➖ Klaasipuhastite töö algoritm
➖ Navigeerimine
➖ Madal kliirens
➖ Müra isolatsioon

plussid

➕ Juhitavus
➕ Ergonoomika
➕ Disain

Hyundai Sonata 2018-2019 eelised ja puudused tuvastati arvustuste põhjal tõelised omanikud. Täpsemad eelised ja Hyundai puudused Automaatikaga Sonata 2.0 ja 2.4 leiate allolevatest lugudest:

Omanike ülevaated

Isegi pikk mina (190 cm) liigub eemale juhiiste mitte täielikult. Tonni pearuumi. Paremal põlvel pole survet. Klaasipuhastite automaatne töö on täielik rõõm.

Suurepärane esituli (kahju, et esituled ei ole kohanduvad). Mootori tööd saab aimata vaid liikuma hakanud noolte järgi. Instrumentide valgustus ei ärrita silmi. Märgin ära hästi paigutatud ja ergonoomilised nupud soojenduse, navigatsiooni, soojendusega rooli ja istmete jaoks.

Rool ei ole informatiivne – kiiruse kasvades jäävad reaktsioonid samaks. Pöörlevad peeglid on juba välja surnud... Esimene vedel lumi jäätus ja ongi kõik, mootori käivitamisel lähevad nad kokku. Peate välja tulema ja seda käsitsi keerama. Garantii korras vaatan üle. Edasimüüja toonitas tagumised külje- ja tagaklaasid. Asjatult!

Noh, tagantpoolt maanteelt kostev suurenenud müra on masendav, hoolimata täiendavast (müüja tehtud) heliisolatsioonist.

Pavel Bogdanov, Hyundai Sonata 2.4 automaatse 2018 ülevaade

Video ülevaade

Väga tasakaalustatud auto. Väga stiilne ja mugav, vaikne ja mitte liiga vali. Suur pagasiruum. Salongis palju ruumi. Sättisin end salongi paari tunniga sisse. Hea valgus.

Vastuvõetav dünaamika. Mugav rool. Keskmine tarbimine A-92 mu kogu aeg oli BC järgi 7,6 l/100 km (sõidurežiim 70% maanteel/30% linnas). Kena armatuurlaua valgustus.

Täielik soovimatus salongis mingeid trikke teha. Kõik on. Maksimaalse kiirusepiirangu funktsiooniga püsikiiruse hoidja - seatud 105 km/h peale ja kaamerad pole hirmutavad (ei lämmata mootorit, vaid hoiatavad saavutatud kiiruse läve eest). Hea arvustus.

Mulle meeldib siiani kõik. Ostsin selle Sonata, kuna mul oli 5. põlvkonna Sonata ja see meeldis mulle ka väga. Siiski on endiselt puudusi ...

Kindalaegas pole eriti mahukas (näiteks Vestal on see 2 korda suurem). Natuke lühike kliirens ja pikk esihuul (aga see on jälle pärast Vestat).

Ebaõnnestunud pea heliseadme tööalgoritm (vähesed heliseaded, 10-st videofailist on loetavad mitte rohkem kui 2, Bluetooth-ühendus pole alati mugav, SD-kaartide jaoks pole pesa).

Juhiistme elektrilise reguleerimise jaoks pole mälu. Keskkonsooli nuppude kehv taustvalgustus (sinine hõbedal - ma ei näe seda üldse). Mulle ei meeldi klaasipuhastite töö.

Aleksander, Hyundai Sonata 2.0 automaatika ülevaade, 2017. aasta mudeliaasta.

Kokkupanek Koreas, autol on kõik vajalik olemas. Sõiduomaduste põhjal võin öelda, et siiani olen autoga rahul - sõidab hästi, sujuvalt, pehmelt ja mõnusalt. Mootori hääl on ka meeldiv, uriseb veidi, mis paneb kohati muigama.

Armatuurlaud on hea euroopaliku disainiga, selge, loetav ega ole tüütu. Multimeedia on tundlik, kõlarites on heli keskmine, kuid piisavalt raadio ja muusika jaoks, trummikile purunemata. Kliimaseadme nupud on väga mugavad, suured ja neist on raske mööda vaadata. Lugesin, et need on sarnased muusikakeskuse nuppudega, sarnasus on, kuid ma ei saa öelda, et see oleks halb. Interjöör pole rikutud, näevad kenad ja kvaliteetsed välja.

Käigukast vahetab käike märkamatult, auto käitub teel väga adekvaatselt, rool on tundlik, elektriline, on tunne, et oled rataste all, mitte ei istu lihtsalt juhtkangi taga.
Auto pikkuse tõttu pole liigeseid tunda, vedrustus pole veel katki läinud ja läheb värisemata üle rööpade.

Pagasiruum on suur, aga loll, korraldaja puudub, konksud puuduvad, vaja juurde osta eraldusvõrk, sest on võimalus, et poest kott veereb istme alla ja tuleb hankida pulgaga väljas...

Tore, et pole väljendunud vaheseina tagumised reisijad, mis võimaldab mugavalt istuda kolmele inimesele. Mõnus ukselinkide valgustus ja omanikuga kaasas olev autotuli, mis kustub kohe kui võti vahemikust kaob.

Auto soojeneb väga kiiresti. Nüüd Peterburis -2, ja soe õhk See hakkab puhuma umbes 5 minuti pärast. Märgin ära, et külgsammas on veidi lai, aga kui see on õigesti ratta taha paigutatud, siis ei sega see üldse.

Hyundai Sonata 2.0 (150 hj) automaatkäigukasti 2019 ülevaade

Ostsin 2017. aasta novembris uue Sonata... Põhimõtteliselt hea auto, kuid on "pisiasju", millest nad teile salongis ei räägi.

1) Heliisolatsioon - AutoGermesi müüjad rääkisid heast heliisolatsioonist. Selgus, et salongis on vaikne ainult madalatel kiirustel, kuid niipea, kui võtate kiiruse lähemale 70 km/h, muutub müra pealetükkivaks ja valjuks. Selle tulemusel ei ole normaalse sõidu ajal vahet "pole isolatsioon" ja "halb isolatsioon".

2) Navigeerimine – tundub, et see on ametlikult olemas, aga ära usu oma silmi – navigeerimist pole, sest... kaardid on vanad (väga vanad), kaardi töötlemise kiirus mitterahuldav - kõigepealt läbid ristmiku ja alles peale seda palutakse keerata... ummikuid pole! Kaarte pole võimalik ise värskendada ja isegi tasulisi värskendusi ametlik edasimüüja Ei!

3) Helisüsteemi heli on kindel C. Bluetooth töötab ka 3 punktis - kõigi kontaktide arusaamatu uuesti allalaadimine iga kord, kui ühendate, hangub jne.

4) Klaasipuhastite töö sisse automaatrežiim- HÄDA! Selle kavandanud “spetsialistil” tuleb pea ära rebida! Klaasipuhastite töö on ebaselge – kui sajab palju vihma, aeglustuvad. Kui tahad vihma või lumega veokist mööduda, tuleb automaat välja lülitada, vastasel juhul aeglustavad need möödasõidul lihtsalt nii palju, et jääd täiesti pimedaks. Ohtlik! Madalatel kiirustel töötavad need kas kiiresti või aeglaselt – see on lihtsalt jõhker...

5) Pagasiruum ja kapott sulguvad halvasti (raskesti). Seda on testitud mitte ainult minu peal, vaid ka salongides.

Ma ei kirjutanud šassiist, sest... kaebusi pole. Selles suhtes on Sonata hea auto. Kõik ülaltoodud on "pisiasjad", mis muudavad auto lihtsalt palju hullemaks, kui see on.

Omaniku ülevaade uuest automaatkäigukastiga 2018 Hyundai Sonata 2.4-st

Tahan kohe öelda: Sonata on imeline auto. Sile, avar, vaikne.

Kütusekulu. Keskmine tankimisest tankimiseni on 10,2 l/100 km ja kogu tööperioodi jooksul (2000 km) - 9,5 l/100 km. Linnas ilma konditsioneerita 11 l/100 km ja konditsioneeriga 12,5 l/100 km.

Mis puudutab näpunäidet:

- Natuke lühike. Vaatamata näidatud kliirensile peate meeles pidama, et see on sedaan.

— Keskkonsool käetoe ja kastiga, aga kasti sees pole midagi!

— Puudub SD-kaardi pesa, mis mõjutab väga negatiivselt navigaatori (Navitel) värskendamist tavalisel Motrex MTXM100 peaseadmel.

— Tagaiste Sellel võiks olla ka ventilatsioon, kuigi kliima peab vastu.

— Adaptiivne optika see on väga lahe, kuid pärast seda, kui see vastassuunaliiklusest "alla läheb", ei tõuse see üles! See tähendab, et linnas sõites see langeb ja pärast maanteele sõitmist, kus kiirus on suurem, näeb see endiselt "põranda poole", mis halvendab nähtavust.

Pavel, ülevaade Hyundai Sonata 2.4 (188 hj) automaatse 2017 kohta

Mudel 1983. Auto müüdi kl kohalik turg, ning eksporditi ka Kanadasse (Stellar II nime all) ja Uus-Meremaale. Sonatale paigaldati litsentsitud neljasilindrilised mootorid. Mitsubishi mootorid maht 1,6, 1,8 ja 2,0 liitrit koos viiekäigulise manuaalkäigukastiga või automaatkäigukastid Borg Warneri kolme- või neljaastmelised käigud.

2. põlvkond (Y2), 1988–1993

Esimene “Sonata” ei olnud kuigi edukas ja juba 1988. aastal esitleti mudeli teist põlvkonda, mida arendati muuhulgas silmas pidades Ameerika turg. Auto sai esiveoliseks, see oli disainitud mudeli platvormile.

Eelkäijast Hyundai sedaan Sonata II sai 1,8 ja 2,0 mootorid, kuid mitte enam karburaatormootorid, vaid kütuse sissepritsega. Ameerika ostjatele pakuti versioone 2,4 (hiljem asendati kaheliitrise) ja V6 mootoriga, mille maht oli kolm liitrit ja võimsus 146 hj. Koos. Kõik jõuallikad toodeti Mitsubishilt ostetud litsentsi alusel. Käigukast on viiekäiguline manuaal või neljakäiguline automaat.

1991. aastal muudeti mudelit selles Hyundai näol Sonatat toodeti Korea ja Kanada tehastes kuni 1993. aastani.

3. põlvkond (Y3), 1993–1998

1993. aastal esitletud mudeli kolmas põlvkond toodeti ainult Koreas. Auto sai täielikult vastu uus disain, kuid jõuallikate valik pole olulisi muudatusi läbi teinud. Kodumaal pakuti Hyundai Sonatat 1,8 ja 2,0 mootoritega ning eksporditurgudele tarniti versioone 2.0 (126–139 hobujõudu) ja V6 3.0 võimsusega 145 hobujõudu. Koos. Käigukast on viiekäiguline manuaal või neljakäiguline automaat.

1996. aastal tehti mudelile ümberkujundus, mille tulemusena sai sedaan esiotsa täiesti erineva disaini. Kolmanda põlvkonna Sonata tootmine jätkus kuni 1998. aastani. Autot pakuti ametlikult Venemaa turul.

4. põlvkond (EF), 1998–2012

Hyundai Sonata sedaan neljas põlvkond alustas tootmist 1998. aastal. Üldine disain Auto oli sama, mis esimese põlvkonna sedaanil. Need olid Hyundai ja Kia markide esimesed ühismudelid pärast viimase neelamist 1999. aastal.

Auto oli varustatud Siriuse seeria eelmiste neljasilindriliste mootoritega, mille maht oli 1,8 liitrit (ainult Korea jaoks), 2,0 liitrit ja 2,4 liitrit, samuti uue Delta V6 2,5 jõuallikaga võimsusega 168 hj. Koos. Restyling aastal 2001 oluliselt muutunud välimus"Sonata" ja 2,5-liitrine mootor asendati uus mootor V6 mahuga 2,7 liitrit ja võimsusega 173 hj. Koos.

Koreas lõpetati auto tootmine 2004. aastal Tangrogi autotehases Venemaa turg tegi seda kuni 2012. aasta alguseni.

5. põlvkond (NF), 2004–2010

aastal toodi turule viienda põlvkonna sedaan masstoodang Koreas 2004. aastal, 2005. aastal sisenes auto Ameerika turule, kus müüdi Alabama tehases kokkupandud autosid. Kuid Venemaal müüdi mudelit nime all, nii et TagAZ jätkas eelmise põlvkonna Sonata tootmist.

Auto oli varustatud neljasilindriliste mootoritega 2,0 (136 hj) ja 2,4 (164 hj), samuti 3,3-liitrise "kuue" võimsusega 237 hj. Kaheliitrine turbodiisel arendas 140 hj. Koos. Autod olid varustatud mehaanilise ja automaatkäigukastiga.

2007. aasta lõpus kujundati Sonata ümber, muutes veidi nii selle välimust kui ka interjööri. Samal ajal nimetati Venemaa turule mõeldud autod ümber Hyundai NF Sonataks. Moderniseerimine mõjutas ka jõuallikate valikut: kõigi mootorite võimsus kasvas 10–15 hj. Koos.

Hyundai Sonata mootorilaud

Võimsus, l. Koos.

Versioon	Mootori mudel	mootori tüüp	Maht, cm3	Märge
G4KA	R4, bensiin	1998	136	2004-2007
G4KA	R4, bensiin	1998	165	2007-2010
G4KC	R4, bensiin	2359	164	2004-2007
G4KC	R4, bensiin	2359	175	2007-2010
G6DB	V6, bensiin	3342	237	2004-2007
G6DB	V6, bensiin	3342	250	2007-2010
Hyundai Sonata 2.0 CRDi	D4EA	R4, diisel, turbo	1991	140	2004-2007
Hyundai Sonata 2.0 CRDi	D4EA	R4, diisel, turbo	1991	150	2007-2010

Hyundai i45.

Venemaal pakuti Sonatat kaheliitrise mootoriga (150 hj) või 2,4-liitrise mootoriga (178 hj). kuuekäigulised käigukastid käigud, versioon koos baasmootor- mehaaniline või automaatne ja võimsam variant - ainult automaatne. 2012. aasta lõpus lõpetati mudeli müük Venemaa turul.

Teistes Hyundai riigid Sonatale lisati ka uus 2,4 GDI otsesissepritsega mootor võimsusega 200 hobujõudu või kaheliitrine turbomootor (274 hj) Kuuesilindriline ja diisel versioonid V mudelivalik ei olnud, kuid 2011. aastal hakati USA-s ja Koreas müüma sedaani hübriidmodifikatsiooni 2,4-liitrise "nelja", kuuekäigulise automaatkäigukasti ja 30-kilovatise elektrimootoriga.

2012. aastal tehti mudelit veidi ümber. Autot toodeti sellisel kujul kuni 2014. aastani Korea, Hiina ja USA tehastes.

Hyundai on üks enimmüüdud auto margid Venemaal. Pole asjata tõlgitud kontserni nime "kaasaegsus", sest arendajad käivad alati ajaga kaasas ja kasutavad alati Uusimad tehnoloogiad.
Foto: Kia tehas Slovakkias

Hyundai autosid toodetakse paljudes riikides üle maailma ning turu küllastumise poolest on ettevõte esikolmikus.

Ettevõtte tootlikkus on muljetavaldav: 2010. aastal pandi Hyundai kõigis esindustes kokku 1 750 000 ühikut autosid. Suurim panus, kui tootjariik, tegi seda Lõuna-Korea.

Venemaa jaoks pannakse "korealasi" kokku paljudes tehastes, nii kodu- kui ka välismaistes. Nende hulgas:

• Lõuna-Korea tehas Ulsani linnas, mis on õigustatult ettevõtte võimsaim ettevõte;
• Taganrogi tehas "TAGAZ", mis valmistas kuni 2010. aastani Hyundai autosid;
• tehas Peterburis, mille ehitamist alustati 2008. aastal ning esimesed autod veeresid koosteliinilt maha 2010. aastal;
• Hyundai Türgi filiaal, mis on tegutsenud alates 1998. aastast.

Samuti toodetakse Hyundai autosid Brasiilia, USA, Tšehhi ja India tehastes. Kuid nende tooteid ei tarnita Venemaa turule.

Solaris on üks müügiliidreid Venemaal. Modelli debüüt toimus 2011. aastal ning tema õlgadele pandi väga raske koorem – saada kvaliteetne asendus Hyundai aktsent.

Pärast seda, kui korealased 2010. aastal Peterburis filiaali avasid, algas Solarise masstootmine koduturule.

Väärib märkimist, et selles ettevõttes on täielik kokkupanek mudelid, sealhulgas keevitamine ja värvimine.

Hyundai ix35

Kui esitada mõnele kodumaisele autohuvilisele küsimuse: “Mis Korea crossover parim?", siis on vastus: "Hyundai ix35."

Mudel debüteeris 2009. aastal ja see pidi asendama Tucsoni.

2010. aastat iseloomustas asjaolu, et tootmisriigid, sealhulgas Lõuna-Korea, Tšehhi ja Slovakkia, alustasid ix35 masstarneid Venemaale.

Ettevõtte esindajad lubavad, et krossoveri tootmisprotsess peaks peagi olema Venemaal sisse seatud.

Foto: montaažiprotsess tehases aastal Lõuna-Korea

Hyundai i30

Pärast Hyundai i30 esmakordset avalikkust 2007. aastal sai kohe selgeks, et auto on lihtsalt edule määratud.

Tänaseks on komplekteerimisel juba kolmas mudeli modifikatsioon. i30 tarnitakse Venemaa turule Nosovitzi linnas asuvast Tšehhi tehasest.

Väärib märkimist, et kuni 2009. aastani eksporditi Venemaale ainult Koreas toodetud autosid.

Hyundai Santa Fe

Tänaseks võib Hyundai Santa Fe’d julgelt nimetada juba legendaarseks crossoveriks, mis on Tucsoni ja ix35 vanem vend.

Peal Sel hetkel Mudel on kokku pandud Ameerika ja Lõuna-Korea filiaalides. Kuid Venemaa turu jaoks tarnitakse mudelit ainult Aasiast.

Mudeli kaks esimest põlvkonda pandi kokku Taganrogi tehases.

Hyundai i10

Hyundai i10 väikeautot esitleti ametlikult 2007. aastal. Muidugi ei saanud mudel nii populaarseks, kui arendajad ootasid, kuid sellel on fänne üle kogu maailma.

Praegu pannakse i10 kokku India ja Türgi tehastes. Just Türgis kokkupandud autosid saab osta esindustest. Kuid ausalt öeldes väärib märkimist, et kuni 2013. aastani eelistati rohkem Indiast pärit autosid.

Foto: Hyundai tehas Venemaal

Hyundai i40

Hyundai i40 on üks väheseid mudeleid, mis on kokku pandud ainult Korea tehastes.

Esimest korda esitleti seda avalikkusele 2011. aastal – universaalkerega ja 2012. aastal – sedaankerega.

Hyundai i20

Auto ilmus siseturule 2009. aastal. Seda tarniti Lõuna-Koreast, Türgist ja Indiast. Kuid vähese nõudluse tõttu eksporditakse Hyundai i20 nüüd ainult Koreast.

Hyundai Elantra

Hyundai Elantra on ettevõtte üks “iidsemaid” mudeleid. Seda hakati kokku panema 1990. aastal ja sellest ajast alates on auto olnud oma klassis üks enimmüüdud.

Täna pannakse mudel kokku kl Lõuna-Korea tehas Ulsanis. Aastatel 2000–2007 toodeti autot Taganrogi ettevõttes TAGAZ.

Video: Hyundai kokkupanek Venemaal

Hyundai Sonata

Veel vanem auto kui Elantra. Tänapäeval toodetakse Hyundai Sonatat Lõuna-Koreas ja USA filiaalides. Teisel juhul tarnitakse autosid ainult kohalikule turule.

Aastatel 2003–2010 toodeti Sonatat Taganrogis.

Hyundai kupee

Üks nooremaid Korea autod, Hyundai Coupe toodeti kuni 2009. aastani.

Selle kokkupanek toimus Lõuna-Korea, Türgi ja Tai tehastes.

Venemaa turule tarniti lõunapoolseid mudeleid Korea assamblee.

Järeldus

Osa neist toodab Hyundai ettevõte äratuntavad autod. Kontserni tootmistsehhid asuvad üle maailma, mis ei mõjuta kuidagi autode kvaliteeti.

“Kui ta kohale ilmus, ta ei tolmunud” - see vene vanasõna sobib suurepäraselt viimase põlvkonnani Korea keskmise suurusega Sonata sedaan, mida nüüd müüakse Vene Föderatsioonis. Kuulus modell Hyundai kaubamärk naasis Venemaale peaaegu viis aastat pärast lahkumist ja 2014. aasta mudeli seitsmendas põlvkonnas (LF) ja isegi pärast ümberkujundamist. Ütlematagi selge, et seitsmendat "Sonaati", kui te üldse ei valeta, ei saa nimetada uueks tooteks. Venemaa turule tarnitakse seda endiselt otse Lõuna-Koreast, mis võis mõjuda hästi koostekvaliteedile, kuid halvasti kohanemisele Venemaa karmide maanteeoludega. Lugege selle "uue" Hyundai kohta kõiki üksikasju meie ülevaatest!

Disain

Välimuselt on LF indeksiga Korea Sonata sama, mis ülemere oma. Ta näeb väga muljetavaldav välja – tänu California disaineri Chris Chapmanile Hyundai keskus. Kas härra Chapman suudab minna globaalse autotööstuse ajalukku, nagu BMW, Mini ja Rolls-Royce'i välimuse kallal töötanud Chris Bangle, võib veel arvata, kuid üht võib tema kohta öelda. kindlasti: tal õnnestus sonaadi kujundisse sisse tuua teatud määral avangardismi. Vaadake lihtsalt aknalaua liiste, mis on venitatud kuni pea optikani poritiibade ja kapoti vahel. Ja mida ütleb tavaline autohuviline, kes vaid unistab “uuest” Sonatast radiaatorivõre hiiglasliku ettevõtte embleemi või Hyundai logo ülaosas asuva pagasiruumi avause moeka puutepaneeli kohta? Jah, Chapman on suurepärane!

Disain

Sonata LF-i vundament on YF-i šassii, mis on päritud oma eelkäijalt ja mida on tehtud mitmeid muudatusi. Muudatused puudutasid nii vedrude ja amortisaatorite seadistusi kui ka vedrustuse geomeetriat. Moderniseerimise käigus tagumine mitme lüliga vedrustus omandatud piklikud ja tugevdatud alumised juhthoovad(teraslehe paksus tõusis 2,9-lt 3,5 millimeetrile), mis jaotavad paremini külgjõude ja võimaldavad täpsemalt reguleerida kinemaatikat. Lisaks on see muutunud karmimaks roolisammas, ja et parandada auto reaktsiooni täpsust rooli keeramisele, varustati EUR suurema jõudlusega protsessoriga. Juhtimisprogrammi saab muuta nupu abil Sõidurežiim Valige.

Kohanemine Venemaa tingimustega

Hoolimata asjaolust, et seitsmes Sonata on kokku pandud mitte Vene Föderatsioonis, vaid Lõuna-Koreas, on selle hind paljude konkurentidega võrreldes oluliselt madalam. Vene assamblee. Samas kokkuhoid sisse sel juhul- kahe teraga mõõk. Ühest küljest tundub, et kõik on korras, auto on ilus ja ruumikas, heliisolatsioon on paranenud ja tootja lubab isegi valada kütusepaak odav 92-klassi bensiin, mis on meie tegelikkuses väga oluline. Kuid teisest küljest pole mudel spetsiaalselt Venemaale kohandatud ja selle vedrustuse seaded on mõeldud halvad teed mitte kõige sobivam.

Mugavus

Sonata LF-i interjöörile pole tõsiseid pretensioone. Klassi standardite järgi on see ruumikas - ruumi on piisavalt igas suuruses inimestele nii ees kui ka taga, kus põrand on peaaegu tasane. Juhi mugavuse tagavad elektrilised istmete reguleerimised ning roolisamba kõrguse ja ulatuse reguleerimise võimalus. Juhiistme reguleerimine "enile sobivaks" ei ole keeruline, eriti kuna selle konfiguratsioon ei vaja erilist reguleerimist. Juhiiste ise on üsna mugav – see on mõõdukalt jäik, arenenud külgtoega ja üsna mugava peatoega. Kui unustada põhiversiooni tekstiilist, liialt sünteetiline istmepolster (kuigi see on palju praktilisem kui päikese käes kuumenev nahk), siis sedaani sees tehakse kõike kohusetundlikult ja tähelepanuga. detail. Plastitüübi järgi saab kindlaks teha, kas see on kõva või pehme, vaid see, kellel on mingil põhjusel vaja milleski viga leida – olgu kiidetud hästi valitud tekstuur. Kombinatsioon erinevad tüübid Plastik on põhimõtteliselt ligikaudu sama – siiski on uksepaneelides siiski rohkem “tina”.

Suurt tähelepanu pööratakse ergonoomikale. Hyundai otsustas ratast mitte uuesti leiutada ja kasutada klassikalisi lahendusi. Tulemus on järgmine: peaaegu kõik suured klahvid on normaalse inimloogika huvides paigutatud keskkonsoolile 2 rida. Meie riigis jumaldatud roolisoojenduse sisselülitamine on väga mugav, nagu ka navigeerimiskaardi kuvamine meediasüsteemi puuteekraanil. Sonata armatuurlaud on rangelt traditsiooniline, analoog, kuid spidomeetri ja tahhomeetri "kaevude" vahel oleva digitaalse lisandmooduliga, samuti Aasia tootjate poolt armastatud sinakas varjundiga taustvalgustusega. Selle loetavuse ja teabesisu osas pole kaebusi. "Korealaste" rivaale meenutades ei saa jätta mõtlemata, et selle interjöör näeb välja lihtsam kui oma Kia Optima või Mazda6. Kuigi selles osas ei jää see samale alla Ford Mondeo või Volkswagen Passat. Selle pakiruum pole sugugi ideaalne: vaatamata muljetavaldavale 510-liitrisele mahule ei ole see viimistluse kvaliteedi ja ukseava kõrgusega sugugi rõõmustav. IN pagasiruum täissuuruses varuratast hoitakse valatud ketas(põhikonfiguratsioonis - terasel) ja selle kõrval - paljas metall. See ei ole kuidagi mainekas, kuid muide pole see "kõigile mõeldud".

Viimase põlvkonnavahetuse tulemusena kasvas eriti ülitugevate teraste osakaal keres 21-lt 51%-le. Lisaks on suurenenud kuumvormitud teraste osakaal, lisatugevduste arv, pikkus (kuni 119 m) ja liimühenduste arv ning kere väände- ja paindejäikus tõusnud 41 ja 30%. , vastavalt. Sonata LF-i standardne "turvaline" varustus pole kaugeltki kehv: see sisaldab esi- ja külgturvapatju, kardinaid, Isofix kinnitused laste turvatoolidele, häirenupp"Era-Glonass", samuti stabiliseerimissüsteemid koos 2-astmelise väljalülituse (ESC) ja stabiliseerimiskontrolliga (VSM), nõlvalt stardiabiga (HAC) ja mitteblokeeruva pidurisüsteemiga (ABS). Lisatasu eest pakutakse parkimisandureid, valgus- ja vihmaandureid, tahavaatekaamerat, roolil olevate nuppudega püsikiirusehoidjat, pimenurga jälgimist ja elektrilist seisupidurit.

Väga saadaval versioon auto on varustatud tavalise MP3 toega raadioga, 6 kõlariga, nupud roolil, juhtmevaba Bluetoothi ​​protokoll ja AUX/USB-pistikud vidinate ühendamiseks. Kallimal versioonil on tagasihoidlik viietolline ekraan ja tagumine videovaade. Kallimatel varustustasemetel on täisväärtuslik multimeediumikompleks kaheksatollise puuteekraani ja Naviteli navigatsiooniga (paraku ilma liiklusummikuid kuvamata), mis on võimeline ühendama Apple'i ja Androidiga. Õnneks pakutakse Apple CarPlay ja Android Auto tehnoloogiate tuge nagu igale teisele endast lugupidavale kaasaegsele sedaanile. Meediasüsteem töötab Hyundai fännide õnneks ilma eriliste kaebusteta.

Hyundai Sonata tehnilised andmed

Seitsmenda Sonata mootorivalik on esindatud kahe bensiiniga atmosfääri mootorid, kütuse kvaliteedi suhtes tagasihoidlik. Esimene mootor - Nu 2.0 MPI - sai alumiiniumist kerge ploki ja silindripea, madala müratasemega ajastusketi, pidevalt muutuva klapiajastuse süsteemi sisselaske / väljalaske juures, plastist sisselaskekollektor Koos muutuv geomeetria ja tehnoloogia jaotatud süst. Kaheliitrise mootori võimsus on 150 hj ja pöördemoment 192 Nm. Teine mootor on Theta-II seeria alumiiniumist "neli" 2,4 GDI. See mootor on varustatud sisselaskefaasi lülititega ja otsesissepritsesüsteemiga rõhul 200 baari. 2,4-liitrine agregaat arendab 188 hj. ja maksimaalne pöördemoment 241 Nm. Nii see kui ka selle alternatiiv 150-hobujõulise vabalthingava mootori kujul vastavad Euro-5 ökostandardile, on kombineeritud ainult esiveoga ja töötavad koos 6-käigulise automaatkäigukastiga A6MF2 enda areng Hyundai. Keskmine kütusekulu on tootja andmetel 7,8-8,3 liitrit. 100 km kohta (olenevalt modifikatsioonist), kuid reaalarvud võib olla kõrgem.

Uuendatud Hyundai Sonata ilmus 2019. aastal uue kerega. Küsimus on: kelle komplekti Venemaa turul esitletakse? Lisateavet selle kohta leiate artiklist, samuti leiate videoülevaate uue Hyundai Sonata 2019 kohta, proovisõidu ja uue auto kirjelduse.

Mõned aastad koduturg Ma pole Sonata mudelit näinud, sest sisse viimased aastad see asendati sama klassi mudeliga i40. Ilmselt ei olnud müük nii populaarne, nii et tootja otsustas unustatud sedaani meie turule tagastada, ainult uue mudelina. Mis on mudelis muutunud, selle maksumus ja millal see välja tuleb? Selle teabe leiate ka sellest artiklist.

Keha

Milline saab olema uue Hyundai Sonata kere? Uut mudelit eristavad üsna muljetavaldavad mõõtmed. Stiililt on auto soliidsem ja rangem kui sportauto, kuigi sellel on elemente sportlik stiil. Esimesed fotod uuest Hyundai Sonatast on loomulikult juba avaldatud. Vaatame.

Vaade alates uuendatud Hyundai Sonata on originaalne ja üha lähemal premium-autode välimusele. Must auto näeb eriti muljetavaldav välja.

Uue auto ümberkujundus puudutas enim esiosa. Siledate joontega skulptuurne kapuuts radiaatorivõrest sammasteni köidab pilku. Radiaatorivõre on valmistatud õhukeste horisontaaljoontega trapetsikujuliselt. Võre äärtes on kroomitud ääristused.

Optika on valmistatud kolmnurkse disainiga, kvaliteetse ksenoontäidisega, mis annab uuele 2019. aasta mudelile agressiivsema välimuse. Tugev kalle tuuleklaas lisab veidi sportlikkust. Kaitseraud pole massiivne, kuid huvitava kerekomplektiga. Allosas on õhuke õhuvõtuava riba. Kapuutsile saab juurde osta stiilse kärbsedeflektori. Udutuled disainerid tegid väga ebastandardseid kujundeid hulknurkade kujul.

Auto küljel on rõhk soliidsusel. Kerekomplekti imitatsioon all, sile joon ülal ukse käepidemed lisage modellile võlu. Küljepeeglid on varustatud automaatse kokkuklappimise funktsiooniga, kui mootor on välja lülitatud. Kaubamärgiga rattad näevad stiilsemad välja, kui võis näha isegi 2018. aastal. Kuid 155 mm kliirens võib Venemaa teedel sõites probleeme murdmaasõiduga.

Tagumine aken on muljetavaldava suurusega, terava nurga all ja sulandub sujuvalt pakiruumi kaanega. Kaanel on stiilne velg, mis meenutab spoilerit. Uue toote tagumise osa optika on peaaegu kolmnurkse kujuga. Kaitseraual on palju süvendeid ja eendeid ning kaitsepolster allosas. Uue põlvkonna autol on neljatoruline väljalasketoru, mis on valmistatud trapetsi kujul, mille mõlemal küljel on kaks toru.

Salong

Tundub üsna kallis ja prestiižne. Sisemine varustus Koreas kokku pandud auto kallitest ja kvaliteetsetest materjalidest: pehme ehtne nahk, keskkonnasõbralik plastik, kulumiskindel kangas.

Juhtimis- ja kontrollisüsteemid

Keskkonsoolil on multimeediumisüsteem koos puutetundlik ekraan, õhukanalid, traditsioonilised juhtnupud nuppude ja seibide näol ning üsna mahukas kindalaegas.

Tunnel on varustatud standardsete elementidega, mitmete šassii reguleerimise nuppudega, topsihoidjatega, ruumiga nutitelefonile ja muudele vidinatele. Mahuline käetugi lisamugavuse ja mitmete liikumislülitite tagamiseks.

Rool Selle ümbermõõt on muutunud suuremaks ja funktsionaalsemaks. Massiivses keskosas on mitmesuguseid lüliteid, mida saab kasutada enamiku sõiduki funktsioonide juhtimiseks. Rool on kaetud libisemisvastase punutisega, valmistatud kvaliteetsest nahast. Armatuurlaud standardtüüp, koos pardaarvuti keskel.

Istumiskohad

Salongi foto järgi otsustades, välimus Päris arvestatavaks sai see tänu istmetele. Kvaliteetne polsterdusmaterjal ja elastne täidis, külgtugi ja soojendus, reguleeritav lai valik– kõik on tehtud teie mugavuse huvides ja turvasüsteemide rohkus kaitseb kõiki teel sõitjaid.

Esiistmed on varustatud elektriajamiga mugava asendi reguleerimiseks ja loomulikult ka soojenduseks. Tagumiste reisijate jaoks on ruumikas diivan, mis on varustatud reguleeritava seljatoe ja peatugedega, keskmine eend ulatub mugavaks käetoeks. IN kallid trimmitasemed Olemas on soojendusega tagaiste.

Salong on korralik ja avar. Täielikult autos istudes ei tunne end ükski inimene, olenemata selle suurusest, piiratuna. Uue mudeli näitusel kinnitas tootja salongi täielikku heliisolatsiooni.

Tehnilised andmed

Venemaa turule mõeldud jõuallikad on vabalthingavad bensiinimootorid. Need tagavad autode töökindluse ja vastupidavuse. Tehnilised andmed uus sedaan võimaldab suhteliselt mugavalt sõita nii linnas kui maanteel madal tarbimine bensiin.

Põhiline Hyundai versioon Sonata 2019 on varustatud 2-liitrise mootoriga, mis toodab 150 hj. Parim mootor Sellel autol on 2,4-liitrine mootor, mis toodab 188 hj.

Valida saab 6-käigulise manuaal- või 8-käigulise automaatkäigukasti vahel.

Teid rõõmustab ka kvaliteetne vedrustus, mis tagab sujuv sõit. Sellistes autodes hinnakategooria See väga haruldane.

Valikud ja hinnad

Kui palju auto maksab ja mis konfiguratsioonid uuel mudelil on? Hinnad varieeruvad 1 300 000 rubla ulatuses. ja kuni 1 740 000 rubla. taga maksimaalne konfiguratsioon. Mida nad lubavad selle hinna eest varustada?

• Põhivarustus Peamine sisaldab üsna kindlat funktsioonide loendit: kliimaseade, elektriliselt kokkuklapitavad ja soojendusega tahavaatepeeglid, soojendusega esiistmed, elektriaknad, roolivõimendi. Juhtnuppe täiendavad kaks sõidurežiimi, rehvirõhu jälgimine, üleliigsed pidurituled ja mõned muud põhifunktsioonid.
• Edasi klassikaline varustus täiendatakse tagumise rea deflektoritega, 2 tsooni kliimaseade, päevane sõidutuled, parkimisandurid, tahavaatekaamera, 5-tolline multimeediumimonitor jne.
• Eelviimane elustiilipakett sisaldab kõiki stiiliversiooni valikuid, sealhulgas kvaliteetset nahkviimistlust. Mootori käivitamine nupuga, elektriline pakiruumi luuk, elektriline pakiruumi kaas.
• Äripakett varustatakse 3-tsoonilise kliimaseadmega, kõigi istmete soojendusega, "surnud" tsoonide süsteemiga ümber auto perimeetri, esi- ja tagumised parkimisandurid, päikesevarjud sisse tagumised uksed ja paljud teised lisafunktsioone juhtimine ja turvalisus.

Kui palju see maksma läheb uus Hyundai Konkreetse konfiguratsiooniga sonaate saab kontrollida volitatud edasimüüja müügisalongis.

Millal see Venemaal välja tuleb

Venemaal on uue mudeli kokkupanek juba alanud Kaliningradis Avtotoris, samuti TagAZi tehases. 2019. aasta mudel on juba ostmiseks saadaval. Ja 2020. aastal saame ehk juba 8. põlvkonna Hyundai Sonatat ka internetist leida;

Video

Järeldus

Uue kerega Hyundai Sonata 2019 vallutab juba Venemaad autoturg. Kelle kokkupanek, kodumaine või Korea, on vastupidavam, seda näitab aeg. Väärib märkimist, et Sonata puudumisel meie turul on selle konkurendid saavutanud laialdase populaarsuse.