Manuaal käigukast, ta on sama Manuaal käigukast, mõnikord võib automehaanika ringkondades seda kuulda kui "kasti" või "kasti" - see on seade, mis koosneb hammasrataste komplektist, mis haakuvad üksteisega erinevates variatsioonides, moodustades erineva ülekandearvuga hammasrattaid.

Iga käik on ette nähtud konkreetse kiirusrežiimi ja mootori koormuse jaoks; nende vahelduv kasutamine võimaldab mootorit kasutada võimalikult tõhusalt ja minimaalse ülekoormamise ohuga. Mida rohkem käike autol on, seda parem on selle kohanemisvõime erinevad tingimused liigutused.

Käigukasti seade

Käigukasti konstruktsioon ja tööpõhimõte

Mehaaniline kast korraldatud nii:

• Kasti põhjas on karter (struktuuriliselt on see käigukasti korpus);
• Sees on hammasratastega võllid - esmane, sekundaarne ja vahevõll;
• Ka manuaalkäigukastis on täiendav võll ja käik tagurpidi käik;
• Sünkronisaatorid;
• Kasti peal on käiguvahetusmehhanism () koos lukustus- ja lukustusseadmetega;
• Salongis on käigukang.

Carter koos kogu kehaga sisaldab kõiki põhikomponente ja osi. Carter on pooltäis käigukasti õli mida on vaja määrimiseks sisemine mehhanism. Kuna töötamise ajal mõjuvad käigukasti hammasrattad suurele koormusele ning hõõrdumise kõrvaldamiseks ja osade jahutamiseks tuleb neid määrida.

Võllid pöörlevad laagrites, mis surutakse karterisse. Käigukasti võllidel on suur hulk erineva hammaste arvuga käike.

Sünkronisaatorid on vajalikud käikude sujuvaks ja vaikseks vahetamiseks, ühtlustades käikude nurkkiirusi.

Käiguvahetusmehhanism mõeldud käikude vahetamiseks ja selle juhtimiseks salongist kangi abil. Lukustusseade, samal ajal ei võimalda kahte käiku korraga sisse lülitada ja lukustusmehhanism hoiab ära käigu iseenesliku väljalülitumise.

Kuna ülekandearv määratakse omavahel suhtlevate hammasrattahammaste arvu suhte kaudu. Kõik manuaalkäigukastid jagunevad astmete arvu järgi tüüpideks. Saadaval on 4-, 5- ja kuuekäigulised käigukastid. Manuaalkäigukastid jagunevad lisaks astmetele ka võllide arvu järgi tüüpidesse.

Manuaalkäigukasti tüübid ja konstruktsioon

Manuaal käigukast saab teha kasutades ühte kahest levinud kontseptsioonist: kolme võlliga või kahe võlliga. Esimest tüüpi kaste paigaldatakse peamiselt tagaveolistele autodele, viimaseid aga taga- ja esiveolistele autodele. Kasti diagramm igal käigutüübil on oma põhimõttelised erinevused, seega tuleks neid eraldi käsitleda.

Käsikäigukasti skeem.

Kolme võlliga käigukast

Seda tüüpi käigukasti konstruktsioon eeldab kolme võlli olemasolu, mida nimetatakse käitavaks, vahe- ja veovõlliks. Veovõll on ühendatud siduriga läbi spiraalide. Vahevõll, mis asub paralleelselt. Moment edastatakse sellele jäigalt fikseeritud käiguga.

Mitme hammasrattaga veovõll pöörleb veovõllist sõltumatult. Selle võlli hammasrattad ei ole jäigalt kinnitatud. Nende vahele on paigaldatud jäigalt fikseeritud sünkroniseerimismuhvid, mis võimaldavad piki võlli ainult pikisuunalist libisemist.

Töö mehaaniline jõuülekanne

Igas kaasaegses manuaalkäigukastis on kõik kolm võlli pidevalt hammasrataste kaudu kontaktis. Kui neutraalne käik on sisse lülitatud, ei ole veovõll millegagi fikseeritud ja see pöörleb vabalt. Käigu sisselülitamine viib sünkronisaatori pikisuunalise liikumiseni, kuni see ühendub käiguga, mis tagab veovõlli ja kogu käigukasti jäiga ühenduse mootoriga. See võimaldab alustada valitud pöördemomendi otse ratastele edastamist. Võimaldada tagurpidi kasutatakse eraldi võlli oma käiguga.

Tavaliselt kolme võlliga manuaal käigukast on spiraalsed hammasrattad, mis tagab nende tugevuse, müratuse ja kulumiskindluse.

Kahe võlliga käigukast

Siin on siduriga ühendatud veovõllil käigud, mis on selle suhtes paigal. Peamine erinevus eelmise kujundusega on puudumine vahevõll, kuna siin jookseb ajami kohe paralleelselt juhiga, mis on varustatud ka liikuvate hammasratastega, mis on pidevalt kontaktis veovõlli elementidega.

Tööpõhimõte on siin sama, mis 3-võllilistes karpides, välja arvatud otsese jõuülekande puudumine. Need kastid on erinevad suurem töökindlus ja pikk kasutusiga hea kasuteguriga, kuid väiksema ülekandearvu muutlikkusega, mis on tingitud asjaolust, et 2-võllilist manuaalkäigukasti kasutatakse eranditult sõiduautodes.

