশে বিভক্ত, পাশাপাশি একটি শক্ত সরবরাহ রয়েছে মুক্ত স্থানব্যতিক্রম ছাড়া সব ফ্রন্টে।
একই সময়ে, পিছনের যাত্রীরা আরামদায়ক উপাদান থেকে বঞ্চিত হয় না - "গ্যালারি" অনুদৈর্ঘ্য দিকে 15 সেন্টিমিটার পরিসরে চলে যায় এবং কাত কোণে (চারটি স্থির অবস্থানে) একটি ব্যাকরেস্ট সামঞ্জস্যযোগ্য থাকে, ভাঁজ টেবিলগুলি আটকে থাকে। সামনের আসন, এবং বায়ুচলাচল ডিফ্লেক্টর মেঝে কেন্দ্রীয় টানেলে অবস্থিত।

তবে এটিই সব নয় - "শীর্ষ" ট্রিম স্তরগুলিতে, অভ্যন্তরীণ রূপান্তর করার সম্ভাবনা আপনাকে সোফার কেন্দ্রীয় সংকীর্ণ অংশটি সরিয়ে এবং পাশের আসনগুলিকে একে অপরের কাছাকাছি সরিয়ে গাড়িটিকে চার-সিটার করতে দেয়।

যদি আমরা "শুষ্ক" সংখ্যাগুলি বিবেচনা করি, তবে অভ্যন্তরীণ ক্ষমতার পরিপ্রেক্ষিতে, কমপ্যাক্ট এসইউভিতে নিম্নলিখিত সূচক রয়েছে:

লটবহর কুঠরি

প্রথম নজরে, এটি মনে হতে পারে যে বহন ক্ষমতার দিক থেকে, স্কোডা ইয়েতির কেবল বড়াই করার কিছুই নেই - গাড়িটির আয়তন মোটামুটি পরিমিত, তবে প্রায় নিয়মিত আকারের সাথে, ট্রাঙ্ক, যা সবকিছু ছাড়াও, মাউন্টিং নেট এবং ব্যবহারিক হুক দিয়ে স্বাদযুক্ত।

এর স্বাভাবিক অবস্থায়, এটি 322 লিটার লাগেজ (শেল্ফের নীচে) মিটমাট করতে সক্ষম, তবে, "স্লেজে" চলমান দ্বিতীয় সারিটি আপনাকে বাড়ানোর অনুমতি দেয় এই সূচক 405 লিটার পর্যন্ত।

তবে সর্বোপরি, ক্রসওভারটি তার রূপান্তর ক্ষমতার সাথে মুগ্ধ করে - "গ্যালারি" "40:20:40" অনুপাতে তিনটি বিভাগে ভাঁজ করা হয়েছে, যা "হোল্ড" এর ক্ষমতা 1665 লিটারে নিয়ে আসে। তদতিরিক্ত, পিছনের আসনগুলি সম্পূর্ণভাবে ভেঙে ফেলা যেতে পারে (সম্পূর্ণভাবে এবং উভয় অংশে), পাশাপাশি সরঞ্জাম সহ একটি ছোট "অতিরিক্ত চাকা" বের করে নেওয়া যেতে পারে এবং উত্থাপিত মেঝেতে লুকিয়ে থাকা ফোমের ক্যাশেগুলি খুলে ফেলতে পারে - এই ক্ষেত্রে, ব্যবহারযোগ্য আয়তন 1760 লিটার হবে এবং আপনি একটি মসৃণ কার্গো এলাকা পাবেন।

এবং যে সব না - কিছু "ইয়েতি" আপনি দেখা করতে পারেন সামনের সীটএকটি ভাঁজ ব্যাকরেস্ট (ঐচ্ছিক সরঞ্জাম) সহ, যা আপনাকে কেবিনে 2.5 মিটার দীর্ঘ অবজেক্ট বহন করতে দেয়।

স্পেসিফিকেশন

রাশিয়ান বাজারে, চেক ক্রসওভারের সাথে দেওয়া হয় বিস্তৃতপাওয়ার ইউনিট:

