Ülivõimas, “laetud” sportuniversaal Audi RS6 Avant on A6 sarja tipp ja Audi autotootja uhkus. Olles koondanud kõik A6 perekonna eelised ühtseks tervikuks, on sakslased andnud RS6 Avantile väga võimas mootor, nelikvedu ja sportvedrustus, mis annavad autole erakordse väleduse ja tõelise võitlusliku iseloomu.

Kuid kõik algab disainist. Vaatamata A6 sedaanilt päritud põhikontseptsioonile sai universaal Audi RS6 Avant omad omadused, mis tõstavad auto välimuse kõrgemale tasemele. kõrge tase. Ootuspäraselt spordi lipulaev Audi RS6 Avantil on võrkvõre "RS6" ja "quattro" märkidega, mis on agressiivsem esistange suurendatud õhuvõtuavadega ja muuga tagumine kaitseraud difuusori ja massiivsete torudega väljalaskesüsteem.

2014-2015 sügisese ümberkujunduse osana muudeti kõiki neid elemente veidi, lisaks ilmusid valikulised adaptiivsed LED-esituled Audi Matrix LED. Mõõdud RS6 Avant – 4979x1936x1461 mm. Teljevahe võrdne 2915 mm. Kliirens 100~120 mm (adaptiivne õhkvedrustus).

Universaali Audi RS6 Avant interjöör on maksimaalselt ühtsustatud sedaani A6 interjööriga, kuid samas on saanud erineva värviskeem disain, kallimad viimistlusmaterjalid, sportrool ja pikendatud põhivarustus, mille hulgas on muuhulgas kvaliteetse külgtoega mugavad sportistmed. Mis puutub pagasiruumi, siis see on identne A6 Avant universaali pagasiruumiga ja mahutab 565 liitrit lasti.

Tehnilised andmed. Audi RS6 Avanti kapoti all on tõeline metsaline - 8-silindriline V-kujuline bensiini mootor töömahuga 4,0 liitrit (3993 cm3), turboülelaaduriga, otsesissepritsega, poolsilindri sulgemissüsteemiga ja start/stopp-süsteemiga. Tema maksimaalne võimsus on 560 hj. 5700–6600 p/min juures ja maksimaalne pöördemoment tekib umbes 700 Nm juures, mis on saadaval vahemikus 1750–5500 p/min. Selline produktiivne mootor on kombineeritud 8-käigulise käigukastiga robotkäigukast Tiptronic, mis võimaldab kiirendada universaali Audi RS6 Avant 0-lt 100 km/h vaid 3,9 sekundiga või saavutada “maksimaalne kiirus” 305 km/h, mis Venemaal paraku vähendatakse elektrooniliselt 250 km/h-ni. h. Ümberkujunduse käigus ei mõjutanud see mootor ega käigukast, mistõttu universaal säilitas kõik oma dünaamilised omadused samal tasemel. Lisame, et tarbimine Audi kütus RS6 Avant segatsükkel on umbes 9,8 liitrit.

Audi RS6 Avant on varustatud täiesti sõltumatuga mitme lüliga vedrustus adaptiivsete õhuamortisaatoritega, millel on mitu töörežiimi ja funktsioon kliirensi muutmiseks. Lisaks on universaal varustatud süsteemiga kõik rattad sõidavad quattro, mis põhineb telgedevahelisel iselukustuval diferentsiaalil. Soovi korral saab vedrustuse asendada DRC-funktsiooniga sportlikuma vastu ning nelikvedu saab täiendada tagumise risttelje diferentsiaaliga. Audi RS6 Avanti kõikide rataste pidurid on ventileeritavad kettad. Valikuliselt saab need asendada keraamilistega.

Varustus ja hind. Audi RS6 Avant on sarnase konfiguratsiooniga universaaliga S6 Avant ja selle hind algab ümberkujunduseelse versiooni puhul 5 100 000 rublast. Uuendatud universaalid Audi RS6 Avant 2015 mudeliaasta ilmuvad Venemaal mitte varem kui 2014. aasta oktoobri lõpus ja nende maksumus algab 5 150 000 rublast.

Koosseis Audi 2019 värskendati pärast uue Audi RS6 Avant 2020 väljalaskmist. RS6 universaal on Venemaa turu kiireim. Ülevaade annab spetsifikatsioonid, fotod, hinnad ja konfiguratsioonid, samuti ülevaated Audi omanikud 2019 RS6.

