«چرا مسابقه می‌دهی؟ چون احساس می کنید می توانید آن را حتی بهتر انجام دهید؟ بهتر از فصل قبل، بهتر از دیروز. اما هنوز چیزی در درون شما وجود دارد که می خواهد آزاد باشد. و تو هنوز به اوج نرسیدی..."

این نقل قول کاملاً ماهیت و ماهیت را مشخص می کند. مدل های هوندامدنی، مدلی که وبلاگ درباره آن است. سیویک در حال حاضر بیش از 30 سال دارد و او هنوز همان قلدر است. این شهرت است که برای ماشین کوچک زمانی چابک تثبیت شده است. امروز او بالغ شده است، و هنوز هم آن شور و شوق، وقاحت در شخصیت، آن نت هولیگانی را دارد. ماشینی برای روح؟ بله، هوندا سیویک است.

تولد

تاریخچه هوندا سیویک بیش از 30 سال پیش، در سال 1973 آغاز شد. در این دوره بود که اولین سیویک از خط مونتاژ خارج شد - یک ماشین جمع و جور که برای بازار جهانی خودروهای اقتصادی در نظر گرفته شده بود که حاصل سالها کار مهندسان هوندا بود و بلافاصله توسط خریداران در سراسر جهان پذیرفته شد.

هوندا سیویک نسل اول (چپ) و دوم (راست).

مزیت اصلی خودرو به جز اندازه جمع و جورموتورهای سری CVCC در نظر گرفته شدند که ویژگی اصلی آن احتراق پیش محفظه بود که به موتور اجازه می داد روی مخلوطی بدون چربی کار کند و بنابراین باعث کاهش محتوای مواد مضر در اگزوز و بهبود کارایی می شد.

به هر حال، یک سال قبل از معرفی هوندا سیویک، بحران جهانی نفت آغاز شد و هوندا زاده فکر جدید خود را به موقع ارائه کرد. در این شرایط، یک ماشین کوچک و چابک با دیفرانسیل جلو محکوم به موفقیت بود. در همان سال 1973 ، مدل هوندا سیویک در مسابقات معتبر اروپایی "ماشین سال" مقام سوم را کسب کرد و یک سال بعد بهترین شد. ماشین وارداتیدر آمریکا.

هوندا سیویک نسل سوم (چپ) و چهارم (راست).

در سال 1979 نسل دوم مدل هوندا سیویک ظاهر شد و یک سال بعد موتورهای CVCC II روی این خودروها نصب شدند که حتی مقرون به صرفه تر و قدرتمندتر شدند. در سال 1983، نسل سوم خانواده هوندا سیویک عرضه شد. 4 نسل هونداسیویک در سال 1987 به نمایش عمومی درآمد و در همان سال با پیروزی تیم ویلیامز-هوندا در جام سازندگان فرمول یک در تاریخ هوندا ثبت شد. خوب، سیویک سیستم تعلیق مستقل همه چرخ ها و یک موتور 16 سوپاپ جدید را از فناوری های فرمول دریافت کرد.

تبدیل شدن

هوندا در سال 1992، با یک دانش فنی دیگر، مردم را منفجر کرد، نسل پنجم هوندا سیویک را ارائه کرد. از این زمان بود که سیویک موج جدیدی از محبوبیت را به دست آورد. موتورها، هندلینگ عالی، همراه با خطوط صاف بدنه مدرن، نتیجه شگفت انگیزی را به ارمغان آورد. به هر حال، آیرتون سنا، بزرگترین مسابقه فرمول، به طور غیرمستقیم در ساخت این خودرو مشارکت داشته است و از این نسل است که هوندا به گذشته واقعی خود در مسابقات موتورسیکلت باز می گردد، در حالی که قوانین اقتصادی را تغییر نداده است.

هوندا سیویک نسل پنجم (چپ) و ششم (راست).

نسل هفتم هوندا سیویک. سمت راست

در سال 2001، نسل هفتم خودروهای ارائه شده عنوان "خودروی سال ژاپن" را نیز دریافت کردند. اگرچه بسیاری موافق هستند که خلق و خوی سیویک هفتم به حالت تعلیق درآمده است، اما این خودرو همچنان شایسته توجه است.در این نسل، سیویک اروپایی برای اولین بار با نشان تولید شد.

بلوغ

نسل هشتم هوندا سیویک. ترک کرد سدان اروپایی، راست آمریکایی

در سال 2006، آخرین نسل هشتم ظاهر شد. اما بر خلاف موارد قبلی، در نسل هشتم یک انشعاب جزئی وجود داشت - اکنون یک هوندا سیویک و یک هوندا سیویک برای بازار آمریکا... دومی در طراحی کمی با هوندا سیویک اصلی متفاوت بود. به هر حال، طراحی فضایی شناخته شده و پر شور هوندا سیویک 5d، نماینده این نسل خاص، به طور رسمی در سرور آمریکا نمایندگی ندارد.

نسل هشتم هوندا سیویک 5D هاچ بک آینده نگر

* * *

علاقه به نسل فعلی هوندا سیویک هنوز کاهش نیافته است و اولین نمایش نسل نهم بعدی در حال حاضر در راه است. در واقع، به عنوان یک قاعده، چرخه عمر یک نسل از هوندا سیویک از 5 سال تجاوز نمی کند. بنابراین، ما مشتاقانه منتظر کانسپت پیش تولید در سال 2009 و مدل تولید در پایان سال 2010 خواهیم بود.

P.S. پس انداز کنید و از قبل در صف قرار بگیرید؛)

جالب اینجاست که مفهوم سیویک کاملاً برخلاف سنت هوندا بود. واقعیت این است که تمام خودروهای هوندا تولید شده قبلا (به استثنای موارد نادر) طبق اصل ساخته شده اند ایجاد کننده... در راس این شرکت فقط یک رهبر نبود - سوئیچیرو هوندا به وضوح دید و می دانست که این یا آن مدل باید چگونه به نظر برسد. به نظر او بود که مهندسان شرکت راهنمایی شدند.

تیم توسعه وظیفه ایجاد مفهوم مدل را داشت و به جای آن اختراع دوچرخهاو به اطراف نگاه کرد و بازار جهانی را با دقت و ظرافت یک پدیدنت مطالعه کرد و دانش و تجربه پرفروش های شناخته شده را به کار گرفت. سپس این تجربه به سادگی گرفته شد و به بوم منتقل شد - اینگونه بود که ماشین متولد شد که شعار آن عبارت شد اینجا و اکنون مورد نیاز است.

و کار کرد! تمام خودروهای قبلی هوندا (به اعتبار آنها) به موتورهای بسیار کارآمد مجهز بودند، اما در عین حال دارای عایق صوتی وحشتناک، کمبود آشکار فضای داخلی و وزن کاملا نامتعادل بودند. مدل تازه پخته شده کاملاً متفاوت بود: جمع و جور، چابک، واقعا شهری. هوندا توانسته از حداقل هزینه و قطعات مکانیکی نهایت استفاده را ببرد.

در آن زمان، خودروی جمع و جور ایده آل، طرح سنتی موتور جلو، دیفرانسیل عقب و گیربکس 3 سرعته بود. هوندا در اینجا نیز کلیشه ها را شکست و مفهوم را در سیویک تجسم داد دیفرانسیل جلو + گیربکس دو مرحله ای، فقط محل موتور بدون تغییر باقی می ماند. باید اعتراف کرد که توسعه دهندگان و سازندگان این مدل با مشکلات زیادی روبرو بودند که تمام فعالیت های قبلی به نظر آنها فقط یک کلام ساده به نظر می رسید. مفهوم جدید متضمن حل مسائل جدید و مشکلاتی بود که قبلاً برطرف نشده بود.

با این حال، مهندسان هوندا کار خود را عالی انجام دادند: آنها توانستند با کاهش ضخامت ورق فولادی به چند میلی متر وزن مدل را به میزان قابل توجهی کاهش دهند که به نوبه خود تأثیر مثبتی بر مصرف سوخت و قیمت خودرو داشت. آنها همچنین توانستند سیستم تعلیق اسپرت‌تر و در عین حال راحت‌تری ایجاد کنند و تیرهای سفت و سختی را که در آن زمان در اکثر خودروهای کوچک و کامیون‌های ژاپنی استفاده می‌شد، کنار گذاشتند.