Eelised ja miinused

Mehaaniline kast ei ole ainus, vaid kõige levinum käigukasti tüüp. Sellel on nii ilmsed eelised kui ka ilmsed puudused, mida on siiski palju vähem.

Käigukasti remont on üsna keeruline protseduur ja see tuleks usaldada ainult spetsialistile.

Niisiis võib manuaalkäigukasti eeliseid nimetada:

• minimaalne maksumus ja kaal;
• hea dünaamika kiirendus;
• disaini lihtsus ja selgus;
• usaldusväärsus;
• madalad hoolduskulud.

Mehaaniline sammukast hammasrattad kõvad juhtmed jõuseade esipaarini, mis võimaldab saavutada maksimaalset sõiduefektiivsust jäistel ja maastikutingimustel. Lisaks saab manuaalkäigukasti mootorist täielikult lahti ühendada, võimaldades sõidukit piiranguteta välist jõudu kasutades (pukseerimine, lükkamine) käivitada.

Kuid sellel süsteemil on ka teatud puudused, sealhulgas:

• vajadus pidevalt käike vahetada, mis pikal sõidul väsitab;
• pikaajaline oskuste arendamine õige lülitus hammasrattad;
• ülekandearvude ainult astmeline muutmine;
• suhteliselt väike siduri ressurss.

Nendel põhjustel täna mehaanika kast on peamine, kuid mitte ainus populaarne käiguvahetussüsteem.

Levinud manuaalkäigukasti vead

Manuaalkäigukastil võib olla väga erinevaid ülekandeid, kuna tegemist on suure hulga liikuvate osadega keeruka süsteemiga. Kõige sagedamini ebaõnnestub kast järgmistel põhjustel:

Kasutusea pikendamiseks on soovitatav lisaks õrnale sõidurežiimile vaheta õli õigeaegselt.

1. teatud komponentide kulumine;
2. stabiilne õlipuudus kastis;
3. kasti elementide kinnituste lõdvendamine.

Nende rikete põhjused võivad olla järgmised tegurid:

1. ebaõige toimimine;
2. halva kvaliteediga mehhanismid;
3. loomulik töökulu;
4. halva kvaliteediga remont või selle puudumine.

Peaaegu alati tuvastatakse vigane manuaalkäigukast teatud väliste märkide järgi. Näiteks käigukasti neutraalasendis olev müra viitab veovõlli laagri kulumisele või lihtsalt õlipuudusele kastis. Kui käikude vahetamisel kostub müra, võib see olla märk kulunud sünkronisaatori siduritest või probleemidest siduri lahtiühendamisel.

Käikude vahetamise raskus näitab kasti ühendus- või liikuvate osade tõenäolist kulumist.

Samad probleemid võivad viia käigukasti spontaanse väljalülitamiseni.

Ükskõik kui lihtne ja töökindel manuaalkäigukast ka poleks, ebaõnnestub see aeg-ajalt, eriti ebaõige hoolduse või sõidustiili korral, ja selleks peate olema valmis.

Kuidas kasutada manuaalkäigukasti

Sellise käigukastiga autoga töötamine nõuab teatud oskusi ja oskusi, nii et paljudel, eriti naistel, on käsikäigukastil käike raske vahetada.

Kuidas käike vahetada

Käigukang

Esimene asi, mida peate meeles pidama, on iga käigu käigukangi asend. Teiseks õppige valima iga käigu kiirusrežiimi ja töövahemikku.

Kiirusrežiimid:

• 1. käiguga 15-20 km/h;
• 2. käiguga 30-40 km/h;
• 3. käiguga 50-60 km/h;
• 4. kohal kuni 80 km/h;
• 5. kohal kiirustel üle 80 km/h.

Kuid käiguvahetusel on kõige parem keskenduda tahhomeetrile. Vaheta suurenenud kiirus saate mootori pöörlemiskiirust 1500-2000 pööret minutis diiselmootor, või kui see on bensiin, siis kuni 2000 - 2500 tuhat.

Enne sõidu alustamist veenduge alati, et käigukang on neutraalasendis. Seejärel vajutage vasaku jalaga sidurit ja viige käigukangi nupud esimesele käigule vastavasse asendisse. Selleks, et ilma tõmblemise ja mootori mürinata liikuma hakkaks, tuleb sidur sujuvalt lahti lasta ja ka gaasi (gaasi) pedaalile kergelt vajutada. Jõudes edasi kiiruse lävi, lülitage teisele käigule, vajutades uuesti sidurit ja vabastades gaasipedaali, seejärel korrake sujuvalt kõike.

Kiiruste sisselülitamisel ei saa neid vahele jätta, vaid lülitatakse ükshaaval.

„Piduri“ pedaali vajutades või mootorit pidurdades langetatakse käigud samamoodi, ainult ei lülita järjest alla järgmist, vaid vali vastavalt kiiruspiirangule sobivaim.