Ametlikud edasimüüjad

• Piirkond:
• Valige piirkond

Jekaterinburg, st. Bebelya 57

Kaasan, Pobedy tn 93

Volgograd, 102 Universitetskiy Ave.

Kõik ettevõtted

Kas on võimalik, et auto on hull, erutab iga minut verd ja samas - lihtne, praktiline ja funktsionaalne auto igaks päevaks? Audi kontsern otsustas, et see on võimeline. Tegelikult on Saksa autod alati olnud kuulsad oma järjepidevuse ja praktilisuse poolest.

Paljud süüdistasid neid isegi igavuses, kuid sportlikud modifikatsioonid on alati olnud üllatavalt atraktiivsed ja tasakaalukad. Kõigi spordialade eesotsas Saksa autod seisis palju aastaid BMW sedaan M5 esindab täiuslikku jõu ja juhitavuse tasakaalu. Kuninga tipust eemaldamine tundus peaaegu võimatu ülesanne. Kuid siiski otsustas Ingolstadti kontsern riskida, esitles seda laiemale avalikkusele 2001. Audi sedaan RS6 2020.

Esi optika hind
mootori veljed
Audi versioonid

Esimese müügi algus Audi põlvkonnad RS6 tuli 2002. aastal. Auto võis kiidelda traditsiooniliselt kallis Saksa mure väärtused – konstantse terviklikkuse patenteeritud süsteem Quattro sõit ja kõrge töökindlus.

Mudelil olid aga kindlasti omad miinused. Seega oli Audi rs6 c5 esimootori paigutus. See tähendas, et autol oli kitsastes kurvides teatud alajuhitavus. Tegelikult ei vastanud sedaan lihtsalt oma disainiomaduste poolest juhitavuse poolest Baieri konkurendile.

Kuid nelja sõrmuse seltskonnal olid varuks ka oma trumbid. See on kuulus v-twin 4.2-x liitrine mootor, mis on võimeline tootma umbes 450 hj, samuti 560 N/m pöördemomenti ja töötab koos 5-käigulise automaatkäigukastiga. Muuhulgas kiirendas auto 100 km/h-ni 4,9 sekundiga ning mootor ise oli väga häälestatud. Kuid peamine trump oli universaalversiooni olemasolu - Audi RS6 Avant (vt fotot). Just see kere sai lõpuks laetud liini tunnuseks, jättes sedaani tagaplaanile.

Vaata ka ja.

Superauto kõrval

Kokku kestis Audi RS6 2019 esimene põlvkond turul umbes 5 aastat, elades üle traditsioonilise ümberkujunduse ja 2007. aastal teatati teise põlvkonna müügi algusest. Auto sai täielikult kätte uus keha, teistsugune mootorite sari, šassii ja laiendatud kehavärvide valik. Huvitav mida kliirens on kasvanud 120 mm-ni, võrreldes esimese põlvkonna 105 mm-ni. Audi rs6 c6 sai mootori Lambarginilt, mis kuulub samuti VAG gruppi.

Nüüd oli auto kapoti all V10 mootor 580 hj. ja 650 N/m pöördemomenti koos 6-käigulise type-tronicuga. Nagu varemgi, polnud autol mehaanikaid.

Uus versioon suutis kiirendada 100 km/h 4,5 sekundiga ja maksimaalne kiirus oli piiratud 250 km/h. Audi rs6 2008 elas tootmisliinil 6 aastat, andes teed kolmandale põlvkonnale, mis debüteeris 2013. aastal.

Kaasaegne nägemus

Pagasiruumi navigatsioonitoolid
mugav rool

Kaasaegne laetud universaal on kasvanud ja hakanud tunduma palju agressiivsem ja dünaamilisem. Peaaegu iga nurga alt vaadates tundub auto hämmastavalt sportlik ja stiilne. Vormitud LED-esituled, mille keskel on suurejooneline triip, lisavad mudelile võlu, hiiglaslik radiaatorivõre vihjab selgelt, et meie ees on tõeline sportlane, ja tohutud õhuvõtuavade väljalõiked ažuurses esipõrkerauas ainult tugevdavad seda ideed.

Audi rs6 avanti profiil näeb veidi rahulikum välja, kuid ka siin annavad 20-tollised veljed sportliku päritolu. valuveljed ja minimaalne kliirens. Peente lahenduste hulgast võib välja tuua elegantse küljeklaasiliini, aga ka stiilse tagaspoileri, mis asub viienda ukse ülaosas. Auto tagaosa võib üllatada nii spetsiaalse reljeefse kaitserauaga kui ka tohutute väljalasketorudega, mis annavad mootorile veetleva heli.

Ka Audi RS6 2019 interjöör väärib kõrgeimaid hindeid (vt fotot). Salong ise näeb välja väga stiilne ja rikkalik isegi selle poolest standard. Stiilsed aksessuaarid ja pisidetailid, nagu elegantsed õmblused sporditoolidel või uksekaartidel, annavad sellele erilise võlu.

Erinevaid disainivõimalusi on palju, kuid laetud versiooni puhul võib autentseimaks pidada tumedat viimistlust, mille keskkonsoolil, kokpitis ja küljekaartidel on süsiniku sissekanded. Kõik see on kaetud RS6 logodega, mis vihjab, et juht on universaali privilegeeritud versioonis. Samal ajal ei tundu kogu kompositsioon tahtlik, vaid tundub väga stiilne ja harmooniline.


Erilist kiitust väärivad Audi RS6 Avanti salongis asuvad spetsiaalsed koppistmed. Neil on suurepärane vormimine ja neis saab mugavalt istuda peaaegu iga konfiguratsiooniga inimene. Õnneks on elektriliste seadistuste valik väga lai. Lisaks saab juht istmesoojenduse, ventilatsiooni ja isegi mitme intensiivsusega masseerija.

Vaatamata auto sportlikule orientatsioonile ei unustanud Audi RS6 disainerid aga luksust ja mugavust. Niisiis asuvad äralõigatud põhjaga sportroolil kõik vajalikud nupud, sealhulgas nii püsikiiruse hoidja kui ka helisüsteemi juhtimine.

Tähelepanuväärne on see, et nüüdsest on Audi RS6 2020 saadaval ainult Avant kerega, s.o. universaalauto Kahjuks ei suutnud sedaan võistelda oma konkurentidega Baieri M-divisjonist ja Stuttgardi nõbuga AMG-st. Seega otsustasid turundajad koondada kogu oma tähelepanu universaali väljalaskmisele.

Kaks venda

Sain auto enda käsutusse Gaasimootor turboülelaaduriga, mahuga 4 liitrit ja võimeline tootma umbes 560 hj. pöördemomendil 700 n/a. Koos robot 8-ga sammukast käiku, on see võimeline kiirendama auto kiiruseni 100 km/h 3,9 sekundiga. See pole aga piir. Ettevõtte insenerid esitlesid audi mudel rs6 avant jõudlus, mis on laetud versioon sport universaal. Nad suutsid sama mootori võimsuseks tõsta 605 hj ja dünaamika tõusis 3,7 sekundini 100 km/h-ni.

Rikkalik universaal

Esimene asi, mis teile Audi RS6 juures meeldib, on selle mitmekülgsus (vt videotestisõitu). Palju erinevaid seadistusvõimalusi Audi süsteemid Drive Select tähendab, et iga juht saab valida asendeid ainult enda ja enda jaoks Praegune olukord. Pehmete Comfort seadistustega universaal käitub ülimalt pehmelt, vältides samal ajal õõtsumist, kuid neelab enesekindlalt kõikvõimalikke konarusi.


Automaatrežiim muudab rooli raskemaks ja vedrustuse jäigemaks. Samal ajal muutub auto kogukamaks ja tasakaalukamaks. Samuti on olemas individuaalne režiim, milles saate iseseisvalt konfigureerida kõiki parameetreid, sõltumata üksteisest. Kõige kurjem on aga režiim Dynamic, kus vedrustuse vedrud on võimalikult tugevalt kinni, mugavus taandub tagaplaanile ja automaatkäigukast seadistatakse ümber sportrežiimile.

Just selles kombinatsioonis näitab Audi RS6 kõike, milleks ta võimeline on. Selles asendis suudab auto vaidlustada kõiki olemasolevaid füüsikaseadusi nii kiirendamisel või kurvides kui ka peatumisel, avaldades muljet oma pidurdusdünaamikaga. Muide, selle aspekti eest vastutavad spetsiaalsed süsinik-keraamilised pidurid.

“Audi RS6 Avant” on ülivõimsa sportliku “laetud” universaali nimi, mida peetakse õigustatult A6 liini tipuks ja kuulsa Saksa kontserni uhkuseks. Sellel on lihtsalt tohutult palju eeliseid ja funktsioone, mida tuleks üksikasjalikumalt arutada.

Iseloomulike tunnuste kohta

Niisiis, esimese asjana tahaks Audi RS6 Avantist rääkides märkida, et arendusspetsialistid varustasid auto väga võimsa mootori, sportvedrustuse ja nelikveoga. Tänu sellele oli võimalik luua väga krapsakas, kiire ja ühtlane võitlusmasin. Sportlik tegelane seda saab sõna otseses mõttes kohe näha. Kõik algab aga loomulikult disainist.

Hoolimata asjaolust, et auto loomisel kasutati sedaani A6 põhikontseptsiooni, sai see universaal oma ainulaadsed omadused, mis muudavad Audi RS6 Avanti välimuse veelgi atraktiivsemaks. See on tõesti sportauto. Võrkvõre, agressiivse esikaitseraua, suuremate õhuvõtuavade, hajuti ja loomulikult massiivsete väljalasketorudega tagumisel põrkeraual. Ja 2014/15. aasta ümberkujunduse käigus sai auto ka valikulised adaptiivsed LED-esituled.

Interjööri kohta

Audi RS6 Avant on ilus mitte ainult väljast, vaid ka seest. Selle interjööri on täiustatud nii palju kui võimalik, kuigi esmapilgul on see identne A6 sedaani sisekujundusega. Paljud inimesed võrdlevad neid kahte autot. PC6 sisemus on aga erinev. Kohe torkab silma disaini erinev värvilahendus, aga ka see, et kaunistuses on kasutatud kvaliteetseid materjale - palju kallim kui A6 puhul. Lisaks on kõigele lisatud laiendatud põhivarustus. Samuti tuleb märkida erilist tähelepanu mugavad toolid. Nad on muidugi ka sportlikud. Pealegi külgmise toega. Üldiselt on kõigil salongis mugav - ruumi on palju ja pealegi on kõik varustatud moodne tehnoloogia. Eriti muljetavaldav on suurepärase graafika ja ereda ekraaniga ülestõmmatav monitor. Kuid vaatamata selliste tehnoloogiate kasutamisele pole salongis mingit pretensioonikust - kõik on range ja maitsekas. Ütlematagi selge, et arendajad püüdsid tagada, et juht saaks maksimaalse sõidurõõmu.

"Audi RS6 Avant": tehnilised omadused

Selle auto kapoti all on selline mootor, et ainuüksi selle mainimine ajab tõelistele asjatundjatele külmavärinaid. kvaliteetsed autod värisevad mööduvad. See on V-kujuline kaheksasilindriline bensiinimootor, mille töömaht on neli liitrit! Lisaks on seal turbolaadur, otsene süstimine, samuti süsteem poolte kõigi silindrite väljalülitamiseks. Ja loomulikult on see metsaline varustatud süsteemiga "start/stopp". Loomulikult on selline "metsaline" võimeline arendama tohutut kiirust. Maksimum on 305 km/h! Ehkki Venemaal “käitis” selle näitaja piiraja 250 km/h-ni. See auto kiirendab 100 km/h vähem kui nelja sekundiga. Üldiselt on see tõesti korralik tase, nii et dünaamikas ja kiiruses pole kahtlust.

Oluline teave

Erinev on ka "Audi RS6 Avant", mille hinnangud on ainult positiivsed madal tarbimine kütus (igal juhul on sellise auto näitajad tõesti madalad). See on vähem kui kümme liitrit kombineeritud tsüklis. Lisaks on see masin varustatud mitme lüliga ja täielikult sõltumatu vedrustus, millel on adaptiivsed õhuamortisaatorid. Neil omakorda pole mitte üks, vaid mitu režiimi, milles nad saavad töötada. Lisatud on ka kliirensi muutmise funktsioon. Kuid see pole veel kõik. See sportlik sedaan omab nelikveosüsteemi, mis loodi iselukustuva baasil

Hind: alates 8 230 000 hõõruda.

Ettevõtte poolt 2002. aastal toodetud äriklassi auto sportversioon. Daamid ja härrad – Audi RS6 Avant.

2007. aastal algas näitus Frankfurdis ja just seal esitles Audi teist põlvkonda, mis sai disainiuuendusi, see muutus agressiivsemaks, seda mõjutasid laiemad rattakoopad, rohkem suured rattad. Esikaitseraual on nüüd pilud, mis vihjavad auto sportlikkusele. Tagumist põrkerauda on oluliselt muudetud, et muuta see sportlikumaks. Samuti uus mudel sai uue võimsama mootori, aga sellest lähemalt allpool. Täna räägime kolmandast põlvkonnast.

Disain

Auto välimus on šikk, tavapärasest üsna erinev sportlik versioon. Esiosa sai reljeefse kapoti, mis läks sujuvalt üle kitsaks, agressiivseks LED optika. Esitulede vahel on tohutu radiaatorivõre, mis on üleni kroomitud. Massiivsel kaitseraual on palju reljeefe, samuti 2 tohutut õhuvõtuava, mis jahutavad pidureid. Ka ümmargused udutuled on ilusti õhuvõtuavadesse sisestatud.

Küljelt on mudelil kaunid kerejooned ja stantsid allservas. Tahavaatepeeglid on üleni kroomitud või süsinikust, see on RS-i ja S-seeria “omadus” Rattakoopad on üsna paisunud ja nendes on 20-suurused rattad. Muide, küljel on näha tohutuid pidureid, mis võivad olla lisatasu eest keraamilised.

Tagant on näha, kui paistes on rattakoopad. Pagasiruumi kaane ülemine osa on varustatud aerodünaamika spoileriga. Samuti on taga ilus kitsas LED-optika, mis lisab disainile agressiivsust. Pagasiruumi kaanel on mugav käepide, mis läheb kaunilt üle optikale. Massiivsel kaitseraual allosas on kroomitud ääristusega difuusor. Just difuusoris olid hiigelsuured ümmargused väljalasketorud ilusti sisse pandud.

Universaali mõõtmed:

• pikkus – 4979 mm;
• laius – 1936 mm;
• kõrgus – 1461 mm;
• teljevahe – 2915 mm;
• kliirens - 100 kuni 120 mm.

Salong

Auto seest näeb välja mitte vähem luksuslik kui väljast. Interjöör rõõmustab peaaegu iga olemasoleva elemendiga. Juht ja kaasreisija istuvad nahaga kaetud sportistmetel. Need toolid on väga mugavad, varustatud mälufunktsiooniga elektrilise reguleerimise, kütte ja ventilatsiooniga.

Tagumine Audi seeria RS6 Avant 2018-2019 on mõeldud ainult kahele reisijale, hoolimata asjaolust, et see on piisavalt suur, et mahutada ka kolmas. See sisaldab aga kahte istet, millel on sama polsterdus nagu ees, kuid veidi väiksema külgtoega. Istmete vahel on topsihoidjatega käetugi. Tagumised reisijad Saime omad eraldi kliimaseaded tunneli tagaküljele ehk lõpuks on meil 4-tsooniline kliimaseade.

Juht saab 3-kodaralise kaldpinnaga sportrooli, mille taga peitub informatiiv armatuurlaud. Armatuurlaual on suur spidomeeter ja tahhomeeter ning nende vahel asub pardaarvuti, kus kuvatakse kogu teave universaali seisukorra kohta.

Keskkonsoolil on suur ekraan multimeediumisüsteem, mis on kenasti deflektori piirkonda sisestatud, nii et kokkupanduna ei tea, et see seal on. Allpool on eraldiseisva kliimaseadme juhtplokk, mis on samuti selge ja informatiivne, seda on mugav kasutada ja vajaliku õhu juurdevoolu temperatuuri seadistamine pole keeruline. Käigukasti valija lähedal tunnelis on elektrooniline seisupidur, mootori käivitusvõti. Läheduses on multimeediumijuhtimise valijad ja puuteplaat.

Pakiruum on üsna suur, olemas vahesein ja võrk. Maht on 565 liitrit, mis on piisav, kuid vajadusel saab selle kokku voltida tagumine rida ja suurendage ruumi 1680 liitrini. Muide, seal on suurepärane muusikasüsteem Bang & Olufsen.

Tehnilised andmed

Ostjale pakutakse ainult ühte tüüpi jõuseade, see on 4-liitrine turbolaaduriga mootor. Sellel on V-kujuline silindrite jaotus, mida muide on 8. See mootor annab 560 Hobujõud ja quattro süsteemi abil edastatakse kõikidele ratastele 700 ühikut pöördemomenti.

Mootor on ühendatud 8-käigulise käigukastiga automaat käigukast edasikandumine Paigaldus võimaldab seda kasutada iga päev, sest millal vaikne sõit 98-klassi bensiini kulub linnas vaid 14 liitrit, maanteel aga ainult 7 liitrit.

Vedrustus on täiesti sõltumatu, tegemist on mitme lüli süsteemiga, paigaldatud on õhkamortisaatorid. Need amortisaatorid kohanduvad teie sõidustiili, stiili või maastikuga. Kliirensit saate ise reguleerida, ulatus on vaid 2 sentimeetrit. Lisavarustusena saab Audi RS6 2018 C7 vedrustuse paigaldada ka teistsugusega, kuid see on palju jäigem, selle sihtotstarve on sportlik ratsutamine. Mudel lõpetab täisketta kasutamise pidurisüsteem, varustatud ventilatsiooniga, kuid soovijatele saab lisavarustusena paigaldada keraamikat.

Hinnad ja valikud

See mudel maksab palju, baasi eest peate maksma 8 230 000 rubla, samal ajal kui saate palju suurepäraseid ja vajalik varustus. Samuti on tohutult palju tasulisi võimalusi, seal on huvitavaid asju:

• nahksisu;
• pimeala jälgimine;
• kokkupõrke vältimise funktsioon;
• öine nägemine;
• automaatne parkimine;
• tahavaatekaamera ja igakülgne vaade;
• adaptiivne valgustus;
• 21 ketast;
• ventilatsioon ja soojendusega istmed;
• soojendusega rool.

Miinused

Sellel mudelil on omad miinused, kuid need on tavalised puudused ja need on omased paljudele sportautodele. Linnas sõites kulub selle mudeliga kütust 20 liitrit 100 kilomeetri kohta ja seda vaikselt sõites, aga kuidas saab rahulikult sõita autoga, millel on “RS” nimesilt? Samuti on puudusteks kulumaterjalid, st need osad, mida tuleb mõnikord mootoris või vedrustuses vahetada, maksavad palju raha.

Tegelikult on need puudused normaalsed ja täiesti tavalised sportautod, ja ostja on kallis auto rahaga ilmselgelt probleeme pole ja suure tõenäosusega osade vahetus ja kütusekulu ei ole tema jaoks eriline põhjus auto ostmisest keeldumiseks.

Audi RS6 Avant on väga hea auto, pakkudes selle omanikule imelisi aistinguid, millest iga juht unistab. Kui teil on raha ja soovite osta sportauto, siis miks mitte vaadata seda võimalust ja tutvuda lähemalt Audi RS6 ja selle hinnaga, juhuks kui just sellisest autost oled terve elu unistanud.

Video

Genfi autonäitusel 2012 toimus maailma esilinastus"laetud" Audi universaal RS6 Avant C7 kerel, mille müük algas Euroopas 2013. aastal.

2014. aastal esitasid sakslased avalikkusele uuendatud versioon mudelit ning 2015. aastal toimus jõudluse modifikatsiooni esitlus, mis sai veelgi võimsama mootori ning väiksemaid muudatusi välisilmes ja sisemuses.

Välimus

Töötan Audi disain RS6 Avant 2017-2018, Saksa spetsialistid püüdsid universaali välimuses ühendada võimsuse ja praktilisuse. See õnnestus neil täielikult.

“Laetud” universaal sai võimsama esikaitseraua tohutute külgmiste õhuvõtuavadega ja terava etteulatuva “huule”. LED esituled siin on neil veidi erinev kuju, mille tõttu osutus auto “välimus” vihaseks ja kipitavaks.

Audi RS6 Avant C7 poritiibasid on oluliselt laiendatud ning velgedele on paigaldatud 20-tollised valuveljed 275/35 rehvidega, kuid lisavarustusena saab tellida ka 21-tollise läbimõõduga velgi. Jõudlusversiooni uusimad on juba andmebaasis.

Mudeli katusel on väike spoiler ning difuusor ja väljalaskesüsteem kahe võimsa ovaalse kujuga toruga. Lisaks saab "laetud" versiooni eristada spetsiaalsete nimesiltidega modifikatsiooni nimega.

Üldiselt näeb uus Audi RS6 Avant 2017 välja märgatavalt vihasem ja agressiivsem kui tavaline universaalversioon, tasub tähele panna, et vaikimisi on küljepeeglite korpused, aga ka radiaatorivõre ja kaitseraua elemendid alumiiniumist, aga kliendi soovil saab need valmistada süsinikkiust .

Mudeli värvipalett on esitatud 10 erinevaid toone, millest ainult kaks on heledad: Misano Red ja Sepang Blue. Kuid Audi annab klientidele ka võimaluse valida individuaalset kerevärvi varianti.

Salong

Interjöör uus Audi Kuigi RS6 Avant 2017-2018 sarnaneb paljuski mudeli tavaversiooniga, on sellel siiski terve rida põhimõttelised erinevused. Samal ajal hämmastab interjöör kaubamärgile traditsiooniliselt kvaliteedi ja tähelepanuga isegi kõige väiksematele detailidele.

RS6 C7 sisemuse kaunistamiseks kasutavad sakslased aktiivselt nahka, Alcantara ja dekoratiivseid süsinikkiust sisestusi. Viimast on näha siin esipaneelil ja kesktunnelis. Esitusversioon sai ka kontrastõmbluse, mida saab teha sinise või punase niidiga.

“Kuuma” universaali salongis on sportistmed võimsa külgtoe ja sisseehitatud peatugedega ning otse juhi ees on väike sportrool, mille velg on alt kärbitud.

Teises reas on vaikimisi kaks eraldi istet, kuid autot saab tellida ka traditsioonilise kolmekohalise diivaniga. Viimasel pole aga kesklinnas istuja eriti mugav, kuna diivan ise on mõeldud kahele inimesele ja sellel olev külgtugi segab keskreisijat.

Omadused

Insenerid püüdsid disaini kergendada uus Audi RS6 Avant C7 ja umbes 20% siinsetest kerepaneelidest on valmistatud alumiiniumist. Selle tulemusel osutus “laetud” modifikatsioon oma eelkäijast ligi 100 kg kergemaks ja sõidukorras kaalub auto 2025 kg.

Mudel varustatud õhkvedrustus, samas kui kliirensit on siin langetatud 125 mm-ni (-20). Tellida saab lisatasu eest adaptiivne vedrustus Audi Drive Select terasvedrudel.

Vastutab ohutu peatumise eest pidurikettad läbimõõduga 390 mm, mis tänu eriline struktuur, osutus märgatavalt kergemaks kui tavalise A6 Avanti pidurid (võit igast rattast on peaaegu 4 kg). Lisavarustusena on saadaval 420 mm ketastega süsinikkeraamilised mehhanismid, mille paigaldus võimaldab masinat veel 40 kg võrra kergendada.

2017-2018 Audi RS6 Avanti jõuallikaks on 4,0-liitrine kahe turbiiniga V8. See mootor on ühendatud kaheksakäigulise Tiptronicu käigukastiga, mis arendab 560 hj. ja 700 Nm. Lisaks on universaal juba varustatud patenteeritud quattro nelikveosüsteemiga.

See universaal kiirendab nullist sadadeni 3,9 sekundiga ning selle tippkiirus on elektrooniliselt piiratud 250 km/h. Mudelit saab tellida koos paketiga Dynamic või Dynamic Plus. Esimene võimaldab piirajat lõdvendada kiiruseni 280 km/h ja teine ​​- kuni 305 km/h.

Mis puudutab uut Audi RS6 Avant Performance, siis siin arendab sama mootor juba 605 jõudu ja 700 Nm. Võimsuse kasv saavutati ümberprogrammeerimisega elektrooniline üksus kontrolli ja suurenenud ülelaadimisrõhu tõttu.

Parim Audi RS6 Avant-etendus 2019. aasta jõuab esisajani 3,7 sekundiga ning 200 km/h märgini spidomeetril 12,1 sekundit pärast starti, mis on 1,4 sekundit kiirem kui 450-hobujõuline modifikatsioon.

Reguleerige vedrustuse jäikust juhtimine ja gaasipedaali teravust saab saavutada Audi süsteemi abil ajam valida. Viimasel on kolm eelseadistatud töörežiimi: Comfort, Auto ja Dynamic. Individuaalne režiim võimaldab juhil iseseisvalt valida sobivad sätted.