Uus Volkswagen Golfi variant - küljenduse meistriteos. See on eelmisest vaid 28 mm pikem ja pagasiruumi lisandus kohe sada liitrit - kuni 605 liitrit! Ja Variant sõidab... Amsterdamis oli mul võimalus hinnata kõiki populaarsemaid variante - 1,4 TSI mootoritega võimsusega 122 ja 140 hj, samuti 2,0 TDI turbodiisliga (150 hj, 320 Nm) .
Tohutu pagasiruum! Kui tagumine diivan kokku panna, on kasutatava ruumi maht 1620 liitrit võrreldes eelmise universaali 1495 liitriga. Muide, Golfi luukpära pakiruumi maht on 380-1270 liitrit. Optioni osas on klassis praktilisem vaid platvorm Skoda Octavia Combi(610-1740 l), kuid see on ligi kümme sentimeetrit pikem.
Sain esmalt manuaaliga Golf Variant 2.0 TDI – enimnõutud modifikatsiooni Euroopas. Vaikne, särtsakas, ökonoomne ja väga suure pöördemomendiga diisel – tipp 320 Nm on saadaval vahemikus 1750 kuni 3000 p/min. Ta ei karda ka suuri kiirusi – punane tsoon algab alles pärast 5000 p/min. Diiseluniversaal on luukpärast 82 kg raskem ja seega 0,3 s aeglasem paigalt 100 km/h-ni. Küll aga olen valmis väljakuulutatud 8,9 s uskuma! Neljanda käiguga saate sõita nagu "automaat", kiirendades 50-150 km / h. Ja nüüd on sidurit palju mugavam kasutada – elektroonika tõstab automaatselt mootori pöördeid niipea, kui ketaste sulgumist tunneb.
Interjöör on nagu luukpära. Täiustatud varustustasemetel (Comfortline ja Highline) on saadaval veelgi mugavamad ErgoActive istmed, mida saab reguleerida 14 suunas, sealhulgas padjapikendusega.
Sõidu sujuvus ületas kõik ootused, eriti DCC (Adaptive Chassis Control) aktiivvedrustuse Comfort-režiimis – mitte halvem kui korralik ärisedaan! Venemaale ei pakuta paraku ei diisli ega elektrooniliselt juhitavaid amortisaatoreid - nagu luukpära puhul, tuuakse universaalid meile halbade teede jaoks mõeldud vedrustusega: jäigemate vedrudega ja sentimeetri võrra suurendatud kliirensiga. Ja kui arvestada, et vaguni kandevõime sentner on suurem kui luukpäral (600-611 kg, olenevalt modifikatsioonist), on selle sujuvus ilmselgelt kehvem.
Kuid käsitsemine pole muutunud! See hämmastav "roolitunnetus", mis on uuele Golfile omane, on säilinud. Loomulikult on see aktiivsete juhtide jaoks eelistatav bensiinimootoriga autod kergema 1,4 TSI turbomootoriga. Temaga käitub Golf kurvides “neutraalsemalt”, samal ajal diisel universaal käis aktiivselt kurvist väljas.
Pagasiruumi automaatse avamise võimalusi “löögi” või nupuga pole veel pakutud. Kuid tagaluuk tõuseb varasemast 10 cm kõrgemale – 2020 mm võrra. Dokatka asemele tuleb maa alla täismõõdus varurehv. Samas kohas on lisaks tööriistale hoidikud eemaldatud kardinate ja põiklattide jaoks.
Tõmbad peidetud käepidemest, süttib roheline tuli – ja konks hüppab kaitseraua alt välja!
0 / 0
Esmalt proovisin baasvariant 1.4 TSI-d (122 hj, 200 Nm), seejärel läksin üle võimendatud versioonile (140 hj, 250 Nm) ja… ei märganud erilist vahet! Jah, paigalt sajani (9,7 vs. 8,9 s) on tunda ligi sekundilist erinevust, kuid mõlemal juhul võlub kadestamisväärne veojõud kõige laiemas pöörete vahemikus. Veelgi enam, nõrgema seadme puhul "levib tipp 200 Nm" vahemikus 1500 kuni 4000 p / min ja rohkem võimas mootor 250 Nm "riiul" on 500 p/min lühem. Keskmine tarbimine kütus erines võrreldaval sõidurežiimil vaid 0,2 liitri võrra ega ületanud 7,0 l / 100 km. Ökonoomne vagun!
Aga kui kallis see on, seda on raske öelda. Venemaal ilmub Volkswagen Golf Variant alles järgmisel aastal. Hinnad, mootorid ja konfiguratsioonid avalikustatakse müügi alguses. Näiteks Saksamaal baasuniversaal maksab alates 18 950 eurost ehk 1775 eurot rohkem kui kolmeukseline luukpära. Selgub, et iga täiendava liitri kasuliku ruumi eest maksab sakslane viis eurot.
Kõige laiem avaus ja madal lävi muudavad mahuka külmiku või mööbliesemete laadimise lihtsaks. Sektsiooni maksimaalne maht ulatub 1620 l-ni (+125 l võrreldes eelkäijaga)
| Passi andmed | ||||
|---|---|---|---|---|
| Auto | Volkswagen Golf | |||
| Modifikatsioon | 1,4 TSI (122 hj) | 1,4 TSI (140 hj) | 2.0 TDI | |
| kehatüüp | 5-ukseline universaal | 5-ukseline universaal | 5-ukseline universaal | |
| Kohtade arv | 5 | 5 | 5 | |
| Pagasiruumi maht, l | 605-1620* | 605-1620* | 605-1620* | |
| Tühimass, kg | 1329 (1350)** | 1329 (1350)** | 1329 (1350)** | |
| Brutokaal, kg | 1860 (1880) | 1860 (1880) | 1860 (1880) | |
| Mootor | bensiin, kütuse otsesissepritse ja turboülelaaduriga | diisel, turboülelaaduriga | ||
| Asukoht | ees, põiki | ees, põiki | ees, põiki | |
| Silindrite arv ja paigutus | 4, järjest | 4, järjest | 4, järjest | |
| Töömaht, cm3 | 16 | 16 | 16 | |
| Silindri läbimõõt / kolvikäik, mm | 1395 | 1395 | 1968 | |
| Kompressiooniaste | 74,5/80,0 | 74,5/80,0 | 81,0/95,5 | |
| Ventiilide arv | 10,0:1 | 10,0:1 | 16,2:1 | |
| Max võimsus, hj/kW/r/min | 122/90/5000 | 140/103/4500-6000 | 150/110/3500-4000 | |
| Max pöördemoment, Nm/r/min | 200/1500-4000 | 250/1500-3500 | 320/1750-3000 | |
| Edasikandumine | 6-käiguline, manuaal (7-käiguline, robot) | 6-käiguline, manuaal (6-käiguline, robot) | ||
| Ajamiüksus | ees | ees | ees | |
| Esivedrustus | sõltumatu, kevad, McPherson | sõltumatu, kevad, McPherson | ||
| Tagumine vedrustus | sõltumatu, vedru, mitmelüliline | sõltumatu, vedru, mitmelüliline | ||
| Esipidurid | ketas, ventileeritud | ketas, ventileeritud | ketas, ventileeritud | |
| Tagumised pidurid | kettale | kettale | kettale | |
| Rehvid | 205/55 R16 | 205/55 R16 | 205/55 R16 | |
| Maksimaalne kiirus, km/h | 204 (204) | 213 (213) | 218 (216) | |
| Kiirendusaeg 0-100 km/h, s | 9,7 (9,7) | 8,9 (8,9) | 8,9 (8,9) | |
| Kütusekulu, l/100 km | segatsükkel | 5,3 (5,1) | 5,3 (5,0) | 4,2 (4,5) |
| CO 2 emissioon, g/km | 124 (118) | 121 (116) | 108 (119) | |
| Kütus | bensiin AI-95 | bensiin AI-95 | diislikütus CN-51 | |
| * Allaklapitud tagaistmetega ** Andmed sulgudes – robotkäigukastiga autodele |
||||
Teoreetiliselt suudab Golf TDI BlueMotion 1,6 TDI mootoriga (110 hj, 250 Nm) ja deklareeritud keskmise kütusekuluga 3,2 l/100 km 50-liitrisel paagil sõita üle 1500 km, paiskades õhku vaid 85 g CO2 kilomeetri kohta. . Kasumlikkus saavutatakse peamiselt tänu "venitatud" seeriale kuuekäiguline kast käigud, muud mootori seadistused, energiatagastus, Stop/Start süsteem, madala veeretakistusega rehvid ja 49 kg kergendus (kuni 1295 kg). Sain keskmiseks üle 4,0 l / 100 km - vihmaga siiski
Nii jäigi ootama järgmist, seitsmendat Volkswagen Golfi 2012-2013 mudeliaasta. Esmaesitlus veidi kasvanud ja uuele Volkswageni platvormile MQB ehitatud (esmasündinu, mis oli uus audi Kolmanda põlvkonna A3) toimus selle aasta septembri alguses Berliinis. Debüüt toimub kevadel 2013. aasta Genfi autonäitusel.
