4. põlvkonna Subaru Imprezat esitleti ametlikult autohuvilistele 2011. aasta New Yorgi autonäitusel, kahes keretüübis korraga - neljaukseline sedaan ja viieukseline luukpära. Jaapani saartelt pärit uudistoode jõudis Venemaa fännideni alles 2012. aasta kesksuvel.
Rohkem uued äriklassi autod:
Vaatame koos keha uus Subaru Impreza, istume salongi maha, vaatame auto kapoti ja põhja alla ning loomulikult räägime, palju uus toode maksab.
Neile, kes soovivad kiiresti teada saada, millise hinnaga saate osta uus sedaan 4. põlvkonna Subaru Impreza anname teada, et hind Venemaal algab 974 900 rublast.
Keha parameetrid
Auto sai täiesti vastu uus välimus, peamine omadus mis on meie ülevaate kangelase sarnasus Subaru suurema mudeliga - Legacy. Auto esiosal on keerulise geomeetrilise kujuga esituled (valikuline ksenoon), kroomraamiga trapetsikujuline valeradiaatorivõre ja risttala logo “Pleiades Constellation” jaoks, õhupuhasti täiendava õhukanali piluga ja iseloomulik spoiler huule, kahekordse U-kujulise stantsiga kapuuts.
Küljelt vaadates näitab uus Subaru Impreza sedaan väljakutsuvalt oma julge rattakoopad, õhukesed eesmised katusesambad nihkusid 20 cm ettepoole võrreldes eelmise põlvkonna poolt(see lahendus võimaldas oluliselt suurendada salongi pikkust), peeglid võimsatel jalgadel, suured ukseavad, lame katusejoon ja lahja ahter.
Auto tagaosas torkab silma suur rangete joontega põrkeraud, mis mõnevõrra kaalub üldist valguspilti kompaktsete küljetulede ja korraliku pakiruumi kaanega. Uue “subariku” foto järgi võime öelda, et disain osutus ühelt poolt helgeks ja harmooniliseks ning teisalt sportlikuks ja agressiivseks, nagu selle legendaarsed eelkäijad. Noh, sarnasus Legacyga lisab ainult punkte uus Impreza 2013. aasta.
Põlvkondade vahetus ei avaldanud juurdekasvule praktiliselt mingit mõju üldmõõtmed kerega, on kasv märgatav vaid 25 mm võrra venitatud teljevahes. Juhime teie tähelepanu 4. põlvkonna Subaru Impreza sedaani mõõtmetele:
- Mõõtmed auto pikkus - 4580 mm, laius - 1740 mm, kõrgus - 1465 mm, teljevahe - 2645 mm, esiratta rööbastee - 1510 mm, taga - 1515 mm.
- Kliirens ( kliirens) - 145 mm.
- Rehvide ja velgede mõõdud: olenevalt paigaldatud 1,6 või 2,0 liitrisest mootorist pakutakse autot rehvidega 195/65R15, 195/55R16 või 205/55R16, 205/50R17 rehvidega R15 teras- ja 16-17 raadiusega valuvelgedega.
Soovi korral saate valida värvid kehamaalingud, nende jaoks Venemaa turg Saadaval on üheksa: satiinvalge (valge), jäähõbe (hõbe), salveiroheline (heleroheline), taevasinine (helesinine), meresinine (tumesinine), kameeliapunane (punane), sügav kirss (kirss), tume Hall (tumehall), obsidiaanmust (must).
Sisevarustus
Seest on sedaan eelmisele põlvkonnale silmas pidades muutunud märgatavalt ruumikamaks. Esimeses reas on uued mugavad soojendusega istmed (polster pole nii kõva kui varem), rikkalikes versioonides juhiiste elektriajamiga (8 suunda). Optimaalse sõiduasendi leidmine pole keeruline, kolme kodaraga rool on haarduva nahaga. Armatuurlaud koosneb kahest raadiusest ja pardaarvuti ekraanist (enne mootori käivitamist nooled “jookse võiduringi” - stiilne). Ergonoomika koos käigukasti nupu, käsipiduri ja abifunktsioonide juhtnuppude paigutusega sentimeetrile reguleeritud - istus maha ja sõitis minema. Salongimaterjalid on muutunud märgatavalt kvaliteetsemaks, võimalik on nahkviimistlus.