تازگی انقلابی هوندا همچنین در این واقعیت نهفته است که آنها اولین کسانی بودند که یک خودروی کوچک با موتور عرضی را به بازار معرفی کردند و بنابراین مقداری فضای اضافی را برای محفظه سرنشینان آزاد کردند. پس از آن، این مفهوم در بین خودروهای کامپکت بسیار محبوب شد. اما مهمترین و پررنگ ترین نقش در صعود سیویک به صحنه جهانی بر عهده بدن بود. این خودرو با مفهوم غیر معمول یک هاچ بک سه در از رقبا متمایز شد که خریداران اروپایی و آمریکای شمالی به گرمی از آن استقبال کردند.

نسل اول (1972)

پروژه نسل اول هوندا سیویک به مدت دو سال در حال آماده سازی بود. از طریق آزمون و خطا، مهندسان واقعا خلق کرده اند ماشین مردم ... و بنابراین، در ژوئیه 1972، او اولین شب را فلش کرد. ابتدا یک نسخه دو در از این خودرو متولد شد و در ماه سپتامبر جهان شاهد آن بود هاچ بک سه درمدنی. این خودرو به خصوص در بین جوانان بسیار محبوب بود. در دسترس و تازه بود و مهمتر از همه - خوردتنها 5.8 لیتر در هر صد در چرخه شهری. این خودرو برای سه سال متوالی (از سال 1972 تا 1974) جایزه خودروی سال ژاپن را از آن خود کرد و از این طریق خود را محکم در صفوف بازدیدکنندگان ژاپنی تثبیت کرد.

اولین گام این مدل به سمت جهانی شدن، شروع صادرات سیویک به ایالات متحده بود. این اتفاق در همان سال 1972 و بلافاصله پس از عرضه مدل در ژاپن رخ داد. شگفت انگیز است، اینطور نیست؟ اما این خودرو تنها در سال 1973 به کانادا رسید. بین سال های 1976 تا 1978، نسل اول هوندا سیویک بیشترین تعداد را داشت ماشین محبوبدر جهان! 28 ماه متوالی!

نسل اول به یک موتور 4 سیلندر 1.2 لیتری با قدرت 50 اسب بخار مجهز بود در حالی که وزن خودرو تنها 650 کیلوگرم بود. دو نوع گیربکس برای انتخاب وجود داشت: گیربکس 4 سرعته دستی و اتوماتیک هونداماتیک. در مورد سیستم تعلیق، شبیه خودروهای کوچک آمریکایی آن زمان - فورد پینتو و شورولت وگا بود. از همه مهمتر قیمت پایه این خودرو فقط 2200 دلار بود.

پس از عرضه نسخه های دو در و سه در، این شرکت شروع به مدرن سازی خط مدل کرد و یک سال بعد، در سال 1973، مدل سیویک با پیشرانه 1.5 لیتری 53 اسب بخاری CVCC (احتراق گردابی کنترل شده) وارد بازار شد. محفظه) موتور و گیربکس اتوماتیک متغیر / مکانیک 5 مرحله ای. این خودرو در ایالات متحده به یک حس واقعی تبدیل شد. نسخه اسپرت سیویک RS با موتور دو محفظه و استیشن واگن کاربردی همراه او بود.

سپس در سال 1973 سیویک پرافتخارترین جایزه یک مسابقه بین المللی را دریافت کرد. ماشین سال، کسب مقام سوم لازم به ذکر است که این بالاترین دستاورد صنعت خودروسازی ژاپن در آن زمان است. این مدل همچنین یک جایزه جداگانه در آمریکا دریافت کرد، جایی که نشریه معتبر Road Test در سال 1974 جایزه مدنی را اعطا کرد. ماشین سال... تا سال 1974، شرکت موتور را به روز کرد و 2 اسب دیگر به گذشته اضافه کرد و با کاهش وزن سپرها، خودرو را سبک تر کرد.

در سال 1978، نسخه CVCC به روز شد (قدرت آن به 60 اسب بخار افزایش یافت) و مفهوم مدل را برای تحول طولانی مدت آماده کرد.

نسل دوم (1979)

هوندا در جستجوی ماده ای برای ساخت خودرویی با کیفیت بالا که بهترین نماینده مینی خودروهای دهه 80 باشد، بدون تردید نسل اول سیویک را پایه و اساس قرار داد. این مدل تا آن زمان در طول هفت سال هیچ تغییری نکرده بود و باید بگویم که موفقیت بسیار خوبی در بازار داشت.

نسل دوم گامی حتی بهتر به سمت ارگونومی، راحتی و عملکرد برداشت. در سال 1980 این شرکت معرفی کرد موتور جدید CVCC-II با حجم 1.3 لیتر و قدرت 55 اسب بخار با سیستم محفظه احتراق ارتقا یافته. همچنین یک موتور 1.5 لیتری دیگر، قدرتمندتر، 67 اسب بخار وجود داشت. هر دوی آنها با یکی از سه گیربکس عرضه شدند: مکانیک 4 سرعته (پایه)، مکانیک 5 سرعته و رباتیک 2 سرعته جدید. گیربکس هونداماتیک با بیش از حد(یک سال بعد با یک سه مرحله کامل تر جایگزین شد).

دو سال پس از نمایش اولیه هاچ بک، این شرکت دو بدنه دیگر را به نمایش گذاشت: یک استیشن جادار (کانتری استیشن) و یک سدان کلاسیک. نسل دوم محبوب‌ترین مدل، سر و صدای واقعی در بازار به پا کرد: همان دیفرانسیل جلو، هوندای مورد علاقه، همه همان سبک بدنه عجیب و غریب. ناچ بک... علاوه بر این، اقتصاد دوباره افزایش یافته است، اگرچه نه چندان - فقط 0.1 لیتر.

نیو سیویک برنده جایزه شد ایالات متحده خودروی وارداتی سال 1980از مجله آمریکایی Motor Trend.

نسل سوم (1983)

مدل مفهومی نسل سوم مدل سیویک مانند ماشین اول برای توده ها، یک ایده روشن و درست را ارائه کرد: حداکثر فضا برای افراد، حداقل برای مکانیک ها... هوندا بر اساس این خودروی مفهومی نسخه های 3، 4 و 5 در از نسل جدید را ساخته است. و در سال 1984، ژاپنی ها عمومی شدند تفسیر جدید- سیویک سی. این خودرو از یک موتور DOHC استفاده می کرد که خون یک خودروی F1 واقعی در رگ هایش بود.

این خودرو نه تنها شکل، بلکه محتوا را نیز تغییر داد: فاصله بین دو محور 12.5 سانتی متر افزایش یافت و نسخه 4 در سیویک را به آکورد نزدیک کرد. زیر کاپوت یک موتور 1.5 لیتری 12 سوپاپ جدید با قدرت 76 اسب بخار قرار داشت، در حالی که مدل پایه به یک واحد 1.3 لیتری 60 اسب بخاری مجهز بود. جفتشون همون مکانیک 4 و 5 سرعته و 3 سرعته اتوماتیک هستن.

این خودرو به لطف فناوری هایی که ژاپنی ها به طور ماهرانه ای از موتور اسپورت قرض گرفته بودند، بسیار محبوب شد، مانند: فاصله بین دو محور طولانی و موتور قدرتمند - همه اینها به سیویک کمک کرد تا یک بار دیگر این جایزه را دریافت کند. ماشین سال ژاپندر سال 1984

در ایالات متحده، به لطف موتور جدید و فناوری F1، این خودرو موفق ترین عنوان را به خود اختصاص داد دوستدار محیط زیست ترین خودرودر آمریکا، طبق آژانس حفاظت از محیط زیست، که به طور مستقل این مدل را آزمایش کرد. در اروپا در همان سال 1984 سیویک برنده این جایزه شد جایزه طراحی ماشین تورینو-پیدمونته.

و در سال 1987، سیویک برای اولین بار دارای سیستم تمام چرخ متحرک شد! مجهز به نسخه استیشن واگن بود. شاید این واقعیت باعث ایجاد مفهوم مدرن "واگن خارج از جاده" شود.