• গ্যাসোলিন "টার্বোসার্ভিস" TSI (প্রি-স্টাইলিং সংস্করণে ডিফল্টরূপে ইনস্টল করা) সরাসরি ইনজেকশন সহ 1.2 লিটার (1197 cm³) এর কাজের ভলিউম, পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং এবং একটি 16-ভালভ DOHC টাইমিং বেল্ট, 5000 rpm এবং 5017 rpm-এ 105 অশ্বশক্তি বিকাশ করে 1500-3500 rpm এ টর্কের Nm।
• পেট্রল 1.6-লিটার (1598 cm³) চারটি ইন-লাইন ওরিয়েন্টেড সিলিন্ডার, একটি ডিস্ট্রিবিউটেড "পাওয়ার" সিস্টেম, পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং টেকনোলজি এবং 16টি ভালভ, যা 110 এইচপি উৎপন্ন করে "অ্যাসপিরেটেড" MPI (আপডেটের পর ভিত্তি হয়ে উঠেছে)। 5800 rpm-এ এবং 3800 rpm-এ 155 Nm পিক থ্রাস্ট।
• 1.4 লিটার (1395 cm³) TSI পেট্রোল ইঞ্জিন সহ ঢালাই লোহার ব্লক, একটি কমপ্যাক্ট টার্বোচার্জার, ডাইরেক্ট ফুয়েল ইনজেকশন, ইনটেক ফেজ শিফটার এবং একটি 16-ভালভ টাইমিং, যা 125 এইচপি উৎপাদন করে। 5000-6000 rpm এ এবং 1400-4000 rpm এ 200 Nm টর্ক।
• 1.8-লিটার (1798 cm³) টার্বোচার্জিং সহ "চার" TSI, সরাসরি জ্বালানী সরবরাহ, পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং এবং 16 ভালভ সহ DOHC টাইপ, যা 152 hp উত্পাদন করে। 5000 rpm-এ এবং 1500 rpm-এ 250 Nm টর্ক সম্ভাব্য।
• একমাত্র ডিজেল ইঞ্জিন হল একটি 2.0 TDI (1968 cm³), একটি ব্যাটারি ইনজেকশন সিস্টেম সহ একটি টার্বোচার্জার যা কাজের যন্ত্রপাতির পরিবর্তনশীল জ্যামিতি সহ, একটি দ্বি-পর্যায়ের তেল পাম্প এবং একটি 16-ভালভ টাইমিং বেল্ট, 140 এইচপি সরবরাহ করে। 4000 rpm-এ এবং 1750 rpm-এ 320 Nm টর্ক।

স্কোডা ইয়েতির গিয়ারবক্সের পরিসীমা কম বৈচিত্র্যময় নয়:

• সঙ্গে বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিনএকটি 5-গতির "মেকানিক্স" বা একটি 6-ব্যান্ড হাইড্রোমেকানিকাল "স্বয়ংক্রিয়" একত্রিত হয়।
• ট্যান্ডেমে 1.2 এবং 1.4 লিটার ভলিউম সহ টার্বো চারগুলিকে একটি 6-স্পীড ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স বা শুকনো ক্লাচ সহ একটি 7-ব্যান্ড ডিএসজি রোবট দেওয়া হয়েছে।
• 1.8 TSI এবং 2.0 TDI ইঞ্জিনগুলি ভেজা ডিস্ক সহ একটি অপ্রতিদ্বন্দ্বী ছয়-গতির DSG রোবোটিক বক্সের উপর নির্ভর করে।

1.2-, 1.4- এবং 1.6-লিটার ইউনিট সহ ক্রসওভারের পরিবর্তনগুলিতে, শুধুমাত্র একটি ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ ট্রান্সমিশন ইনস্টল করা হয়, যখন শুধুমাত্র সিস্টেমটি "পুরানো" ইঞ্জিনগুলির সাথে সংযুক্ত থাকে। অল-হুইল ড্রাইভ, হ্যালডেক্স ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত ক্লাচের ভিত্তিতে "নির্মিত" (প্রি-স্টাইলিং মডেলগুলিতে - চতুর্থ প্রজন্ম, এবং আপডেটে - পঞ্চম)।

যাইহোক, সংস্থার মধ্যেই, ইয়েতি অল-হুইল ড্রাইভকে স্থায়ী বলা হয়, এবং সেগুলি আংশিকভাবে সঠিক - এমনকি আদর্শ পরিস্থিতিতেও, ক্লাচটি সামান্য প্রিলোডের সাথে কাজ করে (পিছনের অ্যাক্সেল চাকায় ট্র্যাকশনের 10% প্রেরণ করে) , এবং রাস্তার অবস্থা খারাপ হলে, অটোমেশন 50% মুহূর্ত পর্যন্ত পাঠাতে পারে।

সাধারণভাবে, স্কোডা ইয়েতি মোটামুটি নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিন নিয়ে গর্ব করে যা ওভারহোল করার আগে 200-300 হাজার কিলোমিটার ভ্রমণ করতে সক্ষম।

যাইহোক, তাদের মধ্যে কোন সমস্যা ছাড়া ছিল না:

সমস্ত পেট্রোল টার্বো ইঞ্জিনগুলি একটি টাইমিং চেইন ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত - তাত্ত্বিকভাবে, চেইনটি ইঞ্জিনের পুরো জীবনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, তবে বাস্তবে এটি 100-120 হাজার কিমি পরে প্রতিস্থাপন করা দরকার। একই সময়ে, এগুলি প্রসারিত করার কারণে গিয়ারের দাঁতের উপর চেইন জাম্পিং এবং একটি অসফল টেনশনারের যোগসাজশের মতো সমস্যা দ্বারা চিহ্নিত করা হয়, যা, সবচেয়ে প্রতিকূল সংমিশ্রণের অধীনে, "হৃদয়" মেরামতের দিকে নিয়ে যেতে পারে। নমিত ভালভ

অন্যান্য জিনিসের মধ্যে, "টার্বো-ফোর" এর সাধারণ দুর্ভাগ্য হল নিষ্ক্রিয় অবস্থায় অপ্রীতিকর কম্পন, জ্বালানীর গুণমানের দাবি, "তেল খরচ" বৃদ্ধি এবং একটি দীর্ঘ ওয়ার্ম-আপ খুব ঠান্ডা.

