Müügiturg: Jaapan. Parempoolne rool

8 kuud pärast Skyline'i baasauto uue, 10. põlvkonna seeriatootmise algust debüteeris Skyline GT-R R34 seeria (BNR34) mudel 1999. aasta jaanuaris. Juba traditsiooniline koosseis jaguneb tavalisteks sõidukiteks ja V-spec modifikatsioonideks. Uus mudel oli varustatud suurendatud pöördemomendiga mootoriga RB26DETT ja 6-käigulise käigukastiga. manuaalkastülekanded Getragilt. Isegi standardauto seda eristas kere suurenenud jäikus ja sõiduomadused polnud halvemad kui eelmise modifikatsiooni R33 GT-R V-spec autol. Uuel R34 V-spetsil oli sama Attesa E-TS pro nelikveosüsteem ning lisaks oli selle vedrustus spetsiaalselt häälestatud. Tulemuseks on auto, mis on lihtsalt loodud maksimaalset sõidunaudingut pakkuma. Ütlematagi selge, et see hõivas müügiedetabelis ühe kõrgeima koha. Augustis 2000 juhtub osaline asendamine mudelivalik, mille järel hakkas interjööris domineerima must värv. 2001. aasta mais täienes mudelivalik autoga uus konfiguratsioon M-spec, mille amortisaatorid olid varustatud seadmega, mis võimaldab teil vabaneda väiksematest vibratsioonidest, ja interjööri täiendasid nahkistmed.

Hetkel auto Nissan Skyline on kiiruse, jõu, adrenaliini ja jõu sünonüüm. On üllatav, et kui Jaapani loojad selle mudeli esmakordselt turule tõid, polnud neil aimugi, kui edukas see on. Tänapäeval on Nissan Skyline GT-R tõeline ikoon, mille ees kummardavad kümned või isegi sajad tuhanded autohuvilised ja tõsi, see austus on igati õigustatud.

Vaatamata asjaolule, et ametlikud edasimüüjad täna pakutakse 11 Nissani põlvkond Skyline GT-R, meie tänases ülevaates tahaksime rääkida selle sportauto kümnendast põlvkonnast, sest see väärib seda mitmel põhjusel.

Enne kui räägime kupee tehnilisest komponendist, peame ütlema paar sõna selle välimuse kohta. Eelkõige peaksite teatama mõõtmetest (4600x1785x1360 mm), kliirensist (140 mm), teljevahe(2665 mm), tühimass (1560 kg) ja rehvimõõt (245/40 R18). Poleks vale lisada, et see mudel on saadaval ainult nelikveoga. Selliste andmetega peaksite autolt palju ootama, nii et me ei tüüta teid pikka aega ootama ja liigume edasi loo juurde, mis on selle auto kapoti all peidus.

Mootor

Kahtlemata seostab enamik inimesi Nissan Skyline'i võimsate mootoritega, mis on täiesti õige. GT-R R34 jõuallikaks on 2,5-liitrine mootor, mis suudab toota kuni 280 hj. Mootor asub pikisuunas, silindrid on reas.

Edasikandumine

280pealise “karjaga” saab hakkama ainult mehaaniline jõuülekanne. Nissan on Skyline GT-R R34 jaoks ette valmistanud kuuekäigulise manuaali.

Pidurid

Skyline GT-R R34 esipiduriteks on ventileeritavad ketaspidurid, tagapiduriteks on ketaspidurid.

Dünaamika

Noh, lõpuks jõudsime "maitsva" osani. Kätte on jõudnud aeg rääkida, milleks see “relv” võimeline on ja tulevikku vaadates tahaks öelda, et ta on võimeline paljuks.

Maksimaalne Nissani kiirus Skyline GT-R R34 kiirus on 250 km/h. Selle poolteisetonnise kolossi sadadeni kiirendamiseks kulub vaid 4,9 sekundit (muide, tänane rekord on 2,1 sekundit, aga seda enam kui 1000 hj auto võimsusega). Nõus, see on muljetavaldav!

Kütusekulu

Nüüd peaks rääkima selle sportkupee isust. Muidugi eeldada, et sel viisil laaditud auto teid mõõduka kütusekuluga rõõmustab, on pehmelt öeldes mõnevõrra naiivne. Nissan Skyline GT-R R34 pole aga nii ablas, kui sellega kohtudes võib tunduda dünaamilised omadused. Nii et linnas kulub kupee AI 95 sajale kilomeetrile umbes 16 liitrit.

Loomulikult on tootjad sellisele “ahmakale” ette valmistanud sobiva kütusepaagi, mis mahutab kuni 65 liitrit kütust.

Nissan Skyline GT-R R34 ostmine pole odav rõõm. Olenevalt vanusest, konfiguratsioonist ja seisukorrast võib selle hind ulatuda mitmekümne tuhande dollarini. Enne ostuotsust oleks aga kasulik meelde tuletada, et see auto pole loodud mõõdetud peresõitudeks linnast välja. Kupee on loodud neile, kes ei lepi piirangutega, neile, kes tahavad elult kõike korraga võtta, neile, kellele kiirus ja adrenaliinijanu on elus peamised väärtused.

Tõestage, kes on rajal kuningas, demonstreerige teistele oma eelist, ajage tüdrukud hulluks ja Nissani kupeest saab teie ustav kaaslane, see ei vea teid alt ka kõige raskemal hetkel ja on agressiivne, kuid samal ajal saab selle mootori alistuvast urisemisest su elu muusika...

Vaatamata suhteliselt lühikesele perioodile (veidi üle saja aasta) on autotööstuse ajalugu täis intriige ja draamat. Selle ilmekaks näiteks on Nissan Skyline GTR r34, mida peetakse Nissani kaubamärgi üheks tüüpiliseks esindajaks. Kunagi väljakujunenud traditsiooni kohaselt keskenduvad ajaloolased ja kirjanikud oma tähelepanu suuremahulistele sündmustele, mis toimuvad teatud ajastul. Sõjad, looduskatastroofid, impeeriumide teke ja kadumine – need on nähtused, mida nad uurivad ja kirjeldavad. Kuid käesoleval hetkel toimuvate sündmuste tervikut ja kogumit ei määra ainult ülaltoodud hetked.

Kui Henry Ford oma esimest ettevõtet lõi, ei mõelnud ta sellele, et autotehased hakkavad lähiajal tegutsema paljudes riikides. Nissan Skyline GTR r34 tootnud ettevõte ei tekkinud tühjast kohast. Jaapanis toimus pärast II maailmasõja lõppu kiire areng Suur firma Pince on loonud üsna korralike autode tootmise. Küll aga karmide seaduste tõttu turumajandus, paar aastat hiljem võttis selle endasse teine ​​tööstushiiglane – Nissan. Tänapäeval on see kaubamärk tuntud kõigis riikides. Ja suuresti tänu Nissani mudelid Skyline r34 GTR, mida toodeti tema ettevõtetes.

Algselt oli see autode sari mõeldud sportlikeks ja kiireteks. Suurimate võimalike kiiruste arendamiseks on vaja sobiva võimsusega mootorit. Algselt paigaldati Nissan Skyline GTR r34-le 155 võimsusega mootor Hobujõud. Pean ütlema, et see näitaja on märkimisväärne, kuid kui muudate disaini ja lisate turboülelaadurisüsteemi, suureneb võimsus 215 hj. Sellised mootori modifikatsioonid on muutunud auto jaoks tavaliseks nähtuseks. Seda võimalust märkasid ja hindasid kiiresti omanikud, kes püüavad alati omal jõul sõidukit täiustada.

Tuleb märkida, et sisse sel juhul Ettevõtte spetsialistide ja isetegemishuviliste tegevussuund langes kokku. Sõidu- ja aerodünaamiliste omaduste parandamiseks töötades loodi mitme aasta jooksul Nissan Skyline GTR r34 mudel, mida toodeti lühikest aega - aastatel 1999–2002. Nii lühikest perioodi ei tohiks võtta sõna-sõnalt. Lihtsalt auto on pidevas arengus ja iga muudatuse salvestab vastav digitaalne või kirjade register. Selleks ajaks oli see jõudnud kolmesaja kaheksakümne hj. Samuti paranesid sõiduki aerodünaamilised omadused.

Tänu Nissan Skyline GTR 34 mudelile ilmusid paljudes riikides ettevõtted, kes alustasid autode professionaalset häälestamist. Seda tüüpi tegevusel pole piiranguid ega piire. Ühte sõlme uuendades võib juht jõuda vajaduseni teise sõlme vahetada. Ühesõnaga, protsess on loominguline, sellel pole lõpetamist. Vähemalt seni, kuni autosid toodetakse. Sellega seoses tuleb märkida, et Nissan Skyline on väga sageli filmides esile toodud. Linnatänavatel võidusõitmisega seotud stseenid saavutatakse kõige paremini just seda mudelit kasutades.

4.7 / 5 ( 4 hääled)

Kas sa tead, kuidas see juhtub? Te juhite Jaapani autotootjat Nissani, toodate GT-R-i ega plaani isegi vapustavat müüki. Samuti ei eelda te, et auto kunagi välismaal populaarne oleks. Kuid 1989. aastal peeti Nissan Skyline’i kõige kiiremaks Jaapani autoks planeedil. 1998. aastal nägi maailm Nissan Skyline R34. Auto ilmus rohkem kui korra filmisarjas Kiired ja vihased ning tähistas kümnenda põlvkonna väljaandmist.

Kokku on seda masinat toodetud juba 13 põlvkonda. V37 praegust versiooni müüakse Infinity Q50 nime all sellistes riikides nagu Venemaa, Põhja-Ameerika, Lõuna-Korea ja Taiwan. Viimane põlvkond nime all toodetud Nissan GT-R ja seda näidati 2016. aastal. Kõik.

Auto ajalugu

Skyline on üks vanemaid Jaapani autode tüüpe – see mark on tegutsenud juba üle viiekümne aasta ja nimesildi all on toodetud palju autosid. Skyline" Selle sõiduki tootmine algas 1955. aastal, mil ilmus Skyline ALSI-1 mudel. Auto loodi Prince'is Motor Company. See ettevõte asutati 1952. aastal autofirma Tama, mille asutas omakorda Tachikawa lennufirma.

Viimane ettevõte tootis Teise maailmasõja jaoks hävituslennukeid ja 1952. aastal alustas Tama elektriautode tootmist. Jaapani keisri Hirohito auks otsustasid nad Tama ümber nimetada Prince Motor Companyks. Ettevõte alustas elektriautode asendamiseks bensiinimootoriga autode tootmist.

Prince sai kasutada lennufirma Nakajima loodud Fuji Precision Industries divisjoni töötajate disainitud jõuallikat. 1954. aasta saabudes otsustasid ettevõtted ühineda (Prince Motor Company ja Fuji Precision Industries).

On tähelepanuväärne, et 1966. aastal soovitas Jaapani valitsus seda luua suured ettevõtted mis suudab konkureerida rahvusvahelisel turul ja takistada välismaiste tootjate sisenemist kohalik turg autod. Selle tulemusena ühines Nissan Prince'iga, nii nagu Toyota ühines Hino ja Daihatsuga.

Selgub, et alates 1967. aastast müüdi Prince’i toodangut all Nissani kaubamärk või Datsun. Sellest hoolimata tegutseb Prince'i osakond endiselt Nissani divisjonis ja vastutab Skyline'i stiili eest.

Huvitaval kombel tähendab jaapani keelest tõlgituna Nissan Skyline sõna-sõnalt Sky Line, Horizon.

Skyline ALSI (1. põlvkond 1957-1963)

ALSI-1 seeria. Sarnaseid autosid toodeti 1957. ja 1958. aastal sedaan- ja universaalkerega. Nad kasutasid Prince'i kaubamärki ja Jaapani standardite järgi oli mudel luksusauto. Kokku müüdi 33 759 sõidukit. Autol oli ausalt öeldes "ameerikameelne" disain ja see oli varustatud 1,5-liitrise (1482 kuupsentimeetrit) GA-30 jõujaamaga, mis tootis 60 hobujõudu (44 kW).

Kiirus ulatus 4400 pööret minutis. Mudel kaalus umbes 1300 kilogrammi ja maksimaalne kiirus oli 140 kilomeetrit tunnis. Struktuuriliselt oli esimese põlvkonna Nissan Skyline üsna lihtne, näiteks oli seal a sõltuv vedrustus tüüp "De Dion", kus oli ühendus tagumised rattad valgusvihk ja fikseeritud lõppajam käigukast.

Kui 1958. aasta saabus, otsustasid nad autot (ALSI-2) värskendada ja see osutus vastavalt uusimale Ameerika moele: 4 esituld ja GA-4 elektrijaam, kus oli klapi mehhanism OHV. Mahtu suurendati veidi 1484 kuupsentimeetrini, kuid võimsus tõusis 70 hobujõuni (52 kW).

ALSI-2 seeria oli peaaegu sama, mis debüütversioon, välja arvatud erinev märk kapotil ja üks suur horisontaalne riba iluvõrel. Lisaks hakati alates 1962. aastast käsitsi kokku panema kupeesid ja kabriolette, mis said nimeks BLRA-3.

Autol oli Itaalia stiilne Giovanni Michelotti disain ja 1,9-liitrine 96-hobujõuline (72 kW) GB-30 jõuallikas. Nad tootsid vaid paari aastaga 60 sellist mudelit. Selle põhjuseks on tohutu hind (peaaegu 2 korda kallim) seeriaversioon"Siluets") Koos muude põhjustega otsustati autode tootmine lõpetada, mistõttu otsustati loota järgmisele seeriale S 50-E, mis sai tagasihoidlikuma hinnasildi.

Skyline S50 (II põlvkond 1963–1968)

Prince Skyline S50-E ilmus 1963. aastal ja seda toodeti kuni 1968. aastani sedaani (S50) ja universaalkerega (W50). Uudsusel oli uus neljasilindriline G1 mootor mahuga 1484 kuupsentimeetrit ja 70 hobujõudu. Kui võrrelda sõidukit selle eellasega, oli auto nurgelisem.

Teise põlvkonna Nissan Skyline'il on neli ringi küljetuled, millest sai Skyline'i kaubamärgi tähis, mis jäi paljude perede jaoks muutumatuks kuni R34 versioonini. Sellel versioonil on paar suurt ümmargust pidurituled ja paar väiksemat kurvituled.

II põlvkonna Nissan Skyline tuli kahes versioonis – kolmekäigulise käigukasti ja sportlikuma neljakäigulise käigukastiga. Viimane versioon sai oma iseloomu taas esiletõstmiseks sportistmed ning 3-käigulise käigukastiga versioon varustati istmetega ainult ees. 1967. aasta saabudes asendati C50 seeria C57 seeriaga, mis oli varustatud uusima G15 jõuallikaga.

Selle maht oli 1483 cm³, neli silindrit ja 88 hobujõudu. See mootor oli sel ajal Jaapani võimsaim. Kokku müüdi umbes 114 238 autot. 1964. aastal otsustab firma Prince luua võidusõiduauto Skyline GT, mis saab Gloria S40-lt 6-silindrilise G-7 mootori. Selle tulemusel suurendati teljevahet 200 millimeetri võrra ja kuuesilindrilise mootori jaoks korraldati spetsiaalne kinnitus.

Esialgu toodeti neid autosid GT-võistlustel osalemiseks vaid tagasihoidlik arv, mistõttu said need väga populaarseks. Ettevõtte juhtkond otsustas sõiduki seeriatootmisse käivitada. Selle tulemusel sündis lõplikust mudelist S54 seeria ja see sai nimeks Skyline 2000GT.

See anti välja kahes versioonis. GT-A oli varustatud G7 mootoriga, millel oli üks karburaator võimsusega 105 “hobust”. GT-B versioon juba kaasas kolm 40DCOE-18 Weber karburaatorit, 5-käiguline käigukast tihedalt paigutatud ülekandearvud, 99 liitrine kütusepaak, täiskomplekt tööriistad, piiratud libisemisega diferentsiaal, võimendi pidurisüsteem ja suure survega jõuallikas.

Mõlemal versioonil oli esiosa ketaspidurid 2-kolviliste pidurisadulate ja sulamist tagaosaga trummelpidurid. Hiljem toodetud autod kasutasid õhuvoolu läbi väikeste aknapalliavade, mis lisati armatuurlauale. Võistlustel kasutati ainult GT-B mudelit.

Võistluse tulemus oli järgmine: “jaapanlane” suutis sõidu lõpetada 2. kohal, edestades napilt võidukat Porsche 904GTS-i, mis oli peaaegu täisväärtuslik võidusõiduauto. See tulemus ei suutnud lihtsalt üllatada, võttes arvesse asjaolu, et Jaapani mudel esindas neljaukselist sedaani. C54 mudelit toodeti kuni 1968. aastani, seega oli see legendaarse Skyline’i tekke aluseks.

Skyline C10 (III põlvkond 1968–1972)

1500. seeria mudeleid, mis asendasid C50 1968. aasta suvel (juulis), toodeti kuni 1972. aastani. Sõidukeid toodeti kahes keretüübis – 4-ukseline sedaan ja universaal. Neil oli G15 elektrijaam C57-st. Sama autot, kuid G18 mootoriga, müüdi sümboli all 1800. Sellised autod kasutasid suuremal määral Prince firma elemente ja olid viimased Prince’i kaubamärgi all toodetud Skylines. Kõik teised Skyline'i versioonid nimetati ümber Nissan Skyline'iks.

Skyline 2000GT (GC10 seeria). Täpselt, nagu kõik teised C10-seeria derivaatide variandid, on ka GC10 (GT-sse paigaldatud G-kujuline) peamiselt Prince'i töötajate disainitud, hoolimata sellest, et neil autodel oli juba oma nimi Nissan Skyline 2000GT. Sõiduk tutvustati 1968. aastal (2 kuud pärast 1500. sarja) ja seda toodeti esialgu 2 versiooni - 4-ukseline sedaan (GC10) ja 5-ukseline luukpära.

Pärast 1970. aastat hakati tootma kupeed (KGC10). Auto oli peaaegu sama, mis S54 GT-A eelmine versioon, mis oli varustatud senise neljasilindrilise asemel kuuesilindrilise mootoriga. Kahetuhannendal versioonil oli L20 jõuallikas mahuga 1998 cm³ ja 105 hobujõudu.

Skyline 2000GT-R (PGC-10 liin). Juba 1968. aastal esitles ettevõte avalikkusele uut 1500 seeriat ja eelmise GT-A-ga võrreldavat versiooni (GC10 seeria). Avalikkus ootas aga GT-B-le asendust. Pidin selle ilmumist peaaegu aasta ootama uus mudel- GT-R ilmus 1969. aastal.

Just äsja valmistatud Nissan Skyline GT-R oli valmis kirjutama maailma ajalugu.

Uus Skyline 2000GT-R sai jõuallika S20 töömahuga 1998 cm³, mis tootis 160 “hobust”, mis oli võrreldav Porsche 911-ga (tol ajal toodeti ka saksa keelt). See jõuallikas oli peaaegu sama, mis Nissan R380 võidusõiduversiooni GR8, mis suutis 1966. aastal võita kolmanda Jaapani GP, edestades Porsche Carrera 6.

Kuna mudel oli mõeldud võidusõiduradadele, siis PHC10 oli kerge mudel, millel ei olnud soojendit ega raadiot, väliselt sarnanes see aga ühegi teise neljaukselise sedaaniga. Möödus kaks aastat ja GT-R kupeeversioon esitleti 1971. aasta märtsis. Tänu lühendatud teljevahele ja väiksemale kaalule oli 4-ukselise versiooniga võrreldes võimalik parandada manööverdusvõimet.

Uus toode jätkas eelmiste versioonide võidusõidu põlvnemist ja saavutas pooleteise aasta võidusõiduga 33 võitu, mis jätkus 50 võiduga KPGC-10 jaoks. 1972. aastal otsustasid nad nende autode tootmise peatada.

Skyline C110 (IV põlvkond 1972–1977)

Seal oli paar põhiversiooni - 1600GT ja 1800GT. Kahel versioonil olid vastavalt G15, G16 (1,6 l) ja G 18 (1,8 l) mootorid. Kokku müüs Nissan Skyline C110 539 727 autot, mis on päris palju. Kolmas versioon kandis nime 2000GT-X ja seda võrreldi mudeliga C10 2000GT.

Sellel autol oli L20 elektrijaama täiustatud versioon, mis tootis senise 109 asemel 130 hobujõudu. Enamik võimas auto nimekirjast oli 2000. aasta GT-R, millel oli S20 mootori muutmata versioon võimsusega 160 sõra.

Sarnaselt eelkäijale võis auto tulla kupee või neljaukselise sedaanina. Kokku toodeti 197 näidet, mis arvatakse olevat viimased, millel on GT-R kiri üle kümne aasta. Tähelepanuväärne on see, et neid ei kasutatud spordivõistlusteks.

Skyline C210 (V põlvkond 1977–1981)

Kogu tootmisperioodi jooksul müüdi 539 727 autot. Välismaal müüdi mudeleid, nagu varemgi, Datsuni kaubamärgi all. Sarnaselt kolmanda põlvkonna Nissan Skyline'iga ilmus C210 seeria 4 versiooni. Väärib märkimist, et tänu kütusekriis ja karmimad heitgaasinõuded, GT-R versiooni tootmine lõpetati ja selle asemel ülemine valik ilmus Skyline 2000GT-ES (KGC211) mudel.

Sõiduk ilmus 1980. aasta kevadel (aprillis) ja sellel oli L20 uus turboversioon, nimega L20ET, mis tootis 140 hobujõudu. See elektrijaam jäi võimsuselt alla GT-R-ile, kuid vastupidiselt C20-le suutis see täita heitgaaside norme ja käivitas Skyline'i ajaloos uue etapi - esimese turbomootori.

Standardsetele modifikatsioonidele anti nimed 1600TI ja 1800TI, mis said vastavalt L16 ja L18 mootorid, asendamaks G-divisjoni varasemaid jõuallikaid. Vana mudel 2000GT-X "kaotas" X ja sai nime 2000GT, millel oli sama L20 mootor võimsusega 130 "hobust".

Skyline R30 (VI põlvkond 1981–1985)

1981. aastal tutvustati avalikkusele Nissan Skyline R30, mis ehitati C31 Laureli platvormile. Uus kuuenda põlvkonna Nissan Skyline tõi endaga kaasa uue ettevõtte poliitika. “Kuus” erines oluliselt varasematest toodetud autodest, auto muutus kergemaks, suuremaks ja naasis spordivõistlustele.

Kõikidel automudelitel, lisaks universaalile, olid tagumised ümarad tuled, mis toimisid Skyline'i eristava elemendina. Skyline R30 tippversioone sai reguleerida nii vedrustuse jäikuse osas kui ka sõidu ajal. Kuni 20. sajandi lõpuni said kõik teised Skyline’i perekonnad tähise R3X.

Just Nissan Skyline R30 sai esimeseks autoks seeriatootmine Jaapanis reguleeritava vedrustusega sõidu ajal.

Uued versioonid ilmusid augustis 1981 ja neid oli viis erinevaid mudeleid. Nende välimus oli nurgeline. Paljud eksperdid ütlevad, et ettevõte on tagasi astunud Skyline'i spordiminevikku. Sellistel mudelitel olid varem paigaldatud L16 asemel uued mootorid. Need olid kuuesilindrilised mootorid 2000GT ja 2800GT.

Pärast Jaapani ettevõtte otsust mitte toota GT-R-i, ei olnud Skyline'i sarjal ühtegi DOHC-mootorit (2-ga mootor nukkvõllid paigaldatud ülaossa). Kui naftakriis lõppes, tulid maailma turbolaaduriga autod, DOHC-d aga veel ei kasutatud.

Spetsiaalselt selleks otsustati RS Skyline 1981. aasta oktoobris välja anda. Autot sai osta nii sedaani kui ka kupee kerega. See oli varustatud kahe kaheliitrise FJ0E mootoriga, mis arendasid 150 hobujõudu. Elektrijaam töötati välja spetsiaalselt võistlemiseks. 1983. aastal täiustati mootorit turbiini paigaldamisega.

Selle tulemusena hakati toiteallikat nimetama FJ20ET (T- räägib paigaldatud turbiin), mis toodab 190 hobujõudu. Veidi hiljem uuendati see vahejahuti kasutuselevõtuga 205 "märani". See mudel sai tuntuks kui RS-X või Turbo C. See polnud mitte ainult tolle aja võimsaim Skyline’i versioon, vaid ka edukaim võidusõiduauto.

Skyline R31 (VII põlvkond 1985–1989)

Kuna R30 liin oli väga populaarne, otsustas Jaapani ettevõtte juhtkond lahkuda välimus peaaegu sama, mis eelmine põlvkond, seega oli R31 seeria sarnane R30-ga. Sõiduk debüteeris ainult neljaukselise kerega. Peente autode leviku tõttu hakkas Skyline'il olema kallis viimistlus ja tundus, et see jäi puudu "sportlikust" inspiratsioonist.

Tollal peeti standardautoks 1800l, mis kasutas neljasilindrilist CA 18 mootorit mahuga 1,8 liitrit. See "mootor" arendas 100 hobujõudu. R31 tutvustas aga ka uut mootoriperekonda – Passage GT-st leitud RB20 jõuallikaid.

Eraldi võib esile tõsta RB20DET, mis on kaheliitrine kuuesilindriline reas turboülelaaduriga DOHC mootor, mis arendab 180 "sõrga" kiirusel 6400 p / min. See oli debüüt suures RB26DETT mootorite perekonnas. Need olid varustatud hilisemate GT-R ja teiste Skyline mudelitega kuni P34 liinini.

GTS kupee. Ostjad valisid R31 kupee versiooni, kuni GTS jõudis müügisaalidesse 1986. aasta mais. Sellel kaheistmelisel autol oli Passage GT mootor RB20DET. 1988. aasta saabudes nimetati see auto ümber GTS-X ja sai RB20DET täiustatud versiooni, mis tootis 190 hobujõudu.

hulgas olulisi funktsioone Uus toode sisaldab HICAS-i (tagarataste roolisüsteemi) paigaldamist, mis paigaldati Skyline'is esmakordselt. Sarnast elektroonikat kasutatakse endiselt ka praeguse Skyline'i tippklassi autodel. Tänu sellele süsteemile paraneb oluliselt auto juhitavus.

GTS-i kõige levinum versioon on GTS-R, mis on spetsiaalselt loodud võistluseks. Põhiversiooni 180 kabja võimsus, ehkki need polnud laste mänguasjad, jäi siiski alla RS-X R30 205 hobusele. Sellest lähtuvalt otsustas juhtkond 1987. aastal välja anda GTS-R Skyline R31 koos RB20DET mootoriga, mis andis 210 hobujõudu.

See saavutati tänu turboülelaadurile ja väljalaskekollektorid. Jaapani spetsialistid häälestasid lisaks mootorit ja häälestasid palju muid auto osi, mis andis GTS-R-ile sportlikuma iseloomu. Selliseid sõidukeid toodeti piiratud arv - 200 eksemplari.

Skyline R32 (VIII põlvkond 1989–1993)

1989. aasta tulekuga uuendati Skyline P32 seeriat. Kõik selle paljud esindajad said täiustatud sportlikud omadused ja peenhäälestatud šassii. Autot toodeti sedaani ja kahekohalise kupee kujul. Lisaks otsustasid jaapanlased esimest korda toota nelikveoline versioon GT-R.

Nad otsustasid vana elektrijaamade rea tootmise lõpetada, mistõttu selgub, et autodel oli kaheliitrine tavaline kuuesilindriline 155-hobujõuline RB20DE mootor. Sportlikumatel versioonidel, nagu GTS-t, oli jõuallikas RB20DET, mis paigutati GTS-R R31 kapoti alla, kuid see suurendas võimsust 212 hobuseni.

Hiljem ilmusid modifikatsioonid 2,5-liitrise 180-hobujõulise DOHC RB25DE-ga. Pärast seda, kui viimane vabastati GT-R versioon, saabus uus Skyline GT-R aastal 1989. Arusaadavalt ootasid paljud uuelt tootelt palju tänu imelisele pärandile, mida kõik silmas pidasid. Kuid see auto osutus kõigist GT-R-idest halvimaks.

Sel ajal peeti PGC10 jõudluse jäljendamist rajal väga keeruliseks, kuni uus Skyline R32 GT-R ilmus ja pälvis kiiresti hüüdnime Godzilla. Uus Skyline GT-R tuli ainult 2-kohalise kupeena ja kasutas tervet rida kõrgtehnoloogiaid, mis on loodud sõidu sujuvuse parandamiseks.

Just GT-R-is otsustasid nad kasutada ATTESA süsteemi, mis juhib auto nelikveosüsteemi. ATTESAt õpetati tagaratastelt pöörlemisjõude esiratastele üle kandma hetkedel, kui seda vaja läheb. Tänu sellele oli võimalik “driftida”, mida oli AWD-ga väga raske teha.

Pärast seda tutvustasid nad patenteeritud tagarataste roolisüsteemi uut versiooni - Super-HICAS, mis võimaldas sellel autol olla üks parimaid, kui mitte parim maailmas. "Jaapanlastel" polnud mitte ainult suurepärased juhitavad omadused, vaid neil oli ka üks arenenumaid mootoreid - RB25DETT, mille maht oli 2,6 liitrit, DOHC, topeltturbiin ja 280 "hobust".

Selline elektrijaam oli puhtalt võidusõidumootor, mida toodeti ainult võistlusteks, tänu Jaapani olud piirata maksimaalset võimsust 280 hobujõudu. Kui rääkida moderniseeritud versioonidest, siis nende võimsus võib ulatuda 1300 hobujõuni. Väärib märkimist, et isegi põhimasinad saavutas 60 miili tunnis vaid 4,8 sekundiga, mis on võrreldav Ferrari 355-ga.

Uut toodet tänavavõistlusteks ei positsioneeritud. See töötati välja Jaapani "Group A" võidusõidunõuete jaoks. Võidusõit on koht, kus GT-R oli oma parimas vormis. Paljud sõitjad suutsid võita suure hulga võistlusi, mistõttu otsustasid nad selle klassi tühistada, kuna keegi ei tahtnud võistelda Nissani juhtiva versiooniga.

Skyline R33 (IX põlvkond 1993–1998)

R33SkylineGT-R. R33 liin oli väga sarnane eelmisele mudelile R32. “Auto” oli sportlik, kuigi selle mõõtmed ja kaal veidi kasvasid ning muutus vähem välemaks. Suurenenud kaalu kompenseeris jõuallikas - uhiuus 2,5-liitrine 6 silindriga RB25, mis arendas 190 "hobust".

Mootorid paigaldati mudelitele GTS 4 ja GTS25. GTS25t jaoks pakuti võimsamat RB25DET-i, mis toodab 255 hobujõudu. R33 raske pagas tuli pärast selle esitlemist 1995. aastal. Eelmine versioon oli üsna edukas (peaaegu võitmatu) ja keegi ei arvanud, et uus GT-R võib R32 rida paremaks muuta.

See võib olla üllatav, kuid uus R33 Skyline GT-R oli vaatamata lisandunud kaalule peaaegu igas mõttes üle läinud mudelist. Kapoti alla paigaldati 280-hobujõuline RB26DETT mootor, mida oli rohkem lai valik pöördemomendi väärtused, mis on loodud mootori paindlikumaks muutmiseks. Lisaks oli uus toode varustatud moderniseeritud ATTESA-ETS ja SUPER-HICAS süsteemidega.

NISMO 400R Ja GT-RL.M.. NISMO on Nissan Motorspordi divisjon, mis vastutab endises "Group A" klassis - JGTC (All Japan Grand Touring Car Championship) - Jaapani rahvuslikul võidusõiduvõistlusel võidusõiduks spetsialiseerunud autode eest. Kuna mootori võimsus oli riigis piiratud 280 hobujõuga, nõudis võitmine elektrijaama kõige täpsemat reguleerimist, kuna muidu oli võita väga raske.

Nissan Skyline GT-R LM GT1

Jaapani spetsialistid toodavad 1996. aasta talvel (veebruaris) versiooni 400R, mis on piiratud koguses toodetud auto (ainult 99 autot). Skyline osales 24-tunnisel GT1 Le Mansi kestvusvõistlusel 1955. ja 1996. aastal. Selgub, et Nissan esitles GT-R LM-i ja 400R võidusõiduautode maanteemudelitena.

Nende paindlikkuse eest vastutas RB26DETT mootori täiustatud versioon. Mudel LM oli varustatud 305-hobujõulise mootoriga ja 400R 400-hobujõulise mootoriga. Kahju, et võistlemiseks ehitati ainult üks GT-R LM. Tänapäeval asub see sõiduk muuseumis. Lisaks oli 400P-l suurendatud RB26DETT mootor peaaegu 3-liitrise töömahuga - RBX-GT2.

Seal oli paar turbiine ja 400 hobujõudu 6800 p/min juures. Kapotialune võimsus ei saanud muud kui auto välisilmet mõjutada. Võite märkida suuremate rataste ja laiemate spoilerite, rattakoopade ja madalama maandumiskoha olemasolu. Kõik see võimaldas parandada nende välimust, kui võrrelda “autosid” üsna kirjeldamatu standardse GT-R-ga.

Neljaukseline GT-R Autech. "Autech" on Nissani ettevõtte filiaal, mis on spetsialiseerunud autode häälestamisele. See auto oli GT-R R33 neljaukseline versioon, mis anti välja piiratud tiraažis spetsiaalselt Nissan Skyline'i 40. aastapäevaks.

Auto sai kõik GT-R põhisüsteemid ja koppistmed. Selgub, et see oli seesama GT-R, ainult praktilisem. NISMO tootis ka tuunitud GT-R auto Autech, varustatud NISMO 400R spoileri ja 380-hobujõulise mootoriga. See uus toode oli väga atraktiivne, kui see Tokyo autonäitusel debüteeris.

Skyline R34 (X põlvkond 1998–2000)

Mõned inimesed arvasid, et R33 liin on liiga massiivne, ja paljud neist arvasid, et P32 on parim Skyline. Neid soove arvesse võttes otsustas Jaapani ettevõte vabastada uus Nissan Skyline R34. Uus rida olid rohkem orienteeritud P32 esindajatele kui nende vahetule eelkäijale. Selle tulemusena lõid nad auto, mis osutus P33 sarja mudelitest sportlikumaks.

Skyline GTR R34 välisilme

Sõiduki välisilme on lihtsalt suurepärane, seal on agressiivsust, mis meeldis paljudele autohuvilistele. Auto esiosal on vormitud kapott, agressiivne kitsas halogeenoptika ja väike radiaatorivõre esitulede vahel. Esistange osutus suureks ja aerodünaamiliseks.

Sellel on must huul, väikesed õhuvõtuavad ja eraldi suunatuled. Nissan Skyline kupee õhutakistustegur oli 0,38. V-Spec võidusõiduautosid saab eristada madalama asendi järgi (kõrgus kliirens oli madalam).

Küljel on veidi laienenud rattakoopad ja kaldus tagumine kaar, mis näeb välja veidi karbist väljas. Nad võtsid kasutusele väikese stantsi allosas ja keskel, kuid keskmises osas on see lihtne joon. 2000. aastal hakati tootma mudelit V-Spec 2, millel oli süsinikkiust valmistatud kapuuts, mis oli kergem kui eelmise versiooni alumiiniumkate.

Tagaküljel on neli ümmargust halogeenesituld. Lisaks on näha väike pagasiruumi kaas koos massiivse spoileriga. Pagasiruumi kaas sai väikese piduritule repiiteri. Suurele reljeefsele tagumisele kaitserauale paigaldati suured tagumised sõidutuled ning väljalasketoru asus tagasihoidliku hajuti all.

Üldiselt on Nissan Skyline GT-R R34 välimus muutunud karmimaks, säravamaks ja nooruslikumaks. Kui varem toodeti jaapanlast ainult kupee versioonis, siis nüüd hakkasid ilmuma sedaanid, mis erinesid eelmistest mudelitest ainult oma tunnuslike ümarate tagatulede poolest.

Skyline R34 interjöör

Nissan Skyline R34 sisemus näeb välja tõeliselt sportlik. Näiteks on olemas sport-tüüpi sepised, mis saavad juhi ja kaassõitja vaheldumisi suurepäraselt kinni hoida. Ees on vaba ruumi enam-vähem piisavalt, kuid kindlasti ei tasu loota kõrgele mugavustele.

Tuleb häälestada karmile sõidustiilile. Autol on viis istmed, nii et 3 inimest mahtus taha, aga jälle vaba ruum seal pole palju. Omanikule kingitakse poolsportlik kolme kodaraga rool.

Armatuurlaud on praeguste trendide kohaselt lihtne ja sellel on suured analoogandurid spidomeetri, jõuallika kiiruse, kütusetaseme ja mootori temperatuuri jaoks. Esimese asjana hakkab Nissan Skyline salongi sees silma ekraan, mille diagonaal on täpselt 5,8 tolli. Monitori vaadates näete teavet mootori hetketemperatuuri, õli ja vahejahuti seisukorra kohta.

V-Spec versioonid võimaldavad kuvada piki- ja põikkiirenduste ning vahejahuti temperatuuritingimuste graafikut. Keskkonsoolil näete tänapäevaste standardite järgi “kehva” disaini. Ülaosas on tavaline raadio, mida enamikul autodel enam ei leidu, ja allpool kliimaseade, mis on disainitud nagu raadio.

All on sahtel väikeste esemete, tuhatoosi ja sigaretisüütaja jaoks. Tunnelil on suur käiguvalija, väike kast väikeste asjade jaoks ja õigesti paigutatud seisupidur. Nissan Skyline P34 sisemus on lihtsa tumeda polstri ja kõva plastikuga ning seda eristab tagasihoidlikkus ja pisut askeesi.

Hilisemal ajal toodetud autodel juba oli nahksisu ja paljud lisavalikud, mis sisaldab Nismo armatuurlauda ja Sparco Championi rooli Piiratud väljaanne kiirvabastusmehhanismiga.

Nissan Skyline R34 tehnilised omadused

Fännid suutsid armuda RB26DETT elektrijaama, mis 1-baarise ülelaadimisrõhuga arendab 280 hobujõudu ja 392 Nm pöördemomenti. RB26DETT turboülelaaduriga süsteemi maht oli 2,6 liitrit. Alates 2002. aastast on Jaapani eksperdid demonstreerinud NUR4 versiooni. Sõna NUR on lühend Nürburgringist – selline auto võib kiirendada 300 kilomeetrini tunnis.

Väärib märkimist, et seda tüüpi mudelit toodeti ainult 1000. Lisaks suurepärasele dünaamikale paistab Skyline silma haarduvuse poolest teepinnaga. Sõidukil on nii taga- kui ka nelikvedu.

Attesa E-TS nelikveotehnoloogia oma tavaasendis edastab 75 protsenti pöörlemisjõududest tagaratastele, kuid libisemisel või triivimisel lukustub keskdiferentsiaal ja pöörlemisjõud jagunevad telgede vahel vahekorras. 50/50. Kasutades eriline süsteem HICAS, sisse hädaolukorra režiimid Tagarattad pöörduvad väikese nurga all, mis suurendab oluliselt kurvide läbimise kiirust.

Hoolimata asjaolust, et Skyline'i liin ise on seotud tõeliselt orkaaniliste mootoritega, leidub ka tagasihoidlikumate omadustega mudeleid. Näiteks on sama RB2ODE maht kaks liitrit ja 155 hj.

Nissan Skyline R34 käigukastiks on neljakäiguline automaat- ja kuuekäiguline manuaalkäigukast GETRAG. Skyline Nismo Z-Tune'i peetakse põhiliste Skylinesi kiireimaks. Mudelil on 2,8-liitrine 500-hobujõuline jõuallikas, mille pöördemoment on 5200 p/min juures 540 Nm.

Nismo töötajad kinnitasid, et see elektrijaam suudab kergesti arendada 630 “hobust”, kuid siis tuleb väljalaskesüsteem puhastada. Nismo Z-Tune'i väljalaskeheli vastab väljalaskesüsteemi heli standarditele. Kokku toodeti 20 eksemplari.

Kui auto kiirendab, tõmbab inimene 1,59g ülekoormusega lihtsalt istmele ja kui järsult pidurdate, jõuab juht tuuleklaas jõuga 2g. Sellest lähtuvalt järeldub, et sellises autos on turvavöö kinnitamine lihtsalt vajalik. Ees on Nismo 365 mm pidurikettad ja piduriklotsid piduriketas pressitakse kuue pidurisilindriga.

Esimese sajani jõutakse 4,9 sekundiga ning tippkiiruseks on 250 kilomeetrit tunnis. Stiilne, kerge ja kompaktne masin Nissan Skyline GTR R34 võib anda koefitsiendi isegi oma niši tunnustatud liidritele. Isegi mitte kõige tipptasemel "autol" on mitmeid eeliseid, mille hulgas on nelikvedu, kuuekäiguline manuaalkast GETRAG käigud, kuuesilindriline mootor Twin Turbo, mis toodab 327 hobujõudu maksimaalse pöördemomendiga 4400 p/min.

Sellele lisandub iseseisev mitme hoovaga vedrustus ja jäigem šassii. Tahaksin märkida, et selles reas tunnistati kõige populaarsemaks just 1999. aasta modifikatsioon, mille standardmudel oli GT-R, 2,6-liitrise 322-hobujõulise RB26DETT mootoriga, millel on kahe turboga ülelaadur. .

Skyline V35 (XI põlvkond 2000–2007)

Järgmine põlvkond, V35, võeti kasutusele 2000. aasta suvel ja see oli esimene, mis loodi pärast kahe ettevõtte – Nissani ja – ühinemist. Uus mudel põhines FM-platvormil, nagu Nissan 350Z. Muudatused eelmise perekonnaga võrreldes olid väga tõsised - RB liini reastoiteplokkide asemel paigaldati V-kujulised VQ-d.

Lisaks polnud kumbki auto turboülelaaduriga ja GT-R versiooni enam ei toodetud. Kõik autod olid tagaveoga ja sedaanversioonil oli nelikvedu. Just Nissan Skyline V35 Coupe oli esimene Skyline seeria auto, mis ametlikult Ameerika Ühendriikide turule tarniti.

Oluline on mainida, et USA-s müüdi sarnast mudelit veidi teise nime all - Infiniti G35. Aga muid erinevusi peale nime ja embleemi lihtsalt ei olnud – need olid kaks identset autot.

Välimine Skyline V35

Värske Skyline’i välisilme on väliselt silmnähtavalt erinev. Algselt otsustasid Jaapani spetsialistid esitulede disaini muuta. Selle tulemusena järgib eesmine optika eesmise kaare jooni ja läheb tagasi kere sammastesse. Muudatused mõjutasid ka kaitserauda, ​​mis muutus sujuvamaks.

Koos kaitserauaga muudeti ka radiaatorivõret, mis muutus laiemaks ja on nüüd kroomitud. Raske on mitte märgata, et väline Nissani vaade Skyline V35 ei olnud enam sportlik ega agressiivne. Pigem on tegu elegantsema ja luksuslikuma autoga. Mõne aja pärast näeb auto hea välja tänaseni. Eraldi saate esile tõsta kupee versiooni.

Skyline V35 interjöör

Siseviimistlus on äriklassile lähemal, nii et agressiivseks ja sportlikuks nimetamine, nagu ka välisilme, ei toimi. Nad otsustasid värvida sisemuse rahulikes tumedates toonides, meeldiva alumiiniumi välimusega viimistlusega. Juht seisab silmitsi reguleeritavate kolme kodaraga rooliga.

Istmed on mõõdukalt kõvad ja neil on elektriajam ja küttefunktsioon. Keskkonsool sai raadio ja kliimaseadme. “Korralik” osutus noolekujuliseks ja ei peegelda päikese käes, kuid on öösel hästi loetav. Oluline on märkida, et suur osa Jaapani autodest on parempoolse rooliga.

Standardversioonide fännidele tuleb pöörduda Infiniti Ameerika versiooni poole. Sees on ruumi topsihoidjatele, samuti keskmine käetugi, tuhatoosid ja palju muud. Kõik juhtnupud on õigesti paigaldatud. Huvitaval kombel liigub rooli reguleerides armatuurlaud.

Varustuse tase on üsna meeldiv. Seal on kliimaseade, värviline ekraan, navigaator, beež seemisnahast polster, helisüsteem ja neli turvapatja. Salongis on hea heliisolatsioon, kvaliteetne akustika ja mugavad istmed.

Assambleed sisekujundus peal kõrge tase, plastik on katsudes meeldiv, toolidel nahk ei pragune. Sellele vaatamata tuleb siiski istmetele tähelepanu pöörata. Puuduste hulka kuulub madal katus, mis on teisel istmereal selgelt märgatav. Ees on palju vaba ruumi, iste ise on mugav ja nähtavus tipptasemel.

Skyline V35 tehnilised omadused

Nad paigaldasid ainult 11. põlvkonna Jaapani autodele bensiinimootorid V-tüüpi. Baasversioon on 2,5-liitrine VQ25DD jõuallikas, mis on mõeldud 215 hobujõu jaoks. Maksimaalne pöördemoment on 270 Nm. See "mootor" paigaldati Skyline'i mono- ja nelikveolistele modifikatsioonidele.

Järgmisena on nimekirjas 3-liitrine 6-silindriline 260-hobujõuline mootor, mis arendab juba 324 Nm pöördemomenti. Nissan Skyline V35 tippvarustustasemel olid 3,5-liitrised VQ35DE mootorid. Väärib märkimist, et nende võimsus võib olla erinev.

Neljaukseline sedaan oli varustatud 272-hobujõulise mootoriga (343 Nm), kupeeversioonil aga 280-hobujõuline (353 Nm). Kõigil mootoritel on suurem surveaste kui 34-kerega mootoritel. Lisaks on mootoritel uus süsteem avamisaja ja kõrguse reguleerimiseks väljalaskeklapid ja veel üks kolb. Elektrijaamad võivad juba tehasest alates pöörlema ​​kuni 7500 pööret minutis.

Olenemata paigaldatud mootorist jätab Skyline vaid positiivseid sõiduemotsiooni. Nõrgeim mootor võimaldab kiirendada 100 km/h vaid 6,2 sekundiga ning tippkiirus ei ületa 204 km/h. Enamik võimas mootor kiirendab 240 km/h ja esimese sajani jõutakse 5,9 sekundiga.

Selline väledus toob kaasa märkimisväärse bensiinikulu. Passiandmete põhjal “sööb” mudel olenevalt sõidurežiimist 10,3-17,5 liitrit iga 100 kilomeetri kohta. Kui aga vaadata reaalsust, siis võib selline “mootor” “küsida” 20 liitrit 95. marki. Paagi maht on kõigil 11. põlvkonna versioonidel sama – 75 liitrit.

Sellist kiirust ja kiiret kiirendust on võimalik saavutada ka täiustatud käigukasti abil, mida siin esindab 5-käiguline automaatkäigukast, mis on võimeline töötama kick-down režiimis. Käigukastil on DS-režiim, mis võimaldab pöördeid kuni 7500.

5-käiguline käigukast

Lisaks sellele on käigukastil käsitsi režiim lülituskiirused. Selleks on kaasas valija ja roolilabad. Jaapanis toodetud uus toode pandi kokku, võttes arvesse universaalset FM-platvormi, millele see kokku pandi Infiniti crossover FX. “Käru” eelisteks on see, et see võimaldab jõuallikal paikneda teljevahes, mis parandab kaalujaotust.

Esi- ja tagaratastele paigaldati sõltumatu vedrustus. Auto paistab silma hea sõidu ja manööverdusvõime poolest. Nissan Skyline B35 omanike arvustuste põhjal teeb auto raskusteta vaheldumisi.

Skyline V36 (XII põlvkond 2006–2014)

Nissan Skyline'i kaheteistkümnendat versiooni esitleti ametlikult 2006. aasta novembris. Algselt puudutas värskendus ainult sedaaniversiooni, kupee aga toodeti eelmises V35 keres. Uus kupee tuli välja 2007. aasta juulis. Ameerika Ühendriikides müüakse mudelit Infiniti G35 nime all. Muudatused võrreldes V35-ga olid peamiselt välised. Nelikveosüsteem jääb ainult sedaani versioonile.

Järgmisena tuleb sama mootoriga, kuid nelikveosüsteemiga 250GT FOUR. Jaapani autode rea sulgeb 350GT variant, mille kapoti all on 3,5-liitrine kuuesilindriline V-kujuline jõuallikas VQ35HQ, mis arendab 310 “hobust” (232 kW, 358 N/m).

USA turu jaoks on Infiniti autosid 5 varustustasemega ja ainult 3,5-liitrise 6-silindrilise mootoriga 306 hobujõuga (228 kW). Ainus erinevus on G35x AWD versioon, millel on nelikveosüsteem. Auto on kupeekerega, kapoti all on 3,7-liitrine 330-hobujõuline mootor ja pöördemoment 366 N/m (246 kW).

Nissan Skyline'i foto

Proovisõidu

Video ülevaade

Nissan Skyline R34 on legendaarne auto, mis on paljudele tuttav filmidest või mängudest. Paljud inimesed soovivad seda ühel eesmärgil - sellega sõitmiseks ja enamasti külili. Jaapani tootja andis selle auto välja 1998. aastal ning selle väljatöötamise ajal keskendus see tõsiselt sportlikkusele ja keskkonnasõbralikkusele.

Tegemist on 10. põlvkonnaga, mis asendas R33 versiooni ja on saanud sellega võrreldes palju muudatusi. Muutunud on nii välimus kui tehniline komponent ja nüüd räägime kõigest lähemalt.

Välimus

Auto disain on lihtsalt suurepärane, see näeb välja agressiivne, mis meeldib enamikule autohuvilistele. Auto esiosal on vormitud kapott, agressiivne kitsas halogeenoptika ja väike radiaatorivõre esitulede vahel. Massiivne aerodünaamiline kaitseraud sellel on must huul, väikesed õhuvõtuavad ja eraldi suunatuled.

Autot profiilis vaadates märkame ees kergelt paisunud rattakoopaid ja taga kaldvõlvi, mis tundub veidi ebatavaline. All ja keskel on väike tempel, kuid keskel on see joon.

Tagant tervitavad meid halogeen ümmargused esituled, mida on 4 tükki. Väike kate Pagasiruumil on tohutu spoiler. Pagasiruumi kaanel on ka väike piduritule repiiter. Massiivne kergendus tagumine kaitseraud varustatud suurte tagumiste tuledega ning väikese hajuti all on väljalasketoru.

Nissan Skyline R34 kere mõõtmed:

• pikkus – 4580 mm;
• laius – 1725 mm;
• kõrgus – 1105 mm;
• teljevahe – 2665 mm;
• kliirens - 140 mm.

Tehnilised andmed

Tüüp	Helitugevus	Võimsus	Pöördemoment	Ülekiirendamine	Maksimaalne kiirus	Silindrite arv
Bensiin	2,0 l	155 hj	186 H*m	-	-	6
Bensiin	2,5 l	200 hj	255 H*m	-	-	6
Bensiin	2,5 l	280 hj	363 H*m	-	-	6
Bensiin	2,6 l	280 hj	392 H*m	-	-	6

Mudelil piisas tootmise ajal vaid 4-st võimas mootor. Need üksused eristuvad hea töökindluse poolest ja võimaldavad samal ajal sõita peaaegu iga päev.

1. Alustame arutelu suurema võimsusega. Baasmootoriks on 6-silindriline reasaspireeritav bensiinimootor. Selle maht on 2 liitrit ja see toodab 155 hobujõudu ja 186 H*m pöördemomenti. See mootor oli kõige vähem populaarne ja seetõttu pole selle dünaamikast siiani midagi teada. On infot, et sisse segatsükkel see kulutab 8 liitrit bensiini.
2. Sarja teine ​​seade on täpselt sama mootor nagu eelmine, kuid selle maht on suurendatud 2,5 liitrini. Tänu sellele kasvas võimsus 200 hobujõuni ja pöördemoment 255 H*m. See kulutab kombineeritud tsüklis 9 liitrit.
3. Kolmandaks Nissani mootor Skyline R34 on eelmise koopia, kuid sellele on kinnitatud turbiin rõhuga 1 bar. Tulemusena maksimaalne võimsus tõusis 280 hobujõuni ja 363 ühikuni pöördemomendini. See on suurepärane seade, mida omanike seas kõige sagedamini leidub.
4. Sarja viimase mootori maht suurendati lihtsalt 2,6 liitrini, kuid võimsus jäi samaks 280 hobuse juures. See erineb ka nelikveo olemasolust.

Siin paigaldatud käigukastid on täiesti erinevad, valikus on 5- ja 6-käigulised manuaalid, samuti on 4-käiguline automaat. Pöördemoment kandub edasi tagasillale, kuid on ka nelikveolisi versioone.

Auto vedrustus on täiesti sõltumatu, aitab suurepäraselt autot juhtida ka siis, kui spordirežiim nagu muuseas mitte kusagil. Pidurid on loomulikult täisketas, kuid ainult esiosad on ventileeritud.

Salong

Mudeli interjöör on tõeliselt sportlik, sportsepistega, mis hoiavad juhti ja kaassõitjat kordamööda suurepäraselt. Ees on ruumi enam-vähem piisavalt, aga mugavust ei tasu kindlasti loota, tuleb häälestada karmile sõidustiilile. Seal on 5 istekohta ja seetõttu mahub taha 3 inimest, aga ruumi pole seal palju.

Nissan Skyline R34 juht saab poolsportliku rooli, mis on 3 kodaraga ja millel pole muud peal. Ka armatuurlaud pole tänapäevaste standardite järgi midagi, sellel on suured analoogandurid spidomeetri, tahhomeetri, kütusetaseme ja mootori temperatuuri jaoks.

Ka keskkonsool on tänapäevaste standardite järgi kehv. Selle ülemine osa on varustatud standardraadio, mida enamikel autodel enam ei näe, all on raadio moodi disainitud kliimaseade ja siis on nišš pisiasjade, tuhatoosi ja sigaretisüütaja jaoks. Tunnelil on suur käiguvalija, väike karp väikeste asjade jaoks ja korralikult paigutatud seisupidur.

Hind

Nüüd saab seda autot osta ainult aadressilt järelturg, kus see on üsna haruldane. Hinnaklass on tõsine, minimaalne kulu on 150 tuhat rubla ja ulatub miljonini, kuid üliharva. Fakt on see, et kõik sõltub seisukorrast, tootmisaastast ja loomulikult müüvad paljud juba täiendatud versioone.

Kui olete noor mees ja soovite osta endale Nissan Skyline R34, siis oleks kõige parem osta endale näiteks R32 või vanem. Sest need on uuest versioonist kiiremad autod ja enamik noori mehi tahab kiirust ja see mudel on neile filmidest hästi teada. Kui olete vana ja vajate lihtsalt transpordivahendit, on parem osta uusim versioon, kuna see on mugavam.

Video