Autot ostes huvitab iga juht, milline on kõige töökindlam mootor. Sõiduki töökindlus ja vastupidavus sõltuvad sellest tegurist. Tuleb märkida, et igal mootoril on oma töökindluse ja erinevatele mõjudele vastupidavuse omadused. Vaatame, millised mootorid võivad väita, et need on tõeliselt parimad.

Parim diislite seas

Esiteks määrame kindlaks, milline mootor on kõige usaldusväärsem diislikütuse sordid. Ütleme nii, et viimasel ajal on selliste agregaatidega autod üha populaarsemaks muutunud. Neid eristab sportlik iseloom, kiirus ja töö stabiilsus. Kui sõidate palju ja sageli, on diiselmootorid nendel eesmärkidel lihtsalt asendamatud. Ja kui mootor on vana põlvkonna, lihtsa disainiga, on sellel hea ohutusvaru.

Mercedes-Benz OM602

Mercedes-Benzi jaoks on kõige töökindlam OM602 perekonnast. selliseid mootoreid esindavad 5-silindrilised versioonid. Neil on kaks klappi silindri kohta, mehaaniline sissepritsepump. Autojuhid märgivad, et see mootor on turuliider järgmised omadused: auto läbisõit ja löögikindlus keskkond. Mitte kõige suurema võimsusega (90–130 hj) on neid agregaate alati peetud kõige töökindlamaks ja ökonoomsemaks. Need mootorid paigaldati Mercedese autodele W124, W201 (MB190), G-klassi linnamaasturite, T1 ja Sprinteri kaubikute taha. Kui jälgite kütusevarustust ja lisaseadmeid õigel ajal, on need diiselmootorid võimelised "kerima" tohutul hulgal kilomeetreid.

BMW M57

Baieris luuakse meie aja tõenäoliselt kõige töökindlamad sõiduautode mootorid. Lisaks vastupidavusele iseloomustab neid sportlik vaim, mis põhimõtteliselt muudab diiselmootori kuvandit. BMW insenerid suutsid kogu maailmale tõestada, et selline seade võib olla kiire ja seda saab panna igat tüüpi autole. Autodel on mitmesuguseid jõuallikaid ja diiselmootorid on muutunud populaarseks mitte nii kaua aega tagasi.

Milline diisel on kõige usaldusväärsem? Eksperdid keskenduvad turboülelaaduriga 4-silindrilisele BMW N47D Twin Turbo mootorile, mille maht on 2,0 liitrit. See kuulutati võitjaks kategoorias "Parim uusarendus". Pange tähele, et see mootor on paigaldatud suurele hulgale mudelitele. Ja üldiselt eelistavad ostjad diislit, mis talvel võib külmuda.

BMW

2016. aasta kõige töökindlam on BMW B58, mis pannakse 340i F30 mudelite autodele. See on 6-silindriline jõuallikas, mis on järk-järgult varustatud uute automudelitega. BMW kaubamärgid. Tuleb märkida, et BMW võtab süstemaatiliselt oma sõidukitesse kasutusele nii moodulperekonna bensiini- kui ka diiselmootorid. Nende eripäraks on ühtsed komponendid ja ühe silindri üks pooleliitrine töömaht. Samal ajal on alates 2015. aastast BMW luukpärad varustatud 118i mootoritega, millel on 1,5-liitrine turbomootor võimsusega 136 hj. Koos. Teise seeria kupee ja kabrioletid - 2,0-liitrised diiselmootorid.

Kõige töökindlamad BMW sõiduautode mootorid pole ekspertide sõnul bensiini-, vaid diiselmootorid. TwinPower Turbo kolme või nelja silindriga. Mootoreid B47 ja B37 täiendab sissepritsesüsteem ja turbolaadurid, mis võivad geomeetriat muuta. Samal 2015. aastal täiendati BMW mudeleid uue põlvkonna tootliku neljaga, mille võimsus on 23 hj. Koos. Seega on BMW mootorid töökindlad ja suure võimsusega, kuigi lihtsa disainiga.

Pange tähele, et BMW mootorite keskmine ressurss on hinnanguliselt 150 000 km, kuna nende osad ei ole alati silmapaistva kvaliteediga. Lisaks pole kõigil sarja mudelitel tehase remondimõõtmeid. Seetõttu võib jõuallikate vahetamisega probleeme tekkida.

Audi

Millised Audi mootorid on kõige töökindlamad? Siin pole kindlat vastust. Kuid nii kasutajad kui ka eksperdid eristavad 1,4-liitriseid bensiinimootoreid võimsusega 150 hj. s., 190 l. Koos. ja 252 l. Koos. Pealegi täiendab viimast Quattro nelikvedu. Diiselmootorite hulgas on nõutud neljasilindrilised TDI-mootorid võimsusega 150 hj. Koos. ja 190 l. Koos. Lisaks neile on paigaldatud 6-käiguline manuaalkäigukast.

Teine mootor, mida saab eristada kui kõige töökindlamat Audi mootorit, on A4 Avant g-tron 2.0 TFSI (170 hj). Selle omadus on võime töötada surumaagaasil. Mis puutub Audi A6 mudelisse, siis siin eristavad kasutajad kolmeliitrist aspiraatorit. Selle töökindlus on selgitatud vana tehnika tootmine ja malmist varrukad. Tõsi, sellist mootorit pole toodetud alates 2008. aastast.

Volkswagen

Tähelepanuväärselt, aga Volkswageni kaubamärk Diiselmootoreid peetakse kõige usaldusväärsemateks üksusteks. Kogu mootorivalikus on kõige töökindlam Volkswageni mootor 5-silindriline AXD, mille töömaht on 1,8 liitrit. Nii autojuhtide kui ka ekspertide hinnangul on see mootor hea, suurepäraste võimsusvõimetega üsna tagasihoidliku kütusekuluga. Enamikul juhtudel on Volkswagen Tiguan selle seadmega varustatud.

Bensiinikonfiguratsioonide seas pole kõige usaldusväärsemat mootorit nii lihtne kindlaks teha. Selles loendis on vaja märkida stabiilne 2-liitrine AWM-mootor, mille võimsus on 140 hj. Koos. Need on varustatud selliste mudelitega nagu Jetta, Tiguan. Mootori eeliste hulgas märgivad kasutajad suurepärast käitumist mis tahes sõidustiiliga ja mis tahes teekattel.

Pikka aega peeti seda kõige usaldusväärsemaks, selle eeliste hulgas eristati suurepärast dünaamikat liikumise ajal, võimsust ja kiiret kiirendust. Ühik meeldib neile, kes reisivad sageli loodusesse, kus teed ei erine kvaliteedi ja tasasuse poolest. Kuuesilindriliste mudelite seas on kõige usaldusväärsemad mootorid ABU mahuga 1,8 liitrit. Lihtsa disainiga seade sobib hästi autojuhtimisega alustavatele juhtidele. Lisaks on see tasakaalus. Kui mootor töötab, ei esine peamiste mehhanismide ja komponentide vibratsiooni. See mootor suudab teenindada isegi rohkem kui miljoni kilomeetri pikkusel sõidul.

Jaapani toodang

Kõige usaldusväärsemad mootorid, mis kunagi tehtud Jaapani kaubamärgid. Pakume ülevaadet kõige populaarsematest ja parimatest mootorite kvaliteedi ja töökindluse osas. Tõenäoliselt võib käitumiselt kõige stabiilsemaks pidada Toyota 3S-FE seadet. Kuigi see on usaldusväärne, on see ka tagasihoidlik. Selle maht on 2,0 liitrit, 4 silindrit ja 6 ventiili. See mootor paigaldati sellistele mudelitele nagu Camry, Carina, Corona, Avensis, Altezza. Mehaanika sõnul eristuvad selle seeria mootorid nende hämmastava võimega taluda mis tahes koormust. Lisaks on seda lihtne parandada tänu läbimõeldud disainile. Mootor töötas hästi Toyota seeria 1-AZ, mille ressurss on umbes 200 000 km.

Mitsubishi sarja hulgast saab eristada ka kõige töökindlamaid automootoreid. Mitsubishi 4G63 on jõuallikas, mida on pidevalt muudetud ja täiustatud, mille tõttu hakati seda varustama ajastuse reguleerimise ajastussüsteemiga, keerukate võimendussüsteemidega. Tähelepanuväärne on see, et mootor on paigaldatud mitte ainult Mitsubishile, vaid ka kaubamärkide Huyndai, Kia, Brilliance autodele. Hingavate mootoritega on võimalik sõita miljon kilomeetrit, kuigi turboülelaaduriga variatsioonid on seda teinud suurepärane ressurss tööd. Puuduvad tõsised "haigused" ja Mitsubishi mootor 4B11 seeria, mille ressurss on 200 000 km. Tänu elementide kõrgele kvaliteedile, disaini lihtsusele, puudumisele keerulisi detaile saavutatakse seadme töökindluse kõrge tase.