نسل چهارم (1987)

ساخت نسل چهارم این مدل واقعا هیجان انگیز و خاص بود. مهندسان هوندا با سوال فوری توسعه یک موتور ویژه با راندمان بالا مواجه شدند که به طور قابل توجهی افزایش یافت. سطح فنیمدل ها، افق های جدیدی را برای او باز می کنند. و چنین موتوری ایجاد شد! این یک موتور 16 سوپاپه است که توسعه دهندگان آن را Hyper نامیده اند. در نسل جدید در پنج تغییر به طور همزمان ارائه شد: از 1.3 تا نیم لیتر. حداکثر قدرتموتور برتر 92 اسب بخار بود، در حالی که موتور پایه دارای 62 اسب بخار بود.

این انتخاب غنی نیروگاه هاتوسط سیستم تعلیق مستقل، دو بازو موازی A و چهار چرخ محرک پشتیبانی می شود. در نتیجه، توسعه دهندگان موفق شدند به آنچه از آنها نیاز بود دست یابند. آرزوی بهترین ماشین از نظر هندلینگ غیرممکن بود!

در سال 1989، هوندا نسخه شارژ شده سیویک SiR را معرفی کرد که مجهز به یک موتور بسیار کارآمد بود. موتور DOHC

در نتیجه، ماشین جایزه دریافت کرد فرمان طلاییاز بزرگترین نشریه آلمانی تویوتا - رهبر بلامنازع در بخش خودروهای هیبریدی کم مصرف، که هوندا هنوز با آن رقابت می کند.

در سال 2004، یک بازسازی جزئی از نسل هفتم انجام شد: سپر تغییر کرد، اپتیک جلو و کوره رادیاتور اصلاح شد، خط سقف بهینه شد. ماشین 15 اینچی شد دیسک های چرخو یک سیستم استارت بدون کلید. سال 2005 آخرین سال برای این نسل از مدل بود. این شرکت همچنین یک بسته ویژه ارائه کرد ویرایش ویژهکه شامل اسپویلر، تریم، رادیو MP3 و تزئینات چرمی بود.

پیروزی در رقابت، سنتی برای سیویک ماشین سال ژاپندر سال 2001 و 2002 سقوط کرد.

نسل هشتم (2006 - 2009)

در مورد نسل هشتم سیویک تازه، هوندا این خودرو را در دو مفهوم کاملا متفاوت معرفی کرد. برای اولین بار در تاریخ سیویک، تنوع سدان اساساً با واریشن هاچ بک متفاوت بود و بالعکس. ماشین های کاملا متفاوت، پلتفرم های کاملا متفاوت، یک سازنده.

بازسازی 2009

نسخه جدید 2009 از نظر ظاهری و کاملاً تغییرات جزئی داشته است صفرداخل. یک لیفت جزئی به خودرو آسیبی نمی رساند، همانقدر که برای آن فایده ای نداشت: ژاپنی ها اپتیک عقب را کمی الماسی شکل کردند، اما این امر به سختی قابل توجه است، به خصوص زمانی که خودرو در حال حرکت است، و چراغ های مه شکن جلو تغییر کرده است. شکل.

این یک داستان مصور از یکی از دزدیده‌شده‌ترین و مطمئناً زیباترین مدل‌های خودرو در جهان است. بیایید نگاهی به گذشته بیندازیم و ببینیم که تاریخ یکی از قدیمی ترین برندهای جهان چگونه تکامل یافته است!

1973-1979 - تولد مدنی

شوخی نیست، اما درست قبل از عرضه سیویک در سال 1973، هوندا قرار بود با اعلام ورشکستگی از صنعت خودرو خارج شود. و شانس ممکن است هرگز برای این شرکت ضروری نبوده و نمی‌توانست در زمان مناسب‌تری از زمانی که بحران نفتی 1973 تقاضای ناگهانی بالایی برای ماشین های اقتصادی... و هوندا سیویک برای پاسخگویی به این تقاضا بی نظیر است. و همه اینها به لطف اولین مجری سیویک، که تنها 1.2 حجم داشت، به 4 سیلندر تقسیم شده بود، که برای سوخت آنقدر بی تکلف بودند که می توانستند با بنزین سرب و بدون سرب کار کنند.

نسل دوم: 1979-1983

تمام سیویک ها که در سرزمین مادری خود موفقیت واقعی را تجربه می کنند، اکنون به موتورهای 1.3 و 1.5 لیتری مجهز شده اند که با طیف گسترده ای از گیربکس ها جفت می شوند.

نسل سوم: 1983-1987

نسل سوم سیویک در دو سبک بدنه عرضه شد: یک ون و یک بدنه دو نفره به نام CRX. حجم موتورها همچنان رو به افزایش بود و حالا به اندازه کافی 1.5 و 1.6 لیتر بودند. عملکرد بالا... علاوه بر این، سری سیویک در سال 1984 با موتوری با کارایی بالا با کد Si در ژاپن عرضه شد.

نسل چهارم: 1988-1991

کل خط هوندا سیویک این نسل اکنون به سیستم تزریق سوخت مجهز شده است و سیستم تعلیق عقب مستقل در تمام سطوح تریم استاندارد است.

نسل پنجم: 1991-1995

در سال 1991، نسل جدیدی از هوندا سیویک عرضه شد که شکل قابل توجهی گردتر و ساده تر به دست آورد. بنابراین، Civics در این سال‌های عرضه خاص عاشق بسیاری از دوستداران تنظیم خارجی (و همچنین محفظه موتور) شد. تمام سری های ورزشی مشابه سیویک Si اکنون دارای سیستم های سوپاپ SOHC VTEC هستند.

نسل ششم: 1996-2000

سیویک حتی اسپورت‌تر شد، در بدنه کوپه بسیار محبوب شد و نسخه‌های بدنه بیشتری دریافت کرد: CX، DX، EX، EXR، HX، LX، SE و البته Si، که همه به موتورهای 1.3 تا 1 مجهز هستند. ، 6 لیتر.

نسل هفتم: 2001-2005

سیویک بیشتر خانواده پسند می شود - این است فضای درونبه لطف قسمت عقب بسیار افزایش یافته است. سیویک به یک ماشین کلاس C واقعی تبدیل می شود. سیستم تعلیق جلوی دو جناغی به نفع مک فرسون جایگزین شده است، بنابراین هزینه ها کاهش یافته و فضای موتور بزرگتر شده و جا برای موتور جدید سری K هوندا باز می شود.

نسل هشتم: 2006-2011

اکنون هوندا سیویک دارای یک جدایی طراحی واضح بین هاچ بک و سدان است. در سال 2006، هوندا همچنین اولین سیویک هیبریدی خود را با یک موتور الکتریکی همراه با یک موتور 1.3 لیتری در زیر کاپوت رونمایی کرد.

نسل نهم: 2011 - حال

همه مدل ها در حال حاضر مجهز به ABS، دستیار پایداری خودرو، توزیع الکترونیکی هستند تلاش برای ترمزو یک سیستم تعلیق چند لینکی عقب برای بهبود هندلینگ. حالا شاید یکی از بهترین خودروهای کلاس خود باشد!

هوندا سیویک که نمادی از صنعت خودروسازی ژاپن است، بیش از چهل سال است که رانندگان را در سراسر جهان خوشحال کرده است. بررسی ها در مورد او مبهم است ، اما "از نظر طعم و رنگ ..." ، همانطور که می گویند ، افراد همفکری وجود ندارند. اولین بار در سال 1972 انجام شد و از آن زمان این خودرو در میان خبره‌های کیفیت خوب ژاپنی محبوب بوده است. او این شرکت را به شهرت محکوم کرد و به یک رقیب جدی در بازار برای محصولات "افرادی" تجارت خودرو "فورد" و "شورولت" تبدیل شد. تا حد زیادی به دلیل این مدل، هوندا همان چیزی است که امروز می شناسیم.

تا به امروز ده نسل از هوندا سیویک تغییر کرده است. بیایید آنها را به ترتیب در نظر بگیریم.

نسل اول (1972-1978)

اولین نسل هوندا سیویک در جولای 1972 متولد شد. ابتدا یک نسخه دو درب منتشر شد، کمی بعد - یک هاچ بک سه در. نسل اول به یک موتور 4 سیلندر 1.2 لیتری با قدرت 50 اسب بخار مجهز شده بود و در عین حال وزن این خودرو تنها 650 کیلوگرم بود که دینامیک شتاب خوبی به آن می داد. دو نوع گیربکس برای انتخاب وجود داشت: گیربکس 4 سرعته دستی و اتوماتیک هونداماتیک. مصرف سوخت تنها 5.8 لیتر در صد بود. چنین ویژگی هایی، همراه با هزینه کم - فقط 2200 دلار، منجر به این واقعیت شد که Civic از جمله در بین جوانان بسیار محبوب بود. این خودرو برای سه سال متوالی (از سال 1972 تا 1974) برنده جایزه خودروی سال ژاپن شد.