Isegi manuaalkäigukastiga usaldusväärne üksus, kui seda ei kasutata õigesti, võib kast väga kiiresti ebaõnnestuda. Seetõttu on soovitatav järgida järgmisi näpunäiteid:

1. Vahetage käike sujuvalt ja ettevaatlikult, enam kui pooled manuaalkäigukasti riketest on seotud käikude ja sünkronisaatorite riketega, mis on tingitud hooletust käiguvahetusest.
2. Jälgige õlitaset kastis. Kogus ja asendusliinid on reguleeritud remondijuhendis.
3. Kaitske käigukasti korpust. Vann on väga habras ja võib kogemata viga saada mõnele takistusele kinni jäädes, seetõttu kaitsen mootori karterit ja käigukasti reeglina mehaaniliste vigastuste eest lisaekraaniga.

Seotud terminid

Mõnikord seisab autojuht silmitsi küsimusega, miks käigukang rippub, kuid enne sellele vastamist peaksite selgelt aru saama, mis see käigukasti element on, selle struktuur ja milliseid funktsioone see täidab.

Käiguvahetusnupp ehk milline on süsteemi konstruktsioon?

Kõigi manuaalkäigukastide eripäraks on vajadus hooba käsitsi juhtida. Võime eeldada, et just seda ta teebki kõige olulisem funktsioon teie liikumiskiiruse piirangu määramisel. See tähendab, et ilma selleta on kontroll sõidukit muutub lihtsalt võimatuks. Kangi tööpõhimõte on üsna lihtne: piki- ja põikisuunas kallutades seate selle asendisse, mis vastab teatud kiirusele.

Käigukangi käepide on ühendatud sünkronisaatoriga kahvli kaudu, mille asend edastab teavet valitud kiiruse numbri kohta. käigukasti nii, et tekkiv mootorivõimsus võimaldaks autol etteantud kiirusel liikuda. Kui kangi asend vastab neutraalkäigule, hoiavad seda paigal vedrud. Käiguvahetuse muster on sageli kujutatud kangi peas.

Kuidas saab käigukangi paigutada?

Käigukasti hoobade asukoht võib olla kas põrandale või roolisambale kinnitatud. Ja hoolimata asjaolust, et viimast peetakse mugavamaks kasutada, eelistavad autotootjad enamikul juhtudel esimest võimalust. Selle põhjuseks on mõned roolisamba paigutuse puudused, sealhulgas: madal kiirus ja selgus, hammasrataste mittetäieliku sisselülitamise tõenäosus, vardad kuluvad palju kiiremini, mõnikord võivad need kinni kiiluda, aga ka käigu "välja löömine".

Kuid mõlemal juhul jääb käigukangi konstruktsioon samaks. Erinevused võivad olla ainult pikkuses ja kui varem võis see ulatuda isegi 30 cm-ni, siis tänapäeval püüavad tootjad seda võimalikult väikeseks muuta, välistades käigukangi liigse käigu. Seetõttu ei muutu põranda paigutusega disainis oluliselt midagi, kuid rikkeid on märgatavalt vähem.

Käigukangi kriuksus ja muud probleemid

Kõigest eelnevast on selge, et see osa on üks tähtsamaid üldse ja kui see ebaõnnestub, muutub sellise sõidukiga sõitmine eluohtlikuks. Kõige levinumad põhjused, miks selline hädaolukord võib tekkida, on kas mehaanilised kahjustused või ebaõige kasutamise tagajärjed. Siin on mõned rikked, mida saate ise hõlpsasti tuvastada.

Sa peaksid seda teadma Käiguvahetusnupp peaks liikuma vabalt, ilma ummistumiseta. Juhul, kui esinemisel tekib raskusi sellest tegevusest, tõenäoliselt on sfääriline seib üles öelnud või sfääriline laager. Need tuleb kiiresti välja vahetada. Rikkest annab märku ka käigukangi kriuksumine. Kui see juhtub spontaanne väljalülitamine, mis tähendab, et peaksite kindlasti vedru üle kontrollima, on täiesti võimalik, et see lihtsalt libises ära.

Kuidas parandada käigukangi?

Igal juhul, ükskõik mis ka ei juhtuks, Käigukangi remont hõlmab ebaõnnestunud osade väljavahetamist, ja ilma seda täielikult eemaldamata on seda võimatu teha. Selleks demonteeritakse plastikust kaitseplaat ja vabastatakse hingepuur. Siis peate selle kõrvale nihutama joa tõukejõud ja eemaldage kogu hoob. Kuid selleks, et vabastada juurdepääs kõikidele plastpuksidele ja telgedele, on vaja eemaldada käigukangi kate.

Kontrollige, kuidas telg liigub. Kui see on lahti, peate vahetama kõik puksid ja ärge unustage uusi varuosasid enne paigaldamist spetsiaalse määrdeainega määrida.

Vedru vahetamiseks tuleb see välja tõmmata ja selleks tuleb lahti võtta kinnitusrõngas ja kangiga liigend. Kui te ei saa ilma kuulliigendi vahetamiseta hakkama, lükake kerakujuline seib ettevaatlikult sõrmedega lahti ja eemaldage kulunud osa. Samal ajal uue paigaldamisel määrige see.

