Renault-Nissanilt tuli meie turule uus pseudokrossover. Captur – sees Venemaa turg ja Captur (Sartir) euroopa keeles. Peal see auto modifitseeritud platvorm B0, meile tuttav autolt Duster ja Terano. Potentsiaalsed ostjad kipuvad seda mudelit ostma tapmatu vedrustuse pärast. Ja kuidas on ülekandega? Valik pole lihtne, kas maksta lisatasu eest nelikvedu ja tapmatu 4x samm automaatne? Või säästa CVT pealt kütust? Proovime analüüsida kõiki selle mudeli plusse ja miinuseid ning olete potentsiaalne ostja, tehke teadlik valik. Siin me läheme!!!

Captur pakub tulevasele omanikule kere sissevärvimise võimalust erinevad värvid mis kindlasti meeldib noorele publikule

Captur pakub kliendile kolme tüüpi ülekandeid:

• 5-käiguline manuaal (tuntud Renault Dusterilt)
• 4-käiguline automaat (mittetapev, aja testitud neljakäiguline automaat)
• CVT (paigaldatud ka sellistele autodele nagu Nissan Sentra, Renault Fluence)

Ma ei näe manuaalkäigukasti töö kirjeldamisel erilist mõtet, kogu sellel olev teave on paljudele juba Dusteri mudelist tuttav. Ja me kaalume üksikasjalikumalt valikut CVT ja automaatkäigukasti vahel.

Selle või selle ülekande täielikuks kasutamiseks peate mõistma, millest teie peamine läbisõit koosneb: see võib olla maantee, linn või peate pidevalt sõitma läbi halva levialaga piirkondade. Kas plaanite bensiini pealt kokku hoida, seisate sageli liiklusummikus või tahate pedaaliga põrandale sõita?

Tagaküljel jäädvustage Euroopa variant

Captur Euroopa versiooni esikülg

Mõelge iga ülekande plusse ja miinuseid

Muutuva kiirusega ajam

Mootor 1,6 114 hj (5500 p/min juures) ja CVT on rahuliku sõidu austajatele kindel pluss, iga kütusegrammi lugevad juhid hüppavad linnas kuni 8-liitrist numbrit vaadates rõõmust ja seda ka ummikutega. Selle variaatori seadistamine automaatrežiim sellel on 8 kiirust (ei teki tüütut pöörete kinnijäämist maksimaalne tsoon raskete möödasõitude ajal), käsitsi režiim- kuus kiirust. IN see variaator ei ole jahutusradiaatorit, mis on pluss (pole vaja seda tähelepanelikult jälgida) ja miinus (kui jääte kinni, kuumeneb CVT kiiresti üle). Selle versiooni auto hind on palju odavam kui traditsioonilise automaatkäigukastiga autol. Õige toimimine CVT kasti on kirjeldatud

Variaatori kiirendus 100-ni

automaat käigukast

Masin on paigaldatud tandemina kaheliitrise 143l.s. (pööretel 5750 p/min) sobib see valik aktiivse elustiili austajatele, loodusesse mineku armastajatele, aga ka omanikele, kes hääletavad auto kui terviku töökindluse poolt. täis ajami ülekanne koos siduriga Murano annab autole rohkem suurem töökindlus. Geomeetriline läbilaskvus võrreldav noorem vend Duster. Automaatkäigukastiga Kapturi mass on 100 kg. suurem kui monoajamiga ja variaatoriga versioon. Kuid see ei takista tal olema kiirem, kiirendus saja kilomeetrini tunnis on 2,5 sekundit kiirem kui CVT-l ja on 11,2 sekundit ja maksimaalne kiirus võrdne 180 km.h. Ainus miinus see automaatkäigukast on suhteliselt pikad käiguvahetused ja kütusekulu, mis on suurusjärgu võrra suurem ja linnarežiimis on tootja sõnul 11,7 liitrit.

Video Renault Capture masinal

Samuti soovitan teil lugeda artiklit "CVT või automaatne, mida valida", mis on sellel postitatud.

Kirjutan paar rida ka. Nüüd ostame naisega talle auto Fabia 1,2 l asemel, mis on juba 5 aastat vana. Veelgi enam, naine esitas kohe nõudmised - et olla kõrgem, peab olema "automaat" ja suurem pagasiruum. Ja muidugi on igasuguseid "nishtyaki" nagu ESP, ABS, kondeya jms.

Ronisime Internetti, vaatame valikuid hinnakategooria umbes miljon, noh, või natuke rohkem. Ja nad jõudsid järeldusele, et täis- või esiveoga saab olema ainult Renault Kaptur. Kõik teised taotlejad lendavad ära 1 200 000 rubla eest. ja kõrgemale. On veel üks võimalus Fordi Ecospordiga "mittesõidul" ja hind sobib - ainult 885 000 "puidust". Aga DSG kuivsidur ajab mind tõsiselt segadusse ja tagaluuk on ebamugav, sest seda tuleb avada mitte üles, vaid külili. Parklasse tuleb pidevalt ruumivaru jätta ja see on tüütu. Noh, sõit ei sobinud, sest tüdinesin ootamast, millal juhataja liikuma hakkab.

Nii testiti ainult 2-liitrist “automaatse” ja nelikveoga Capturit, aga ka mehaanika ja 1,6-liitrise mootoriga Vitarat. Mis tunne on... Renault on lihtsalt juurvili, kuigi proovisõit oli üsna lühike ja kogu aeg linnas. Kui Vitaral gaas põrandale vajutada, ja kohe hakkab kiirendama, siis Kaptur ikka mõtleb, kas peaks tegema või mitte. Ja alles pärast seda hakkab see nagu ülekiirendamine.

Aga me ei kiirusta ostma. Seetõttu otsustasime oodata sügiseni, mil ilmub CVT-ga prantslane. Kuid seni on kõige ilmsem ostukandidaat "automaatse" ja esiveolise Vitara.

Käinud proovisõidul, aeglustab kõvasti (trumm tagumised pidurid), kuhu nad panid 143 hj. pole üldse selge! see isegi ei kiirenda allamäge nii nagu peaks?!? pedaalid on nagu traktoril, nende järele tuleb kätt sirutada, väga ebamugavad. kõikjal tamm plastik. salongis pole piisavalt ruumi, kuid miski ei paista segavat (aga mitte pikad reisid). Shumka kindlal 4ku-l. professionaalidelt .... - hea disain, vastuvõetav hind (võrreldes konkurentidega), heliisolatsioon. Järeldus: ma arvan, et aasta pärast - poolteist toob meelde. Ime ei juhtunud, Qashqai ootas Renault nimesildiga!

