Maailma keskkonnaolukorra parandamise eest võitlemiseks on kasutusele võetud spetsiaalsed keskkonnastandardid, mis iseloomustavad kõiki sõidukeid nende heitkoguste järgi. kahjulikud ained atmosfääris. Praeguseks on Venemaal alates 2010. aastast kehtinud Euro-4 standard.

Auto keskkonnaklass on spetsiaalne klassifikatsioonikood, mis iseloomustab autovarustust saasteainete heitkoguste taseme järgi. Saasteainete hulka kuuluvad mootori heitgaasid ja süsinikmonooksiidi sisaldavad kütuseaurud, süsivesinike derivaadid - CmHn, lämmastikoksiidid - NOx, samuti hajutatud osakesed.

Kõik Venemaale imporditavad autod peavad vastama teatud keskkonnastandarditele. Tänapäeval kehtib Venemaa territooriumil Euro-4 keskkonnastandard, mis kehtib kõikidele riigi territooriumil asuvatele sõidukitele, olenemata nende tüübist. See tähendab, et mitte ainult autod, vaid ka veoautod ja erivarustus.

Keskkonnastandardite omadused

Keskkonnastandard "Euro-1"

See standard võeti kasutusele 1992. aastal Euroopas, USA-s ja Jaapanis, olles esimene samm maailma keskkonnaolukorra parandamise suunas. Tegutses kuni 1995. aastani.

Keskkonnastandard "Euro-2"

See asendas 1995. aastal Euro-1 standardi, karmistades oluliselt nõudeid nii kütusele endale kui ka diisel- ja bensiinimootorite poolt eralduvate kahjulike ainete tasemele. Just sellest standardist lähtudes liitus Venemaa võitlusega keskkonna eest, võttes 2006. aastal kasutusele Euro-2. Alates 2006. aastast keelati Venemaale autode import, millel puudus Euro-2 standardile vastavuse sertifikaat.

Ökoloogiline standard "Euro-3"

2000. aastal võttis Euroopa vastu uus standard"Euro-3", mis vähendab kahjulike heitkoguste lubatud näitajaid 30-40%. Venemaa võttis selle standardi vastu 2008. aastal ja see kehtis kuni 2010. aastani.

Ökoloogiline standard "Euro-4"

Igal juhul on EL keskkonnakaitses Venemaast ees, mistõttu alles 2010. aastal Venemaal toimima hakanud ja palju poleemikat tekitanud Euro-4 standard võeti Euroopas kasutusele juba 2005. aastal. See standard on varasemaid standardeid karmistanud 65-70%.

Ökoloogiline standard "Euro-5"

Sarnane reegel kehtib Euroopas 2009. aastast. Venemaal on Euro-5 standard võimalik kasutusele võtta 2014. aastal. Praeguseks on vastavustunnistuse "Euro-5" väljastamine Venemaal võimalik, kuid seda protseduuri pole veel nõutud.

Ökoloogiline standard "Euro-6"

EL plaanib 2014. aastal kasutusele võtta uue keskkonnastandardi "Euro-6".

Allpool on võrdlustabel igaühe nõuetega keskkonnastandardeid bensiini- ja diiselmootoriga sõiduautode osas.

Euronormid eest autod(g/km)

Klass	kuupäev	NII	TNS	NMHC	NOx	HC+NOx	PM
Diiselmootorid
1 euro	juuli 1992	2,72 (3,16)	-	-	-	0,97(1,13)	0,14 (0,18)
2 eurot	jaanuar 1996	1,0	-	-	-	0,7	0,08
Euro 3	jaanuar 2000	0,64	-	-	0,50	0,56	0,05
4 eurot	jaanuar 2005	0,50	-	-	0,25	0,30	0,025
5 eurot	september 2009	0,500	-	-	0,180	0,230	0,005
6 eurot	september 2014	0,500	-	-	0,080	0,170	0,005
Bensiinimootorid
1 euro	juuli 1992	2,72 (3,16)	-	-	-	0,97 (1,13)	-
2 eurot	jaanuar 1996	2,2	-	-	-	0,5	-
Euro 3	jaanuar 2000	1,3	0,20	-	0,15	-	-
4 eurot	jaanuar 2005	1,0	0,10	-	0,08	-	-
5 eurot	september 2009	1,00	0,100	0,068	0,060	-	0,005
6 eurot	september 2014	1,00	0,100	0,068	0,060	-	0,005

Sümbolid: CO – süsinikdioksiid, HHC – süsivesinik, NMHC – lenduvad orgaanilised ained, NOx – lämmastikoksiid, PM – tahked osakesed.

Keskkonnastandardite rakendamine Venemaal

Venemaa territooriumil kehtib täna keskkonnastandard Euro-4. Autosid, mis sellele standardile ei vasta, riiki importida ei saa.

Kui rääkida Venemaa peamisest autotootjast AvtoVAZist, siis juba 2011. aasta detsembris algas tootmine Lada autod mis vastavad täielikult Euro-4 standarditele. Väärib märkimist, et ekspordiks toodetud Ladad muudeti Euro-4-le juba 2005. aastal.

Täna valmistub AvtoVAZ aktiivselt uue Euro-5 standardi kasutuselevõtuks riigis. Seetõttu rääkige sellest, et Venemaa ei saa täielikult üle minna rangetele keskkonnastandarditele ainult seetõttu, et tootja kodumaised autod ei suuda oma tehaseid uutele nõuetele vastavaks muuta, neil puudub tegelik alus.

Põhiprobleem pole tänapäeval isegi mitte autodes endis, vaid kütuses, mille kvaliteet jätab soovida. Kuid teoreetiliselt on teatud nõuded kehtestatud ka kütusele. Sellegipoolest peaks Venemaa juba 2014. aastal üle minema Euro-5 keskkonnastandardile.

Venemaa ühinemine Genfi konventsiooniga viis selle kehtestamiseni määrused, millega kehtestatakse standardid sisalduvate kahjulike ainete emissioonile väljaheite gaasid ja õhku tõusta. Nendes dokumentides on selgelt välja toodud artiklid, mis näitavad, et töös peaksid olema ainult need autod, mis vastavad täielikult Euroopa kahjulike ainete heitkoguste standarditele.

