GAZ-3307 – kodumaine kaubavagun neljanda põlvkonna toodetud Gorki autotehases. Pardakarburaatoriga veoauto tootmine algas 1989. aastal. Mudeli suuremahuline tootmine lõpetati 1994. aastal peaaegu täielikult. See asendati versiooniga GAZ-3309. Samal ajal ei lõpetanud tehas täielikult auto tootmist, jättes tootmisesse valitsusasutuste jaoks spetsiaalsed muudatused. Ettevõte jätkab karburaatoriversiooni eksporti Valgevene turule.

GAZ-3307 sai GAZ-52/53 perekonna järglaseks, mis oli 80ndate lõpuks tõsiselt vananenud. Mudel asendas oma eelkäija täielikult 1993. aastaks. Veok oli ette nähtud töötamiseks kõvakattega teedel. Lisaks GAZ-3307-le kuulusid Gorki autotehase neljanda põlvkonna tooted GAZ-3309, GAZ-4301 ja GAZ-3306. 1999. aastal tutvustati "asendusmudelit" - GAZ-3308 "Sadko" rehvide õhurõhu reguleerimise funktsiooniga, 2005. aastal - GAZ-33086 "Countryman".

Mudeli väljatöötamisel oli esikohal laialdane ühendamineühikute ja ühikute kaupa. Selle tulemusena sai GAZ-3307 GAZ-53-12-lt palju elemente, mis hõlbustasid oluliselt remonti, kasutamist ja Hooldus, ning võimaldas ka auto maksumust vähendada. Samas on veokil nüüd ruumikam kabiin koos kütte- ja ventilatsioonisüsteemiga.

Mudel sai analoogselt oma eelkäijaga kapoti paigutuse. Peamised erinevused olid saba ja moderniseeritud kokpit. Mootor on läbi teinud väikesed muudatused. Bränd positsioneeris auto enda omamoodi üleminekuversioonina, mis hiljem plaaniti ökonoomsema vastu välja vahetada. diisli modifikatsioonid. 1992. aastal tootis Gorki autotehas partii GAZ-3307, mis sai Jaapani üksused Hino. Siiski nõudlus see versioon ei kasutanud seda. Välismaiste mootorite ostmise asemel hakkas ettevõte tootma oma diiselmootoreid.

90ndate alguses sunniti karburaatoriga versioon konveierilt täielikult välja. Peagi aga vähenes nõudlus GAZ-3307 diiselmootorite modifikatsioonide järele. Eriti populaarne mudel põllumajandus, peale kolhooside lagunemist polnud seda kellelgi vaja. Diiselmootorite tootmine muutus lõpuks kahjumlikuks. Tehas jätkas piiratud koguses ainult bensiinivariantide tootmist.

Gorki autotehas pakkus mudelile erinevaid modifikatsioone:

1. GAZ-33070 - karburaatormootoriga "ZMZ-511" ("ZMZ-513", "ZMZ-5233") varustatud pardaveok (šassii);
2. GAZ-33072 – šassii karburaatoriga “ZMZ-511” (“ZMZ-513”, “ZMZ-5233”), mis on ette nähtud kalluri kere paigaldamiseks;
3. GAZ-33073 – kaubatakso, mis sai tagaküljele ukse, varikatusega kere, kokkupandava redeli ja kokkupandavad pingid;
4. GAZ-33074 - pikendatud šassii karburaatori jõujaamaga "ZMZ-513" ("ZMZ-5234");
5. GAZ-33075 on kahekütuselise mootoriga (“ZMZ-513”) pardaveok (šassii), mis on ette nähtud sõitma A-80 bensiini või vedelgaasiga;
6. GAZ-33078 – pardaveok (šassii) Jaapanis toodetud diiselmootoriga Hino W04CT;
7. SAZ-3507-01 – GAZ-33072 baasil kallur, mille kere maht on 5 kuupmeetrit, kandevõime 4130 kg ja 3-poolne mahalaadimine;
8. SAZ-35072 on kallur kandevõimega 4250 kg, kere mahuga 4,5 kuupmeetrit ja ühepoolse mahalaadimisega.

Alates 2000. aastast on GAZ-3307 kasutatud erinevaid kaubamärke laiendatud raamiga modifikatsioonide vabastamiseks. Sellised versioonid säilitasid sama kandevõime, kuid suutsid vedada suuremaid koormaid.

Tehnilised andmed

GAZ-3307-l on tagavedu, esimootori paigutus. Auto kaal ja mõõtmed:

• pikkus – 6550 mm;
• laius – 2380 mm;
• kõrgus – 2350 mm;
• teljevahe – 3770 mm;
• esirööbas – 1630 mm;
• tagumine rööbastee – 1690 mm;
• kogukaal – 7850 kg.

Veokil on kliirens 265 mm juures. Mudeli platvormi mõõtmed: pikkus – 3490 mm, laius – 2170 mm, kõrgus – 510 mm. Mudel kiirendab 80 km/h-ni 64 sekundiga. GAZ-3307 maksimaalne kiirus on 90 km/h.

Auto on võimeline ronima mäkke, mille kalle on 25%.

Kütusekulu GAZ 3307

Kiirusel 60 km/h on mudeli kütusekulu 19,6 l/100 km. Kui kiirus tõuseb 80 km/h-ni, tõuseb kulunäidik 26,4 km/h-ni. Helitugevus kütusepaak auto on 105 liitrit.

Mootor

GAZ-3307 oli varustatud paljude elektrijaamadega.

Kõige populaarsematele modifikatsioonidele paigaldati 4-taktiline V-kujuline 8-silindriline mootor bensiiniüksus"ZMZ-5231.10" koos vedelikuga jahutatud ja heitgaasitagastussüsteem (EGR). Seda iseloomustas silindripea, klapi mehhanism OHV ja alumiiniumplokk. Mootor ise oli karburaatori tüüpi ja vastas keskkonnaklass"Euro-2".

Mootori ZMZ-5231.10 omadused:

• töömaht – 4,67 l;
• nimivõimsus - 91,2 (124) kW (hj);
• pöörlemiskiirus – 3200-3400 p/min;
• maksimaalne pöördemoment – ​​298 Nm;
• surveaste - 7,6 l;
• kaal - 275 kg.

See seade kasutab AI-80 või A-76 bensiini. Täiendav süütekontroll võimaldab teil mudelit kasutada AI-92 bensiiniga.

GAZ-3307 oli varustatud ka 125-hobujõulise ZMZ-511 mootoriga, mis osutus väga ahvatlevaks. See sundis Gorki autotehast alustama diiselmootoriga modifikatsioonide väljatöötamist.

GAZ-33078 modifikatsioonid olid varustatud Jaapani 136-hobujõulise diiselmootoriga Hino W04CT. 1992. aastal välja antud mudelit aga laialdaselt ei kasutatud.

1994. aastal alustas Gorki autotehas oma ruumides diiselmootorite tootmist. 5-liitriste 4-silindriliste elektrijaamade nimivõimsus oli 122 hj. ning need olid varustatud turboülelaaduri ja õhkjahutussüsteemiga.

Foto

OLYMPUSE DIGITAALKAAMERA





OLYMPUSE DIGITAALKAAMERA

Seade

GAZ-3307 sai erinevalt oma eelkäijast vedrustusega juhiistme, millel oli võimalus reguleerida selja nurka ja horisontaaltasapinnas. Armatuurlaud osutus väga informatiivseks ja oli valmistatud plastikust. Pillide augud olid täielikult vormitud. Esipaneel oli metallist.

Veoki kabiin kujundati vastavalt nõukogude perioodi trendidele ja oli nurgeliste kujudega. Samas on salongis võrreldes vanemate versioonidega oluliselt rohkem ruumi. Valeukse paneelid said täiendavad küljetaskud, mida sai kasutada erinevate pisiasjade hoidmise kohana. Hea soojapidavus tegi sõidu ajal salongis viibimise mugavaks. Mudeli kabiin laenati 1984. aastal esitletud GAZ-4301 eksperimentaalsest arendusest. Seda eristas suurenenud suurus ja see oli mõeldud kahele inimesele. Peamiste juhtnuppude juurde pääsemine polnud keeruline, kuna need asusid ratsionaalselt. Muude funktsioonide hulka kuuluvad turvavööd, kaasaegne armatuurlaud ning pehme polster sisepaneelidel ja ustel.

Lisaks oli auto varustatud autonoomse eelsoojendiga, mis võimaldab külmal aastaajal mootorit probleemideta käivitada. Mudeli eripäraks oli ka mööda kapoti jooksev õhu sisselasketoru.

Peal bensiini modifikatsioonid GAZ-3307 oli varustatud 4-käigulisega manuaal käigukast käiku, diiselversioonidel on 5-käiguline käigukast. Samal ajal oli 4-käigulist käigukasti võimalik eristada liikumisel kostuva iseloomuliku ulgumise järgi.

Esimest korda ilmus roolivõimendi roolimehhanismi. Disain ise läbis väiksemaid muudatusi ja oli globoidne uss, mida täiendas kolmeharjaline rull. Hiljem ilmus uus kruvi ja kuulmutriga mehhanism, mis võimaldas vähendada roolile mõjuvat jõudu.

Auto oli varustatud standardsete trummelpiduritega koos hüdraulilise vaakumvõimendi ja hüdroajamiga. Seisupidur oli käigukasti peal ja oli mehaaniline.

GAZ-3307 vedrustust pole muudetud. Veokile oli võimalik paigaldada varikatus ja külg. Vastupidav ja töökindel šassii võimaldas kanda suuri koormusi, seetõttu kasutati seda paigaldamiseks erinevaid kehasid(puksiirautod, kallurautod, kaubikud jne). GAZ-3307 baasil loodi tööstuskaubad, isoleeritud, teravilja- ja paddyvagunid.

Uue ja kasutatud GAZ-3307 hind

GAZ-3307 maksumus varieerub sõltuvalt modifikatsioonist, väljalaskest, auto seisukorrast ja läbisõidust. Hiljem kui 20 aastat tagasi välja antud mudeleid saab osta 100 000-150 000 rubla eest. Varasemad versioonid maksavad rohkem - 350 000-400 000 rubla. Samas keskmine turuhind GAZ-3307 on 200 000-250 000 rubla.

Auto rentimine maksab 5700 rubla vahetuse kohta.

Analoogid

GAZ-3307 analoogid on veoautod GAZ-33-12 ja ZIL-4331. Nende hulgas on ka selle mudeli järeltulija – “GAZon NEXT”.

Mudel 3307 veok on varustatud Gaasimootor Zavolžski mootoritehase sisepõlemismootor (ICE), seeria 511. 8-silindriline V-kujuline mootor oli päritud oma eelkäijalt, kuid aja jooksul seda muudeti veidi. Ta lõi mitmeid modifikatsioone, aastal viimased aastad mudel 3307 (2008. aasta versioon), oli veok varustatud moderniseeritud sisepõlemismootoriga ZMZ-5231.10.

Selline näeb välja mootor ZMZ-5231.10

Mootor oli mõeldud autodele GAZ 3307, aga ka Kurgani tehase bussidele. Selle võimsus on 125 hj. Koos. ja töömaht 4,25 liitrit. Mootor on mõeldud A-76 bensiini jaoks ja on lisaks varustatud retsirkulatsioonisüsteemiga, et vähendada heitgaaside toksilisust. Karburaatorile on paigaldatud kaubamärk K-135M.

ZMZ 513.10 - see mootor praktiliselt ei erine ZMZ 511.10-st, kuid modifikatsioon on ette nähtud paigaldamiseks maasturile GAZ 66.

Mootor ZMZ 5231 10

Kaasaegsed kasutavad bensiini või teaduslikult karburaatori mootor. Selle mootori nimi on ZMZ-5231.10.

Selle modifikatsiooni olulisim erinevus on mootori töömahu suurendamine 4,67 liitrini. Maht suurenes tänu kolvi käigu suurenemisele 80 mm-lt 88 mm-le.

Silindri läbimõõt jäi muutumatuks (92 mm), kuid paigaldati teistsugune väntvõll ja kolvid.

plussid

See mootor koosneb kaheksast silindrist, mis on paigutatud V-kujuliselt. Mootori kogu töötsükkel koosneb neljast taktist. Sest sellest mootorist Kasutatakse vedelikjahutust. Siin kasutatakse ka üht 21. sajandi uut toodet, õhuringlussüsteemi. Veoauto mootori silindriplokk on alumiiniumist. Muide, see mootor vastab täielikult keskkonnastandardeid Euro-3. Seda võib seostada selle eelistega, sest see tähendab, et see ei ole teile ja mulle nii kahjulik. Võrdluseks võite võtta GAZ 3307, mis toodeti üheksakümnendate alguses. Mootori enda mass pole kogu oma tohutust hoolimata nii suur, ulatudes 275 kg-ni.

Remont ZMZ mootor 5231.10

GAZ 3307 mootori eeliseks on ka see, et seda saab täita ka A76 või A80 bensiiniga.

Loe ka

GAZ-3307 karburaatori reguleerimine ja häälestamine

Kui liigute püsiva kiirusega 60 km/h, peab mootor ilma tankimiseta vastu kuni 530 km, siis on vaja vahepala ehk bensiini.

GAZ 3307 mootori miinuste hulka kuulub asjaolu, et see arendab väikest kiirust, vaid 90 km/h.

Aga kui vaadata teiselt poolt, siis auto GAZ 3307 on mõeldud kaubaveoks, mitte võidusõiduks. Nii et tõenäoliselt ei saa seda pidada selle mootori miinuseks.

Miinused

Noh, selle võib kindlasti seostada automootori GAZ 3307 puudustega. See on suur kütusekulu. Kui sõidate kiirusega 60 km/h, siis on teie kütusekulu 19,6 liitrit bensiini 100 km kohta ja kui sõidate kiirusega 80 km/h, siis veelgi rohkem, koguni 26,4 liitrit.

Selline näeb välja auto GAZ 3307

Üldised tehnilised andmed

Siin on tabelis näidatud kõik mootori üldised tehnilised omadused.

Mootori tehnilised andmed:
silindrite arv	8
Töörežiim	4 taktiline
surveaste	7,6:1
tööline maht, l	4,25
nominaalne võimsus pöörlemiskiirusel väntvõll 3200-3400 1/min, kW (hj)	92 (125)
maksimaalne pöördemoment sagedusel väntvõlli pöörlemine 2000-2500 1/min, N*m(kgf*m)	294 (30)
minimaalne spetsiifiline kütusekulu g/kW*h (g/l. S.*h)	286 (210)
õlikulu jäätmeteks, % kütusekulust	0,4
kaal, kg	262
kütust	A-76

No üldiselt on mootor töökindel (remont pole kallis) ja on suutnud tõestada oma jõudlust ja õigust siin maailmas eksisteerida.

Joonised mõõtmed Veoauto GAZ 3307

Mootori remont

Kapitaalremont

“Muru” 3307 mootor on üsna vastupidav ja hea kasutuseaga, kuid vajab siiski remonti. Kapitaalremont koos jõuallika eemaldamise ja paigaldamisega hõlmab see järgmisi toiminguid:

Pärast paigaldamist täidetakse mootor mootoriõli. Värskelt remonditud mootori käivitamisel on parem täita mootori jahutussüsteem veega, kuna torud võivad kohe lekkida. Pärast veendumist, et vesi ei voola, tühjendatakse see ja jahutussüsteem täidetakse antifriisi või antifriisiga. Täitmismaht jahutussüsteem on 21,5 liitrit, kui süsteemil on käivituskütteseade, lisage veel 1,5–2 liitrit.

Loe ka

Süütesüsteemi paigaldamine GAZ-3307-le

Osaline renoveerimine

Mootori kapitaalremont pole kõigil juhtudel vajalik. Silindripea tihendid võivad läbi põleda, väljalaskeklapid. Samuti on võimalik esineda kolvirõngad, kolbide lõhenemine. Tüüpiline rike on sisselaskekollektori deformatsioon ("ämblik"). Remonditööd võivad olla erineva keerukusega, kuid osalise remondi käigus mootorit tavaliselt ei eemaldata.

Õlipumba vahetus

Õlipumpa vahetatakse, kui määrdesüsteemi andur näitab ebapiisavat õlirõhku ja tühikäigu kiirus mootor töötab pidevalt avariivalgusti auto sees. Õlipumba vahetamine 3307-l on väga lihtne - õlipump asub auto taha liikudes vasakul küljel, mitte kaugel hooratta korpusest. Pump on paigaldatud naastudele ja kinnitatud kahe mutriga.

Seadme skeem õlipump gaasi jaoks 3307

Sisselaskekollektori tihendite vahetus

511-seeria mootorite tüüpiline rike on õhulekked ajal sisselasketrakt läbi sisselaskekollektori tihendite ("ämblik"). Iseloomulik märk– mootori ebastabiilne töö tühikäigul (pöörete arvu suurenedes võib aeg-ajalt seiskuda); Saate kindlaks teha, kas tihendid lekivad, valades ämbliku maandumiskohtadele vett. Kui mootor töötab Tühikäik Kui see kiirendab ja hakkab stabiilselt töötama, tuleb tihendid välja vahetada.

"Ämbliku" asendamiseks vajate:

• eemaldage sisselaskekollektor ise, keerates lahti kinnitusmutrid;
• eemaldage kollektor naastudelt;
• eemaldage vanad tihendid ja paigaldage uued;
• Paigaldage ämblik tagasi ja pingutage mutrid.

Selline näeb välja GAZ 3307 mootori sisselaskekollektor

Silindripea tihendi vahetamine

Läbipuhutud peatihendi tunnused on järgmised:

• jahutusvedeliku kadumine jahutussüsteemist, kuid see ei leki kuhugi;
• ülekuumenemine ja mootori ülekuumenemine;
• auru väljatõmbe (valge paks suits) summutist.

Tihendi vahetamiseks peate eemaldama silindripea. Selleks vajate:

• Eemaldage ämblik;
• Katkesta ühendus väljalasketoru summuti;
• Eemaldage klapi kate;
• Eemaldage klahvhoova telg;
• Eemaldage silindripea ise.

Kokkupanek tuleks teha vastupidises järjekorras.

Kolvirühma remont

Kolbide ja gaasimootori 3307 skeem

Probleemi sümptomid kolvirühm võib olla:

• Suurenenud õlikulu (jäätmed);
• Sinine suits summutitorust, eriti märgatav gaasihoovavahetuse ajal;
• Mootori koputamine kolbide ümber;
• Ebapiisav mootori võimsus;
• Mootori trimmi, puudulik või ebapiisav kokkusurumine ühes või mitmes silindris.

Kogu tegevusperioodi jooksul loodi Gorki autotehases mitu põlvkonda keskmise koormusega veoautod. GAZ 3307 sai neljanda põlvkonna esindajaks, pärides oma eelkäijatelt nii suure mitmekülgsuse ja töökindluse kui ka mõned tehnilised "haigused". GAZ veoautode mudeleid on alati eristanud komponentide ja osade kõrge ühtlustamine. Gas 3307 päris peaaegu täielikult šassii komponendid ja osad oma eelkäijalt GAZ-53-12. Võime öelda, et mudelist on saanud üleminek modifikatsioonidelt nõukogude aeg, masinatele, mis rahuldavad mitte ainult koduseid, vaid ka Euroopa standardid. Eelkõige kehtib see elektrijaamade, vastavuse kohta keskkonnastandardeid mis algab Euro-2-ga. Osaliselt on GAZ 3307 ka eksperimentaalne versioon, millele tootjad üritasid paigaldada litsentsitud Deutzi ja GAZ-5441 diiselmootoreid. õhkjahutusega. Lisaks testiti autol Jaroslavli mootoritehase ja Valgevene MMZ D-245 seeria mootoreid. GAZ 3307, GAZ 3309 mudeli vastuvõtjat hakati varustama arenenuma ja kaasaegsema jõuüksused Cummins vastab nõuetele keskkonnaohutus Euro-4. Praegu toodetakse GAZ 3307 väikestes partiides eriversioonidõiguskaitseorganitele ja muudele valitsusasutustele (näiteks koorimata vagunina) ning ekspordiks Valgevenesse, kus sõidukile paigaldatakse gaasiseadmed.

Artiklite navigeerimine

Eesmärk

GAZ 3307 põhieesmärk oli ja jääb kaupade ja inimeste vedu lühikestel vahemaadel teedel Üldine otstarve. Paigaldamiseks kasutatakse auto šassii erinevat tüüpi kered ja erivarustus. Linnakeskkonnas on sõiduk nõutud isotermiliste kaubikutega versioonis leiva, jookide ja muude toiduainete tarnimiseks. Pardal olevat pikenduskülgedega GAZ 3307 (sageli kodus valmistatud) kasutatakse laialdaselt loomakasvatuskompleksides ja farmides sööda kohaletoimetamiseks ja jaotamiseks. Tööstusettevõtetes ja ehitusobjektidel kasutati kallurversioonis sõidukit puistlasti vedamiseks ja ehitusmaterjalid. Kui KUNG on šassiile paigaldatud, käitavad GAZ 3307 endiselt gaasi- ja elektriteenindusmeeskonnad, linna veevärgid ja hädaabisõidukite tehnilise toe töökojad. Kommunaalsektoris ehitatakse sõidukid ümber prügiautodeks, universaalseteks tänavapuhastusautodeks, kastmispaakautodeks jne. Sai indeksi GAZ-3308 ja armee vajadusteks tarnitakse nimi “Sadko”, tagaveolise versiooni nelikveoline analoog.

Modifikatsioonid

GAZ 3307 muudeti peaaegu kogu selle tootmisperioodi vältel. Muudatused puudutasid peamiselt erinevat tüüpi mootoreid teenindavaid süsteeme. Auto peamised modifikatsioonid hõlmavad järgmist:

• GAZ-43-01 - 1984. aasta eksperimentaalne versioon koos roolivõimendiga;
• GAZ-33-09 on auto, mis on salongi ja šassii poolest täielikult ühendatud GAZ 3307-ga, millel on 116-hobujõuline turboülelaaduriga neljasilindriline diiselmootor GAZ-5441. Välimuselt erines see GAZ 3307-st vaid salongi vasakul küljel asuva õhuvõtutoru poolest;
• GAZ-33-08 “Sadko” – nelikveoline versioon 4X4 rataste paigutusega. Sõjalises versioonis on selle kandevõime 2, tsiviilversioonis - 2,3 tonni;
• GAZ-33-086 “Maamees” - on varustatud Minski diiselmootoriga MMZD-245.7 võimsusega 122 hj. Nelikveoline sõiduk 4X4 rataste paigutusega põhikonfiguratsioon varustatud inflatsioonisüsteemiga ratastega, halogeenvalgusallikatega optikaga ja 20-tolliste velgedega;
• SAZ-35072 on ühesuunalise mahalaadimisega kallur, mille tõstevõime on 4,1 tonni. Alus - GAZ-33072 šassii.

Tehnilised andmed

GAZ 3307 on klassikaline keskmise kandevõimega veok, millel on 4X2 rataste paigutus, kapoti alla paigaldatud mootor ja kaheistmeline täismetallist kabiin. Pardaveoki versiooni saab varustada kas täismetallist või kokkupandavate külgedega puidust platvormiga. See varustatakse varikatuse ja pinkidega inimeste transportimiseks. Kallurite versioonid võivad olla ühe-, kahe- ja kolmesuunalise mahalaadimisega.

GAZ 3307 numbrites

• Pardaveoki pikkus on 6330 mm;
• teljevahe – 3770 mm;
• Laius poolt laadimisplatvorm– 2380 mm;
• Üldkõrgus salongis – 2350 mm;
• Minimaalne kliirens taga-sild– 265 mm;
• Platvormi parameetrid – joonmõõtmed 3490Х2170Х510 mm, pindala 7,6 m2, kasulik maht ilma markiisita 3,86 m3, laadimiskõrgus 1365 mm;
• auto tühimass – 3200 kg;
• Täismass – 7850 kg;
• Kandevõime – 4500 kg;
• Käigukast – viiekäiguline, manuaalne, sünkroniseeritud;
• Nimipinge pardavõrk– 12 V;
• Laetav aku – plii, starter, tüüp 6-ST-75;
• Kütusepaagi maht – 105 l;
• Kontrolli kütusekulu kiirusel 60 km/h sõites on 19,6 l/100 km;
• Kiirendusaeg kiiruseni 80 km/h – 64 s;
• Kontrolli tarbimist kiirusel 80 km/h sõites – 26,4 l/100 km;
• Maksimaalne ronitavus – 25%;
• Maksimaalne kiirus – 90 km/h;
• Rattad – 152B-508;
• Rehvid – 8.25R20.

Võrreldes oma eelkäija GAZ 53-ga, uus auto ei olnud oma disainilt uuenduslik. Esi- ja tagumine vedrustus- kevad. Esivedrustusel on kaks hüdraulilist teleskoop-amortisaatorit. Tagumised vedrud on tugevdatud disainiga. Pöördemomendi ülekanne mootorilt käigukastile ja ülekandeelementidele toimub ühekettalise, hõõrd- ja kuivsiduri kaudu. Pidurisüsteem on hüdrauliline, kaheahelaline, hüdraulilise vaakumvõimendiga. Roolivõimendi ei kuulu komplekti.

Omadused ja toimimine

GAZ 3307 projekteerimisel pööras disainer põhitähelepanu juhi ja reisija mugavuse taseme tõstmisele. Uus kabiin on muutunud avaramaks ning juhiiste on muutunud vedrustusega ja mitmes tasapinnas reguleeritavaks. Uus süsteem ventilatsioon ja küte muutsid kabiinis viibimise ja veoki juhtimise mugavamaks. Ukse valepaneelid valmistati spetsiaalsete niššide kujul, kuhu sai paigutada igasuguseid pisiasju ja tööriistu. Samuti on parandatud salongi müra- ja soojusisolatsiooni. Mõnele modifikatsioonile oli paigaldatud isegi roolivõimendi. Samal ajal ühtlustamise aste teiste modifikatsioonidega mudelivalik jäi 80% tasemele, mis suurendas oluliselt hoolduse ja remondi teostamise võimekust. Raskelt majandusperiood 90ndatel oli see eriti oluline ettevõtete ja eraisikute jaoks. Autot ei olnud mitte ainult lihtne parandada, vaid see oli varustatud ka GAZ-i toodetud kodumaiste varuosadega. See aitas tehasel suuresti oma positsiooni veoautode turul säilitada. Seejärel tehti koostööd Minski mootoritehasega, mis tootis usaldusväärset diiselmootorid, vähendades seeläbi oma mootorite arendamise kulusid. GAZ 3307 jäi üldiselt töökindlaks ja lihtsaks, millest hiljem tekkis rohkemgi kaasaegsed autod valitsejad.

Video

Mootor

IN erinevad aastad GAZ 3307 kapoti all olid karburaator ja diiselmootorid vesijahutusega, samuti atmosfäärjahutusega diiselmootorid olme- ja välismaised tootjad. Tootjate hulgas on Zavolzhsky mootoritehas, Gorkovski autotehas, Minski mootoritehas, Deutz ja Cummins. Eelmise sajandi 80ndatel seadis NSVL kursi veoautopargi diislistamisele. Tänapäeval suundumus jätkub ja enamasti lähevad tootjad üle kaasaegsetele diiselmootoritele, mis on varustatud järjest karmistunud keskkonnastandarditele vastama. Liini autod on varustatud Minsk D-245.7-ga, mida kasutatakse laialdaselt.

Mootori D-245.7 põhiandmed

• Tüüp – diisel, reas, neljasilindriline;
• Töömaht – 4,75 l;
• Võimsus - 117 kuni 130 hj. sõltuvalt konfiguratsioonist;
• Vastavus uusimatele keskkonnastandarditele - Euro 4;
• Silindriplokk – malm, malm;
• Silindripea on malmist, rööptahuka kujuga;
• Kasutatud tüübid õlifiltrid– tsentrifugaalne, mitteeraldatav, vahetatava filtrielemendiga;
• Mootori kaal - 480 kuni 530 kg.

Hind

Pardaveok GAZ 3307, mille läbisõit on turul keskmiselt seitse kuni kümme aastat kaubaveokid pakutakse 150 tuhande rubla eest. Uus GAZ-i pardal 3309 pakutakse keskmiselt pooleteise miljoni Vene rubla eest.

GAZ 3307 on Venemaa auto, mida toodab Gorki autotehas. See mudel kuulub keskmise koormusega pardaveokite segmenti. Masina esimeste versioonide tootmist alustati 1990. aasta lõpus. Auto on tagaveoline ja väga heade maastikuomadustega, mille pärast seda hinnatakse Venemaa tarbijad. GAZ 3307 peamine müügiturg on Venemaa eraettevõtted ja valitsuse tellimused. Masinat saadetakse väikestes kogustes ka ekspordiks (peamiselt SRÜ riikidesse).

Mudeli ajalugu ja eesmärk

GAZ 3307 on populaarne Venemaa veoauto, mida toodab Gorki autotehas. Auto tootmine algas 1989. aastal ja jätkub tänaseni. Mudel alustas väga edukalt, kuid kaotas kiiresti populaarsuse. Pärast NSV Liidu kokkuvarisemist kaotas auto märgatavalt nõudluse ja selle suuremahuline tootmine lakkas. GAZ 3307 jäi tolleaegsetele konkurentidele tõsiselt alla ja asendati peagi arenenuma mudeliga - GAZ 3309. Veoki tootmine siiski täielikult ei peatunud. Gorki autotehas jätkab eriversioonide tarnimist valitsusasutustele (üksiktellimused). Karburaator GAZ 3307 eksporditakse ka Valgevene turule.

GAZ 3307 on 1980. aastate lõpuks NSV Liidus populaarse auto GAZ 53 järeltulija see veoauto tõsiselt aegunud ja vajab värskendamist. See andis tõuke põhimõtteliselt uue mudeli loomisele. Auto oli mõeldud töötama kõvakattega teedel. GAZ 3307 viitab neljas põlvkond Gorki autotehase tooted. Siia kuuluvad ka autod GAZ 3309, GAZ 3306 ja GAZ 4301.

Üheks prioriteediks mudeli loomisel peeti põhielementide ja komponentide suuremahulist ühendamist eelkäijaga. Selle tulemusena sai mudel palju osasid GAZ 53-st. Selline lahendus muutis auto hooldamise lihtsamaks ja vähendas kulusid. Samal ajal ületas GAZ 3307 paljude omaduste poolest GAZ 53. Veoki kapoti paigutus on säilinud. Auto peamine erinevus oli täiustatud kabiin ja uus saba. Kabiinis on ruumi rohkem, lisatud on ventilatsioon ja küte. Väikesed muudatused puudutasid ka elektrijaamu.

Peal Gorki autotehas GAZ 3307 paigutati kui üleminekuvõimalus, mis pidi tulevikus asendama suurenenud efektiivsusega diiselversioonidega. Ettevõte hakkas peagi ise diiselmootoreid tootma.

GAZ 3307 karburaatoriversiooni tootmine lõppes lõpuks 1990. aastate alguses. Diisel versioonid samuti kaotas igal aastal populaarsust, mistõttu muutus nende tootmine peagi kahjumlikuks. Nüüd pakub tehas ainult veoki bensiini modifikatsioone (toodetakse ainult eritellimusel). GAZ 3307 alust kasutatakse eriotstarbeliste sõidukite loomiseks. Samas võimaldab haagise konstruktsioon transportida suuremahulisi ja raskeid veoseid.

GAZ 3307 on vaatamata oma suurtele mõõtmetele väga manööverdatav sõidukit, seega on linnaliikluses üsna lihtne navigeerida. Mudel tunneb end hästi ka maastikul. Autot saab kasutada mis tahes kliimatingimustes, mis on eriti oluline Venemaa jaoks. Vastupidavus on mudeli peamine eelis.

GAZ 3307 põhieesmärk on erinevate veoste vedu. Lisandmoodulite suur saadavus võimaldab valida konkreetsete ülesannete jaoks vajalikke seadmeid. Mudeli alusel valmivad tõstukid, piimatankerid, autokraanad ja prügiautod, mis avardab oluliselt sõiduki kasutusala (generalkaubavedu, ehitustööstus, kommunaalmajandus, rahvamajandus).

Tehnilised andmed

GAZ 3307 üldmõõtmed:

• pikkus – 6550 mm;
• laius – 2380 mm;
• kõrgus – 2350 mm;
• kliirens - 265 mm;
• teljevahe – 3770 mm;
• tagumine rööbastee – 1690 mm;
• esirööp – 1630 mm;
• platvormi pikkus – 3490 mm;
• platvormi laius – 2170 mm;
• platvormi kõrgus - 510 mm.

Sõiduki kogumass on 7850 kg, tühimass 3200 kg. Auto on võimeline kandma kuni 4500 kg lasti.

Muud omadused ja kütusekulu:

• maksimaalne kiirus 90 km/h;
• kiirendus 80 km/h – 64 sek;
• kütusekulu kiirusel 60 km/h – 19,6 l/100 km;
• kütusekulu kiirusel 80 km/h – 26,4 l/100 km;
• kütusepaagi maht – 105 l;
• maksimaalne ronimiskõrgus on 25%.

GAZ 3307 jaoks on kasutatud velgi suurusega 152B-508, rehvid on 8.25R20.

Mootorid

Autoelektrijaamade valik koosneb 3 mootorist:

• 8-silindriline V-kujuline 4-taktiline bensiinimootor ZMZ-5231.10 koos karburaatori süsteem toiteallikas ja vedelikjahutus. See mootor on OHV ventiilirong, heitgaaside retsirkulatsioonisüsteem ja alumiiniumplokid. See kuulub Euro-3 keskkonnaklassi. Mootori parameetrid: töömaht – 4,67 l, nimivõimsus – 91,2 (124) kW (hj), surveaste – 7,6, kaal – 275 kg, maksimaalne pöördemoment – ​​3000-3400 Nm. Mootor kasutab AI-80 või A-76 bensiini. Täiendava reguleerimisega on võimalik kasutada AI-92 kütust.
• 4-silindriline reas 4-taktiline diiselmootor "MMZ D-245" turboülelaaduriga, vedelikjahutusega, otsene süstimine kütuse ja laadimisõhu jahuti. Seade vastab Euro-4 keskkonnaklassile. Parameetrid: töömaht – 4,75 l, nimivõimsus – 92,2 (125,4) kW (hj), surveaste – 17, kaal – 430 kg, maksimaalne pöördemoment – ​​1800-2100 Nm.
• 4-silindriline reas 4-taktiline diiselmootor "YAMZ-5344" turboülelaaduri, vedelikjahutuse, kütuse otsesissepritse ja laadimisõhu jahutiga. Mootor kuulub Euro-4 kategooriasse. Parameetrid: töömaht – 4,43 l, nimivõimsus – 99 (134,5) kW (hj), surveaste – 17,5, maksimaalne pöördemoment – ​​1900-2100 Nm.

Valikuliselt paigaldatud eelsoojendi.

Seade

GAZ 3307 on lihtsa ja läbimõeldud disainiga. Tõstukit täiendab töökindel käigukast. 4-käiguline manuaalkäigukast töötab koos sõltuvate vedrustustega, mida esindab hammasrataste ja võllide komplekt. Käiguvahetus toimub siduri kaudu. Käigukasti korpusel on sekundaarne ja esmane võll. Viimane on ühendatud elektrijaama hoorattaga, esimene juhib rataste pöörlemist. 1. ja 2. käigu juhtimiseks kasutatakse lülitushooba, 3. ja 4. käigu juhtimiseks sidurit. Sinna valatakse ka õli ja nõrutatakse. Täiteava asub malmist korpuse küljel ja äravooluava all. Valamise lõpu indikaator on korpuse küljele tehtud auk. Kui sellest hakkab voolama liigne vedelik, tuleb täitmine lõpetada.

Pidurisüsteemi GAZ 3307 peetakse üheks kõige usaldusväärsemaks. See sisaldab pidureid ja hüdroajamit. Süsteem sisaldab ka 2 piduriahelat. Üks toimib varupidurina. Igal ahelal on hüdrauliline vaakumvõimendi ja vaakumisilinder koos sulgeventiil. Tänu vaakuumsilindritele saavutatakse ahelate sõltumatu toiteallikas. Vaakumi kogust jälgitakse spetsiaalsete punaste indikaatoritega varustatud vaakumandurite abil. Kui vaakumi maht jõuab miinimumväärtuseni, hakkab hoiatustuli põlema. Seisupidur on mehaaniline ja paigaldatud käigukastile.

Rool on teostatud tigumehhanismina, millel on kolmeharjalise rulliga globoidne uss. Erinevalt vanematest mudelitest lisati roolivõimendi rooli (mõnede modifikatsioonide puhul paigaldatud). Mehhanism ise pole praktiliselt muutunud. Alles GAZ 3309 tulekuga hakati mudelit GAZ 3307 varustama uue roolimehhanismiga (kruvi - kuulmutter), vähendades juhtimiskoormust.

GAZ 53-s kasutatud vana generaatori asemel see auto Kasutatud on täiustatud versiooni elektroonilise integreeritud pingeregulaatoriga. Omaduste poolest oli see oma eelkäijast parem, kuid sellel oli mitmeid puudusi: kui aku klemmidel oli kontakt, võis elektroonika üles öelda (seda ei saanud enam taastada). Olukorra päästis vaid uus pingeregulaator, mis sai peagi GAZ 3307 omanike kohustuslikuks kaaslaseks elektrooniline süüde. Transistor läks siin regulaarselt katki.

GAZ 3307 värvi elektriskeem koos kirjeldusega

Täissuuruses vaatamiseks klõpsake fotol

Veidi on ümber tehtud ka vedrustust. Ta on sellega rohkem kohanenud Venemaa teed. Mugavust lisasid liikumisel ka uued istmed. Juhiiste tehti vedrustusega koos horisontaaltasapinnas reguleerimise võimalusega. Juht sai reguleerida ka seljatoe kaldenurka. Armatuurlaud on muutunud informatiivsemaks ja esipaneel on täielikult metallist. Kabiin ise muudeti nurgelisemaks.

GAZ 3307 osutus väga soliidseks ja korrapärased täiustused on hoidnud selle tehnilised omadused õigel tasemel.

Uue ja kasutatud GAZ 3307 hind

GAZ 3307 sarja autod on endiselt nõudlikud. Uusi mudeleid toodetakse eranditult eritellimusel üksikute partiidena. Masina maksumus sõltub täielikult valitud lisandmoodulist. Levinumad versioonid on kaubik ja pardal. Pardamudeli alghind algab 700 000 rublast, kaubiku puhul 850 000 rublast. Sarnasel alusel olevad liftid maksavad palju rohkem - alates 1,1 miljonist rublast. Lisavõimalused võivad hinnasilti veidi tõsta.

GAZ 3307 kasutatud versioon aitab teil ostmisel raha säästa. Siiski on oht osta probleemseid seadmeid, mida turul on küllaga. Olenevalt modifikatsioonist, seisukorrast ja aastast, hinnasildid töötav mudel vahemikus 100 000 kuni 300 000 rubla. Versioonide 2014-2016 maksumus võib ulatuda kuni miljonini.

Analoogid

GAZ 3307 lähedased analoogid hõlmavad kodumaised veoautod ZIL 4331, GAZ 3308 ja GAZon NEXT.

Selle mudeli tootmist alustati 1989. aastal, kandevõime on 4,5 tonni, see on loodud kasutamiseks igat tüüpi kõvakattega teedel ning seda iseloomustavad kõrgeimad tehnilised ja tööomadused.

Paigaldatud diiselmootor veoautole GAZ 3307

See lugu ulatub kaugesse 1989. aastasse, mil esimest korda hakati konveieril tootma kõigi lemmikuid. See imeauto sõitis bensiiniga. KUID siis mõtlesid GAZ-i insenerid: "Aga on ka diislikütus, ja peatada teised autotööstused selle ära söömas, tahame ka diiselmootoriga sõita!

Kõik see viis nad selleni, et 1994. aastal veeres esimest korda tootmisliinilt maha turbodiisliga GAZ 3307. Kuid see ei olnud enam GAZ 3307, nagu seda hakati kutsuma, kuigi ainus erinevus nende mudelite vahel oli ainult mootoris ja õhu sisselasketoru oli diiselmootoril. Käivad kuulujutud, et ta sai numbri 3309 seetõttu, et arendajad olid liiga laisad, et pidevalt öelda GAZ 3307. diiselmootor, ja omavahel kutsusid nad seda GAZ 3309. Nii et see auto jäi selle külge, see on nimi.

Aeg möödus ning GAZ 3309 kasvas ja arenes hüppeliselt. Ja 2 aasta pärast muutus GAZ 3309 nii tugevaks, et suutis välja tõrjuda konveieri tootmine nende bensiini vend GAZ 3307. Kuid nende lahing sellega ei lõppenud. 1997. aastal jõudis GAZ tehas järeldusele, et GAZ 3309 turbodiislit ei ole tal kasumlik toota, ja see omakorda lõpetati ning selle asemel lansseeriti armastatud bensiinisüdamega GAZ 3307. 2001. aastal suutis GAZ 3309 uuesti jalule tõusta ning lahing 3307 ja 3309 vahel algas uuesti konveieritootmise vallas.

1994. aastal töötati GAZ-is välja neljasilindriline õhkjahutusega turbodiisel GAZ-5441 võimsusega 115 hj. Koos. Tekkis mudel GAZ-3309, mille kandevõime oli 4,5 tonni, see oli šassii ja salongi osas täielikult standardiseeritud GAZ-3307-ga (väljast eristab seda ainult toru, mootori õhu sisselaskeava). salongist vasakul).

Diiselmootoriga kallur Gas-3307

1996. aasta keskpaigaks oli kallur GAZ-3309 konveierilt täielikult "välja pressitud" karburaatoriga auto 3307. 1997. aastal tunnistati GAZ-is diisli “õhuavade” tootmine majanduslikult ebamõistlikuks, mistõttu kalluri 3309 tootmine peatati ajutiselt kuni 2001. aasta lõpuni ning tootmises oli taastatud karburaator 4,5-tonnine GAZ-3307. .

Alates 2006. aastast on GAZ-3307 varustatud bensiini- ja diiselmootoritega, mis on sertifitseeritud vastavalt Euro-2 keskkonnastandarditele ning alates 2008. aastast - Euro-3.

Mudeli 3307 seeriatootmine 2009. aastal praktiliselt katkes, kuid teatud perioodiks jäi tootmine piiratud raamidesse, riigiasutustele sertifitseeritud eriversioonidele (näiteks 2010. aastal valmistati 407 ühikut GAZ-3307). Kuid 2008. aastal 3307 diisel, mis omandas teise karburaatori mootor suurendas jõudu, hakati uuesti avaldama (kuni 2012).


Kõik see jätkus seni, kuni Euroopa end tunda andis. See sai alguse 2006. aastal, kui mudelitele 3307 ja 3309 hakati paigaldama Euro-2 standarditele vastavaid bensiini- ja diiselmootoreid. Ükskõik kui kõvasti meie veoautokangelased vastu pidasid, viis see kõik selleni, et nendele sõidukitele hakati paigaldama Euro-3 standarditele vastavaid mootoreid.

Loe ka

Auto GAZ-3307 hinnad

Bensiin 3307 ei pidanud sellele löögile vastu ja 2009. aastal hakati seda tootma mitte konveieril, vaid individuaalsete tellimuste alusel. Kõik see viis selleni, et veoauto Konveieri ainuvalitsejaks sai diiselmootoriga GAZ 3307 ehk GAZ 3309.

Auto omandas šassii ja karburaatori komplekti omaenda “esivanemalt” - .
Selle peamised omadused:

Mida on oluline teada

1. Seade. Kalluri 3307 kabiin loodi vastavalt nõukogude aja trendidele ja oli nurgeliste vormidega. Samas on interjöör võrreldes vanimate versioonidega muutunud avaramaks. Uksepaneelid said endale abitaskud, mida kasutati erinevate detailide hoiustamiseks. Suurepärane soojusisolatsioon muutis salongi liikumise ajal mugavaks. Kalluri kabiin võeti katsetootmisest, mis võeti kasutusele 1984. aastal. Suurendati mastaapi ja see oli mõeldud 2 inimesele. Peamiste juhtnuppude kasutamine polnud keeruline, kuna need asusid ratsionaalselt. Muude omaduste hulgas tuleb eriti märkida kaasaegsete turvavööde olemasolu armatuurlaud ning sisepaneelide ja uste pehme polsterdus.

   

   Mõõdud ja välimus kallur GAZ 3307

2. Auto kere. Metallist korpus kallutab hüdromehaaniliselt ja seda tegevust juhib elektropneumaatiline mehhanism. Kereplatvorm on varustatud 3 kallutatava küljega. Need tuleb käsitsi katta ja platvormi juhtimiseks on salongis hoovad.
   Kallurautode mahalaadimine toimub kahel viisil, sõltuvalt konstruktsioonist. Esimesel juhul kaldub platvorm tahapoole, samal ajal kui kaldenurk on 50 kraadi, teine ​​​​juhtum on mugavam, see hõlmab mahalaadimist kolmes suunas (tagasi, vasakule ja parem pool). Platvormi kalle küljele ulatub 45 kraadini.
3. Mootor. Võimas neljataktiline 8 V-kujulise silindriga mootor töötab bensiiniga. Sobivad liigid on AI-80 ja AI-76.
   Kui kasutati kõrge oktaanarvuga kütust, siis tuli süütesüsteem eelnevalt reguleerida. Olemas eelsoojendi. Mootoril on vedelikjahutussüsteem ja heitgaasid tarnitakse puhastamiseks retsirkulatsioonimehhanismi abil. Mootori ülaosas on OHV ventiilirong. Alumiiniumist silindripeadel on kruvitüüpi sisselaskekanalid ja väga turbulentsed põlemiskambrid. Määrdeainet tarnitakse kahel viisil: pihustamine ja surve.
4. Juhtimine. Sellel kallurautol on mehaaniline rooliseade ja sellel ei ole hüdrovõimendit. Roolisammas kolme hingega tüüp kinnitatud 4 poldiga kronsteini külge, on ka piduripedaalid ja siduripedaalid. Roolivõlli pööramiseks kasutatakse 2 laagrit.

   

   Auto Gas 3307 rooliskeem

   Need kaks torukujulist tugivarda on kinnitatud hingedele, mida ei saa reguleerida. Kui on vaja pöörata paremale või vasakule, siis ilmub takistusteta pöördenurk (mille maksimumväärtus on 30 kraadi). Kallur liigub vajalikus suunas ning esirataste õõtsumist ei esine.

5. Pidurid. Töötav süsteem mõjutab kõiki seadme rataste plokkkonstruktsioone. Igas kahes ahelas on hüdrauliline vaakumvõimendi, mis varustab ka ventiiliga vaakuumsilindrit. Kolvi üldine liikumine pidurisilinder teostada piduripedaalidele vajutades. Selle tulemusena tekib hüdroajamis liigne rõhk, mis põhjustab trummelpidurisüsteemi haardumise.

   

   GAZ 3307 pidurisüsteemi skeem

6. Elektriseadmed. Ühejuhtmeline vahelduvvoolugeneraatori, alaldi ja transistori pingeregulaatoriga annab 12 V. Lisaks on aku patarei, mille võimsus on 75 Ah, on see lüliti kaudu ühendatud seadme korpusega. Elekter toidab esi- ja tagaosa tagatuled, esituled, starter, eelsoojendi, süüde, puhasti.
7. Edasikandumine. Disain on üsna elementaarne. Neljakäiguline manuaalkäigukast mahutab sõltuvad suspensioonid. See koosneb paljudest võllidest ja hammasratastest. Sidur võimaldab vahetada. Käigukasti korpuses on sisend- ja väljundvõllid.

   

   Kalluri GAZ 3307 käigukasti skeem

Neist esimese roll on ühendada mootori hoorattaga ja teise ülesanne on juhtida rataste pöörlemist. Esimese ja teise käigu sisselülitamiseks kasutatakse käigukangi ning kolmanda ja neljanda käigu sisselülitamiseks sidurit. Sinna saab ka õli valada või tühjendada: selleks mõeldud auk asub malmkorpuse kõrval ja selle tühjendamiseks allpool. Täitmise lõpetamise indikaator on keha küljel olev auk, see tähendab, et liigne vedelik peaks sellest välja voolama.