Ei, kuigi väike, kuid selles on tõde. Nüüd sõidan Octaviaga, istusin Kaptupes - eelarve annab kindlasti tunda. Ja plast on kõva ja paljud punktid pole läbi mõeldud, ergonoomika on prantsusepärane ja see on kindlasti miinus.
Kuigi jällegi tuleb hinda silmas pidada. Vaevalt oleks õiglane džiibis palju nõuda (ju) 1 miljoni eest. Parem kui Duster on kindlasti samm edasi

Kohutav salongi kvaliteet, ma ei tahtnud isegi proovisõidule minna. Kõik näeb ilus välja, aga kategooriast: vaadata võib, aga katsuda mitte. Keskel pole topsihoidjaid, masina juures olev pulk paistab välja nagu tolmulapi peal. Kindalaegas .... tundub, et see on olemas, kuid samal ajal tundub, et see on kadunud ... mikroskoopiline. Lõikasin näppu sõitjateruumist ukse sulgemiseks mõeldud õõnsusesse. Üldiselt naakas ja lahkus salongist. Las nad sõidavad ise selle imega.

Ise olen shkodavod 13 aastase kogemusega. Otsustati üle minna Renault’le, kuid esimene proovisõit.

1. GU lähedal asuvaid keskseid deflektoreid ei saa mingil põhjusel ülespoole suunata, vaid ainult näkku ja jalgadesse. Kes sellele varem mõtles?
2. Auto lõhn on kalane. Peale veel 2-tunnist proovisõitu meenutas lõhn iseennast.
3. Automaatne, lülitumisel langustega
4. püsikiiruse regulaatori nupp käepideme alla kinni jäänud käsipidur. Õudus!!!
5. Mu naine (pikkus 163 cm) istus tagadiivanil ja toetas põlved istmele.
6. Pagasiruum on pisike.
7. Kaassõitjaistmed ilma külgtoeta. Isegi max. Tagumine piduritrumlid. Eelmisel sajandil.
8. Brošüüris olev hind ei vasta hinnale päris auto salongis ca 100-200t.r.

Pärast kõike, mida ülal nägime, teatasid nad Drive'i konfiguratsioonis auto hinnaks 1 300 000 rubla. Sellise raha eest lähen pigem kasutatud turule, kui võtan selle tolmuimeja.

Tuim automaat, ablas mootor, kohutav sisekujundus, tamme plastik jne. Ma ei saa aru, kuidas see Capturile meeldida võib, perverssused pole minu element, ma otsin midagi rohkem autot.

Neutraalne tagasiside

Kaptur äärmuslik. Raha oli, võttis täis täidis. Tööks on vaja nelikvedu, seega tahtsin algselt Dusteri võtta. Aga salongis meeldis mulle Kaptur rohkem, raha küsimus ei olnud. Sõitsin 7 tuhat, autoga rahul. Mugavuse osas ma valiv ei ole, aga olles korraga 700 kilomeetrit läbi sõitnud, võin öelda, et istmed on väga mugavad. Sõitsin ilma kruiisita, jalad ei väsi. 1,5 tonni peale hakkas auto tööle. Ma läksin. Vedrustus on suurepärane, auto hoiab kindlalt teed, kiirendab hästi. Ainuke asi on see, et linnas on masina käiguvahetus tüütu 60 km., See on kõige suurem sõidukiirus. Tundub nagu natukene läbi kukkunud. Salong pole just kõige mugavam, pudelit pole kuhugi panna. Rippub kaasreisija jalge ees. Tagumised nagid lai, blokeerides konkreetselt mu vaate paremale. Nelikvedu tõesti töötab, aidanud mitu korda.

Panen kirja miinused:

1. Rool on raske
2. Nii-nii Shumka (ma pole kindel, et Kreeta on parem)
3. Mul on 2.0 manuaalkäigukast 14.5 keskmine tarbimine(aeg kiibistada)
4. Tagumiku ja klaasi soojendamine võtab kaua aega (võrreldes teise nipiga, milles kõik aastatega sulas)

Plussid:

1. Stiilne masin, milles näib kõike olevat.
2. Kliirens
3. Ma ei tea 1,6 kohta, kuid 2,0 manuaalkäigukastil on piisavalt dünaamikat.
4. Linna tingimustes ja koristamata hoovidega tänavatel - ronid ja puurid kuhu tahad ja leili ei võta.

Eelised Renault Captur 2.0: Mootor 2.0 on minu arvates selle masina jaoks parim. Hea ülekiirendamine, sõidab tavaliselt allamäge, isegi kui pakiruum on täis ja reisijaid on naise ja kahe lapse näol. Pärast Loganit harjusin kastiga ära - aga see pole üllatav, käike on viis, siin kuus. Kütusekulu on keskmiselt 78 liitrit (linn / maantee). Valikud Stiil oma raha eest (1,1 miljonit rubla) krediiti. Olen multimeediahull, hea pilt, töötab ilma piduriteta. Navigatsioon on olemas, kuid see on pigem nõrk koht, kuna see ei taha alati marsruuti koostada mööda lühikest teed. Alles jäi ainult ripats positiivseid muljeid. Parem häälestatud kui mu vana Logan. Ma ei ütle, et see on pehme, kuid see silub hästi lohud, on nurkades üsna elastne, pole rulle. Samas väikesed ebatasasused (õmblused ja laigud asfaldil) on millegipärast tunda, kuid mitte kriitilised. Tõesti lahe kliirens. Mõõdetud koormata autol mootori kaitse all 210mm, summuti resonaatorini veel rohkem. See on ka visuaalselt märgatav, eriti kui krossover on parklas mõne sõiduauto kõrval.

Renault Kaptur 2.0 miinused: Ma ei saa automaatlukustussüsteemiga harjuda. Liigud võtmega autost meetri kaugusele, see paneb uksed kinni ja sees on reisijad. Seda funktsiooni ei saa keelata. Märatsema! Järgmine - kui lülitate kaamera sisse tagavaade Arvuti näitab, et pakiruum on lahti, aga tegelikult on see kinni. Lähen välja, löön uuesti, see aitab, aga mitte alati esimesel korral. Ilmselt tõrge. Mulle ei meeldi udutuled. Liiga "lähedal", valgustab väikest jupi teed ja teeäärt. Armatuurlaud on ilus, kuid "tamme" plastik rikub kogu mulje. Helisüsteemi heli on nõme. Panen teise akustika. Pagasiruum ei tundu olevat väike, kuid ruum pole korraldatud väga ratsionaalselt. Aluspõrand on liiga kõrge, seal on ruumivaru, mida ei kasutata. Külgedel on väikesed nišid, ebapraktilised. Ebamugav on topsihoidja käigukangi ees. Käigu vahetamisel võite klaasi ümber lükata. Teine, esiistmete taga, pole parem, klaas peab ikka enam-vähem. aga väike pudel kui hoogu maha võtta, siis kukub maha.

Töökogemus konkreetselt Renault kaubamärgiga alates 2007. aastast, nimelt Renault Logan 2007 väljalaskega 8. klapiga sisepõlemismootor ja alates 2011. aastast Renault Simbol (Renault Thalia).www.drive2.ru/l/288230376152764596/

Mis puutub Renault Kapturisse. Olen ammu tahtnud kõrget ja keskmise suurusega autot. Oli ka mõtteid C või D klassi minna. Arvestatakse Skoda Octavia, Toyota Camry, Hyundai Elantra ja ka Kia Sorento ja Sportage. Oli ka tahtmine võtta Toyota Raf 4, aga nagu ka Camry ja Kia Sorento ja seal on uus kia sportage hinna poolest ära kolinud.

Pika otsimise ja enda jaoks mitmesuguse lisavarustuse tulemusena osutus valituks see auto.

Pärast kuuekuulist omamist võin öelda järgmist:

1. Auto meeldib mulle väga välimus ja suurused.
2. Väga rahul kliirensiga meie armastatud riigis hea ja väga head teed ja hoovid.
3. Lisaks teisele punktile on nelikvedu väga kasulik selle väljalülitamise võimalusega ja ainult esiosaga töötamine.
4. Nagu mitmekülgsus kabiini ümberkujundamise ja selle suuruse osas.
5. Piisav hea dünaamika minu konkreetsel seadistusel.

Ei meeldi:

1. Kummitoodete (RTI) kvaliteet keskpärane, loodan, et ainult tihendid!
2. Mõnes polsterduses lüngad.
3. Edasimüüja tööplaan tagasisidet ostjaga (kliendiga) materjalide ja montaaži kvaliteedi tagamise küsimustes (“peaaegu tühi sein” või “kurt telefon”). Kuigi varasemate Renault autode puhul seda ei märgatud või olid olukorrad teised.
4. Müügieelne ettevalmistus auto.
5. Väga soodne kliimaseade minu konfiguratsioonis ja sellise hinnaga autole tervikuna.

plussid

1. Huvitav värske välimus.
2. Kõrge maandumine.
3. Mugav vedrustus.
4. Tavaline heliisolatsioon.
5. Suur hulk valikuvõimalusi.

Miinused

1. Madala kvaliteediga salong.
2. Ergonoomilised valearvestused.
3. Väikesed/ebamugavad peeglid, halb ülevaade laia ja suure kaldega A-piilari tõttu.
4. Madal kiirenduse dünaamika / suur kütusekulu.
5. Rool kõigub üle konaruste sõitmisel.
6. Sulge tagumine rida istmed.

plussid

Disain on suurepärane, heliisolatsioon on kõrgel, vedrustus on väga tihe, kilkeid pole, kütusekulu väike, automaatkäigukast on vana, kuid 4. aste lülitub sisse juba 65-70 km peal tunnis ja ei hüppa sujuva kiirendusega kolmandaks, see on suurepäraselt värvitud

Miinused

Kere on kokku pandud neljale, ausalt öeldes nõrgale esipaneelile suurepärane disain, armatuurlaua ja parempoolse ukse liitekohad ei klapi oluliselt - tõsine tootmisviga sellise hinna eest tervikuna parandatakse automaatfööniga ja teadust läbi surudes on juhi ja kaasreisija vaheline konsool. vastikult disainitud - see on salongi kõige odavam element, ka kõiges ebamugav, automaatkäigukasti kangi asend ei ole valgustatud, katsudes kõik, mootori käivitusnupp ja käetugi näevad lihtsalt orvud välja.

plussid

Kõrge maandumine, läbimõeldud uksetihendid, tapetav vedrustus, värske välimus. Parim suhe hinna kvaliteet.

Miinused

Muusika on nõrk, isegi mitte melomaanile: kuuelt kõlarilt ootasin enamat. Kurvides mis tahes kiirusega lööb rooli. Noh, ees oleva mootoriruumi isolatsioon polnud üldse läbi mõeldud: see lendas suurde lompi ja pesi seejärel kogu mootori mustusest.

Tere päevast. Selles jaotises kirjutavad nad ühe kaudu, et see ei käivitu või on raske alustada -20-st. Kaks päeva alustan -28-29. Kõik on hea. M.b. Kõik akud on erinevad. Mul on 70Ah nagu.

Öeldakse, et sisemus on hullem kui Žigulil. Kummaline, nad hakkasid tegema nii lahedaid Ladasid, et nendega võrreldes pole Renault enam mugav?
+ Kirjutage, et sisemus on kitsas. Kummaline, peale Megan 2 tundub mulle aina mugavam.

piiksuvad tagapidurid kõva pakane. Võib-olla on vaja teenindusse helistada. kinni või midagi.

Noh, paak tahaks rohkem, vähemalt 60 nagu Megane'is. Kuid 52 ei ole väga kriitiline. Ma ei söö palju.

Paljud kasulikud kellad ja viled on juba "baasis", soojenduses tuuleklaas, istub kõrgel, ei ole lärmakas, pigem pehme sõit, kiirendab rõõmsalt mööda maanteed liikudes 6. käiguga, et saavutada püsikiiruse hoidja mälust seatud kiirus, koos talverattad pugeb hästi lumepudru peale.