Honda D-seeria on Jaapani mootoriperekonna esindaja, mille seerias on rohkem kui 10 mootorimudelit mahuga 1,2-1,7 liitrit. Ekspertide sõnul on need võib-olla kõige hävimatumad mudelid, mis suudavad väikese tööressursiga näidata võitluslikku iseloomu. Uute toodete hulgas võib eristada Honda R20 seeria mootorit. Seda eristavad kvaliteetsed osad, lihtne klapi reguleerimise skeem. Jaapani mootorite kõige usaldusväärsemaks esindajaks võib õigustatult pidada Subaru EJ20 seeriat. See on endiselt paigaldatud mõnele automudelile, kuid ainult neile, mida kasutatakse Jaapanis. Selle jõuallika ressurss on 250 000 km, osade kvaliteet on kõrge. Tõsi, mootori originaalvaruosad pole odavad.

Opel 20ne

Usaldusväärsete hulgas võib märkida perekonna mudelit Opeli mootorid 20ne. Selle eripära on see, et see teenis palju kauem kui autod milleks seda kasutati. Lihtne disain koosneb 8 klapist, rihmülekandest, lihtsast pordi sissepritsesüsteemist. Ekspertide sõnul mõjutab see mootori pikaealisust. C20XE on veel üks Opeli perekonda kuuluv mootor. See paigaldati võidusõiduautodele ja vääris hea tagasiside kvaliteedi, stabiilsuse ja lihtsa disaini jaoks. Tõsi, tänapäeval kasutatakse seda jõuallikat sõidukite varustamiseks harva.

Klassivõitlus

Kõik kaasaegsed mootorid saab jagada klassidesse vastavalt sõidukiklassidele, millele need on paigutatud. Ja see mõjutab nende tehnilisi ja tööomadused. Nii et väikeses autoklassis, mis, muide, on meie riigis kõige levinum, eristab neid praktilisus ja suurte uuenduste puudumine. Selle segmendi autodele paigaldatakse kõige sagedamini Renault K7M mootor, millel on kõrgeim töökindlus. Tema retsept, muide, on väga lihtne: mootori maht on 1,6 liitrit, 8 ventiiliga, kuid sellel pole keerulisi osi ja mehhanisme. Väikeklassis teisele ja kolmandale kohale saab paigutada jõuallikad VAZ-21116 ja Renault K4M.

Keskmises segmendis võib Renault' K4M-i õigustatult pidada liidriks. Tõsi, masinad ise on mõõtmetelt ja võimsuselt suured, varustatud automaatkäigukastiga, mis suurendab nõudeid võimsusele ja mootorile. Keskklassi odavate, kuid praktiliste mootorite hulgast võib märkida Z18XER-i, mis on paigaldatud autodele l Astra J, Chevrolet Cruse, Opel Zafira.

Töökindluse osas asetame Hyundai / Kia / Mitsubushi G4KD / 4B11 seeria mootorid keskklassis teisele kohale, mis on kvaliteedi ja jõudluse poolest alati liidrid. Nende töömaht on 2,0 liitrit, on olemas ajastusfaaside reguleerimise süsteem, lihtne süsteem toiteallikas, kõrge ehituskvaliteet. Sellised mootorid paigaldatakse kõigile piisavalt suure võimsusega ja valmistatavusega autodele: Hyundai i30, Kia Cerato, Mitsubishi ASX Hyundai Sonata.

Noorte äriklass

Juunioride äriklassis saab eristada kaheliitriseid mootoreid. Näiteks 2AR-FE võimsusega 165-180 hj. koos., mis on varustatud Toyota Camryga. See on usaldusväärne ja praktiline jõuallikas. Kuigi see on lihtne, on see kõrge kvaliteediga. Äriklassis on teisel kohal G4KE/4B12 Hyundai/Kia/Mitsubishi mootorid. Selle segmendi autod erinevad suuruse ja võimsuse poolest. Sellest lähtuvalt peab mootor vastama töökindluse ja valmistatavuse nõuetele.

Seenioride äriklass

Seenioride äriklass prestiižsed sedaanid mille ülalpidamine on kallis. Ja mootorid ise erinevad keerukuse ja võimsuse poolest. Lexus on selles klassis liider: selle kaubamärgi mudelitele ja esmaklassilistele linnamaasturitele on paigaldatud 2GR-FE ja 2GR-FSE mootorid. Mootori töö kasutajate ja ekspertide sõnul ei erine probleemide olemasolust.

Selles klassis teisel kohal on Volvo B6304T2 turbomootor, mis on odav ja hõlpsasti kasutatav. Kolmandal kohal on Infiniti Q70 VQVQ37VHR. See tõmbab tähelepanu oma võimsuse, hiilgava jõudluse ja ajalooliselt välja kujunenud töökindlusega. Mis puutub autodesse juhtivklass, siin peate ilma reitinguta hakkama saama, kuna nende kasutamine ja hooldus maksavad päris kopikaid. Sellest lähtuvalt on selliste masinate varustus kõrgel tasemel, kuid see nõuab tõsiseid investeeringuid.

järeldused

Seega saab peaaegu iga margi või klassi auto varustada töökindlate ja seega tõrgeteta mootoritega. Oma autot valides uurige kindlasti kõike, mida saate selle mootori kohta. Lõppude lõpuks sõltub kogu sõiduki töö vastupidavus selle kvaliteedist ja töökindlusest. Tõsi, paljusid mootoreid tänapäevaste autode varustamiseks enam ei kasutata.

Kahjuks on tänapäeval tootjate poolt konkreetse jõuallika töökindluse küsimus mitmel põhjusel tagaplaanile jäänud. Esiteks globaalse globaliseerumise ja soovi taustal autokorporatsioonid teenige ülikasumit, turundus on esikohal.

Vähem mõju ei avalda ka kiirete muutuste ja järkjärgulise karmistamise suundumus keskkonnastandardeid ja standardid USA-s, Jaapanis ja arenenud Euroopa riikides. Teisisõnu toota usaldusväärset ja vastupidavad mootorid mitte ainult kahjumlik, vaid ka ebapraktiline.

Peamine ülesanne on tagada, et jõuallikas väljuks garantiiajast, mille järel on see endiselt võimeline teenima kuni teatud tingimusliku piirini, mis paljude kaasaegsete puhul piirdub praktikas keskmise margiga umbes 200- 300 tuhat km.

Autotootjad eeldavad, et kui keskmise omaniku auto läbib nii mõnegi kilomeetri, siis selleks ajaks on need juba välja vahetatud keskkonnastandardeid, tõusevad kasutatud auto ülalpidamise maksud ja pigem vahetab juht auto välja kui parandab mootorit ja muid komponente.

Selgeks saab, et kogenud juhtide jutud Saksa, Jaapani või Ameerika miljonite plussmootoritest on tänapäeval pigem ilusad legendid. Kiirustame teile kinnitama, et sellised mootorid on endiselt olemas ja neid on palju.

Kaasaegsetel uutel masinatel on aga ebatõenäoline, et selliseid agregaate leitakse arusaadavatel põhjustel. Kasutatud autode turult leiate palju tõenäolisemalt sellise töökindla ja vastupidava sisepõlemismootoriga auto. Me räägime sellest edasi.

Lugege sellest artiklist

Pikaealised bensiini- ja diiselmootorid

Märgime kohe, et kõiki üksusi ühe artikli raames tähelepanu väärivaks pidada on lihtsalt võimatu. Sel põhjusel sisaldas meie loend jõuallikate kõige kuulsamaid versioone, mis leiti kõige äratuntavamate ja ühtlasemate kapoti alt. ikoonilised autod tema ajast. Nii et lähme.

Kõige usaldusväärsem bensiinimootor

Alustame tavapärastest reas neljasilindrilistest sisepõlemismootoritest. Sellised mootorid on teenitult populaarsed kogu maailmas ja SRÜ riikides moodustavad bensiinimootoriga seadmed oma kolleegidega võrreldes valdava enamuse.

• Selle rühma bensiinimootoritest tasub eraldi esile tõsta Toyota 3s-fe seadet. Seda mootorit peetakse õigustatult väga töökindlaks ja üsna hõlpsasti hooldatavaks. Selle paigalduse edu saladus on lihtne: 2,0 liitrit ja erinevad versioonid 130-140 hj.

Seda mootorit võib pidada väga edukaks, kuna sisepõlemismootor ilmus 80ndate lõpus, kuid selle mitmesugused modifikatsioonid toodeti kuni 2000. 3s-fe mootor paigaldati 1987-1991 Toyota Camryle, on Celica T200, Avensise 1997-2000, RAV4 1994-2000 jne kapoti all.