Teises reas on palju pearuumi, laius õlgade tasemel ja põlved ei toetu esiistmete seljatugedele. Ventilatsiooni- ja küttesüsteemi jaoks on olemas õhukanal. Seega palume kolmel inimesel istuda tagumisse ritta, kuid kesklinnas istuv inimene peab taluma kõrge tunneli ebamugavust (nelikveo hind).
Sedaani pagasiruumi mahub 460 liitrit tagaistmete poolitatud seljatugesid kokku keerates, kaubamaht suureneb oluliselt.
Algusest peale on auto varustatud 2 DIN raadioga ( peaüksus CD pluss 4 kõlarit), kallimal versioonil on helisüsteemil juba CD MP3 Bluetooth i-pod, USB ja 6 kõlarit, “keerukates” versioonides on 6,1-tolline värviline puuteekraan (navigatsioon, tahavaatekaamera, hääljuhtimine). Olemas on kliimaseade, soojendusega klaasipuhastite puhkenurk, soojendusega elektripeeglid ja muu moodsa auto atribuutika.
Tehnilised andmed
Vaikimisi on auto varustatud sümmeetrilisega kõik rattad sõidavad (Kõik rattad sõidavad), mis võimaldab end rooli taga kindlalt tunda ka siis, kui pind on rataste all libe, rääkimata kuival teel. Seetõttu armastavad juhid Subarut – selle fenomenaalset juhitavust ja tundlikku roolimist. Auto keerab kell suur kiirus paljudele klassikaaslastele kättesaamatu, Proovisõidu demonstreerib vedrustuse seadistusi, mis võimaldavad ignoreerida väikseid ja isegi suuri auke. Pööretel ja sirgel auto lihtsalt sõidab ja annab tunde töökindlusest ja stabiilsusest.
Tehnilised andmed
: MacPhersoni tugivarras esivedrustusena, topelt-A-hoovad taga, hüdrovõimendi 1,6-liitrise mootoriga, kaherattaveoga versioonid liitrine mootor varustatud elektrilise roolivõimendiga. ABS EBD-ga ketaspidurid, abilised hädapidurdus ja käivitage ülesmäge (ainult manuaalkäigukasti puhul), dünaamiline stabiliseerimine(VDC).
Venemaal müüdavale 4. põlvkonna Subaru Imprezale pakutakse kahte bensiinimootorit, horisontaalselt vastamisi:
- 1,6-liitrine (114 hj) koos 5-käigulise manuaalkäigukastiga (või CVT-ga) võimaldab kiirendada 100 miili tunnis 12,3 (12,6) sekundiga ja saavutada tippkiiruseks 189 (181) miili tunnis. Kütusekulu on tootja sõnul segarežiimis 7,2 (7,0) liitrit ja linnas umbes 9,5 liitrit bensiini.
- Mootor 2,0-liitrine (150 hj) 6 manuaalkäigukastiga (automaatkäigukast kujul CVT variaator) kiirendab auto esimese sajani 10,5 (11,1) sekundiga ja aeglustab kiirendust maksimaalne kiirus 197 km/h. Kaheliitrine mootor ja nelikveo olemasolu Subaru esindajate sõnul suurt ei tõsta keskmine tarbimine kütust, tulemuseks on 7,9 (7,6) liitrit bensiini ja linnarahvas kasvab isu 11 (10,6) liitrini.
Kui palju see Venemaal maksab
Subaru autod pole kunagi silma paistnud inimlike hindadega, kuid ärge unustage, et Subaru Imprezat ostes saab autohuviline nelikveo ja laitmatu mainega auto. Hind vene autohuvilistele põhivarustus Impreza 2013 mudel 1,6 ja manuaaliga algab 974 900 rublast, CVT lisatasu on 70 500 rubla. Manuaaliga sedaan 2.0 maksab alates 1 107 300 rubla, kuid rikkaim versioon kaheliitrise mootori, CVT, nahksisu ja muude funktsioonidega maksab 1 324 300 rubla.
Vaatate põlvkonda, mida enam ei müüda.
Lisateavet mudeli kohta leiate lehelt uusim põlvkond:
Subaru Impreza 2011 - 2015, IV põlvkond
Subaru Impreza mudeli neljandat põlvkonda esitleti 2011. aastal New Yorgis rahvusvaheline autonäitus. 4-ukselise sedaani ja 5-ukselise luukpära versioonina jõudis auto Ameerika mandril müügile 2012. aastal. Need olid varustatud 2,0-liitrise DOHC mootoriga, mis toodab 148 hj. Koos. ja viiekäiguline manuaal käigukast käigud või Lineartronic variaator, millel oli 6 virtuaalset “sammu”. Varustustasemeid on kolm: 2.0i Base, 2.0i Premium ja 2.0i Limited.
Jaapanis kandis sedaan nime Impreza G4, viieukseline luukpära aga Impreza Sport. Mootorid – 1,6-liitrine DOHC või 2,0-liitrine DOHC, käigukastid on samad.
Säilitades peaaegu sama suuruse kui tema eelkäija, uuendatud mudel muutus kergemaks ja ökonoomsemaks ning ka paremini varustatud. 2012. aastal sai uuendatud Impreza pikema teljevahe, mis suurendas siseruumi. Viimistlusmaterjalide kvaliteet on paranenud.
Auto sai välised videokaamerad – üks auto mõlemale küljele (paigaldatud sisemise tahavaatepeeglisse). Need võimaldavad teil maanteel sõites hoida autode vahel ohutut distantsi, hoiatada reavahetuste eest, aktiveerida juhi tähelepanu foori värvi muutumisel ja jälgida ka jalakäijaid. Samuti oli autos püsikiiruse hoidja, mis oli algselt saadaval ainult Jaapani siseturule mõeldud mudelitel, kuid ilmus hiljem Ameerika mudelid, samuti mudeliaastal Legacy ja Outback 2013.
Impreza põhjal loodi mudel Subaru krossover XV. Ideeautona esitleti seda ka 2011. aastal Shanghai autonäitusel. Auto on varustatud viieukselise Impreza luukpära "tõstetud" vedrustusega, sellel võib olla nahksisu, multifunktsionaalne multimeediumisüsteem koos navigatsiooni- ja helisüsteemiga, pardaarvuti, mis peegeldab teavet auto kohta, stereovideokaameraid ja LCD-ekraani kahe põhiinstrumendi skaala vahel. 2,0-liitrisel neljasilindrilisel DOHC mootoril on horisontaalselt vastandlik konstruktsioon ja see on ühendatud Lineartronic CVT-ga. Suurus standardsed rehvid– 245/45 ZR19.
XV tootmisversiooni tutvustati 2011. aastal Frankfurdi autonäitus. Kui Jaapanis esitletakse seda mudelit vaid 2,0-liitrise boksermootoriga, siis Euroopas on saadaval ka 1,6-liitrine bensiinimootor ja 2,0-liitrine diiselmootor ning viie- ja kuuekäigulised manuaalkäigukastid. Bensiin ja valikuline diiselmootorid saab varustada start/stopp süsteemiga.
USA-s pakutakse mudelit XV all nimega Subaru XV Crosstrek. Selle müük algas 2012. aastal. Mootor on 148-hobujõuline 2,0-liitrine bokser, mis on ühendatud viiekäigulise manuaalkäigukasti või teise põlvkonna Lineatronic CVT-ga.
On olemas ka Subaru versioon XV Crosstreki hübriid ( mudeliaasta– 2013). Lisaks bensiini mootor see on varustatud sünkroonne elektrimootor peal püsimagnetid võimsus 15 l. Koos. ja pöördemoment 65 Nm.
Subaru Impreza IV põlvkonna tehnilised omadused
4-ukseline sedaan
Linna auto
- laius 1740 mm
- pikkus 4580 mm
- kõrgus 1,465 mm
- kliirens 145 mm
- istekohti 5
Müügiturg: Jaapan. Parempoolne rool
Järgmises, neljandas põlvkonnas esindavad populaarset Impreza perekonda 4- ja 5-ukselised kereversioonid (GJ/GP). Jaapanis tuli mudel müügile 2011. aasta detsembris. Väliselt autod jaoks koduturg erinevad mõne nüansi poolest ekspordi omadest, näiteks arenenud aerodünaamiline kerekomplekt ja esitulede pesurid. Mootorid on täpselt samad, nagu ka käigukastid. “Mehaanika” on aga saadaval ainult 1,6-liitrise agregaadiga, kaheliitrine mootor tuleb eranditult koos CVT-ga. Salongis on erinev multimeediumi- ja navigatsiooniseade, veel valikuid istmepolstri värvid. Nagu eelmise põlvkonna puhul, jaapani keeles Subaru turg pakub väga erinevaid modifikatsioone – mõlemaga nii sedaan kui ka luukpära Elektrijaamad Seal pole mitte ainult nelikvedu, vaid ka esivedu.
Uus auto säilitas peaaegu samad mõõtmed kui eelmine põlvkond, kuid muutus kergemaks ja ökonoomsemaks. Pikemalt teljevahe annab maksimumi siseruum reisijate mugavaks majutamiseks. Luukpära pagasiruum sarnaneb XV krossoveri omaga – kokkuklapitud seljatoega tagaistmel moodustub samm. Pagasiruumi maht standardasendis on väike: 380 liitrit versus sedaani 460 liitrit, kuid seljatoed kokku klappides tagumine rida, saate vabastada maksimaalselt 1483 liitrit kaubaruumi. Samuti on latt kõrgemale tõstetud sisekujundus: Impreza sisemuses on kasutatud kvaliteetseid ja meeldivalt puudutatavaid polsterdusmaterjale, nahast ja metallist välimusega vahetükke. Teid ei üllata Impreza järgmised valikud: elektrilised istmed, vihmaandur, valgusandur, mootori käivitamine nupuga, kaugvõti, multirool.
Mootorivalikus on horisontaalselt vastanduvad neljasilindrilised DOHC mootorid maht 1,6 ja 2,0 liitrit. Peaaegu kõik versioonid, välja arvatud põhiversioon “1.6i”, on kütusekulu vähendamiseks varustatud start-stop süsteemiga Tühikäik. Uue põlvkonna mootorid, täiustatud aerodünaamilised omadused, oluline kaalulangus (kergeim modifikatsioon kaalub 1250 kg), taas start-stop süsteemi kasutamine – kõik see on oluliselt parandanud Subaru Impreza keskkonnamõju. CVT-ga varustatud auto suudab ühe liitri kütusega läbida kuni 20 km. Pealegi ületab mudel 2015. aasta kütusesäästlikkuse standardeid isegi nelikveoga.
Neljanda põlvkonna sõidukite vedrustus pole kontseptuaalselt muutunud ning tagab suurepärase juhitavuse ja mugava sõidu. ees - amortisaatori toed, taga on topeltõõtshoovad. Samas on tugevdatud tagumise alamraami jäikust ning tehtud muudatusi sõidustabiilsuse parandamiseks mitte ainult kurvides, vaid ka sirgetel lõikudel. Paigaldatud, sealhulgas täiustamise eesmärgil kütusesäästlikkus, elektriline võimendi Rool tagab loomuliku kontrolli tunde. Mootori madalam asukoht on toonud kaasa kliirensi vähenemise - see on 145 mm. Linnatingimuste jaoks on see aga üsna vastuvõetav. Pealegi pole nelikveoga Impreza maastur. Siin on nelikvedu vaja ainult selleks, et tagada suurepärane veojõud isegi sõites libe pind ja enesekindlaks liikumiseks suurel kiirusel.
Uus põlvkond on oluliselt parandanud turvavarustuse taset, peamiselt tänu elektroonilised süsteemid: näiteks sisse põhivarustus siin on süsteem elektrooniline juhtimine stabiilsuskontroll (ESP) ja veojõukontroll (TCS). Noh, ja muidugi tuttav ABS, mis on juba ammu standardseks saanud ( mitteblokeeruv pidurisüsteem), EBD (süsteem elektrooniline levitamine pidurdusjõud), BAS ( abisüsteem pidurdamine). Auto on varustatud ka esiturvapatjadega. Lisaks saab selle varustada sõidurajalt kõrvalekaldumise vältimise süsteemiga. Üks siseturu masinate erinevusi on EyeSight süsteemi olemasolu, mis tegelikult on intelligentne süsteem aktiivne püsikiiruse hoidja, mis kasutab stereoskoopkaameraid, mille abil elektroonika paremini “märkab” ohtu ja peatab auto.
Subaru Impreza kultuse on mitmel viisil võitnud selle konkurentsitu prestiiž. sportlikud versioonid, kuid isegi selle mudeli tavaliste massmuudatuste järele on nõudlus, kuigi mitte väga suur, kuid alati stabiilne. Seega pole üllatav, et isegi väga värsked, vähekasutatud (loe: peaaegu uued) seisukorras Tõusva Päikese maa Imprezad leiavad kergesti oma ostjaid koduturg. Põlvkonna uudsuse tõttu on need üldpakkumise hulgas peaaegu võrdselt esindatud modifikatsioonidena baasmootor, hinna poolest üsna soodsad, samuti võimsamad kaheliitrised versioonid.
Lugege täielikult Subaru Impreza IVSubaru Impreza IV ümberkujundus 1,6 CVT (114 hj) 4×4 sedaan Subaru Impreza WRX I 2,0 AT (280 hj) 4x4 kupee Subaru Impreza WRX II 2,0 MT (218 hj) 4x4 sedaan 2,5 MT (230 hj) 4x4 sedaanKui küte on sisse lülitatud tuuleklaas ja peeglid sulavad kiiresti. Vedrustuse täiuslikkuses olen pidevalt veendunud. See on mugav ja võimaldab teil autot selgelt tunda. Ma ei tea, kuhu auto lendab, nagu kommentaarides öeldakse. See sõidab nagu rööbastel. Testitud edasi föderaalne maantee M5. Pärast ühekordset jooksu Samara-Bugulma (Tatarstan)-Uljanovsk, 620 km, väsisid ainult silmad. Pane talverehvid. Väga pikka aega otsisin velgi R15, 5/100, offset 48, dia. 56.1. Kõik soovitasid paigaldada R16. Aga ma ei taha garantiiga probleeme tekitada. Siiski leidsin ühest täpselt samasugused, mis originaalid rehvikeskused. Paigaldasin naastrehvid. Ma pole ikka veel kindel, kas see on õige, sõitsin oma eelmise autoga Velcroga. Talvel linnas 80% ajast on Velcro parem. Aga oli mitmeid olukordi, kus kahetsesin, et okkaid pole Ja otsustasin, et parem on asfalti kratsida ja sarve anda, aga sisse kriitiline olukord naelu aitavad.
Enne lund ja jääd...
Tugevused:
- Käitumine teel
- Vedrustus
- Ergonoomika
Nõrgad küljed:
- Pagasiruum on mõeldud ainult supermarketi pakkide jaoks
- Raadio heli on nii ja naa
Ülevaade Subaru Impreza Plus 1.5R AWD Comfort (Subaru Impreza) 2008 2. osast
Sedaan Subaru Impreza I 1,5 AT (95 hj).Subaru Impreza II 1,5 MT (100 hj) sedaan Subaru Impreza II ümberkujundus 1,5 AT (100 hj) sedaan Subaru Impreza IV CC 1.6 CVT (114 hj) 4x4 sedaan Subaru Impreza IV ümberkujundus 1,6 CVT (114 hj) 4×4 sedaan Subaru Impreza WRX I 2,0 AT (280 hj) 4x4 kupee Subaru Impreza WRX II 2,0 MT (218 hj) 4x4 sedaan Subaru Impreza WRX II ümberkujundus 2,5 MT (230 hj) 4x4 sedaan Subaru Impreza WRX III ümberkujundus AF 2.5 MT (265 hj) 4×4 sedaan Subaru Impreza WRX STi I 2.0 MT (300 hj) 4×4Subaru Impreza WRX STi II 2.0 MT (265 hj) 4×4Subaru Impreza WRX STi II ümberkujundamine 2,5 MT (280 hj) 4 × 4
Kirjutan teist arvustust Impreza 2008 1,5-liitrise kohta. Esimene oli 700 km peal. Sensatsioonid muutusid tähendusrikkamaks 5600 km peal. Ma harjusin autoga kohe ära. Ma ei tea, kas see on hea või halb, aga tundub, et olen sellega väga pikka aega sõitnud. Ilmselt ideaalse ergonoomika tõttu. Kõik on mugav, kõik on käe-jala juures. Aga üle 180 cm pikkusel ja mitte peenikesel inimesel jääb vist parem jalg vastu käsipiduri hooba. Muretsesin, et kas 1,5 liitrist mulle piisab. Maksa 200 tuhat rubla. 2 liitrit lisa on veidi kallis. Nüüd olen maha rahunenud – mul on küllalt. Nii linnas kui maanteel. Kui kliimaseade on sisse lülitatud, langeb dünaamika mõnevõrra. Dünaamika poolest alates 0-st on muidugi kiiremaid autosid, aga näide: fooris otsustas Opel Astra süttida ja jäin nullist maha, aga 300 meetri pärast, järgmises fooris olin esiteks oli teel vaid 2 pööret, Opel pidi hoo maha võtma ja Impreza See läheb nagu rööbastel.