Tõukejõud muutuvad järgmiselt. Auto allosas on klamber, see tuleks lahti keerata. Järgmisena peate selle hingedest lahti ühendama ja kinnitusmutri lahti keerates saate varda vabalt välja tõmmata. Uue paigaldamine toimub vastupidises järjekorras. Seega, kui kõik kahjustatud elemendid on asendatud uutega, saate ohutult sõita. Samal ajal ärge unustage, et perioodiliselt on vaja käigukangi reguleerida.

Peaaegu iga kaasaegne auto (välja arvatud elektriautod) on tingimata varustatud käigukastiga. Kõige populaarsemad käigukastide tüübid on:

1. Automaat käigukast;
2. Muutuva kiirusega ajam;
3. Robotikast edasikandumine

Venemaal on kõige levinum manuaalkäigukast. Kastides seda tüüpi Peaaegu kõik on varustatud kodumaised autod ja enamik välismaa autosid.

Manuaalkäigukasti otstarve ja konstruktsioon

Vahetamiseks on autol vaja manuaalkasti ülekandearv mootorist ratasteni. Käiguvahetus on tingitud juhi lihasjõust, tema mehaanilistest pingutustest manuaalkäigukastiga võrreldes. Sellepärast sellist kontrollpunkti kutsutaksegi manuaalkast edasikandumine Juht ise kontrollib, millal lülitada manuaalkäigukasti lüliti kõrgemale või madal käik. Kaasaegsed manuaalkäigukastid Seal on 5-, 6- ja isegi 7-käigulised. Kõige sagedamini sisse kaasaegsed autod Kasutusel on 6-käiguline käigukast.

Lisaks on igal manuaalkäigukastil tagurpidi- ja vabakäik. Tagumine võimaldab autol tagurpidi liikuda, neutraalne käik– see on siis, kui mootor ei pöörle veoratastele.

Manuaalkäigukasti tööpõhimõte

Mehaaniline käigukast sisaldab:

1. Kast ise, mis on mitmeastmeline käigukast;
2. Sidur;
3. Erinevad võllid ja käigud.

Kui selgitame mannekeenide manuaalkäigukasti tööpõhimõtet, saame selle moodustada järgmiselt:

1. Hammasrattad muudavad võllide vahelist pöörlemiskiirust. Käikude suurust muutes toimub üleminek või allakäik;
2. Ilma sidurita on käiguvahetus võimatu. Selle ülesanne on eraldada mootor ja käigukast. See protseduur Aitab vahetada käike ilma käike ja võlli lõhkumata.

Igal manuaalkäigukastil (kui see pole uuenduslik mudel) on sarnane disain. Hammasrattad asuvad võllidel (nende telgedel). Manuaalkäigukastid on varustatud kahe või kolme võlliga ja korpust nimetatakse karteriks.

Kolme võlliga süsteemi disain

Kolme võlliga süsteem on varustatud kolme võlliga:

1. Veovõll;
2. Vahevõll;
3. Vedav võll.

Mehaanika tööpõhimõte seisneb selles, et veovõllil on splinsid ja võll ise on siduriga ühendatud. Siduriketas liigub võllidel ja telg ise kannab oma energia üle vahevõllile, mis on ühendatud veoülekandega.

Manuaalkäigukasti vedav võll on ühendatud veovõlliga esimese võlli sees oleva laagri abil ja on paigutatud nii, et vedav ja veotelg on üksteisega seotud. Omakorda võimaldab see struktuur neil üksteisest sõltumatult pöörata. Vetava telje käigud ei ole veovõlli suhtes jäigalt fikseeritud ja hammasratastel endil on spetsiaalsed piiritlejad - sünkronisaator-sidur. Sellised piiritlejad on erinevalt hammasrattaplokkidest tugevalt kinnitatud veovõlli külge. See aga ei takista neil piki Spitsi piki telge liikumast.

Sünkroniseerimissiduri otsad on kujundatud hammasvelgede kujul, mis võimaldab neil veovõlli hammasrataste otstes velgedega kokku puutuda. Praegu on reduktor selliste sünkronisaatoritega varustatud kõigis edasikäikudes.

Neutraalses režiimis, mida iseloomustab käikude sujuv pöörlemine, lülituvad siduri piiritlejad välja. Hetkel, mil hoob lülitub ühele võimalikest astmetest, kui sidur on täielikult alla vajutatud, suunab käigukastis olev kahvel sünkronisaatori siduri kontakti oma paariga käigu lõpus. See haardumine tagab käigu jäiga fikseerimise võlliga ning selle tulemusena jõu ja pöörlemise ülekandmise.

Tagaveolise auto puhul toimub pöördemomendi ja kiiruse ülekanne veoratastele läbi kardaan, ja esiveoga - kasutades CV-liigendeid ja käigukasti. Kui käik puudub ja sidur haakub otse veo- ja veovõlliga, annab käigukast maksimaalse võimaliku koefitsiendi kasulik tegevus. Tagurpidikäigu jaoks on käigukasti seade varustatud käiguga, mis võimaldab muuta pöörlemissuunda vastupidises järjekorras.

