Nissan Teana valik ja ostmine mis tahes kerega (väga soovitatav lugeda)

Nissan Teana on äriklassi auto, mida toodetakse aastast 2003 kuni tänapäevani. Eelmine mudel Nissan Maxima vasakpoolne juhtimine ja Nissan Cefiro parempoolse rooliga.

Lühike loomislugu:
3. veebruar 2003. auto Nissan Teana(ülemaailmsele platvormile ehitatud (FF-L platvorm) esitleti ametlikult fotoajakirjanikele. Nissan Teana vahetas Jaapani sarjas välja korraga 2 autot. Need on Nissan Cefiro ja Nissan Laurel.
2004 Nissan Teana kokkupaneku algus Korea tehases. Korea siseturul müüakse Nissan Teana Samsung SM5 nime all
2005 aasta. Nissan Teana kokkupaneku algus Tai tehases. Tais kokkupandud autosid tarnitakse Tai, Singapuri ja Malaisia ​​turgudele.
28. aprill 2005. Autonäitus toimus Soulis ( Lõuna-Korea). See autonäitus näitab 2 mudelit - "Samsung SM5" ja Samsung SM7. Mõlemat mudelit muudeti Nissan Teana. Kus Samsung SM5 Väliselt kopeeris see Jaapani turu jaoks täielikult Nissan Teana (välja arvatud tagumine optika). A Samsung SM7 olid erinevad kaitserauad, radiaatorivõre jne... Ja väliselt tundus kallim ja soliidsem kui Nissan Teana.
veebruar 2006. Jaapanis kujundati Nissan Teana mudel ümber. Muudatused on puhtalt kosmeetilised (kere templid jäid samaks) Muutunud on esi- ja tagarauad, radiaatorivõre ning esi- ja tagaoptika struktuur. Väikesed muudatused ja kogu auto salongis. Nissan Teana tarnitakse jätkuvalt välisturgudele (Aasia riikide turgudele) enne ümberkujundamist.
juuli 2006. Nissan Teana ametliku müügi algus Venemaa turul. Venemaal asuv auto Nissan Teana asendas mudeli Nissan Maxima (mis eemaldati Jaapanis müügilt 2003. aasta alguses). Venemaa jaoks on Jaapani turundajad välja töötanud spetsiaalsed modifikatsioonid ja konfiguratsioonid. Ka Venemaale tarnitakse Nissan Teanat Nissani tehasest Jaapanis.
Wikipedia andmetel.

Nissan Teana I - tootmisaasta 2.2003 - 5.2008
Keha: J31, PJ31, TNJ31
Mootor: VQ20DE, VQ23DE, QR25DE, VQ35DE
Ülekanded: AT/CVT
Ajamiüksus: ees/4WD

Nissan Teana II - tootmisaasta 6.2008 – tänaseni
Keha:J32, PJ32, TNJ32
Mootor: VQ25DE, QR25DE, VQ35DE
Ülekanded:CVT
Ajamiüksus:ees/4WD

Äriklassi kuuluvad sedaanid on koduturul üsna populaarsed. Üks nende säravamaid esindajaid on Nissan Teana kolmas põlvkond, mis debüteeris 2014. aasta esimesel poolel. Selle põhikonfiguratsiooni hind Venemaa edasimüüjate müügisalongides algab 1,083 miljonist rublast. Seda hinda võib nii kõrge klassi auto kohta nimetada vägagi vastuvõetavaks.

Debüüt

Nagu eespool märgitud, algas eelmisel aastal mudeli uusima põlvkonna müük kodumaisel, Hiina ja Ameerika turul. Just nendes riikides on nõudlus autode järele kõige suurem. Nagu näitavad uue Nissan Teana kohta jäetud arvustused, pole selles võrreldes eelmise modifikatsiooniga suuri muudatusi toimunud. Tegelikult on uus toode 2012. aastal debüteerinud Altima mudeli ümberkujundatud versioon, mida müüakse nüüd edukalt USA-s ja Mehhikos. Samal ajal on uue toote mõõtmed kasvanud. Lisaks muutsid arendajad auto turvalisemaks (jäiga kere tõttu) ja arenenumaks. Tänu oluliselt paranenud aerodünaamikale on müratase sees vähenenud.

Välimus

Võrreldes eelmise modifikatsiooniga on selle välimus muutunud lihtsalt šikiks. Isegi skeptikutel on raske lisarida leida välimus uusima põlvkonna Nissan Teana. Ekspertide ülevaated näitavad, et uue toote välisilme väärib kõrgeimat kiitust ja kõik selle elemendid on omavahel harmooniliselt ühendatud, luues tõelise äriklassi auto kuvandi. Pea ja tagumine optika auto, mis näeb hea välja dekoratiivsete kereelementide taustal. Auto mõõtmed on veidi suurenenud. Eelkõige on selle mõõtmed pikkuses, laiuses ja kõrguses 4868x1830x1490 millimeetrit. Valikud kliirens ja teljevahe jäi samaks. Sõiduki tühimass on 1481 kilogrammi.

Interjöör

Mudeli interjööri loomisel lähtusid arendajad Nissan Teana välimuse poolt määratud suunast. Auto esimeste ostjate ülevaated näitavad, et selle interjöör loodi praktiliselt nullist. Seda on siin märgatavalt rohkem vaba ruum ja ka suurenenud mugavus. Disainerid kasutasid täiesti uusi esiistmeid, mis on varustatud ventilatsiooni- ja soojendusfunktsioonidega. Seega võime julgelt väita, et see auto sobib ideaalselt pikamaareisiks. Esipaneelil on kõrge ergonoomika ja palju muud lai valik funktsioonid. Selle näitaja poolest ei jää mudel alla ärisegmendi maailma lipulaevadele. Polstrimaterjalide osas kasutatakse siin nahka, kvaliteetset plastikut, vaipa ja puitu. Märkimata ei saa jätta uut rooli, millest on väga mugav haarata.

Mootorid

Põhikonfiguratsioonis kasutatakse seda jõuseade, mida kasutati eelmise põlvkonna Nissan Teanas. Tehnilised andmed See neljasilindriline reas bensiinimootor võimaldab autol kiirendada 100 km/h 9,8 sekundiga. Mootori töömaht on 2,5 liitrit ja selle kõrgeim võimsus - 173 Hobujõud s. See toitepunkt mida iseloomustab 16-klapilise ajastusmehhanismi olemasolu, hajutatud sissepritsesüsteemid ja elektrooniline juhtimine. Selle mootoriga varustatud auto maksimaalseks kiiruseks on tootja deklareeritud 210 km/h. Mis puudutab kütusekulu, siis kombineeritud tsüklis vajab auto uue Nissan Teana iga “saja” läbisõidu kohta umbes 7,5 liitrit. Autoomanike ülevaated on veel üks kinnitus, et see näitaja on võrreldes auto teise põlvkonnaga oluliselt vähenenud.

Lisaks sellele paigaldusele pakutakse rohkem ka kodutarbijatele võimas mootor. See on V-kujuline bensiin "kuus", mille maht on 3,5 liitrit. Sarnast seadet kasutati mudeli teises põlvkonnas. Samal ajal muutsid Jaapani disainerid seda veidi. Ideaalis arendab installatsioon 273 hobujõudu, kuid Venemaal müüdavate autode siseriiklike maksuseaduste jaoks optimeerimiseks vähendatakse seda näitajat 249 hobujõuni. Kütusekulu on keskmiselt 9,3 liitrit 100 kilomeetri kohta. Nissan Teana arendajate sõnul võimaldavad selle konfiguratsiooni mudeli tehnilised omadused autol kiirendada 100 km/h-ni veidi üle 7 sekundi.

Muud omadused

Mudeli kolmanda põlvkonna jaoks on ette nähtud ainult üks ülekandetüüp - CTV Xtronic pidevalt muutuv variaator. Samas saavad potentsiaalsed ostjad valida esi- ja kõik rattad sõidavad, mis on väga asjakohane kodused tingimused. Hoolimata asjaolust, et auto on ehitatud eelmise modifikatsiooni uuendatud platvormile, on mõlemat vedrustust oluliselt täiustatud. Ees kasutatakse MacPhersoni tugitugesid ja taga sõltumatut mitme hoovaga konstruktsiooni. Nagu on näidanud juba rohkem kui üks Nissan Teana proovisõit, on sellised uuendused sõidu sujuvust oluliselt parandanud. Enamik teisi auto elemente ja komponente jäi samaks. See hõlmab ventileeritavaid ketaspidureid, elektroonilist roolivõimendit, hammaslatt-roolimist ja standardseid elektroonilisi abiseadmeid, mis on juba põhivarustuses.

Valikud ja hinnad

Tootmisettevõte jaoks koduturg pakkus kolm võimalust Nissan Teana auto uusima põlvkonna varustamiseks. Neid varustustasemeid nimetatakse Elegance, Luxury ja Premium. IN minimaalne komplekt sisaldab esi- ja tagumised parkimisandurid, kliimaseade, soojendusega esiistmed, 16-tollised valuveljed, puuteekraan ja palju muud. Sellise masina maksumus on 1,083 miljonit rubla. Järgmine konfiguratsioonivalik lisab parkimise hõlbustamiseks ksenoon-esituled, soojendusega tagaistmed, nahkkatte ja tahavaatekaamera. Sellise auto eest peate maksma vähemalt 1,2 miljonit rubla.

Nissan Teana tippversioonile, mille hind ulatub 1,497 miljoni rublani, paigaldasid arendajad lisaks kõikvõimalikud kaamerad (mõeldud nn pimealade jälgimiseks sõidu ajal ja sõiduraja juhtimiseks), rehvirõhuandurid, esiosa istmete ventilatsioonisüsteem, soojendusega rool ja 17-tollised rattad.

Teana on Nissani äriklassi sedaani uus nimi. See mudel asendas 2006. aastal Venemaal Nissan Maxima. Seda 2004. aastal Aasia turule mõeldud autot tarnitakse vaid vähestesse riikidesse.

Esimene põlvkond (2004-2008)

Nissan Maxima tootmine jätkub Ameerika turg, ja Teana on tegelikult ehitatud samadele üksustele ja šassiile. Välimus on aga palju rangem kui tema Ameerika õde.

Mootorite valik on üsna lai. Alustab nõrga 2,0 kaheliitrise versiooniga (136 hj), mis pole eriti sobiv aktiivsed autojuhid. Ja enamus võimas versioon on 3,5-liitrine V6, mis on varustatud pidevalt muutuva käigukastiga.

Juhile ja reisijatele mugavust pakkuvate valikute valik on väga lai. See hõlmab kiipvõtit, tahavaatekaamerat ja isegi massaažitoole.

Nissan Teana J31

Esimese põlvkonna Nissan Teana interjöör

Teine põlvkond (2008–2013)

Teana teine ​​põlvkond ilmus Venemaal 2008. aastal. Uue mudeli välimus on muutunud veelgi ilmekamaks ja soliidsemaks. A tehniline täidis ja sisemus on tõusnud uus tase. See töötati välja peamise müügituru - Venemaa - eelistusi silmas pidades. See tähendab, et mudeli selle põlvkonna väljatöötamisel võeti arvesse kõiki Nissani sõidukite töö ja teeninduse funktsioone.

Venemaal on saadaval kaks mootorit: 2,5 ja 3,5 liitrit. Kõige võimsama mootori võimsus on edukalt vähendatud 249 hj-ni, mis võimaldab oluliselt säästa teemaks. Ja mootori remonti tehakse Teanal väga harva.

Käigukasti valikut pole – ainult Xtronic-CVT variaator, võrreldes eelmise versiooniga täiustatud.

Selle tulemusena Venemaa turul Teana teine põlvkond täidab edukalt oma peamist eesmärki: tõrjuda välja oma peamine konkurent - Toyota Camry.

Nissan Teana J32

Xtronic-CVT CVT

Kolmas põlvkond (alates 2014)

2013. aasta veebruaris tutvustas Nissan Hiinas kolmanda põlvkonna Teanat, mis on nüüd mõeldud mitte ainult Ameerikasse ja Aasiasse, vaid ka Euroopa riigid. Müük Hiinas algas kevadel 2013. Maailma esilinastus toimus märtsis 2014.

Kolmas põlvkond kasutab sama platvormi, kuid tundmatuseni täiustatud tagaosaga mitme lüliga vedrustus. Tänu suurema tugevusega terase ja alumiiniumi kasutamisele kerekonstruktsioonis oli võimalik sedaani tühimassi vähendada 50 kg võrra, suurendades samal ajal kere suurust.

Kolmanda põlvkonna mudeli mootorites on tehtud mõningaid muudatusi. Tavalise 2,5-liitrise V6 asemel on Teana varustatud QR25DE bensiinineljaga. Pärast värskendamist sai mootor kätte sisselasketrakt muutuva pikkusega, nihutatud klappidele lähemale kütusepihustid ja faasinihutid mõlemal nukkvõllil.

Nissan Teana J33

Koos NASAga töötati välja toolid, mis vähendavad lihaste ja selgroo stressi Safety Shield turvasüsteemi kompleks

Tulge Garazhnaya Nissani autoteeninduskeskusesse ja osalege tutvustusi ja eripakkumised.

10% soodustust kere remont ja värvimine

Eripakkumine kehtib kuni 20. augustini kasutades sooduskoodi tehnokeskuses autoosade ostmisel. Soodustus varuosadele ja kulumaterjalidele - 5%.

Mudeli ajalugu ja ülevaade

Nissan Teana on esiveoline viieistmeline D-klassi sedaan Teise põlvkonna Nissan Teana esmaesitlus toimus 2008. aastal Pekingi AW Tosalonis. Müügi algus Ukrainas - juuni 2008.

Nissan Teana asendas Maxima mudeli, mis oli truult teeninud peaaegu kakskümmend aastat ja oli siin 90ndate lõpus uskumatult populaarne. Noh, asendamine on rohkem kui väärt. Kuid mis kõige tähtsam, ettevõtte turundajad otsustasid mitte kuulutada "Teana" tippmudeliks.

Mootorivaliku ja varustustasemete hinnaklass on nii mitmekesine kui taskukohane. Kõige vaiksemas versioonis kaheliitrise mootoriga, mis toodab 136 hj. Koos. ja AW neljakäigulise automaatkäigukastiga, AW auto hind Elegance'i paketis algab 29 990 dollarist, samas kui hind maksimaalne konfiguratsioon Premium, millel on 3,5 võimsusega mootor (245 hj), X-Tronic CVT ja kõik võimalikud mugavused, mida saate sellele autole tellida, on edetabelist väljas 45 000 dollari eest. Saime selle testimiseks" kuldne keskmine" Mootor 2,3 V6 võimsusega 173 hj. Koos. neljakäiguline “AW tomat”, Premium varustus. Maksumus: 36 990 dollarit.

Välimine , nagu lakmuspaber, teatab meile hetkega: see on AW äriklassi auto. Kroomitud kere kaunistused, lai ksenoon esituled, 17-tollised LED-tehnoloogiaga valuveljed tagatuled, soliidne välimus ja esinduslikkus äratavad lugupidamist kõigis, kes pööravad pilgu selle meeskonna poole. Muide, linna liiklusummikutes oli palju neid, kes soovisid uue toote peale avalikult silmitseda. Paljud võtsid meelega kiirust maha, et meie “Teana” paremini näha.

Keretüübilt on tegemist klassikalise neljaukselise sedaaniga, kuid madal ja veidi “venitatud” tagaaken teeb AW autost pisut luukpära moodi. Kõik on väga rahulik, ei mingeid särisusi. Isegi lai kroomitud iluvõre Radiaator ei loo agressiivsuse muljet. Vastupidi, pehmed kehakontuurid, nende imposantne siledus rahustavad ja sisendavad enesekindlust.

Teana välimus on enesehinnangu kontsentraat, mis on teiste suhtes äärmise korrektsusega lahjendatud. Teravaid manöövreid ega närvilisi tõmblusi ei oota selliselt AW sõidukilt keegi. Ja pole vaja. Nähes, et selline “vaal” ujub läheduses väärikalt, on enamik juhte ise peaaegu tahtmatult valmis teed andma. Selge on see, et nad veavad Tähtsat Inimest ja ilmselgelt mitte ühte neist, kes tunnevad rõõmu jultunud jäämurdmisrünnakutest teistele liiklejatele.

"Tahke" ei tähenda rasket. Teana disainimisel mõistsid disainerid hästi: AW äriklassi auto ei tohiks mingil juhul meenutada asfaldirulli. Ei midagi ootamatut – selles mõttes, et interjöör on täpselt selline, nagu peab. Sisemus on täielikult kaetud nahaga. Kõik. Uksed, istmed, armatuurlaud, lagi, rool – kõik on nahast. Lähemalt uurides avastad, et plastmassist vahetükke on veel, kuid kiire pilk ei taba neid.

Kallid naturaalsest puidust sisestused, kroomitud ukselingid, ekraaniga põhikonsool, keskpaneeli tohutu “lauaplaat”. Kõik on tehtud selleks, et luua avara ja auväärse juhatuse õhkkond.

Rangelt võttes on kaks klassikalist võimalust. Kas ta ise istub rooli taga (lõppude lõpuks paljud ärimehed Autojuhid on lihtsalt tüütud, rääkimata sellest, et hea AW autoga sõitmine on nauding, millest oleks imelik end ilma jätta samblaliste ideede nimel “staatusest”) või tagaistmel. Seetõttu, olles ees veidi mugavamaks muutunud, asusime uurima teist istmerida. Siin on palju ruumi. Jalaruumi, pearuumi ja tagumist õlaruumi on piisavalt, et sobida peaaegu igale pikkusele ja kehaehitusele. Tagumise diivani allalastavasse käetoesse saab paigaldada lisanupud millegi juhtimiseks ning “aluses” on juba topsihoidjad ja süvendid pisiasjade hoiustamiseks. Peatunnelis on ka topsihoidjad ja tuhatoos, mis on varjatud väljatõmmatavate liugustega, et tagada sujuv tunne. See on kõik, meil on küllalt. Mugav, ruumikas, soliidne. Aga ma tahan sõita!

Jutt nr 1

AW autos on nii palju rikkalik varustus, nagu proovinäidis, tasuks ka roolile panna raadio juhtnupud. Pealegi on see meeskonna kogumaksumusega võrreldes vaid sente. Siiski on usaldusväärselt teada, et ostja peab AW esinduses registreerudes meeles pidama selle võimaluse lisamist vajalike valikute loendisse. Ja lõpuks oleksime pidanud avastama vähemalt mõned puudused!

Jutt nr 2

Nad on liiga väikesed küljepeeglid. Selgelt disainerite nõudmisel tehtud peegli välisosa kaldenurk ei võimalda autost teise rea selget kontrolli, mis on eriti ebameeldiv vihmase ilmaga, kui vaade on veelgi piiratum. Isegi maksimaalne nurk peeglite väljapoole pööramine probleemi ei lahenda, seega tuleks Teanaga sõites olla ettevaatlik, kui ületate korraga mitut liiklusrada.

Jutt nr 3

Kui “toolis lamades” on pedaalidele vajutamine lihtne ja mõnus, siis kohe, kui veidi püstisemalt istud, hakkab parem jalg väsima. Pedaalid asuvad sellise nurga all, et teatud maandumisel on parema jala jalg alati pinges. Ja kui arvestada, et ummikutes tuleb palju tööd teha parema jalaga, siis paari tunni pärast on tunne, et jalg on tuim. Siin tulevad kasuks sellised reguleeritavad pedaalinurgad nagu Murano!

Kui plaanitakse, et Põhireisija asub aukohal “parem-taga”, saab mugavustaset tõsta lisavalikud. Mis meil siin juhi jaoks on? Käetoes oli kaks lahtrit erinevate asjade hoiustamiseks. Kuid kõige huvitavam avastus oli peidus iseendas kindalaegas. Paigaldatud kuue CD vahetaja läks kuidagi oma avarustesse “eksima”! Laadime muusika kindalaekasse, sisestame teise plaadi keskpaneelil asuvasse ressiiverisse - ja oleme kümneks tunniks ette nähtud lemmikmuusikaga! Muide, Teana kallimates versioonides saavad tagumised reisijad ise raadiot juhtida ja ka istmete temperatuuri reguleerida. Kaassõitjaistmele on võimalus ehitada ka spetsiaalne masseerija, mis vajadusel pärast rasket tööpäeva selga venitab.

Kliimakontroll osutus lihtsaks ja intuitiivseks. Võimalik on seada nii esiistmetele individuaalne režiim kui ka lubada salongis üldine temperatuuri reguleerimine. Kõik manipulatsioonid kuvatakse seitsmetollisel värviekraanil, mis vajadusel kuvab kasulik informatsioon nagu kütusekulu, saate siin valida soovitud heliseaded kõlarite süsteem. Armatuurlaud on väga lihtne ja elegantne ning näidikute valgustuse intensiivsust saab reguleerida olenevalt ümbritsevast valgustingimustest.

Süütevõtit tavalises mõttes pole. Kuid just selline lahendus on tänapäeval üha tavalisem. Mootor käivitatakse pöördlülitiga, mis pakub sama arvu režiime kui tavaline metallvõti. Juurdepääs AW sõidukile toimub immobilisaatoriga võtmehoidja abil või juhiuksel asuva nupu vajutamisega, kui võtmepult on taskus.

Algul olime mures autosse jäetud asjade ohutuse pärast, sest igaüks võis vastu tulla ja nuppu vajutada! Kuid veidi hiljem selgus, et nutilukk avaneb vaid siis, kui omanik ei asu AW autost kaugemal kui 80 sentimeetrit. Kuid isegi kui unustasite ukse sulgeda, pole teil auto varguse oht - arvuti tuvastab AW autos ennekõike elektroonilise koodiga võtmehoidja olemasolu ja selle puudumisel kuvab " KEY” indikaator süttib helepunaselt ja AW auto on valjult nördinud, edastades teravat signaali: "Pane mu peremees oma kohale tagasi!"

Jah, siin ma olen, ärge muretsege! “Teana” rahuneb ja mina nihutan klassikalise “AW Tomato” käepideme “Drive” režiimile, meie fotograaf aga sätib end luksuslikule tagadiivanile. Auto liigub sujuvalt – täpselt nii, nagu see kõigile lubab välimus Ja sisekujundus. Automaat käigukast pakub ka fikseeritud režiime "3 - 2 - 1". erinevad tüübid teedel, kuid te ei saa käsirežiimis käike vahetada. Samuti ei ole väga soovitatav kogemata või tahtlikult aktiveerida režiimi “3”, kui Teana on juba neljandale käigule kiirendanud - AW auto reageerib rahulolematu mootori mürinaga.

Üldiselt tuleks kõike teha lihtsalt ja sujuvalt. Lihtne on vajutada gaasipedaali, kerge kiirendada, lihtne mööda teed alla veereda. Kiirendusel ja kogu reisi vältel ei ole salongis tunda AW automaatkäigukasti tööst tulenevaid lööke. Välja arvatud see terav vajutamine gaasipedaali põrandale vajutades tõmbub auto kergelt, aga annab hea kiirenduse - mootori pöörded hüppavad peaaegu 6000 peale.

Parkime. Kaamera tagavaade- pikaajaline mitterevolutsiooniline uuendus. Ja ometi teeb rahvarohkes linnas lisa “silmade” olemasolu tagantpoolt siiralt. Aitäh. Teanal kulub 100 km/h saavutamiseks 10,7 sekundit. Võimas veojõud on tunda madalad pöörded, siis - 2500-lt 4000-le - on väike langus, kuid alates 4000 pöördest minutis võtab auto kergesti üles ja kihutab enesekindlalt edasi. See kõik on seotud pöördemomendiga ja ülekandearvud AW automaatkäigukast – maksimaalne pöördemoment 220 N/m saavutatakse kiirusel 4400 p/min ja teine ​​käik viib mootori selle väärtuseni päris pikaks ajaks.

“Teana” liikumiskergus köidab. Vedrustus on tasakaalustatud nii, et sirgel ja tasasel teel sõitmine tundub nagu lendaks ning väikesed konarused neelduvad peaaegu märkamatult. Kuid mis kõige tähtsam, paljudele autodele pole nii tuttavat tunnet... hõõrdejõu ületamine. Juhtnuppude viimistlemine muudab mistahes manöövrite sooritamise lihtsaks ja reavahetuse saab teha kiiresti ja märkamatult, nii et reisija ei pane selliseid pisiasju tähelegi. Vedrustuse pehmus ja sujuvus kiiretel pööretel annab aga märgatava kere rullumise, mida tuleks silmas pidada, eriti pikkadel kaaredel kiirusel umbes 100 km/h.

Erilist tänu tuleb aga öelda neile, kes ei unustanud “Teana” varustada videokaameraga, mis lülitub sisse, kui kangi asendisse lülitada. tagurpidi: ekraan näitab kõike, mis AW sõiduki taga toimub ning spetsiaalsed virtuaalsed märgistusjooned võimaldavad parkida viie sentimeetri täpsusega, mida oleme teinud väga piiratud alal rohkem kui korra.

Mis on siis lõpptulemus? Nissan Teana on täna hinna ja kvaliteedi suhte poolest võib-olla parim AW auto äriklassis. Lai valik seadmeid ja mootoreid teeb selle kättesaadavaks keskastmejuhtidele, kuid ei lähe samas kuidagi vastuollu juhtide kuvandiga, isegi väga suured ettevõtted. Välja arvatud juhul, kui mootor on võimsam ja interjöör rikkalikum. Noh, see nutikas, elegantne ja kuulekas AW-auto täidab maanteel kõik muud juhtivad funktsioonid.

Võistlejad

Nissan usub, et Teana peamine konkurent on Toyota Camry. Ja mõjuval põhjusel. Autod on välimuselt mõneti sarnased ning nende AW autode hinnad jäävad samasse vahemikku - 30 000-50 000 dollarini. Nissan Teana varustustasemete loendis on veel üks mootor ja põhiversioon veidi rikkalikumalt varustatud. Camry, kaotades küll võimsust, võidab auto maksimumkiirusel – 2,4-liitrise mootoriga saavutab see 210 km/h. Kättesaadavus mehaaniline jõuülekanne võimaldab Toyotal dünaamilisemalt kiirendada ja veidi tarbida vähem kütust- 9,8 liitrit sajale kilomeetrile segatsükkel versus 10,7 liitrit Teana jaoks.

Volkswagen Passat

Vaatamata 2.0 FSI mootori (150 hj) “väiksusele võimsusele” on Volkswagen Passati maksimaalne kiirus suurem kui Teanal. Lisaks on "sakslasel" kiirem kiirendus "sadadele" ja madalam deklareeritud kütusekulu. Aga kui 95-oktaaniline bensiin on Teana jaoks hea, siis saavutada maksimaalne võimsus Passat vajab 98. Põhikonfiguratsioonid Autod on peaaegu samad, kuid nende hinnad on väga erinevad. Testiga sarnases konfiguratsioonis maksab Volkswagen Passat üle 40 000 dollari.

BMW 5. seeria

BMW ärisedaanidel on suurepärane maine, kuid nende hinnad vastavad. 2,5i mootoriga saavutavad Baieri autod märgatava eelise võimsuses (218 hj) ja tippkiiruses (238 km/h). Kuid suurenenud nõuded turvasüsteemidele, intelligentne süsteem iDrive juhtnupud ja paljud muud detailid kergitavad BMW 5. seeria maksumuse 47 000 euro suuruse alghinnani! “Sakslaste” ja “jaapanlaste” kvaliteedi osas pole mõtet võrrelda. Lisaks pannakse Nissan Teana kokku eranditult Jaapani tehases. Seega tuleb BMW 5 ja Nissan Teana võrdlemisel lähtuda eelkõige olemasolevate rahaliste vahendite hulgast ja isiklikest eelistustest.

http://offline.business-magazine.ru/2006/102

Nissan Teana: koidikuga kohtumine

Nissan Maxima QX väljavahetamine on olnud pikk: rivaalid hakkasid uhkeldama üha arenenuma varustusega ja selle disaini ei saa enam kaasaegseks nimetada.

See juhtus: Venemaa esilinastus toimus 19. juunil uus Nissan Teana, millest on saanud kunagise populaarse Maxima enam kui samaväärne asendus.

Nimi Teana tähendab koitu või algust. On veel üks võimalus: kaunis looduse heli. See on naljakas: Jaapani Kyushu tehases loodud ja Venemaale, Ukrainasse, Hiinasse ja Taiwanisse mõeldud Nissan sai indiaanlaste – Ameerika põliselanike – sõnavarast võetud nime...

Muidugi on seal au sees suured sedaanid ja ameeriklastele meeldiks India nimi. Eriti põliselanikele: Chief White Feather, kes jookseb mööda Ocklawaha kaldaid koos Dawniga hõbedases metallises 3,5 CVT... Kuid Teanat Ameerikasse ei tooda: Nissan Maxima QX asendust jagatakse ainult ülalmainitud -nimetatud riigid. Tõsi, põlisameeriklastest pole vaja kahju tunda: meile tuttav Maxima nimi on mere taga hästi juurdunud, mis peidab end selle taga mitte palju erinevalt Teana sedaanäriklass.

Ajakirjanikud tormasid kiuslikult tänavale, AW sõidukite vahel laiali. Ajakirja Wheels kolumnist sai endale tipptasemel musta Teana, millel on 3,5-liitrine mootor ja CVT. Nad andsid üle teeraamatu, kus oli kirjas, kuidas järgmisse peatusesse jõuda, tehti lühike instruktaaž - ja AW sõidukid liikusid Soome lahe poole. Just selles maalilises loodenurgas pidi korraldajate sõnul toimuma AW auto Venemaa esmaesitlus.

Teana välimuse peamised motiivid olid päritud Ameerika sugulaselt. Tüüpiline Aasia Maxima QX näeks selle taustal lihtne ja tagasihoidlik välja. Teana meelitab oma kumera katusejoone, tasakaalustatud harmoonilise silueti ja õiged proportsioonid. Lai radiaatorivõre ja suur eesmine optika lisavad välimust ja võlu, lühikesed kere üleulatused annavad välimusele kiire ilme ning käitumine – manööverdusvõime ja juhitavuse.

Kuid see on väline, aga mis on sees?

Esmapilgul sisekujundus salong tekitab assotsiatsioone hästi sisustatud elutoaga. Siin on kõik kallis ja ilus, aga kodus ja mitte nagu kontoris. AW auto loomisel pöörasid Jaapani disainerid tähelepanu interjöörile Erilist tähelepanu, pidades seda auto ostmisel määravaks teguriks. Tänu pikendatud teljevahele on Teana seest väga ruumikas, nii esi- kui ka tagaistmel. Hubase elutoa tunnet rõhutab veelgi suurepärane istmete viimistlus ja disain, mis meenutab kalleid tugitoole.

Puidu välimusega käigukang stiilseks ja mugavaks rool sobituvad orgaaniliselt interjööri. Keskkonsool on külalislahkelt ettepoole kallutatud – reisijatele lähemale. Elutoa tunnetust jätkab originaalne horisontaalne paneel, mis asub rooli ja armatuurlaua vahel. Kuumal suvepäeval tahad esimese asjana hinnata konditsioneeri jõudlust: see töötab suurepäraselt! Siin on aga kuumuse vastu veel üks abinõu – elektriline katuseluuk, mis aktiveeritakse ühe nupuvajutusega. Aga konditsioneer on ikka tõhusam...

Manöövrite ajal mõjutas keskendumine mugavusele. Ükskõik kui palju Nissan väitis, et sedaanil on sõidusäde, usuti seda vaid osaliselt. Jah, roolil on pingutust tunda, AW auto käitumine on etteaimatav ja arusaadav, kuid juhitavust jääb mõnel D-klassi sedaanil siiski puudu. Järsud sõiduradade muutused põhjustavad kergeid veeremisi ja viivitusi reaktsioonides. Kuid ülemine osutus nii mänguliseks kui mugav.

Ta läbib pikki vahemaid rahulikult, ilma äkilise kiirenduseta, kuid enesekindlalt ja asjatundlikult. Selle 3,5-liitrine 245-hobujõuline V6 koos CVT-ga kiirendab 1,6-tonnise sedaani 100 km/h-ni vaid 7,9 sekundiga, saates protsessi meeldiva baritonihäälega suur kiirus. Eriline tänu kuulub variaatorile: see töötab äärmiselt sujuvalt, ilma tõmblusteta ja põrutusteta. Mootori-variaatori tandemi ja möödasõidu juures pole probleem suured kiirused: 120 km/h. Pedaal põrandale... Lühike paus - suurenenud kiiruse müra - kiirendus! Reisikaaslasest möödasõit ei võta palju aega.

Teanas on ka suurte AW-sõidukite eripära: kiirust siin ei tunneta: sõidad 120, kuid tundub, et kõnnid mööda umbes 60 km. Liikluspolitseinikud, kes teenisid regulaarselt meie teel Komarovosse, ei jätnud seda tunnete segadust ära kasutamata. Suur tere neile...

Nissan Teana tarnitakse kolme tüüpi mootoritega: 2,0-liitrine, 136 hj. Koos.; 2,3 l (173 hj) ja 3,5 l (245 hj). 2,3 ja 3,5 liitrise mootoriga AW Teana autod on varustatud V6 VQ seeria mootoritega. Kõik 2,0 ja 2,3 l mootoriga AW sõidukid on varustatud ainult AW automaatkäigukastiga ning 3,5 l mootoriga versioon CVT variaator võimalusega käsitsi lülitamine edasikandumine

Alates versioonist 2.3 on Luxury Teana varustatud intelligentse võtmesüsteemiga (võimaldab lukustada ja avada uste lukke ja pakiruumi luuki, samuti käivitada mootorit ilma võtit kotist või taskust välja võtmata), elektrikardinaga tagaaken, tahavaatekaamera (lülitatakse sisse koos tagumise käigukastiga) ja muud võimalused.

Aleksander Korobtšenko

http://www.kolesa.ru/

Nissan Teana esitlus. Koidu aeg.

Anatoli Fomin

Roolis nr 8 2006.a

Kas see Sony teler on pärit Malaisiast? Ja see on Jaapanist? Sama tootehinna juures pole Vene ostja eelistusi raske aimata, isegi kui “vale” päritolu varjab rohkem uus mudel. Ka “kodakondsust” ja usaldust AW auto vastu ei määra mitte mark, vaid koostetehase aadress. Mõned eksperdid mäletavad tehaseid peast!

Nende rahuloluks on Nissan Teana nii kaubamärgilt kui ka tootmiskohalt 100% jaapanlane. Kuid nimi ... "Teana" ühes Ameerika indiaani keeles tähendab "koit" või "algus".

Nissan Teana turundajad keskendusid nõudlikele tarbijatele, kes kasutavad AW-autosid nii isiklikel kui ka juhtivatel eesmärkidel. Prioriteetide loetelus pole mitte ainult dünaamikat ja juhitavust, vaid ka reisijate mugavust ja ainulaadset lisavarustus. Šassii osas on Venemaa jaoks mõeldud AW-sõidukite seaded sarnased Hiina turu omadega.

VALGEID ÖÖD

Peterburis olid valged ööd ja seetõttu polnud võimalik kontrollida, kas Nissan-Teana biksenoontuled valgustasid hästi teed. Kuid ere ja madal päike andis moeka elektroluminestseeruva taustvalgustusega Fine Visioni armatuurlauale korraliku proovikivi. Noh, instrumendid näevad rikkalikud välja ja on suurepäraselt loetavad ka kõige ebasoodsamas valguses. Paneeli üldtasandist “välja pigistatud” läbisõidumõõdiku aken on esialgu pisut üllatav ja paneb nägemist kurnama. Siiski kohandub see paremini silmade siledate pindadega. Aga milliseid ohvreid te originaalsuse nimel toote?

Tagantvaade on Teana kõige konservatiivsem nurk. Must nahk on äriklassi salongi traditsiooniline sisustus. Kuid matt puit läikiva asemel on tõeliselt idamaine eelistus. "Keskkonsool on kujundatud tipptasemel koduheliseadmete stiilis" - see on tsitaat ettevõtte pressiteatest. Ja ka pillide luminestsentsvalgustus on antud nimi"Fine-Vision" Kui vaadata "Teana" armatuurlauda kui terviklikku objekti, on selle sümmeetria selgelt näha: see on vajalik erinevate rooliasenditega autole. Originaalsus on oluline, kuid kulude optimeerimine on veelgi olulisem.

Üldiselt väärib Teana interjöör eraldi kirjeldust, kuna seest on veelgi huvitavam kui väljast. Kitsas aken armatuurlaud meenutab Ameerika kuuekümnendate moodi, mis kajastus ka 24. Volgas. Konsool, mis on esile tõstetud metallilise ümmarguse ja 7-tollise ekraaniga, ripub kesktunneli laia tasapinnalise teki kohal.