রেঞ্জের একমাত্র "আকাঙ্ক্ষিত" এসইউভি খুব বেশি সমস্যা সৃষ্টি করে না, তবে এটির জন্য কমপক্ষে প্রতি 100-120 হাজার কিলোমিটারে টাইমিং বেল্ট আপডেট করা প্রয়োজন। তদতিরিক্ত, উচ্চ মাইলেজে এই জাতীয় ইউনিট উচ্চ তেল খরচ দ্বারা চিহ্নিত করা যেতে পারে, তবে, একটি নিয়ম হিসাবে, এটি ক্যামশ্যাফ্ট সিলগুলি প্রতিস্থাপন করে সমাধান করা হয়।

2.0 TDI টার্বোডিজেল হিসাবে, এটি ইয়েতির হুডের অধীনে সবচেয়ে কম সমস্যাযুক্ত ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি। সত্য, তার দীর্ঘ অঙ্গীকার এবং সুখী জীবন- উচ্চ-মানের ডিজেল জ্বালানী: এই ক্ষেত্রে, ব্যয়বহুল অগ্রভাগ এবং উচ্চ-চাপের জ্বালানী পাম্পগুলি কমপক্ষে 100 হাজার কিলোমিটার স্থায়ী হবে। টাইমিং বেল্ট একই পরিমাণে "পাস" করতে সক্ষম, তবে তারপরে এটি প্রতিস্থাপন করা ভাল।

ক্রসওভারে মাউন্ট করা যান্ত্রিক সংক্রমণ নির্ভরযোগ্য এবং নজিরবিহীন, কারণ নয় বিশেষ অভিযোগ. একটি নিয়ম হিসাবে, তাদের শুধুমাত্র 100 হাজার কিলোমিটারের বেশি মাইলেজের সাথে কিছু হস্তক্ষেপের প্রয়োজন হতে পারে - উদাহরণস্বরূপ, ডিফারেনশিয়াল বিয়ারিংগুলি প্রতিস্থাপন করা, তেলের সিল এবং ক্লাচগুলি ফুটো করা। প্রবিধান অনুসারে, পাঁচ-দরজার ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সে তেল পুরো পরিষেবা জীবনের জন্য ভরা হয়, তবে প্রতি 60 হাজার কিলোমিটারে এটি আপডেট করার পরামর্শ দেওয়া হয়।

অপ্রীতিকর থেকে - গুরুতর frosts মধ্যে, "ম্যানুয়াল" ট্রান্সমিশন প্রথম দুটি গিয়ার স্যুইচিং সঙ্গে সমস্যা আছে, যা নিষ্ক্রিয় অবস্থায় 5-10 মিনিটের জন্য উষ্ণতা দ্বারা সমাধান করা হয়।

ক্লাসিক 6-গতির "স্বয়ংক্রিয়" চেক অফ-রোড গাড়িতেও ভাল: প্রথমত, এটি কিক এবং ফ্রিজ ছাড়াই কাজ করে; দ্বিতীয়ত, কখন সময়মত প্রতিস্থাপনতেল (প্রতি 60-80 হাজার কিমি), গাড়ির পুরো জীবন স্থায়ী করতে সক্ষম।

"শুকনো" ক্লাচ সহ রোবোটিক DSG7 অন্যতম দুর্বল দিকস্কোডা ইয়েতি, এবং বিশেষ করে প্রথম দিকের কপিগুলিতে। এটি শুধুমাত্র "টুইচি" কাজের সাথে অসুবিধার কারণ হয় না, তবে বর্ধিত সম্পদের মধ্যেও এর পার্থক্য হয় না - এটি সবচেয়ে বেশি সমস্যা এলাকাসমূহহ'ল "মেকাট্রনিক্স" ব্লক এবং ক্লাচ, যা 20-30 হাজার কিমি পরে "শেষ" হতে পারে।

"ভেজা" ডিএসজি 6 বক্সটি অনেক বেশি নির্ভরযোগ্য এবং সময়মত রক্ষণাবেক্ষণের সাথে (প্রতি 60 হাজার কিলোমিটারে তেল এবং ফিল্টার পরিবর্তন হয়), এটি মালিককে কোনও গুরুতর সমস্যা সৃষ্টি করবে না।