Viimasel ajal on manuaalkäigukastide tootjad eelistanud spiraalülekannet. Erinevalt hammasülekannetest tekitavad sellised hammasrattad töötamise ajal minimaalset müra ja on kulumiskindlamad. Selliste hammasrataste säilivusaja määrab materjal, millest need on valmistatud: kõrglegeeritud teras, vooluga karastatud kõrgsagedus ja normaliseeriti pingete leevendamiseks.

Kahevõlliline kasti seade

Kahevõllilise käigukastiga varustatud manuaalkäigukasti töö järgib sama põhimõtet kui kolmevõllilise käigukasti puhul. Ainus erinevus on käigukasti paigutus. Veotelje ühe asemel on terve plokk käike. Vahevõll puudub, kuid kaks ülejäänud võlli jooksevad üksteisega paralleelselt.

Üldiselt on kahevõlliline süsteem kõrge efektiivsusega, kuid selliste süsteemide ülekandearv on üsna madal. Just sel põhjusel paigaldatakse kahevõllilised käigukastid ainult sõiduautodele. Veoautode suurusele ülekandearv peaks olema kõrgem.

Milleks sünkronisaatorit käsikäigukastis kasutatakse?

Enamus sõiduautod, nii kodumaistel kui ka välismaistel autodel on manuaalkäigukastid, millel on sünkronisaator. See element aitab võrdsustada käikude kiirust, mis toob kaasa madalama mürataseme ja lihtsama käiguvahetuse, mida pole võimalik saavutada, kui käigukastil pole sünkronisaatorit.

Kuidas käiguvahetusprotsess toimub?

Pole tähtis, milline on teie auto ajam, ees või taga, käiguvahetusprotsessi eest vastutab alati spetsiaalne hoob. Kui vaatate manuaalkäigukasti ristlõiget, märkate, et esiveolise hoova asukoht erineb oluliselt selle asukohast tagaveol.

Autod koos tagarattavedu on rohkem lihtne diagramm käigukasti käigukangi asukoht, mis lihtsustab nende remonti ja Hooldus. Kang asub otse käigukasti korpusel, käiguvahetusmehhanism on peidetud korpuse sisse. See asukoht sellel on palju eeliseid, kuid kahjuks pole ka puudusi.

Disaini eelised:

1. Väga lihtne lahendus, mis lihtsustab oluliselt isetegemise remondiprotsessi;
2. Käiguvahetus toimub väga selgelt;
3. "Liiga" sõlmede puudumise tõttu see disain väga vastupidav.

Disaini puudused:

1. Ei saa installida see süsteem esiveoga autodele;
2. Kui tagaveoga autol on mootor taga, siis see teeb ka selle konstruktsiooni kasutamise võimatuks (sellisi autosid on väga vähe).

Esiveolistel sõidukitel võib käigukang asuda järgmistes kohtades:

1. põrandal, esiistmete vahelises ruumis;
2. otse roolisambal;
3. Armatuurlaua lähedal.

See funktsioon viib asjaolu, et esiveoliste sõidukite mitmeastmeline manuaalkäigukast töötab ainult kaugjuhtimisega, kasutades noole või vardaid. Sellel disainifunktsioonil on ka oma plussid ja miinused:

1. Kang asub juhi jaoks mugavamalt, kuna selle asend ei sõltu manuaalkäigukasti asukohast;
2. Käigukastis tekkiv vibratsioon ei kandu üle käigukangile;
3. Avab laia tegevusvälja autodisaineritele, kes saavad käigukangi paigutada ükskõik millisele endale sobivasse kohta.

Selle disaini puudused on järgmised:

1. Tehniliselt keerulisem süsteem nõuab rohkem tähelepanu ja on vähem vastupidav;
2. Pärast pikaajaline operatsioon sageli ilmnevad tagasilöögid;
3. Sellist käiguvahetuse selgust nagu tagaveolise auto käigukastiga versioonis pole;
4. Aeg-ajalt on vaja tõukejõudu reguleerida, mis võib nõuda autoteeninduse spetsialistide kvalifitseeritud sekkumist.

Käsikäigukasti eelised ja puudused

Igal süsteemil, sealhulgas käigukastil, on mitu mitmesugused kujundused erinevate plusside ja miinustega. Vaatame, kuidas manuaalkäigukast erineb teist tüüpi käigukastidest:

• Manuaalkäigukasti kasutamise peamine eelis on selle hind. Enamus soodsad autod on varustatud mehaanikaga. Muidugi ei tasu eeldada, et avalikule autole paigaldatakse kuuekäiguline manuaalkäigukast või uusim seitsmekäiguline manuaalkäigukast (sellist kasti nimetatakse mõnikord ekslikult seitsmenda põlvkonna käigukastideks);
• Kui võrrelda manuaalkäigukasti hüdromehaanikaga, siis on manuaalkäigukast palju kergem ja suurema kasuteguriga;
• Manuaalkäigukastid ei vaja sama jahutust kui automaatkäigukastid;
• Disaini lihtsus ja töökindlus (isegi esiveoliste autode manuaalkäigukastiga versioonis);
• Käsikäigukastiga autod on ökonoomsemad kui automaatkäigukastiga autod (see ei kehti uusimad mudelid automaatkäigukastid, mis võivad olla ökonoomsemad kui manuaalkäigukastid);
• Käsikäigukastiga auto remont ei ole keeruline ja seda saab teha iseseisvalt;
• Manuaalkäigukast sobib paremini sportautod, mis võimaldab kasutada tehnikaid ekstreemne sõit, kontrollitud triiv ja nii edasi;
• Manuaalkäigukastiga autot saab käivitada lükates ja kui see ei aita, siis pukseerida soovitud kaugusele.

Käsikäigukasti puudused on järgmised:

• Käikude vahetamine võtab kauem aega kui automaatkäigukasti kasutamisel, kuna mootor ja käigukast on käiguvahetuse hetkel lahti ühendatud;
• Käigu sujuvaks vahetamiseks on vaja seda tüüpi käigukastiga sõiduoskusi;
• Sidur ebaõnnestub sageli ja see tuleb välja vahetada;
• Manuaalkäigukastiga autoga sõites väsib juht rohkem, kuna on sunnitud pidevalt käike vahetama. See probleem on eriti aktuaalne suurtes linnades.

Tasapisi maailm Autotööstus vähendab manuaalkäigukastiga autode arvu, eriti selliste riikide turgudel kõrge tase elu.

Manuaalkäigukasti hooldus

Käsikäigukasti hooldus seisneb tavaliselt selles oleva õlitaseme kontrollimises. On vaja jälgida karteri, liigendite ning täite- ja tühjenduskorkide lekkeid.

Varustatud sõidukid pardaarvuti, saab omanikule märku anda probleemidest manuaalkäigukastiga. Iga arvuti signaal dekrüpteeritakse, seejärel võetakse asjakohased meetmed. Dekrüpteerimine võib olla teie auto juhendis või sülearvuti spetsiaalses programmis, millega saab ühendada pardasüsteem auto. Enamikul välismaistel autodel ei muutu õli karbis, kui just probleeme pole. Selle taset on vaja ainult aeg-ajalt kontrollida (kui pole lekkemärke).

Manuaalkäigukast on üsna lihtne ja parandatav süsteem. Kui vajate lihtsat ja töökindel auto, seejärel valige manuaalkäigukastiga auto.

Kui teil on küsimusi, jätke need artikli all olevatesse kommentaaridesse. Meie või meie külastajad vastavad neile hea meelega

Olemasolevad käigukastitüübid on sisuliselt vastus autohuviliste nõudmistele. Kast koos roolirattaga võimaldab tõhusalt juhtida kaasaegse auto võimeid. Mõnele meeldib mugavus, mõni tüdineb kontrollist kiiresti, teine ​​ei oska üldse midagi teha ja kardab kõike. IN kaasaegne klassifikatsioon Käigukaste ja nende variante on kolm peamist tüüpi:

• mehaaniline süsteem, käsitsi käiguvahetusmeetod;
• automaatne mitmekäiguline käigukast;
• pidevalt muutuv variaatorsüsteem;
• robotkast.

Hoolimata asjaolust, et viimast tüüpi peetakse manuaalkäigukasti variandiks, võimaldavad olemasolevad erinevused klassikalisest skeemist seda eraldi real esile tõsta. Saate seda julgelt määratleda eraldi käigukasti tüübina.

Mootor sisepõlemine ei suuda tõhusalt töötada kõige laiem valik pöörlemiskiirus, seetõttu kasutatakse erinevat tüüpi käigukaste, mis vähendavad ülekande töövõllide pöörlemiskiirust. See juhtub kas hammasrataste ja rataste komplekti abil, nagu peamistes käigukastitüüpides, või tõukurihmade ja rihmarataste abil - CVT käigukasti konstruktsioonis.

CVT-käigukast sobib kõige paremini kaasaegse inimese elustiiliga ja võimaldab käigukasti juhtimisest täielikult loobuda. Esimene nõuab juhi maksimaalset osalemist rataste kiiruse ja pöördemomendi kontrollimisel. Automaatkäigukast on roolis istuva inimese elu oluliselt lihtsustanud, kuid nõuab oma tööle hoolikat tähelepanu.

Enne küsimusele vastamist - millist tüüpi käigukasti on parem valida, peaksite määrama oma suhtumise autosse ja auto juhtimises osalemise taseme.

Lihtsad ja töökindlad manuaalsed süsteemid

Mehaaniline süsteem käiguvahetus, mida nimetatakse ka "mehaanikaks" või "käepidemeks", on kõige levinum ja lihtsam käigukasti tüüp. Kaasaegsetes autodes on see kahte tüüpi:

• mitme võlliga, milles hammasrattad paiknevad kahel või kolmel paralleelsel võllil ja olenevalt nõutavast ülekandearvust vaheldumisi võrgustuvad;
• planetaarne, milles hammasrattad ja hammasrattad on mitmes reas pidevas töös; vajaliku ülekandearvuga paari valimine toimub sidurite või hõõrdepakettide abil.

Ratassõidukites kasutatakse planetaarset tüüpi mehaanikat ainult automaatkäigukastides, maastikuratastes ja sõjavarustus. Planeediülekanne on kompaktsem ja kergem kui mitme võlli tüüpi mehhanism, kuid selle tootmine on palju kallim.