Elektriajam juhiiste mäluga – Luxury ja Premium varustustasemele “Teana” on piisavalt ruumikas ka keskmist kasvu reisijatele. Kuid sellel pole piisavalt reservi "suurte inimeste" jaoks. Tagasõitjatel on juurdepääs audiosüsteemi, tagaakna kardina ja soojendusega istmetele, erinevalt enamikust klassikaaslastest, on Nissan-Teana siseviimistlus pigem matt kui läikiv. puidu tekstuuriga. Ta näeb fotol väga soodne välja, kuid elus on ta üsna tagasihoidlik ega riiva silma. Kindlasti väärib kiitust disainerite töö “Teana” interjööri kallal. Ergonoomilisest vaatenurgast pole märgatavaid vigu näha, kuigi “üle 100” klubi liikmetele võib see veidi kitsaks jääda. Rohkem meenub roolisamba pikkuse reguleerimise puudumine: palun üles-alla, endale - ei.

Peterburi tänavad Moskva sagimine ei tüüta, kuid kõrvad tuleb lahti hoida - sõidukultuur on põhjapealinnas märgatavalt alla käinud. Valitud 2,3-liitrise mootoriga “Teana” võtab voolus enesekindlalt liidripositsiooni ning usaldusväärsed ja kergesti juhitavad pidurid võimaldavad kartmatult lühikest distantsi hoida. Trammirööpad ja sillutuskivid läbitakse lihtsalt ja peaaegu hääletult – madalatel kiirustel väärib vedrustuse jõudlus kõige meelitavamat hinnangut.

Avar pagasiruum See on kabiinist radikaalselt isoleeritud - väljaspool linna tuleb karmimalt hinnata. Neljakäiguline “AW Tomato” on väga tõhus, kuid käikudevahelised “kõrged astmed” ei lase mootoril end täies hiilguses näidata. Seni laitmatu vedrustus, selgub, ei armasta kiireid pöördeid ebatasasel asfaldil ning energiamahutavuse reserv ei tundu enam ammendamatu. Vaatamata sellele jääb “Teana” alati etteaimatavaks, kuid annab mõista, et mõõdetud sõidustiil ei too mitte ainult meelerahu, vaid ka turvalisust.

“Vanem” 3,5-liitrine mootor on ühendatud CVT-ga, kuid asjatundmatu ei märka seda tõenäoliselt - elektroonika loob edukalt virtuaalseid käike. Ja siin võimas dünaamika kiirendust on võimatu mitte märgata: see “Teana” on väärikas rivaal kõige lugupeetud ärisedaanidele. Muljetavaldav kiirendus ei pane südamelööke vahele. Pigem viitab see sellele, et pingelisi möödasõite saab nüüd teha "poolpedaalil". Ja vahepeal vaadake üle ekraani hüppavat hetkelise kütusekulu riba.

UUS ARISTOKRAAT

VIP-reisija iste AW autos on teada - paremal taga. Teana tagaiste on mugav keskmist kasvu reisijale. Pikkadel inimestel on õigus kurta pea- ja põlveruumi puudumise üle, eriti pika juhi taga või eesmine reisija. Paraku vähendab eesmiste seljatugede suurejooneline kuju salongi kasutatavat mahtu.

Noh, kõige luksuslikum koht Teanis on... kõrvalistujaiste. Tõepoolest, lisaks kõigile “elektripaketi” ja eraldiseisva kliimaseadme rõõmudele on tal õigus elektriliselt juhitavale jalatoele ja personaalsele massaažiterapeudile. Ja väga usin: võimas rull, mis istme seljatoe alla veereb, ei pane mitte ainult vana ishiashaige õndsalt nurisema. Mõõdukate protseduuride fännid jäävad "õrna" režiimiga üsna rahule.

Kuid mõned juba tuttavad mugavused on Teanis puudu. Näiteks mõlemad kindalaegas, nii paneelis kui ka istmete vahel, puudub jahutus. Helisüsteem ei mõista MP3-salvestusi ja heli pole eriti muljetavaldav. Kas algne kujundus kirjutab kõik maha?

LISAVAIDLUSID EI OLE

2,3-liitrise mootoriga versiooni tunneb kõige kergemini ära 16-tolliste valuvelgede järgi. Kaheliitrisel autol - tembeldatud terasest veel uus Jaapani mured jõudis Venemaale Euroopa või Ameerika kaudu. Nissan otsustas oma prioriteete muuta. Teana ei ole valmistatud ainult Jaapanis. See on AW auto, mis toob meieni tüüpilise näite “ida” AW autokultuurist. Siberis ja Kaug-Idas on nad aga juba ammu omaks võtnud Jaapani traditsioonid, ja riigi Euroopa osas on palju "päris" Jaapani autode fänne. Igal juhul erineb Nissan Teana märgatavalt oma peamistest rivaalidest - kosmopoliitsetest Toyota Camryst ja Hyundai NF-ist. Kuid kas tema individuaalsus on pluss või miinus, on endiselt küsimus, kuna hindades eeldatakse ligikaudset pariteeti.

MIDAGIGI SA EI TAHA TEANA SÕITMISEL KÕIKI SELLE VÕIMEID JA VÕIMALUSID PROOVI. KUIGI SEE EI VÄHENDA ÜLDSE KINNITUST AUTO VASTU.

RISTURUNDUS

Nissan Teana esitlemine Venemaa ajakirjandusele Peterburis polnud juhus, sest AW autot Euroopasse ei müüda ning Nissani tehas on siin alles valmimas. Auto kodumaa on Jaapan, põhiturg on seal ja ka Hiinas; Koreas on kaksik - Samsung SM7. Venemaa turul vahetab Teana välja tuntud Nissan Maxima. Ameerikas "Teana" kunagi ei ilmu - seal valitseb uus "Maxima", mida omakorda Venemaa turul ametlikult ei müüda.