39 kraadi ei käivitu .. seda mehaanika ja siduriga välja pigistades (teine ​​auto - "Solaris" samad tingimused ilma probleemideta). "Start-stopp" nupu mugavus külmal ajal läheb tühja, kuna see ei lase mootorit veidi pikemalt kerida, kus see peaaegu "haarab", põhjapoolsete piirkondade aku mahutavus on 65 Ah. liiga väike küljepeeglid tagantvaade on liiga väike, istmesoojenduse nupp asub ebamugavalt, ei ole informatiivne, sellel on üks režiim ja istmed soojenevad aeglaselt ja siis praadivad, kogu läbimõeldusega elektroonilised lukud on võimalik aku istutada, jättes lähituled käsitsi režiimis välja lülitamata.

Positiivsed arvustused

Ostetud bn-motorsi salongist novembris 2018, e Sel hetkel läbisõit 4300, 1400000₽ eest, ekstreemvarustus (sama nimesilt külgedel ja roolil), ausalt öeldes võtsin oma naisele, aga sõidan ise (ta ütles, et suur), automaat, 2 liitrit . Üldiselt rahul tegelik tarbimine keskmiselt 8 liitrit 100 kohta, mitte sportlik sõit, aga möödun enesekindlalt. Masin ei tuputa (puhtalt minu arvamus). Miinus küljepeeglid on väikesed, kuid mitte kriitilised, piisavalt dacha jaoks silmadele ja seentele ka, neile, kellele meeldib oma autot superseksikas ja kündmises testida, võin öelda, et sõitke roomiktraktorid nagu k-700 või tankil, kuigi uskuge mind, ma nägin, kuidas nad kinni jäävad. Hea auto selle raha eest.

Kaptur, mehaanika, 2 liitrit. Läbisõit 600 km
Eelmine auto on samuti Renault, seega ümberistutamisega probleeme polnud. Ei nuppude asukohta ega ka mõõtmeid. Auto on energiline, krapsakas, möödasõidud ja ümberehitamine pole probleem. Pagasiruumist toodete ostmiseks nädalaks piisab. Laps 9 aastane tagaistmel sobivad normaalselt. Aliexpressist saate osta kõik vajalikud tarvikud - krmashki, võrgud. Auto on hea

Seega ostsin ka oma Kapturi, juba mingi 2 nädalat. Seekord võtsin mehaanika, esiveo. Kuna ma ei ole kala- ega jahimees, aga autot on vaja ainult linnas sõitmiseks, maakoju ja tööl käimiseks, siis põhimõtteliselt ma nelikveoga ei arvestanud. Miks mehaanika, lihtsalt tahtsin jälle mehaanikat, noh, ilmselt töökindlam kui automaat. Olen siiani vähe reisinud - 1400 km, muljed on positiivsed, eriti kui ma lähen suvilasse (10 km mööda pinnastee). Nüüd võid julgelt üle põllu minna (Orlandos ma seda endale lubada ei saanud). Kui me elame suviti maal, siis see on 10 km põlluteed, 35 km mööda maanteed ja 4 km linnas, keskmine kulu on 8,1-8,2 liitrit (Orlandos oli keskmine tarbimine 11- 12l). keskmine kiirus mööda maanteed 95-105. Kliimaseade on koguaeg sees, kuna tänavune suvi on lihtsalt imeline, Uuralites on temperatuur 30 ringis, aga salongis on mõnus (panin 24 kraadi peale). Komplektis ka vihmaandur (töötab, juba kontrollisin. Korra jäin vihma kätte), valgusandur, elektrilised aknad, soojendusega kokkuklapitavad elektripeeglid, tuuleklaasi soojendus, istmesoojendused. Meeldivalt üllatunud, et ülesmäge alustades oli abi. Iga päev pean fooris ülesmäge sõitma, lasen piduripedaali lahti, aga auto ei veere umbes 2 sekundit tagasi (peaaegu nagu masinal). Istmed on väga mugavad (mugavamad kui Orlandos, kuigi Orlando on reisiauto). Siiani olen Kapturiga väga rahul. Üks väike miinus on - vasakul küljel on vasaku tiiva ja kaitseraua ristmik väikese tagasilöögiga, st. käe all painutada 3-4 mm. KOOS parem pool seal on kõik paika pandud ja miski ei kõigu. Pöördusin ametliku edasimüüja poole - sain vastuse, et mina lõin bamberi otsa ja see hüppas alusest välja (lõikas riiv ära) ja see pole garantiijuhtum. Saatsin nad, eriti ametlikud edasimüüjad Ma ei tahtnud hooldusesse minna. Nad lihtsalt võtavad raha ja ei tee midagi. Orlando ise teenis (teenindusjaamas, mida ta neile ütles, seda nad tegid) ja lahkus 4 aastaks ilma igasuguste riketeta (läbis 76 000 km). Noh, see jagas lühidalt tema järgmist rõõmu.

Ma sõidan Capture'iga mitte nii kaua aega tagasi, ostsin selle vastutasuks pere viimase lemmiku Kia Sidi vastu, kes teenis meid kolm aastat. Sid sobis kõigile. Pole rahul ainult kliirensiga. Aga peale müüki oli muidugi kurb kui uute autode hindu nägin. Ma ei tahtnud muuta tootjat ja minna üle Sportage'ile, vaid HIND... Üldiselt otsustasime pärast Hyundai Creta ja Renault Capturi plusside ja miinuste kaalumist viimase kasuks... Miks? teiseks kliirens Kapturist on kõrgem, kolmandas, olles mõlema autoga proovisõitu teinud, meeldis mulle Kaptur rohkem. Capturil rikkeid pole, samades kohtades (läbi kiiruspunnide) Creta juba töötab vedrustuse rikke kallal ja Capturil on väike varu... Suurt rolli mängis ka välimus - Captur on kenam! Mugavuse huvides võrrelge Sidiga, ma ei märganud erinevust. Märkasin vaid seda, et Kaptur reageerib gaasipedaalile kiiremini. Creta puhul ei märganud ma ka mugavuse erinevust. No mitte midagi Cretaga, ma ei tahtnud teda, ta tundus mulle nagu pensioniauto))) Captur on nooruslikum vms... Kuigi kui ma oma Capturi salongist võtsin, siis vaatavad ka vanemad inimesed Püüdke ja ostke - minu ees ostetud ... Üldiselt meeldib mulle siiani kõik, olen kõigega harjunud, isegi kruiisinuppude, ökorežiimi ja soojendusega ... Muidugi olen ka harjub raadiot rooli taga reguleerima, aga see on aja küsimus ...

sõitis uus Renault Kaptur Jekaterinburgist Novosibirskisse. Peamine, mis enne ostmist häiris, on automaatkäigukast. Hetkel võin öelda, et karp ei valmistanud mulle pettumust. Lülitub sisse õigeaegselt, tõmblusteta, lülitumist pole märgata. Täiesti adekvaatselt ja etteaimatavalt töötab.
Internetis kirjutavad paljud, et kast pole töökindel ja ei kesta kaua, kuid DP8-s on erinevalt DP2-st ja DP0-st jahutusradiaator, lahendades sellega selle kasti purunemise peamise probleemi - ülekuumenemise. Nii selgus, kuigi mitte kaasaegne, kuid usaldusväärne variant automaat käigukast.

Esmamuljed ja numbrid pärast päeva roolis:

1. Kõrge tõus, kena
2. Hea Shumka, mootorit ei ole kuulda, rataste müra ei häiri. Ma ei märganud ka aerodünaamilist müra.
3. Veoautode möödasõit maanteel probleemideta, 90-lt 130-ni kiirendab enesekindlalt, ilma igasuguste löökideta)
4. Kiiruse 110-120 juures on keskmine kulu arvutis 7,8 liitrit sajale, võrdluseks Lancer x, 2,0, CVT puhul kulus sama palju.
5. Käibed kiirusel 100 km / h - 2500, 120 - 3000
6. Multimeediaga rahul, ei külmu, telefon ühendub bluetoothiga, võtab kõnesid vastu. Navigatsioon koostab marsruudi kiiresti, juhib selgelt, soovitab kõik mahasõidud ja pöörded ette, üldiselt pole probleeme. Sõitis temaga Yekati juurest majja)
7. Heli on nii-nii, nõrk.
8. Pagasiruum pole suur, aga pakid supermarketist mahuvad probleemideta ära, laadimiskõrgus on mugav. Tagumised istmed käivad välja tasaseks põrandaks, magada saab, aga kui kõrgus on üle 180, siis tuleb jalgu pingutada)
9. Mulle meeldis kiirusmälu funktsiooniga kruiis, see on maanteel väga mugav asi.

Üldiselt võib öelda, et masin on rahul. Vaatame, kuidas see edasises töös välja näeb.

Lugesin arvustusi Kapturi kohta, kes on mis! Ostsin 1.6 CVT-ga, täis tops kogu dopamiga ja siiani olen rahul. Eile otsustasin dachast loobuda, vihma sadas, hoiab teed ka roppa minnes, kuigi remondivad doni, lendad ikka sisse, rooliklass, alates 1.6 120v tund 2000 t. , ilma igasuguste küsimusteta ka limberiga ja kuulipildujaga, ronis igale poole, praktiliselt lühike Niva, mul oli selline, aga see on seal täis ja siin on ees!
Ja sellel kolm aastat vahetasin 3 pirni, kui tõesti Kaptur sellel alusel on, olen rahulik, sisemust muidugi võrrelda ei anna. ja variaator läheb sujuvalt, ei tõmble, vabad käed ja autostart on üldiselt asi, kavatsesin sõita, panin aknast käima ja joon kohvi, aga panin Duster 16 kummi peale, tundub nagu klassi casting, aga eks kõigil on vigu, eriti ägedaid, ma sõita mööda Moskvat ja regiooni, ainult neid veavad akvaatorid, keda huvitab mis võimalusi, mitte palju

Koliti Mazda MPV-ga Kapturisse, autode võrdlemine on muidugi vale, sest nad on täiesti erinevad kohalik mahtuniversaal ja väike crossover.

Mul on Kaptur 2.0, 4WD, automaat. Põhivärv sinine, katus must.Võtsin 1160000 eest

Radiaatorivõrele paigaldasin OD-le võrgu, kuna kruusast hakkas radiaatorile tekkima mõlke. Siiani tegutsen põhiliselt linnas, aga nädalavahetustel läheme maale maateele ja pikkade järskude tõusudega.
Läksin juba ammu üle automaatidele, lihtsalt tüdinesin ummikutes pulka tõmbamisest. Masin töötab viivituseta üsna korrektselt, meenutades mõnikord variaatorit.
Huvitav, et autos kiirust tunda ei ole, tõmban end üles, et mitte ületada.

Mootor tõmbab suurepäraselt, tõusen esimese käiguga 15-kilomeetrise kiirusega ülesmäge, et mitte palju tolmutada. Roomab kell täis laetud ilma pingutamata. Keskmine tarbimine per pardaarvuti 11,1 liitrit (praktiliselt linnatsükkel).

Miski salongis ei ragise ega koputa. Palju pisiasju, mida sa ei kasuta, on pidevalt varuratta kõrvale nišši volditud, ruumi on palju. Pagasiruum ei ole eelmise autoga võrreldes kindlasti muljetavaldav, kuid piisav perevarade ja põllukultuuride jaoks.

Off-road ei ole veel roninud polnud juhtum.

Samuti on olemas väikesed vead. Võrreldes jaapanlastega on vähe kohti, kuhu saab väikseid asju panna. Väikese koti dokumentidega kinnitamine on juba probleem, käsipiduril segab vööga kinnitamist, võib pedaalide alt istme alt välja lennata. Lihtne panna prillid ei tööta. Kummaline, et küljepeeglid ei ole mitte kere sisse süvistatud, vaid servaga tasa, vihmaga ujutab üle, halvendades nähtavust. Peeglid on soojendusega, kuid väike kere visiir peegli kohal ei teeks paha.

Hoolimata tüütutest pisiasjadest nagu auto, loodan lõpuks üksteisega harjuda ja sõita.

Autoga rahul! Kogu pere läks. Mootor 2.0 automaatkäigukast 4 mört. Masin ei tuputa, lülitub kiiresti. Ma ei tea, kuhu sa seal vajutad, aga soovi korral saad mõlemale pedaalile vajutada ja masina mõtlema panna. Ma ei saa ka dünaamikast aru. halvad arvustused. Kui kolisite 5 liitrine mootor, jääb muidugi vahele. Kiirusel 130+ ei ole möödasõit meelitatud ja väiksemal kiirusel on kiirendus päris hea. Isegi ökorežiimis saate teha imesid, kõik sõltub "ladumisest". Tulekahju ripats. Krundi peal tunned end teede kuningana =) Mõned nupud on ebamugavad, aga sellega harjub peale tunnist sõitu. Näiteks püsikiiruse hoidja käsipiduri all. On mõned nipid ja kõik on osavalt sisse lülitatud =)

Miinustest: raadiomagnetofon on vähenõudlik, olenemata sellest, kuidas te selle seadistate, mängib see nii ja naa, te ei üllata oma sõpru ega pumpa tänavat.

Kütusekulu linnas 11-12 liitrit. Aga see on 1400 kg krossover. Peab maksma.

Lisaks Capture'ile sõidame Ford Focus 2011 ja Subaru Forester 2014. Võrdluseks on auto hea, oleme ostuga rahul. Me mõtleme teise pildistamise peale. Nad kutsusid autot Kalaks =) Seosed on järgmised.

Lugesin arvustusi, tundub, et need pole Kapturi omanikud, ma ei tea, millega need seltsimehed sõitsid, kuid pole objektiivne autost sellisel viisil kirjutada !!! Ainult üks rahe.
Auto on normaalne, vabandust, see pole BMW ega Mercedes.

Renault tavaline auto ja väga väärt, kõik võrdlevad otse Kreetaga, vabandust Kreeta on linn ja punkt, 2 aasta pärast kopp polte, Kaptur on universaal. Dünaamika on normaalne, Shumka korralik ja tarbimine ikka vastuvõetav isegi masinal. Pidurid pole vattiga, need on vist seltsimehed kes sõidavad Žiguli 01-ga vatipiduritel, kuni tänaseni

Ma ei märganud autol mingeid käegakatsutavaid miinuseid.

Niisiis, täna (18.07.2016 - toim.) käisin Kapturi proovisõidul. Valis 2-liitrise nelikveo ja automaatse versiooni. Nii-öelda "täis täidis". Mis ma ikka öelda saan? Mulle meeldis auto väga, eriti salongis, kus on palju igasuguseid variante, mida nägin konkurentidega kas tipus või tasu eest. Kliirens on tohutu, vedrustus töötab hämmastavalt ja tee püsib hästi. Ma saan aru, et 16-kettal boksi ees ei saa kiirust üldse nullida)). Shumka Mulle meeldis dünaamika ja tase. Paljud leiavad siin viga mootoris, aga minu arust see normaalselt kiirendab autot, müriseb aga jah. Ja mis kõige tähtsam, ma peaaegu ei näinud ühtegi miinust, välja arvatud asjaolu, et kapoti all pole tihendeid. Nii et kui valite uus crossover sellise summa eest pole siis peale Kapturi ja hiinlaste kellegagi arvestada.

Kui palju see sulle sisse mahub? - iga kord, kui see fraas murdub keelelt, kui Kaptur järjekordselt tanklat küsib, pilgutades reservkütuse tasakaalu tulele.

On ka midagi muud, mis ajal kohutavalt tüütab pikaajaline operatsioon Prantsuse crossover.

Tootja- ZAO Renault Venemaa, Moskva
Väljalaskeaasta - 2017
Läbisõit aruande tegemise hetkel- 8000 km

Tagasihoidliku suurusega krossover, aga sööb, vabandan karmuse pärast, nagu mammut. Söögiisu soojendab mitte niivõrd kaheliitrine mootor, kuivõrd iganenud neljakäiguline automaat. Seda paluksin ma Capture'is ennekõike muuta, pakkuge mulle head võlurit kolme soovi täitmiseks.

Kütusekulu

Suvel, kui suurem osa läbitud kilomeetreid langes maanteele, õnnestus mul hoida tarbimine kümne ja mõne liitri saja piires. Kuid saabus sügis, suvehooaeg lõppes, auto kolis linna – ja tarbimine ei hüpanud aeglaselt hirmutavale tasemele: 13 l / 100 km. Ja pange tähele: mitte "üheksakümmend kaks", vaid rangelt AI-95. Mis juhtub, kui pakane tuleb?

Bluetoothi ​​kaudu saate oma nutitelefoni tavalise multimeediumisüsteemiga dokkida ja telefoniga rääkida ilma käsi roolilt ära võtmata. Mugav ja turvaline. Tõsi, mõned vestluskaaslased kurdavad, et nad ei kuule mind hästi.

Mäletan hea sõnaga Kapturit 1,6 mootori ja CVT-ga. Keskmine töökulu oli ca 10,5 l/100 km. Pealegi sõitsin sellega külmal poolaastal ning sõidud olid väikesed ja enamasti linnas - mitte võrrelda kasvuhoonetingimustega, milles Kaptur 2,0 mootoriga sõitis. Võrdsete töötingimuste korral oleks nende masinate kütusekulu erinevus 20–25%. Kaheliitrine Kaptur aga käib kaasa automaat käigukast mitte nii aktiivne kui CVT-ga 1.6 modifikatsioon, kuna see tarbib rohkem. Lisaks on 1,6 mootor variaatoriga paremini kooskõlastatud: auto reageerib gaasivarustusele kiiremini, reageerib muutustele adekvaatsemalt teeolud. Ja selgub, et kaheliitrise versiooni kõige olulisem eelis on nelikvedu, mis on saadaval ainult rohkematega. võimas mootor. Võimaluse eest koos kõigi liidritega sõuda tuleb palju maksta.

Kliimakontroll

Teine soov on kliimakontroll meelde tuletada. Kurtsin kütte töö üle, rääkides Kaptur 1.6-st (ЗР, nr 2, 2017). Aga see oli talvel. Suvetöö näitas, et kliimaseade ei tööta laitmatult. Üldiselt tuleb see talle usaldatud missiooniga toime – kuuma käes pole vaja higistada. Aga see reageerib loiult, kui päike pilve tagant välja tuleb, siis tuleb temperatuuri alanemine käsitsi seadistada. Ja mõnikord hakkab deflektoritest külm puhuma, kui väljas pole üldse lämbe: see süsteem lülitas salongi õhu kuivatamiseks sisse konditsioneeri. Ja jälle lülitute käsitsi juhtimisele.

Ergonoomika

Kolmas soov on kõrvaldada ergonoomika vead. Kuid siin, nagu arstid ütlevad, on dünaamika positiivne. Tootja kuulab kriitikat, ka meie poolt, ja valearvestuste arv väheneb.

Seetõttu visandan praegu ümberkujundatud Capture'i muudatuste loendi.

Esiteks tuleb istmesoojenduse klahvid nihutada nähtavale kohale ja anda neile märguanne, et mitte käsitsi kindlaks teha, kas on külm või kuum. Teiseks võta käsipiduri alt ära kiirushoidiku ja ökorežiimi ruloohoidik. Kolmandaks tehke keskkonsooli probleemne sõlm lahti – eemaldage pisiasjadest pistik ja režiimilüliti pisiasjade jaoks nelikvedu käigukast, ja samas ka klaasihoidja. Kas nende jaoks pole paremat kohta?

Inimene harjub heade asjadega kiiresti, nii ta töötabki. Ja kui ta sellega harjub, hakkab ta püüdlema millegi parema poole. Minu suhe Kapturiga on üles ehitatud samamoodi. Pärast mitut kuud kestnud kooselu võtan selle voorusi enesestmõistetavana: ei märka enam välimuses eredaid jooni, imetlen mugavat vedrustust ja usaldusväärset juhitavust ning kiidan igapäevast sõitu lihtsamaks tegevat elektroonikat. Ja loomulikult pööran tähelepanu sellele, mis mulle ei meeldi, sest ma tahan, et see muutuks paremaks. Ma arvan, et see on normaalne inimese soov.

Kasutus- ja hoolduskulud (0-8000 km)*

Hoolduskulud- 36 165 rubla. Neist bensiini jaoks (AI-95, keskmine kulu 11,3 l / 100 km) - 36 165 rubla

1 km jooksu maksumus- 4,52 rubla.

*Välja arvatud OSAGO ja kaskokindlustuse poliiside maksumus.

Renault Kapturi mehaanika töötab töö ajal hästi. Jah, tal on mõned nõrgad kohad, kuid need on enam kui kompenseeritud eelistega.

Valimise ajal uus Renault Kaptur pöörab teiste hulgas ka potentsiaalsed ostjad käigukastile suurt tähelepanu, valides ise parim variant. Jah, ja nad on juba pikka aega populaarsust kogunud, kuid Renault Kapturi mehaanika pole vähem nõutud. Seetõttu tuleks seda tüüpi ülekandeid üksikasjalikumalt käsitleda.

Väärib märkimist, et prantsuse crossover Koos mehaaniline kast käikude järele on suur nõudlus ja seetõttu on selline käigukast olemas kõigis, sealhulgas uutes versioonides ja.

Tüübid

Renault Kapturi mehaanika on esindatud kahe mudeliga:

1. JR5 - 5-käiguline;
2. TL8 - 6-käiguline.

JR5

Selle Renault Kapturi manuaalkäigukasti loomine põhines eelmisel JR3 seerial ja seetõttu pole üllatav, et neil on palju disainifunktsioone, kuigi erinevusi on.

Sarnasused:

1. Kõik ülekanded on varustatud sünkronisaatoritega;
2. Kahevõlli konstruktsioon.

Erinevused:

1. Kättesaadavus hüdrauliline ajam(juhe JR3-l) - siduripedaal pigistatakse palju pehmemaks;
2. Rohkem pöördemomenti – kui JR3 mudel on mõeldud 160 Nm tõukejõule, siis JR5 on juba 200 Nm juures.

ülekandearvud

Renault Kapturi mehaanika ülekandearvud on toodud tabelis.

Saade	Number
I	3.727
II	2.047
III	1.321
IV	0.935
V	0.756
Tagurpidi	3.545
Kodu	4.928

Töökindlus

Vastavalt Renault, õli valatakse näidatud kasti kogu kasutusaja jooksul. Autoremonditöökojad soovitavad siiski vahetada iga 60 000 km järel.

Tegevusressursiks on deklareeritud 250 000 km, mis pole nii palju. Teisest küljest on see Renault Kapturi mehaanik tagasihoidlik ja usaldusväärne ning seetõttu tuleb seda korralikult kasutada ja õigeaegne teenindus, läbib see 400 000–500 000 km.

Probleemid

Üldiselt on sõlme töökindlus sisse lülitatud kõrge tase, mida kinnitab kasutuskogemus. Süüdistada saab ainult lekkivaid tihendeid. Peamised kaebused on seotud käigukasti tööga - see on üsna konarlik ja käigud sulguvad mõnikord sisselülitamisel. Pole üllatav, et sõidumugavuse osas kaotab ta konkurentidele.

TL8

Nagu eelmine ülekanne, see mudel töötati välja selle eelkäija – seekord TL4 mudeli – baasil. See oli algselt mõeldud spetsiaalselt nelikveoga autole.

Iseärasused

Tema tehnilised omadused järgnev:

1. Hüdrauliline siduripedaaliajam;
2. Kahevõlli disain;
3. Kõik ülekanded on varustatud sünkronisaatoritega.

ülekandearvud

Selle Renault Kapturi mehaanika ülekandearvud on näidatud tabelis.

Saade	Number
I	4.454
II	2.588
III	1.689
IV	1.171
V	0.871
VI	0.674
Tagurpidi	4.476
Kodu	4.857

Ärakasutamine

Nagu Renault Kaptur JR5 manuaalkäigukasti puhul, täidetakse TL8 õliga kogu kasutusea jooksul, kuid siiski on soovitatav seda vahetada - vähemalt kord 60 000 km järel. Mis puutub ressurssi, siis see pole kõige olulisem ja on umbes 150 000 km. Kast võib aga käia vähemalt 2-3 korda rohkem, kui maasturi kallal ei “džiibi” kui palju.

Mis puudutab rikkeid, siis kaebused reeglina ainult lekivad käigukasti õli ebakvaliteetsete õlitihendite ja sõlme enda ulgumise tõttu, mis kas ilmub või kaob.

Nagu näete, vastab Renault Kapturi mehaanika tervikuna oma aja nõuetele. Jah, võib-olla puudub sellel lisade selgus ja sellest tulenev müra võiks olla väiksem. Kuid see on usaldusväärne ja ei tekita probleeme, kui seda tuleb õigeaegselt hooldada ja normaalne töö, muidugi.

Pärast esimesi emotsioone uue linnamaasturi Renault Kaptur 2016 turuletulekust mudeliaasta, ning tänu välimusele ja interjöörile jätab see tõeliselt kustumatu mulje, on aeg tegeleda tehniliste omadustega. Enamik küsimusi puudutab automaatset krossoverit.

Automaatkäigukastiks valiti paljudele Dusterist hästi tuntud DP8 tüüp. Mis see kast on? Kui kiire ja usaldusväärne ta on? Kas tasub valida või on parem võtta ajaproovitud mehaanika?

Automaatkäigukasti DP8 ajalugu

See algas väga kaua aega tagasi. Selle käigukasti juured ulatuvad eelmise sajandi 80. aastatesse, mil maailma nägi Volkswageni inseneride poolt välja töötatud Saksa AT tüüp 095, mida hiljem moderniseeriti ja kandis nime 01P. 1995. aastal ostis tootmislitsentsi Renault ning sellest hetkest algas üksuse pikk seeria uuendusi ja parendusi, mida ei teinud mitte ainult Renault spetsialistid, vaid ka PSA konsortsiumi töötajad. See sai nimeks - DP0.

DP0-d muudeti korduvalt, kuid üldiselt osutus disain ebausaldusväärseks - sagedane ülekuumenemine ja rikked andsid sellele probleemse seadme maine.

Erinevused automaatkäigukastide DP2 ja DP8 vahel.

Olukorra parandamiseks kutsuti välja DP2-seeria automaatsed masinad, mida paljud edasimüüjad andsid välja põhimõtteliselt uute mehhanismidena. See on aga ikkagi seesama DP0, aga erinevate klapikorpuste, uute soojusvahetite ja prantslaste asemele tulnud Saksa pöördemomendimuunduritega. Lisaks on muutunud püsivara. Probleemidest ei õnnestunud aga lahti saada, kuigi need muutusid väiksemaks.

Kuid Renault Kaptur on juba varustatud DP8 tüüpi käigukastiga.

DP8 masina disainifunktsioonid

See töötati välja ka selle eelkäija DP2 baasil. peamine põhjus sagedane ülekuumenemine oli hõõrdumise libisemine, mis tekkis mudast, liivast või lumest läbi sõites. Paigaldamine aga sisse nelikveolised versioonid Sellise automaatkäigukasti kaptur oli põhjendamatu, sest kast oleks veelgi kuumenenud.

6-käiguline automaat koos topeltsidur EDC tüüp - Venemaal seda ei juhtu.

Seetõttu valiti crossoverile DP8 automaatkäigukast, mis oli Renault Dusterile juba varem paigaldatud ja kokkuvõttes osutus päris heaks. Selle erinevus eelkäijast seisneb täiendava jahutusringi olemasolus ja ülekandearvu suurenemises. peamine paar. Tarkvara on ka ümber kujundatud.

Automaadiga Renault Kapturiga sõitmine

Nagu ajakirjanikud on näidanud, pole ausalt öeldes ühendatud automaatkäigukasti töö ideaalsest kaugel. Esiteks mõjutab ainult 4 käigu olemasolu ja ka nende pikkus. Selle tulemusel käivitub auto üsna reipalt, kuid teisele käigule üleminek on pingeline, nagu käigukast toetuks. Sama mustrit täheldatakse ka teiste lülituste puhul.

Reaktsiooni allalöögikäsklusele ei saa samuti nimetada välkkiireks - pedaali vajutades näib kast mõtlevat, kas ta peaks samme maha laskma ja alles pärast seda hakkab kiirustega žongleerima. Jah, ja värinad madalamatele üleminekul on tunda selgemalt, kui me tahaksime. Üldiselt on tema iseloom nagu siiami kassil... Seetõttu ajab rajal möödasõit, kui on vaja kiiresti kiirendada, kindlasti päris närviliseks.

Kahekordselt solvav on see, et just kast ei lase kõige nõrgemal, 143-hobujõulisel mootoril oma iseloomu täielikult paljastada.

Töökindlus

Seni on Renault Kapturi masinat selles osas veel vara hinnata. Selle perekonna eelmise põlvkonna käigukastid ei jätnud just kõige paremaid mälestusi - ülekuumenemist ja rikkeid juhtus üsna sageli ning remondikulud tundusid lihtsalt kõrged. Olukord, kui uus automaatkäigukast edasimüüjad nõudsid umbes 250 000 rubla. (!) on lihtsalt koomiline. Samas ei tekitanud neile piinlikkust asjaolu, et autode lammutamisel sai tavalise käigukasti osta 80 000 - 90 000 ja 60 000 rubla eest. meistrid olid valmis katkise täielikult ära sorteerima.

4-käiguline automaatkäigukast tüüp DP8.

Mis on tulemus?

Pilt pole just kõige parem. Muidugi valis Alliance oma crossoveri jaoks 4-ribalise automaatika mitte heast elust. Prantslaste hea soov raha säästa ja selle tulemusena lõpptarbija jaoks Renault Kapturi hinda alandada on üsna mõistetav ja paljude jaoks tervitatav. Kuid isegi Suzuki jaapanlased, kellele Vitarale 4-käigulise automaatkäigukasti paigaldamist nii palju ette heideti, mõistsid, et tänapäeval näeb sellise hinnaga autol selline tehnika välja nagu otsene anakronism, ja loobusid sellest praktikast. Ja ka prantslastel on aeg samasugusele otsusele jõuda. Sellegipoolest näeb see masin 2016. aasta autol, mille hind on üle 1 000 000 rubla, välja nagu tõeline nõel.

Salong Renault Captur relvaga.

Teisalt ei tasu ka liialdada. Sellest on selge, et linnas on sellise käigukastiga Renault Kapturiga sõitmine üsna arusaadav ja mugav. Tüsistused tekivad reeglina rajal. Paljud küsivad päriselt mõistlik küsimus- miks panna uuele (ja nii paljulubavale) autole eelajalooline kuulipilduja? Vastus on äärmiselt lihtne - mootoriruum on nii väike, et keerukamat, moodsamat ja üleüldiselt automaatkäigukasti ei saa sinna lihtsalt pesta. Ta lihtsalt ei sobi sinna.

Nii et kahe pedaaliga ja kindlasti 2-liitriste versioonide austajad peavad vastumeelselt prantslaste kohta edasi rääkima. Kui oled aga rahulik juht ja sind ei huvita võidusõit, siis osta julgelt maastur, millega automaat käigukast. Sa ei kahetse!

Automaatkäigukasti tüüp DP8 tehnilised omadused.