Juhitavus ja enesekindlus maanteel on võrreldamatud. Ja kui keerate mootorit töövahemikku 5000-6000 p / min. siin imetlevad mu ilusat LED-i Lancerid ja Civicud ning Mazdad ja Astrid tagatuled. Kas see on 60 km/h või 160 km/h, pole vahet, auto ei vea alt äkilised liigutused, see oleneb tõesti juhist. Jah, see kaldub nurkadesse. Kuid see rull ei mõjuta kuidagi juhitavust. Ilmselt otsis Subaru kompromissi juhitavuse ja vedrustuse energiakulu vahel. Ja kompromiss on suurepärane. Rööbastest ja ebatasasest asfaldist saab üle sõita ilma pidureid kasutamata. Vedrustus on väga mugav. Isegi rullimine aitab, juhi peas peab ju piiraja olema, provokatsioonid ka imelises autos ei ole üle jõu käivad. Tarbimine: Kui sõidad reeglite järgi liiklust, miinimum, mis maanteel oli, oli 8,8 liitrit. Kui sõita nii nagu Subaru lubab, siis maanteel 12 liitrit. Linnas 1-2 kiirusel ummikutes võib fooridest käivitus olla kuni 15 liitrit.
Arvutis on 5600 km pealt keskmine kulu nüüd 11,2 liitrit. Kiirus maanteel: 190 km/h juures kiirendus peatatud, nr edasisi tegevusi ei võimalda suurem kiirus. Salongis öeldi, et see ületab 200 km/h – nad valetavad. Rohkem pole vaja. Arvan, et optimaalne kiirus on 120-140 km/h Kiiremini ja silmad väsivad väga ära. Ja lõpp-punkti saabumise aja vahe kiirustel 110 ja 160 protsenti on 5-7, mitte rohkem. 160-180 km/h pole mõtet lennata. Kuigi vahel panen selle lõbu pärast põlema. Vaade autost on suurepärane. Tahavaatepeeglid on tohutud, asfaldilt näeb taevasse. Super asi – püsikiiruse hoidja. Autot ostes mõtlesin, milleks seda vaja on, aga sain hakkama ka ilma. Ja kui ma seda rajal proovisin, oli see klass. Võtad kiiruse üles, vajutad nuppu, võtad jala gaasilt ja lähed ja lähed, jalad ja selg mistahes kauguses puhkamas. Esituled säravad hästi. Miinustest muusikakõlarite maksimaalse helitugevuse juures plastuksed kergelt ragisevad, heli on nii ja naa. Pagasiruumi kattev kardin põriseb.
Tugevused:
- Ergonoomika
- Kontrollitavus
- Jätkusuutlikkus
Nõrgad küljed:
- Kui kliimaseade on sisse lülitatud, halveneb dünaamika
- Pagasiruumi kardin koliseb
- Paneelplastik on kõva
Alates 2012. aastast kuni 2014. aasta keskpaigani võrgu kaudu ametlikud edasimüüjad Vaevalt on Venemaal müüdud üle kolmesaja auto. Impreza, oma neljanda põlvkonna siseturul, läks lõpuks välja ja lahkus riiulitelt. Uurime välja, kas selles on süüdi materjal...
Praegune materjal on pigem valikuline kui praktiline. “Subaristide” hulgas on meil selline autoromantikute klass, ilmselt leidub neid, kes soovivad järelturult sedaani või luukpära osta, kuigi see pole lahe, neljas Impreza põlvkonnad. Sellist plaani pole lihtne ellu viia. Selliseid autosid on väga vähe ja nendega ei tehta sageli lahku. Kuid niipea, kui keelduja leitakse, ei soovita me teda tähelepanuta jätta. See ei ole kõige odavam hooldada, kuid te ei pea sageli mehaaniku nägu nägema.
Ametlikult müüdi Venemaal autot kahe mootoriga. Tegemist on 4-silindriliste vabalthingavate boksermootoritega, mille maht on 1,6 (114 hj) ja 2,0 (150 hj) liitrit. Esimest pakuti 5-käigulise manuaalkäigukastiga või CVT-ga. Võimsamal pidi olema manuaalkast-6 või jällegi variaator. Mõlemad versioonid olid varustatud nelikveoga, mis polnud sellise "vägeva arsenali" juures tarbetu. Muide, kuna tehniliselt muutuvad Subarud aeglaselt, siis peaaegu kõik alltoodu kehtib ka kolmanda põlvkonna autode kohta, mida on turul juba oluliselt rohkem.
Kurdetakse andurite, klambrite ja juhtmete hapruse üle. Sellesse loendisse saab lisada elektriajamid. Autot ostes löö kindlasti iga uks kinni. Heli, nagu ka uste liikumine, peaks olema sama, mis näitab õiget geomeetriat