Kaasaegne Autod esirattaveoga on neil kahevõlliline disain ja vähemalt 5 käiguastet edasi- ja üks tagurpidi liikumiseks. Rohkem kallid mudelid autosid saab varustada kuuekäigulised käigukastid edasikandumine Samal ajal on 5. ja 6. ülekäigukas - käigukasti väljundvõll pöörleb rohkem kõrged pöörded mootori väntvõll. See on enam kui piisav käsitsi juhtimine.

Manuaalkäigukasti peamine probleem on see, et käepideme käsul käikude vahetamisel lülitatakse sujuvalt ja põrutusteta sisse spiraalkäigupaarid, millel on erinevad nurkkiirused. Kiiruse võrdsustamiseks kastis on iga käigupaar varustatud pronksist valmistatud sünkroniseerimisrõngaga.

Käigu vahetamisel vabastab juht siduri, võimaldades seeläbi sünkronisaatoritel käigu pöörlemiskiirusi ühtlustada. Pärast mida käigukangi nupp kas otse või läbi varraste süsteemi või kaabliajamid, liigutage kasti korpuse sees olevat käiguühendust, ühendades seeläbi vajaliku hammasrattapaari. Jääb üle vaid siduripedaal lahti lasta ja sõitu jätkata.

Selliseid mehaanilisi kaste nimetatakse sünkroniseeritud. Nende kasutamine on üsna lihtne ja mugav, kui teil on teatud sõiduoskus. Tõsi, siduri mittetäielik lahtiühendamine, libisemine või muud probleemid käigukasti väljalülitamisega põhjustavad tõsiasja, et mehaanika sünkronisaatorid hakkavad intensiivselt kuluma, kuni punktini, kus käiku on võimatu sisse lülitada ilma käepidet vahepealse seadistuseta. neutraalne asend. Minema järgmine ülekanne tekib pärast siduri uuesti vajutamist. Seda lülitusmeetodit kasutati laialdaselt varem ja kasutatakse nüüd kaubavedu mehaanikaga, mis ei ole varustatud sünkroniseerimissüsteemiga.

Tähtis! Lisaks sellele, et kulunud sünkronisaatorid muudavad käigu sisselülitamise keeruliseks, põhjustavad need hammasrataste intensiivset kulumist ja üksikute hammaste osade lokaalset killustumist.

Manuaalkäigukast on kõige usaldusväärsem ja ökonoomsem, see nõuab juhilt piisavat kvalifikatsiooni ja rasket tööd, et pidevalt käike vahetada koos siduripedaaliga töötamisega. Kuid kummalisel kombel teevad paljud juhid teadlikult valiku mehaanika kasuks. Nende arvates pakuvad mehaanika isegi suurenenud füüsilise koormuse korral autojuhtimisest suuremat naudingut kui robot- või automaatkäigukastid.

Järjestikkäigukast, kui kõrgeim punkt mehaanika arengus

Õigem oleks seda kasti nimetada järjestikuse või reaskäiguvahetuse meetodiga manuaalkäigukastiks. Idee tuli spordi arendamise valdkonnast kiired autod. Kaasaegne järjestikkäigukast on ehitatud tavapärase manuaalkäigukasti skeemi järgi elektrooniliselt juhitav siduri ajam ja hüdrauliline ajam käigukang. Järjestikuse käigukasti eripäraks on range käikude järjestuse järgimine.

Eelistest järjestikune mehhanism võite märkida:

• suurim käiguvahetuskiirus;
• lülitusjärjestuse järgimine võimaldab töötada "valutult" väga suur kiirus mootor ja võimsus;
• Juhtimismeetod roolilabadega võimaldab teil liikumist üsna mugavalt juhtida isegi kell suured kiirused või rasketes teeoludes.

IN sarnased kastid kasutage hammasrattaid ja ärge kasutage sünkronisaatoreid. Käigu ja ratta pöörlemiskiiruste joondamine toimub arvuti abil kiirusanduri abil. Käiguühenduse asemel on nukk-käiguvahetusmehhanism. Tänu sellele on kiiruse aktiveerimise aeg ligikaudu 70-80% väiksem kui tavapärasel mehaanikal. Hüdrauliliste ajamite käitamiseks kasutatakse eraldi seadet - akut. töövedelik kõrgsurve.

Robotülekandesüsteemid

Erinevalt järjestikustest süsteemidest on robot-tüüpi kastil elektromehaaniline ajam, mis lülitab sisse paar käiku. Skeemi aluseks on manuaalkäigukast, mis on ehitatud kahe töövõlli - käigukastide rea süsteemile. Paarisarvud kogutakse ühele võllile, paarituid - teisele. Igal võllil on oma siduriketas ning seda saab iseseisvalt sisse ja välja lülitada.

Seda tüüpi kast kasutab eelvalikurežiimi. Disaini nipp seisneb selles, et arvuti, kasutades eelnevalt andmeid ülekande töörežiimi kohta, arvutab järgmise kaasamiseks sobivaima käigu. Solenoidi abil lülitub see siduri lahtiühendamisel sisse vastupidises käigureas. Vahetamise hetkel jääb üle vaid sidur vajutada ja sõitu jätkata. Tänu sellele toimub ümberlülitamine väga suur kiirus.