Autoteenindajad ja omanikud ise märgivad mootori vastupidavust karmidele töötingimustele ning disaini üldist töökindlust. Kui jälgida mootorit, on läbisõit umbes 550-600 tuhat km. ilma tegemata on selle seadme jaoks kaugeltki piir.

• Jaapani autotööstus on taas nimekirjas järgmine. Seekord lähevad meistrivõistluste loorberid Mitsubishi mootor 4g63. Selle seadme töömaht on ka 2,0 liitrit, esimest korda nägi see valgust 80ndate alguses. Varasematel versioonidel oli silindri kohta üks ja kolm, alates 1987. aastast kaks nukkvõlli. Legendaarsele paigaldati selle mootori muudetud versioonid Mitsubishi Lancer Evolution IX (see seade paigaldati selle mudeli kapoti alla kuni 2006. aastani).

4g63 ühikut on palju erinevaid, nii atmosfääri- kui ka turboülelaaduriga versioone. Keerulisemad kujundused on olemas keeruline skeem kütusevarustus jne. Loomulikult, mida keerulisem seade, seda vähem töökindel. Kui me räägime vähendatud versioonidest, siis võib neid mootoreid nimetada samadeks "miljonärideks".

Tähelepanuväärne on ka see, et selle sisepõlemismootori erinevad versioonid on tänapäeval koopiad, mida toodavad litsentsi alusel Korea kaubamärgid Huyndai ja Kia, samuti Hiina autotootjad.

• Lase käia. Üllataval kombel on meie tähelepanu taas neetitud järjekordsele legendile Jaapanist. Seekord on juttu Honda mootorid, nimelt D-seeria (D-seeria) mootorid.

Nende sisepõlemismootorite reas on vähemalt kümmekond erinevat versiooni töömahuga 1,2–1,7 liitrit võimsusega kuni 130 hj. Mootorid pöörlevad kergesti kuni 7 tuhande pööret minutis. Selle seeria jõuallikaid toodeti aastatel 84–2005. Töökindluse poolest paistsid eriti silma D15 ja 16 versioonid.

Mudelitele paigaldati D-seeria mootorid Honda Civic, HR-V, Accord jne. Arvestades asjaolu, et töömaht pole just kõige suurem ja jõuallikaid tuli pidevalt keerata, sai disain kuni 500 tuhat km läbida siiski suhteliselt lihtsalt. Remondis ei jõudnud need mootorid ka mehaanikutele erilisi probleeme või keerukusi.

• Teine silmapaistev mootor, seekord Euroopas toodetud, on Opeli mootor. Täpsemalt räägime 20NE liini jõuallikatest. Lihtsate neljasilindriliste mootorite seas paistab silma x20se versioon. Sellel mootoril on "hävimatu" disain, mis sageli teenis kauem kui auto ise, millel seade seisis.

Töömaht 2 liitrit, võimsus 115 kuni 130 hj, ainult 8 klappi silindri kohta, hammasrihm ja lihtne jaotatud sissepritse võimaldavad sellel mootoril töötada sadu tuhandeid kilomeetreid korralikult isegi õli ja kütusega, mis pole kõige paremad. parim kvaliteet. Need sisepõlemismootorid ilmusid 1987. aastal ja neid toodeti kuni 1999. aastani. Neid võib leida Opel Kadett ja Astra, Vectra, Omega, Calibra mudelite kapoti alt, aadressil Ameerika mudelid Oldsmobile, USA-s populaarne Buick, Austraaliast pärit Holden jne. Leitakse ka selle mootori ülelaadimisega versioone.

Pange tähele, et 16 ventiiliga modifitseeritud 20NE kaasaegsemad atmosfääriversioonid on end kindlalt sisse seadnud Chevrolet' kapoti all, mida toodab GM Lõuna-Koreas ja teistes riikides. Lihtsate 8-klapiliste sortide puhul on läbisõit umbes 500 tuhat km. nende jaoks on see piirist kaugel. Nõuetekohase hoolduse korral võib selline jõuallikas läbida kuni 800–900 tuhat või isegi umbes miljon kilomeetrit.

Moodsamate ja täiustatud 16-klapiliste versioonide puhul väheneb töökindlus märgatavalt, kuid mootor suudab julgelt läbida ka 300-400 tuhat km. Disaini lihtsus ei tekita remondi ajal erilisi probleeme, seade tuleb koormustega hästi toime ja ei seedi tavaliselt kõige rohkem parim kütus SRÜ territooriumil.

Vaatame nüüd kuuesilindrilisi reasmootoreid. Esiteks on selliste üksuste hulgas palju tõelisi legende, mis suudavad seda väga hinnatud miljonit juhtida. Sellise töökindluse tagab seadme lihtsus, suurepärane tasakaal ja vähendatud vibratsioon ning piisav võimsus.

• Selle grupi liidrite hulgas märgime kohe ära professionaalide ja motospordihuviliste seas tuntud mootori 1JZ-GE ja selle jätk 2JZ-GE Toyotalt. Selle seeria jõuallikaid töömahuga 2,5 ja 3,0 liitrit peetakse õigustatult üheks kõige usaldusväärsemaks ja vastupidavamaks kogu mootoriehituse ajastul. Samuti eristuvad selle sarja sisepõlemismootorid silmapaistvate omadustega võimsuse ja pöördemomendi osas.

Neid mootoreid toodeti 17 aastat (90. aastast kuni 2007. aastani). Selle aja jooksul loodi mitu varianti, millest tuntuimad olid legendaarsed turbomootorid 1JZ-GTE ja 2JZ-GTE. Selle sisepõlemismootori turboülelaaduriga ja vabalthingavad versioonid on end kindlalt sisse seadnud legendaarsete Jaapani sportautode kapoti all (näiteks Toyota Supra mudel), tundsid end suurepäraselt Mark II ja Crown, Lexuse mudelitel USA turule jne. .

Pange tähele, et selle liini atmosfäärimootorid on üsna võimelised läbima 1 miljon kilomeetrit või isegi rohkem, kuni mootor vajab kapitaalremonti. Sellised näitajad said võimalikuks tänu pädevale ja lihtsale disainile, samuti jõuallika kõigi osade ja sõlmede kõrgele töökvaliteedile.

• Järgmiseks vääriliseks esindajaks, nüüdseks Euroopa mootoriehituse koolist, saab meie nimekirjas vääriliselt BMW mootor. Reas kuuesilindriline M30 loodi juba 1968. aastal, selle modifikatsioone toodeti kuni 1994. aastani.

Atmosfääriseadme maht oli 2,5–3,4 liitrit, võimsus jäi vahemikku 150–220 hj. M102B34 turboversioonil oli umbes 250 hj. Selle mootori konstruktsioon põhineb malmil, 12 ventiilil ja alumiiniumil. Lisame, et M88 sportversioonidel oli koguni 24 klappi.

M30 mootoreid saab näha SRÜ-s tuntud mudelitel BMW mudelid 5 ja 7 seeriad. Samuti paigaldati näidatud mootor BMW 6-le ja seade rändas mitu korda mudeli vana põlvkonnalt uuele kerele. Nagu näitab praktika, on see mootor (eriti 3,4-liitrise mahuga 5-seeria suhteliselt kergetel mudelitel) üsna võimeline läbima 500 tuhat km. läbisõit või rohkem.

• Nimekirja jätkab veel üks BMW mootor, nimelt reas olev "kuue" M50. Nende mootorite valik algstaadiumis ainult tugevdas BMW hiilgust pärast usaldusväärset M30. Üksusi eristas "plahvatusohtlik" iseloom keskmise ja suure kiiruse vahemikus. Mootorite töömaht oli 2,0–2,5 liitrit, võimsus jäi vahemikku 150–192 "hobust".

Disain jäi suhteliselt lihtsaks (malmplokk, alumiiniumist silindripea, ajastuskett ja neli klappi silindri kohta). Kuid edasine moderniseerimine, mis viidi läbi selle mootori hilisematele versioonidele, rikkus mainet mõnevõrra. Pärast keeruka klapiajastuse juhtimissüsteemi kasutuselevõttu (VANOS-lahendus, BMW-sõprade seas laialt tuntud) muutus mootor vähem töökindlaks.

Mis puutub M50 "vanoseta" versioonidesse, siis see mootor on üsna võimeline läbima umbes 500 tuhat km. ja veel kuni kapitaalremont. Muudetud versioonide VANOS-iga seotud probleemid võivad vajada sekkumist 200–250 tuhande km kaugusel, ehkki korraliku hoolduse ja hoolduse korral suudab seade normaalselt töötada ka umbes 400 tuhat km.

