Renault' "Master" on üsna suur koosseis kaubaveoks väikekaubikud ja veoautod. See auto aastal väga laialt tuntud Euroopa riigid oh, sealhulgas Ühendkuningriik. Need autod on tuntud ka Opel Movano kaubamärgi all. Mudeli töötasid välja aga täielikult Prantsuse insenerid. Vaatame, millised autod need on, ja analüüsime, milliseid ülevaateid omanikud Renault Masteri kohta jätavad.

Lühidalt autost

See mudel on hea, sest seda saab kasutada mitmesuguste ülesannete täitmiseks. Aastate jooksul on ettevõte tootnud “Master” mitmes keredes - on olemas lastiveoks, reisijateveoks mõeldud versioone ja oli ka lihtsalt šassiid. Erilise populaarsuse saavutanud kaubaauto"Renault Master". Nende mudelite erinevus seisneb selles, et pagasiruum võimaldab mahutada palju kandevõimet.

"Meistri" esimene põlvkond

Renault on seda versiooni arendanud juba mitu aastat. Debüüt toimus 1980. aastal. Algselt oli see modifikatsioon varustatud Fiat-Sofimi diiselmootoriga. Selle maht oli 2,4 liitrit. Seejärel lisandus mootorivalikusse veel üks - see on 2,1-liitrine agregaat. Alates 1984. aastast hakkas tootja mudelit varustama bensiinimootoritega. Need on 2- ja 2,2-liitrised mootorid.

Esimeste põlvkondade funktsioonide hulgas on ainulaadsed ukselingid. Neid eristas ümar kuju – samu käepidemeid võis näha ka Fiat Ritmo puhul. Küljeuks oli lükandkonstruktsiooniga. Seejärel anti selle mudeli tootmisõigus üle Opelile. Väljalaskmine korraldati Renault’ tootmiskohtades, kuid seejärel viidi see SoVabi asukohtadesse.

Renault Masteri disain oli ebaatraktiivne isegi tarbesõiduki jaoks. Kere kujud ja jooned olid nurgelised, esituled erinevad ristkülikukujuline, ja radiaatorivõrel oli traditsiooniline klassika välimus. Auto ei olnud üldse esteetiliselt meeldiv.

Nõudlus auto järele oli väike, kuid hiljem hakkasid kaubikud tarbija tähelepanu pälvima. Nende modifikatsioonide lisaeelis on küllalt suur kamber veose hoidmiseks. Autod olid mõeldud äriline kasutamine, ja tarbijale meeldis palju pakiruumi. Kuid hoolimata sellest kaotas debüütversioon Fiati sarnastele autodele.

Teine põlvkond

Aasta oli 1997 ja Renault Masteri teist versiooni esitleti Prantsusmaal. Aasta hiljem tunnistati see "aasta parimaks veokiks". Auto sai originaalse välimuse ja peamised omadused, mille järgi seda tänapäeval ära tuntakse.

Teine versioon muutus palju atraktiivsemaks ja välimus sarnanes väga Euroopa omaga. Ees oli suur põrkeraud, kus oli ruumi udutuledele. Kapotil on ümaramad jooned, esituled olid nüüd suuremad ja embleem poolitas võre.

Kokkutulek toimus Prantsusmaa kirdeosas. Peab ütlema, et koostekvaliteet oli suurepärane kõrge tase. Arvustused kinnitavad seda rohkem kui üks kord. Mootorivalik on laienenud - lisandunud on näiteks diiselmootorid G-Type, YD, Sofin 8140 Mis puutub käigukasti, siis on paigaldatud 5-käiguline manuaalkäigukast. Samuti oli kuuekäiguline manuaalkäigukast.

2003. aastal tehti mudelile ülemaailmne ümberkujundus. Selle tulemusena on kere disain oluliselt paranenud. Selle piirjooned muutusid pehmemaks, esituled suurenesid. Mudel on muutunud väga sarnaseks Renault Trafficuga.

Kolmas versioon

Seda mudelit näidati maailmale 2010. aastal. See ilmus korraga mitme nime all. Disain on tõsiselt läbi vaadatud. Sellel oli suur peaoptika ja luksuslik kaitseraud. Esiosa eristab selgete joonte olemasolu. Auto välimus on muutunud usaldusväärsemaks ja kindlamaks.

mõõtmed suurenenud - see tõi kaasa kasuliku mahu suurenemise 14,1 m 3 -ni. Künnised on spetsiaalselt optimeeritud, et muuta peale- ja mahalaadimisprotsess lihtsamaks ja mugavamaks. Mis puudutab mootoreid, siis see hõlmab agregaate, mille võimsus on umbes 100-150 hobujõudu.

2016. aastal esitlesid nad uue Renault Masteri eriversiooni, mis oli varustatud suurenenud kliirensi, põhja ja diferentsiaali kaitsega. Hiljem näitasid prantsuse arendajad nelikveolist versiooni.

Nüüd on auto väga populaarne mitmesugustes äritegevuse valdkondades. Eriti populaarne on kaubaauto Renault Master.

Üldmõõtmed, kliirens

Selleks, et maksimeerida funktsionaalsust kered, insenerid esitasid mitu versiooni kered, mis erinevad pikkuse ja kõrguse. Kere sees vaheseinte paigutamiseks oli ka mitu võimalust.