ডিএসজি "রোবট" এর সাধারণ দুর্ভাগ্য হল যে তারা রাশিয়ান ফ্রস্টগুলিকে খুব পছন্দ করে না - ঠান্ডা মরসুমে স্বাভাবিক ড্রাইভিংয়ের জন্য, অলস অবস্থায় গাড়ির কমপক্ষে একটি সংক্ষিপ্ত (5-10 মিনিট) ওয়ার্ম-আপ প্রয়োজন।

অন্যথায়, "ড্রাইভ" মোডে, অন-বোর্ড কম্পিউটার স্ক্রীনে অপ্রীতিকর কম্পন এবং ঠকঠক করা এবং চোখের ব্যথা বিরক্ত করতে পারে।

এসইউভির অল-হুইল ড্রাইভ পরিবর্তনগুলি একটি হ্যালডেক্স ক্লাচ দিয়ে সজ্জিত - এখানে প্রধান জিনিসটি প্রতি 60 হাজার কিলোমিটারে তেল আপডেট করা: যদি এই পদ্ধতিটি অবহেলা করা হয় তবে বৈদ্যুতিক বুস্টার পাম্পটি ব্যর্থ হতে পারে, যার মেরামত করতে বেশ ব্যয় হবে। পেনি

সাধারণভাবে, চেক ক্রসওভারটি ভাল অফ-রোড সম্ভাবনা প্রদর্শন করে - এটি এমন পাথগুলি সার্ফ করতে সক্ষম যেখানে এর অনেক "সহপাঠী" কেবল পৌঁছাতে পারবে না, এবং একই বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রিত ক্লাচকে ধন্যবাদ যা দক্ষতার সাথে মুহূর্তটি বিতরণ করে, প্রিলোডের সাথে কাজ করে এবং দেরি না করে কাজ করে।

গতিশীলতা এবং দক্ষতার সূচকগুলির জন্য, এখানে স্কোডা ইয়েতির পরিস্থিতি নিম্নরূপ:

চ্যাসিস

মান হিসাবে, ইয়েতি স্বাধীন সাসপেনশন দিয়ে সজ্জিত:

• সামনের অংশে নিম্ন ত্রিভুজাকার উইশবোন সহ একটি ম্যাকফারসন টাইপ ডিজাইন ব্যবহার করা হয়েছে,
• পিছনে - একটি অনুদৈর্ঘ্য এবং তিনটি ট্রান্সভার্স লিভার সহ মাল্টি-লিঙ্ক সিস্টেম।

"একটি বৃত্তে" - সহ কুণ্ডলী স্প্রিংসএবং অ্যান্টি-রোল বার।

চ্যাসিসের জন্য, এখানে ক্রসওভারটিকে "রাউন্ড অনার্স স্টুডেন্ট" হিসাবে স্বীকৃত করা যেতে পারে - এটি চাঙ্গা কংক্রিটের সাথে একটি সরল রেখা ধারণ করে, এমনকি অ্যাসফল্ট ট্র্যাকের দ্বারা ক্ষতিগ্রস্ত হলেও। অনেকের কাছে, এই পাঁচ-দরজার "হোডোভকা" প্রাথমিকভাবে কঠোর বলে মনে হবে, যেহেতু এটি রাস্তার প্রোফাইলটি খুব বেশি বিশদে ইন্দ্রিয়ের কাছে পৌঁছে দেয়, তবে প্রায় সবাই অবশেষে এটিকে সত্যিই আরামদায়ক হিসাবে স্বীকৃতি দেয় - সাসপেনশনটি সমস্ত বড় গর্তের সাথে মোকাবিলা করে। এবং তরঙ্গে জমাট বাঁধার অনুমতি দেয় না।

তবে চ্যাসিসের প্রধান সুবিধা হল সর্বোচ্চ সহনশীলতা: এটি কোনও সমস্যা সৃষ্টি করে না এবং উচ্চ মাইলেজ সহও গুরুতর হস্তক্ষেপের প্রয়োজন হয় না। এটা কি শুধুমাত্র 70-100 হাজার কিলোমিটারের মোড়ে স্টেবিলাইজার স্ট্রটগুলি প্রতিস্থাপন করতে হবে, এবং এর বেশি কিছু নয়।

স্টিয়ারিং

কনফিগারেশন নির্বিশেষে, ইয়েতি একটি ইলেক্ট্রোমেকানিকাল অ্যামপ্লিফায়ার সহ একটি র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং দিয়ে সজ্জিত।

হ্যান্ডলিং এই কমপ্যাক্ট ক্রসওভারের প্রধান সুবিধাগুলির মধ্যে একটি: এটি উচ্চ সিলুয়েট থাকা সত্ত্বেও, এটি নিখুঁতভাবে মোড়ের মধ্য দিয়ে যায়, আপনাকে ঘন শহর ট্র্যাফিকের মধ্যে আত্মবিশ্বাসের সাথে চালচলন করতে দেয় এবং পথে হঠাৎ উদ্ভূত বাধাগুলির কাছাকাছি যেতে দেয়।

উপরন্তু, গাড়ী একটি প্রায় নিখুঁত পরিবর্ধক সেটিং boasts - এর স্টিয়ারিং চাকা হালকা, কিন্তু তথ্যপূর্ণ।

ব্রেক সিস্টেম

গাড়ির সব চাকা জড়িত ডিস্ক ব্রেক, কিন্তু যদি পিছনের অক্ষে এগুলি সাধারণ হয়, তবে সামনের দিকে এগুলি বায়ুচলাচল করা হয়, একটি একক-পিস্টন ভাসমান ক্যালিপার সহ।

পাঁচ-দরজা এবং ব্রেকগুলি কোনও অভিযোগের যোগ্য নয় - তারা তাদের অর্পিত কাজগুলিকে বেশ কার্যকরভাবে মোকাবেলা করে।

এখানে কোন নির্ভরযোগ্যতা নেই বিশেষ সমস্যা, কেবলমাত্র প্রতি 30-40 হাজার কিলোমিটারে এটি সামনের ব্রেক প্যাডগুলি এবং প্রতি 80 হাজার কিলোমিটারে - পিছনেরগুলি (তবে এগুলি ইতিমধ্যেই ব্যবহারযোগ্য) পরিবর্তন করার মতো।

দাম এবং সরঞ্জাম

রাশিয়ার সেকেন্ডারি মার্কেটে আপনি অনেক সমর্থিত খুঁজে পেতে পারেন স্কোডা ভেরিয়েন্ট 1.2-লিটার ইঞ্জিন, "রোবট" এবং ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ ট্রান্সমিশন সহ সর্বাধিক সাধারণ গাড়ি সহ দামে বিস্তৃত ইয়েতি, যখন ডিজেল বিকল্পবিপরীতভাবে, এটি অত্যন্ত বিরল।

উত্পাদনের প্রথম বছরগুলির ক্রসওভারগুলি ≈400 হাজার রুবেল মূল্যে অফার করা হয়, একটি টার্বোডিজেল সহ সংস্করণগুলির দাম ≈600 হাজার রুবেল থেকে এবং 1.8-লিটার ইঞ্জিন সহ অল-হুইল ড্রাইভ পরিবর্তনগুলি ≈450 হাজার রুবেল * থেকে শুরু হয়।

আপনি যদি সত্যিই একটি পুনরায় স্টাইল করা গাড়ি চান, তবে আপনাকে ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ সহ একটি কম-পাওয়ার সংস্করণের জন্য কমপক্ষে ≈ 500 হাজার রুবেল প্রস্তুত করতে হবে এবং 1.8 টিএসআই ইঞ্জিন এবং একটি অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম সহ একটি বিকল্পের জন্য আপনাকে প্রস্তুত করতে হবে। ≈ 700 হাজার রুবেল * থেকে অর্থ প্রদান করতে।

সর্বাধিক "তাজা" অফ-রোড যানবাহনগুলি সাধারণ কনফিগারেশনের জন্য ≈800-850 হাজার রুবেলের চেয়ে সস্তায় কেনা যাবে না, যখন "টপ-এন্ড" সংস্করণগুলির জন্য আপনাকে ≈1.2 মিলিয়ন রুবেল * থেকে অর্থ প্রদান করতে হবে।

সরঞ্জামগুলির জন্য, "বেস" স্কোডা ইয়েতির রয়েছে:

• দুটি সামনের এয়ারব্যাগ;
• কালো ছাদ রেল;
• ইলেক্ট্রোমেকানিক্যাল পাওয়ার স্টিয়ারিং;
• সামনের দরজার পাওয়ার জানালা;
• অভ্যন্তরীণ রূপান্তর সিস্টেম VarioFlex;
• এয়ার কন্ডিশনার;
• 16 ইঞ্চি ইস্পাত চাকা;
• বাহ্যিক আয়নার গরম এবং বৈদ্যুতিক ড্রাইভ;
• রেফ্রিজারেটেড গ্লাভ বক্স;
• চার স্পিকার সহ অডিও প্রস্তুতি;
• বৈদ্যুতিকভাবে উত্তপ্ত উইন্ডশীল্ড ওয়াশার অগ্রভাগ।

"শীর্ষ" কনফিগারেশনগুলি অনেক বেশি "সুস্বাদু" সরঞ্জামের তালিকার গর্ব করতে সক্ষম (তবে, তারা সর্বাধিক সংখ্যক বিকল্পের সাথে সজ্জিতও হতে পারে):