Lisame ka, et järgmise põlvkonna M52 mootorid said nikasil ploki ja neil oli eelkäijatega võrreldes ka keerukas disain. Sellistel sisepõlemismootoritel on rikete arv märgatavalt suurenenud ja seadme üldine mootoriressurss on oluliselt vähenenud.

Kõige usaldusväärsemate bensiinimootorite loendi lõpuleviimine on võimsad V-mootorid. Erilist huvi pakuvad V8-tüüpi agregaadid, mida leidub luksuslikel sõiduautodel, maasturitel ja sportautodel.

Märgime kohe, et sellistel Euroopa ja Jaapani autode jõuallikatel pole reeglina suurt ressurssi. Fakt on see, et sellised mootorid on valmistatud kergetest materjalidest ja neil on ka üsna keeruline disain. Ainsaks erandiks reeglist võib pidada Ameerikas toodetud autode liialdatud V8-sid, kuid kõik pole seal nii sujuv.

• Kui rääkida sellest, millised V-mootorid on kõige töökindlamad, siis väärib mainimist BMW M60 mootor. Mootor vastu võetud, silindrid on kaetud Nikasiliga ja mootor ise ei erine suurel määral ja on konstrueeritud suure ohutusvaruga.

See jõuallikas suudab probleemideta läbida 500 tuhat km. On olnud juhtumeid, kui sellisel sõidul pole vaja isegi välja vahetada kolvirõngad. Need mootorid paigaldati BMW 7. ja 5. seeriale, seadet kasutati kaubamärkide mudelitel 92–98.

Selle mootori peamiseks puuduseks võib pidada nikasil-katet. Fakt on see, et suure väävlisisaldusega kütusega sõitmine võib raskesti vastupidava materjali kiiresti "surma". Just sel põhjusel puhkes silindrite nikasilkattega BMW autode ümber kõva skandaal.

Lisaks otsustas BMW Nikasilist loobuda ja läks üle teisele materjalile nimega Alusil. Praktikas osutus see kate rabedamaks, kuid Alusil ei kannata väävli mõju nii palju. Seega, kui välistada hapu kütusega tankimise võimalus, on selline V8 mootor üsna võimeline läbima pool miljonit kilomeetrit.

Samuti märgime, et M62 järgmine versioon (M60 jätk) on oma eelkäijaga võrreldes ehituslikult palju keerulisem. On üsna ilmne, et üksuse ressurss on loomulikult vähenenud. See ei tähenda, et mootor ei suudaks läbida 400 või 500 tuhat km, kuid selle mootori erinevate probleemide koguarv on oluliselt suurenenud.

Kõige usaldusväärsem diiselmootor

Alustame sellest, et diiselmootoreid peetakse töökindlamaks. ICE tüüp võrreldes bensiini analoogidega. Kaasaegsete diiselmootorite nõrk koht pole mitte mootor ise, vaid kompleksne ja. Kui me räägime vanadest diiselmootoritest, millel on lihtne sissepritse rakendamine, siis on selliste mootorite ressurss lihtsalt hämmastav.

• Kuigi paljude tuntud tootjate diiselmootorid on pika ressursiga, tuleb silmapaistvamatest jõuallikatest esile tõsta ettevõtte mootorit OM602. Nimetatud mootor on viiesilindriline, silindri kohta on 2 klappi ning varustatud mehaanilise Boschi toodanguga. .

Sellised diiselmootorid ilmusid 1985. aastal, jäädes erinevate sõidukimudelite kapoti alla kuni aastani 2002. Seade pole kuigi võimas (a. erinevad versioonid indikaator on 90-130 hj), kuid see rõõmustab omanikke oma töökindluse ja mõõduka kütuseisuga. Selle põhjal Mercedese mootor ehitas moodsama liini (OM612, OM647), samas ressurssi see ei mõjutanud.

Mis puudutab tuntud Mercedes OM602, siis selline mootor paigaldati populaarsetele Mercedes W124, W201 mudelitele, G-klassi linnamaasturitele, Sprinteri mudelile ja isegi mõnele W210 versioonile. Selle mootori puhul peetakse normiks umbes 500 tuhande km läbisõitu. V rasked tingimused operatsiooni.

Oli ka juhtumeid, kus üle 2 miljoni kilomeetri läbiti suurema remondita. Peamine on kütuseseadmete jälgimine, kvaliteetse ja mootoriõli täitmine, samuti sisepõlemismootori õigeaegne hooldus ja tekkinud probleemide kiire lahendamine.

• Veel üks väärt esindaja kõige usaldusväärsemate diiselmootorite loendis on BMW M57 mootor. Seade on reas, sellel on 6 silindrit, see on töökindel ja suurepärase jõudlusega.

See mootor oli ettevõtte "diisli" sarja jätk, mis põhines aastatel 1991–2000 toodetud M51 disainil. Disainerid võtsid arvesse puudusi, mille tulemusena osutus M57 palju edukamaks. Samuti tuleb märkida, et see mootor oma ilmumise ajal ei sobinud tolleaegse üldtunnustatud kontseptsiooniga. Teisisõnu peeti diisel-ICE-d "madala kiirusega" mootoriks vaikne sõit ja maksimaalne kütusesäästlikkus.

Samal ajal jõudu bmw mootor M57 erinevates versioonides jäi vahemikku 201–286 hj. Seade läks seeriasse alates 1998. aastast ja pandi selga erinevaid mudeleid Baieri kaubamärk kuni 2008. aastani. Populaarne diiselmootoriga "troika", "viie" või "seitsme" BMW võiks kiirenduse dünaamika osas bensiinimootoritega hästi konkureerida.

Samas pöördemoment ja ökonoomsus võimas diisel võitis enesekindlalt fänne üle maailma. Mootor osutus nii edukaks, et diiselmootorit M57 võis leida nii kompaktse BMW 330D tulemasinal kui ka tahke kapoti alt. range Rover.

Mis on tulemus

Nagu näete, sõltub mootori kasutusiga kõige sagedamini selle seadme keerukusest, hoolikalt kavandatud konstruktsioonist, sundimise astmest, osade valmistamise kvaliteedist ja nende tootmiseks õigetest materjalidest. Samuti mõjutavad kapitaalremondi-eelset läbisõitu tugevalt kütuse ja määrdeainete kvaliteet, individuaalsed omadused ja töötingimused, sõidustiil jne.

Teisisõnu, peate rääkima töökindlusest ja läbisõidust koos kohustusliku reguleerimisega selle käitamiseks. konkreetne auto. On üsna ilmne, et kui auto sõidab sageli mööda maanteed, jõuallikas töötab puhta kütuse ja kvaliteetse mootoriõliga, on mootori koormusrežiim optimaalne, siis nendes ICE tingimused suudab läbida palju kilomeetreid ja treenida palju tunde.

Kui sõiduk asub külma kliimaga piirkonnas, enamasti kasutatakse sõidukit linna piires vms, võib mootori tööiga oluliselt väheneda. Mootori eluiga mõjutavad oluliselt järgmised tegurid:

• auto käivitatakse sageli külmkäivitusrežiimis;
• liikumine algab, mootor "keerab lahti";
• mootoril pole aega lühikese reisi jooksul töötemperatuure saavutada;

Samuti on oluline mõista, et enamik autosid on karmides töötingimustes. See tähendab, et sõiduki tootja poolt juhendis märgitud keskmist õlivahetusintervalli on soovitav vähendada 20-50% (olenevalt individuaalsetest tingimustest, kasutatava õli omadustest jne).

Ärge tuginege kütusetootjate avaldustele. Nagu praktika näitab, on isegi kõrgeima kvaliteediga Longlife tüüpi sünteetika lihtne atmosfääri mootorid vajab väljavahetamist maksimaalselt iga 10 tuhande läbitud kilomeetri järel. Torukujuliste mootorite ja sund-kiire atmosfääriseadmete puhul vähendatakse hooldusvälba veelgi keskmise märgini umbes 7-8 tuhat km.

Millised mootorid on parimad - Saksa, Jaapani või võib-olla Ameerika? Oleme järjestanud kõige rohkem edukad mootorid ning paljastas nende usaldusväärsuse ja "hävitamatuse" saladused.

Autoomanikel on legend. Mootori kohta, mis ei lagune. Ja mitte ainult üks, vaid palju. Need legendid on aja jooksul kasvanud hämmastavate elulugudega, tekitades lakkamatuid vaidlusi teemal "Saksa keel versus jaapanlane versus ameeriklane".

Paljud pealtnägijad on valmis tunnistama selle või teise mootori töökindlust, mille läbisõit on pool miljonit kuni miljon kilomeetrit, mitte vähimalgi määral piinlik asjaolu pärast, et selle päritolu on peidetud sajandite pimedusse ja seda on täheldatud. pealtnägijate poolt kõige rohkem mitu aastat. Kuid legendid ei valeta: sellised mootorid on olemas. Oleme need koondanud nimekirjaks, mille koostamisel pakkusime igakülgset abi tugeva töökogemusega automehaanikutele.

Nimekiri osutus üsna suureks - viimaste aastakümnete jooksul on autotootjad suutnud luua piisavalt mootoriehituse meistriteoseid. Ja me teeme reservatsiooni, et meie ülevaatesse ei kaasata mitte kõiki mootoreid, vaid ainult kümmet, kõige kuulsamat ja massiivsemat. Võistlused võitsid need, mis olid paigaldatud oma aja ikoonilistele mudelitele. Mingi kuulsus automaailmas.

Diislid

Diiselelektrijaamu peetakse traditsiooniliselt kõige usaldusväärsemaks. Suuresti tänu sellele, et veel kümme aastat tagasi oli raske ette kujutada sportliku iseloomuga ja diiselmootoriga autot ning praegugi võtavad diislid need, kel on vaja palju reisida, mis tähendab, et mootor töötab parimad tingimused. Lisaks on vanema põlvkonna mootoritel suhteliselt lihtne disain ja hea ohutusvaru.

Mercedes-Benz OM602

OM602 diiselmootorite perekond, viiesilindrilised, kahe klapiga silindri kohta ja Boschi mehaanilise sissepritsepumbaga, hoiab peopesa teenitult nii läbisõidu, eluraskustele vastupidavuse kui ka nendega liikvele jäänud autode arvu poolest. Neid diisleid toodeti aastatel 1985–2002 – peaaegu kakskümmend aastat.

Mitte kõige võimsamad, 90–130 hj, olid nad kuulsad oma töökindluse ja tõhususe poolest. Sellel perekonnal olid üsna väärilised esivanemad, põlvkond OM617, ja üsna väärilised järglased - OM612 ja OM647.

Selliseid mootoreid võib kohata Mercedesel W124, W201 (MB190) tagaosas, G-klassi linnamaasturitel, T1 ja Sprinteri kaubikutel ning isegi hilisematel W210-del. Paljude juhtumite läbisõidud ületavad pool miljonit kilomeetrit ja rekordilised - kahel. Ja kui korrastatuse eest hoolitsed kütusevarustus Ja manuseid, siis disain ei ebaõnnestu.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

BMW M57

Baieri mootorid pole vähem ära teenitud kui Stuttgarti mootorid. Neid reas kuuesilindrilisi diisleid eristasid lisaks muljetavaldavale töökindlusele ka väga elav kujundus, mis aitas palju kaasa diiselmootori maine muutmisele. Tajuge BMW 330D E46 tagaosas kui aeglane auto pensionäridele või taksojuhtidele pole see enam võimalik, see on juhi auto, kuid võimsa ja suure pöördemomendiga diiselmootoriga.

Nende mootorite võimsus erinevates versioonides oli 201 hj. kuni 286 hj ja neid toodeti aastatel 1998–2008 ja need olid enamikul selle kümnendi Baieri mudelitel. Kõigil neil, alates kolmandast seeriast kuni seitsmendani, olid variandid M57-ga. Neid leidub ka Range Roveril – legendaarse Mumusiku mootor oli just sellest sarjast.

Muide, meie kangelasel oli mitte vähem legendaarne esivanem, ehkki mitte nii tavaline. M51 mootoriperekonda toodeti aastatel 1991–2000. Mootoritel oli piisavalt väikeseid probleeme, kuid mehaanika on üksmeelne: tõsine kahju on haruldased ja "jookseb" hästi, vähemalt kuni 350-500 tuhandeni.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Bensiini rea neljad

Bensiinimootoreid armastatakse Venemaal endiselt rohkem kui diiselmootoreid. Siiski ei külmu bensiin talvel ja need on lihtsamad. Ja kui finalistide nimekirjas olevad diiselmootorid osutusid ainult suhteliselt suurteks, siis bensiini "legendide" hulgas on väiksemaid mootoreid, tavapäraseid reas "neljakesi".

Toyota 3S-FE

Nimekirja avamise au langeb väljateenitud S-seeria esindajale Toyta 3S-FE mootorile, mida peetakse selles üheks töökindlamaks ja tagasihoidlikumaks üksuseks. Kaheliitrine maht, neli silindrit ja kuusteist klappi on 90ndate massmootorite tüüpilised näitajad. Ajamiüksus nukkvõll rihm, lihtne hajutatud sissepritse. Mootorit toodeti aastatel 1986-2000.

Võimsus jäi vahemikku 128–140 hj. Selle mootori võimsamad versioonid, 3S-GE ja turboülelaaduriga 3S-GTE, pärisid eduka disaini ja hea ressursi. 3S-FE mootor paigaldati terve rida Toyota mudelid: Toyota Camry (1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170/T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2 ja 3S turboga laaditud kohta Toyota Caldina, Toyota Altezza.

Mehaanikud märgivad selle mootori hämmastavat võimet taluda suuri koormusi ja kehva teenindust, selle remondi mugavust ja disaini üldist läbimõeldust. Hea hoolduse korral vahetavad sellised mootorid läbisõitu 500 tuhat kilomeetrit ilma suurema remondita ja hea varuga tuleviku jaoks. Ja nad teavad, kuidas omanikke väiksemate probleemidega mitte tülitada.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Mitsubishi 4G63

Teine eepiline Jaapani kaheliitriste bensiinimootorite perekond. Selle esimesed variandid ilmusid 1982. aastal ning litsentsitud koopiaid ja järelmudeleid toodetakse siiani. Algselt toodeti mootorit ühe nukkvõlliga (SOHC) ja kolme klapiga silindri kohta, kuid 1987. aastal ilmus kahe nukkvõlliga DOHC versioon. Seadme uusimad versioonid paigaldati Mitsubishi Lancer Evolution IX-le kuni 2006. aastani. Pere mootorid leidsid koha mitte ainult kapoti all Mitsubishi masinad, aga ka Huyndai, Kia, aga ka Hiina kaubamärk Brilliance.

Tootmisaastate jooksul on mootorit korduvalt uuendatud, selle viimastel versioonidel on ajastuse reguleerimise ajastussüsteem ning keerulisemad jõu- ja võimendussüsteemid. Kõik see ei mõjuta töökindlust parimal viisil, kuid hooldatavus ja paigutuse lihtsus jäävad. Miljonärideks peetakse ainult vabalthingavaid mootoriversioone, kuigi ka turboülelaaduritel võib konkurentide standardite järgi olla väga suur ressurss.

Honda D seeria

Veel üks Jaapani mootorite perekond, mis sisaldab enam kui tosinat sorti mahuga 1,2–1,7 liitrit, mis on õigustatult teeninud praktiliselt hävimatu staatuse. Neid toodeti aastatel 1984–2005. D15 ja D16 valikuid peetakse kõige töökindlamaks, kuid neil kõigil on üks ühine joon - elutahe ja tahhomeetri kõrged näidud.

Võimsus ulatub 131 hj ja töökiirus kuni 7 tuhandeni. Sellised mootorid paigaldati mudelitele Honda Civic, HR-V, Stream, Accord ja Acura Integra. Võitlusliku iseloomu ja väikese töömahuga ressurssi enne kapitaalremonti 350–500 tuhat võib pidada silmapaistvaks ning hästi läbimõeldud disain annab võimaluse teiseks eluks ja veel 350 tuhandeks läbisõiduks.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Opel 20ne

Suurepäraste ja lihtsate “neljade” nimekirja lõpetab Euroopa mootoriehituskooli esindaja - x20se Opel 20ne mootoriperest. See GM Family II mootoriperekonna liige sai kuulsaks sellega, et elas sageli kauem kui autod, millele see paigaldati.

Lihtne disain – 8 ventiili, nukkvõlli rihmaülekanne – ja lihtne mitme pordiga sissepritsesüsteem on pikaealisuse saladused. Nagu Jaapani kooli edukaimatel näidetel, on selle maht kaks liitrit ning ava ja kolvi käigu suhe sama kui 3S-FE-l - 86 x 86 mm.

Võimsus erinevaid valikuid ulatub 114-130 hj. Mootoreid toodeti aastatel 1987–1999 ja paigaldati sellistele mudelitele nagu Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, aga ka Austraalia Holden ja Ameerika Buick ja Oldsmobile. Brasiilias toodeti isegi mootori turboülelaaduriga versiooni - Lt3 võimsusega 165 hj.

Kuueteistklapilist versiooni, kuulsat C20XE, kasutati kuni eelmise aastani WTCC võidusõidu meistrivõistlustel Lada ja Chevrolet autodel (räägime AvtoVAZ-i tehasemeeskonna edusammudest) ja selle turboülelaaduriga versioon C20LET suudeti ära märkida aastal. rallit ning seda peetakse üheks lihtsamaks ja edukamaks.

Mootori lihtversioonid suudavad ilma suurema remondita vahetada mitte ainult pool miljonit läbisõitu, vaid ettevaatliku suhtumise korral püüavad nad minna miljoni peale. Kuueteistkümne ventiiliga sortidel X20XEV ja C20XE sellist “tervist” pole, kuid need võivad ka omanikule pikka aega meeldida ning nende disain on sama lihtne ja loogiline.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

V-kujuline "kaheksa"

V8 mootorid jaoks autod tavaliselt ei erine need eriti pika ressursi poolest - nii suure mootori kerge disain ja paigutuse keerukus ei lisa seadmele tervikuna töökindlust. See ei kehti Ameerika V8 kohta, kuid need on eraldi vestlus.

Tõeliselt töökindlad V-kujulised mootorid, mis ei tüüta omanikke suurte ja väikeste riketega, võivad kergesti ületada poole miljoni kilomeetri künnise, võib sõrmedel üles lugeda.

BMW M60

Ja jälle usaldusväärsete mootorite loendis - Baieri tooted. Ettevõte tegi paljude aastate jooksul kuulsaks esimese sõiduauto V8: kaherealine kett, nikeldatud silindrikate ja hea ohutusvaru. Suhteliselt väike sundimise aste ja hea disainiuuring võimaldasid luua tõeliselt leidliku mootori.

Nikkel-räni katte (Nikasil) kasutamine muudab sellise mootori silindrid praktiliselt kulumisvabaks. Poole miljoni kilomeetri võrra pole sageli vaja mootoris isegi kolvirõngaid vahetada. Kuid selline vastupidav nikkelkate kardab kütuses sisalduvat väävlit ja pärast arvukaid mootorikahjustusi USA-s loobuti selle kasutamisest Alusili tehnoloogia kasuks, millel on "õrnem" kate. Vaatamata samale kõrgele kõvadusele mureneb see aja jooksul löökkoormuse ja muude tegurite mõjul. Need mootorid paigaldati BMW 5. ja 7. seeria mudelitele aastatel 1992-1998.

disaini lihtsus, suur jõud, hea ohutusvaru võimaldab neil läbida rohkem kui pool miljonit kilomeetrit. Kui te muidugi ei tööta kõrge väävlisisaldusega Kanada bensiiniga... Hilisemad mootorid, M62, on muutunud palju keerulisemaks ja sellest tulenevalt palju vähem töökindlaks. Nad suudavad enne kapitaalremonti konkureerida ressursside osas, kuid mitte rikete arvu poolest. M62 varasemates versioonides kasutati ka nikasil katet, mis hiljem asendati alusiliga.

Bensiin reas "kuued"

Üllataval kombel on see tõsiasi: miljonäride seas on palju reas kuuesilindrilisi mootoreid. Suhteliselt lihtne disain, tasakaal (ja seetõttu ka vibratsiooni puudumine) ja võimsus kannavad vilja töökindluse ja ressursi näol.

Toyota 1JZ-GE ja 2JZ-GE

Need 2,5- ja 3-liitrised mootorid on pälvinud õiguse nimetada legendaarseks. Suurepärane ressurss väga elava iseloomuga – see on edu valem. Neid toodeti aastatel 1990–2007 erinevates versioonides. Nendest oli ka turboülelaaduriga versioone - 1JZ-GTE ja 2JZ-GTE.

Venemaal tuntakse neid kõige paremini Kaug-Idas parempoolse roolimise "jaapani" levimuse tõttu. Muuhulgas paigaldati 1JZ ja 2JZ Toyota Mark II-le, Soarerile, Suprale, Crownile, Chaserile, aga ka ameeriklaste Lexus Is 300-le, GS300-le, mis on meil võrreldamatult vähem levinud. Muide, meie omades kirjutasime 90ndate parempoolse rooliga legendidest.

Autojuhtide tähelepanuks on esitatud kõige usaldusväärsemad automootorid ekspertide sõnul.

Jõuülekande seeria AWM avage autode kõige usaldusväärsemate mootorite esikümme. Need loodi esmakordselt 1987. aastal ja siiani on need mootorid paljudel autodel enneolematult populaarsed. Saksas valmistatud- Volkswagen, Audi ja paljud teised. AWM-id on vastupidavad, usaldusväärsed ja tagasihoidlikud. kõige poolt võimsad mootorid AWM seeriast on APG ja AWA mootorid. Esimene mootor on kaheksaklapiline Digifant sissepritsega. Selle maht on 1,8 liitrit, võimsus on suur - 160 hj. pöördemomendiga 228 Nm / 3800 p/min. See jõuallikas on leidnud kõige laiemat rakendust Volkswageni autod Passat B5. Teine mootor on palju suurema mahuga - 2,8l. Samal ajal on selle võimsus 175 hj. 240 Nm/4000 p/min juures

Mercedes M266 on üks töökindlamaid sõiduautode mootoreid. 4-silindriline bensiinimootor on eelmise M166 edasiarendus, mis on tuntud esimesest A-klassist ja Vaneost. Mootor sai spetsiifilise disaini, kuna see tuli asetada kitsasse mootoriruumi suure kalde äärde. Insenerid toetusid lihtsusele: ainult üks ajastuskett ja 8-klapiline gaasijaotusmehhanism. Mehaaniline väga usaldusväärne. Pihusti talitlushäired on väga haruldased.

Suzuki DOHC M

Mootorid Suzuki DOHC"M" asub kõige töökindlamate mootorite nimekirjas kaheksandal real. "M" seeria jõuallikad hõlmavad väikese võimsusega mootoreid 1,3, 1,5, 1,6 ja 1,8. Viimane on mõeldud ainult Austraalia turule. Euroopa mandril leidub jõuallikat peaaegu kõigil väikestel ja keskmistel Suzuki mudelitel, mis ilmusid 20. ja 21. sajandi vahetusel, ning Fiat Sedici 1.6-st, mis on Suzuki SX4 koopia. Mootori mehaaniline osa on väga töökindel ja vastupidav. Isegi VVT muutuva klapiajastussüsteem, mida enamik mootori modifikatsioone kasutab, ei ole rahuldav. Seda ei ole ainult 1,3-liitrises versioonis, mis on mõeldud Ignisele ja Jimnyle kuni 2005. aastani, ja vanades 1,5-liitristes modifikatsioonides SX4 jaoks. Ajastuskett on väga töökindel. Väiksemate puuduste hulgas võib märkida väikeseid õlilekkeid läbi väntvõlli õlitihendi. Tõsisemaid rikkeid ei kohta peaaegu kunagi.

Honda D— seeria sõiduautode töökindlamate mootorite edetabelis seitsmendal kohal. Honda D-seeria on ennekõike legendaarne D15B ja kõik selle modifikatsioonid. Kõigepealt tasub kaaluda just neid mootoreid, millel oli suurim mõjuühevõlliliste mootorite arendamisest maailmas. Honda D-seeria mootor on peaaegu täiusliku disainiga. Põiki paigaldatud mootoriruumi neljas reas, mis pöörleb vastavalt "Honda seadustele", rihmülekandega vastupäeva. Singlid kütuse segu viidi läbi karburaatori, kahe karburaatori kaudu (ainulaadne Honda arendus), ühe sissepritsesüsteemi kaudu (pihustatud kütuse tarnimine sisselaskekollektor) ja süstitav sööt. Pealegi said kõik need valikud ühes mudelis korraga kokku. Selle seeria töökindlus on muutunud lihtsate ühevõlliliste mootorite standardiks. Neid toodeti aastatel 1984–2005.

Mitsubishi 4 G63 on üks parimaid ja töökindlamaid mootoreid sõiduautodele. Esimene modifikatsioon 4G63 ilmus 1981. aastal ja koos väikesed muudatused tootmine jätkub tänapäevani. Suurepärane spetsifikatsioonid selle mootori omadused on ühendatud selle suurepärase töökindlusega. 4G63 perekonna mootorid on neljasilindrilised jõuallikad, mille maht on 2,0 liitrit ja võimsus vahemikus 109 kuni 144 Hobujõud. 4g63 mootoril on malmist silindriplokk ja alumiiniumpea, mis tagavad maksimaalse kuumakindluse.

Toyota 3 S— F.E.- üks töökindlamaid sõiduautode mootoreid. Modifikatsioon 3S FE oli üks esimesi Toyotas, millel oli kütuse otsesissepritsesüsteem. Pihusti kasutamine võimaldas oluliselt parandada uue mootori võimsusomadusi ja selle tööd tühikäigul, ka võrreldes selle mootori karburaatoriversiooniga on kütusekulu oluliselt vähenenud. Toyota 3S FE mootor ise on tegelikult 3S täiustatud versioon, nii et see säilitab disaini legendaarse töökindluse ja suhtelise lihtsuse. Selle jõuallika eripäraks on kahe süütepooli olemasolu, mis parandab kütuse-õhu segu süttivuse kvaliteeti. 3S mootor töötab kindlalt 92 ja 95 bensiiniga. Sõltuvalt versioonist võib võimsusnäidik olla vahemikus 115 kuni 130 hobujõudu. Mootor näitab maksimaalset pöördemomenti juba päris alt, nii et autoomanikel veojõu puudumist ei tekkinud.

Kuulub sõiduautode kõige töökindlamate mootorite esikümnesse. See GM Family II mootoriperekonna liige sai kuulsaks sellega, et elas sageli kauem kui autod, millele see paigaldati. Lihtne disain: 8 ventiili, nukkvõlli rihmaülekanne ja lihtne sissepritsesüsteem on pikaealisuse saladused. Erinevate võimaluste võimsus jääb vahemikku 114-130 hj. Mootoreid toodeti aastatel 1987–1999 ja paigaldati sellistele mudelitele nagu Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, aga ka Austraalia Holden ja Ameerika Buick ja Oldsmobile. Brasiilias toodeti isegi mootori turboülelaaduriga versiooni - Lt3 võimsusega 165 hj.

BMW M60

BMW M60 avab sõiduautode jaoks kolm kõige "hävimatumat" mootorit. Nikkel-räni katte (Nikasil) kasutamine muudab sellise mootori silindrid praktiliselt kulumisvabaks. Poole miljoni kilomeetri võrra pole sageli vaja mootoris isegi kolvirõngaid vahetada. Disaini lihtsus, suur võimsus ja hea ohutusvaru tõstavad M60 parimate hulka.

BMW M57 kuulub sõiduautode kõige töökindlamate mootorite nimekirja. Jõuallika konstrueeris BMW ja selle tootmist alustati 1998. aastal. Mootoril on mitmeid modifikatsioone, muudatusi ja täiendusi tehti jõudluse uurimise käigus ning mitte kõik rakendatud tehnilised täiustused ei avaldanud seadme töökindlusele sama mõju. Selle mootori peamiseks uuenduseks oli diislikütuse ühisanum sissepritsesüsteem, millega oli võimalik saavutada suur jõudlus mootori töö. Oluline omadus kõigist M57 mootoritest on nende võime pakkuda kõrget pöördemomenti väntvõlli madalatel pööretel (täpsed andmed sõltuvad modifikatsioonist) ja keskmisi väärtusi maksimaalne kiirus, mis tõi kaasa kasutusea pikenemise.

Mercedes— Benz OM602 juhib kõige töökindlamate sõiduautode mootorite edetabelit. 1985. aastal tutvustas Mercedes Benz sõiduauto diiselmootorit OM602, mis paistis silma. kõrgeim usaldusväärsus ja võttis oma koha autotööstuse ajaloos. Selle 5-silindrilise diiselmootori ressurss oli üle 500 000 km, oli juhtumeid, kui sellise mootoriga autod läbisid ilma mootori kapitaalremondita üle 1 miljoni kilomeetri. 1996. aastal lasid nad välja OM602 mootori uue modifikatsiooni nimega OM602.982 koos otsene süstimine kütus ja võimsus 129 hobujõudu. Sellel diiselmootoril olid ainulaadsed kütusesäästlikud omadused (C-klassi jaoks 7,9 l/100 km linnas), märkimisväärne pöördemoment madalatel pööretel ja vaatamata otsesissepritsele oli see üsna vaikne.

Autotööstuse edusammud ja arengud edenevad kiires tempos. Agregaate arendatakse samamoodi. Parimate hinnang kaasaegsed mootorid, omadused ja sõidukid, millele need on paigaldatud.

Artikli sisu:

Rääkides sellest, milline mootor on parim, kas bensiin või diisel, kui ka tootjast - jaapanlane, sakslane või ameeriklane - lähevad kindlasti arvamused lahku. Mõned juhid eelistavad võimsaid ja usaldusväärne üksus, teised - kiiruse jaoks mõeldud mootor ja teised - et see oleks vastupidav ja ei veaks üles. Peamine erinevus mootorite vahel on selle auto klass, millele see paigaldatakse. Selle tulemusena muutuvad seadme maht, omadused ja võimsus.

Kogenud autoomanikud ütlevad, et auto puhul on peamine, et mootor töötaks normaalselt. Tavaliselt ilmnevad esimesed mootori kulumise märgid pärast 100-150 tuhande kilomeetri läbimist. Hea, kui autoomanik on üksi ja vaatab mootori järele, aga kui omanikke oli ostu algusest peale mitu ja nad ei vaadanud auto mootorit, siis on remonti vaja palju varem ja kulu võib olla palju rohkem.

Enne auto ostmist muretsevad ostjad sageli sama küsimuse pärast, millist mootorit on parem valida. Insenerid mõtlesid mõned mootorimudelid väikseima detailini läbi ja hoolimata auto odavatest kuludest ei teki mootoriga probleeme. Teisel juhul, ostes kalli premium-auto, ei lahku mootor isegi 50 tuhat km, kuna ilmnevad esimesed probleemid ja rikked.

Parimad automootorid

Tänapäeval arendavad insenerid mootoreid nii kiiresti, et mõnikord ei mõtle nad kvaliteedile, et seadme uut mudelit välja kuulutada. Piisab, kui meenutada väikese võimsusega turbolaaduriga versioone, mille puhul ilmnevad esimesed rikked juba enne 40 tuhat. Kuid vaatamata kiirele edenemisele on uuendatud versioonis ka legende - need on nn "miljonärid", kes on deklareerinud end parimast küljest.

Spetsialistide seas peetakse kaasaegseid autosid ühekordseks kasutamiseks, kuna mootori ja üksikute komponentide remont võib maksta sama palju kui kogu auto sõitjateruumist. Selliste autode keskmine kasutusiga on 3–5 aastat, kuid palju sõltub auto töö iseloomust. Võimalusi on, sama auto, samade töötingimustega, kuid erinevate mootoritega, võib läbida erineva vahemaa. See on tingitud olemasolust erinevad mootorid, nende ehituskvaliteet ja projekteerimine.

Parimate kaasaegsete mootorite hinnang

Diiselmiljonär OM602 Mercedes-Benzilt

Diiselmootorid Mercedes-Benzüsna populaarne ja saavutas konkurentide seas hea maine. Tuntud diisel Mercedes-Benz mootor aastal 1985, kuid oma eksisteerimise jooksul on see kogenud rohkem kui ühte modifikatsiooni, mis võimaldas jõuda tänapäeva. Mitte nii võimas kui konkurendid, kuid ökonoomne ja vastupidav. Seadme võimsus on olenevalt modifikatsioonist 90–130 hj, tänapäevastel autodel on see tähistatud kui OM612 ja OM647.

Paljude selliste isendite läbisõit algab 500 tuhandest kilomeetrist, kuigi leidub ka üksikuid haruldasi isendeid, mille rekord on paar miljonit kilomeetrit. Seda mootorit võib leida Mercedes-Benzist W201, W124 ja üleminekumudeli W210 tagaosas. Leidub ka G-klassi linnamaasturitel, Sprinteritel ja T1 väikebussidel. Kogenud juhid ütlevad, et kui nad õigel ajal asendamise eest hoolitsevad vajalikud üksikasjad ja itereerida kütusesüsteem, siis on mootor peaaegu tapmatu, mis lisab selle reitingule palju tähti.

Baieri BMW M57

baierlane BMW tootja otsustas Mercedes-Benziga sammu pidada ja töötas välja sama väärilise M57 diiselmootori. Reas olev 6-silindriline seade on võitnud selle ettevõtte paljude autoomanike usalduse. Lisaks eelnevalt mainitud töökindlusele eristab seadet võimsus ja väledus, mida diiselmootoritel sageli ei kohta. Esimest korda paigaldati BMW 330D E46-le diiselmootor M57, samal ajal viidi lühis kohe klassist üle aeglased autod, klassis sport ja laetud, hoolimata sellest, et kapoti all on diiselmootor. Seadme võimsus, olenevalt modifikatsioonist, jääb vahemikku 201–286 hobust. Seda mootorit leidub lisaks kõikide võimalike seeriate BMW autodele vahemiku autod Rover. Piisab, kui meenutada Artem Lebedevi etnograafilist ekspeditsiooni ja tema kuulsat "mumusiku". Tema kapoti alla paigaldati BMW M57. Tootja deklareeritud läbisõit on umbes 350-500 tuhat kilomeetrit.

3F-SE bensiinimootor firmalt Toyota

Vaatamata diiselmootorite tohutule läbisõidule eelistab enamik autojuhte osta bensiinimootoriga auto. Bensiiniseade ei külmu külmal aastaajal ja mootori seade ise on palju lihtsam.

Võite pikka aega vaielda, milline bensiinimootor on parem ja milline halvem, sest igal neist on oma plussid ja miinused. Nimekiri 4 silindrist bensiini ühikud avab Toyota 3F-SE. Seadme maht on 2 liitrit ja see on mõeldud 16 klapi jaoks, ajastust veavad rihm ja üsna lihtne jaotatud kütuse sissepritse. Keskmine võimsus olenevalt modifikatsioonist on 128-140 hobust. Seadme täiustatud versioonid on varustatud turbiinidega (3S-GTE). Seda muudetud seadet võib leida nii tänapäevastel autodel Toyota, ja vanemad: Toyota Celica, Camry, Toyota Carina, Avensis, RAV4 jt.

Selle mootori tohutuks plussiks on võime vabalt teisaldada raskeid koormusi, sõlmede mugav asukoht hoolduseks, lihtne remont ja üksikute osade läbimõeldus. Hea hoolduse korral ja ilma suuremate remonditöödeta võib selline üksus ohutult liikuda 500 tuhat kilomeetrit hea varuga hilisemaks. Samuti ei lähe mootor kütusest üle, mis omanikule lisamuresid ei too.

Jaapani üksus 4G63 Mitsubishilt

Mitsubishi ei loobu oma positsioonist keskklassi mootorite struktuuris. Üks kuulsamaid, tänapäevani säilinud 4G63 ja selle modifikatsioonid. Mootorit tutvustati esmakordselt 1982. aastal, hoolimata ettekirjutusest paigaldatakse modifitseeritud versiooni tänaseni. Mõnel on kaasas SOHC kolmeklapiline nukkvõll, teine ​​kahe nukkvõlliga DOHC versioon on populaarsust kogunud. Näiteks on Mitsubishi Lancer Evolutionile paigaldatud modifitseeritud 4G63 seade, erinevad mudelid Hyundai ja Kia. Leitud ka lehelt Hiina autod kaubamärk Brilliance.

Tootmisaastate jooksul on 4G64 seade läbinud rohkem kui ühe modifikatsiooni, mõnele versioonile on lisatud turbiin, teistel muudetud ajastuse reguleerimist. Sellised muudatused pole alati kasulikud, kuid nagu omanikud märgivad, on seadme hooldatavus jäänud samaks, eriti õlivahetuse korral. Turboülelaadimiseta Mitsubishi 4G63 seadmed liigitatakse miljonärideks, kuigi hoolika kasutamise korral jõuavad turboülelaaduriga valikud rekordilise kauguseni.

D-seeria Hondalt

Esimese viie liidri sulgevad jaapani mootor D15 ja D16 Hondalt. Tuntud paremini kui D-seeria. See seeria sisaldab rohkem kui kümmet nende seadmete modifikatsiooni, alates 1,2 liitrist kuni 1,7 liitrini. ja väärivad tõesti tapmatute üksuste staatust. Selle seeria mootori võimsus ulatub 131 hj, kuid tahhomeetri nõel näitab umbes 7 tuhat pööret.

Selliste üksuste paigaldamise platvorm oli Honda autod Stream, Civic, Accord, HR-V ja Ameerika Acura Integra. Enne kapitaalremonti saavad sellised mootorid läbida umbes 350-500 tuhat kilomeetrit ning läbimõeldud disaini ja õigete käte tõttu saate isegi pärast kohutavaid töötingimusi mootorile teise elu anda.

Euroopa x20se Opelilt

Teine esindaja Euroopast on Opeli 20ne perekonna x20se mootor. Selle üksuse kõige olulisem eelis on vastupidavus. Korduvalt kostis omanike avaldusi, kui üksus elas üle auto kere. Üsna lihtne disain, 8 klappi, nukkvõlli ajami rihm ja üsna lihtne kütuse sissepritsesüsteem. Sellise seadme maht on 2 liitrit, sõltuvalt modifikatsioonist jääb mootori võimsus vahemikku 114 hj. kuni 130 hobust.

Tootmisperioodil paigaldati seade Vectrale, Astrale, Omegale, Fronterale ja Calibrale, samuti autodele Holden, Oldsmobile ja Buick. Brasiilias toodeti omal ajal sama Lt3 mootorit, kuid turbolaaduriga, võimsusega 165 hobust. Üks neist C20XE mootori variantidest paigaldati võidusõidu Ladale ja Chevrolet'le ning selle tulemusel märgiti autod rallil ära. 20ne agregaatide perekonna lihtsaimad versioonid ei suuda mitte ainult läbida 500 000 km ilma kapitaalremondita, vaid ka ettevaatlikult suudavad nad ületada 1 miljoni kilomeetri lati.

Märkimisväärsed V-8-d

Selle grupi mootorid, ehkki oma töökindluse poolest mitte eriti kuulsad, ei too väiksemate või suuremate riketega muret. V8-üksusi, mis suudavad hõlpsalt ületada 500 tuhande kilomeetri piiri, saab hõlpsasti näppudele loetleda. Baierlased on oma M60 V8-ga raku tagasi võtnud, tohutu pluss: kaherealine kett, nikkelsilindri kate ja suurepärane mootoriohutus.

Tänu silindrite nikkel-räni kattele (sagedamini Nikasil) muudab see need praktiliselt hävimatuks. Nagu praktika näitab, ei tohiks kuni poole miljoni kilomeetrini seadet lahti võtta ja kolvirõngaid pole vaja vahetada. Kütust peetakse miinuseks, on vaja hoolikalt jälgida bensiini kvaliteeti, kuna nikkelkate kardab kütuses sisalduvat väävlit. USA-s läksid nad sellise probleemi tõttu üle rohkematele pehme tehnoloogia kaitse - Alusil. Uuendatud kaasaegne versioon peetakse M62. Asutatud BMW 5. ja 7. seeriatel.

Kuus silindrit reas

Selliste mootorite hulgas on palju miljonäre, lihtne disain ja tasakaal – see toobki kaasa töökindluse ja vastupidavuse. Selle klassi parimateks peetakse kahte Toyota mootorit 1JZ-GE mahuga 2,5 liitrit ja 2JZ-GE, mille maht on 3 liitrit. Neid seadmeid toodetakse lihtsalt ja turboülelaaduriga.

Kõige sagedamini leidub selliseid mootoreid parempoolse rooliga autodel Toyota Mark II, Supra ja Crown. hulgas ameerika autod need on Lexus IS300 ja GS300. Tänu oma lihtsale disainile suudavad sellised mootorid hõlpsasti ületada miljoni kilomeetri piiri, enne kui on vaja kapitaalremonti.

Baieri BMW M30

Baieri ajalugu BMW mootor M30 on veninud juba kaugest 1968. aastast. Seadme eksisteerimise perioodil tehti palju modifikatsioone, kuid hoolimata erinevatest olukordadest kujunes mootor siiski üheks töökindlamaks. Töömaht on 2,5 liitrist 3,4 liitrini, mahutavusega 150-220 hobust. Seadme disaini esiletõst on malmplokk (mõnede modifikatsioonide puhul saab seda valmistada spetsiaalsest alumiiniumisulamist), ajastuskett, 12 ventiili (M88 modifikatsioonil on 24 klappi) ja alumiiniumist silindripea.

Modifikatsioon M102V34 on turbolaaduriga M30, mis mahutab 252 hobust. See mootor erinevates modifikatsioonides on paigaldatud 5., 6. ja 7 BMW seeria. Seni pole andmeid, mis oli selle mootori rekord läbisõidult, kuid 500 tuhande kilomeetri mark on tavaline tõke. Nagu paljud on märkinud, kestab see mootor sageli autot tervikuna kauem.

Teine baierlane - BMW M50

Edetabeli viimane koht parimad mootorid hõivab Baieri BMW M50. Töömaht on 2–2,5 liitrit, mootori võimsus 150–192 hobust. Sellise üksuse eeliseks on modifitseeritud VANOS süsteem parema jõudluse saavutamiseks. Üldiselt erineb see eelmistest variantidest vähe, nii et ületab poole miljoni kilomeetri margi ilma suurema remondita.

Esitatud parimate mootorite hinnang pole piisavalt keeruline. Küsi ikka, milline auto mootor on parim. Autojuhid võivad öelda, et mõnda ühikut nimekirja ei lisatud, kuid hinnang moodustati vastupidavuse ja ressursi põhjal. Hübriid- ja elektrimootorid ei ole hinna tõttu hinna sees ning selliste agregaatide hooldus on eriline. Üksikuid koopiaid lihtsalt ei saa kodus parandada, mistõttu öeldakse, et tänapäevased autod on enamasti ühekordsed.

Videoülevaade TOP 5 halvimatest mootoritest: