Kui mootorit on toodetud pea 15 aastat ilma oluliste muudatusteta, siis väärib see muidugi tähelepanu. Mitte kellelgi terve mõistuse juures ei kuluks probleemse üksuse tootmiseks nii kaua aega. Mis on siis pikaealisuse saladus?

Esiteks on see kõik kokkuhoid. Ford oli sunnitud tootmiskulusid kärpima. Väga edukas disain aitas kaasa sellisele pikale eksisteerimisele. Kõik 2.0 Durateci nõrkused on ühe käe sõrmedel üles loetavad. Seadme töökindlust kinnitab ka 2-liitrise kasutamise kogemus Mazda mootor, mis põhines Duratecil ja mida kasutati edukalt mudelites Mazda 6 ja MX-5.

AT tehnilised terminid 2.0 Duratec pole midagi uhket. See kehtib isegi Fiesta ST jaoks loodud "spetsiaalse" mootori modifikatsiooni kohta. AT tippversioon insenerid eemaldasid igast liitri mahust 75 hj, samal ajal kui mootori "tsiviil" versioonide tootlikkus on 145 hj.

2-liitrine seade on varustatud hooldusvaba keti ajam Ajastus (tekitab harva probleeme) ja üsna stabiilne süsteem mitmepunktiline süstimine kütust. Ja kui midagi katki läheb, üllatab omanik meeldivalt odavate varuosade ja odava remondiga.

Kurta võib, kui välja arvata suhteliselt suur kütusekulu. Näiteks üsna kerge (tänapäeva standardite järgi) Ford Mondeo III sellise mootoriga neelab linnas 12-13 l / 100 km ja keskmine tarbimine kütus on tasemel 9 l / 100 km. Need, kes usuvad, et "gaasi" paigaldamisega saab "ahnusest" mööda hiilida, peavad pettuma. Durateci perekonna mootoritel on liiga õrnad klapipesad. Ainus väljapääs on HBO paigaldamine gaasi sissepritsega vedelas olekus. See on aga ülimalt kallis.

Tüüpilised talitlushäired.

Süütepool.

2.0 Durateci mootori ainus ühine puudus on süütepooli vähene ressurss.

Sümptomid: mootori ebaühtlane töö, tõmblused, käivitusprobleemid, veateated.

See seade kasutab ühte süütepooli, mis toetab kõigi nelja silindri tööd. Originaalpooli maksumus on 4000 rubla, kuid saate hakkama ka odavama aseainega - näiteks Bosch 2000 rubla eest.

Kaasaegses versioonis 2.0 Duratec-He hakati ühe süütepooli asemel kasutama iga küünla jaoks eraldi.

Kütusepump.

Sümptomid: mootor ei käivitu, mootor seiskub sõidu ajal.

See probleem on ainult Fordile. Mondeo III kuna teised mudelid kasutavad erinevat pumba disaini. Remont seisneb põlenud kontaktide väljavahetamises või uue pumba paigaldamises. Algne pump on väga kallis - umbes 25 000 rubla, analoog on veidi odavam - 20 000 rubla (Febi).

Disain.

2.0 Duratec on varustatud 16-klapilise silindripea, ajamketi ajamiga ja hajutatud (kaudse) kütuse sissepritsega. ajal tootja Ford lõi mitu mootori modifikatsiooni, kuid neil kõigil on väikesed erinevused. Näiteks pärast Mondeo ümberkujundamine III sai täiendatud õlifilter. Sama mootorit, muutmata kujul, kasutas Volvo laialdaselt. Ja Mazda 2-liitrine aspiraator põhines Duratecil, kuid mootori Jaapani versioonil on pisut erinev disain.

2.0 Durateci mootoril ei ole hüdraulilised kompensaatorid klapi kliirens. Seetõttu on iga 120-150 tuhande km järel vaja vahet reguleerida. Sellise operatsiooni maksumus on üsna kõrge - 10 kuni 20 tuhat rubla (olenevalt teenusest).

Mootori ajalugu.

Mootor debüteeris 2000 tolli Ford Mondeo 3 ja oli saadaval kogu mudeli tootmisperioodi jooksul. Jõudis 145-hobujõulise mootoriga Ford Mondeo III tippkiirus 215 km/h ja kiirendas 100 km/h 9,8 sekundiga.

2004. aastal sai kapoti alla mootori 150-hobujõuline versioon Ford Fiesta ST. "Hot hatch" arendas kiirust 208 km/h ja kiirendas 100 km/h-ni 8,4 sekundiga.

Alates 2006. aastast on kasutatud 2-liitrist agregaati (145 hj). Volvo autod kuni 2012. aastani. Samal aastal läks mootor minema pere väikebussid Galaxy ja S-Max. AT sel juhul hea dünaamika ei tule kõne allagi, kuna autod on üsna rasked.

Mootori edukas disain võimaldas selle julgelt kaasata Ford Mondeo 4. põlvkonna pakkumiste nimekirja.

Järeldus.

2.0 Duratec on vana kooli mootor. Sellel on lihtne disain. Aitäh Piisavalt usaldusväärne kett ajastus, mootor ei nõua tõsiseid kulutusi Hooldus. Siiski tuleb arvestada võrdlusega kõrge vooluhulk kütust ja pidage meeles, et mootor ei talu "gaasil töötamist".

Ford Mondeo 4 on keskmise suurusega D-klassi auto, mida Ford on tootnud alates 1992. aastast. Brändi nimi pärineb ladina keelest Mundus, tõlgitud vene keelde kui "rahu". Kogu Mondeo eksisteerimisajaloo jooksul on sellest mudelist loodud viis põlvkonda, Põhja-Ameerika turu jaoks toodeti kuni 2000. aastani autot Mercury Mystique ja Ford Contour nimede all ning pärast 2013. aastat kannab see nime Ford Fusion.

neljas põlvkond

Ford Mondeo Mondeo auto 4. põlvkonda tutvustas Ford ametlikult 2006. aasta lõpus, auto seeriatootmine algas 2007. aastal. Mondeot pannakse kokku mitmes riigis

Belgia;

Venemaa (Vsevoložski linn Peterburi lähedal).

Septembris 2010 mudelil facelift tehti, väiksemad muudatused mõjutasid kere tagumist ja esiosa, samuti oli veidi muudetud interjöör auto.

Ford Mondeo MK4 toodetakse kolme kerega:

luukpära;

Universaalne.

Selle peale ehitatud Mondeo-4 sedaan sama platvorm, nagu mahtuniversaalid Ford C-Max ja Galaxy. Üsna mõistliku hinnaga autol on väga kena disain ja see ei näe välja halvem kui Volkswagen Passat B6, kuigi see on ka odavam.

Salong ja pakiruum

Salong Mondeo-4 sedaan on üsna ruumikas, kvaliteetsete materjalidega viimistletud. Pardal olev helisüsteem rõõmustab väga hea heliga, esiistmete vahele on paigaldatud mugav käetugi. Sony raadio ei ole varustatud USB-pistikuga, küll aga 6-CD vahetaja.

Multifunktsionaalne rool on varustatud püsikiiruse regulaatori, helisüsteemi ja pardaarvuti juhtimiseks mõeldud nuppudega. Peaaegu kõik seaded juhiiste mehaaniline, elektriajami abil reguleeritakse ainult tooli kõrgust. Auto esiklaas on varustatud soojendusega.

Salongi tagaosas on reisijatele palju ruumi ja isegi kolmekesi mahume siia mugavalt ära. Sedaani kerega auto pagasiruumi maht on 493 liitrit, pagasiruum lihtne tõsta seljatugede kokkuklappimisega tagaistmed. Pagasiruumi külgedel on nišid, kuhu mahub palju erinevaid keskmise suurusega asju.

Müra isolatsioon Ford Mondeo-4 ei ole liiga hea, autoga sõites salongis on müra. Mondeo muidugi mitte soodsa hinnaga auto, kuid seda on raske omistada premium-klassile.

Mootorid ja nende nõrkused

Ford Mondeo MK4 on varustatud erinevate mootoritega:

Bensiin - 1,6 kuni 2,5 liitrit;

Diisel - 1,6 kuni 2,2 liitrit.

Peal Venemaa turg autosid esitletakse bensiinimootoritega 1,6/ 2,0/ 2,3/ 2,5 l, diisel Vene autod paigaldatud on ainult üks tüüp - see on kaheliitrine neljasilindriline mootor võimsusega 140 hobujõudu.

Levinuim Ford Mondeol Vene assamblee on 2 liitrine bensiin ICE Duratec HE, see jõuallikas on teistsugune kõrge töökindlus, tema ressurss on enne kapitaalremonti keskmiselt 350-400 tuhat km.

Aga probleemid sageli mitte mootori enda, vaid lisaseadmetega. Kaheliitrisel mootoril on neli süütemoodulit (igal silindril eraldi) ja mähise rikke korral hakkab sisepõlemismootor kolmekordistuma. Probleem lahendatakse mooduli väljavahetamisega. Samuti ei erine generaatorid vastupidavuse poolest, neid tuleb üsna tihti parandada.

Mootorite haavandid 1,6 liitrit

VCT-klapi ajastussidurite rike. Selle tulemusena rike mootori ajastuses ja arenenud juhtudel nukkvõllide õlinälg.

Mitte suurepärane ressurssärakasutamine

Tihendi leke klapi kate

Aspireeritud 2,0 ja 2,3 liitri nõrgad kohad.

Kogu Ford Mondeo mootorite hulgast eelistavad autojuhid kõige enam just neid kahte ühikut. Ühemõtteliselt võib öelda, et nende valik on õigustatud - mootorite ressurss ja töökindlus on optimaalsed, tõukejõud ja võimsus vastavad masina klassile. Paigaldatud ajastuskett, teenib täielikult oma kasutusaja 250-300 t.km. Peamine argument ja garantii pikk teenistus ketid, teenindab õigeaegset ja kvaliteetset hooldust koos kõigi vajalike kütuste ja määrdeainete väljavahetamisega.

auto käigukast

Mondeo-4 on varustatud 5- ja 6-käigulisega manuaalkäigukastid, 6-käiguline automaatkäigukast, samuti robotkäigukastid (6 astet). Milline käigukast autole on paigaldatud, sõltub tüübist jõuseade Näiteks manuaalkäigukast oli varustatud ainult Ecoboost mootoritega.

"Viieastmeline" mehaanika, ühendatud bensiini mootor 2,0 l, kaebusi ei tekita, aga alates 6. spl. Auto automaatkäigukast võib käike vahetades tõmblema. Selleks, et automaatkäigukast töötaks võimalikult kaua, on soovitatav selles õli vahetada pärast 60 tuhande kilomeetri läbimist.

Šassii ja rool

Ford Mondeo-4 vedrustus on üsna energiamahukas, kuid Venemaa ebatasastel teedel murrab see sageli läbi. Kõige sagedamini vajavad vahetust puksid ja stabilisaatori lingid, esiamortisaatorid ja tõukejõu laagrid nagid.

Juhtimise nõrkus- hüdrovõimendi, kui rooli keeramisel ilmus roolivõimendi piirkonda ulgumine, tuleks esmalt kontrollida õlitaset võimendi paagis. Kui õli ei ole välja lekkinud ja müra ei kao, peate valmistuma roolivõimendi pumba vahetamiseks, kuid see seade on väga kallis.

Roolivardad ja -otsad võivad "loobuda" pärast 60-70 tuhat. km jooksu, kui ta hakkab ise koputama roolilatt, võite proovida seda õrnalt pingutada. Mondeo-4 heas juhitavuses pole küsimusi - auto hoiab teed selgelt, reageerib väikseimagi roolipöörde peale.

Järelturg 06. juuni 2014 Accelerate

Selline huvitav protsess nagu kiirendus mõjutab mitte ainult inimesi, vaid ka kaasaegsed autod. Piisab, kui võtta ükskõik milline kolme-nelja põlvkonnaga mudel, et märgata, kuidas iga järgmine põlvkond muutub oma eelkäijatest suuremaks.

9 27

Proovisõit 10. september 2012 Bronco

Kas ei saa andeks anda? Ford Mondeo oma Sport versioon juba esimestest tutvustundidest peale küsis ta minult nii palju küsimusi, et oli õige seda autot kildudeks kritiseerida. Otsustasin siiski mitte kiirustada, pidades meeles, et esmamulje võib petta. Ja jätkas suhtlemist.

12 0

Kasutatud auto (Audi A4, Honda Accord, Ford Mondeo) Teisene turg

Meie vaatlusobjektideks on seekord Audi A4, Honda Accord ja Ford Mondeo. Autod, mida ühendab vaid kuulumine samasse suurusklassi. Igaüks on millegi omaga hea ja sellest me räägimegi.

Kasutatud auto (Ford Mondeo, Hyundai Sonata, Honda Accord) Teisene turg

Jätkame D-klassi autode kaalumisega. Meie ülevaadete kangelasteks saavad 2008. aastal klassis liidriks tõusnud autod. Kuna kuuenda, viienda ja neljanda koha hõivasid vastavalt Hyundai Sonata, Ford Mondeo ja Honda Accord, siis alustame nendega.

Tere, minu ülevaate lugejad! Arvustused selle kohta populaarne auto siin on vähe ja seetõttu on vaja anda väike panus, et aidata tulevast ostjat valiku tegemisel Taust Enne ostmist see auto 2 aastat sõitis 3 Mondeo 2001 1,8 pulga peal, auto tervikuna ja üldiselt oli väga rahul, välja arvatud megavatine mootor, kuid aastad võtavad oma osa (läbisõit 300 000), auto hakkas " murenema" veidi ja otsustati autodesse mitte investeerida, sest. see ei lähe sellest kallimaks, vaid lihtsalt muuda ära. Oli 2015. aasta suvi. Valimised Ma ei ole ühegi kaubamärgi fänn ja veelgi enam, mulle meeldib pidevalt midagi uut proovida, nii et IV Mondeo peale ma esialgu ei mõelnud. Olles saanud oma vana naise eest 200 tuhat puidust, otsustasin lisada 200-250 tuhat ja osta midagi saksapärast, eriti VW passat b6 või jaapani oma. toyota avensis. Kuid pärast mitme võimaluse vaatamist hakkasin mõistma, et selle raha eest leiaks uue aasta seadme (2007-2008) suurepärane seisukordüsna problemaatiline ja sõbrad keeldusid aktiivselt ostmast b6, tk. palju elektroonikat = palju hooldusprobleeme. Ja taas kord autori kuulutusi sirvides komistasin omale tulevane auto. 2012, 2.0 pulga peal, 1 omanik, maksimaalne varustus TITANIUM, läbisõit 88 tuhat, seisis ta suures autokaupluses kasutatud autosid. Ja mis kõige tähtsam, 100 tuhat alla keskmise turuväärtuse, nimelt 530 tuhat! Panin kohe õhku vaatama ja seal hakkas järjekord rivistuma, kutsuti kiirelt kohapeale diagnostika, kõik kontrolliti üle ja tehti otsus - auto on ideaalne, miks nii odav xs. Selle tulemusena maksin kohe 50%, sain veidi krediiti ja lahkusin salongist paari päeva pärast. Kõik on suur, ilus ja kaasaegne. Kuid paari päeva pärast ilmnes pettumus, nimelt koostekvaliteet! 3 Mondeot, mille valmistasin Saksamaal ja siin Vsevoložskis ning see ütleb kõik. Meie meistrid oskavad teatavasti suvalise kommi kakaks teha ja ka siin oli palju kriuksumist. Aga kalli silikoonmääre pihustiga relvastununa lasin hoolega mööda kõiki pragusid ja ühenduskohti (2-3 korda) ja voilaa, kriuksumist enam ei olnud. Aga ma pidin tõesti iga kuu ühe kriuksumisega võitlema - see on juhiistme kriuks, nagu hiljem foorumitest lugesin - 4 Mondeo haigus. Ilmub juhendite mäng ja seal on 3 võimalust: taluda, muuta, määrida. Valisin kolmanda variandi ja valasin iga kuu ohtralt määret istmesiine hoidvatele mutritele ja poltidele. Ja nii üldiselt ja üldiselt kõikide materjalide kvaliteet on selle raha eest auto kohta väga korralik. (Rumal on nimetada mondeot äriklassiks ja võrrelda seda suure Saksa kolmega). Peab ideaalselt teed, meie Peterburi ringteel kiirendatud maksimaalselt 200 km/h, kiirust pole üldse tunda, auto sõidab rööbastele. Mootor on siin kõige tavalisem, atmosfäärilisem, iidne nagu mammuti pask, ei midagi silmapaistvat, aga haavandeid pole, kõik on pikalt välja ravitud, korraliku hooldusega jookseb probleemideta kuni 300 tuhat. Linnas on küllalt, kuid juba maanteel möödasõitu tehes võib mõni ebamugavus alata. Üldiselt ja üldiselt võin kokku võtta - mugav, inimestele, kellel on vaja end kindlalt punktist A punkti B transportida, ilma igasuguse võidusõiduta. Maanteel kulub umbes 8 liitrit, linnas umbes 11,5 liitrit, pidevalt sisse lülitatud pliidi, soojenemise ja liiklusummikutega kerkib 14 liitrini. Ma arvan, et need on üsna mõistlikud numbrid. Roolireaktsioon on suurepärane, rulitsya väga hästi. Aga on ka miinus, auto on väga madalal, sõitis tihtipeale vastu kiirusepiirkondi ja üritas alati igast teekonarusest mööda sõita. Seetõttu tuleb sellega meie teedel sõita väga ettevaatlikult. Põrkeraua vahe on normaalne, enamus äärekividest saab probleemideta üles sõita. Linna jaoks piisab 5MT kastidest, kuid kiirustel üle 130 km/h ei piisa 6. käigust, sest. käibed on juba kuskil 4 tuhat 3. Teenindus. Ostes selgus kohe, et vaja vahetada esikettad ja padjad, kettad olid veel tehases. Ostsin kohe komplekti Boschi kettad + padjad = 6500 + 1500 tööd. Sellest järeldame, et varuosade maksumus on väga inimlik. Samuti originaal õli 2100 kaev, ja filter pisiasjadel. Rohkem kui pool aastat omandit ja läbisõit ca 8 tuhat ei pidanud midagi tegema. Kõik varuosad on alati laos olemas, palju analooge, autot on lihtne seadistada, pole vaja otsida spetsialiseeritud teenindust, kõik teavad, hooldusega probleeme pole. tuuleklaas, tagaaken, peeglid, vihmasensor (kuigi see töötab ebaselgelt), automaatselt tumenev peegel, värv pardaarvuti, erinevaid süsteeme stabiilsus ja ohutus, 8 patja, 8 kõlarit jne. jne. Kõik töötab üsna hästi, nii nagu peab. Ma ei tee mingeid järeldusi istmete, maandumise, mahatuleku ja pagasiruumi mugavuse kohta. Ma arvan, et see kõik on väga individuaalne, kellelegi sobib, kellelegi mitte. Selle tulemusena lahkus auto nädalaga 620 tuhat. Järeldame, et likviidsus on järelturg väga palju. Oma ülevaadet kokku võttes võin öelda, et sellise hinna / kvaliteedi / funktsionaalsuse / tootmisvõimsuse suhtega on 4 mondeo konkurendid praktiliselt ei ole, sama aasta klassikaaslased on palju kallimad. Nii et kui soovite palju hea auto väikese raha eest on see väga parim variant Võin julgelt soovitada. Aga kui rahaasjad lubavad, siis muidugi parem võtta midagi jaapani või saksapärast.Ise sõidan nüüd 2008. aasta Civicuga, muidugi mitte Mondeoga, aga ka väga korralik auto, Aga see on juba teine ​​lugu...

Mudeli ajaloost

KONVEERIL: aastast 2007

KERE: sedaan, luukpära, universaal

MOOTORID: bensiin - P4, 1,6 l, 125 hj; 2,0 l, 145, 200 ja 240 hj; 2,3 l, 161 hj; P5, 2,5 l, 220 hj; diisel - P4, 2,0 l, 140 hj; 2,2 l, 175 hj

KÄIGUKAST: M5, M6, A6, P6

SÕIDU: ees

RESTYLING: 2010. aastal vahetatud valgustusseadmed, kaitserauad, kapott ja radiaatorivõre; Saadaval on 2,0-liitrised EcoBoost bensiiniga ülelaadimisega mootorid ja robotkast"Powershift" (PowerShift)

Kokkupõrketestid: 2007, EuroNCAP. Üldhinnang - 5 tärni: juhi ja täiskasvanud reisijate kaitse - 35 punkti; reisijate-laste kaitse - 39 punkti; jalakäijate kaitse - 18 punkti

Esialgu toodeti kõiki Mondeod ainult Belgias. Kuid juba 2009. aastal hakati sedaane kokku panema Peterburi lähedal. Neid toodetakse siin tänapäevani. Universaalide ja luukpärade tootmine lõpetati eelmisel aastal.

Auto on autovaraste seas ebapopulaarne: avatud Mondeo on pigem arusaamatus kui reegel.

MAITSE JA VÄRVI JAOKS

Mondeot esitleti kõige laiema mootorivalikuga. Noorem, 1,6-liitrise mahuga "aspireeritud" bensiin on end teise põlvkonna "Fusions" ja "Focuses" puhul hästi tõestanud. Kuid "Mondeo" jaoks on see üsna nõrk. Dünaamiliseks sõitmiseks tuleb seda suurel kiirusel keerutada, mis vähendab oluliselt ressurssi. Selle mootoriga "Mondeo" on tavaline taksos, kus ta saab kui palju asjata. Seetõttu ei pea hammasrihm sageli vastu plaaniline asendamine. Ja selle mootori hooldatavus kipub nulli: varuosi pole - ainult lühike plokk (silindriploki koost) või kogu mootor. Kuigi ühel Cheboksary taksojuhil õnnestus sellega sõita 350 000 km. Saladus – sisse vaikne sõit ja poole võrra (kuni 7500 km) õlivahetusvälpa. Pealegi suri välja plokipea ning silindrite ja kolvi seisukord oli hea.

1,6-liitrine mootor lekib sageli muutuva faasiga siduri juhtventiile (VCT). Mootoriõli voolab neist üsna kiiresti läbi ja kontrolllamp süttib hilja – kui järele jääb alla liitri. Kui juht seda õigel ajal ei märganud, on seade katki. Ja klapikaane tihend ka lekib, aga see pole mootorile nii halb.

Kõige tavalisemad on atmosfääri bensiinimootorid mahuga 2,0 ja 2,3 liitrit ("Dyuratek-HE"). Mõnikord iseloomustab neid suur õlikulu ja need on vähem töökindlad kui 1,6-liitrised, kuid üldiselt elavad nad vaiksema töö tõttu kauem. Remonti tootja ei paku, küll aga võib leida mitteoriginaalseid või Mazda varuosi (viimaste ressurss on pikem). Ajakett peab vastu kuni 250 000 km läbisõidu. Sageli kinnitavad petnud sõjaväelased talle tema peatset surma - kas kuulete, nagu nad ütlevad, möirgamist? Ja see on tegelikult toodetud keerise klapid ajal sisselaskekollektor. Tavaliselt juhtub see 70 000 km läbimisel. Põhjuseks on siibri võlli suurenenud lõtk küljelt manuseid. Varem müüsid nad spetsiaalset remondikomplekti, nüüd muudavad nad üha enam kollektori komplekti. Pädevad teenindajad ravivad haigust masinaga töödeldud tugiseibide paigaldamisega. Muide, nendel mootoritel lekivad sageli ka klapikaane tihendid.

Volvolt tuli üsna haruldane viiesilindriline 2,5-liitrine turbomootor. Ta pandi ka eelmiste Focuste ST ja Kugi peale. Kuni mootor oli sada protsenti rootslane, polnud sellega muret. Kuid niipea, kui Fordil käsi oli, tekkisid haavandid: hammasrihm koorus, õlitihendid lekisid nii kulumise kui ka karteri ventilatsioonisüsteemi õliseparaatori rikke tõttu.

Ülelaaditud "ökovõimendid" (2,0 l, 200 ja 240 hj), mis asendasid ümberehitatud autodel 2,5-liitrise Volvo mootori, põletasid algul detonatsiooni ja madala kvaliteediga kütuse tõttu kolvi läbi. Mõnel omanikul õnnestus mootorit garantii korras vahetada lausa kaks korda – ka nendel "ökoboostidel" puudub hooldatavus. Pärast mootori juhtseadme uuendatud püsivara ilmumist haigus taandus. Ka lekkeid ei olnud. Kõige tavalisem süüdlane on tagumise väntvõlli õlitihend.

Bensiinimootoritele soovitab tootja 5W-20 õli ja alternatiivina 5W-30. Esimese (sellel on madalam viskoossus) kasutamisel pärast 40 000 km läbimist kostab mõnikord külmal mootoril ploki peas koputusi, mistõttu soovitavad teenindajad täita ainult 5W-30. (Muide, ainult sellist õli soovitatakse diiselmootoritele.) Pikaajaline 1,6-liitrine mootor on sellele probleemile kõige vastuvõtlikum. Kõikide vahedega 40 000 km bensiinimootorid puhastage kindlasti gaasihoova korpust. Pange tähele, et tuli "Check Engine" ei pruugi süttida isegi siis, kui koost on väga määrdunud. Soovitatav on loputada pihustid: atmosfääri mootorid iga 80 000 km järel ja ülelaadimisega - pärast 150 000 km.

Prantsuse kontserni poolt välja töötatud Mondeo diiselmootorite hooldatavus Peugeot Citroen”, kõrge, ükskõik milline originaalvaruosad. Kui näiteks üksikasjad kütusevarustus kaubamärgi "Ford" all on ainult kokkupandud, siis saab Prantsuse kolleege eraldi tellida. Läbisõiduks 140 000–170 000 km, kõrgsurve kütusepumbad ja kütusepihustid. kandma tooteid kütusepump ummistada need nii, et puhastamine on mõttetu. Kahjuks pole ennetamist. Esimene kõne on põhirõhupumba juhtsolenoidi talitlushäire. Sümptom: raskused mootori käivitamisel. Ainult solenoidi asendamine ei kaitse pumba peatse surma eest. kütusefilter piisab 20 000-30 000 km läbimiseks. Asendamisel on oluline süsteem käsitsi õhutada - pikk töö lõpetage kõrgsurve kütusepump kuivana. Ülelaadimisega bensiinimootorite pumbad on sama tundlikud.

Taastumine tahkete osakeste filter tekib tavaliselt pikema sõidu ajal suured kiirused. Kui auto ei välju metropoli piiridest, saab vastava toimingu teha teeninduses, in käsitsi režiim. Ummistunud kübemefiltri tõttu ei lange mitte ainult auto dünaamika, vaid ka kallis EGR-klapp (heitgaaside retsirkulatsiooniklapp), mis nagunii pole töökindel, sureb kiiremini. See jääb avatud asendisse kinni - ja auto hakkab suitsema.

Kõigil mootoritel, välja arvatud 2,5-liitrine ülelaadimine, sureb pärast 80 000 km läbimist parem välja ülemine tugi. Seda saab määrata isegi visuaalselt – mootor vajub alla ja toetub metallklambrile. Alumise toe ressurss (umbes 160 000 km) sõltub sellest õigeaegne asendamine kantud paremal, aga ülemine vasak on peaaegu igavene.

Turbiini pikaealisus oleneb omanike teadvusest. Kui sõlmel lastakse jahtuda tühikäigul peale reisi piisab 250 000 km läbimiseks. õli jäljed sisse sisselaskesüsteem- nähtus on täiesti normaalne: iga turbiin sülitab välja vähemalt veidi määrdeainet. Avariisse sattunud diiselmootori ja "ökoboostiga" autodel hävib mõni aeg pärast laupkokkupõrget ülelaaduri võll. Deformatsiooni üleelamine kõrged pöörded pöörlemine see katkeb.

Kord kolme aasta jooksul (või iga 60 000 km järel) on vaja eemaldada ja loputada mootori ja konditsioneeri radiaatorid. Pesemisel kokkuhoid ähvardab mootorite surmaga ülekuumenemise tõttu. Paljud omanikud saavad sellest aru liiga hilja. Esiteks surevad ja valetavad kõik kummist osad kolvirõngad- süüdi on koksistunud ladestused. Võite proovida sõrmused salvestada, kuid peate seda kiiresti tegema. Silindritesse valatakse küünalde jaoks mõeldud aukude kaudu pihusti loputusvedelik või muu sarnane lahus.

Sageli tänu kõrge temperatuur Mootori radiaator kannatab selle korpusel asuva ventilaatori juhtseadme tõttu. Seetõttu ei pruugi elektrimootor töötada kõigil kiirusvahemikel või isegi ebaõnnestuda. Kahjuks müüakse seadet ainult komplektina. See on väga õnnelik, kui lahtivõtmise ajal on ventilaatorist eraldi plokk.

KÄIGUSUHT

Mehaanilised karbid on hästi tuntud teise põlvkonna fusioonide ja fookuste poolest. 1,6-liitrise mootori jaoks on saadaval ainult viiekäiguline IB5. Konveierile paigaldati sellele erinevad sidurikomplektid. Umbes 2010. aastani oli vähem massiivseid kettaid, neist piisab 100 000–120 000 km läbimiseks. Hiljem läksid paksemad, ressurssi kuni 150 000 km. Mõlemal juhul nõrkus - vabastuslaager. Määrimise puudumise tõttu (see on sageli nii isegi siis, kui originaal osad) hakkab kiiresti häält tegema ja läheb tagurpidi. Selle tulemusena muutub siduripedaal jäigaks, käike on raske vahetada, ketas kulub kiiremini.

Usaldusväärne 5-käiguline "mehaanika" MT75 on saadaval ainult 2-liitrise "aspireeritud" bensiini jaoks. Selle seadme põhjal valmistati kuuekäiguline versioon 2,5-liitrisele ülelaadimismootorile ja diiselmootoritele. Et laieneda kõigile mehaanilised kastid eluiga, vaheta lihtsalt õli peale 100 000 km läbimist või samaaegselt siduri vahetamisega. Õige ajami õlitihend lekib sageli ja see on kõigi Fordi kastide probleem.

06

ees hapnikuandurid ela edasi bensiinimootorid 120 000–140 000 km. Kütuse kvaliteet nende eluiga eriti ei mõjuta.

Eesmised hapnikuandurid töötavad bensiinimootoritel 120 000–140 000 km. Kütuse kvaliteet nende eluiga eriti ei mõjuta.

Kuuekäiguline "automaat" "Aisin-AW21" on ühendatud diiselmootorite ja 2,3-liitrise bensiinimootoriga. Seda on paigaldatud ka Mazdale ja Volvole, aga Mondeol on see millegipärast ulakas. Probleemid käiguvahetusega tekivad siis, kui EGR-i retsirkulatsiooniklapi talitlushäire, mis mõjutab mootori pöördemomendi muutust (käigukasti juhtplokk arvutab selle abil käigud välja). AT rasked tingimused töö (kuum kliima, liiklusummikutes sõitmine), ei ole "masinal" piisavalt jahutust - toimub šokklülitus. Kõige rohkem kannatavad klapi korpus ja pöördemomendi muunduri lukustussidur. Kui jõuate õigel ajal kinni, saate installimisega säästa kasti väärtusega 150 000 rubla lisaradiaator. Pikendage seadme eluiga ja vahetage õli iga 60 000 km järel.

Robotkast "Powershift" koos märg sidur töötab ainult koos Ecoboost mootoritega. Sellega on mitu korda vähem probleeme kui Focuses kuiva kolleegiga uusim põlvkond. Peaasi on jälgida õli seisukorda ja vahetada seda iga 70 000 km järel. Käiguvahetuse probleemid tekivad siis, kui esimese ja teise käigu sidur ja sünkronisaatorid on tugevalt kulunud. Kuigi hoolika kasutamise korral teenivad need kastid regulaarselt kuni 200 000 km. Varuosadena tarnitakse ainult sidurit. Asendamiseks vajate kuni nelja spetsiaalset tööriista, nii et te ei peaks pöörduma juhuslike teenuste poole.

ÜMBER JAH UMBES

Roolimehhanismi juures käigupaari tugihülss - vahet reguleeriv hammaslatt on ... plastikust. Aja jooksul see deformeerub ja sõlm hakkab koputama. Kohusetundlikud teenindajad ei kasvata omanikku uue rööpa jaoks, vaid asendavad lihtsalt plastkorgi isetehtud alumiiniumist. Tehase tehnoloogia kohaselt tuleb roolivarraste vahetamiseks eemaldada hammaslatt või kinnitada selle võll. Teine võimalus on väga riskantne: võlli pööramine võib rööpa tappa. Montaaži lekked on seotud külgkokkupõrgetega ratastele.

Esivedrustus "Mondeo" vastuväiteid ei tekita. Amortisaatorid ja tõukejõu laagrid läbivad 100 000 km. Vahetamisel on oluline tugede õige orientatsioon, muidu ei pea need kaua vastu. Ressurss rattalaagrid- umbes 120 000 km. Eraldi vahetatavad kuulihoovad. Stabilisaatori tugipostidest piisab 60 000-100 000 km läbimiseks. välimine laagerõigest sõidust piisab 120 000 km-ks, misjärel tekib sumin, nagu rummuga. CV liigendid läbivad 150 000–200 000 km. Esimesed probleemid sellega tagumine vedrustus alustada mitte varem kui 150 000 km - need on katkestused alumiste põikhoobade hääletutes plokkides.

Autod on kenasti värvitud. Korrosioonijäljed kerel viitavad ebakvaliteetsele taastamisremondile. Juhtmed ees ja tagumised parkimisandurid suunatakse kaitseraudade sisse. See ei ole mingil viisil kaitstud mustuse ja reaktiivide eest, mistõttu see kiiresti mädaneb. Sedaanidel puruneb pärast kolme-nelja aastat töötamist pakiruumi kaane juhtmestik talvel suure nurga all avamisel. Väljapääs on osta lahtivõtmisel pehmema juhtmeisolatsiooniga Euroopa rakmed.

Mootori juhtseade on halvasti paigutatud - vasakul küljel esistange, pesuri reservuaaril. Kogu selle plastikkaitse peab olema terve, vastasel juhul hakkavad pistikud mädanema - peate ostma uue või kasutatud seadme 15 000–40 000 rubla eest.

Nutika laadimissüsteemiga autodel on oluline vahetamisel kasutada vastavat Fordi akut ja generaatoreid, muidu hakkab elektrik vingerpussi loopima. Et teha kindlaks, kas selline süsteem on autole paigaldatud (generaatori tööd ja aku laadimist juhib mootori "aju"), saate kasutada aku negatiivse klemmi laadimisandurit.

hoolduseeskirjad

Sama mootoriga autodele, kuid erinevad aastad vabastamist, hooldusgraafik võib varieeruda – näiteks hammasrihma vahetusintervall. See tuleb leida tootja tehniliselt veebisaidilt - www.etis.ford.com (see on vabalt saadaval).

KOKKU

Ford Mondeol on hea hinna ja kvaliteedi suhe. Kuid auto pika ja muretu eluiga on garanteeritud vaid sellele, kui sellele hoolikas tähelepanu pöörata.

Täname teenust FORDEXPRESS materjali ettevalmistamisel abi eest.