• ছয়টি এয়ারব্যাগ;
• দ্বৈত-জোন জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ;
• 17 ইঞ্চি খাদ চাকা;
• ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ;
• উত্তপ্ত সামনের আসন;
• চার পাওয়ার জানালা;
• আটটি স্পিকার সহ অডিও সিস্টেম;
• চামড়ার বিনুনি সহ মাল্টিফাংশন স্টিয়ারিং হুইল;
• কুয়াশা আলো;
• স্থিতিশীলতা সিস্টেম (ESP);
• চড়াই শুরু করার সময় সাহায্য ফাংশন;
• এলইডি রিয়ার লাইট।

* 2019 এর শুরুতে।

সাধারণভাবে, স্কোডা ইয়েতি একটি আশ্চর্যজনকভাবে বহুমুখী গাড়ি যাকে দ্ব্যর্থহীনভাবে পরিবার, যুবক বা বয়স্ক ব্যক্তি বলা যেতে পারে। এটি একটি আরামদায়ক এবং কার্যকরী ক্রসওভার যার সাথে "চটকানি" ইঞ্জিন, উচ্চ-মানের কর্মক্ষমতা এবং চিত্তাকর্ষক অভ্যন্তরীণ রূপান্তর ক্ষমতা, যা সাধারণ গাড়ির চেয়ে একটু বেশি অনুমতি দেয় এবং গুরুতর সমস্যায় বিরক্ত করে না।

আপনার যদি খাঁটিভাবে শহুরে ব্যবহারের জন্য বা হাইওয়েতে দীর্ঘ-দূরত্বের ভ্রমণের জন্য একটি গাড়ির প্রয়োজন হয় তবে এর প্রায় কোনও সংস্করণ এখানে উপযুক্ত, তবে, অফ-রোড আক্রমণের জন্য (যদিও এটি খুব কমই বলা যেতে পারে), পছন্দটি কেবল সীমিত। 1.8 টিএসআই এবং 2.0 টিডিআই ইঞ্জিনের সাথে পরিবর্তন করতে, কারণ শুধুমাত্র তাদের আছে অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম. গতিশীল ড্রাইভিং প্রেমীদের জন্য একই পারফরম্যান্স সবচেয়ে পছন্দের হবে, যেমনটি তাদের আছে সেরা পারফরম্যান্সক্ষমতা

যদি নির্ভরযোগ্যতা একটি অগ্রাধিকার হয়, এটি যান্ত্রিক বা সঙ্গে মেশিন হয় মনোযোগ দিতে ভাল স্বয়ংক্রিয় বাক্সগিয়ার, বা আবার 1.8- এবং 2.0-লিটার ইঞ্জিন সহ সমাধানগুলিতে।

শরীর জুড়ে একটা ঠাণ্ডা বয়ে যায় - যদি কাজ না করে? স্কোডা ইয়েতি তীক্ষ্ণভাবে মাথা নেড়েছে, দিগন্তের উইন্ডশীল্ডে উড়ে গেছে, আমি কেবল মাটি দেখতে পাচ্ছি এবং ... ত্র-ত্র-ত্র! ব্রেকিং মেকানিজম ছোট স্বয়ংক্রিয় বিস্ফোরণে কথা বলতে শুরু করেছিল - পাহাড় থেকে নেমে আসা সহকারী কাজ করেছিল। আর ইয়েতি ধীরে ধীরে নিচের দিকে নামছে।

স্বয়ংচালিত ইলেকট্রনিক্স উন্নত হচ্ছে: তারা দ্রুত সাড়া দেয়, আরও সঠিকভাবে কাজ করে। বিখ্যাত হ্যালডেক্স মাল্টি-প্লেট ক্লাচ, যা মেকানিক্স, হাইড্রলিক্স এবং ইলেকট্রনিক্সের একটি উদ্ভাবনী মিশ্রণ, একপাশে দাঁড়ায়নি। অনেক নতুন মেশিন পঞ্চম প্রজন্মের ক্লাচ দিয়ে সজ্জিত - সবচেয়ে উন্নত। নতুন "স্কোডা" সহ।

কাজ এবং দায়িত্ব

হ্যালডেক্স একটি ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রিত ক্লাচ। এটি পিছনের ক্রস-অ্যাক্সেল ডিফারেনশিয়ালের সামনে ইনস্টল করা হয় এবং পিছনের চাকায় ট্র্যাকশন স্থানান্তর করে - স্বাভাবিকভাবেই, যখন এটির প্রয়োজন হয়। উদাহরণস্বরূপ, অন পিচ্ছিল রাস্তা. বা শুরু করার সময় - আরও কার্যকরভাবে টর্ক উপলব্ধি করার জন্য।