7. WV golf, kaasplatvormijad:
,
"Sakslased" ei oodanud Pariisi autonäituse avamist ning autojuhtide rõõmuks näitasid nad Volkswagen Golf 7 korraga kahes kereversioonis - kolmeukselise ja viieukseline luukpära.
Tehnilised andmed
7. põlvkonna Volkswagen Golfile pakutakse esmalt nelja mootorit, kahte bensiini- ja ühte diiselmootorit:
- Bensiini mootorid FSI 1,2 l. võimsusega 85 hj ja 1,4 liitrit. võimsuseks 140 hj,
- diisel TDI 1,6 l. võimsusega 105 hj ja 2,0 liitrit. 150 hj jaoks.
Vaikimisi on paigaldatud 6 manuaalkäigukast, lisavarustusena on saadaval automaatkäigukast - 7-käiguline "robot" DSG.
Valikud ja hind
Uut Volkswagen Golf7 on juba toodetud Saksamaal Wolfsburgi tehases alates 2012. aasta augusti algusest. Müügi algus Euroopas toimub kohe pärast maailma esilinastust osana Pariisi autonäitus- 2012. aasta oktoobri alguses. Saksamaa hinnad on juba avalikustatud, seni vaid kolmeukseliste versioonide puhul – need tulevad müügile esimestena.
Kui palju maksab Volkswagen Golf 2013 Saksamaal? golfi hind Trendline - alates 16975 eurost, Golf Comfortline - alates 18925 eurost ja Golf Highline - alates 24175 eurost. Venemaale SRÜ riikidega uus Golf 7. põlvkond saabub mitte varem kui 2013. aastal.
Uus kere – disain ja mõõdud
Revolutsioonilisi muutusi uue võtmetähtsusega Volkswageni välimuses ei toimunud, seitsmes Volkswagen Golf 2012–2013 arenes ja hakkas välja nägema värske ja moodne. Disainerid autasustasid autot stiilsete kompleksse ksenoon-LED-täidisega esituledega, mehelikud rattakoopad, korralikud kaitserauad, ribid ustel ja külgseintel, lisaaken esiuste raamis, tahavaatepeeglid jalgadel, tagumised mõõtmed LED-lampidega. .
Auto kere näeb välja kallis, range ja vaoshoitud.
Mõõtmeline mõõtmed, mida esitletakse just allpool, aitab lugejal täiendada visuaalset taju muutunud ja kenamaks muutunud Volkswagen Golf 7-st. Võrreldes eelmise 6. põlvkonnaga on uus luukpära:
- pikkus suurenes 56 mm (kuni 4255 mm), muutus 13 mm laiemaks (kuni 1799 mm), teljevahe lisatud suurus 59 mm (kuni 2637 mm), kõrgus vähenes 28 mm (kuni 1452 mm),
Golf7 kliirens teepinnast ( kliirens), olenevalt suurusest
- paigaldatud kettad R15-R18, on 140-150 mm,
- põhiversioonis on rehvimõõt 195/65R15,
- ketta suurus
(raud) R15.
Suurenenud mõõtmed ei mõjutanud auto massi suurenemist, vastupidi, ülitugeva terase kasutamine kere valmistamisel suuremas mahus ning komponentide ja koostude massi vähendamine võimaldas vähendada uue auto kaalu eelkäijaga võrreldes keskmiselt 100 kg.
Uus salong - foto, täitmine ja viimistlus
Salong Volkswagen Golf VII kohtub juhile ja reisijatele suurenenud mõõtmetega, esimese rea kasv on 20 mm pikkuse ja 30 mm laiuse võrra, teises reas on jalaruum suurenenud 15 mm ja reisijate õlgade tasemel 22 võrra. mm. Rool on reguleeritav kahes tasapinnas, armatuurlaud kahe suure ja informatiivse valikukettaga, mille keskel asub 5-tolline multifunktsionaalne ekraan pardaarvuti.
Juhi poole pööratud keskkonsooli kroonib olenevalt konfiguratsioonist värviline puuteekraaniga monitor, diagonaaliga 5,3 või 8 tolli. Stiilne arhitektuur, viimistletud ergonoomika, mugavad istmed, kvaliteetsed materjalid, rikkalik põhivarustus – see on uus 7. põlvkonna Golf.
Teises reas tunnevad end mugavalt kaks inimest, kolmas reisija peab leppima kõrge tunneliga põrandal ja diivanipadja mõhnaga. Pagasiruum pakitud olekus mahutab 380 liitrit, kaubaruumi mõõtmed moodustuvad lisamisest tagaistmed 1272 mm pikk ja 1023 mm lai. Kauba platvormi maksimaalne võimalik pikkus - 2412 mm - tagatakse kõrvalistuja istme lisamisega.
Nagu standardvarustus(Trendline pakett) Volkswagen Golf7 kliimaseadmele, seitse turvapatja, mustvalge 5-tolline pardaarvuti ekraan armatuurlaual, elektrilised soojendusega peeglid, elektrilised aknad kõikidele ustele, elektromehaaniline võimendi rool, juhiistme tõstuk, pidurienergia taaskasutussüsteem, XDS (risttelje diferentsiaalilukk), mootori start-stopp süsteem, elektrooniline seisupidur, raudveljed.
Rikkalikumate Comfortline ja Highline versioonide jaoks: kliimaseade, iseparkimine, täiustatud muusika 8-tollise puuteekraaniga, navigatsioon, kõikvõimalikud kaamerad, nahkkatted, aktiivne püsikiiruse hoidja, adaptiivsed amortisaatorid, PreCrash turvakompleks automaatse pidurdusfunktsiooniga, mootori, vedrustuse ja roolivõimendi režiimiregulaatoriga viie režiimiga Eco, Comfort, Sport, Normal, Individual, sportistmed ja ... valikute nimekiri on pikk.Uue VW Golf 7 hind Venemaal algab 599 000 rublast (kolm ust, 85 hj, kehv Trendline varustus, isegi raadiota), VW Golf 7 Highline (kolm ust , 140 hj, DSG) maksab alates 923 000 rubla. Viieukselise kere eest tuleb maksta vähemalt 32 000 rubla.
Auto ei ole kõige uuem. Kuid mitmekülgsuse ja suurfirma reiside poolest on see omamoodi ainulaadne.
golf pluss mängib väga kitsas nišis. Lisaks temale on võib-olla ainult Citroёn C3 Picasso ja sellega seotud Skoda Roomster, Kas on veel Opel Meriva, kuid praegusel põlvkonnal oli see veidi podzdalas ja süvenenud.
Ja Golf Plus on ikka asi omaette. See on tavalisest Golfist veidi kõrgem, laiem ja pikem. Ja seda märgatakse ennekõike tagumised reisijad.
Kasvanud on ka kottide sahtel: see on muutunud sügavamaks ja avaramaks. Soovi korral saab keskmise osa kokku voltida. Selgub, ühelt poolt topsihoidjaga laud; teiselt poolt - luuk pikkade pikkuste jaoks. Talv on õues, lumelauad tuleb kuhugi vedada.
Minu meelest tasuks kohe broneerida topsihoidjaga laud: kolmandal inimesel keskel on ikka jalgades ebamugav. Koos, aga - avarus. Kohad põlvedele käegakatsutava varuga, sääred ei toetu vastu esiistmeid ja pea kohal on tahke õhk. Siin on lagi nii kõrge!
Juhiiste on utilitaarne ja tagasihoidlik. Tegelikult oleme korduvalt näinud kõiki elemente kõigil teistel kontserni mudelitel: 4 õhuava - Tiguanil, kliimaseade, rool ja näidikuplokk - Polol, Touranil, Golfil ...
Ergonoomiliselt - täiuslik: "muusikat" ja kliimat reguleeritakse ilma teelt eemale pööramata, pimesi, minimaalse treeninguga. Roolil olevad käiguvahetajad on täpselt ette nähtud käte asendiks "kümme minutit kuni kaks" - sõrmed ise lebavad neil. See on viis".
Kuid koostekvaliteet sellist hinnangut ei saa: vuugid ja vahed on korralikud, kuid külma käes on juhi poolel mingi "kriket". Tüütu!
Aga juhiiste on suurepärane. Padja pikkus, külgmiste tugirullikute vaheline kaugus, seljatoe kuju ja isegi peatoe sobivus on keskmise pikkuse jaoks optimaalsed. 170-180 cm. Istud mugavalt, vastupidavalt, mõõdukalt kõvasti ja isegi pärast 100 kilomeetrit peatumata ei taha soojeneda.
Ja need kõik on "mõõdukalt", "täpselt õiged", "korralikud" - see on selle masina filosoofia.
Olen Golfi alati eeskujulikuks autoks pidanud. Ta ei sõida paremini ega halvemini kui paljud klassikaaslased – ta sõidab täpselt. Elastne kammiga, karm ja ilma kogunemiseta maateel, monoliitne maanteel.
Huvitav fakt: vaatamata muljetavaldavale kõrgusele ei lenda vastutulevad veoautod seda minema. Oluline fakt: mul oli kunagi Roomster isiklikuks kasutamiseks mõeldud golfiseadmetel. Nii püüdis teel Tšeljabinskisse iga vastutulev veoauto seda vastutuleva õhuvooluga külili ümber lükata. Lisaks sarnaste mõõtmete ja seadistustega "Golf" pole midagi!
See on roolil selge ja libisemisel etteaimatav. Mis muidugi kustutab kiiresti stabiliseerimissüsteemi. Kuid ka ilma selleta korrigeerib ahtri libisemist rooli väike ja sujuv liikumine.
Meie testis oli meil suhteliselt lihtne varustus 1,6-liitrise vabalthingava mootori ja DSG-ga. Esimesele pole kurta: ta veab oma 100-paarilise hobusega korralikult.
Möödasõit tuleb aga ette arvutada ja "kõrgemale" keerata - see elavneb vahemikus 4000-5000 pööret minutis. Monoliitse mõõdetud liikumisega on DSG ime, kui hea, rebenenud linnarütmiga - eksleb esimese ja teise vahel ja seetõttu tõmbleb, millest oleme juba korduvalt kirjutanud.
Naastrehvidel on see veidi lärmakas - rattakoobaste kohin on kuulda. Aga mootorit pole üldse kuulda. Mis on tore: teistel selle aspiratsiooniga VW mudelitel häirib selle mittemeloodiline põrisemine. Golf Plussis kõrvalised helid kapoti alt õnnestus peaaegu olematuks vähendada.
Ja jah, temas on raske viga leida. Soliidne auto on kõiges soliidne: ei suru õlgadele, ei vajuta pealaele, kannab kohvreid, kiirendab hästi ja aeglustab enesekindlalt. Jah, ja rahakott ei ole eriti laastav. 1,6-liitrine mootor on asjata “vanamoodne” (ilma turbiinide ja muude kompressoriteta), aga ajastuskett vahetub iga pooleteisesaja tuhande kilomeetri tagant. Ja kombineeritud tsükli tarbimise saab tõesti sisse panna 7-8 liitrit.
Tootja soovitab AI-95, kuid isikliku kogemuse põhjal sellise mootoriga töötamisel võin seda öelda 92"Gazpromneftiga" tarbib ka mõnuga. Injektiivsuse erinevus on tühine, rahalises mõttes aga vägagi.
Ja parim osa on see, et kompromiss, tegelikult, auto lihtsalt ei pea järeleandmisi tegema! Avar interjöör ei muutu tohututeks mõõtmeteks, auto tavapärasest golfiklassi universaalist palju kaugemale ei jõua, andes samas siiski palju rohkem.
Selline on paradoks. Eesliitega "pluss".
Volkswagen Golf Plus: väljalaskehind
Alates 711 000-st on saadaval 1,2-liitrise turbomootoriga versioon. Vaatamata naeruväärsele mahule on tootlus suurem kui aspireeritud 1,6–105 hj. vastas 102. Valikusse on võimsaim mootor 1,4 koos turbiiniga. Tagasilöök - 122 hj “Pliiatsiga” maksab see 735 000, DSG-ga - vähemalt 801 000.
Alates põhikonfiguratsioonist on ümberringi 6 turvapatja, aktiivsed peatoed, kaugjuhtimispuldiga kesklukk ja elektrilised aknad. Palsam alusele - valik. Nagu ka ESP.
| Andmed antud 1,6-liitrise mootori ja DSG-ga Volkswagen Golf Plusi kohta | |
|---|---|
| Mootor | Bensiin |
| Silindrite arv ja paigutus | 4 järjest |
| Töömaht, cm³ | 1595 |
| Max võimsus, hj / p/min | 102/5600 |
| Max pöördemoment, Nm/rpm | 148/3800 |
| Ajamiüksus | Esiosa |
| Edasikandumine | 7 kiirust 2 siduriga robot |
| Esivedrustus | McPherson |
| Tagumine vedrustus | Multi-link |
| Esipidurid | Ketas |
| Tagumised pidurid | Ketas |
| Maksimaalne kiirus, km/h | 184 |
| Kiirendusaeg 0-100 km/h, Koos. | 11,8 |
| Mõõdud, mm | |
| pikkus | 4204 |
| laius | 1759 |
| kõrgus | 1592 |
| teljevahe | 2578 |
| kliirens | 88 (koos täis laetud) |
| Tühimass, kg | 1 414 |
| Rehvid | 185/65 R15 |
| Pagasiruumi maht, l | 395-1450 |
| Kütusekulu, l/100 km | |
| linnatsükkel | 9,1 |
| äärelinna tsükkel | 5.5 |
| segatsükkel | 6.8 |
| Kütusepaagi maht, l | 55 |
Volkswagen Golf V ei ole müügisaalides müügil ametlikud edasimüüjad Volkswagen.
Tehnilised andmed Volkswagen Golf V
Modifikatsioonid Volkswagen Golf V
Volkswagen Golf V 1.4MT
Volkswagen Golf V 1.4 TSI MT
Volkswagen Golf V 1.4 TSI MT 140 hj
Volkswagen Golf V 1.4 TSI DSG
Volkswagen Golf V 1.4 TSI MT 170 hj
Volkswagen Golf V 1.4 TSI DSG 170 hj
Volkswagen Golf V 1.6MT
Volkswagen Golf V 1.6AT
Volkswagen Golf V 1.9 TDI MT
Volkswagen Golf V 1.9 TDI DSG
Volkswagen Golf V 2.0 FSI MT
Volkswagen Golf V 2.0 FSI AT
Volkswagen Golf V 2.0 TDI MT
Volkswagen Golf V 2.0 TDI DSG
Odnoklassniki Volkswagen Golf V selle hinnaga
Kahjuks pole sellel mudelil klassikaaslasi...
Omanike ülevaated Volkswagen Golf V
Volkswagen Golf V, 2004
Toodud Saksamaalt. Erinevalt VW Golf 3-st, mis mulle varem kuulus, on 5. mudel tõsiselt küpsenud ja suureks kasvanud. Olemine väike auto Volkswagen Golf V-l on omadused, mida olen näinud tõeliselt "põlvnevatel" autodel - ideaalsed pidurid, dünaamika ja üsna vaikne mootor (küsimus ei ole sekundites kuni 100 km ja "maksimaalne kiirus", vaid igapäevases kasutusmugavuses) . Volkswagen Golf V-s on piisavalt ruumi nii inimestele kui ka pagasile. Hoolduskulu võrreldes eelmiste mudelitega on tõusnud ca 1,5 korda (rihmad, filtrid, rullikud, pump), kuid üldine auto kvaliteeditunnetus tervikuna on kasvanud. Kõige tõsisem ja mida ma ei oodanud, on see, et vedrustus on muutunud pehmemaks (215/55 R16 rehvid) ja samas juhitakse seda väga enesekindlalt, ei mingit kogunemist, õõtsumine kehval teel, pole õrna aimugi, kuidas nad saavutasid see, aga minu jaoks on parem, kui seda pole vaja. Võib-olla on müra järgi tuulemüra märgatav ning rehve ja teevigu praktiliselt pole. Vibratsioonid on samuti nullis, ei ole tunda ei viiendat punkti ega käsi (rool ja käigukast). Praegu on sügis, auto soojeneb kiiresti, poole tunni pärast temperatuur peaaegu ei lange, mootor on soe (suvel on kahtlus, et see soojeneb), kuid talveks on see see, mida vajate. Paagis olevat kütust näitav nool ei oma üldse usku – valetab häbematult. Eeldasin, et auto kuumeneb suvel üle (talvel kuumenes kiiresti) - see ei läinud täide. Ekstreemse kuumusega suurel kiirusel sõites süttis ASR (soovi ikoon) paar korda ja põles, mootori taaskäivitamisel läks see iseenesest ära. Kiiretel pööretel (140 ja rohkem) tuleb arvestada pehme vedrustus. Kaldad on väikesed, kuid see ei järgi selgelt rööpaid, vaid nihkega väljapoole. Suurepärane sõit sirgjoonel tippkiirus. Ja vahet pole – sile asfalt, lained või midagi asfaldi taolist. Volkswagen Golf V salongimaterjalide kvaliteet on igal pool parimal tasemel, välja arvatud ukselingid, kus need tunduvad olevat mõnest teisest autost - pealmine plastikiht koorub reetlikult maha. Sama kehtib raadio ümbruse kohta. Õhuvärskendaja, mis on kinnitatud puhurite võre külge, muutis koheselt värvi osa just selle võre plastikust. Kas keemia on nii mürgine või säästsid sakslased värvainete pealt.
Eelised : pehme. Vaikne. Usaldusväärne.
miinused : Ma ei näe.
Aleksander, Odessa
Volkswagen Golf V, 2006
14 000 km jooksul ei ilmunud ühtegi "kriketit". Volkswagen Golf V käsitsemine kõrgusel, isegi kõrgusel suured kiirused ja ebatasastel teedel. Mootori võimsuse puudumise tunnet ei koge isegi täiskoormusel kordagi. Koormaga auto kiirendab muidugi veidi tugevamini kui tühi, aga ühtlases liikumises on vahe märkamatu. Kütusekulu suureneb veidi - umbes 0,2 liitri võrra. Üldiselt, ükskõik kuidas sõidad, ei tarbi auto üle 7 liitri sajale. Olen rahul hämmastava dünaamikaga, möödasõit ei ole üldse tüütu. Kui tahad "tulistada" - lülita 4. või isegi 3. käigu peale ja tulista nagu kuul edasi, keerates mootorit kuni 6000-6500 p/min. Kliimaseadme töö ei mõjuta mootori veovõimet üldse. Rooli ei saa peaaegu käes hoida – seda teeb teie eest elektriline võimendi. Ime teine kord, kuidas tal õnnestub autot rajal ja tugevate külgtuulepuhangutega sirgjoonel hoida. Sa ei pea üldse veerema. Volkswagen Golf V ergonoomika on suurepärane. See on mugav kõigile – nii juhile kui ka reisijatele. Pärast pikk reis Sa väljud autost täiesti väsinuna. Tõsi, juhiistmel pole nimmetoe reguleerimist piisavalt reguleeritud - järgmise auto ostan selle võimalusega kindlasti. Volkswagen Golf V salong on üsna ruumikas, mahub rohkem kui mu kunagisele VAZ-i “neljale”. Tavaline CD-ressiiver on väga hea ja kõlab palju paremini kui JVC (muide, mitte odav), mis Žigulis oli ja see pole isegi kõlarite kohta. Ta ei libise ühelgi raadiolainel. Minu jaoks piisab esikõlaritest (autol pole tagumisi kõlareid ja need on kasutud - tagant kostuv heli on väga segav), helikvaliteet on väga hea. Kliimaseade töötab hästi, aga palavuses pikal sõidul tundub, et õhukanalid külmuvad kinni ja külmavärinat puhub aina vähem.
Eelised : suurepärane TSI mootor. Suurepärane juhitavus. Hea ergonoomika ja mugavus.
miinused : elektroonikaga oli probleeme.
Konstantin, Cheboksary
Volkswagen Golf V, 2007
Seega on mootor 102 hj. "Kõigesööja". Ressursist kirjutatakse erinevalt: kes on “miljonär”, kes väiksem. Kõigile tema "klassikaaslastele" meeldib perioodiliselt gaasihooba puhastada. Ta ei kannata seda. Volkswagen Golf V kaalub 1150 kg ja tõukejõud on 102 hj. jõuliseks kiirenduseks täiesti piisav ja sellele aitab kaasa käigukast. Ükski "klassikaaslane" pole ma nii selget kontrollpunkti tööd näinud. Suurepärane esimene käik tõmbab kliimaseadmega kuuma sisse, millest Focuse 115 hj jaoks ei piisanud. Kõige mugavam ja ilma krõmpsuta tagurpidi käik. Salongis on muidugi igav, nagu ajakirjanikud kirjutavad. See on kindel, naermiseks pole põhjust, kõik on paigas, kõik on läbi mõeldud. Kui ukses on nišš, mahub sinna veepudel mõnusalt sisse, kõik taskud on läbi mõeldud ja neid on palju. Tugitoolid katavad tihedalt ja ei väsi. Mugavad peatoed. Käetugi ulatub välja ja on lift. Ei "Opelil" ega "Focusel" pole seda ja teistel "klassikaaslastel", kelle juures käisin. Pehmest plastikust esiosa ja kvaliteetne uksepolster. Keerulisus detailides, isegi "Trendline" konfiguratsioonis: avas uksed - salongi tuli süttis, kustus - auto saadab teid kümneks sekundiks valgusega. Ma ei lülitanud lähitulesid ja "udutulesid" välja - kõik kustub iseenesest. Kliimakontroll on väga hea, ilmselt oma klassi parim. Volkswagen Golf V rool on elektromehaaniline, nahkne, katvus, juhitavus, jällegi viis. Auto on väike ja manööverdab hästi. Kiireks sõitmiseks pead lihtsalt pöördeid keerama ja oledki voolust kiirem. Kiirendatud 180 km-ni. Vahemikus 130–170 kiirendavad nad kiiresti. 160-170 juures läheb nagu valatult, peab väga hästi teed. Müra isolatsioon nagu kõik teisedki. Välimus amatööri jaoks olen harjunud ja meeldib. Hooldatavus on väidetavalt hea. Likviidsus ka.
Eelised : väga mugav ja läbimõeldud auto.
miinused : heliisolatsioon.
Sergei, Moskva
Hinda artiklit
Volkswagen Golf on Volkswageni toode, mis asub Saksamaal. Populaarne luukpära sai ettevõtte edukaimaks autoks ja saavutas enimmüüdud sõidukite seas 3. rea. 2007. aasta andmetel toodeti üle 25 000 000 eksemplari. Auto on Euroopa autojuhtide ostude lipulaev.
Masin on golfiklassi rajaja. Huvitaval kombel tunnistati see "Jaapani aasta impordiautoks" (2004-2005). 2013. aasta alguses tunnistati 7. pere auto igal aastal toimuval World Car of the Year konkursil aasta parimaks autoks. Kogu Volkswageni valik.
Auto ajalugu
1. põlvkond – A1 (1974-1993)
Kuulus sõiduk tegi oma avaliku debüüdi 1974. aastal. Volkswagen Golf 1 sai sooja ookeanihoovuse auks erinime - Golfi hoovus. Tagasihoidlikku plastikust viimistlust, nurgelisi disainilahendusi ja keskmist mugavust õigustasid esiveoline paigutus (mis oli tol ajal üliharv), rikkalik diisel- ja bensiinimootorite valik, kerevalik (3- või 5- ukse luukpära, Jetta sedaan ja kabriolett).
Esimesel põlvkonnal oli tagaklaasi pesur, klaasipuhasti, lükatav katuseluuk, suletav gaasipaagi kork ja valuveljed. Ameerika Ühendriikides ja Kanadas toodeti sõidukit VW Rabbiti nime all. Volkswagen Golf 1 kujundas Itaalia autodisainer Giorgetto Giugiaro.
Volkswagen kõigepealt golf põlvkonnad Tavamootorina kasutati elektrijaama, mille maht oli 1,1 liitrit ja mis tootis 50 hobujõudu. Veidi hiljem hakkasid nad paigaldama 50-hobujõulise 1,5-liitrise mootori diiselvariatsiooni. Sellised mootorid võimaldasid kiirendada 90 km / h 13,2 sekundiga ja tippkiirus oli 149 kilomeetrit tunnis.
Keskmine kütusekulu oli 8,6 liitrit 100 kilomeetri kohta. Kõige võimsam oli Golf GTI, kus oli jõuallikas, mille maht oli 1,6 liitrit, millel oli K-Jetronicu kütuse sissepritsesüsteem ja mis andis välja 110 “mära”. Sellise mootoriga kiirendas auto 183 km/h ja esimese saja kilomeetri tunnis läbimiseks kulus vaid 9 sekundit.
Mudeli sportlikul versioonil oli subkompaktauto hinnasilt ja sportkupee dünaamilisus. GTI-l olid tumedad aknaraamid, sportlikud istmed ja rool ning laiemad plastikust rattaraami ääristused.
Algselt pakuti Golfi ostnutele autot mitte ainult mehaanilise käigukastiga, vaid ka koos automaat käigukast hammasrattad. Juba esimesest põlvkonnast saksa auto sai küllalt hea varustus, mis võimaldas end luukpära roolis istudes mugavalt tunda.
1979. aastaks tutvustas ettevõte uut Golfi kabrioletti, millel oli kokkupandav pehme katus. Keretööd teostas kurikuulus Karmanni stuudio Osnabrückis. Nad otsustasid enne Golfi 3. põlvkonna disainimist luua kabrioleti tagaosas autosid. Osaliselt juhtus see seetõttu, et 2. perekonna kabrioletti ei õnnestunud vabastada.
Veidi hiljem täiendati mudelivõrku kabrioleti ja sedaaniga, mis sai oma nime Jetta. Luukpärade väljalaskmine lõpetati 1983. aastal, kabriolete toodeti veel aastani 1993. Lõuna-Aafrika Vabariigis valmistati Citi nime all täiustatud kuvandiga autosid aastani 2009. Kokku valmistasid Golf 1 perekonnad liikvel 6 700 000 sõidukit.
Hoolimata asjaolust, et esimese põlvkonna Golfi GTI versioon ilmus 1976. aastal, omistas rahvusvaheline ajakiri Sports Car International sellele kaheksakümnendate parimate autode seas 3. rea.
2. põlvkond – A2 (1983-1992)
1983. aasta saabudes asendati Golf 1 2. perekond. Uudsus tuli välja mahukam, omandatud kaasaegsed seadmed kus oli ABS, roolivõimendi ja pardakompuuter. Volkswagen Golf 2 pikkus on kasvanud 300 mm, laius - 55 millimeetrit, nii et sisemus on täidetud avaruse ja mugavusega.
Moderniseeritud kerekuju abil õnnestus õhutakistuse indeksit 0,42-lt 0,34-le vähendada. Spetsialistid otsustasid jätta olulisemad äratuntavad disainielemendid, kuid neid täiendati ja täiustati.
Kolme aasta pärast (1986. aastal) sündis Syncro nelikveoline versioon. Volkswagen Golf G60 “laetud” versioonil oli kapoti all 1,8-liitrine jõujaam, mis arendas 160 hobujõudu. Tekkis mehaanilist tüüpi survestamine.
Teine perekond oli muudatustega heldem. 1984. aastaks nägid paljud auto GTI-d, kus olid 8-klapilised mootorid, mis arendasid 112 "hobust". Alates 1990.-1991. aasta algusest toodeti Volkswagen Golf Country maastikumudelit, mis töötati välja koos Steyr-Daimler-Purchiga. Nelikveoga auto standardversioonist erines riik 63 millimeetri võrra suurenenud kliirensi ja sellega seotud elementide poolest.
Golf Syncro Kere koos Golf Syncro paigaldustega asetati raamile, mille abil auto sai suurenenud kliirensi. Lisaks on tagasilla ajami viskoosne ühendus, mis ühendub automaatselt tagumised rattad kui eesmised libisevad.
Vajadus sellise versiooni järele osutus aga plaanitust väiksemaks – toodeti vaid 7735 sõidukit. Nad tootsid kuni 1992. aastani 2 perekonna autosid, üldiselt ehitati 6 300 000 ühikut.
3. põlvkond – A3 (1991-2002)
Kolmas Golfi perekond astus oma esimesed sammud 1991. aasta augustis Genfi autonäitusel. Kere toodeti kolme- ja viieukselise luukpäraga, Golf Varianti universaalversiooniga, aga ka kabrioletiga. Kui tagumise diivani seljatugi oli kallutatud, sai universaali pagasiruumi maht 1425 liitrit.
Kolmas põlvkond on omandanud erilise disainilahenduse ja selle sees on seda rohkem vaba ruum. Seal oli ohtralt lisavarustust, näiteks ABS, elektriline istmesoojendus, konditsioneer, elektriajam istme seljatoe kaldenurga reguleerimine.
Nad ei unustanud paigaldada lukkude tsentraliseeritud juhtimist, välispeeglite asendi elektrilist reguleerimist, toiteploki eelsoojenduse võimalusi. talveaeg jne.
Volkswagen Golf kolmas põlvkond Elektrijaamade arsenalis oli 7 bensiinimootorit (1,4-liitrisest 60-hobujõulise võimsusega 12V VR6-ni, 190-hobujõudu, mille maht oli 2,9 liitrit). Seal töötasid diislikütusel töötavad mootorid (paar "aspireeritud", vastavalt 64/75 "hobust" ja ainus turbomootor, mis tootis 90 "hobust").
Kõikidel bensiinimootoritel olid neutralisaatorid. Nõrgeima jõuallika maht oli 1,4 liitrit ja võimsaim - 2,8 liitrit. Viimane kiirendas auto kiiruseni 225 km/h ja esimene "sada" võttis aega 7,6 sekundit. Kõige võimsamad valikud tulid neljakäigulise automaatikaga, kus oli elektriline hüdroajam.
Boksis oli kaks programmi – säästlik ja sportlik liikumisstiil. Kõik rattad said ketta pidurielemendid, pealegi olid eesmised tuulutatavad. Kõikidele mudelitele hakati paigaldama servo-rooli- ja pidurisüsteeme.
Volkswageni mootor Golf 1995. aastaks ilmus originaal Golf, mille pardal oli 2,8-liitrine VR6. Uue mootori idee oli järgmine: nad võtsid tavalise V-kujulise kuuesilindriline mootor ja muutis kahe silindri vahelist nurka 15 kraadi võrra, et kõik kolvid mahuksid ühe silindripea alla.
See võimaldas mootoril arendada 172 hobujõudu. Sedaankerega versioon kandis nime Vento. Teadus- ja arendusosakond on olnud turvalisuse küsimuses eriti tähelepanelik. Kokkupõrke korral kasutati kergesti kokkupandavate mahtude olemasolu, võimendite ustesse integreeritud tugevdatud raame.
Lisaks oli 3. põlvkonna luukpäral turvapadi juhile ja kõrvalistujale, 170 millimeetrit deformeerunud roolisammas, vahtplastiga kaetud “korralik” ning terasest tagaistmete seljatoed.
Saksa ettevõte ei unustanud anda oma klientidele 12-aastast läbikorrosioonivastast garantiid. Selle tulemusel hajus kolmas Golf laiali 4 800 000 sõiduki tiraažis ja ehitus viidi lõpule 1997. aastal.
4. põlvkond – A4 (1997–2010)
1997. aastal toodetud Volkswagen Golf 4 on muutunud pikemaks, soliidsemaks ja mugavamaks. Interjöör oli nüüd sarnaselt Passati stiiliga ja pakkus suurt hulka lisafunktsioone. Elektrijaamade valik on suurenenud. Seal olid turbodiislid, bensiini turbomootorid, süsteemiga bensiiniagregaadid otsesissepritse kütust.
Mootorite nimekirjas on 6 bensiini- ja 3 diiselvariatsiooni, mille võimsus varieerub 68-180 "hobuseni". Võimsaim mudel on Golf R32, millel on 3,2-liitrine 238-hobujõuline mootor, süsteem kõik rattad sõidavad ja eelvalikukast DSG.
Ilma radikaalsete muudatusteta suutsid disainitöötajad luukpära kaasaegsemaks muuta. Esialgu on silmatorkavad mittestandardsed valguselemendid. Kombineeritud klaaskuppel peidab endas paari massiivseid lähi- ja kaugtulesid, samuti paari väikest ümmargust suunatuled koos udutuledega.
Oluliselt muudetud auto ahtriosa, kõige olulisem detail mis oli nüüd tagumine katusesammas, mis on kumera kujuga ja suubub tiiba. Mootori ja väljalaskesüsteemi jaoks otsustasime kasutada helisummutavaid materjale ja uhiuusi kinnituselemente. Volkswagen Golf 4 sai 4 varustustaset: Trendline, Comfortline, Highline ja GTI.
Jäin väga rahule põhivarustuse nimekirjaga, kus on ABS, eesmine turvapadi juhile ja kaasreisijale, kaks külgturvapatja esiistmete tagaistmetel, ketaspidurisüsteem neljal rattal (ees ventileeritav), võimsus muutujaga juhtimine ülekandearv ja pingutus roolil, reguleeritava kõrgusega juhiiste, õhuventilatsioonisüsteemi tolmufilter, peatoed peal tagaistmed, kerevärvi kaitserauad ja iluvõre, samuti välised tahavaatepeeglid.
Vajadusel võib keskkonsool olla varustatud LCD-ekraanile paigaldatud navigatsiooniga. On elemente, mis varem selle klassi masinates puudusid. Näiteks selleks, et klaasipuhastid intensiivselt töötaksid, jälgib neid vihmasensor. Euroopas hakati sedaaniversiooni kandma VW Bora. Seal toodeti seda ka kuni 2006. aastani ning Brasiilias toodetakse seda tänaseni.
Paljud autoomanikud teevad väikese häälestuse, eriti 4. põlvkonna Volkswagen Golfi jaoks. Piisab, kui varustada mudel uhiuute velgede ja paari aerodünaamilise kerekomplektiga ning autost saab tõeline meessportauto.
Selgub, et sakslased ei vedanud mudeli disainiga alt – see on tõesti universaalne. Võime öelda, et neljas Golf on omamoodi konstruktor, mida igaüks saab muuta oma stiili ja iseloomu järgi.
5. põlvkond – A5 (2003-2009)
Saabus 2003. aasta, mida tähistas masina viienda põlvkonna ilmumine. Autot toodeti luukpära, universaali, aga ka sedaani tagaosas, mida kutsuti -. Luukpära esitleti sügisel (septembris) Frankfurdi autonäitusel. Nad otsustasid sõiduki ehitada uusimale alusele, mis oli 2. perekonna Audi A3 ja Volkswagen Tourani aluseks.
Selgub, et luukpära on omandanud mitmehoovalise tagavedrustuse, uhiuue kere olemasolu, mis on suurendanud jäikust 80 protsenti. Volkswagen Golf 5 pikkus on suurenenud 57 millimeetri võrra (4204 mm), laius - 24 millimeetrit (1759 mm) ja kõrgus - 39 millimeetrit (1483 mm).
Taga istunud reisijad said tunda vaba ruumi suurenemist, kuna jalad muutusid palju vabamaks (65 mm võrra), lae kõrgus tõusis 24 mm. Mõõtmete poolest on uudsus peaaegu võrdne 1973. aastal välja antud Passati esimese versiooniga. See on aga tänapäevaste muudatuste tagajärg - auto peaks olema ruumikas, mahutama 5 inimest ja mitu kohvrit pagasiruumi. Ka pagasiruumi maht on kasvanud 350 liitrini.
Auto välimuses on viis põhielementi, kus on näha küljeakende alt kulgevat ja ülespoole ulatuvat vööjoont, ühtse singli moodustavate küljeakende selget graafikat. Selgelt eristuvad reljeefsete külgseinte olemasolu ahtrisammaste ja uste piirkonnas, tagasambale omane kuju ja kiire katusejoon, mis on nurga all kaardus.
Lihtne on märgata ninapiirkonna disaini täiesti värsket ilmet, kus on täiustatud aerodünaamika. Kohal on kaks ümmargust esituled, millel on põiki paigaldatud suunatuled, mis, nagu Faeton, selgelt "terituvad" "esiosa" keskosa suunas.
Esitulede kohal kõrgub tiibade kumer tasapind. Koos kapoti ja iluvõrega joonistavad need V-kujulise stiili. 5. põlvkonna interjöör on range Saksa standardstiilis, kuid funktsionaalne ja ergonoomiline. Funktsionaalsed osakonnad on eredalt eraldatud, kõik võtmed koos lülititega asuvad tavapärastel kohtadel.
Kõik väikesed asjad, võrreldes eelmise versiooniga, viimistleti ja täiustati. Näiteks otsustasid nad oma teabesisu suurendamiseks ja haldamise hõlbustamiseks paigaldada keskkonsooli koos sellele paigaldatud seadistustega kõrgemale. Ees paigaldatud istmete disain on täielikult uuendatud – nüüd pakuvad need maksimaalset mugavust.
Viies Golf on esimene sõidukit oma kategoorias, kuhu saab soovi korral paigaldada elektriliselt reguleeritava nimmetoega, mis toimib 4 režiimis (istmesse integreeritud) või iseseisva soojendusega.
Volkswagen Golf 5 interjöör Lisaks on võimalik paigaldada kõrvalistuja iste, kus on ettepoole keeratav seljatugi. See võimaldab laiendada lastiruumi ja transportida suuremate mõõtmetega kaupa. Viies Golf sai mitmeid mootorite ja käigukastide variante.
Diislisarja esindavad kaks mootorit: 2-liitrine ja 140 "hobust" töömaht, samuti 1,9-liitrine ja võimsus 105 hobujõudu. Saadaolevate bensiinimootorite nimekiri on selgelt pikem: 1,6-liitrine, mis toodab 102 hobujõudu, 1,4-liitrine, mis arendab 75 “hobust”, ja 1,6-liitrine, mis toodab 115 hobujõudu. Golf V on varustatud 1,4 TSI-ga (võib-olla 3 ühikut - 122, 140 ja 170 hobujõudu) ja 2,0 FSI-ga (kaks võimalust - 150/200 "hobust").
Viiendas perekonnas on kolm standardvarustuses versiooni: Trendline, Comfortline ja Sportline, mis erinevad väikeste varustuselementide poolest. Igal neist on kuus turvapatja, ABS koos pidurdusassistendiga ja ESP.
2004. aasta lõpus esitleti ühes mahus VW Golf Plus luukpära, millel oli teistsugune disainilahendus. Kokku toodeti 2009. aastaks 3 300 000 autot.
6. põlvkond – A6 (2009-2012)
6. põlvkonna Volkswagen Golf debüteeris 2008. aasta oktoobris Pariisi autonäitusel. Auto oli tegelikult eelmise perekonna sügavalt moderniseeritud auto. Auto välimuse eest vastutas Walter da Silva. Nad panid kokku mudeli kolme- ja viieukselise luukpära, aga ka universaali ja kabrioleti taha.
Juhtus nii, et kuues põlvkond tuli välja, kui paljud riigid hakkasid kehtestama kohustuslikku päevaaega sõidutuled. Saksa firma reageeris suurepäraselt. Kõikidel Golfi versioonidel olid integreeritud päevatuledega esituled. Tänu sellele, et esiosa värskendati, nägi “kuus” välja dünaamilisem kui tema eelkäija.
Mitmekülgne mudel hakkas konkurentidest silma paistma. Vaatamata sellele, et pakiruumi maht oli konkurentide omast veidi väiksem, ei lasknud Golf tavalisel pereautol maad kaotada. Juba esmapilk VW Golf 6-le lubab enesekindlalt järeldada, et uudsus on muutunud elegantsemaks.
Ees paigaldatud optika, mis on paljudele tuttav Scirocco kontseptsioonist, on nüüd kardinaalselt erinev. Esituled on ühelt poolt ovaalsed, teisest otsast terava nurgaga. Tagaküljele paigaldatud optika ei valmistanud pettumust – esitulede kontuurid olid välja joonistatud ainulaadselt ja elegantselt.
volkswagen golfi vagun Nad on natuke nagu maastur. Vaatamata sellele, et kerepaneelid (va katus) olid valmistatud puhas leht, 6. perekond ei osutunud supernoovaks. Endiselt on teda lihtne vana tuttavana tajuda.
Kaitserauale on joonistatud sõbralik naeratus, reljeefsed servad olid tõmmatud mööda külgede joont. Ja ilma selleta lai tagumine raam veelgi laiemaks tehtud. Aknalaua joon on veidi langenud, kuid uksed ise koos ukseavadega pole muutunud.
Väga rahul heliisolatsiooniga. Pole ime, et kuuendat põlvkonda nimetatakse oma segmendi vaikseimaks. Ka juhitavust oli võimalik tõsiselt parandada, hoolimata selle juba kõrgest tasemest eelmises põlvkonnas.
Ka sees pole palju muutusi. Uues stiilis näeb armatuurlaua ülaosa välja koos uksepaneelide ja keskkonsooliga. Armatuurlaud, kolme kodaraga ratas, kliimaseade ja helisüsteem – need elemendid migreerusid VW Passat CC-st.
Kui varem oli paljude jaoks ebamugav taustvalgus sinist värvi, nüüd on see läinud. Selle asemel võeti kasutusele valge kuu taustvalgus, mis näeb välja elegantsem ega mõjuta silmi negatiivselt. Üldiselt on interjöör rahul kvaliteetsete materjalidega: tume pealispind, hele põhi, kaunilt viimistletud nahk, sõna otseses mõttes kõigest annab see soliidsuse ja kvaliteedifaktori.
Tunne, et oled rohkem autos Kõrgklass. Muidugi, põhivarustus see ei tundu nii soliidne: roolil puudub nahkkate ja võtmed, helisalvesti on lihtne, tagaustele on paigaldatud mehaanilised aknad ja istmed pole sellist reljeefset tüüpi, need on polsterdatud halliga või must kangas. Kuigi, nagu eespool ütlesime, on pagasiruum veidi muutunud, on tore, et 4 mugavat konkskinnitust on paigas, lisaks on olemas 12 V pistikupesa.
Kui me räägime sellest Elektrijaamad, et siin on rikkalik valik. Pakutakse 7 bensiini- ja 3 diiselmootorit. Bensiini hulka kuuluvad 1,4-liitrine 16-klapiline 80 hj (alates 2008. aastast), 1,6-liitrine 8-klapiline 102 hj (alates 2008. aastast), 1,2-liitrine TSI, mis toodab 86 ja 106 hobujõudu (alates 2010. aastast). ., 1,4-liitrine TSI arendades 122 ja 160 hobujõudu (alates 2008).
Gaasimootor Järgmisena tulevad TSI versioonid sama mahuga 2,0 liitrit. "Kõige nõrgem" spordimudel arendab 211 hobujõudu ja seda on toodetud alates 2009. aastast, millele järgneb 235-hobujõuline mootor, mida on alates 2011. aastast piiratud koguses toodetud Golf GTI "Edition 35" jaoks ja lõpetab nimekirja. Gaasimootor, mis annab 271 hobujõudu (toodetud alates 2009. aasta sügisest Golf R 2.0 jaoks).
Diiselmootorite hulgas on 1,6-liitrine TDI, mis toodab 90 ja 105 "hobust" (alates 2009. aastast). Saadaval on ka 2,0-liitrised TDI versioonid, mis arendavad 110 ja 140 hobujõudu (alates 2008. aastast). Kõige võimsam kaheliitrine diiselmootor sai 170 hobujõudu – seda on toodetud alates 2009. aastast.
diiselmootor Auto arsenalis on mitmeid võidukaid asju. See hõlmab kaubamärgiga nelikveosüsteem 4 LIIKUMINE. Mitte ühelgi segmendi konkurendil pole midagi sarnast. See pole aga uuendus, sest firma on varustanud püsiva nelikveosüsteemiga mudeli 2. perekonnast.
Kuues versioon kasutab elektrohüdraulilise mitmeketta olemasolu Haldexi liitmikud 4. põlvkond. Autod komplekteeriti 5- või 6-käigulise mehaanika käigukastiga. Märkimisväärsel hulgal "Golfidel" on "automaat", kus on topeltsiduriga DSG. Muidugi 6-käiguline DSG variant koos märjad sidurid pea ja õlad töökindlamad kui 7-käiguline käigukast.
Juba pärast 6. põlvkonna väljaandmist oli vedrustusvõimalusi koguni 4. Lisaks tavalisele oli plaanis paigaldada tugevdatud (suurte koormuste jaoks), sport- ja adaptiivne ACC, kus olid muutuva jäikusega amortisaatorid.
Adaptiivsel versioonil on kolm jäikusrežiimi: mugav, standardne ja sportlik. Ka esivedrustus on erinev. Kui varem pandi 5. perekonnast pärit terashoovad, siis hiljem asendati need alumiiniumist. Milline valik on paigaldatud, sõltub toiteplokist.
7. põlvkond - A7
Volkswagen Golf 7 näidati esmakordselt 2012. aasta Pariisi autonäitusel. Autode müügiga alustati kohe pärast esitlust. Väga meeldiv, et vaatamata auto uusimale perekonnale on selle maksumus jäänud samale tasemele. Uus perekond sai palju muudatusi, mis mõjutasid soodsalt müügiprotsenti.
Muidugi ei saa seitsmendat variatsiooni nimetada segmendi parimaks autoks ja interjöör ei saanud ruumiküllust ning vedrustus on veidi kõva, kuid selle auto tipphetk on kõigi elementide “järjepidevus” ja otsustavate torgete puudumine.
Välimus
Oli november 2016, Saksa eksperdid esitlesid omaenda bestselleri - Golf 7 - moderniseeritud versiooni. Mudel sai kardinaalseid muudatusi välisilmes - täiustatud kaitserauad ja valgustusseadmed, muudatused salongis, moderniseeritud. jõuüksused ja uhiuus DSG käigukast.
Nad ei unustanud installida elektrooniliste teenuste komplekti, mida tavaliselt nimetatakse kõrgema olekuga masinateks. Kuigi seitsmendal põlvkonnal ei ole eesmärk võita "kunstiteose" tiitlit, on selle eeliseks tasakaalustatud disaini ja tasakaalustatud proportsioonide olemasolu. Seda arvestades ei saa öelda, et auto oleks igav.
Esiosa on üsna agressiivse välimusega, milles on jäädvustatud esitulede “sünge” välimus (valikuliselt saab paigaldada ka täistulede LED esituled), radiaatorivõre kitsas riba ja “lokkis” kaitseraud. Vaadates luukpära erinevate nurkade alt, on raske disainereid süüdistada.
Põhimõtteliselt on kaitseraud lihtsat tüüpi, sellel on ristkülikukujulised udutuled. Küljeosal on lakoonilise, kuid väga stiilse stantsiga reljeefsed küljeseinad, selgelt piiritletud rattakoobaste siluett, stiilsed LED-tuled ja korralikult “skulpeeritud” tagumine põrkeraud.
Disainerid on kasutusele võtnud stiilse stantsimisliini, mis asub ukselinkide all. Tahavaatepeeglid paigaldati väidetavalt jalale, kuid tegelikkuses on see midagi samba ja jala vahepealset. Tagaosa sai ilusa välimuse.
Mõned kurdavad seda tagatuled nad ei näe välja nii agressiivsed kui eesmised. Katusel ilmub meie ette spoiler, mis on endale piduritule repiiteri peale pannud. Tagumine kaitseraud osutus üsna massiivseks - sellel on huvitavad kujundid ja helkurid.
Põrkeraua põhja paigaldati plastikust kaitse ja selle all on torud väljalaskesüsteem. Seitsmenda põlvkonna Golfil on kaks võimalust – 3- või 5-ukseline luukpära. Kliirens- 160 millimeetrit.
Interjöör
“Seitsmenda” VW Golfi sees on mõned ranged Saksa elemendid, kuid seda kõike arvestades näeb interjöör välja atraktiivne ja kaasaegne. Töökvaliteedist rääkides võib luukpära paljudele autodele klassi võrra kõrgemaks “õpetada”, sest kõik viimistlusmaterjalid koos montaažiga on kõige kõrgemal tasemel.
Juhi poole pööratud keskkonsoolile oli graatsiliselt paigutatud infotainment-süsteemi värviline ekraan (diagonaal võib olla 6,5–9 tolli), samuti väga lihtne ja funktsionaalne kliimaseade.
Golfi interjöör 7 Multifunktsionaalne rool on mugavalt paigutatud, alt ära lõigatud sportlikuks stiiliks. roolisammas kõrgust ja ulatust saab reguleerida. Silma rõõmustab informatiivse armatuurlaua olemasolu, kus on paar suurt ringi, millesse lisaseadmeid paigutati.
Masina tippversioonil on 12,3-tolline värviline ekraan, mis on paigutatud analoog-näidikuploki asemele. Keskkonsooli alumine osa sai nišši pisiasjade jaoks.
Seitsmenda põlvkonna Golf pälvis selle väljaandmise ajal "Aasta auto" tiitli ja vastava WCOTY auhinna.
Multifunktsionaalne värviline ekraan Tunnelil on suur käigukasti valija, mille ümber on erinevate valikute eest vastutavad nupud. Luukpära saab seisupidurile vajutada nuppu vajutades. Sellest paremale oli paigaldatud topsihoidjatega nišš. Golf 7 siseruumi korraldus on tipptasemel.
Auto esiistmetel on tihe optimaalne polsterdus, hästi läbimõeldud profiil koos pilkupüüdvate küljetugede polsterdustega, samuti erinevad seadistusvahemikud.
Tagumine diivan Tagumine diivan sai kvaliteetselt kokku pandud ning vaba ruumi on igas suunas piisavalt. 3 reisijat saavad istuda, kuid keskel istuja ei tunne end nii mugavalt, kuna nende jalge all on väike tunnel. Vaatamata uste arvule on seitsmenda põlvkonna nutikalt kokku pandud pakiruumis 380 liitrit kasulikku ruumi.
Vajadusel saab tagumise rea seljatoed kokku klappida suhtega 40/60, siis suureneb maht 1270 liitrini. Auto kõrgendatud põranda alla peideti täismõõdus tagavararehv ja tööriistad.
Tehnilised andmed
jõuseade
Sellisel luukpäral on hoolimata oma põlvkonnast alati olnud tohutu mootorivalik, nii et 7. perekond pole erand. Kahjuks jõudis Venemaa Föderatsiooni aga vaid 3 ühikut rikkalikust mootorivalikust. Põhjused on teadmata. Poleks üleliigne mainida, et selliseid mootoreid paigaldatakse nüüd täiesti uuele.
Kõige "lihtsaim" mootor on atmosfääriline, selle maht on 1,6 liitrit ja sissepritse jaotusfunktsioon. Paigaldatud DOHC tüüpi gaasijaotusmehhanism ja 16 ventiili. Selle tulemusena arendab see 110 hobujõudu. Sellest piisab, et saavutada 10 sekundiga 100 km/h.
1,6 liitrine mootor Jõuallikas "sööb" linnarežiimis umbes 8 liitrit ja sirgjoonel - 5 liitrit. Mõned ei soovita sellist mootorit osta, kuid sellel on oma peamine pluss - töökindlus selle üsna lihtsa konstruktsiooni tõttu. Järgmiseks tuleb turboülelaaduriga 1,4-liitrine 125-hobujõuline mootor, mis kiirendab kompaktne luukpära 9 sekundit enne esimest sadat. "Maksimaalne kiirus" on seatud 204 kilomeetrit tunnis.
Tänapäeval kasutavad paljud ettevõtted kütuse säästmiseks turboülelaadimist vaikne sõit- selgub, et linnarežiimis tarbib mootor vähem kui 7 liitrit 95. bensiini ja väljaspool linna langeb see näitaja 4,3 liitrini. Kui me räägime tõhususest, siis 1,4-liitrine mootor on teie jaoks.
KTK mootor Liini lõpetab sarnane 1,4-liitrine jõuallikas, mis toodab juba 150 "hobust". Sellel TSI mootoril on kerge tiibadega metallplokk, otsevõimsus ja muudetav klapiajastus.
Pöördemomenti suurendati ka 50 väärtuse võrra (250 Nm), mis vähendas kiirenduse 8,2 sekundini. Maksimaalne kiirus on 204-216 km/h. See seade ei tarbi kombineeritud tsüklis rohkem kui 5 liitrit.
Edasikandumine
1,6-liitrine jõuallikas on sünkroniseeritud viiekäigulise manuaalkäigukasti või 6-käigulise automaatkäigukastiga. 125-hobujõuline agregaat võib tulla koos kuuekäigulise “mehaanika” või 7-käigulise DSG-robotkäigukastiga koos siduripaariga. Kõige võimsama variandiga on kaasas vaid seitsmekäiguline DSG, samuti kahe siduriga.
Vedrustus
Seitsmenda põlvkonna Golf ehitati MQB moodulalusele, kus on kandev kere, mille põhi on 80 protsenti kõrgtugevast terasest. Esisild sai kätte sõltumatu vedrustus McPhersoni tüüpi ja tagavedrustusel on mitu võimalust. Kui on nõrgem mootor, siis paigaldatakse poolsõltumatu tala, kui mootor on tugevam - mitmelüliline süsteem.
Juhtimine
Volkswagen Golf 7-l on roolimehhanism riiuli tüüp, samuti progresseeruva kasuteguriga elektromehaaniline võimendi.
Pidurisüsteem
Kõigile ratastele on paigaldatud ketaspidurid, kus esipidurid on ventileeritud. Pidurisüsteem toimib koos ABS, EBD, Brake Assisti ja muude teenustega.
Turvalisus
Tootjate väidete põhjal otsustades on Golfi perekonna turvatase 7 kõrgeim. Need pole tühjad sõnad – 2012. aastal läbi viidud Euro NCAP testid näitasid, et auto uusim versioon väärib 5 tärni. Autol oli 9 turvapatja, tagumise kokkupõrke vältimise süsteem, samuti auto võime automaatrežiim sulgege katuseluuk ja aknad.
Täiskasvanute turvalisusel on järgmine hinnang - 94%, laste turvalisus - samuti 94%, jalakäijate ohutus - 65%. abisüsteemid– 71%. IIHS turvalisus. Frontaalne test väikese kattuvusalaga (25%) hinnati heaks. Osalise kattumisega frontaaltest (40%) hinnati heaks.
Heaks hinnati ka külgkokkupõrke testi. Katuse tugevus hinnati heaks. Peatoe ohutust hinnati heaks. Ja see on maksimum parim hinnang. Kokku on 4: hea (G), vastuvõetav (A), nõrk (M) ja halb (P)
Purustustest
Valikud ja hinnad
Kokku on saadaval 3 konfiguratsiooni: Comfortline, R-Line ja Highline. Kõige odav auto hinnanguliselt 1 101 100 rubla. Põhivarustus oli varustatud:
- riidest polster;
- ABS, ESP;
- Kaheksa turvapatja;
- Mitmikjuhtimine;
- Nõrk helisüsteem CD-ga;
- Kahetsooniline kliimaseade;
- Abi ülesmäge alustamisel;
- ratta rõhuandur;
- Külmkast;
- autopiloot;
- Täielik elektripakett;
- Optika seibid;
- Start/Stop süsteemid;
Kõige kallis varustus hinnanguliselt 1 298 160 rubla. Muuhulgas on autol ksenoonoptika, uduoptika ja kombineeritud nahk. Eraldi valikuna on olemas:
- nahkpolster;
- Pimeala jälgimine;
- Luke;
- Navigatsioonisüsteem;
- vihma- ja valgusandurid;
- tahavaatekaamerad;
- Juhi väsimusandurid;
- Võtmeta sisenemine;
- Nupu käivitamine;
- Automaatsed parkimissüsteemid;
- Kaks parkimisandurit;
- Adaptiivne püsikiiruse hoidja;
- Käivitav kütteseade.
| Varustus | Hind | Mootor | Kast | Ajamiüksus |
| 1.4TSI MT6 Comfortline | 1 101 100 | bensiin 1,4 (122 hj) | mehaanika (6) | ees |
| 1,6 MPI AT6 Comfortline | 1 157 100 | bensiin 1,6 (110 hj) | automaatne (6) | ees |
| 1.4 KTK DSG Comfortline | 1 191 100 | bensiin 1,4 (122 hj) | robot (7) | ees |
| 1,6 MPI AT6 Highline | 1 225 160 | bensiin 1,6 (110 hj) | automaatne (6) | ees |
| 1.4 KTK DSG Highline | 1 259 160 | bensiin 1,4 (122 hj) | robot (7) | ees |
| 1.4 TSI 140 hj DSG Highline | 1 298 160 | bensiin 1,4 (140 hj) | robot (7) | ees |
Hinnad kehtivad veebruari 2018 seisuga.
Välimus
Uudsust saab osta juba aastal 2017. Fotodelt on selgelt näha, et auto on teljevahe sisse kasvanud. Auto on klassikalise stiiliga. Tänu suurenenud teljevahele oli võimalik auto sees vaba ruumi paremini korraldada. Lisaks pikendatud teljevahe uuendatud mudel hakkas teravam välja nägema.
Uus Golf 2018 Kerejooned, millest piisab, näevad nüüd teravamad välja, eriti kui võrrelda 7. põlvkonnaga. Valgusvõimendustehnika ei sarnane samuti tavapärasele. Üldiselt võib öelda, et tänu sellistele uuendustele on mudel muutunud agressiivseks ja võistleb õiguse pärast olla peamine.
Salong
Nagu eespool mainitud, suutsid inseneritöötajad suurust juurde tulnud teljevahe abil pisut teha rohkem detaile sisemus, mida kiirel ülevaatusel ei pruugi märgata. Silma jääb aga moderniseeritud multimeediumikompleksi olemasolu.
Piirkonnas juhiiste kõik näeb nii täiuslik välja, et autost pole tahtmist lahkuda. Kasutades sisse installitud tarkvara multimeediumisüsteem, saate sellega ühendada oma nutitelefoni, misjärel teave kombineeritakse. Integreeritud puutetundlik ekraan tagab kiire juurdepääsu kaartidele Navigatsioonisüsteem, mis näitavad linnas teatud ajahetkel tekkinud ummikute kohti.
Golfi uusim põlvkond on tänapäeval uuenduslike tehnoloogiate arsenal, mis suudab korralikult kütust säästa, pidurdada, parkida ja iseseisvalt startida, jalakäijaid ära tunda ja muid võimalusi rakendada.
Tehnilised kirjeldused
8. põlvkonna loomiseks kasutasid nad MQB baasi täiustatud versiooni, mis on enamikule juhtidele tuttav sellistest autodest nagu Audi, Skoda ja nii edasi. Paljud usuvad, et uus mudel suudab kasutada oma piiravaid võimeid (200 hobujõudu või isegi 300).
Tootja pakub bensiini- ja diiselmootori valikute olemasolu. Käivad jutud, et hübriidne "täidis" on võimalik. Volkswagen Golf 8 ilmub tõenäoliselt 2017. aasta lõpuks ja maksab 1-2 miljonit rubla.
Eelised ja miinused
Masina eelised
- Iga põlvkonnaga muutus auto stiilsemaks ja nauditavamaks;
- ilus disain;
- Väikesed mõõtmed;
- Valikus on jõuallikad ja käigukastid;
- Uus tõhus valgusoptika;
- Hea aerodünaamiline jõudlus;
- Suurepärane turvalisus;
- Rikkalik isegi põhivarustus;
- Hea dünaamika;
- Madal kütusekulu;
- üsna hea müra isolatsioon;
- stiilne salong;
- Kõik elemendid on valmistatud kvaliteetselt;
- Suurepärane ergonoomika;
- Mugavad istmed;
- Vaba ruumi on piisavalt, hoolimata asjaolust, et tegemist on luukpäraga;
- Tippvarustuses on mehaanilise variandi asemel värviline armatuurlaud;
- Keskkonsoolil on värviline puuteekraan, mis võimaldab kuvada vajalikku teavet ja navigatsioonikaart ekraanil;
- Kena vedrustuse töö;
- Ettevõtte üsna vastuvõetav hinnapoliitika;
- Rikkalik lugu;
- On olemas nelikveosüsteemiga versioone;
- Tagumised seljatoed klapivad alla;
- Multifunktsionaalne rool.
Auto miinused
- Väike pagasiruum;
- Taga keskel istuv reisija segab põrandatunnelit;
- Venemaa turul on saadaval ainult 3 mootorivalikut;
- Palju kasulikud funktsioonid saadaval ainult tasu eest.
Summeerida
Volkswagen Golf on alati olnud ilus ja töökindel auto sõltumata põlvkonnast. Alates esimesest väljalaskest on mudel edukalt võitnud paljude autohuviliste lugupidamise üle kogu maailma. Iga järgmise põlvkonnaga see reiting ainult suureneb. Linnas on luukpära väga mugav kasutada oma väiksuse, väleduse ja üsna tagasihoidliku "isu" tõttu.
Välise disaini poolest ei jää auto oma otsestele konkurentidele kuidagi alla. Ja kui rääkida siseviimistlusest, siis mõnes aspektis see isegi ületab. Kogu interjöör on sõna otseses mõttes küllastunud kvaliteetse montaaži, kõrge ergonoomika ja läbimõeldud funktsionaalsusega.
Jõuallikad, kuigi mitte kõige võimsamad, võimaldavad teil enesekindlalt mööduda ja sõita ülesmäge. Mis on nelikveosüsteem, mis on mõnel modifikatsioonil olemas. Oluline on, et sakslased pööravad palju tähelepanu korraliku ohutustaseme tagamisele (7. põlvkond sai Euroopa kokkupõrketestidel 5 maksimaalset tärni).
