Vene Föderatsiooni haridusministeerium

Peterburi Riiklik Ülikool

teenindus ja majandus

Sõidukid

"Elektrisüsteemi projekteerimine ja toimimine bensiini mootor»

Lõpetanud 3. kursuse üliõpilane

Eriala 100.101

Ivanov V.I.

Peterburi

Sissejuhatus

1. Mootorite töötamine sisse lülitatud töö segu

2. Karburaatori mootori toitesüsteem

3. Karburaatori mootori toitesüsteemi konstruktsioon ja töö

4. Kütuse sissepritsega bensiinimootori toitesüsteem

5. Ohutus

Kasutatud kirjanduse loetelu

Sissejuhatus

Toitesüsteem on seadmete ja seadmete komplekt, mis varustavad mootorisilindreid kütuse ja õhuga ning eemaldavad silindritest heitgaase.

Toitesüsteemi kasutatakse mootori tööks vajaliku põlevsegu ettevalmistamiseks.

põlev nimetatakse teatud vahekorras kütuse ja õhu seguks.

1. Mootorite töö töösegul

töötavad nimetatakse mootori töötamise ajal silindrites moodustunud kütuse, õhu ja heitgaaside seguks.

Sõltuvalt põlevsegu valmistamise kohast ja meetodist võib automootoritel olla erinevaid süsteeme toitumine (joon. 1).

Riis. 1. Mootori toitesüsteemide tüübid, mis on klassifitseeritud erinevate kriteeriumide järgi

Toitesüsteemi koos põleva segu valmistamisega spetsiaalses seadmes - karburaatoris - kasutatakse bensiinimootorites, mida nimetatakse karburaatoriks. Põlevsegu valmistamiseks karburaatoris kasutatakse pihustusmeetodit. Selle meetodi abil purustatakse bensiinitilgad, mis langevad pihustist karburaatori segamiskambris kiirusega 50 ... 150 m / s liikuvasse õhuvoolu, aurustuvad ja õhuga segunedes moodustavad põleva aine. segu. Saadud põlev segu siseneb mootori silindritesse.

Kütusesüsteemi koos sisselaskekollektoris põleva segu valmistamisega kasutatakse ka bensiinimootorites. Põlevsegu valmistamiseks pihustatakse pihustitest peeneks pihustatud kütust düüside surve all kiiresti liikuvasse õhuvoolu sisselaskekollektoris. Kütus segatakse õhuga ja moodustunud põlev segu siseneb mootori silindritesse.

Toitesüsteemi koos põleva segu valmistamisega otse mootori silindrites kasutatakse nii diisel- kui ka bensiinimootorites. Põlevsegu valmistamine toimub mootori silindrite sees peeneks pihustatud kütuse pihustamisel düüsidest rõhu all silindrites kokkusurutud õhku. Samas, kui diiselmootorites toimub tekkinud töösegu isesüttimine kompressioonist, siis bensiinimootoritel süttib silindrites olev töösegu süüteküünaldest sunniviisiliselt. Kütuse sissepritsesüsteem tagab mootori silindrite parema täitmise põleva seguga ja parema heitgaaside puhastamise. Samal ajal võimaldab kütuse sissepritse suurendada surveastet ja maksimaalne võimsus bensiinimootorite puhul vähendage kütusekulu ja heitgaase. Kütuse sissepritsega elektrisüsteemid on aga projekteerimisel ja töökorras hooldamisel keerukamad.

2. Karburaatori mootori toitesüsteem

Kütus. Bensiin on bensiinimootorite kütus. erinevaid kaubamärke- A-80, AI-93, AI-95, AI-98, kus täht A tähendab autot; I - meetod bensiini oktaanarvu määramiseks (uurimustöö); 93, 95, 98- oktaanarv, mis iseloomustab bensiini vastupidavust detonatsioonile. Mida kõrgem on oktaanarv, seda suurem võib olla mootori surveaste.

Detonatsioon - töösegu põlemisprotsess koos selle üksikute mahtude plahvatusega mootori silindrites leegi levimiskiirusega kuni 3000 m / s, samal ajal kui normaalne põlemine töösegust on leegi levimiskiirus 30 ... 40 m / s. Põlemine detonatsiooni ajal muutub plahvatusohtlikuks. Lööklaine levib mootori silindrites ülehelikiirusel. Gaasirõhk tõuseb järsult ning mootori jõudlus võimsuse ja efektiivsuse osas halveneb. Mootorisse kostab helinaid, summutist tuleb musta suitsu ja mootor kuumeneb üle. Samal ajal kuluvad väntmehhanismi osad kiiresti ja klapipead põlevad.

Detonatsioonivastaste omaduste parandamiseks lisatakse bensiinidele tetraetüülpliid, detonatsioonivastast TES-i. Selliseid bensiine nimetatakse pliibensiiniks, neil on eristav nimetus ja värv - AI-93-etüül (oranžikaspunane) ja AI-98-etüül ( sinist värvi). Pliibensiinid on väga mürgised ja nende käsitsemisel tuleb olla ettevaatlik - mitte kasutada käte ja osade pesemiseks, valades mitte suhu imeda jne.