Autode keskkonnaklassid

Pärast tohutul hulgal laboratoorseid uuringuid saadi andmed, mis näitavad, et aasta jooksul tarbib keskmine auto alates keskkond peaaegu 4 tonni hapnikku ja pärast töötlemist paisatakse õhku järgmised ained:

• süsinikmonooksiid - umbes 800 kg;
• söed - 200 kg;
• lämmastikoksiidid - 40 kg.

Kui võtta arvesse statistikat, et autode arv kasvab iga päevaga, siis võib vaid oletada, mida see keskkonda ohustab. Keskkonnateenistused on sellele probleemile pikka aega tähelepanu pööranud. Erilist tähelepanu. On selge, et autode kasutamist on võimatu keelata, mistõttu otsustati välja töötada määrused, mis reguleerivad heitgaasidega kahjulike ainete heidet. Kõik autotootjad on kohustatud neid järgima.

Mis on auto keskkonnaklass?

See kontseptsioon tähendab kõigi eraldamist olemasolevad sõidukid eraldi kategooriatesse. Ühesse või teise kategooriasse määramine toimub sõltuvalt kahjulike ainete sisaldusest heitgaasides. Oluline on ka konkreetse auto jaoks kasutatava kütuse aurude kahjulikkuse tase.

Kahjulike aurude hulka kuuluvad:

• CO - süsinikoksiid;
• NO - lämmastikoksiid;
• süsivesinikud;
• peened tahked ained;

Tähelepanu! Auto ja keskkonnaklassi suhe määratakse kindlaks tollikontrolli etapis, kui auto ületab Vene Föderatsiooni piiri. Sisse on pandud ökoklassi märk tehniline pass autoga kaasa minemas.

Autode klassifikatsioon standardite järgi

Euro-1 on üks esimesi standardeid, mis kontrollib heitgaasides sisalduvate kahjulike komponentide hulka. Seda rakendati ainult bensiinimootoriga sõidukitele. Standard reguleeris süsiniku, lämmastiku ja süsivesinike oksiidide kogust heitgaasis. Kuna see oli kõige esimene standard, peetakse seda transpordile kõige lojaalsemaks, kuid samas keskkonna suhtes üsna julmaks.

Euro-2 on juba täiustatud standard, mis viitab heitgaaside kahjulike ainete sisalduse 3-kordsele vähendamisele. Vene Föderatsiooni territooriumil astus ta oma juriidilist jõudu aastal 2005. Täielik rakendamine algas alles 2006. aastal.

Euro 3 - See standard viitab mitte ainult bensiini-, vaid ka diiselmootoriga sõidukite heitgaaside negatiivsete komponentide sisalduse reguleerimisele. Euro-3 normis on heitmetele veelgi suuremad nõuded. Võrreldes varasemate standarditega on ette nähtud ligi 40% vähendamine.

4 eurot - Seda standardit on Euroopas aktiivselt kasutatud alates 2005. aastast. Venemaa territooriumil hakkas see tegutsema alles 2010. aastal. Tema sõnul peaks heitgaaside negatiivsete komponentide koostise vähenemine olema 40% võrreldes varasema standardiga.

Euro 5 on tänapäeval üks populaarsemaid standardeid. See on muutunud kohustuslikuks alates 2008. aastast. See peab vastama kõigile uutele suure kandevõimega sõidukitele, mille müük toimub Euroopa Liidus. Kirjavahetus reisijatevedu Neid eeskirju on nõutud alates 2009. aastast. Venemaal on normid kehtestatud alates 2015. aastast.

Kuidas ma saan teada, mis klassi auto kuulub?

Sõiduki keskkonnaklassi kuuluvuse väljaselgitamiseks on kolm kõige kindlamat viisi:

• analüüs sõiduki pealkiri- on täiesti võimalik, et seal on teatud standardit tähistav märk;
• otsige Rosstandarti tabelist;
• päring veebiandmebaasi kaudu, täpsustades ainult VIN-koodi.

Keskkonnaklass TCP-s

Kõigepealt saab PTS-i abil teada, millisele standardile vastavad auto heitgaasid. See on sõiduki pass, mis sisaldab põhilisi tehnilisi andmeid. Kui see on uut tüüpi dokument, siis uurige vajalikku teavet saate veerus 13. Kõige sagedamini kirjutatakse klass sõnadega.

Juhul, kui dokument ei ole uus näidis, võib see märkus olla veerus "Lisamärkused".

Tähelepanu! Kui PTS sellele küsimusele vastust ei leidnud, leiate teabe Rosstandarti tabelist.

Ökoloogiline klass Rosstandarti tabelis

Sertifitseerimisasutus Sõiduk, vastavalt Vene Föderatsiooni eristandarditele, on välja töötanud spetsiaalse tabeli, mille abil saate teada, millisesse keskkonnaklassi auto kuulub.

Peamised kriteeriumid, mida auto klassi määramisel arvesse võetakse, on tootmisaasta ja tootjariik. Tootjate loendis pole mitte ainult Euroopa riike, vaid ka väljaspool seda asuvaid riike. Tabeli koostamisel ei võetud arvesse ainult UNECE nõudeid, vaid ka teisi standardeid, mida kasutatakse teiste tootjariikide territooriumil.

Üllataval kombel arendavad Venemaa osakonnad seda tabelit, kuid meie riiki pole nimekirjas. Põhjus on selles, et kõik ülaltoodud kriteeriumid on riigis hiljuti kasutusele võetud. Seetõttu pole täiesti õige võrrelda vana tootmist ja 2000. aastate alguses toodetud autosid Euroopas toodetud autodega, mis vastavad kõigile vajalikele standarditele.

Kui pärast tabelist auto klassi teadasaamist tekib arusaamatuid momente või küsimusi, siis saate täiendavalt teada VIN-kood.

Nõuanne! Identifikaatori leiate olenevalt tootjast erinevatest kohtadest: mootorilt, juhiistme kõrval asuvalt kere tugipostilt, juhipoolselt armatuurlaualt, põrandavoodri või ukselävede alt ning alati TCP-st.

VIN-koodi abil saate teada heitmeklassi

Sõiduki klassi saate VIN-koodi järgi teada Rosstandarti spetsiaalselt veebisaidilt. Osakonna veebisaidil on selleks spetsiaalne võrguteenus. Tema kaudu saate teha vastava taotluse.