হ্যালডেক্স কন্ট্রোল ইউনিট পুরো গাড়ির ডেটা সংগ্রহ করে - ইঞ্জিন সেন্সর, গিয়ারবক্স, অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম, স্টিয়ারিং থেকে। আদেশ দিচ্ছেন এক্সিকিউটিভ মেকানিজমক্লাচ, কম্পিউটার শুধুমাত্র চাকা স্লিপ নয়, গতি, পার্শ্বীয় ত্বরণ, স্টিয়ারিং অবস্থান, ট্র্যাকশন বা উপকূলের অধীনে আন্দোলনকেও বিবেচনা করে। অল-হুইল ড্রাইভ ট্রান্সমিশন রাস্তায় উদ্ভূত পরিস্থিতিতে আগে থেকেই প্রতিক্রিয়া জানাতে এত বড় পরিমাণ তথ্যের প্রয়োজন। উদাহরণস্বরূপ, একটি লক করা ক্লাচের সাহায্যে, আপনি পিছনের অক্ষে সর্বাধিক টর্ক স্থানান্তর করতে পারেন - সামনের চাকার সাথে একটি পিচ্ছিল পৃষ্ঠে পড়ে থাকা একটি গাড়িকে বের করার জন্য। অথবা, বিপরীতভাবে, স্টার্ন থেকে থ্রাস্ট সরিয়ে ফেলুন এবং এর ফলে সামনের চাকা পিছলে যাওয়ার ফলে অন্যান্য সিস্টেমগুলিকে স্কিড বন্ধ করতে সহায়তা করে।

এটা বলা সম্পূর্ণরূপে সঠিক নয় যে হ্যালডেক্স পিছনের অক্ষকে সংযুক্ত করে। এমনকি চমৎকার চাকা ট্র্যাকশন সহ, টর্কের 10% পর্যন্ত এখনও স্টার্নে প্রবাহিত হয়। এটি এক ধরনের "প্রিলোড"। এটা কেন প্রয়োজন? যাতে সিস্টেমটি সর্বদা প্রস্তুত থাকে এবং প্রয়োজনে তাত্ক্ষণিকভাবে থ্রাস্ট স্থানান্তর করে - সর্বোপরি, নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা এবং সমস্ত-ভূমির গুণাবলী অপারেশনের গতির উপর নির্ভর করে।

"হ্যালডেক্স" এর অপারেশনের নীতিটি কয়েক দশক ধরে পরিবর্তিত হয়নি, তবে প্রতিটি প্রজন্মের সাথে ক্লাচটি আরও প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত এবং আরও কমপ্যাক্ট হয়ে উঠেছে, এটি দ্রুত এবং আরও সঠিকভাবে কাজ করেছে (বিস্তারিত - ZR, 2011, নং 4)। ড্রাইভ ড্রাইভগুলি ইঞ্জিন থেকে টর্ক গ্রহণ করে এবং চালিত ড্রাইভগুলি পিছনের এক্সেল ড্রাইভের সাথে সংযুক্ত থাকে। হাইড্রোলিক ড্রাইভইলেকট্রনিক্সের নির্দেশে, তারা ডিস্কের প্যাকেজকে সংকুচিত করে - তারা যত শক্তভাবে আঁকড়ে ধরবে, সামনের চাকা পিছলে গেলে তত বেশি ট্র্যাকশন পিছনে ফেলে দেওয়া যেতে পারে। এবং চাকার দ্বিতীয় জোড়ায় প্রেরিত ঘূর্ণন সঁচারক বল মসৃণভাবে পরিবর্তিত হয়।

পিতা ও পুত্র

ফোর-হুইল ড্রাইভ "স্কোডা" মূলত চতুর্থ "হ্যালডেক্স" এ ইনস্টল করা হয়েছিল। নতুন মডেলগুলির সংক্রমণে, একটি আরও উন্নত ক্লাচ উপস্থিত হয়েছে - পঞ্চম প্রজন্ম। প্রধান পরিবর্তনগুলি হাইড্রোলিক সিস্টেমে সঞ্চালিত হয়েছে, যা, ইলেকট্রনিক্সের নিয়ন্ত্রণে, ডিস্কগুলিকে সংকুচিত করে এবং ডিকম্প্রেস করে।

চতুর্থ হ্যালডেক্সে, বৈদ্যুতিক পাম্পটি তরলের কাজের চাপ তৈরি করে (30 বার পর্যন্ত), এবং কন্ট্রোল সোলেনয়েড ভালভ ডিস্ক প্যাককে সংকুচিত করে অ্যানুলার পিস্টনে এর সরবরাহ সীমিত করে। কিভাবে আরো তরলভালভকে বাইপাস করা হলে, ডিস্কগুলি একে অপরের বিরুদ্ধে যত শক্ত হবে এবং টর্ক তত বেশি পিছনের অক্ষে প্রেরণ করা যেতে পারে।