Pliisisaldusega bensiini kasutamine sõidukites suuremad linnad keelatud.

3. Karburaatori mootori toitesüsteemi konstruktsioon ja töö

Auto mootori toitesüsteem koosneb kütusepaak, kütusepump, õhufilter, karburaator, kütusetorud, sisse- ja väljalasketorustikud, summutitorud, põhi- ja lisasummutid (joonis 2).

Kütus paagist 6 juhitakse pumba 7 kaudu kütusetorude 5 kaudu karburaatorisse 4. Läbi õhufiltri 1 õhk siseneb karburaatorisse. Karburaatoris valmistatud põlev segu juhitakse sisselasketorustiku kaudu mootori silindritesse 2. Heitgaasid juhitakse mootori silindritest väljalasketoru kaudu keskkonda 3, toru 8 summutid, pea 10 ja täiendav 9 summutid.

Riis. 2. Mootori toitesüsteem:

1 - õhufilter; 2,3 - torujuhtmed; 4 - karburaator; 5 - kütusetoru; 6 - paak; 7 - pump; 8 - toru; 9, 10 - summutid

Mootori toitesüsteemi on sageli paigaldatud filter peen puhastus kütust. Kütusepaak on vooliku abil ühendatud separaatoriga (spetsiaalne seade), mida kasutatakse bensiiniaurude kondenseerimiseks, ja äravoolutoru karburaatoriga. Eraldusvoolik ja äravoolutorustik on varustatud tagasilöögiklapid. Üks klapp ei lase auto ümberminekul paagist läbi karburaatori välja voolata ja teine ​​klapp ühendab paagi sisemise õõnsuse atmosfääriga. Kütus juhitakse süsteemi nii, et osa sellest tühjendatakse karburaatorist (läbi kalibreeritud ava) kütusepaaki, mis tagab pideva kütuseringluse süsteemis. Kütuse pidev ringlus välistab õhulukud süsteemis, parandada selle jõudlust ja edendada lisajahutus mootor.

Kütusepaak on ette nähtud teatud sõiduki läbisõiduks vajaliku kütusevaru salvestamiseks. Sõidukites kasutatakse keevitatud stantsitud terasest kütusepaake, mis on korrosiooni vältimiseks kaetud pliiga või plastikust. Bensiiniga täidetud paak annab sõiduki läbisõiduks 350 ... 400 km.

Kütusepaak (joonis 3) on keevitatud kahest künakujulisest poolest 1. Paagi ülaosas on täitekael, mis koosneb vastuvõtvast 13 ja lahtiselt 10 torud tihendiga 8 ja kummist ühendusvoolik 11. Täitekael on suletud keermestatud hermeetilise korgiga 6 koos tihendiga 7. Paagi põhjas on kuivendaja kruvikorgiga 14. Kütuse kogust paagis juhib osuti, andur 3 mis on paigaldatud paagi sisse. Kütus võetakse paagist läbi kütuse vastuvõtutoru 2, millel on kurn, ja läbi vooliku 4 ja kütusetoru 5 siseneb kütusepumpa. Paagi sisemise õõnsuse ühendamine keskkonnaga ja selle ventilatsioon viiakse läbi õhu kaudu 12 ja ventilatsioon 9 torud.

Riis. 3. Kütusepaak:

1 - pool paaki; 2, 9, 12 - torud; 3 - andur; 4, 11 - voolikud; 5 - kütusetoru; 6, 14 - liiklusummikud; 7 - tihend; 8 - hermeetik; 10, 13 - torud

Autode kütusepaakides on sageli spetsiaalsed deflektorid, mis suurendavad jäikust ja vähendavad kütuse kõikumisi sees sõites. Lisaks asetatakse paagi alumisse ossa drenaaživastane seade, mis on valmistatud klaasist läbimõõduga 150 ja kõrgusega 80 mm. See seade on loodud selleks, et vältida katkestusi mootori töös ja selle seiskumisel äkilise käivitamise või äkilise pidurdamise ajal, samuti siis, kui auto liigub edasi. suured kiirused pööretel.

Kütusepaagi kuju sõltub suuresti selle paigutusest sõidukile. Paak võib asuda kere põranda all, pagasiruumis, taga ja taga tagaistmel, st. kohtades, mis on kokkupõrgetes löökide eest paremini kaitstud. Kütusepaak on kinnitatud auto kere külge.

Kütusepump tarnib kütuse tarnimiseks kütusepaagist karburaatorisse. Autode mootoritele paigaldatakse isereguleeruvad, membraan-tüüpi kütusepumbad.

Kütusepumbas (joonis 4) ülemise 7 vahel (kaanega 9) ja madalam 1 membraaniplokk paigaldatakse kehaosade kaupa 3, mis on ühendatud varrega 11. Varras on kaetud tasakaaluliikuri hargilise otsaga 15 kang 16 pumba ajam. Varrele on paigaldatud vedru 2 diafragma plokk. Pumba korpuse ülaosas on imitoru 10 ja tarnimisel 4 ventiili. Pumpa käitab veovõlli ekstsentrikult pärit tõukur õlipump. Ekstsentriku mõjul vajutab tõukur kangi ülemisele osale 16, ja tasakaalustaja 15 läbi varre 11 liigutab avaplokki 3 alla. Samal ajal kevad 2 kahaneb. Membraanide ploki kohal oleva õõnsuse maht suureneb ja paagist vaakumi mõjul sisenev kütus siseneb imitoru kaudu pumpa. 8, kurn b ja imemisventiil 10. Pumba väljalaskeklapp on suletud. Diafragma üksus liigub vedru toimel üles 2, kui tasakaalustaja 15 ei hoia varusid 11.

Bensiini- ja diiselmootorite toitesüsteemid on oluliselt erinevad, seega käsitleme neid eraldi. Niisiis, mis on auto toitesüsteem?

Bensiinimootori toitesüsteem

Bensiinimootorite jaoks on kahte tüüpi toitesüsteeme - karburaator ja sissepritse (sissepritse). Kuna tänapäevastel autodel karburaatorisüsteemi enam ei kasutata, käsitleme allpool ainult selle tööpõhimõtteid. Vajadusel leiate hõlpsalt Lisainformatsioon sellel arvukates eriväljaannetes.

Bensiinimootori toitesüsteem, olenemata mootori tüübist sisepõlemine, mis on ette nähtud kütuse hoidmiseks, kütuse ja õhu puhastamiseks lisanditest, samuti õhu ja kütuse varustamiseks mootorisilindritesse.

Kütusepaaki kasutatakse kütuse hoidmiseks sõidukis. Kaasaegsetes autodes kasutatakse metallist või plastikust kütusepaake, mis enamasti asuvad taga kere põhja all.

Bensiinimootori toitesüsteemi saab jagada kaheks alamsüsteemiks - õhuvarustuseks ja kütusevarustuseks. Mis ka ei juhtuks, igas olukorras tulevad meie väliabi spetsialistid Moskva teedel ja annavad vajalikku abi.

Karburaatori tüüpi bensiinimootori toitesüsteem

Karburaatormootoris töötab kütusevarustussüsteem järgmiselt.

Kütusepump (bensiinipump) varustab kütust paagist karburaatori ujukikambrisse. Kütusepump, tavaliselt membraanpump, asub otse mootoril. Pumpa käitab nukkvõlli ekstsentrik, kasutades tõukurivarda.

Kütuse puhastamine saasteainetest toimub mitmes etapis. Kõige töötlemata puhastus tekib võrgusilma korral kütusepaagi sisselaskeava juures. Seejärel filtreeritakse kütus kütusepumba sisselaskeava juures oleva võrguga. Samuti on karburaatori sisselasketorule paigaldatud kurn-vann.

Karburaatoris segatakse õhufiltrist pärit puhastatud õhk ja paagist bensiin ning juhitakse sisse sisselasketorustik mootor.

Karburaator on konstrueeritud nii, et oleks tagatud segus optimaalne õhu ja bensiini suhe. See suhe (massi järgi) on ligikaudu 15:1. Sellise õhu ja bensiini suhtega õhu-kütuse segu nimetatakse normaalseks.

Mootori püsiolekus töötamiseks on vajalik tavaline segu. Teistes režiimides võib mootor vajada erineva komponentide suhtega õhu-kütuse segusid.

Lahja segu (15-16,5 osa õhku ühe osa bensiini kohta) põlemiskiirus on väiksem kui rikastatud, kuid toimub kütuse täielik põlemine. Lahjat segu kasutatakse keskmise koormuse korral ja see tagab kõrge ökonoomsuse ja minimaalse heitgaasi. kahjulikud ained.

lahja segu(rohkem kui 16,5 osa õhku ühe osa bensiini kohta) põleb väga aeglaselt. Lahja segu võib põhjustada mootori süütehäireid.

Rikkalik segu (13-15 osa õhku ühe osa bensiini kohta) on tippkiirus põlemine ja seda kasutatakse koormuse järsu suurenemisega.

rikkalik segu(vähem kui 13 osa õhku ühe osa bensiini kohta) põleb aeglaselt. Külma mootori käivitamisel ja seejärel tühikäigul on vaja rikkalikku segu.

Tavalisest erineva segu loomiseks on karburaator varustatud spetsiaalsete seadmetega - ökonomaiser, kiirenduspump (rikastatud segu), õhuklapp(rikas segu).

Erinevate süsteemide karburaatorites rakendatakse neid seadmeid erineval viisil, mistõttu me neid siin üksikasjalikumalt ei käsitle. Asi on lihtsalt selles karburaatori tüüpi bensiinimootori toitesüsteem sisaldab selliseid konstruktsioone.

Koguse muutmiseks õhu-kütuse segu ja sellest tulenevalt ka kiirus väntvõll mootor toimib drosselventiilina. See on see, kes juhib juhti, vajutades või vabastades gaasipedaali.

Sissepritse tüüpi bensiinimootori toitesüsteem

Kütuse sissepritsesüsteemiga sõidukil juhib juht ka mootorit läbi drosselklapp, kuid selle analoogia põhjal karburaatoriga bensiinimootori toitesüsteem lõpeb.

Kütusepump asub otse paagis ja sellel on elektriajam.

Elektriline kütusepump kombineeritakse tavaliselt kütusetaseme anduri ja kurnaga seadmeks, mida nimetatakse kütusemooduliks.

Enamikul sissepritsega sõidukitel surutakse kütusepaagist kütus vahetatavasse kütusefiltrisse.

Kütusefiltri saab paigaldada kere põhja alla või mootoriruumi.

Kütusetorustikud ühendatakse filtriga keermestatud või kiirelt eemaldatavate ühendustega. Ühendused on tihendatud bensiinikindlate kummirõngaste või metallist seibidega.

Viimasel ajal on paljud autotootjad hakanud selliste filtrite kasutamisest loobuma. Kütuse puhastamine toimub ainult kütusemoodulisse paigaldatud filtri abil.

Sellise filtri vahetust hooldusplaan ei hõlma.

Kütuse sissepritsesüsteeme on kahte peamist tüüpi - tsentraalne kütuse sissepritse (ühe sissepritse) ja hajutatud sissepritse või, nagu seda nimetatakse ka mitmepunktiliseks.

Autotootjate jaoks on kesksissepritse muutunud üleminekuetapiks karburaatorilt hajuspritsele ja seda ei kasutata tänapäevastel autodel. See on tingitud asjaolust, et süsteem tsentraalne süstimine kütus ei võimalda täita kaasaegsete keskkonnastandardite nõudeid.

Keskne sissepritseseade sarnaneb karburaatoriga, kuid segamiskambri ja düüside asemel on sisse paigaldatud elektromagnetiline otsik, mis avaneb käsu peale elektrooniline plokk mootori juhtimine. Kütuse sissepritse toimub sisselaskekollektori sisselaskeavas.

Süsteemis mitmepunktiline süstimine pihustite arv on võrdne silindrite arvuga.

Pihustid paigaldatakse sisselaskekollektori ja kütusetoru vahele. Kütusetorus hoitakse konstantset rõhku, mis on tavaliselt umbes kolm baari (1 bar võrdub umbes 1 atm). Rõhu piiramiseks kütusetorus kasutatakse regulaatorit, mis õhutab liigse kütuse tagasi paaki.

Varem oli rõhuregulaator paigaldatud otse kütusetorule ja regulaatori ühendamiseks kütusepaagiga kasutati kütuse tagasivoolutoru. AT kaasaegsed süsteemid Bensiinimootori toiteallika juures asub regulaator kütusemoodulis ja tagasivoolutoru pole vaja.

Kütusepihustid avanevad elektroonilise juhtploki käsul ning kütus pihustatakse siinist sisselasketorusse, kus kütus seguneb õhuga ja siseneb seguna silindrisse.

Pihusti avamise käsud arvutatakse andurite signaalide põhjal elektrooniline süsteem mootori juhtimine. See tagab kütuse etteandesüsteemi ja süütesüsteemi sünkroniseerimise.

Bensiinimootori toitesüsteem süstimise tüüp annab suurema jõudluse ja võime kohtuda kõrgemal keskkonnastandardeid kui karburaator.



Üldine informatsioon

Toitesüsteem on ette nähtud kütuse hoidmiseks, kütuse ja õhu varustamiseks silindritesse eraldi või kütuse-õhu (põleva) segu valmistamiseks koos selle edasise tarnimisega mootori silindritesse, põlemisproduktide eemaldamiseks silindritest, samuti heitgaasidest tingitud müratase mootori töötamise ajal.

oluline funktsioon kaasaegsed toidusüsteemid on toksilisuse vähendamiseks väljaheite gaasid mis sisaldavad elusloodusele kahjulikke aineid. Selle funktsiooni täitmine nõuab käegakatsutavaid mootorivõimsuse kulusid ja toob kaasa autode kallinemise, kuid nõuded sõidukite keskkonnasõbralikkusele kasvavad iga aastaga ning autokonstruktorid peavad neid nõudeid toitesüsteemide projekteerimisel arvestama. .

Sõltuvalt täidetavatest funktsioonidest jagatakse elektrisüsteemi elemendid kolme rühma:

• õhu ettevalmistamist ja juurdevoolu tagavad seadmed (õhurühm);
• kütuse ettevalmistamist ja tarnimist tagavad seadmed (kütusegrupp);
• seadmed, mis tagavad heitgaaside eemaldamise keskkonda (heitgaaside eemaldamise ja summutamise rühm).

Sõltuvalt eesmärgist peaks toitesüsteem pakkuma:

• kütuse täpne doseerimine (vajaliku koguse tarnimine);
• puhta õhu tarnimine balloonidesse vajalikus koguses;
• põleva segu kvaliteetne valmistamine;
• õigeaegne kütuse või põleva segu tarnimine mootori silindritesse;
• põlemisproduktide eemaldamine ja nende summutamine keskkonda ammendumisel;
• heitgaasides sisalduvate kahjulike ainete neutraliseerimine.

Kütuse täielikust ja kiirest põlemisest sõltuvad võimsus, mootori kasutegur ja tekkivate gaaside toksilisus. Selle määrab suuresti toitesüsteemi töö.

Elektrisüsteemide klassifikatsioon

Diiselmootorites jaotatakse toitesüsteemid järgmiste kriteeriumide alusel:

• vastavalt kütuse liikumisviisile- ummiktee ja ringlusega;
• sööturi tüübi järgi- kombineeritud pumba ja otsikuga (seda mehhanismi nimetatakse pump-pihustiks, vaata joon. üks) ning eraldatud pumba ja düüsidega;
• laetav(tüüp ühisraudtee).

Sädesüütega (sund)mootorites kasutatakse karburaatorit ja bensiini sissepritsega jõusüsteeme, samuti gaasisüsteemid toitumine.



Segu koostis

Sest täielik põlemine 1 kg kütust kulub ca. 15 kgõhk (täpsemalt bensiini jaoks - 14,8 kg, jaoks diislikütus – 14,4 kg), või jaoks 1 grammi kütust ligikaudu 15 grammiõhku.
Mootori silindrisse tarnitakse üks tsükkel täiskoormusel (olenevalt silindri mahust ja töörežiimist) 40...80 mg kütust. Seda kogust nimetatakse tsükliline kütusevarustus.
Seetõttu on tsüklilise etteande põletamiseks vajalik täpne õhuhulk, mis on ligikaudu võrdne 600...1200 mg. Seda kogust nimetatakse tsükliline õhuvarustus.

Segu koostist hinnatakse liigse õhu koefitsiendiga α, mis on defineeritud kui tegelikult silindrisse sisenenud õhukoguse Gdv ja teoreetiliselt nõutava õhukoguse Gvt suhe:

α \u003d Gmot / Gw.

Teoorias nõutav summaõhk on õhuhulk, mis on vajalik mootori silindrisse siseneva kütuse täielikuks põlemiseks.
Kütuse põlemisprotsesse on täpsemalt kirjeldatud saidi jaotises "Termodünaamika".

Vastavalt koostisele eristatakse tavalist segu ( α = 1), vaene ( α > 1) ja rikas (α< 1). Применяют также понятия обедненная смесь (α = 1,1…1,15), rikastatud segu ( α = 0,8…0,9) ja segu süttivuspiirid.
Bensiinimootorites, α < 0,4 ja α > 1,6 segu ei ole tuleohtlik. Diislid töötavad lahja seguga α = 1,4…2,0.

Mootoril on viis töörežiimi: põhi, ülekoormus, tühikäik, start ja kiirendamine (näiteks startimisel, möödasõidul ja kiirendamisel). Kõigis neis režiimides töötamiseks vajab mootor erinevat võimsust ja vastavalt põlevat segu. erinev koostis.

Mootori kõige ökonoomsem töö saavutatakse lahja seguga ( 1,05 ≤ α ≤ 1,15), a kõrgeim võimsus see areneb rikastatud preparaatidel ( 0,8 ≤ α ≤ 0,95). Mida kehvem on põleva segu koostis, seda suurem on kütuse täieliku põlemise tõenäosus ja vastupidi. Seetõttu on mootori töörežiimid, mis nõuavad rikastatud põlevat segu ja veelgi rikkalikumat, ebaökonoomsed. Nad põhjustavad ka kõige rohkem saastet. keskkond kütuse mittetäieliku põlemise saadused, mille hulgas on mürgiseid ja kantserogeenseid aineid.

Põlevsegu mis tahes koostis peab vastama nõuetele, mis tagavad segu kvaliteedi:

• kütuse peenpihustamine õhukihtides;
• kütuseosakeste põhjalik segamine õhuga (kvaliteetse segu moodustamine);
• ühtlus, st kütuse ühtlane jaotus õhus kogu segu mahus.

Muutes kütuse kogust pideva õhu juurdevooluga (diiselmootorites) või nii õhuhulka kui ka kütuse kogust (bensiini- ja gaasimootorites), saate erineva koostisega segu - see põleva segu kvaliteedi reguleerimine.
Ühe koostisega segu koguse muutust (bensiini- ja gaasimootorites) nimetatakse põleva segu kvantitatiivne reguleerimine.

Kütuse doseerimine

Mootori võimsus sõltub töötsüklis silindrites põleva kütuse kogusest (tsükli toiteallikast) ja väntvõlli kiirusest. Kuna auto mootor vajab konkreetse töö tegemiseks erinevat võimsust, on aja jooksul vaja tsüklilist etteannet muuta. Iga laadimisrežiim peab vastama täpsele tsüklilisele kütusevarule.
See tähendab, et toitesüsteem peab tagama selle reguleerimise masina töötamise ajal, samuti kütusevarustuse ühtsuse silindrite kaudu.

Tohutu väärtus kasvatamisel dünaamilised omadused Mootoril on õhuga täidetud silindrid. Mida rohkem õhku sisselaskeprotsessis on aega silindritesse siseneda, seda rohkem saab kütust sisse pritsida, kui kõik muud asjad on võrdsed. Täitmine sõltub otseselt elektrisüsteemi sisse- ja väljalasketorude aerodünaamilisest takistusest.
Näiteks: oluline osa võimsuspotentsiaalist kaob karburaatori hajutites ja summutis, kuna need toitesüsteemi elemendid pakuvad märkimisväärset takistust õhu- ja gaasivoogudele. Kütuse sissepritsesüsteemidega varustatud mootorites aerodünaamiline takistus sisselasketrakt vähem kui sisse karburaatoriga mootorid. Paljude silindrite õhuga täitmise parandamiseks võimsad mootorid paigaldage spetsiaalsed kompressorid.

Kütuse süttimise (sissepritse) hetk

Karburaatori (bensiini) mootorites süstitakse kütus silindrisse sisselaskeprotsessi ajal, diiselmootoritel pihustatakse see läbi düüsi kompressiooniprotsessi lõpus. Alates kütuse sissepritse algusest sõltub diiselmootori dünaamiline ja majanduslik jõudlus, aga ka segu süttimise hetkest - bensiinimootori jõudlus.
Väntvõlli pöördenurk kuni TDC, mille juures antakse säde (või algab kütuse sissepritse - diiselmootori puhul). süüte ajastus – UOP(sissepritse eelnurk - UOV) ja tähistatakse tähega θ.

Mootoritestid näitavad, et igal mootoril on konkreetses töörežiimis optimaalne süüte (sissepritse) nurk θ opt , mille juures on maksimaalne võimsus ja spetsiifiline tarbimine kütust on minimaalselt. Seetõttu tuleb toitesüsteemis ette näha spetsiaalsed seadmed süüte ajastuse (sissepritse) reguleerimiseks.



Ettevalmistamiseks kasutatakse sõiduki toitesüsteemi kütuse segu. See koosneb kahest elemendist: kütus ja õhk. Mootori toitesüsteem täidab korraga mitut ülesannet: segu elementide puhastamine, segu saamine ja varustamine mootorielementidega. Sõltuvalt kasutatavast sõiduki toitesüsteemist on põleva segu koostis erinev.

Elektrisüsteemide tüübid

On olemas järgmist tüüpi mootori jõusüsteemid, mis erinevad segu moodustumise koha poolest:

1. mootori silindrite sees;
2. väljaspool mootori silindreid.

Auto kütusesüsteem, kui segu moodustub väljaspool silindrit, jaguneb:

• kütusesüsteem koos karburaatoriga
• ühe otsiku kasutamine (monosüstiga)
• pihusti

Kütusesegu otstarve ja koostis

Sest katkematu töö Automootor vajab spetsiifilist kütusesegu. See koosneb teatud vahekorras segatud õhust ja kütusest. Kõiki neid segusid iseloomustab õhu hulk kütuse (bensiini) ühiku kohta.

Rikastatud segu iseloomustab 13-15 osa õhu olemasolu ühe osa kütuse kohta. Seda segu söödetakse keskmise koormusega.

Rikkalik segu sisaldab vähem kui 13 osa õhku. Kasutatakse raskete koormate jaoks. Kütusekulu on suurenenud.

Tavalist segu iseloomustab osa kütusest 15 osa õhu olemasolu.
Lahja segu sisaldab 15-17 osa õhku ja seda kasutatakse keskmise koormuse korral. Tingimusel ökonoomne tarbimine kütust. Lahja segu sisaldab rohkem kui 17 osa õhku.

Elektrisüsteemi üldine paigutus

Mootori toitesüsteemil on järgmised põhiosad:

• kütusepaak. See on ette nähtud kütuse hoidmiseks, sisaldab pumpa kütuse pumpamiseks ja mõnikord ka filtrit. Sellel on kompaktne suurus
• kütusetoru See seade tagab kütuse tarnimise spetsiaalsesse segu moodustavasse seadmesse. Koosneb erinevatest voolikutest ja torudest
• segamisseade. Mõeldud kütusesegu saamiseks ja mootorisse tarnimiseks. Sellised seadmed võivad olla süstimissüsteem, ühekordne sissepritse, karburaator
• juhtseade (pihustite jaoks). Koosneb elektroonilisest seadmest, mis juhib segamissüsteemi tööd ja annab märku kõigist ilmnevatest riketest
• kütusepump. Vajalik kütuse sisenemiseks kütusetorusse
• puhastusfiltrid. Vajalik segu puhaste komponentide saamiseks

Karburaatori kütusevarustussüsteem

Seda süsteemi eristab asjaolu, et segu moodustub spetsiaalne seade- karburaator. Sellest siseneb segu õiges kontsentratsioonis mootorisse. Mootori toitesüsteemi seade sisaldab järgmisi elemente: kütusepaak, kütuse puhastusfiltrid, pump, õhufilter, kaks torustikku: sisse- ja väljalaskeava, karburaator.

Mootori toitesüsteemi skeem on rakendatud järgmiselt. Paak sisaldab kütust, mida kasutatakse selle varustamiseks. See siseneb karburaatorisse läbi kütusetoru. Söötmisprotsessi saab realiseerida pumbaga või loomulikul teel gravitatsiooni abil.

Selleks, et kütus raskusjõu toimel karburaatori kambrisse toimuks, tuleb see (karburaator) asetada kütusepaagi alla. Sellist skeemi pole alati võimalik autos rakendada. Kuid pumba kasutamine võimaldab mitte sõltuda paagi asendist karburaatori suhtes.

Kütusefilter puhastab kütust. Tänu temale eemaldatakse kütusest mehaanilised osakesed ja vesi. Õhk siseneb karburaatori kambrisse spetsiaalse õhufiltri kaudu, mis puhastab selle tolmuosakestest. Kambris segatakse segu kaks puhastatud komponenti. Karburaatorisse sattudes siseneb kütus ujukikambrisse. Ja siis läheb see segu moodustamise kambrisse, kus see õhuga ühineb. Drosselklapi kaudu siseneb segu sisselaskekollektor. Siit läheb see silindritesse.

Pärast segu töötlemist eemaldatakse balloonidest gaasid kasutades väljalaskekollektor. Kollektorist kaugemal suunatakse need summutisse, mis summutab nende müra. Sealt sisenevad nad atmosfääri.

Üksikasjad sissepritsesüsteemi kohta

Möödunud sajandi lõpus hakati karburaatorite toitesüsteeme intensiivselt asendama uute, pihustitel töötavate süsteemidega. Ja mitte niisama. Sellisel mootori toitesüsteemi seadmel oli mitmeid eeliseid: väiksem sõltuvus keskkonna omadustest, ökonoomne ja usaldusväärne jõudlus, heitgaasid on vähem mürgised. Kuid neil on puudus - see on kõrge tundlikkus bensiini kvaliteedi suhtes. Kui seda ei järgita, võivad süsteemi mõnede elementide töös tekkida tõrkeid.

"Injektor" on inglise keelest tõlgitud kui otsik. Mootori toitesüsteemi ühepunktiline (ühe sissepritsega) skeem näeb välja selline: kütus juhitakse düüsi. Elektrooniline seade saadab sellele signaale ja otsik avaneb sisse õige hetk. Kütus suunatakse segamiskambrisse. Siis juhtub kõik nii nagu varem karburaatori süsteem: moodustub segu. Siis ta läheb mööda sisselaskeklapp ja siseneb mootori silindritesse.

Pihustite abil korraldatud mootori toitesüsteemi seade on järgmine. Seda süsteemi iseloomustab mitme düüsi olemasolu. Need seadmed saavad signaale spetsiaalselt elektrooniliselt seadmelt ja avanevad. Kõik need pihustid on omavahel ühendatud kütusetoruga. Kütust on alati saadaval. Liigne kütus eemaldatakse kütuse tagasivoolutoru kaudu tagasi paaki.

Elektripump toimetab kütuse rööpale, kus see moodustub ülerõhk. Juhtseade saadab düüsidele signaali ja need avanevad. Kütus süstitakse sisselaskekollektorisse. Õhu läbimine gaasihoob, jõuab kohale. Saadud segu siseneb mootorisse. Vajaliku segu kogust reguleeritakse drosselklapi avamisega. Niipea, kui sissepritsetakt lõpeb, sulguvad pihustid uuesti ja kütusevarustus peatub.

Elektrooniline seade on süsteemi omamoodi "aju" element. See keeruline mehhanism töötleb erinevatelt anduritelt talle saabuvaid signaale. Nii juhitakse kõiki kütusesüsteemi seadmeid. Selline mootori toitesüsteemi skeem võimaldab juhil tõrgetest õigeaegselt teada saada, kuna juhtseade annab neist signaali spetsiaalse lambi ja veakoodide abil. Need koodid võimaldavad spetsialistidel probleeme kiiresti tuvastada. Selleks peavad nad lihtsalt ühendama välise diagnostikaseadme, mis suudab tekkinud probleemid ära tunda ja neile nime anda.

kütuse sissepritse

Karburaatori ajastu asendub sissepritsemootori ajastuga, mille toitesüsteem põhineb kütuse sissepritsel. Selle peamised elemendid on: elektriline kütusepump (asub reeglina kütusepaagis), düüsid (või otsik), plokk ICE juhtimine(nn "ajud").

Selle toitesüsteemi tööpõhimõte taandub kütuse pihustamiseks läbi düüside kütusepumba tekitatud rõhu all. Segu kvaliteet varieerub sõltuvalt mootori töörežiimist ja seda juhib juhtseade.
Sellise süsteemi oluline komponent on otsik. Tüpoloogia sissepritse mootorid See põhineb täpselt kasutatavate düüside arvul ja nende asukohal.


Seega kipuvad eksperdid eristama järgmisi pihustivalikuid:

1. hajutatud süstiga;
2. tsentraalse süstiga.

Hajutatud sissepritsesüsteem hõlmab pihustite kasutamist vastavalt mootori silindrite arvule, kus iga silindrit teenindab oma pihusti, mis on seotud põleva segu valmistamisega. Kesksel sissepritsesüsteemil on kõigi silindrite jaoks ainult üks otsik, mis asub kollektoris.

Diiselmootori omadused

Justkui lahus, seisab tegevuspõhimõte, millel elektrisüsteem põhineb diiselmootor. Siin süstitakse kütus pihustatud kujul otse silindritesse, kus toimub segu moodustumise protsess (õhuga segunemine), millele järgneb süttimine põleva segu kokkusurumisest kolvi poolt.
Olenevalt kütuse sissepritsemeetodist diisel jõuseade esitatud kolmes peamises valikus:

• otsesissepritsega;
• keeriskambri süstimisega;
• kambrieelse süstiga.

Pöörlemiskambri ja eelkambri valikud hõlmavad kütuse sissepritse silindri spetsiaalsesse eelkambrisse, kus see osaliselt süüdatakse ja liigub seejärel põhikambrisse või silindrisse. Siin põleb õhuga segunev kütus lõpuks ära. Otsesissepritse seevastu hõlmab kütuse viimist kohe põlemiskambrisse, millele järgneb selle segamine õhuga jne.


Teine omadus, mis eristab diiselmootori toitesüsteemi, on põleva segu süütamise põhimõte. See ei tulene süüteküünlast (nagu bensiinimootoril), vaid silindri kolvi tekitatavast rõhust ehk isesüttimisest. Teisisõnu, sellisel juhul pole süüteküünlaid vaja kasutada.

Kuid külm mootor ei suuda tagada segu süttimiseks vajalikku temperatuuri. Ja hõõgküünalde kasutamine võimaldab põlemiskambriid vajalikul määral soojendada.

Toitesüsteemi töörežiimid

Sõltuvalt eesmärkidest ja teeolud juht saab kasutada erinevad režiimid liikumine. Need vastavad ka elektrisüsteemi teatud töörežiimidele, millest igaüks on omane kütuse-õhu segu eriline kvaliteet.

1. Külma mootori käivitamisel on segu koostis rikkalik. Samal ajal on õhukulu minimaalne. Selles režiimis on liikumise võimalus kategooriliselt välistatud. Vastasel juhul suurendab see kütusekulu ja jõuallika osade kulumist.
2. Segu koostis rikastub "tühikäigu" režiimi kasutamisel, mida kasutatakse "rannikul" sõites või mootoril soojas olekus.
3. Segu koostis on osakoormustega sõitmisel lahja (näiteks tasasel teel koos keskmine kiirus kõrgel käigul).
4. Segu koostis rikastub täiskoormuse režiimis, kui sõiduk liigub suurel kiirusel.
5. Segu koostis on järsu kiirenduse tingimustes (näiteks möödasõidul) sõites rikkalik, peaaegu rikkalik.

Seetõttu peab toitesüsteemi töötingimuste valik olema põhjendatud vajadusega liikuda teatud režiimis.

Vead ja teenindus

Töötamise ajal sõidukit auto kütusesüsteem on pinge all, mis põhjustab selle ebastabiilse töö või rikke. Järgmisi tõrkeid peetakse kõige levinumaks.

Ebapiisav kütusevarustus (või selle puudumine) mootori silindritesse

Halva kvaliteediga kütus pikaajaline teenused, keskkonnamõjud põhjustavad kütusetorude, paagi, filtrite (õhk ja kütus) saastumist ja ummistumist ning tehnoloogilised augud seadmed põleva segu valmistamiseks, samuti kütusepumba rike. Süsteem vajab remonti, mis hõlmab õigeaegne asendamine filtrielemendid, perioodiline (üks kord kahe-kolme aasta tagant) kütusepaagi, karburaatori või pihusti düüside puhastamine ja pumba vahetus või remont.

ICE võimsuskadu

Kütusesüsteemi rike sees sel juhul määratakse silindritesse siseneva põleva segu kvaliteedi ja koguse reguleerimise rikkumisega. Tõrkeotsing on seotud põlevsegu valmistamise seadme diagnoosimise vajadusega.

kütuse leke

Kütuse leke on väga ohtlik nähtus ja on täiesti vastuvõetamatu. See viga sisaldub "Rikete loendis ...", millega auto liikumine on keelatud. Probleemide põhjused peituvad kütusesüsteemi sõlmede ja sõlmede tiheduse kadumises. Rikke kõrvaldamine seisneb kas süsteemi kahjustatud elementide asendamises või kütusetorude kinnitusdetailide pingutamises.

Nii et elektrisüsteem on oluline element JÄÄ kaasaegne auto ja vastutab jõuallika kütuse õigeaegse ja katkematu tarnimise eest.