پس از تجزیه و تحلیل محبوبیت این خودرو، هوندا تصمیم گرفت آن را به ایالات متحده صادر کند. این اتفاق در همان سال 1972 رخ داد. همانطور که تاریخ نشان داده است، این آغازی بود برای تبدیل کنسرت خودرو و این مدل به آنچه اکنون می‌دانیم. موفقیت آمیز راه حل های فنیو کم هزینه و در بازه زمانی 1976 تا 1978 نسل اول هوندا سیویک به محبوب ترین و پرفروش ترین خودروی جهان تبدیل شد!

در سال 1973، مدل سیویک با موتور 1.5 لیتری 53 اسب بخاری CVCC (محفظه احتراق گرداب کنترل شده) و گیربکس اتوماتیک متغیر / 5 سرعته دستی وارد بازار شد. این خودرو در ایالات متحده به یک حس واقعی تبدیل شد. نسخه اسپرت سیویک RS با موتور دو محفظه و استیشن واگن کاربردی همراه او بود.

نسل دوم (1979-1983)

در سال 1979 نسل دوم سیویک عرضه شد. اگرچه مدل نسل اول تا آن زمان موفقیت بسیار خوبی داشت، اما رقبا در خواب نبودند و تصمیم بر آن شد که نسخه بهبودیافته بر اساس مدل اول عرضه شود.

در سال 1980، این شرکت موتور جدید CVCC-II را با حجم 1.3 لیتر و ظرفیت 55 لیتر معرفی کرد. ثانیه، با سیستم محفظه احتراق ارتقا یافته. همچنین یک موتور 1.5 لیتری دیگر، قدرتمندتر، 67 اسب بخار وجود داشت. یکی از سه گیربکس به آنها رسید: یک گیربکس 4 سرعته دستی، یک گیربکس 5 سرعته دستی و یک گیربکس جدید 2 سرعته رباتیک هونداماتیک. یک سال بعد، یک "ربات" سه مرحله ای بهبود یافته ظاهر شد. دو سال پس از نمایش اولیه هاچ بک، این شرکت دو بدنه دیگر را به نمایش گذاشت: یک استیشن جادار (کانتری استیشن) و یک سدان کلاسیک.

نسل دوم گام دیگری به سمت ارگونومی، راحتی و زیبایی شناسی برداشت.

New Civic II برنده "U.S. خودروی وارداتی سال 1980 از مجله American Motor Trend.

نسل سوم (1983-1987)

نسل سوم Civics یک پیشرفت منطقی بیشتر بود مدل محبوب... سیویک جدید محکم تر، بزرگتر شده است، پایه آن 125 میلی متر رشد کرده است.

مدل 1983

V نسخه پایهاین خودرو به موتور 1.3 لیتری 60 اسب بخاری و گیربکس دستی 4 یا 5 سرعته یا گیربکس 3 سرعته اتوماتیک مجهز بود. یک موتور 1.5 لیتری 12 سوپاپ جدید با قدرت 76 اسب بخار نیز عرضه شد.

این نسل از سیویک در نسخه های 3، 4 و 5 در تولید شد

سدان 1983

در سال 1987، سیویک برای اولین بار تمام چرخ محرک را دریافت کرد - به یک نسخه استیشن واگن مجهز شد.

می توان گفت که با شروع از نسل سوم، سیویک ویژگی های ظاهری را به دست آورد که در تمام نسل های بعدی قابل تشخیص است. این یک شبح نسبتا کم، چراغ های جلوی مخروطی، یک خط نازک از مشبک رادیاتور است. سیویک قابل تشخیص شد، علاوه بر این، در سال 1984 در اروپا برنده "جایزه طراحی ماشین تورینو-پیدمونته" شد و در ژاپن دوباره "ماشین سال ژاپن" را دریافت کرد.

نسل چهارم (1987-1991)

نسل چهارم سیویک در سال 1988 وارد خریداران شد و به طور قابل پیش بینی به اندازه بدنه و فضای داخلی افزود. خط سقف کمی کاهش یافت، سطح شیشه بزرگتر شد، طراحی خودرو به تکامل خود ادامه داد نسل های قبلی- کمی محکم تر و کمی ورزشی تر. Civic IV چراغ‌های جلوی باریک و طراحی بیرونی محدودتر را به سبک اروپایی به دست آورد که بیش از همه خود را در چراغ‌های عقب، آینه‌های بیرونی و رینگ‌ها نشان می‌داد.

به نسل چهارممهندسان هوندا با سوال فوری توسعه موتور بسیار کارآمدی مواجه بودند که سطح فنی مدل را به میزان قابل توجهی افزایش دهد. و آن را خلق کردند! این یک موتور 16 سوپاپه است که توسعه دهندگان آن را Hyper نامیده اند. در نسل جدید در پنج تغییر به طور همزمان ارائه شد: از 1.3 تا 1.5 لیتر. حداکثر قدرت موتور بالا 92 اسب بخار بود، در حالی که موتور پایه 62 اسب بخار بود.

در سال 1987 برای اولین بار در بین خودروهای این کلاس، موتورهایی با سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ و درجه باز شدن سوپاپ (VTEC) بر روی نسل چهارم خودروهای هوندا سیویک استفاده شد. این نوآوری در گونه‌ای از Civic SiR، مجهز به موتور ارتقا یافته DOHC VTEC ( موتور افسانه ای B16A). این خودرو 125-130 اسب بخار قدرت داشت که در آن زمان قابل توجه بود. در آمریکا، این خودرو فقط با تزریق سوخت الکترونیکی عرضه می شد، در اروپا و ژاپن - نسخه های کاربراتوری آن.

علاوه بر هاچ بک ها، یک استیشن واگن بلند (شاتل) و یک کوپه CRX نیز وجود داشت.

خواص مصرف کننده و تکنولوژیکی بالای خودرو مورد قدردانی قرار گرفت. سیویک نسل چهارم جایزه چرخ فرمان طلایی را از بزرگترین نشریه آلمانی Bild دریافت کرد و مجله اتومبیل فرانسوی L'Automobile Magazine سیویک 4 را با کیفیت ترین و قابل اعتمادترین خودروی کوچک سال 1989 معرفی کرد.

نسل پنجم (1991-1997)

نسل پنجم Civics با ظاهری درخشان و به یاد ماندنی متمایز می شود. او هم طراحی زاویه ای دهه 80 و هم طراحی گرد دهه 90 را مجسم کرد. Civic V تا کنون قدیمی به نظر نمی رسد: جمع و جور، سبک وزن، سریع.

نسل پنجم یک سدان 4 در، یک هاچ بک 3 در (از اواخر سال 1991) و یک کوپه 2 در تولید کرد.

ابعاد خودرو دوباره افزایش یافته است. موتور نیز تغییر کرده است - معروف VTEC هوندا آن را به درستی تغییر داده و قبلاً در نسخه 70 اسب بخاری ارائه کرده است. موتور با اقتصاد و استقامت متمایز بود. نسخه‌های قوی‌تر هم وجود داشت: 92 و 125 قوی. برای اطلاع شما: 92 قوی فقط 4.8 لیتر در هر صد در چرخه شهری مصرف کرد!

نسل جدید با سیستم های امنیتی قابل اعتماد متمایز شد. در نسخه پایه، خودرو به کیسه هوای جلو راننده و سیستم ABS مجهز بود.

در سال 1993 در بازار ظاهر شد کوپه دو در... همچنین یک سیستم صوتی باکیفیت و 125 اسب بخار قدرت در زیر کاپوت وجود داشت.

بعداً، در سال 1994، موتور دیگری متولد شد: یک موتور 1.6 لیتری DOHC با 160 نیرو، مجهز به سیستم پیشرفته DOHC VTEC (دو میل بادامک، زمان بندی متغیر سوپاپ). نصب شد ویرایش ویژهسول که مجهز به سیستم تعلیق و ترمز اسپرت بود. آیرتون سنا مسابقه دهنده معروف برزیلی در کار روی شاسی این سری شرکت داشت. به لطف این ویژگی ها، نسل پنجم سیویک با پویایی رشک برانگیز متمایز شد.

از مزیت های این نسل می توان به آن اشاره کرد دینامیک خوب، موتور سازگار با محیط زیست، ارگونومی خوب و ظاهر خوب.

از جمله کاستی ها - عایق صدای متوسط، تجهیزات داخلی ضعیف و ضعیف است پوشش ضد خوردگی... سیستم تعلیق سفت که امکان ورود به پیچ ها را با سرعت بالا فراهم می کرد، برای یک سواری راحت در جاده های بد مناسب نبود. همچنین این ماشینصندوق عقب بسیار متوسطی داشت - فقط 230 لیتر.

علیرغم تمام موارد فوق، نسل پنجم هوندا سیویک دو جایزه خودروی سال ژاپن را متوالی در سال های 1991 و 1992 به دست آورد.

نسل ششم (1995-2000)

مدل 1995

ششمین نسل از مدل محبوب هوندا سیویک در سال 1996 (1995 در ژاپن) معرفی شد. ورود نسل ششم نشان دهنده گذار از ماشین سادهبرای همه به یک شاهکار با تکنولوژی بالا. طراحی شاسی به شدت بر تخصص مسابقه ای هوندا استوار است. سیستم تعلیق جلو دوبل جناغی بود و عقب مولتی لینک بود. در خط موتورهای چهار سیلندر، هر دو نسخه با یک میل بادامک تک (SOHC VTEC) و دو شفت قدرتمند DOHC VTEC (1.5 لیتر / 125 اسب بخار، 1.6 لیتر / 160 اسب بخار) ظاهر شدند. علاوه بر این، برای اولین بار، سیویک یک گیربکس متغیر پیوسته (CVT) دریافت کرد که باعث اقتصادی تر شدن خودرو شد. آپشن ها با گیربکس 5 سرعته دستی و گیربکس 4 سرعته اتوماتیک سنتی ارائه می شدند. به ویژه برای هوندای ژاپننسخه ای افراطی از سیویک VI به نام هوندا سیویک Type-R را منتشر کرد. این اصلاح فقط به عنوان یک هاچ بک با موتور B16B (1.6 لیتر در 185 اسب بخار در 8200 دور در دقیقه)، گیربکس 5 سرعته دستی و دیفرانسیل لغزش محدود (LSD) در دسترس بود. موتور B16B به نوبه خود یک نسخه "غیر نظامی" از موتور "شیطان" از هوندا اینتگرا Type-R (B18C) بود.

با این حال، سیویک معمولی نسل ششم دینامیک کمی بدتر از نسل پنجم داشت. این به این دلیل بود که طراحان هوندا به دلیل افزایش اشتهای مصرف کنندگان برای اندازه کابین، ایمنی و راحتی خودرو، جرم خودرو را افزایش دادند.

در سال 1996، هوندا سیویک اولین بود ماشین سریالکه بسیار سخت ملاقات می کند الزامات زیست محیطی LEV (خودروی کم انتشار). نسل ششم هوندا سیویک در بدنه های زیر تولید شد: هاچ بک سه و پنج در، کوپه، سدان و استیشن واگن Aero Deck. تولید در سه کشور ژاپن (هچ بک و سدان سه در)، انگلستان (هچ بک پنج در و استیشن واگن) و ایالات متحده آمریکا (کوپه) ایجاد شد.

به طور کلی، می توان گفت که این مدل کاملاً موفق بود، علیرغم این واقعیت که هیچ چیز انقلابی در آن وجود نداشت، بلکه تکامل سیویک بود.

نسل هفتم (2000-2003، 2003-2005 بازسازی)

نسل هفتم این مدل در سال 2001 وارد بازار شد. با عرضه این مدل، صدای نارضایتی از این واقعیت که هوندا به جای "فندک" شروع به ساخت Civics "برای همه" کرد، بیشتر و بیشتر به صدا درآمد. بیان رفت، آسایش ظاهر شد. در واقع، ماشین کاملاً بی چهره بود. همراه با طراحی به روز شده، این خودرو یک سیستم تعلیق کاملاً جدید از نوع مک فرسون و یک موتور سبک وزن 1.7 لیتری با قدرت 117 اسب بخار دریافت کرد. علیرغم اطمینان کارشناسان هوندا مبنی بر اینکه مک فرسون تا حد ممکن به سبک هوندا تیونینگ شده است، رانندگی این خودرو خسته کننده تر شد. اصلاح قبلی واکنش‌ها به فرمان از بین رفته است، خودرو بیشتر در گوشه‌ها پاشنه می‌خورد.

موتورها یکسان باقی ماندند: SOHC VTEC و DOHC VTEC، 1.4 لیتر و 1.6 لیتر (برای ژاپن - 1.5 لیتر و 1.7 لیتر).
به طور رسمی، سیویک جدید بهتر شده است: فضای سرنشینان عقب افزایش یافته است، تونل در کف ناپدید شده است، و عملکرد پیچشی بدنه بهبود یافته است. موتورها اقتصادی تر شده اند ، متغیر قابل اعتمادتر است. عایق صوتی کابین به میزان قابل توجهی بهبود یافته است. با این حال، صندلی ها پشتیبانی جانبی برجسته خود را از دست داده اند، موتورها - پیکاپ قدرتمند VTEC پس از 5500 دور در دقیقه، و ظاهر Civic VII بدون یادآوری ادعاهای اسپورت مدل، به طور جهانی اروپایی شده است.

با این حال، در سال 2002، نسخه ای از سیویک Si ظاهر شد که مجهز به موتور 160 اسب بخاری و دستی 5 سرعته رالی بود تا حداقل کمی طرفداران این مدل را خوشحال کند.

یک سال پس از انتشار، اولین نسخه هیبریدیسیویک، مجهز به یک موتور 4 سیلندر 1.3 لیتری بنزینی با قدرت 65 اسب بخار، متصل به یک موتور الکتریکی 13 اسب بخاری. این ترکیب موتورها باعث شد تا میزان مصرف در شهر به 5.1 لیتر در صد کاهش یابد.

در سال 2004، مدل مجدداً طراحی شد، با این حال، هیچ تغییر اساسی ایجاد نکرد. در نسخه جدید سپر، اپتیک و توری رادیاتور کمی تغییر کرده است.

نسخه بازسازی شده

پیروزی‌های سنتی در رقابت‌های «ماشین سال ژاپن» در سال‌های 2001 و 2002 به دست آمد.

نسل هشتم (2006-2008، 2008-2012 بازسازی)

نسل هشتم سیویک در نسخه ای کاملا متفاوت ظاهر شده است. به خصوص طراحی سدان و هاچ بک بسیار متفاوت بود. تفاوت آنها چیست؟

• سدان مدنی- خودرویی از یک کلاس نماینده که می توانید با شرکای تجاری آن ملاقات کنید ، از متمایز شدن در بین سایر صاحبان حمل و نقل دریغ نکنید. در این نسخه، اولین بار در سال 2015 اتفاق افتاد. "برجسته" آن جهت گیری ورزشی طراحی بود. سپر جلو کمی کمرنگ بود، کیت بدنه روی رکاب ها ساخته شده بود. ظاهر این محصول شبیه یک خودروی اسپرت است سپرعقبو یک اسپویلر

سدان نسل هشتم
سدان نسل هشتم داخلی

• برای سیویک هاچ بک، مجهز به پنج در، ویژگی های آینده نگرانه با اشاره ای اسپورت دارد. غیرممکن است که متوجه آن در جریان نباشید. آیرودینامیک چگونه بهبود می یابد؟ این کیفیت ها به دلیل افزایش شیب شیشه جلو، شکل اعضای بدن اصلاح می شوند. هاچ یادآوری می کند سفینه فضاییخیلی طراحان می خواستند طراحی را تغییر دهند. بیخود نیست که مردم به او لقب «کیزموسیویک» دادند.

سایه های فلزی تیره به فضای داخلی یک تواضع و انحصار نجیب می بخشد. با بررسی های ضد سرقت ادبی، هوندا صد در صد با آن مقابله می کرد. سیویک با فشردگی بیرونی خود متمایز است، اما در داخل حس جاداری وجود دارد. صندوق عقب 415 لیتری چیزهای زیادی را در خود جای می دهد، بنابراین با چنین "اسب فولادی" می توانید به ویلا، پیک نیک یا سفر بروید.

در مورد موتورها، نسخه های اروپایی این مدل مجهز به واحدهای اقتصادی 1.4 لیتری و 1.8 لیتری (113 اسب بخار) VTEC بودند که تنها 10-12 لیتر در هر 100 کیلومتر در شهر مصرف می کردند. نسخه اسپورت Type-R مجهز به واحد قدرت 2.0 لیتری بود. علاوه بر این، یک موتور 2.2 لیتری دیزل با ظرفیت 140 اسب بخار در دسترس بود که با یک موتور 5 سرعته دستی یا اتوماتیک جمع شده بود که در 8.6 ثانیه به یکصد نفر رسید.

نسخه بازسازی شده 2009 دارای حداقل تغییرات در خارج و بدون تغییر در داخل است. شکل چراغ های عقب (به شکل الماس درآمدند) و شکل چراغ های مه شکن کمی تغییر کرده است.

نسل نهم (2012-2015)

در این شکل هوندا تا سال 2012 شناخته شده بود. تا زمانی که ظاهر شد مدل جدید... تعلیق اصلاح شده، عایق صوتی پیشرفته بهبود کیفیت مصرف کننده را ممکن می سازد. در این زمان، "ژاپنی ها" قبلاً در اختیار داشتند سیستم قابل اعتمادامنیت: بهبود یافته ثبات نرخ ارز، یک شروع سبک وزن. موتور در اینجا با بنزین کار می کند و حجم آن 1.8 لیتر است. همچنین "اسب" بیشتری وجود داشت - 142 نفر.

خریدار سیستم انتقال را به صلاحدید خود انتخاب می کند: مکانیک پنج سرعته اتوماتیک، شش سرعته. مجموعه کامل در سه نوع ارائه شده است: "LifeStile"، "Premium"، "Elegance". EcoAssist به راننده این امکان را می دهد که یک فرمت سواری راحت با هزینه سوخت بهینه را انتخاب کند.

سالن تنگ است، فضای کافی هم در زانوها و هم در بالای سر وجود ندارد، مسافران قد بلند و راننده ممکن است ناراحتی های خاصی را تجربه کنند. به علاوه تونل مرکزی روی زمین ردیف عقبعملاً هیچ صندلی وجود ندارد و ما سه نفر در اینجا شلوغ نیستیم، یکدیگر را با آرنج فشار ندهید.

حجم صندوق عقب هوندا سیویک 440 لیتر است که برای یک سدان بد نیست.

مزایای اصلی مدل

• سودآوری
• قابلیت اطمینان
• طرح
• ایمنی

موارد منفی

• رنگ ضعیف
• قطعات گران قیمت
• قیمت

  نسل دهم (2015 تا کنون)

نسل دهم سیویک که در سال 2015 ظاهر شد، حتی آینده‌نگرتر به نظر می‌رسید. در ترافیک شهری این مدل بسیار چشم نواز است. در این نسل، طراحان تلاش کردند تا تنها جوانان فعال و پیشرفته به فکر خرید آن نباشند. بسیاری از گزینه های سیویک در مدل های کلاس بالاتر ذاتی هستند. به عنوان مثال، در پیکربندی اولیه، می توانید اپتیک های تمام ال ای دی (از جمله چراغ های مه شکن) و دسترسی بدون کلیدو باز شدن صندوق عقب، صدا خفه کن دوگانه و حالت اسپرت، هشدار خروج از خط و بسیاری چیزهای کوچک دلپذیر دیگر. یعنی سیویک بازی در کلاس گلف را متوقف کرد. ماشین قوی تر و مجهزتر شده است.

بدنه فوق العاده برجسته است، مثلث های سیستم های اگزوز جالب به نظر می رسند. نمای بیرونی با چراغ های جلوی دو زنون متمایز می شود که می تواند به دلیل پرده های خاص دامنه شار نور را تغییر دهد. با اپتیک، حتی در صورت دید ضعیف به دلیل آب و هوا، می توانید بیشتر روی سطح جاده تمرکز کنید. بدن یک حس اسپورت داده شد. در عین حال او فاقد ظرافت نیست. چراغ های LED در روز کارایی و سهولت استفاده و سبک شیک را به طراحی اضافه می کنند. موقعیت های مختلفعبور از آن برای راننده آسان تر است، زیرا همه مکانیسم ها به گونه ای طراحی شده اند که بتواند رانندگی کند.

موتورهای زیر ارائه می شود:

• i-VTEC 16 سوپاپ تنفس طبیعی با حجم 2.0 لیتر، 158 اسب بخار قدرت در 6500 دور در دقیقه و حداکثر گشتاور 188 نیوتن متر در 4200 دور در دقیقه. با یک "مکانیک" 6 سرعته یا واریاتور بدون پله به صورت پشت سر هم کار می کند. میانگین مصرفآن - 6.7 تا 7.6 لیتر در صد.
• 1.5 لیتری Earth Dreams VTEC Turbo با سیستم قدرت مستقیم، 174 اسب بخار در 6000 دور در دقیقه و 220 نیوتن متر گشتاور. جفت با موتور می رود واریاتور CVT... در این ترکیب شتاب خودرو به صد در کمتر از 8 ثانیه می رسد و 6.7 لیتر سوخت مصرف می کند. چرخه مخلوطجنبش.

قسمت جلویی کابین با عناصر نامتقارن تزئین شده است. همه چیز به سادگی با مغناطیس کیهانی "نفس می کشد": یک سرعت سنج بزرگ در مرکز "ماشین"، روشنایی روشن. راننده یک ماشین دارد - همه چیز در دست است!

صندلی ها به لطف تزئینات چرمی گران قیمت، شیک به نظر می رسند. در حداکثر پیکربندی، راحتی راننده با پشتیبانی کمری قابل تنظیم الکتریکی تضمین می شود.

نکات مثبت مدل

1. سرعت و کنترل خوبی را ارائه می دهد
2. قابلیت اطمینان
3. استحکام، فضای داخلی گران قیمت
4. صندوق عقب کاملا جادار

موارد منفی

• اختلالات ABS در هوای بارانی ماشین چندین ساعت زیر دوش می ماند - به شکل خرابی سیستم با مشکل مواجه می شوید. نتیجه این است که بعد از سه سال سنسور باید تعویض شود.
• در زمستان برفی، فضای خالی کافی وجود ندارد. در صورت خرابی های جدی، باید به دنبال قطعات یدکی اصلی باشید.
• در جاده های بد، سیستم تعلیق آسیب می بیند.
• علاقه مندان به خودرو به غیرقابل اطمینان بودن گزینه واحد میکروکلیمیت توجه می کنند. تنظیم مجدد آن به دلیل موقعیت کم آن روی داشبورد دشوار است.
• "قلب" وسایل نقلیه موتوری برای مسابقات بزرگ تنظیم نشده است. علیرغم اصالت اسپورت، برای سفرهای پرسرعت "تیز" نمی شود: به آرامی تعویض دنده، اجازه دادن به وسایل الکترونیکی در شروع.
• بهتر است اصلاً «ربات» انتخاب نکنید، در غیر این صورت تعمیرات گران قیمت شما را عذاب می دهد.
• با وجود آینه های بزرگ، همه از دید به دلیل وجود نقاط کور خوششان نمی آمد.
• "زخم" را می توان نامید کار بدنصب "ربات" در ترافیک. این دستگاه از سرعت کم خوشش نمی آید، عملاً در ترافیک متوقف می شود.
• داشبورد از نور خورشید خیره می شود و راه را مختل می کند. برخی از رانندگان ویژگی های عایق صوتی ضعیفی را گزارش می کنند.
• توصیه می شود برای جلوگیری از از دست دادن دینامیک، در تنظیمات مکرر دریچه شرکت کنید.

نتیجه

علیرغم این واقعیت که در آخرین نسخه های سیویک از مفهوم یک خودروی "سبک تر" برای جوانان خارج شد، هنوز هم زاییده فکر صنعت پیشرفته ژاپنی است. قابلیت اطمینان، قابل ارائه ظاهرکارایی، کارایی بالا، ضامن عشق و اعتماد خریداران به اوست. تایید اینکه این خودرو آینده بسیار خوبی دارد این است این مدلده نسل را پشت سر گذاشته است و در اینجا متوقف نمی شود. و ما همچنان این داستان جذاب را از نزدیک دنبال خواهیم کرد نام هوندامدنی.

اولین سیویک در سال 1972 خط مونتاژ را ترک کرد. دو سال قبل از آن، ایالات متحده ابتدا قانون هوای پاک را تصویب کرده بود و یک سال بعد بحران نفت شروع شد. در این شرایط یک خودروی چرخ جلو کوچک با موتور اقتصادی محکوم به موفقیت بود.

این در نسخه های 3، 5 در و همچنین در استیشن واگن برای بازار ایالات متحده (Wagon) تولید شد. ابتدا روی 3 در نصب می شود موتور کاربراتوریحجم 1.2 لیتر با ظرفیت 54 اسب بخار. و بعداً 60 اسب بخار. سیویک 5 درب موتور 1.5 لیتری / 69 اسب بخاری دریافت کرد.
در سال 1973، هوندا سیویک در مسابقات معتبر خودروی سال اروپا در رتبه سوم قرار گرفت و یک سال بعد به عنوان بهترین خودروی وارداتی در ایالات متحده شناخته شد.
از سال 1974، موتورهای CVCC شروع به نصب بر روی سیویک کردند، که ویژگی اصلی آن احتراق پیش محفظه بود، که به موتور اجازه می داد روی یک مخلوط بدون چربی کار کند و بنابراین، محتوای مواد مضر در اگزوز را کاهش داد و بهبود یافت. بهره وری.
در نتیجه، سیویک اولین خودرویی بود که توسط هوندا به عنوان یک «خودروی انبوه» به بازار عرضه شد و اولین ادعای جدی وابستگی هوندا به خودروسازان کلیدی جهان بود. در آینده، سیویک، بدون داشتن ویژگی های برجسته، به سرعت وضعیت یک خودروی قابل اعتماد و بی تکلف را به دست آورد.
در سال 1979 نسل دوم مدل هوندا سیویک ظاهر شد و یک سال بعد موتورهای CVCC II روی این خودروها نصب شدند که به طور همزمان به کارایی و قدرت افزودند. لازم نبود خیلی منتظر آپدیت بعدی باشیم.
در سال 1983، خانواده جدید سیویک متولد شد. در کنار سدان ها و هاچ بک های سنتی، برای اولین بار CRX اسپرت به خریداران عرضه شد.










نسل چهارم ساب کامپکت محبوب در سال 1987 به نمایش عمومی درآمد. امسال برای هوندا یک پیروزی برجسته برای تیم ویلیامز-هوندا در مسابقات قهرمانی سازندگان فرمول 1 بود. از طرف دیگر، مصرف کننده انبوه، سیستم تعلیق مستقل همه چرخ ها و یک موتور 16 سوپاپ جدید را از فناوری های فرمول دریافت کرد.










در سال 1991، خانواده بعدی، در حال حاضر پنجمین، سیویک با خطوط مدرن بدن صاف برای اولین بار عرضه شد. نسل پنجم هوندا سیویک یا یک هاچ بک سه در با صندوق عقب کوتاه به طرز چشمگیری است، یا یک سدان (با فاصله بین دو محور در مقایسه با هاچ بک) یا یک کوپه دو در برای بازار آمریکا. فضای داخلی ساده و لاکونیک است. صندلی های کاملا راحت، موقعیت نشستن بسیار پایین. پشتی کاملا جادار است، صندلی برای خودروهایی با انواع بدنه جمع می شود. فاصله بین دو محور سدان های مدنی V 50 میلی متر طولانی تر از هاچ بک ها بود.










موتورها منحصراً شانزده سوپاپ هستند و صرف نظر از قدرت و جابجایی آنها (1300، 1500 یا 1600 سی سی) پس از 4500 دور در دقیقه احیای دلپذیر "علامت تجاری" دارند. حتی کاربراتور "اساسی" 1.3 لیتری با یک میل بادامک با کشش خوب و کشش کاملا مناسب مشخص می شود.

در سال 1995، یک طراحی مجدد بزرگ نیز انجام شد که در نتیجه سدان چهار در با ظاهر تهاجمی و هاچ بک سه در نسل ششم به دنیای خودرو ارائه شد. این خودروها با اپتیک سر بادامی شکل بزرگ با نسل قبلی تفاوت داشتند.
نسل ششم هوندا سیویک کوپه از نظر ظاهری با نسل پنجم کوپه از نظر چراغ‌های جلو، سپرها و جلوپنجره رادیاتور کاذب متفاوت است.










اما در همان زمان سیویک دیگری به اصطلاح انگلیسی نیز در «دوره گزارش» تولید شد. زمانی که خودروهای نسل پنجم در سال 1995 از تولید خارج شدند، انگلیسی ها تمایلی به جدایی از آنها نداشتند و پس از مدرنیزه شدن، به موازات "ششم" شروع به تولید سیویک "پنجم و نیم" کردند! علاوه بر این، سیویک انگلیسی با دو نسل "سیستم" و نوع بدنه و فضای داخلی متفاوت بود.
هوندا سیویک 90s مجهز به سیستم تعلیق پیچیده بود: جلو - روی جناغ دوبل، عقب - چند لینک. برخلاف خودروهای با موتورهای 1.3-1.5 لیتری، نسخه‌های قدرتمندتر 1600 سی‌سی دارای نوار ضد غلتک عقب بودند. تثبیت کننده جلوموجود در تمام خودروهای AW) و فنرها و کمک فنرهای سفت تر.

در سال 2000 نسل جدید و هفتمین خودروهای سیویک ارائه شد که عنوان خودروی سال 2001 ژاپنی را به خود اختصاص داد. این مدل با ظاهر زیبا و همچنین فضای داخلی جادار و راحت متمایز می شود. یک تغییر لوکس از سیویک - هوندا دومانی با بدنه هاچ بک پنج در - فقط در بازار ژاپن فروخته می شود.










طراحی بیرونی با یکپارچگی و ظرافت فرم ها متمایز می شود: بدنه گوه ای شکل، کوره رادیاتور مشخص، چراغ های جلو محدب بزرگ، قسمت عقب قابل توجه بدنه. هوندا سیویک نسل هفتم با کیفیت بالا و تناسب پنل ها مشخص می شود، شکاف ها نصف شده و در برخی موارد تقریباً به صفر می رسد. برای افزایش فضای داخلی با حفظ ابعاد جمع و جور، بدنه مجهز به موارد زیر است: یک برآمدگی جلوی کوتاه، کاهش یافته محفظه موتورو یک دنده فرمان برآمده به دلیل انتقال طنین انداز سیستم اگزوز v قسمت پشتطراحان بدنه موفق به ایجاد یک کف کاملاً مسطح در کابین شدند که تأثیری بر جداسازی صدا و لرزش نداشت.

این مدل مجهز به: کیسه هوا، پرتوهای ضد ضربه در درها است. برای حداکثر محافظت، بدنه از هر دو طرف گالوانیزه می شود، قسمت پایین با یک پوشش ماستیک غیر قابل حذف درمان می شود.

برای خشنود کردن مشتریان، شکل صندلی های جلو تغییر کرد: آنها به طور قابل توجهی گسترده تر، جادارتر شدند و غلتک های پشتیبانی جانبی چندان واضح نبودند، اما بسیار راحت بودند. و به طور کلی، تقریباً همه چیز در این خودرو را می توان با خیال راحت در یک کلمه توصیف کرد: راحت.

دو موتور برای خودروهای سدان وجود دارد. یکی - با حجم 1.4 لیتر با ظرفیت 90 اسب بخار، دیگری - 110 قدرت با حجم 1.6 لیتر. هر دو واحد 16 سوپاپ هستند، اما اگر در اولی از یک میل بادامک استفاده شود، موتور قدرتمندتر دارای سر دو شفت و با سیستم زمان بندی سوپاپ VTEC II است.

هوندا نوع مدنی R در سال 2001 وارد بازار ژاپن شد. این خودرو مجهز به یک موتور چهار سیلندر 16 سوپاپ DOHC VTEC K20A با ظرفیت 215 لیتر بود. با. وزن ناخالص آن 1190 کیلوگرم است. سیویک تایپ R به آلومینیوم 17 اینچی مجهز شده است چرخ های آلیاژی، دو ایربگ، ABS، فرمان برقی، اسپویلر، چراغ ترمز اضافیو آینه های برقی

از ابتدای سال 2002 شروع به تولید کرد نوع جدیدیک خودروی هوندا سیویک تایپ R برای بازار اروپا که بر اساس نسل هفتم سیویک 3 درب سه درب ساخته شده بود. قدرت موتور دو لیتری i-VTEC نصب شده روی آن 200 اسب بخار است. s، حداکثر سرعت 235 کیلومتر در ساعت، شتاب صدها 6.8 ثانیه، وزن خودرو 1270 کیلوگرم. برای فشار دادن هوندا سیویک Type-R به بستر جاده، اسپویلرهای تعبیه شده در سپرها و درب عقب و آستانه های کاذب مخصوص پروفیل کمک می کنند.

مشخصات کم لاستیک های بریجستون RE040 (205/45) روی 17 اینچ نصب شده است چرخ های آلیاژیبا هفت پره دو، در شکاف بین که چشمگیر است دیسک های ترمز(به ترتیب با قطر 300 و 260 میلی متر) در هر دو محور. گیربکس - دستی 6 سرعته.

هنگام انتخاب سیویک تایپ R، علاقه مندان به خودروهای اروپایی باید برای عدم وجود تنظیمات برقی صندلی، سانروف، کروز کنترل و کیسه هوای جانبی آماده باشند. تهویه مطبوع برقی فقط در لیست گزینه ها یافت می شود. در آنجا، برای صرفه جویی در وزن، سیستم صوتی و پشتی سر در عقب گنجانده شده است.
جبران تمام سختی‌های تمدن خودرو عبارتند از: صندلی‌های سطلی، فرمان اسپرت سه پره، اهرم دنده با دستگیره تیتانیومی و ابزارهایی با صفحه‌ای به رنگ سفید نقره‌ای. در صورت درخواست، تصویر را می توان با کمربندهای ایمنی پنج نقطه ای اسپرت تکمیل کرد.

همه این لوازم مسابقه مانع از این نمی شود که هوندا سیویک Type-R یک خودروی تمام عیار AW 4 نفره باقی بماند. سالن کف تخت به قدری جادار است که افزایش ابعاد صندلی های جلو کمترین مشکلی برای سرنشینان عقب ایجاد نمی کند. آنها فقط باید یک قانون ساده را یاد بگیرند: ورود / خروج همیشه از در سمت راست است.
حجم تولید سیویک در سال 2002 حدود 600 هزار خودرو بوده است.

در ژانویه 2004، Type R در شرکت هوندا موتور تولید شد. در انگلستان برای بازار ژاپن چراغ های جلوی جدید، چراغ های عقب جدید، شکل جدیدی از سپر جلو و تغییراتی در فضای داخلی دریافت کرد.








همچنین توجه داشته باشید که یک نسخه مسابقه ای از هوندا سیویک Type R نیز وجود دارد. تفاوت هایی با مدل تولیدی آن دارد. به عنوان مثال، لاستیک‌های Dunlop SP Sport («صاف» یا با الگوی آج «باران») 200/580 R15 قطر بیرونی کوچک‌تری دارند، که امکان درک بهتر کشش را که در مسابقات جاده‌ای بسیار مهم است، می‌سازد. طراحی مجدد گیربکس در زیر یک ماشین AW، یک مخزن گاز مهر و موم شده در یک پوسته آلومینیومی و یک "جریان مستقیم" قرار دارد. سیستم اگزوزساخته شده از فولاد ضد زنگ با لوله "تک بشکه" که باعث افزایش قدرت موتور با بنزین 98 می شود. همراه با میل بادامک های یک فرم اصلاح شده، فیلتر هوابا افزایش توان و یک پردازنده کنترلی جدید، این افزایش 20 "اسب" را فراهم می کند که به معنای حداکثر سرعت 15 کیلومتر در ساعت اضافی است.

"چهار" دو لیتری همچنین یک مخزن آلومینیومی با سیستمی دریافت کرد که از خروج روغن از میل لنگ در هنگام شتاب جانبی قوی در خم ها جلوگیری می کند. دیفرانسیل لغزش محدود کرمی به هوندا سیویک Type-R مسابقه ای کمک می کند تا سرعت خود را در پیچ ها از دست ندهد. در صورت لغزش چرخ محرک بدون بار، از از دست رفتن گشتاور روی دیگری جلوگیری می کند. در عین حال، چنین دیفرانسیل (برخلاف دیفرانسیل دیسکی "حرفه ای") نیازی به تنظیمات مکرر ندارد و خطاهای کنترل را از سوارکار می بخشد.

افزایش پایداری و مانورپذیری یک خودروی AW نیز با جایگزینی پایه‌های موتور، بلوک‌های بی‌صدا تعلیق و میله‌های ضد رول با موارد سفت‌تر تسهیل می‌شود. کمبر منفی ("خانه") ساخته شده است تا سطح تماس لاستیک بارگذاری شده در یک نوبت افزایش یابد و فاصله به دلیل نصب مجموعه ای از فنرها و فنرها افزایش یابد. کمک فنر قابل تنظیمشرکت آلمانی KW به 70 میلی متر کاهش می یابد. تغییرات سیستم ترمز به تعویض لنت و روغن ترمز با لنت های مخصوص مسابقه محدود می شود.

اصلاحات داخلی هوندا سیویک Type-R آن را به یک کابین خلبان اسپارتان تبدیل می کند. رول کیج قدرتمند ساخته شده از لوله های فولادی کرومی، فرمان سه پره MOMO، صندلی سطلی فیبر کربنی Konig با پنج نقطه کمربند ایمنیو فقدان کامل مواد عایق صدا.

در ابتدا تنها کارخانه سوزوکا در ژاپن به تولید سیویک مشغول بود، اکنون این خودرو در 11 کشور جهان تولید می شود. بیشترین تعداد سیویک در کارخانه Swindon انگلستان تولید می شود.

سدان های 4 در در ژاپن، ایالات متحده آمریکا، کانادا، برزیل، ترکیه، تایلند، مالزی، اندونزی، پاکستان و فیلیپین مونتاژ می شوند. هاچ‌بک‌های 5 در توسط کارخانه‌های سوزوکا و سویندون تولید می‌شوند و ویلت‌شایر تنها شرکتی است که نسخه محبوب سه در را جمع‌آوری می‌کند.

در سال 2005، هوندا تولید نسل بعدی سیویک را در کارخانه بریتانیا در سویندون، ویلتشایر آغاز کرد. و در پایان شهریور همان سال آخرین سیویک تایپ R افسانه ای از خط مونتاژ این کارخانه خارج شد که در هیچ جای دنیا ساخته نشد. از سال 2001 تاکنون 35000 دستگاه از این خودرو تولید شده است.




















نسخه تولیدی آخرین نسل سیویک از نظر ظاهری مقدم بود کوپه هونداکانسپت سیویک سی در نمایشگاه خودرو شیکاگو در فوریه 2005. سپس، در ماه مارس، در نمایشگاه خودرو ژنو، کانسپت 5 درب هوندا سیویک که برای بازار اروپا طراحی شده بود، به عموم مردم معرفی شد.

خانواده جدیدترین نسل خودروهای دیفرانسیل جلو هوندا سیویک با چیدمان داخلی اصلی متمایز می شود که از نظر جادار بودن کابین به آنها یک رهبر در کلاس خود می دهد. خودروها با سه نوع بدنه هاچ بک 3 و 5 در، سدان 4 در و کوپه دو در تولید می شوند.

خودروها مجهز به موتورهای 1.4 و 1.6 لیتری بنزینی، گیربکس 5 سرعته یا اتوماتیک 4 سرعته دستی هستند. جدید بهبود یافته موتور گازسوز 1.6 لیتری مجهز به سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ VTEC است که قدرت آن را به 110 اسب بخار افزایش می دهد.

در عین حال موتور سبکتر و ابعاد فشرده، سازگاری با محیط زیست و کارایی بیشتر. بهبود گشتاور در دورهای پایین و متوسط، انعطاف پذیری بیشتر و عملکرد بهتر موتور را فراهم می کند. برای اولین بار فرمان برقی بر روی خودروهای تولید انبوه برای بازار اروپا نصب می شود که این مزیت را از نظر بهبود نرمی کار می کند.

این خودرو از کیفیت بالایی برخوردار است و پنل های آن متناسب است. مهندسان هوندا برای افزایش محفظه سرنشین و حفظ اندازه بدنه جمع و جور، مفهوم بدنه جدیدی را «با کاپوت کوتاه و کفی صاف» توسعه داده اند.