Lühikese teljevahega versioon oli 5048 mm pikk ja 2070 mm lai. Selle modifikatsiooni kõrgus jäi vahemikku 2290–2307 millimeetrit. Kliirens ei muutunud ühegi versiooni puhul ja oli 185 millimeetrit. Renault Masteri ülevaadetes märgivad omanikud, et see kliirens on enamiku ülesannete jaoks täiesti piisav.

Keskmise teljevahega auto pikkus oli 6198 mm ja pika teljevahega mudelite pikkus 6848 mm. Samal ajal jäi teljevahe pikkus vahemikku 3182–4332 millimeetrit. Pöörderaadius jääb vahemikku 12,5–15,7 m.

Renault Masteri maksimaalne kandevõime võis olenevalt kerest jääda vahemikku 909–1609 kilogrammi. Sel juhul oli tühimass 2800–4500 kg. Pagasiruum maht oli 7800 kuni 15 800 liitrit.

Interjöör

Kaubiku puhul pole salong kõige olulisem, kuid siin on kõik hoolikalt läbi mõeldud. Juht tunneb end salongis väga mugavalt. Seal on palju erinevaid sektsioone väikeste esemete, toiduainete hoidmiseks, aga ka dokumentatsiooni jaoks.

Autol on suurepärane nähtavus läbi kõikide akende. Rool Kõrgust saab reguleerida – saate valida kõige optimaalsema asendi. Kõik Renault Masteri konfiguratsioonid on varustatud roolivõimendiga – selle juhtimiseks ei pea te pingutama.

Istmete kohta tuleb öelda - juhiiste on valmistatud nii, et vibratsioon ja vibratsioon oleks minimeeritud, olenemata juhi kaalust. Selle autoga üle kiirusemäe sõites ei pruugi seda isegi tunda. Isegi lihtsa konfiguratsiooni korral on tool reguleeritava kõrgusega.

Võimsussektsioon

Iga versioon on varustatud 2,3-liitrise diiselmootoriga. Valikus on kolm mootorit, mille võimsus on vahemikus 100 kuni 150 hobujõudu. Need mootorid on Nissani MR-i arenduse loogiline jätk. Kuid need mootorid on paigaldatud ainult kaubamudelid. Renault Masteri mootori mis tahes versioonil on vastuvõetav tarbimine ja see vastab nõuetele keskkonnanõuded(antud juhul Euro-4). On mudeleid nii Common Railiga kui ka ilma. Kõik mootorid on reas, neljasilindrilised. Mootori 100-hobujõulise versiooni pöördemoment on 248 Nm. 125 hobujõulise versiooni pöördemoment on 310 Nm. 150 hobujõulise versiooni pöördemoment on 350 Nm.

Keha

See on nendel autodel nii praktiline kui ka hästi tehtud. Seal on suur dekoratiivvõre, mis lisab autole veidi omapära. Ohutust suurendavad kaitseelemendid külgedel ja suur kaitseraud ees.

Prantsuse kokkupanek on garantii, et selle auto iga komponent ja element on kõrge kvaliteediga. Tegevuskulud on üllatavalt madalad. Ressurss kehaosad piisavalt suur.

Vedrustus

Esivedrustuse konstruktsioon põhineb reaktsioonivardal, mis ühendab kahte haru. See skeem võimaldab teil autot märjal pinnal täpselt juhtida. Esivedrustuse tüüp ise on sõltumatu.

Viimase põlvkonna autodel on vedrustus ja šassii, mis eristuvad suure jõudlusega suunastabiilsuse osas. Lisaks saate tänu laiale rööpmele juhtida juhitavust igal pinnal. Vedrustus töötab nii, et selle stabiilsus ei sõltu sõiduki koormusest. Tagumine vedrustus on haakehoob.

Pidurisüsteem

Prantslased kasutavad klassikalisi pidureid. Ees on ventileeritavad kettad, taga ka kettad, kuid ilma ventilatsioonita. Renault Masteri ülevaadetes kirjutavad omanikud nende pidurite heast jõudlusest autos.

Edasikandumine

Koduturul on saadaval nii esi- kui ka tagaveolised modifikatsioonid. Tootja pakub käigukastina 6-käigulist manuaalkäigukasti. Kolmanda põlvkonna käigukasti eripäraks on selle lühike hoovakäik ja madal müratase. Seda kinnitavad Renault Masteri ülevaated - just nendele sõidukitele on üles ehitatud kogu kulleritarnete transpordivõrk Euroopas.

Järeldus

Niisiis, saime teada, milline spetsifikatsioonid"Renault Master" ja vaatas ka arvustusi üle. Nagu näete, on auto väga töökindel ja kergesti hooldatav. Kindlasti tasub kaaluda, kui on vaja soetada kaubik.

tingimuste muutmine

Eelmise aasta kevadel Birminghamis tarbesõidukite näitusel esilinastunud uuendatud Renault Master, nagu arvata võis, jõudis Venemaale teistsuguse konfiguratsiooniga. mis vahet on? Sellele küsimusele otsisime vastust Prantsusmaal Batilly linnas Renault Sovabi tehases kokku pandud kaubikuga sõites.

tekst: Mihhail Ozherelev / foto: Ekaterina Volkova / 31.07.2015

Renault Master MY2014. Täismass: 3500 kg. Müügi algus: 2014. aasta lõpp Hind: alates 1 469 000 RUB.