Sellel meetodil on üks suurim eelis – see on tulemuse täpsus. VIN-kood sisestatakse kindlasse veergu ja saadetakse päring. Pärast identifikaatori tuvastamist saadakse tulemus, mis kirjeldab järgmisi andmeid:

• auto mudel;
• transpordi liik;
• loa number;
• dokumendi väljaandmise kuupäev ja kehtivusaeg;
• keskkonnaklassi tüüp.

Tähelepanu! Vajalikku teavet saate ainult siis, kui antud VIN on Rosstandarti andmebaasis. Täiesti võimalik, et seda seal pole. Sel juhul peab sõiduki omanik iseseisvalt ühendust võtma vastava osakonnaga.

Järeldus

Eriliste keskkonnastandardite jõustumine auto heitgaasides sisalduvate teatud kahjulike komponentide sisalduse osas võimaldas autod jagada keskkonnaklassidesse. Juhul, kui negatiivsete ainete koostis heitgaasis on väga kõrge, peab autoomanik maksma transporditasu ja tollimaksu, mille suurus sõltub klassist.

Lisateavet uue Euro 5 keskkonnaklassi kohta leiate siit järgmine video:

Paljud autojuhid peavad mõnikord tegema lihtsaid autoremonditöid oma kätega. Vajalike varuosade õigeks valimiseks on vaja põhjalikult tunda seadme kohta käivat teavet. Autot juhtiva jõujaama tehniliste omaduste tundmine aitab mitte eksida ja kaitseb teid mittevajalike osade soetamise eest.

Kutsume teid tutvuma tööomadused ZMZ-405 mootorid on uuendatud vastavalt Euro-3 nõuetele. Enamik GAZ-i sõidukeid on selliste mootoritega varustatud. Samuti kaalume jõuallikate peamisi tõrkeid ja nende ressursi suurendamise meetodeid.

Mis vahe on ZMZ-405 Euro-3 mootoril eelmistest versioonidest? Spetsifikatsioonid ja disainifunktsioonid

Väikeveokid Sobol ja Gazelle on ettevõtlike venelaste seas alati populaarsed. Universaalsõidukeid saab kasutada mitte ainult kaupade veoks, vaid ka väikebussidena inimeste vedamiseks. Koduste jalakäijate jaoks harjumuspärane fikseeritud marsruudiga taksod Enamikku neist esindavad selle kaubamärgi autod.

Millised jõuallikad juhivad nende mehhanisme, spetsifikatsioonid, Lühike kirjeldus ZMZ-405 mootori konstruktsioonid, mille tootja on täiustanud Euro-3 tasemele, aitavad sõidukiomanikel vältida kulukaid spetsialiseeritud teenindusmehaanikute teenuseid.

Sellise teabe omamine aitab kaasa iseremonditegevuseks vajalike sobivamate osade paremale valikule.

Kõnealuse mootori esmaesitlus laiemale avalikkusele toimus 2000. aastal. Tootjad töötasid väsimatult oma loomingu täiustamise nimel, kuni lõid 405 Euro-3 versiooni.

Lühidalt jõuallika seadmest

2009. aastal hakkas Zavolzhsky tehase disainibüroo otsima võimalusi mootori täiustamiseks. Kohalike inseneride annete avaldumise tulemuseks oli ZMZ-405 perekonna mootor, mida värskendati Euro-3 standardite nõuetele vastavaks.

Kõnealuse elektrijaama põhiseade on 406. seeria mootor, mis on toodetud samas tehases. Uus mudel mida eristavad progressiivsed disainilahendused:

1. tootjad on süsteemi täieliku demonteerimise tõttu ette näinud silindripea massi vähendamise peaaegu 1,3 kg võrra tühikäik. Fikseerimine toimub spetsiaalsete 24 mm pikkuste poltidega;
2. kahekihiline metallkonstruktsioon asendas asbestita tugevdatud materjali silindripea tihendiks kasutatud metallääristega. Gaasiühenduste, süsteemi määrimiskanalite usaldusväärne tihendamine ja seadme optimaalne jahutus on tagatud spetsiaalsete vetruvate siksakkide olemasolu tõttu, mida mootori eelmistes versioonides pole ette nähtud;
3. hoolitsedes peade ja silindriploki enda usaldusväärse tihendamise eest, on tootjad need varustanud erivahenditega soojusisolatsioon;
4. kontrolli rakendus ICE elektrooniline gaasihoob võimaldas disaineritel vabaneda mittevajalikest komponentidest ja osadest. Õhutorudega varustatud tühikäigu regulaator eemaldati seadmest pöördumatult. Sarnane saatus tabas drosseltoru koos siibri asendi indikaatoriga;
5. uuendatud mootor 405 eurot on pikendatud turvavöö, mida täiendab isepingestuv rull;
6. silindriploki jäikus suureneb jahutussüsteemi põikpilude tõttu;
7. silindri tasapinnalise lihvimise mõningate näitajate muutmine aitab oluliselt vähendada määrdeaine tarbimist jäätmeteks.

Mootori valmistamisel võtsid tootjad arvesse maailma kvaliteedistandardeid, pakkudes nende loomisele suuremat töökindlust. Heitkoguste toksilisuse standardid on viidud Euro-3 tasemele.

Toimivusomadused

Elektrijaama iseseisvaks remondiks ei piisa projekteerimise põhjalikkusest. Peaaegu iga parameeter on samuti oluline. tehnilised omadusedüksus. Vaadeldavat mootorit iseloomustavad järgmised näitajad:

• neljataktiline toitepunkt varustatud kahega nukkvõllid. Nende jaoks pakuvad tootjad mootoriruumis ülemist asukohta;
• 192-kilogrammisel mootoril on neli 95,5 mm läbimõõduga silindrit, millest igaüks on varustatud nelja klapiga;
• tööruum on ette nähtud mahuga 2,46 liitrit;
• silindrid sisse mootoriruum asetatud pikisuunas, ühes reas;
• määratud tihendusaste on 9,3;
• kolvi liikumist iseloomustab käik 86 mm;
• tehes 5200 p / min, saavutab jõuallika võimsus 152 hj, mis vastab 111,8 kW-le;
• mootor tankitakse bensiiniga ja tootjad soovitavad kasutada kütust, mille oktaanarv on vähemalt 92;
• mootor on varustatud vedeliku süsteem jahutus ja jahutusvedeliku nimitemperatuur on 110 kraadi.

Lisaks loetletud omadustele on vaja märkida konkreetse kolmekäigulise katalüsaatori olemasolu seadme konstruktsioonis, mis võimaldab mootoril vastata Euro-3 keskkonnastandardite nõuetele.

Eelkäija mootorilt päritud probleemid

Kuna kõnealune mootor on tegelikult ZMZ-406 täiustatud versioon, päris ta ka nõrgad kohad eelmine hukkamine. Kõige tavalisemate kirjeldust tuleks üksikasjalikumalt uurida:

1. enamus probleemkoht kaalutakse hüdraulilisi pingutid ketiajam Ajastus. Nende sagedane kiilumine takistab keti vibratsiooni õigeaegset summutamist. Selline rike annab tunda, suurendades töö ajal müra. Kett, mida jalats halvemini tõmbab, võib lõpuks hambale hüpata. Sel juhul on kulukad remondimeetmed ainus väljapääs;
2. plokikanalite viimistlemine ja täiustatud tihend ei taga kahjuks mootori kaitset ülekuumenemise eest, millele see osutus väga vastuvõtlikuks. Põhjused kõrvaldatakse tavaliselt halva termostaadi väljavahetamisega või jahutussüsteemi radiaatori tõrkeotsinguga;
3. liigne imendumine jõuseade määrimine on tingitud ühel kahest põhjusest. Esiteks on põhjuseks sobimatud õlikaabitsarõngad või klapitihendid suurenenud tarbimine. Teiseks võib õli alt välja lekkida klapi kate, ja lekkekoht on sarnane 406 mootoriga;
4. ebaühtlane tühikäik ja mõned rikked mootori töös viitavad süüteküünalde talitlushäirele. Uute osade paigaldamine kasutuskõlbmatute asendamiseks võib probleemi täielikult kõrvaldada;
5. Termiliste tühimike kulunud hüdraulilised kompensaatorid ilmnevad jõuallika tööga kaasneva püsiva koputusena. Maksimaalne kasutusiga on piiratud 50 tuhande kilomeetriga. Sarnaseid sümptomeid iseloomustab kulumine kolvirühm. Mootori töötamise ajal saate vabaneda häirivast müraefektist õigeaegne asendamine purunenud osad.

Eraldi tuleks mainida mõningaid 406 seadme ebameeldivaid omadusi, mis pärandasid uuendatud seeria mootorid.

Nende hulgas ei kuulu kaugeltki viimane koht riketele. elektrisüsteem ja andurid. Lisaks on paljud omanikud väga nördinud gaasipumba ebastabiilse töö pärast. Ka mootori kokkupanek toimub ebapiisavalt kõrgel tasemel.

Nagu kõik venelased, kes on harjunud nautima kiiret sõitu, ei piisa tavaliselt ka tootja deklareeritud maksimaalsest kiirusest, mille on välja töötanud tehase jõuallikaga auto. Selle suurendamiseks peate suurendama mootori võimsust.

Recoil 405 mootorit saab teha kolmel viisil:

1. traditsiooniline sundimine, mis seisneb suure hulga meetmete võtmises üksuse uuesti varustamiseks. Võimsuse suurendamiseks tehakse järgmised tööd:
   • paigaldage aktiivne õhuvõtuava;
   • põlemiskambreid täiustatakse konkreetselt;
   • kolvirühma standardsed osad, samuti vedrud, ventiilid ja võllid asendatakse moderniseeritud elementidega;
   • täiustatud väljalaskesüsteem.

Väljundiks on uuendatud mootor sportlik tüüp. Võimsus suureneb 200 hj;

1. turboülelaaduriga;
2. mootori komplekt koos täiendava kompressoriga.

Kahe viimase meetodi nimetused on iseenesestmõistetavad, kuna sisaldavad ammendavat teavet. Võimsust aitab suurendada ka lisaseadmete, näiteks turbiini või kompressori paigaldamine.

Järeldus

405 mootorit võib õigustatult pidada kodumaise mootoritööstuse veteraniks. Paljude aastate laitmatu teenistuse jooksul suutis ta võita piiritu austuse ja au. Disaini äärmise lihtsuse tõttu võtab iga autoteenindus selle remondi ette.

Ja millal korralik hooldus Ja õigeaegne kõrvaldamine väiksemate tõrgete korral suudab sellise jõuallikaga auto raskel teel ületada rohkem kui 300 tuhat km Venemaa teed. Võib-olla sellepärast on enamik GAZ-i perekonna teenindussõidukeid sellise mootoriga varustatud.

Mis on Euro-3? Auto vastavus sellele standardile

Küsimus: Kallis Aleksander Mihhailovitš? Millised parameetrid määravad, kas auto kuulub Euro-3 standarditele? Kust neid lugeda või vaadata saab?

Vastus: Hariduselt olen filoloog. EURO-3 standard on midagi heitgaasidega seotud. On mõni koht, kust nad selliseid sertifikaate võtavad. Üldiselt, kui auto tehases välja antakse, on sellel juba teatud heitgaasiparameetritele vastav varustus. Arvestades aga teie teadmatust, mis see on, ei soovita ma teil autot välismaalt osta. Nad paisuvad. Ja õpilastele ei ole mingeid soodustusi.

Küsimus: Asume ümber alaliselt elama Venemaale kaasmaalaste vabatahtliku ümberasustamise abiprogrammi raames (Vene Föderatsiooni presidendi 22.06.2006 dekreet nr 637). Vastavalt allahindlusele saame kaasa võtta ühe auto, see vastab Euro 3 klassile. Täpsustan: meil on piklik Sprinter lasti-reisija 9 istekohta, kas selle programmi raames imporditava auto istmete arvule ja kogumassile on mingeid piiranguid.

Vastus: Otsus ei ütle midagi auto tüübi kohta. Usun, et saate teie määratud auto importida.

Euro-3 on keskkonnastandard, mis reguleerib kahjulike ainete sisaldust diisel- ja bensiinimootoriga sõidukite heitgaasides. Euroopa Liidus võeti see kasutusele 1999. aastal ja asendati Euro-4 standardiga aastal 2005. Kõik alates 1. jaanuarist 2008 Venemaale toodetud või imporditud sõidukid peavad vastama Euro III standardi nõuetele. Kasahstanis alates 1. jaanuarist 2009.
Euro II nõuetele vastava auto konstruktsiooni muutmine Euro III standardi järgi toob tavaliselt kaasa muutuse väljalaskesüsteemis ja mootori juhtimissüsteemis. Samuti vähendatakse tavaliselt auto mootori võimsust.

Central Research Automobile ja Autoinstituut(NAMI) ja Rostekhregulirovanie töötasid välja tabeli. mille alusel on vaja kindlaks teha, kas masin vastab keskkonnaklassile "Euro 3" või mitte. Tabel töötati välja tööstus- ja energeetikaministeeriumi ning föderaalse tolliteenistuse tellimusel.

Tabelis on näha, millistes riikides ja millal Euro 3 norm seadusega kasutusele võeti.
Alates jooksvast tootmisaastast loetakse autod automaatselt sertifitseerituks ning nende jaoks ei nõuta sertifikaate ega dokumente.

Kasutatud autodel on vastavalt tabelile nõutav Euro 3 standardsertifikaat. Ilma selle tõendita ei ole tolliametnikel õigust PTS-i väljastada.

EURO 3 sertifikaadi väljastamiseks vajalike dokumentide loetelu:
1. Seadusjärgsed dokumendid (ees üksikisikud- passi koopia)
2. Sõiduki andmed (mark, WIN, kere number, mootori number jne)
3. EURO 3 või kõrgemale vastavust kinnitav dokument (TUV tüübisertifikaadid ja muu välismaa TCP või ekspertarvamus.) Vanadel autodel - dokument ümbervarustuse kohta.

Tabel teabega autode vastavuse kohta keskkonnaheite klassidele olenevalt nende tootmisaastast ja päritoluriigist

*Märkus: Euroopa Liitu kuuluvad: Austria, Belgia, Ühendkuningriik, Ungari, Saksamaa, Kreeka, Taani, Iirimaa, Hispaania, Itaalia, Küpros, Läti, Leedu, Luksemburg, Malta, Holland, Poola, Portugal, Slovakkia, Sloveenia, Soome, Prantsusmaa , Tšehhi, Rootsi ja Eesti.

Keskkonnaklassi 3 (Euro-3) kehtestamisest

Föderaalne tolliteenistus teavitab huvitatud kodanikke ja välismajandustegevuses osalejaid, et vastavalt Vene Föderatsiooni valitsuse 12. oktoobri 2005. aasta määruse nr 609 "Tehnilise erieeskirja kinnitamise kohta" lõikele 14 Heitkoguste nõuete kohta autotehnika Vene Föderatsiooni territooriumil ringlusse lastud kahjulikud (saastavad) ained" alates 1. jaanuarist 2008 seoses Vene Föderatsiooni territooriumil ringlusse lastud autoseadmetega, keskkonnaklass 3 (Euro-3).

Selle nõude täitmise tagamine näeb ette, et Vene Föderatsiooni tolliasutused määravad kindlaks sõiduki keskkonnaklassi, tuginedes vastavustunnistustes, "Sõiduki tüübikinnitustes" ja "Järeldustes sõiduki nõuetele vastavuse kohta" sisalduva teabe põhjal. nõuetega." Määratud teabe genereerib föderaalne tehnilise regulatsiooni ja metroloogiaamet (Rostekhregulirovaniye), ajakohastatakse seda iga kuu ja saadetakse ametlikult Venemaa föderaalsele tolliteenistusele ja Venemaa siseministeeriumile.

Kodanikele, kes soovivad teostada auto tollivormistust optimaalne ajastus, sa pead teadma identifitseerimisnumber(VIN), ostetud sõiduki mark ja tootmisaasta. Nende kriteeriumide tundmise põhjal saab iga kodanik föderaalse tehniliste eeskirjade ja metroloogiaameti ametlikul veebisaidil (www.gost.ru/wps/portal) iseseisvalt määrata auto keskkonnaklassi. Kui kontrollitava sõiduki keskkonnaklass vastab Euro-3 ja kõrgemale, siis selle tollivormistuse käigus täiendavaid tõendavaid dokumente ei nõuta.

Kui auto keskkonnaklassi ei olnud võimalik määrata, peaks kodanik sel juhul võtma ühendust töid teostavate sertifitseerimisasutustega, et kinnitada vastavust tehnilise erieeskirja nõuetele. Igas kirjas on nende aadressid föderaalringkond leiate Venemaa Föderaalse Tolliteenistuse ametlikust veebiserverist jaotisest "Teave välismajandustegevuses osalejatele" (www.customs.ru/ved_info/baza).

Venemaa tolliteenistus, mis on riiklik reguleeriv organ, hoiatab, et kui keskkonnaklass ei ühti mootorsõiduk(Euro-2 ja alla selle) tehniliste eeskirjade nõuete täitmist või selle keskkonnaklassi (mitte madalam kui Euro-3) kinnituse puudumist toll ei väljasta.

Mootorsõidukite tollivormistus Vene Föderatsiooni tolliasutuste poolt toimub ja toimub ka edaspidi ranges kooskõlas kehtivate tollialaste õigusaktidega.

Vene Föderatsiooni Föderaalse Tolliteenistuse pressiteenistus

http://puchkov.net

20. märtsil 1958 Genfis sõlmiti 20. märtsil 1958 Genfis mehaaniliste seadmete ja sõidukite osade ja selle ametliku heakskiitmise samade töötingimuste kokkulepe (tuntud kui Genfi leping või mootorsõidukite standardimise leping).

Kehtestatud EURO keskkonnastandard

Selle leppe raames tehti ÜRO juures sadakond Euroopa Komisjoni majandusotsust, mis muutsid olukorra turvalisemaks. liiklust ja tagada keskkonnakaitse. Selle lepinguga ühinenud riikides rakendatakse aktiivselt ECE eeskirju, mis on läbinud sertifitseeritud maanteesõidukite katsed. Iga osapool jätab endale õiguse rakendada kõiki reegleid ja nende osi, millest ta teatab kehtestatud korras EMÜ-le ette vähemalt aasta enne reeglite kehtivuse lõppemist, edastades teate ÜRO peasekretärile.

Vastavalt ÜRO reeglitele ja muudatustele ning Euroopa standardid sõidukite tekitatud saaste puhul vastavad need mitut tüüpi "Euro" standardile. Need tüübid erinevad nii sõidukite tekitatud saasteainete piiratud väärtuste kui ka kõigi selle klasside EURO kütusestandardite poolest.

1995. aastal võeti USA-s, Euroopas ja Jaapanis kasutusele Euro-2 standard, hiljem 2000. aastal võeti kasutusele Euro-3 normid, mis ületasid varasemaid 30-40%. Pärast seda, alates 1. jaanuarist 2005, mindi täielikult üle uutele Euro-4 standarditele vastava sõiduki tootmisele. See EURO keskkonnastandard ületas oluliselt Euro-3 parameetreid erinevusega 65-70%.

Euro-4 standard vastutab heitgaasides sisalduvate kahjulike ainete eest. See loodi 2005. aastal, et asendada eelmine Euro3 standard. 2009. aastal toimus üleminek Euro-5 standardile igat tüüpi sõidukite ja kütuse puhul.

EURO standardite rakendamine Venemaal

2012. aasta alguses rakendatakse Venemaal kütusele Euro-2, sõidukitele Euro-3 standardit. Esialgu, 1. jaanuarist 2010, oli kavas Euro-4 standardi kasutuselevõtt, kuid kuupäevad lükati ümber 2012. aastasse ja hiljem kanti üle 2014. aastasse. Samuti on korduvalt muutunud uutele kütusestandarditele ülemineku ajastus.

Seoses autoseadmetega töötati välja Vene Föderatsiooni valitsuse 20. jaanuari 2012. aasta määrus Euro-3 standardiga ettenähtud sertifikaatide kehtivusaja pikendamiseks kuni 31. detsembrini 2013.

Euro-4 standardi järgi imporditakse ainult autosid. Alates 22. aprillist 2006 kuni Venemaa Föderatsioon võttis vastu uue Vene Föderatsiooni territooriumil kehtiva tehnilise eeskirja mootorsõidukite kahjulike ainete heitkoguste nõuete kohta. Vastavalt määrustele on kehtestatud, et saastavate ja kahjulike ainete laskmine autoseadmete ringlusse Vene Föderatsiooni territooriumil peab vastama vähemalt teisele keskkonnaklassile "Euro-2".

Vastavalt eeskirja nõuetele, sõidukite tehniliste nõuete ja mootorite normidele tuleks kohaldada teist keskkonnaklassi, EURO keskkonnastandardit ja see sisaldab:

• M (1) ja M (2) kategooria täismassiga kuni 3,5 tonni, N (1) on seotud bensiini- ja gaasimootoritega, samuti diiselmootoritega, mis on ette nähtud ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 83-04 tehnilistes standardites, emissioonitasemega kategooriad B, C, D;
• M (1) massiga üle 3,5 tonni, M (2), M (3), N (1), N (2), N (3) gaasiga ja diiselmootorid need. ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirjas nr 23-03 käsitletud saastestandardid koos lisandiga, mida kohaldatakse ainult diiselmootoritele;
• M-kategooria (1) massiga üle 3,5 tonni, M (2), M (3), N (1), N (2), N (3) bensiinimootorid- need. saastenormid (CO - 55 g/kWh, CmHn - 2,4 g/kWh, NOX - 10 g/kWh) UNECE eeskirjas nr 4903 sätestatud tulemustega.

Autosõidukitele on määruse lisas nr 3 sätestatud EURO kütusestandardid bensiinile ja diislikütusele. Euro 2 kütusele kehtivad järgmised nõuded:

• bensiin - plii kontsentratsioon ei tohiks ületada 10 mg / dm3, küllastunud aururõhk erinevates kliimatingimustes: suvel 45 kuni 80 kPa, talvel 50 kuni 100 kPa, väävli kontsentratsioon ei ületa 500 mg / kg, mitte üle 5 % benseeni mahuosast;
• diislikütus- kütuse koostises ei tohiks metaaniarv olla madalam kui 49, tihedus temperatuuril 150 C peaks olema 820-860 kg / m3, fraktsiooni koostise maht peaks olema 95%, see peaks olema destilleerida temperatuuril mitte üle 360 ​​kraadi ja mitte kõrgemal kui 460 mikronit määrdevõime tagamiseks.

Venemaal hakkas 1. jaanuaril 2008 kehtima kolmanda klassi EURO keskkonnastandard. Ta kehtestas keelu toota või Venemaale importida sõidukeid, mis ei vasta kehtestatud Euro-3 standardile.

Uued standardid nõuavad bensiinimootorite süsivesinike ja lämmastikoksiidide vähendamist 25 protsenti. Diiselmootorites on lämmastikoksiidi vähendamise arv 20%, tahma emissioon on umbes 80%. Euro 5 standardi järgi peab heitgaaside tahkete osakeste heitkogus langema 5 mg/km-ni. Euro 5 standardi kohaselt tuleb tahkete osakeste heitkoguseid heitgaasides vähendada 25 mg / km-lt 5 mg / km-ni, bensiinimootorite süsinikmonooksiidi heitkoguseid tuleb vähendada 25% ja diiselmootorite puhul 20% võrra. . Tuleb märkida, et katalüsaatorite ja tahkete osakeste filtrid.

Kavas on üleminek uutele standarditele

Vene Föderatsiooni valitsuse plaanide kohaselt peaks üleminek Euro-5 sertifikaadile toimuma alates 1. jaanuarist 2014. Kõrval tehnilisi eeskirju 2006. aastal vastu võetud nr 609, mis käsitleb heitmeid, autode tootmine ja autode import peab toimuma Euro 5 standardi järgi.

IN antud aega Euro-5 sertifikaadi mehhanism ei ole reguleeritud ja seda ei rakendata Vene Föderatsiooni õigusaktidega. Selle sertifikaadi osas olulisi muudatusi ei kavandata.

Kuid kõigil neil asjaoludel on juba teada, et AVTOVAZ on alates 2010. aastast eksportinud autosid, mille puhul rakendatakse Euro 5 standardit juba tootmisetapis. Need on sellised mudelid nagu LADA Kalina, LADA 4x4 ja LADA Priora, mis on varustatud kuueteistkümne klapimootoriga vastavalt uutele keskkonnanõuetele. 2011. aasta jaanuaris hakkas tootmine arenema täiskiirus. Ettevõte järgib Euro-4 standardit koduturg. Need sõidukid on varustatud uusimate katalüüsmuunduritega, mis on vähendanud CO2 heitkoguseid 150 g/km.

Tasub arvestada, et pärast Euro-5 standardile vastavat üle 160 tuhande km läbimist testitakse toksilisuse norme. Euro-4 standardi kohaselt viidi kontroll läbi 100 tuhande kilomeetri ulatuses.

Vaatamata valitsuse plaanidele rakendada uus standard 2014. aastal, on LUKOIL juba alustanud uute EURO kütusestandardite rakendamist ja Euro-5 standardile vastava diislikütuse tootmist. Varem eksportis ettevõte kütust EL-i riikidesse.

Uue kütuse omadused on kõrged oktaanarv, mille tõttu kütus põlemisel vähendab vibratsiooni ja müra protsessi. Euro-5 standardile vastava kütuse kasutamisel väheneb mootori kulumine oluliselt. Heitgaaside puhastamise eest vastutavad neutraliseerimissüsteemid pikendavad nende kasutusiga.

Ekspertide sõnul selleks, et Euro 5 keskkonnastandardit Venemaal enamjaolt rakendada kodumaine toodang sõidukid, peavad muutma ja muutma oma tootmist.

Auto ümbervarustus keskkonnastandardile EURO

Uute standardite ilmnemisega muutuvad kahjulike ainete heitkoguste nõuded rangemaks. Arendajad peavad uuendama katalüütilise redutseerimise omadusi. Omanikud, kelle autol on vana EURO keskkonnastandard, peavad Euro-5 sertifikaadi saamiseks uuesti varustust kasutama.

Uuele standardile üleminekuks korraldatakse kahjulike ainete heitkoguste määra kontrollimiseks komisjon. Lisateabe saamiseks kasumlik moderniseerimine Euro-5 standardi kohaselt on parem kasutada spetsialisti nõuandeid. Sõidukite, iseliikuvate masinate ja väikelaevade täiustamine vastavalt Euro-4 nõuetele toimub tehnoloogilise puhastusfiltri või katalüüsmuundurid. See säästab oluliselt kütusekulu (üle 50%) ja vähendab kahjulike ainete heitkoguseid.

See efekt ilmneb seeria vahetamisel füüsilised omadused ja kütuse kvaliteet. Autode moderniseerimine toimub ainult spetsiaalsetes organisatsioonides, mis on NIIEVMASHi poolt akrediteeritud.

Euroopa Liit sellega ei piirdu ja juba 2013. aastal plaanib üle minna uuele Euro 6 standardile. See standard on suunatud peamiselt veoautodele. Ekspertide sõnul nõuab selle standardi kasutuselevõtt heitgaaside filtreerimist, tahkete osakeste filtrite ja katalüüsmuundurite kasutamist. Mõnes riigis on stiimulid juba käimas keskkonnastandardite Euro-4 ja Euro-5 nõuete täitmiseks näiteks madalamate piletihindade tõttu. Saksamaal on kilomeetritasu senise 12 sendi asemel alandatud 10 sendile. Või rakendatakse erivarustusega autodele soodsamaid amortisatsioonimäärasid, nagu näiteks Hollandis.

Video – standard "Euro-3"

Järeldus!

Venemaal jäävad standardite normid samaks ja vastavad Euro-3-le, samas kui EURO kütusestandardid kehtivad endiselt vanale Euro-2 standardile ja ei muuda oma positsiooni enne aasta lõppu. Võib-olla isegi hiljem, kuna uute kütusestandardite kehtestamise tähtaegu Venemaal lükatakse pidevalt edasi.

• Uudised
• Töötuba

Liikluspolitsei käsiradarite keeld: mõnes piirkonnas on see tühistatud

Tuletage meelde, et keeld käeshoitavad radarid fikseerimiseks liiklusrikkumised(mudelid Sokol-Viza, Berkut-Viza, Vizir, Vizir-2M, Binar jt) ilmusid pärast siseminister Vladimir Kolokoltsevi kirja vajadusest võidelda korruptsiooniga liikluspolitseinike ridades. Keeld jõustus 10. juulil 2016 paljudes riigi piirkondades. Tatarstanis aga liikluspolitsei inspektorid ...

Päeva video: Elektriauto kiirendab 100 km/h 1,5 sekundiga

Grimsel-nimeline elektriauto suutis paigalt 100 km/h kiirendada 1,513 sekundiga. Saavutus fikseeriti Dubendorfi lennubaasi lennurajal. Grimsel on eksperimentaalne auto, mille on välja töötanud Šveitsi kõrgkooli üliõpilased tehniline kool Zürichi ja Luzerni rakendusteaduste ülikool. Auto on ehitatud selleks, et...

Mazda Venemaa kokkupanek: nüüd hakkavad nad tegema ka mootoreid

Tuletage meelde seda tootmist Mazda autod Mazda Sollersi JV rajatistes Vladivostokis algas 2012. aasta sügisel. Mazda CX-5 krossover oli esimene mudel, mida tehas meisterdas ja seejärel pandi konveierile sedaanid Mazda 6. 2015. aasta lõpus toodeti 24 185 autot. Nüüd Mazda Sollers Manufacturing LLC...

Presidendi limusiin: selgus rohkem üksikasju

Föderaalse patenditeenistuse sait on jätkuvalt ainus avatud lähtekoodiga infot "auto presidendile". Esiteks patenteeris NAMI kahe auto - limusiini ja crossoveri - tööstuslikud mudelid, mis on osa Cortege projektist. Seejärel registreerisid namšnikud tööstusdisainilahenduse nimega “Car Dashboard” (tõenäoliselt oli see ...

Nimetas Venemaa vanimate autodega piirkonnad

Samal ajal on noorim autopark Tatarstani Vabariigis ( keskmine vanus- 9,3 aastat) ja vanim - Kamtšatka territooriumil (20,9 aastat). Selliseid andmeid esitab oma uuringus analüüsiagentuur Avtostat. Nagu selgus, jääb autode keskmine vanus lisaks Tatarstanile alla vaid kahes Venemaa piirkonnas...

ikooniline Maastur Toyota unustusehõlma vajuma

Seni Austraalia ja Lähis-Ida turgudele toodetud auto tootmise täielik lõpetamine on Motoringu teatel kavandatud 2016. aasta augustisse. Esiteks seeria Toyota FJ Cruiserit näidati 2005. aasta New Yorgi rahvusvahelisel autonäitusel. Müügi algusest kuni tänaseni oli auto varustatud neljaliitrise bensiiniga ...

Singapuri tulevad isejuhtivad taksod

Testimise käigus sõidab Singapuri teedele kuus autonoomseks sõiduks võimelist modifitseeritud Audi Q5. Bloombergi andmetel katsid sellised autod eelmisel aastal hõlpsalt tee San Franciscost New Yorki. Singapuris hakkavad droonid liikuma mööda kolme spetsiaalselt ettevalmistatud marsruuti, mis on varustatud vajaliku taristuga. Iga marsruudi pikkus on 6,4 ...

GMC maastur muutus sportautoks

Hennessey Performance on alati olnud kuulus oma võime poolest "pumbatavale" autole heldelt lisahobuseid lisada, kuid seekord olid ameeriklased selgelt tagasihoidlikud. GMC Yukon Denali võib õnneks muutuda tõeliseks koletiseks, sest 6,2-liitrine "kaheksa" võimaldab teil seda teha, kuid Hennessey mehaanika piirdus üsna tagasihoidliku "boonusega", suurendades mootori võimsust ...

Helsingis keelatud eraautod

Et nii ambitsioonikas plaan teoks teha, kavatsevad Helsingi võimud luua maksimumi mugav süsteem, milles Autoblogi andmetel kustutatakse piirid isikliku ja ühistranspordi vahel. Nagu ütles Helsingi raekoja transpordispetsialist Sonya Heikkila, on uue algatuse olemus üsna lihtne: linlastel peaks olema...

Moskva Riikliku Ülikooli professor ilmub uude Pirelli kalendrisse

Kultuskalendri filmimisel osales Hollywoodi staarid Erikülaliseks said Kate Winslet, Uma Thurman, Penelope Cruz, Helen Miren, Léa Seydoux, Robin Wright ja MSU professor Anastasia Ignatova, vahendab Mashable. Kalendri võtted toimuvad Berliinis, Londonis, Los Angeleses ja Prantsusmaa linnas Le Touquet’s. Kuidas...

Maailma odavaimad autod

Madala sissetulekuga inimeste seas on madalate kuludega autode järele alati suur nõudlus olnud. Kuid see kontingent on alati palju suurem kui eksklusiivne, kallid autod. Forbes: 2016. aasta odavad autod Mõned aastad tagasi arvas kogu maailm ...

staaride luksusautod

staaride luksusautod

Kuulsuste autod peavad vastama nende kuulsuse staatusele. Neil on lihtsalt võimatu tulla millegi tagasihoidliku ja avalikult kättesaadava peale. Nende sõiduk peab vastama nende populaarsusele. Mida populaarsem inimene, seda rafineeritum auto peaks olema. Ülemaailmsed staarid Alustame seda arvustust...

Millised autod on kõige turvalisemad

Auto ostuotsuse tegemisel pööravad paljud ostjad tähelepanu eelkõige auto töö- ja tehnilistele omadustele, selle disainile ja muule atribuutikale. Kuid mitte kõik neist ei mõtle tulevase auto ohutusele. Muidugi on see kurb, sest sageli ...

Autotootjad avaldavad nüüd tohutu mitmekesisus autosid ja millised neist on naissoost automudelid, pole alati võimalik kindlaks teha. Kaasaegne disain kustutas piirid meeste ja naiste automudelite vahel. Ja siiski on mõned mudelid, milles naised näevad välja harmoonilisemad, ...

Autode töökindlus reitingu järgi

Mille jaoks on usaldusväärsuse reitingud? Olgem üksteise vastu ausad, peaaegu iga autohuviline arvab sageli: kõige rohkem töökindel auto- minu oma ja see ei valmista mulle erinevate riketega palju probleeme. See on aga vaid iga autoomaniku subjektiivne arvamus. Autot ostes me...

Hits2018-2019 crossover hinnang kulude ja kvaliteedi osas

Need ilmusid geneetilise modelleerimise tulemusena, nad on sünteetilised, nagu ühekordne tass, nad on praktiliselt kasutud, nagu pekingi koer, kuid neid armastatakse ja oodatakse. Kes tahab võitluskoera, soetab endale bullterjeri, kes vajab sportlikku ja saledat, eelistab afgaani hagijas, kes vajab ...

MILLINE vene toodetud auto on parim, parimad vene autod.

Mis on parim Venemaal toodetud auto kodumaise ajaloos autotööstus seal oli palju häid autosid. Ja parimat on raske valida. Veelgi enam, kriteeriumid, mille alusel seda või teist mudelit hinnatakse, võivad olla väga erinevad. ...

Parimad kingitused autoomanikule

Parimad kingitused autoomanikule

Autohuviline on inimene, kes veedab palju aega oma autoga sõites. Tõepoolest, selleks, et tagada autos vajalik mugavus ja liiklusohutus, peate auto eest hoolitsemisel palju pingutama. Kui tahad oma sõbrale meeldida...

Enamik parimad autod 2018-2019 aastal erinevad klassid: luukpära, maastur, sportauto, pikap, krossover, mahtuniversaal, sedaan

Vaatame venelaste tipptasemel uuendusi autoturg, teha kindlaks parim auto 2017. aasta. Selleks kaaluge nelikümmend üheksat mudelit, mis on jagatud kolmeteistkümne klassi vahel. Seega pakume ainult parimaid autosid, mistõttu on ostjal võimatu uut autot valides eksida. Parim...

• Arutelu
• Kokkupuutel