Omal moel hõivavad robotkastid vahepealse positsiooni automaatkastide ja mehaanika vahel. Veelgi enam, tehtavate funktsioonide ja arvutistamise astme poolest võib seda tüüpi kaste nimetada automaatsemaks kui olemasolevad hüdromehaanilised süsteemid.

Kõige kuulsam ja reklaamituim robotkäigukastitüüp on seitsmekäiguline DSG käigukast, mis paigaldatakse väikese mootorimahuga VW mudelitele. Arvustused teose kohta ulatuvad reklaamist ja kiitvast entusiasmist kuni avalikult negatiivseteni.

Kui kaalute auto ostmist, millega sarnane süsteemülekandeid, tasub kaaluda järgmist:

1. Robotkäigukast on väga keeruline mehhanism, kõige vähem on seda tüüpi käigukast mõeldud kummide kiireks põletamiseks hulludel võistlustel. Bokse on keeruline kasutada, hooldada ja remontida.
2. Peaksite harjuma DSG-ga sõitma vähemalt kaks nädalat. Mehaanikafännidele tundub see tüüp aeglane ja ettearvamatu, sealt lahkunud autojuhtidele hüdromehaanilised kastid- kohatu tõmblemine.
3. Juba praegu võimaldab robotite kvaliteet pakkuda 5 üheaastane garantii ja läbisõit 150 tuhat.

Huvitav! Vaatamata kogu kriitikale on roboteid odavam toota, neid on rohkem kõrge efektiivsusega ja ekspertide sõnul tõrjub see konkreetne tüüp sõiduautode turult välja aegunud hüdromehaanika.

Kõige keerulisem käigukasti tüüp on automaatne ja CVT

Mida rohkem funktsioone käigukast täidab, seda keerulisem on selle tootmine, seda madalam on töökindlus ja kõrgem on selle maksumus. Igat tüüpi auto automaatkäigukastid on alati olnud ja jäävad kõige kallimaks ja ebaökonoomsemaks. Seda tüüpi konstruktsiooni esindavad hüdromehaanilised ja adaptiivsed käigukastid. Skeem põhineb kahel põhiüksusel - pöördemomendi muunduril ja planetaarkäigukastil.

Kaasaegsetes automaatkäigukastides mängib pöördemomendi muundur kompensaatori rolli, suurendades või vähendades planetaarmehhanismi peamist käiku vähesel määral. Seega koostöö kaks seadet pakuvad konkreetsetes tingimustes optimaalset käigukasti numbrit.

Hüdraulika suured kaod sundisid insenere seda tüüpi masinate tööd mõnevõrra parandama. Nüüd blokeerib pöördemomendi muunduri töö kiirustel üle 20 km/h siduriga ja pöördemoment edastatakse otse sidurite kaudu planetaarkäigukasti.

Mõnel juhul tagatakse pöördemomendi muunduri ühendamise asemel selle funktsioonid siirderežiimides hõõrdkattepakettide libisemisega, mis on lihtsam ja tõhusam.

Üks sortidest automaat käigukast on adaptiivne automaatkäigukast, milles arvutiüksus juhtseade valib planetaarkäigukastis sobivaima ülekandearvu.

Seda sorti automaat käigukast on automaatkäigukastis praegu konkurentsitu maastikul, maasturid ja suure mootorimahuga autod. Seda on raske hooldada ja remontida ning see nõuab kõrget kvalifikatsiooni ja kvaliteeti Varud.

CVT süsteemid

Esimeste väikese võimsusega jalutuskärude ja tõukerataste variaatorite 30-aastase evolutsiooni tulemusena suutsid tehnoloogid viia tõukurihma (pidevalt muutuva variaatori põhielemendi) töökindluse ja vastupidavuse taseme täiesti vastuvõetavale läbisõidule. 150 tuhat km. Tõukurihm ise on inseneri ime. See on valmistatud suurest hulgast täiesti identsest metallist elemendid, tänu millele saab vöö olla ühtaegu painduv ja jäik.

Töötamisel suhtleb see kahe rihmarattaga - sisend ja väljund, tagades peaaegu igasuguse käigukasti ülekandearvu. Kaasaegsed CVT-d on saanud vastuvõetava kõrge efektiivsuse ja võimaluse töötada kuni 100 hj mootoritega. CVT-d võib nimetada esimeseks süsteemidest, mis on tõeliselt võimelised ülekandearvu pidevalt muutma.

Seda tüüpi automatiseerimisele ei meeldi libisemine ja see on madala kvaliteedi korral äärmiselt haavatav hüdrovedelik. Enamasti on variaator varustatud pöördemomendi muunduriga.

Eelised - väga täpne valik nõutav ülekandearv. Seda tüüpi kastid on kapriissed, nende tootmine ja hooldamine on kallis ning tõenäoliselt ei muutu see lähitulevikus nišiks. väikesed autod.

Rohkem infot kohta erinevat tüüpi Kontrollpunkt videol: