Kompaktsed ja luksuslikud crossoverid pole algajatele mõeldud. Viimasel kümnendil on selles turusegmendis peetud ägedat võitlust esikoha pärast ja mitte iga autotootja ei suuda sellisele konkurentsile vastu seista. Hoiab endiselt tugevaid positsioone Saksa firma Mercedes ja selle looming GLK on kompaktsete krossoverite maailmas tõeline "raskekaal". Seda autot tutvustati esmakordselt 2008. aastal. Peaaegu kohe saavutas crossover populaarsuse nii USA-s kui ka Euroopas. Venemaal on GLK endiselt müügis liidripositsioonil. Motor LTD on teile, kallid lugejad, ette valmistanud proovisõidu. Uusim versioon Mercedes GLK 2014. Selgitame välja Saksa auto edu saladuse.

Välimus Mercedes GLK 2014.a

Isegi pärast ümberkujundamist on märgata legendaarse “Gelandewageni” vanu omadusi, mille põhjal GLK tegelikult ehitati. Samas ei mõjutanud “vana” mõju kuidagi disaini modernsust, vaid, vastupidi, lisas kerejoontes crossoverile soliidsust ja agressiivsust. Auto esiosa eristab piklik kapott ja täiustatud optiline struktuur. Visuaalselt jääb mulje, et auto näeb tegelikust suurem välja. Ja selles klassis tähendab rohkem rohkem soliidsust. Profiilis näeb auto välja väga väärikas ja stiilne. Suur ratta kettad Need lisavad linnamaasturi välisilmele agressiivsust, püüdlikkust ja sportlikkust.

Auto tagaosa, nagu ka esiosa, paistab kaunilt silma kaasaegne optika ja harmoonilised jooned.

Üldiselt Saksa välisilme jaoks kompaktne crossover Saate anda sellele kõrgeima hinnangu. Muidugi näevad mõned elemendid välja ebatavalised ja ebastandardsed, kuid see on luksusautode disaini eripära. Neil peab olema midagi, mida teistel mudelitel pole.

Mercedes GLK 2014 interjöör

GLK interjöör on üks luksuslikumaid ja luksuslikumaid interjööre krossoverite klassis. Selle disainis mängis väga olulist rolli arendajate tähelepanu igale detailile ning see tõstab loomulikult selle väärtust ja atraktiivsust ostjate jaoks.

Armatuurlaua ja konsooli ergonoomika on tehtud kõrge tase. Nuppude paigutus on suurepärase intuitiivse paigutusega, millega on lihtne ja kiire harjuda. Istmetel ja roolil on kõik vajalikud seadistused ning kogu auto kohta huvipakkuv info saab kuvada konsooliekraanile.

Mercedese nähtavus on lihtsalt imeilus, kuigi sammaste laius seda siiski pisut kahandab. Peal tagumine rida Ruumi on piisavalt nii jalgade ees kui ka pea kohal. Seljatugi ja diivan ise on üsna mugavad - reisijad ei koge pikkade vahemaade läbimisel ebamugavust. Pagasiruum Saksa crossover pole erinev suured suurused– ainult 450 liitrit. Pagasiruumi mahtu mõjutas pikk teljevahe mis võttis 4525 mm auto kogupikkusest 2755 mm.

Mercedes GLK 2014 interjööri jaoks võite julgelt anda kõrgeima hinnangu. Ja asi pole selle kõrgtehnoloogilistes omadustes. Põhimõte on see, et see salong hoolib reisijate ja juhi mugavusest ja ohutusest – see on kõige tähtsam.

Mercedes GLK 2014 tehnilised omadused

Venemaa turul on saadaval kolm mootori modifikatsiooni – kaks bensiini- ja üks diisel. Kõikidel versioonidel on auto varustatud nelikveoga, mis koos 20 cm kliirensiga tuleb suurepäraselt toime kergete ja keskmiste maastikutingimustega. Diiselmootoril on 170 hj. ja silindrite töömaht 2143 kuupmeetrit. cm Kütusekulu 100 km kohta on keskmiselt 6,9 liitrit. Esiteks Gaasimootor võimsus on 211 hj. silindrite töömahuga 1991 kuupmeetrit. vaata, teine ​​– 249 hj. ja 3498 cc. cm vastavalt.

IN tuuleklaas- taevas ja ei midagi enamat. Püüan lõõgastuda ja heidan lihtsalt Mercedese istme seljatoele pikali. Lihtsalt heitke pikali, sest tõusunurk, mille juures me sisenesime, on selline, nagu istuksite toas diivanil ja siis kallutati tuba lihtsalt seinale. Ja teate, poos ise ei ole nii tüütu kui vastas öökapil seisev telekas. See oleks pidanud sulle peale kukkuma, aga jäi seina külge kinni, mis läks lakke.

OK, ma ei näe midagi - see on miinus, aga ma ei kuku kuristikku - see on siiski pluss, mul on vaja kuhugi taksoda: instruktor ütleb, et seal on väga terav parempoolne Nii et vaade on nagu lennuki kokpitist, kui te ei näe mäe tippu ega pöördeid Juhendaja ütleb – juhtige kaamerate järgi: ekraan on juba pikka aega näidanud teed, maamärke ja lippe, see pole sama, mis silmadega vaatamine, aga üldiselt , võimaldab mitte rebida kaitseraua maha, kui vaadata mõnda prügikasti, mille kõrvale pargid rahvarohkes hoovis.

Ja ülekanne! Selle ülesanne on sellistel nõlvadel võimatu, kuid 9G-Tronic käigukast on lihtsalt kõikvõimas. Ta suudab kõike ja igal määral. See ei tõmble ega reageeri gaasile uduselt. Mingi fantaasia isegi praegusel ajal, kui tundub, et insenerid saavad kõigega hakkama ja kõik on vaid vastavuse küsimus lähteülesanne Newtoni mehaanika seadused ja eelarve suurus. Automaatkäigukast edastab pöördemomendi alati õigesti mootorilt nelikveosüsteemi. Ja see omakorda hävitab kõik ideed tüdrukute crossoverina tunduva auto võimete kohta.

Regulaarselt maanteerehvid, toestusega kahele rattale, üles mis tahes tõusu ja igast mäest – rasketes maastikutingimustes suudab GLC lihtsalt kõike teha. Ja ainult kaks kaalutlust vähendavad minu rõõmu pisut. Mul pole midagi öelda vedela maastikusõidu kohta, mis pole siin haruldane: me lihtsalt ei läinud. Ja ma ei tahaks tulevasi omanikke õhutada. Ei, auto saab sellega hakkama. Aga neil võib tekkida mõte liikluseeskirju rikkuda vertikaalselt – näiteks mööda ülekäigurada tuge ummikust mööda minna, üks tasapind üles või alla... Aga postidel pole veel märgistust.

Meile meeldivad bensiinimootorid. Üldiselt rääkides, asume asja juurde: ükskõik kui hea diiselmootor ka poleks, on bensiinimootor siiski lõbusam. Aga mitte GLC puhul. Venemaal on bensiini ainult 250–211 jõudu. Ja veel kaks diiselmootorit: GLC 220d ja GLC 250d (vastavalt 170 ja 204 hobust). Jah, bensiin on muidugi võimsam. Tippklassi diiselmootoriga Mercedes osutus aga laitmatult häälestatud krossoveriks, mis teeb asfaldil kõike samasuguse võluga nagu maastikul.

Juba sees põhikonfiguratsioon Kõikidel GLC-del on elektrooniliselt juhitavad Agility Controli amortisaatorid ja terasvedrud. Ja pooleteise saja tuhande rubla suuruse lisatasu eest saate reguleeritava kliirensi ja jäikusega pneumaatika. See, muide, on seni ainus selline pakkumine keskmise suurusega crossoverite turul.

Bensiinimootoriga auto sõidab hästi, kuid mitte nii palju, et lihtsalt rooli keeramisest oleks põnevust tunda. Just pisiasjad on puudu, et teid 100% rõõmustada. Ja rullid on pisut kunstlikult summutatud ning roolile avaldatav jõud pole päris elav ning vedrustus ei filtreeri välja väikseid ebakorrapärasusi ja ahter kõigub kergelt. Ei, kogu sellel nurinal poleks kohta päikese all, kui poleks diiselversiooni. Ta on lakutud nagu... tead, mis kassil on. Sa lihtsalt ei tea, mida veel soovida. Auto tundub olevat täiesti elektrooniline, kuid tundub loomulik, nagu Lotus Seven, ja rafineeritud nagu E-klass.

Noh, ainult et pidurid tahaksid aktiivseks sõiduks rohkem reservi. Kuna pidurisüsteem Pidevalt stabiilsuse ja pöördemomendi jaotuse säilitamisega tegeledes võivad pidurid rajal või keerulisel teel üle kuumeneda. Pange tähele: alustasime fantastiliste mägironimisvõimetega ja jõudsime vaikselt mägiserpentiinidele! Sest see maasturi võimalustega krossover sõidab nii asfaldil kui ka sedaan.

Crossoverite ajalugu kuni üheksakümnendate keskpaigani ei saa kiidelda suure mitmekesisusega. Maailmaturul hakkasid ilmuma kaasaegsete Crossover Utility Vehicles funktsioonidega mudelid. autoturg veel neljakümnendate lõpus ja viiekümnendate alguses ning siis ei osanud keegi arvata, et see kummaline sõiduauto ja maasturi “rist” mitte ainult ei vaju unustusehõlma, vaid muutub ka üheks populaarsemaks autotüübiks. Ja kindlasti ei arvanud keegi, et selle klassi autod ei paku huvi mitte ainult odavatele tootjatele nagu AMC, vaid ka autohiiglastele, kes on spetsialiseerunud lisaks luksussegmendi tootmisele.

Kuid nagu teate, kõik voolab, kõik muutub. Paljudele tarbijatele meeldis mugavus sõiduauto kombineerituna maastikusõiduomadustega, mis on „päris” linnamaasturitele vaid pisut madalamad. Autotööstuse ettevõtted Nad mõistsid kiiresti, et tuleb vallutada uus paljutõotav turusegment, ja hakkasid tootma erinevaid mudeleid, mis kuulub CUV-segmenti, vahelduva eduga kombineerides maastiku- ja reisijafunktsioone. Hiljem ilmusid tõhususe huvides riikides, kus uhkustab arenenud kvaliteetsete teedevõrk, müüki nelikveota krossoverid – praktilistele eurooplastele, kes pole oma elus tõeliselt halba näinud. teekate, paar liitrit säästetud kütust on olulisem kui ühendamise võimalus taga-sild. Tänapäeval on peaaegu igal edukal autotootjal oma crossoverid, välja arvatud väga spetsialiseerunud. Erandiks pole ka luksuse sünonüümiks peetav Mercedes-Benz, mis esitles 2008. aastal oma esimest crossoverit – Mercedes-Benz GLK-d, millest sai ettevõtte äriliselt väga edukas projekt, mis on hiljuti läbinud uuenduse.

Mercedes GLC, mille proovisõiduks saime, on variatsioon militaristliku G-klassi teemast. Pealegi on see auto ehitatud mugava ja absoluutselt mitte maastikul C-klass. Mis sellest välja tuli? Tuli välja väga mugav, mugav ja ruumikas auto, mida pakutakse esi- ja nelikveolistes versioonides, millel on kõrge isteasend maastikul, hea maastikuvõime ja märkimisväärne kliirens. Tarbijatele see meeldis ja Mercedes-Benzi turundajad ütlesid pärast nutikaid uuringuid: "Ostja soovib ROHKEM mugavust."

Pole varem öeldud, kui tehtud! Uuendatud Mercedes-Benz GLK on keskendunud eelkõige sõidumugavusele. Selle saavutamiseks muudeti auto kükitavamaks – kliirens on nüüd sada seitsekümmend seitse millimeetrit. Vedrustuse seadeid on muudetud. Vedrud ja amortisaatorid on muutunud pehmemaks, stabiilsus on suurem ja kütusekulu väiksem. Kas pole tõsi, et kliirens on uue Mercedese üsna tõsiseid üleulatumisi arvestades liiga madalaks jäänud?

Lisaks värskendatud peatamisseadetele ümberehitatud Mercedes-Benz GLK sai ka uuendatud roolivõimendi, mida võib kirjeldada ühe sõnaga – tubli!

Elektrilise võimendi optimaalsed seadistused on eriti märgatavad, kui suurenenud kiirus liikumine - puudub tasasuse või liigse tagasilöögi tunne, Tagasiside muutub ka suurepäraseks. Tõsi, madalal kiirusel sõites käitub rool mõnevõrra halvemini. Mis väljendub ennekõike juhtimise väiksemas infosisus. Siiski ei jõua see ikka veel piirini, millest üle saab rooli nõrgaks nimetada. Vedrustus tuleb ebatasasustega hästi toime, võimaldades mitte märgata isegi väga olulisi teekatte vigu. Juhtelektroonika on samuti konfigureeritud sobivaks kiiresti sõita teedel kui kallaletungil kerge maastikul. Tõsi, kerge ekstreemspordi austajatele on välja töötatud pakett Offroad Engineering, mille tellimisel saab tarbija kahesaja seitsme millimeetrini suurendatud kliirensi, mõnevõrra rohkem maastikul. esistange, kohandatud maapealsetele rehvidele ja elektrooniline süsteem abi allamäge sõitmisel. “Off-road” paketis on muudetud ka vedrustuse seadistusi, mis sõiduki suurema stabiilsuse huvides muutuvad veidi jäigemaks.

Crossover on sõites üsna vaikne. See väide kehtib isegi diiselmootoritega variantide ja isegi tõsiste kiiruste puhul. Kõigile krossoveri versioonidele paigaldatud automaatkäigukast teeb samuti suurepärast tööd, eriti kui see on ühendatud mõnega diiselmootorid. Muide, mootorite kohta.

Mercedes-Benzi ekspertide sõnul on meie riigis kõige populaarsem neli mootorit - kaks võimalust diiselmootorid ja kaks bensiini. Need on need, mis installitakse Venemaale tarnitavatele versioonidele.

Sarja tippmootoriks on 3,5-liitrine kuuesilindriline V-kujuline bensiinimootor, millel on väga korralik kiirendusdünaamika. Tõukeversioonis, mis väljastab 306 Hobujõud ja 370 Nm pöördemomenti, raske ja siiski üsna nurgeline, dünastia rajaja auks on auto võimeline kiirendama esimese saja kilomeetrini tunnis vaid kuue ja poole sekundiga. Pea tuhat kaheksasada kilogrammi kaaluva auto kohta päris hea, pean tunnistama. Tõsi, edasine kiirendus muutub vähem aktiivseks, kuid krossover pole sportauto ja kiirusrekordite püstitamine pole sellel kuidagi lihtne. Lisaks edasi suur kiirus Mootori hääl, milles ilmnevad ulgumise noodid, on veidi häiriv.

Baasbensiinimootor 220 CDI, mille võimsus on ootuspäraselt sada seitsekümmend hobujõudu, ei saa kiidelda dünaamikaga, milleks tema “suur vend” on võimeline.

Mootori teatav "lõõgastumine" koos üsna omapärase "häälega" vähendab soovi mootoril pöördeid teha. maksimaalne kiirus. Selle mootori ilmselgeks eeliseks on aga ökonoomne kütusekulu. Tootja hinnangul ei tohiks isegi nelikveolisi versioone "ja ka kärbitud tagaveolisi versioone tarnitakse Euroopasse, mis siin tõenäoliselt ei levi" segasõidul põletada rohkem kui üheksa liitrit bensiini saja kilomeetri kohta. režiimis.

Diiselmootorid sobivad uuele Mercedes-Benz GLK-le palju paremini. Kiirenduse dünaamika on veidi kadunud, kuid suur veojõureserv muudab sõidu mugavamaks ka tingimustes suur linn, ja mägiserpentiinidel. Ja automaatkäigukast tundub diiselmootoriga paarituna paremini.

Uue BlueTeci nimelise diiselmootorite sarja hulgast torkab silma väike, kuid väga huvitav neljasilindriline turbodiisel, mille maht on 2143 kuupsentimeetrit. Väike maht ja sada seitsekümmend hobujõudu tunduvad ebapiisavad, kuid pöördemoment 400 Nm 1400 p/min paneb juba esimestest minutitest peale sõidu alustamist meelt muutma. Diisel ei pea erinevalt bensiinimootoritest pöörastel kiirustel pidevalt pöördeid tõstma, selle suurepärasest veojõust piisab nii linnas kui ka maanteel. Veelgi enam, kui sirgjoonel kaotab diiselmootor eeldatavasti 3,5 liitrini bensiini mootor, siis erinevatel mägede “serpentiinidel” pole talle võrdset. Ja mootori hääl ei ole absoluutselt häiriv üheski töörežiimis ja vibratsiooni osas on seda tunda ainult käivitamise hetkel. Pärast auto käivitamist ei tunne te mingit iseloomulikku "diislikütuse" vibratsiooni – vähemalt tühikäigu kiirus, isegi tihedas linnaliikluses, isegi maateel.

Auto välimus meenutab üha vähem oma maastikukomponenti ning läheneb üha enam klassikaliste Mercedese sedaanide disainile. Nurki on veelgi ümardatud, põrkeraud on muutunud, üldiselt näeb auto madalam ja kiirem välja, vabanedes üha enam “pseudo-maasturi” välimusest.

Siseviimistlus on muutunud märgatavalt rikkalikumaks. Analoog armatuurlaud kolme suure sihverplaadiga, elegantsete nuppude labadega rooli kodaradel, ümarate niklist raamitud õhukanalitega näevad väga soliidsed välja. Esipaneeli raamimine väärtuslike sortide naturaalsest puidust sisetükkidega lisab sellele raskesti tõlgitava tunde, mida ameeriklased kirjeldavad tabava sõnaga “luksus”. Automaatset käiguvahetust juhib väike hoob, mis asub roolisamba piirkonnas ja juhist vasakul oleva vaba ruumi hõivavad kaks topsihoidjat, mis on suletud lakitud puidust kaanega.

Suur värviline auto multimeediaekraan sobib väga orgaaniliselt keskpaneeli keskel asuvasse kroomitud ja puidust raami sisse. Samuti on olemas elektroonika juhtnupud, mida uuel GLK-l on ohtralt – nüüd on ostja käsutuses kõik võimalused, ka need, mis varem olid eranditult vanemate mudelite eesõigus. Istmete ergonoomika üle ei kurda ja vabast ruumist pole vaja rääkidagi, sest see on crossoveri platvormi üks traditsioonilisi eeliseid. Ruumi on piisavalt nii ees kui taga. Külgedel pole midagi piiravat, kõrge katus ei avalda pähe survet ka korvpallikasvu inimesel ning soovi korral saab tagadiivanile istutada akordionimängija koos pilliga. Siiski on kaheldav, et keegi on standardse heliettevalmistusega nii rahulolematu, uuendatud Mercedes, mida ei saa isegi hea tahtmise korral nimetada eelarveliseks või ebapiisavaks.

Üldiselt annab videoproovisõit uue Mercedes Glk kohta väga õige ettekujutuse - see on tüüpiline luksussegmendi crossover, milles iga ümberkujundusega see muutub vähem kui maastur ja rohkem kui sõiduauto ning kahetsen kaotust maastikuomadused kuidagi ei taha. See on valusalt suurepärane, et Saksa inseneridel õnnestub seda saavutada maksimaalne mugavus hellitatud inimestele meeldida head autod ja suurepärased teed Euroopa tarbijale!

Igavene klassika.

Mis siis ikka, ütleb pahur retrograad. Kas tõeliste meeste autode ajastu on möödas? Ja ta eksib täielikult. On ka päris mehi ja nende jaoks päris autosid. Seda tõestab jõhkra G-klassi uuendus, mis toimus samaaegselt Mercedes-Benz GLK-le jäämisega.

Suuresti tänu Lähis-Ida monarhi naftadollari kapriisile loodud nurgeline, militariseeritud, peaaegu armee G-wagen jäi Mercedese konveierile pikka aega. Ta elas ka karmistamise üle keskkonnastandardeid, ja uute nõuete kehtestamine jalakäijate ohutusele ning isegi mitmekordne kütusehindade tõus ei sundinud margi austajaid loobuma G-klassist säästlikumate ja kaasaegsemate autode kasuks. Pealegi kasvab selle populaarsus – kõigest kahe aastaga on müüdud autode maht kasvanud enam kui kolmandiku võrra.

Muidugi ei hoidnud selline populaarsus Gelikut mitte ainult konveieril, vaid sundis Mercedese spetsialiste ka mudeli värskendamisega tegelema. Muudatused ei mõjutanud muidugi eelkõige välisilmet – no, kes mõtlekski Wagneri oode ümber kirjutada või Albrecht Dureri lõuenditele lihvi lisada, hindamatutele portreedele lisada 21. sajandil moes soenguid ja aksessuaare! Sama on autoklassikaga – väga väikesed erinevused detailides on peaaegu märkamatud ega muutu kuidagi välimus ja Geländewageni vaim.

Peamised disainimuudatused mõjutasid auto sisemust. Mercedes-Benzi spetsialistide poolt käsitsi kokku pandud interjöör meeldib kahtlemata käsitsi valmistatud esemete austajatele.

Võib-olla on liigeste sobivus halvem seeriamudelid samalt tootjalt, kuid võimendab muljet eksklusiivsusest, mis on G-klassi alati iseloomustanud.

Uus interjöör osutus mõnevõrra ümaraks, kuid siiski üsna “tükeldatuks”, meenutades armee koosseisusid. Esipaneel ei ole üle koormatud andurite ja nuppudega, rääkimata dekoratiivelementidest või multimeediaekraanidest ning isegi uues GLK-s laialdaselt kasutataval kroomimisel pole siin peaaegu kohta. Ainult suured ja karedad, kuid selgelt loetavad instrumendikaalud on kroomitud. Klassikalised ristkülikukujulised deflektorid, ülaltoodud visiiri retrodisain armatuurlaud, käepide, mille abil halb tee ja järskude pöörete ajal suudab see vastu pidada eesmine reisija– kõik on tehtud parajal määral praktilisuse ja minimalismiga, nii et isegi väga utilitaarne, ilma tarbetute satsikuteta LCD-ekraan näeb esipaneelil hea välja pigem element häälestamine kui tehaseseadmetega. Keskkonsoolil on uhkel kohal diferentsiaali juhtnupud ning uue seitsmekäigulise automaatkäigukasti valija, mis mõnes teises interjööris maalähedane välja näeks, näeb siin väga stiilne ja orgaaniline välja.

Kogu pildistamine

La Clusazile lähenedes andsid kiired sirged teed maalilistele käänulistele teedele. Ja siin on jälle üllatus. Nagu selgus, muutus auto pärast šassii ülevaatamist (vedrude ja amortisaatorite parameetreid muudeti) kuulekamaks ja sitkemaks ning seda mitte mugavuse arvelt - GLK-d on väga meeldiv pööretesse “toppida”. Täpne, nullilähedases tsoonis veidi lõdvestunud juhtimine võimaldab teil luua autoga peene ühenduse. Ainult 2,1-liitrise mootori tõukejõud järskudel mägipööretel tundus mulle serpentiinsetel teedel ebapiisav, pidin 7G-TRONIC PLUS 7-ribalise automaatkäigukasti roolilabadega hoidma. Lühidalt öeldes sobib GLK 250 BlueTec 4Matic modifikatsioon rohkem linnale, kus mootor pakub rikkalikku "madalat otsa" nii aktiivseks reavahetuseks kui ka maanteele. Paljude jaoks on plussiks ka kadestamisväärne tõhusus. See Mercedes-Benz kulutab segatsükkel ainult 6,5 l/100 km diislikütust.

Teine asi - top diisel versioon GLK 350 CDI 4Matic BlueEFFICIENCY. Vahetan sellesse autosse juba La Clusazis ja saan aru, et olen lihtsalt lummatud 3-liitrisest diiselmootoriga “kuuest”. Seda GLK-d ei ole vaja muuta sportlikuks ja manuaalkäigukasti režiimid on siin vajalikud ainult innukate võidusõitjate jaoks. Võimas kiirendus koos keha kurikuulsa surumisega istmesse on saavutatav sõidurežiimis. Samas pole vaja imestada. Tegelikult on see kiireim ja kõige pöördemomendiga GLK, arvestamata AMG eelseisvaid versioone. Diisel toodab 265 hj. ja 620 Nm, kiirendades krossoveri kiiruseni 100 km/h vaid 6,4 sekundiga. Ainult maksimumkiirusel kaotab GLK 350 CDI 4Matic BlueEFFICIENCY tipptasemel bensiini modifikatsioonile GLK 350 4Matic BlueEFFICIENCY 6 km/h. Pealegi, pärast läbivaatamist, kõige võimsam diiselmootor Samuti on mudel muutunud 17% ökonoomsemaks. Tagasihoidlikule isule aitavad kaasa ka 7-ribaline automaatkäigukast 7G-TRONIC PLUS ja start/stopp-süsteem, mis auto seiskamisel mootori välja lülitab.

Lõpuks sain ka tipptasemel proovida bensiini modifikatsioon. Avastasin end teisel sõiduesitluse päeval GLK 350 4Matic Blue-EFFICIENCY roolist ning huvi selle vastu õhutas margi esindajate info - Venemaa müük algab alates aastast. bensiini versioonid, samas kui diisel-GLK-d jõuavad meie riiki mitte varem kui kuus kuud hiljem. 3,5-liitrise vabalthingava kuuega varustatud auto on küll hea, kuid minu meelest pigem autobahnile orienteeritud. Mootor, mis andis peale ümberpaigutamist juurde 34 hj, arendab 306 hj, kuid annab siiski maksimumi suurtel pööretel. Loiu pealevõtmise üle ei maksa aga nuriseda ühelgi tingimusel, olgu siis maastikul, mööda mägiseid serpentiinteid sõitmine või ummikutes trügimine. Mägiteel meeldis mulle juhtida automaatkäigukasti roolilabasid, hoides mootorit veojõu tipptasemel. Siia paigaldatud 7-käiguline automaatkäigukast 7G-TRONIC PLUS (ainus käigukast, mis on reserveeritud Venemaa turg) läbib käike välkkiirelt, kuid lühike paus pärast “kickdowni” on siiski märgatav ja suuremal määral bensiinimootoriga autod. GLK pidurid asetavad crossoveri hõlpsalt sisse hädaolukorrad süsteem aitab hädapidurdus.

Oma rahaga

Värskendatud GLK müük Venemaal on juba alanud ning esimesena tulevad turule GLK300 4Matic BlueEFFICIENCY ja GLK 350 4Matic BlueEFFICIENCY modifikatsioonid, mille hind on vastavalt 1 890 000 ja 2 390 000 rubla. Kas hind on kõrge või mitte, on retooriline küsimus. Minu arvates neile, kes valivad teadlikult universaali Mercedes-Benz auto, on numbrid üsna piisavad. Jah, mitte-premium klassikaaslased on odavamad, kuid me ei tohiks unustada, et GLK-taolise auto ostmisel saab tarbija ka terve rea patenteeritud tehnoloogiaid ja meeldivaid võimalusi - näiteks Interneti-juurdepääsuga multimeediumiseade, juhi jälgimise süsteemid. väsimus, liiklusradade säilitamine ja pimealade jälgimine, igakülgne videoülevaade, adaptiivne püsikiiruse hoidja, nutikas ja kiire navigeerimine. Nagu te aru saate, pole nimekiri kaugeltki täielik. Lisaks jäi GLK pärast ümberkujundust üheks ilusaimaks ja puhtaverelisemaks autoks mudeli rida Mercedes-Benz, ja seda fakti ei saa samuti allahinnata.

Off-road arsenal

Vaatamata sellele, et GLK on tehniliselt C-klassile lähedane, loodi G- ja GL-klassi linnamaasturitele silmas pidades. Sellest ka täht “G” nimes. Sõiduki maastikuvõimekust testiti spetsiaalsel testimisväljakul, mis oli täis järsud nõlvad, tõusud ja veetakistused ning proovikrossoverid olid sellel lõigul varustatud valikulise maastikupaketiga. See tähendab paranemist geomeetriline murdmaavõime(kliirens 231 mm), maastikuseaded nelikveosüsteem(ühendus keskdiferentsiaal blokeeritud varem kui tavalised GLK-d ilma tavaliste maastikuassistentideta). ABS ja ESP kohanduvad automaatselt maastikutingimustega (ratta pidurdusmomenti reguleeritakse). Lisaks nihutatakse 7G-TRONIC PLUS käigukasti käiguvahetuspunkte kõrgemale. Lõpuks on olemas laskumise abisüsteem (DSR) – omamoodi autopiloot, mis aitab mäest alla sõita, juhil on vaja vaid kiirust kontrollida. Tänu sellele tuli GLK kõigi takistustega hõlpsalt toime – see ei jäänud kinni, ei libisenud ega istunud kõhuli. Nii et maastikupaketti võib kindlasti soovitada suveelanikele, turistidele, kalameestele ja jahimeestele.

Mercedes benz glc kohta on väga vähe ülevaateid. Võib-olla sellepärast, et auto osutus äärmiselt vastuoluliseks. Paljud inimesed imestavad, miks see nii on huvitav firma, kuna Mercedes lasi ootamatult GLK välja. Arvatakse, et see on alam-Gelik või isegi hullem kui GL. Aga kus on tõde ja kus väljamõeldis, selle saame järjekorras välja.

Täna on meil proovisõiduks 2013. aasta Mercedes Benz GLK 2.2 diisel. Autot hakati tootma 2008. aastal. 2012. aastal toimus ümberkujundus. Ja alles pärast sellega sõitmist, puudutamist, töös vähemalt veidi proovimist areneb see välja üldmulje temast. See auto on taevas ja maa võrreldes nende toornäidistega, mis tulid välja enne ümberkujundust. Siia installitud uus optika, muudetud radiaatorivõre, uus tagatuled, kuid kõige muljetavaldavam ümberkujundus toimus sees. Aga kõigepealt vaatame seda autot tarbija poolelt.

Sellel välismaisel autol on meie subjektiivse hinnangu kohaselt eelkõige tütarlapselik iseloom. Miks? See on väike linnamaastur, mida on mugav linnas parkida ja millel on ka muretu 2,2 liitrit diiselmootor. Mercedes GLK- üks kõige enam optimaalsed autodõiglasele soole, kes soovib sõita džiibiga, kuid ei tea veel, kuidas parkida. Samas annab sakslaste töökindlus võimaluse tunda end linnatee ummikus veidi enesekindlamalt.

Välimine

Tükeldatud kujundid ei üllata tõenäoliselt kedagi, kuid võrreldes selle segmendi otseste konkurentidega, nagu BMW X1, Audi Q3, aitab GLK konkurentsi võita just interjöör. Paljud inimesed, enne kui nad autosse sisenevad ja sellega mõnda aega sõidavad, nimetavad seda raseduse katkemiseks GL-ks. Asjatult! Lihtsalt istudes, sõites, tunnetades, kuidas see üle teekonaruste läheb, tuled sellest Mercist välja ja saad aru, et see on hea.

Selge, millega ettevõte tegeleb erinevad konfiguratsioonid nende koopiad, mitte ainult glc. Kuid isegi nii väikese maasturi saab varustada mis tahes omaste eelistega suured maasturid ettevõtted. Näiteks pagasiruumi elektrilise juhtimise nupp, nelikvedu ja nii edasi - üldiselt kogu varustus, mida põhimõtteliselt võib isegi Gelendvagenist leida.

Pagasiruum

Ettevõte on palju ette näinud - te ei näe kuskil vaeva, miski ei vaju. Kui tahad kotte pagasiruumi panna, siis pead vastu ust ei löö, isegi kui oled pikk.

Tänu sellele, et pakiruumi kaas on üsna kerge, ei esine elektrijuhtmete longust. Pagasiruumi maht sobib suurepäraselt nii noorele tüdrukule, kellel on vaja jõusaalist kott või kingad klubisse jalga panna, kui ka noorele emale, kellel on alati palju asju kaasas.

Valepõranda alla on peidetud poltidega dokk. See tuleb kindlasti kasuks ja ei lähe kunagi üleliigseks. Kõik on Mercedian: selge, lihtne, lühike.

Sellele Saksa firmale meeldib see, et väikesest ja parajalt eelarvest kuni kõige kallimateni saab varustada samade funktsioonidega, kuigi tasu eest.

Tagaistmel

Autol on üsna kõrge lävi, nii et peate oma jalgu kandma, tõstes neid veidi. Kuna GLK sisse kõik rattad sõidavad, siis on keskel tunnel, mistõttu on kolmandal inimesel ebamugav istuda. See on nelikveo hind.

Tagaistmel on objektiivselt vähe ruumi. Peate mõistma, et see pole ML, mitte GL, vaid GLK - see on kompaktne, nii et see on mõeldud kas lühikesele inimesele või lapsele. Nüüd on kaebused tagumise diivani kohta läbi, nii et sisse Mercedese ülevaade glk liigume edasi salongi ja selle juurde, mis meile seal nii väga meeldib.

Interjöör

Restayl lahendas täielikult autosse suhtumise probleemi. Materjalide valik esipaneelil ja nende disain, nagu selle klassi auto puhul, on lihtsalt tipptasemel. Naturaalne puiduspoon tumedas värvitoonis, mida Mercedes teeb kaunilt. Ustel on kasutatud täpselt sama puitu ja see näeb sama väga kallis välja. Muidugi ei pruugi läikiv puit meeldida kõigile, kuid see on ainult maitse küsimus.

Erilist tähelepanu väärib Mercedese rool, mis on väga lakooniline ja istub mugavalt kätte. Lisaks vabastab roolile paigaldatud käigukast keskmisel virnal ruumi.

Aerobaatika sisse Mercedese ümberkujundamine GLK pidi panema keskmisele korstnale õhuvõtuavad, mis näevad kenad välja ja näevad välja nagu lennuki turbiinid. Just nemad lisavad autole oma isikupära. Kahetsoonilise kliimaseadme lülitusnupud on tehtud sellise meeldiva heliga, mis meenutab mõneti head Šveitsi kella.

Mercedes GLK-le lähenedes tundub, et see on nii väike ja nurgeline, aga see on ehtne Mercedes, kuid seda on tunda alles rooli istudes. Lihtsalt tunne, kui mugavalt kõik sees paikneb, kuidas see sõidab, kuidas selle mootor töötab. Mercedese mootorid on omaette nauding, vaatamata sellele, kuidas neid vaadata. Siin arvutatakse välja iga teie soov – kõik, mida see programm tähistab Saksa mark ja sellepärast me kõik armastame teda. Seetõttu peaksite enne auto ostmist registreeruma proovisõidule või lihtsalt kellegi juurest sõitma, et GLK eeliseid täielikult hinnata. Ja võib-olla muutub ka teie arvamus. Interjööri videoülevaadet saab üksikasjalikumalt vaadata artikli lõpus.

Proovisõidu

Mercedese tunnus on loomulikult ümberpööramine, mida ei saa ühegi teise autoga võrrelda. On kuulda, kuidas diiselmootor töötab. Tänapäeval sellised mootorid probleeme ei tekita. Selge see, et tegemist pole välismaise tippautoga, vaid tagasihoidliku linnamaasturiga, aga osutus väga huvitavaks.

Peatamise kohta küsimusi pole. Kast töötab imeliselt. Me ei väsi kordamast, see on Mercedes, ehkki väike. Parkimisandurid on konfigureeritud nii, et nad reageerivad kõigele ette. Jääb tunne, et algselt lootsid insenerid ja disainerid naispublikule, kuna ta on väga-väga hoolitsetud, lausa nukulaadne.

Video

Vaadake videot proovisõitu ja arvustust Mercedes glk võimalik allpool