"Ära mine kesklinna," hoiatas pressipargi juhataja auto dokumente üle andes. "Meil pole veel olnud aega passi välja anda." Tõepoolest, meie uue hoolealuse kogumass on 3,5 tonni, täpselt B-kategooria ülemise lati all, mis tähendab, et tal on Moskva kesklinnas tasuta sõidu keeld. No ärme riskime. Pealegi pole me marsruudi valikul piiratud.

Kabiini interjöör uuendatud Renault jäi praktiliselt muutumatuks

Saime esiveolise täismetallist kaubiku Renault Master, millel on keskmine teljevahe (3682 mm), keskmine katusekõrgus (1820 mm) ja mis kõige huvitavam – neljaukseline kaubaruum. Märgime kohe, et valikuline vasakpoolne lükanduks, mille eest peate maksma 20 tuhat rubla, võib oluliselt hõlbustada laadimist/mahalaadimist näiteks laos või kitsas autodega täidetud hoovis.

Massiivsed kaheosalised peeglid tagavad laia vaate

13,5 m3 kaubamahuga suudab see kapten pardale võtta 1105 kg lasti. Lükandukse avad laiusega 1250 mm võimaldavad standardsete euroaluste laadimist küljelt ning laadimiskõrgus 180 mm ei tekita laadimisel/mahalaadimisel ebamugavusi. Selles veendusime fotograafiga isiklikult, toppides sealt suuri kaste kodumasinad. Mida veel kaubaruumi kohta head öelda? Tagumised uksed avanevad 270 kraadi ja uste kinnitamiseks on ette nähtud võimsad magnetid. Lai tagumine künnis on optimeeritud ka peale- ja mahalaadimisoperatsioonideks ning kaubaruumi seinad ja põrand on hoolikalt vooderdatud vineeriga.

Venemaal hästi tuntud prantsuse kontsa "vanem vend". Renault Kangoo, ilmus meie turule esmakordselt 2011. aastal. Ja tänu oma ekstravagantsele välimusele sai ta kohe suurema huvi. Kaldus kapott, hiiglaslikku žiletitera meenutav radiaatorivõre, samad monumentaalsed, vertikaalselt asetsevad esituled – just nende disainilahenduste tõttu paistis Master liiklusvoos efektselt silma.

2014. mudeliaasta versioonis sai auto uue kapoti ja radiaatorivõre. Tänu värskele võrekujundusele esi uus Meister vastab uuendatud Renault’ firmastiilile ning kapotilt radiaatorivõre ülemisse ossa viidud suurendatud embleem on muutunud kõigi selle margi autode eripäraseks elemendiks.

Juhiiste on varustatud vedrustussüsteemiga

Kuid uuendatud Renault salongi sisustus jäi praktiliselt muutumatuks. Juhi- ja reisijate alad on kujundatud Prantsuse disainikoolile omaselt: kahetoonilise keskkonsooli sensuaalseid kumerusi, millel on tohutult palju sektsioone ja nišše, täiendab rida ebastandardseid paigutuslahendusi - näiteks võtmete paigutus äratus ja ukselukud laepaneelis. Vaheseinal pole kuhugi kadunud ka üleriiete konksud - neid on nagu varemgi neli. Siiski on veel midagi uut - näiteks USB-pistik, mis sai edukalt mobiiltelefoni tasku lähedale paigutatud.

Testitud Renault Master on kolmekohalise salongiga. Kaassõitja diivani keskmise seljatoe saab hõlpsasti muuta fikseeritud lauaks. Samas on istmed ise prantsusepärased pehmed ja anatoomiliselt õige profiiliga. Siin tulevad kasuks laiad ukselingid, mis toimivad käetugede rollis. Reguleeritava kõrguse ja kaldega juhiiste on varustatud vedrustuse ja nimmetoega, mis on selle klassi autode puhul haruldane. Rooli taga on mugav. Armatuurlaud ei peegelda päikese käes ning optimaalse ümbermõõduga ja katsudes mõnusa kolme kodaraga roolil on piisav kõrguse reguleerimisala.

Tagumised uksed avanevad 270 kraadi ja uste kinnitamiseks on ette nähtud võimsad magnetid.

Liikluses on 6-meetrine kaubik, mis on varustatud mõistlikult piisava 125-hobujõulise turbodiisliga, mille tipptõukejõud on 310 Nm, üsna dünaamiline. Võrdluseks: Venemaale tarnitavad mudelid on varustatud kaasaegse Euro-4 standardi diiselmootoriga Renault M9T kahe võimsusega - 125 ja 150 hj. lk., mõlemad on ühendatud manuaalkäigukastiga. Kui töötate aktiivselt 6-käigulise manuaalkäigukastiga, ei saa kiirendust aeglaseks nimetada. Ja kui järgite rakendusele üleminekul juhiseid armatuurlaud, on võimalik saavutada märkimisväärne kokkuhoid - meie puhul oli keskmine kütusekulu kombineeritud tsüklis umbes 500 kg kandevõimega vaid 7,5 l/100 km. Sellises olukorras, arvestades, et kütusepaagi maht on 100 liitrit, saate ühe tankimisega läbida rohkem kui 1000 km.

Valikuline vasakpoolne lükanduks muudab peale-/mahalaadimise palju lihtsamaks

Maanteerežiimis juhitavus on veatu: kõrge pikk kaubik ei kõigu ja hoiab kindlalt oma trajektoori. Sujuv sõit saavutatakse tänu selgelt valitud vedrustuse omadustele - tagumine lehtvedru ja esivedru. Need, kes otsustavad asfaldilt poripinnale sõita, peaksid olema ettevaatlikud: tala all on vaba ruumi taga-sild, on oma erilise disaini tõttu üsna väike.

Värskendatud kapten võttis vastu terve rida uued elemendid aktiivne ohutus sealhulgas uusima põlvkonna stabiilsuskontroll (ESC) koos adaptiivne juhtimine Adaptiivne koormuse juhtimine standardvarustuses, samuti mäest stardiabi, võimendi hädapidurdus(Emergency Break Assist), elektrooniline veojõukontrolli süsteem(Laiendatud käepide). Tellides auto koos ühendusseade Pakutakse stabiilsuskontrollisüsteemi (Trailer Swing Assist).

Hõõrdkattega vineerpõrand

Kui rääkida ohutusest linnarahvas ja kitsastes hoovides manööverdamisel, siis tasub mainida massiivseid kaheosalisi välispeegleid – läbi nende nähtavus on suurepärane. Panoraamvaade alumine kvadrant laiendab nähtavuse ulatust, minimeerides samas pimeala. Lisaks saab uuendatud Renault Master mudelil kaassõitjapoolset päikesesirmi täiendada peegliga, et parandada nähtavust ja suurendada turvalisust. Sel juhul muutub nähtavus juhiistmelt veelgi suuremaks.

Tagavedrustus kasutab lehtvedrusid

Sellegipoolest pole Masteril ja ka mõnel tema “klassikaaslasel” tagurpidi liikumine meeldiv manööver ja nõuab vastavaid oskusi. Õige orientatsioon hõlbustab tagauste ja vaheseina klaasimist. Lisaks sisaldab valikute loend tagumised parkimisandurid. Saate seda tellida ainult 10 tuhande rubla eest. Mõned raskused hoovides ja alleedel sõitmisel võivad samuti olla üsna suured suur läbimõõtümberpööramine (14,1 m). Ent ligikaudu samamoodi, mitme sammuga, peavad enamik Renault Masteri rivaale linnakrampides ümber pöörama.

Venemaale tarnitavad autod on varustatud Renault M9T diiselmootoriga (Euro-4)

Sisse ratsutamine pime aeg päevad kinnitatud suur jõudlus peavalgustus. Kesk- ja kaugtuled anda juhile olenevalt asjaoludest piisav arusaam teeolukorrast. Adaptiivne valgustusrežiim annab oma panuse turvalisusesse – auto liikumise ajal valgustatakse paremale või vasakule poole teed, olenevalt rooli pöördest. Kahju, et sisse põhikonfiguratsioon päevarežiim pole saadaval sõidutuled. See on miinus.

Võttes kokku oma muljed uuest Renault Masterist, märgime, et see auto ühendab edukalt mugavuse, tõhususe ja jõudluse. Ja edasi. Võttes arvesse venelaste suurenenud huvi Master 2010 mudeliaasta vastu (2013. aasta mudelimüügi kasv võrreldes 2012. aastaga ületas 100%), on alust arvata, et auto põlvkondade vahetumisega suudab ettevõte jätkata. laienemine Venemaa turule, isegi vaatamata LCV turu üldisele langusele.

MÄRGE

PRAKTILINE. Varuratta kinnitamiseks tagumine üleulatus selline mehhanism on ette nähtud.

VAIDLULINE. Pesuvedeliku reservuaari kael asub halvasti, täitmisel on parem kasutada lehtrit.

• Hea nähtavus, ruumikas kaubaruum, suurenenud mugavus juhi jaoks
• Standardvarustuses pole päevatulesid

Tehnilised andmed
Ratta valem	4x2
Tühimass, kg	2395
Kogukaal, kg	3500
Kasulik maht kaubaruum, m 3	13,5
Kaubaruumi mõõdud, mm	1400x1500x650
Kütusepaagi maht, l	100
Mootor
tüüp	diisel, 4-silindriline, Euro-4
töömaht, cm3	2298
võimsus, l. Koos. min -1	125 hinnaga 3500
pöördemoment, Nm min -1 juures	310 1500
Edasikandumine	mehhaan., 6-käiguline
Vedrustus
ees	iseseisev, kevad
tagasi	sõltuv, kevad
Pidurid	kettale
Rehvi suurus	225/65R16
HIND
Põhiline, hõõruda.	1 469 000
Testitud auto, hõõruda.	1 754 400
TEENUS
Tehase garantii	2 aastat läbisõidupiiranguta
Teenindustevaheline läbisõit, km	15 000
VÕISTLEJAD
Citroen Jumper, Iveco Daily, Fiat Ducato, Ford Transit,Mercedes-Benz Sprinter, Peugeot Boxer, Volkswagen Crafter

MÖÖDUMISEL

Uue põlvkonna Masterit esitletakse Venemaal kahes versioonis - kaubik ja šassii. Lai šassii valik sisaldab versioone, millel on ees või tagarattavedu, ühe või kahe kabiiniga, saate valida ka kolm pikkust ja kandevõimet - 1425 kuni 2420 kg. Sõiduk on saadaval seitsme šassii versioonina, kolme- või seitsmekohaliste kabiinide ja erinevate kerevalikutega: tööstuskaubad ja isotermilised kaubikud, pardaplatvorm, töökoda, puksiirauto jne. Lisaks Venemaa tootjad tegelevad täismetallkerega autode ümberehitamisega trassi- ja turismibussid, kogumisautod, külmutusautod.

Suur hulk modifikatsioone ja mõistlik hind alates 1 469 000 RUB, samuti spetsiaalselt disainitud Renault programmid Sest ärikliendid Ettevõte usub, et see võib saada potentsiaalsetele ostjatele täiendavaks stiimuliks Renault Masteri valimiseks.

Auto hankis Renault Venemaa.

Renault Master on suur Prantsusmaal toodetud kergautode perekond. Mudel on tuntud ka Euroopas ja Ühendkuningriigis Opel Movano ja Vauxhall Movano nimede all, kuid selle töötasid välja ja tootsid Prantsuse spetsialistid.

Renault Master on auto, mis suudab täita mitmesuguseid ülesandeid. Autot toodeti mitmes keretüübis (kaubikud, reisijate versioonid, šassii). Saanud suurima populaarsuse lasti variatsioon. Iseloomulik omadus Renault Masteril on tohutu kandevõime.

Mudelit hakati tootma 1980. aastal ning pärast sõidukite tonnaažipiirangute kehtestamist kasvas nõudlus selle järele märgatavalt. Renault Master sulgeb tootesarja tarbesõidukid bränd. Praegu müüakse Venemaal mudeli kolmandat põlvkonda.

Ülevaade modifikatsioonidest

Mudeli ajalugu ja eesmärk

Esimene põlvkond

Esimese Renault Masteri mudeli väljatöötamiseks kulus mitu aastat. Tema debüüt toimus 1980. aastal. Esialgu auto soetatud diiselseade Fiat-Sofim 2,4 liitrit. Hiljem ilmus 2,1-liitrine diiselmootor. Alates 1984. aastast lisandus jõuallikate rida bensiinimootorid 2- ja 2,2-liitrine maht. Esimese Renault Masteri eripäraks olid ebatavalised ümara kujuga ukselingid (sarnaselt Fiat Ritmole) ja külgmine lükanduks. Peagi müüs Prantsuse kaubamärk perekonna õigused Opelile. Algselt viidi autode tootmine läbi Renault tehases ja seejärel viidi üle Batilly linnas asuvasse SoVAB tehasesse.

Väliselt ei tundunud auto kuigi esinduslik. Nurgeline kere, suured ristkülikukujulised esituled ja klassikaline radiaatorivõre ei lisanud mudelile atraktiivsust.

Algselt oli nõudlus Renault Masteri järele väike, kuid kaubikud saavutasid kiiresti populaarsuse. Auto lisaeelis oli suur kaubaruum, mis tarbijatele meeldis. Renault Masteri debüütpõlvkond oli aga konkurentidele (eriti Fiati tarnefirmadele) kaotamas. See kestis aga 17 aastat.

Teine põlvkond

1997. aastal esitlesid prantslased Renault Masteri teist põlvkonda. Aasta hiljem tunnistati auto aasta parimaks veokiks. Alates teisest põlvkonnast on mudel omandanud omadused, mis on säilinud tänapäevani. Autot eristasid kergelt tükeldatud servad ja libisev disain. Samal ajal kopeerisid prantslased avalikult mõnda elementi Fiati mudelid Ritmo ja Fiat Strada (uksekonstruktsioonid, käepidemed). Renault nimetas aga kõiki konkurendi väiteid alusetuks.

Renault Master II on muutunud palju atraktiivsemaks ja saanud “ Euroopa välimus" Ees torkasid silma suur põrkeraud udutulede niššidega, ümarad kapotijooned, suured esituled ja radiaatorivõret pooleks jagav kaubamärgilogo.

Kõik Renault Master II modifikatsioonid pandi kokku Kirde-Prantsusmaal ja eristusid kõrgeima kvaliteediga. Mootorivalik on oluliselt laienenud ja hõlmas G-Type seeria diiselmootoreid (arendatud Renault), Sofim 8140 ja YD ( Nissani arendus). Käigukastidena kasutati 5- ja 6-käigulist manuaalkäigukasti ning 6-käigulist automaatkäigukasti.

2003. aastal läbis Renault Master II globaalse ümberkujunduse, mille käigus muutusid kere kontuurid pehmemaks ja suurendati esitulede pindala. Mudel on muutunud sarnasemaks Renault Traficuga.

Kolmas põlvkond

Renault Masteri kolmandat põlvkonda esitleti 2010. aasta kevadel. Autot hakati kohe tootma mitme kaubamärgi all (Nissan NV400, Vauxhall Movano, Opel Movano). Mudeli välimust on muudetud. Siia ilmusid tohutud pisarakujulised esituled, luksuslik massiivne kaitseraud ja esiosa selged jooned. Valgustustehnoloogia ning kerepaneelide kaitse esi- ja tagaosas rõhutasid auto töökindlust, soliidsust ja modernsust. Disaini poolest osutus Renault Master III väga huvitavaks. Autole oli võimalik anda veelgi individuaalsust, valides külgede kujunduse (klaasitud või tavaline versioon).

Mudeli mõõtmed on veidi suurenenud, võimaldades kasulikku mahtu laiendada 14,1 kuupmeetrini. Künnised on spetsiaalselt optimeeritud maha- ja pealelaadimiseks.

Jõuallikate valik on muutunud. See hõlmas mootoreid võimsusega 100-150 hj.

2016. aastal tutvustasid prantslased Renault Master X-Tracki eriversiooni, millel on suurenenud kliirens, põhjakaitse ja piiratud libisemisega diferentsiaal. Hiljem ilmus Renault Master 4×4 mudeli nelikveoline variant.

Tänapäeval kasutatakse autot erinevates valdkondades, kuid populaarseimad on Renault Masteri kaubikud, mida kasutatakse erineva mahuga kaubaveoks.

Tehnilised andmed

Keha funktsionaalsuse laiendamiseks Renault spetsialistid Nad pakkusid mudelile mitmeid modifikatsioone kolme kõrguse ja pikkuse variatsiooniga. Sisemiste vaheseinte korraldamiseks oli ka mitu võimalust.

Lühikese teljevahega versiooni pikkus on 5048 mm ja laius 2070 mm. Selle kõrgus oli 2290-2307 mm. Kliirens jäi kõigi modifikatsioonide puhul muutumatuks - 185 mm. Esiraja pikkus oli 1750 mm, tagumine - 1612-1730 mm. Keskmises versioonis oli mudeli pikkus 6198 mm, pikas teljevahes - 6848 mm. Teljevahe oli vahemikus 3182 mm kuni 4332 mm. Pöörde läbimõõt – 12500-15700 mm.

Maksimaalne koormus, olenevalt variatsioonist, jäi vahemikku 909–1609 kg. Vastuvõetav täismass oli 2800-4500 kg. Pagasiruumi maht – 7800-15800 l.

Keskmine kütusekulu:

• linnatsükkel - 9,5-10 l/100 km;
• kombineeritud tsükkel - 8-9,3 l / 100 km;
• linnaväline tsikkel - 7,1-8,9 l/100 km.

Kütusepaagi maht – 100 l.

Mootor

Kõik uusima Renault Masteri modifikatsioonid on varustatud 2,3-liitrise diiselmootoriga, mille võimsus on 100–150 hj. See mootor on Nissani MR-i mootorisarja jätk, kuid seda kasutatakse ainult Renault Masteri ja "twin" mudelitel. Kõik seadme versioonid vastavad Euro-4 nõuetele. Saadaval koos süsteemiga versioonid Common Rail ja ilma temata. Mootorid on 4 silindriga (reas).

Mootori omadused:

• 100-hobujõuline versioon – maksimaalne pöördemoment 248 Nm;
• 125-hobujõuline variatsioon – maksimaalne pöördemoment 310 Nm;
• 150-hobujõuline versioon – maksimaalne pöördemoment 350 Nm.

Seade

Tarbesõidukite valik peegeldab eriti selgelt Prantsuse kaubamärgi firmastiili. Renault Master on selle selge kinnitus. Autokere, mis on ühtaegu praktiline ja kvaliteetne, eristub suurest dekoratiivvõrest, mis lisab mudelile individuaalsust. Külgmised kaitsed ja mahuline esistange muuta liikumine turvalisemaks. Prantsuse montaaž tagab kõigi komponentide kõrgeima kvaliteedi. Mudelit eristavad madalad tegevuskulud. Välistel elementidel (uksed, õhupuhasti ja muud) on pikk kasutusiga. Pole juhus, et tootja annab garantii alates korrosiooni kaudu 6 aastaks. Üks vastupidavuse komponente on kere dekoratiivne kate.

Mudeli esivedrustuse kujundamisel kasutati ülemist joa tõukejõud 2 kangist. Sellel disainil on lai profiil, mis võimaldab kontrollida auto liikumist märjal teel. Esirataste jaoks on see ette nähtud sõltumatu vedrustus. Viimane põlvkond Renault Master on varustatud vedrustusega ja šassii, mis on tuntud suurepärase poolest suuna stabiilsus. Lai roomik tagab täiendava juhitavuse igat tüüpi pinnal. Sõltumata koormusest stabiilne töö vedrustus säilib. Alus tagumine vedrustus tagumine käsi heitis pikali.

Renault Masteri pidurisüsteem eristub suurema tõhususe poolest. Ees kasutatakse ventileeritavaid ketaspidureid ja taga ketaspidureid.

Peal Venemaa turg Saadaval on auto esi- ja tagaveolised versioonid. Pakutav käigukast on 6-käiguline manuaal käigukast edasikandumine Kuues kiirus paraneb tarbimise omadused auto ja suurendab akustilist mugavust sees. Renault Master III käigukangi käik on lühenenud ja käiguvahetusjõud on vähenenud. Samas on kõik käigud üliselgelt ümber lülitatud. Suhte muutes ülekandearvud käigukastis on auto kiirendusdünaamika suurenenud.

Seest on uusim Renault Master uskumatult hästi läbimõeldud toode. Salongis on palju panipaiku erineva otstarbe ja suurusega asjade jaoks. Seal on taskud väikeste asjade jaoks ja mahukad nišid dokumentide jaoks. See võimaldab juhil või ekspediitoril pakkida kõik vajaliku. Nähtavus külgedele ja läbi Esiklaas täiuslik. Lisaks saab juht reguleerida rooli kõrgust, valides optimaalse asendi. Hüdrauliline võimendi võimaldab vältida lisapingutusi sõidu ajal. Istmed väärivad erilist tähelepanu. Juhiiste minimeerib tõhusalt võnkumisi ja vibratsiooni sõltumata inimese kaalust. Kiirusetõkkeid sellel praktiliselt ei tunneta. Saadaval on ka kõrguse reguleerimine ja nimmetugi (juba põhiversioonis).

Renault Master III on nutikalt valmistatud ja näeb välja pigem kallis kaugveok kui linna ja selle lähiümbrusse mõeldud kaubaauto.

Testisõidu video

Välja töötatud ettevõtte prantsuse inseneride poolt Renault mudel Master meeldis autojuhtidele paljudes Euroopa riikides. Kaubiku Renault Master tehnilised omadused võimaldavad sõidukil olla suurt nõudlust.

Mudeli ajalugu

Renault Masteri modifikatsiooni, mis loodi juba 1980. aastal, arendati mitu aastat ja see saavutas kohe populaarsuse. Selle aja jooksul lasti maailmaturule kolm põlvkonda sarnaseid masinaid. Teist ja kolmandat põlvkonda esitleti Euroopas ja Ühendkuningriigis Opel Movano, Nissan NV400 ja Vauxhall Movano nimede all. Kui kehtestati piirangud sõidukite tonnaažile, kasvas vajadus nende sõidukite järele järsult.

Auto modifikatsioonid

Renault Masterit toodetakse erinevates versioonides:

• standardkaubik suurendatud kõrguse või pika teljevahega;
• reisijate muutmine, sealhulgas väikebuss ja buss;
• šassii.

Kõige populaarsem oli kaubaauto, mis oli mõeldud kaupade transportimiseks linnas ja selle lähiümbruses.

Auto esimest põlvkonda toodeti 17 aastat. Selle aja jooksul ilmus lisaks diiselmootorile, mille maht oli 2,4 liitrit, mootor töömahuga 2,1 liitrit ja hiljem bensiini ühikud mahuga 2 ja 2,2 l. Sel ajal oli Renault Masteri välimus kõige tavalisem. Nurgelised vormid, esitulede disain ja radiaatorivõre polnud ahvatlevad.

Kuni 2010. aastani tootis ettevõte järgmist kaubikuperekonda. Need olid varustatud jõuallikatega, mille maht oli 2,2, 2,5 või 2,8 liitrit. 2003. aastal läbiviidud ümberkujunduse tulemusena on välis Renault vaade Master II on läbi teinud olulise muutuse. Peamiselt tänu keha ümaratele kontuuridele, suured esituled ja kaitserauad.

Renault Master III disaini on oluliselt muudetud. Selgete joontega esiosa, massiivne põrkeraua ja tilgakujulised esituled andsid autole isikupära. Kaubaruumi mahtu on suurendatud. Laadimine ja mahalaadimine on lävendite optimeerimisega oluliselt lihtsamaks tehtud. Mootorivalikut laiendati, hõlmates mootoreid võimsusega 100-150 hobujõudu.

2016. aastal võeti see kasutusele Renault modifikatsioon Master X-Track, mis on suurenenud kliirens, tehtud põhjakaitse ja piiratud libisemisega diferentsiaal. Teine uus toode oli nelikvedu Renault Meister 4x4.

Auto seade

Kaubik Renault Master on varustatud mehaanilise kuuekäiguline käigukast käigud, esi- või tagavedu. Kiirused lülituvad selgelt ja vaikselt. Masinal on suurepärane dünaamika kiirendus Paigaldatud esiosa sõltumatu, tootja McPherson ja taga sõltuv vedrustus. Kvaliteetne pidurisüsteem koosneb juhtide arvustuste kohaselt ketaspidurid, eesmised on varustatud ventilatsiooniga. Auto on varustatud hüdraulilise roolivõimendiga.

Auto kabiin on kombinatsioon mugavusest ja ergonoomikast ning kaubaruumi mahutavus on kaubamärgi suur eelis. Tootja annab 6-aastase garantii korpuse korrosiooni vastu.

Arendajad on loonud suurepärase ülevaate kaubiku Renault Master juhile. Rool ja iste on reguleeritavad ning tooli disain summutab suurepäraselt sõidul tekkivat vibratsiooni ja vibratsiooni.

Juhi ja reisijate kaitse tagavad:

• passiivne süsteem koosnevad turvapatjadest ja turvavöödest;
• Mäest stardiabi, luues täiendavaid pidurdusjõud, hoides kinni Renault Masterist tõusudel peatumisel või parkimisel;
• ESP, varjamine pöörete ajal suurel kiirusel;
• ABS mis võimaldab teil säilitada kontrolli sõiduki üle hädapidurduse ajal.

Tehniliste parameetrite kirjeldus

Renault Masteri tehnilised omadused võimaldavad autol olla tarbijate seas populaarne. See on tarbesõidukite turul üsna konkurentsivõimeline, töökindel ja kergesti hooldatav.

Renault Masterit iseloomustavad:

• mõõdud: 5,548 x 2,07 x 2,486 m;
• kliirens: 18,5 cm;
• teljevahe: 3,682 m;
• laadimiskõrgus: 0,548 m;
• pöörderaadius: 7,05 m;
• tõstevõime: 1,498 kg;
• kaubaruumi suurus: 3,083 x 1,765 x 1,894 m;
• auto kere maht: 10,3 m 3;
• kogus istmed Renault Master: 3;
• rehvid: 225/65 R16.

Kütusekulu andmed

Auto mootor töötab diislikütusel. Auto on üsna ökonoomne. Linnasõidus on kütusekulu 9,6 liitrit 100 km kohta, äärelinnas 7,3 liitrit. Kombineeritud sõit nõuab 8,1 liitrit 100 km kohta. Renault Master on varustatud kütusepaak, mahutavusega 100 liitrit, mis võimaldab läbida pikki vahemaid ilma tankimata.

Kaubiku jõuallikas

Renault Master on varustatud neljasilindrilise, kuueteistkümneklapilise Nissani MR-mootoriga, mille silindrid on järjestatud. otsesissepritse ja hoogustada.

Renault Master mootoril on:

• maht 2,3 l;
• võimsus 100–150 hj. Koos.;
• pöördemoment (maksimaalne) 248–350 N/m;
• keskkonnaklass Euro 4.

Huvilistele pakutakse autosid, millele on paigaldatud Common Rail süsteem.

Renault kaubik Prantsuse ettevõte on Masterit tootnud alates 1980. aastast. Sellel on suur valik varustustasemeid ja lisavarustust, mis teeb sellest universaalse ja multifunktsionaalse sõiduki.

Pealegi Renault firma pakub valikut Master kaubiku ümberehitusi, mis on mõeldud mitmesuguste tegevuste jaoks. Siia kuuluvad: marsruudi- ja turistide väikebussid, külmutusautod, kiirabiautod jne.

Tehniline Renault spetsifikatsioonid Meister Mootor

Kaubikud Renault Master on varustatud kaasaegsete diiselmootor Renault M9T ja 6-käiguline manuaalkäigukast. Sõltuvalt versioonist on mootori võimsuseks 125 hj. Koos. pöördemomendiga 310 Nm või 150 hj. Koos. pöördemomendiga 350 Nm kiirusel 1500 p/min väntvõll. Kütusekulu jääb linnavälises tsüklis vahemikku 7,1 l/100 km. Sõitke, et valida – ees või taga.

Mõõtmed

Renault Masterit pakutakse erinevates versioonides. Sellel on nelja tüüpi pikkust ja kolme tüüpi kehakõrgust, mida saab erineval viisil kombineerida.

Kaubiku mõõtmed:

Kaubaruum

Kaubik Renault Master on terviklik ja mitmekülgne sõiduk, mis sobib suurepäraselt pagasi, ehitusmaterjalide ja muude suurte koormate vedamiseks. Olenevalt modifikatsiooni tüübist maksimaalne kandevõime varieerub vahemikus 919 kuni 2059 kg. Pakiruumi maht jääb vahemikku 7,8–15,8 kuupmeetrit. meetrit.

Valikus on ka mitu lastiruumi viimistlust, sealhulgas kogu põrand, sein ja rattakoopad puu.

Koorma turvaliseks kinnitamiseks on põrandasse sisse ehitatud kinnitusrõngad. Kaubaruum on salongist eraldatud metallist vaheseinaga, mida saab täiendada akna või kaitsevõrega. 270° avanevad magnetuksed tagavad lihtsa juurdepääsu sõiduki pakiruumile.

Ohutus

Renault MASTER on varustatud süsteemide komplektiga, mis tagavad täieliku kontrolli ja ohutuse. See sisaldab:

• Hill Start Assist süsteem – aitab vältida auto veeremist parkimisel või kallakul peatumisel.
• ESP süsteem- kindlustab juhi juhitavuse vähenemisel ja aitab toime tulla kurvides suurtel kiirustel.
• ABS süsteem- aitab säilitada sõiduki kõrget juhitavust hädapidurduse korral.
• Juhi küljeturvapadi ja kõrvalistuja esiturvapadi on valikulised.

Salongis

Salongis on suurepärane nähtavus, ergonoomiline põhiinstrumentide paigutus, mugav juhiiste ja täiustatud heliisolatsioon.

Sisevarustuse loend sisaldab:

• juhiiste anatoomiline kuju reguleeritava kõrgusega;
• kliimaseade optimaalse temperatuuri tagamiseks;
• Autopiloot;
• kindalaegas;
• keskmine iste muudetav lauaks;
• keskkonsoolil olev sahtel väikeste esemete hoiustamiseks;
• mobiiltelefoni sahtel.

Tehnilised andmed Renault’ põlvkonnad Meister