পঞ্চম প্রজন্মের কাপলিংয়ে, পাম্পটি একটি সেন্ট্রিফিউগাল রেগুলেটর দিয়ে সজ্জিত ছিল যা সিস্টেমে প্রয়োজনীয় কাজের চাপ পরিমাপ করে। কর্মের অধীনে নিয়ন্ত্রকের লিভারগুলি ঘোরানোর সময় অপকেন্দ্র বলচ্যানেলগুলিকে বিচ্ছিন্ন করুন এবং ব্লক করুন যার মাধ্যমে তেল স্যাম্পে নিঃসৃত হয়। একই সময়ে, সিস্টেমে চাপ বৃদ্ধি পায়, পিস্টন ডিস্কগুলিকে সংকুচিত করতে শুরু করে। আপনি যদি ক্লাচটি আনলক করতে চান, অটোমেশন বৈদ্যুতিক মোটরের গতি হ্রাস করে, লিভারগুলি ফিরে আসে প্রাথমিক অবস্থানভালভ খোলা এবং চাপ ড্রপ.

প্রকৃতপক্ষে, কেন্দ্রাতিগ নিয়ন্ত্রক দুটি অংশ প্রতিস্থাপন করেছে: একটি নিয়ন্ত্রণ সোলেনয়েড ভালভ এবং একটি হাইড্রোলিক সঞ্চয়কারী চাপ বজায় রাখার জন্য প্রয়োজনীয়।

সত্য, বীমা জন্য তারা একটি কমপ্যাক্ট চালু নিরাপত্তা ভালভ- চাপ 44 বারের উপরে উঠলে এটি জলাধারে অতিরিক্ত তেল খোলে এবং রক্তপাত করে।

মিলিমিটার এবং কিলোগ্রামের জন্য সংগ্রাম (যাইহোক, পঞ্চম হ্যালডেক্স তার পূর্বসূরীর চেয়ে 1.7 কেজি হালকা) কেবলমাত্র যদি এটি নির্ভরযোগ্যতার ব্যয়ে না আসে তবেই ন্যায্য। আমি নিশ্চিত নই যে এই ধরনের প্রত্যাখ্যান করা বোধগম্য গুরুত্বপূর্ণ বিস্তারিতএকটি তেল ফিল্টার মত। সর্বোপরি, চতুর্থ "হ্যালডেক্স" এর একটি ফিল্টার ছিল - তবে পঞ্চমটিতে তা নেই! এটি অসম্ভাব্য যে ডিস্ক এবং অন্যান্য ঘূর্ণমান অংশগুলি এমন কিছু জাদুকরী উপাদান দিয়ে আচ্ছাদিত হতে শুরু করে যা তাদের পরিধান সম্পূর্ণরূপে দূর করে। এবং পণ্য পরতে কোথায় যেতে হবে? তেলে জমে থাকা "চিপস" সূক্ষ্ম হাইড্রোলিক প্রক্রিয়ার ক্রিয়াকলাপকে ব্যাহত করতে পারে এবং ক্লাচ মেরামত করা ব্যয়বহুল। এছাড়াও, লুব্রিকেন্ট এখন প্রতি 60,000 কিলোমিটারে নয়, প্রতি তিন বছরে পরিবর্তন করার পরামর্শ দেওয়া হচ্ছে। এ সময় অনেক গাড়ি চালক 100 হাজার পর্যন্ত রোল! আমরা আশা করি বিকাশকারীরা এটি সম্পর্কে ভুলে যাননি।

HALDEKS এবং কোম্পানি

প্রথমবার সিরিয়াল মেশিনহ্যালডেক্স কাপলিং 1998 সালে উপস্থিত হয়েছিল। এটি ট্রান্সভার্স ইঞ্জিন সহ অল-হুইল ড্রাইভ "অডি" এবং "ভক্সওয়াগেন" দ্বারা চেষ্টা করা হয়েছিল। এর পূর্বসূরির বিপরীতে, সান্দ্র সংযোগ, হ্যালডেক্স, তার ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণের সাথে, থ্রাস্টকে দ্রুত এবং আরও সঠিকভাবে পিছনের অক্ষে স্থানান্তরিত করেছে। ড্রাইভিং কেবল আরও সুবিধাজনক এবং আকর্ষণীয় নয়, নিরাপদও হয়ে উঠেছে। প্রজন্ম থেকে প্রজন্ম, হাইড্রলিক্স এবং মেকানিক্স উন্নত হয়েছে, ইলেকট্রনিক্স দ্রুত এবং স্মার্ট হয়ে উঠেছে, সমাবেশ ওজন এবং মাত্রা হারিয়েছে, যা লিঙ্কারদের জীবনকে সহজ করে তুলেছে। "হ্যালডেক্স" শুধুমাত্র "স্কোডা" এ ইনস্টল করা নেই - মাল্টি-প্লেট ক্লাচইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত মডেলগুলি অডি, ভক্সওয়াগেন, ক্যাডিলাক, বুগাটি, ওপেল, ফোর্ড, ল্যান্ড রোভার, ভলভো দ্বারা চেষ্টা করা হয়েছে।