Az internet tele van riportokkal a „Kortézs” projektről, melynek keretében a hazai autó. De csak a ZIL üzemnek van kész versenyzője a győzelemre a versenyben. Az elnök még nem látta az autót, de az AvtoVesti alaposan megvizsgálta.

A Depo-ZiL (az elnöki limuzin projekten dolgozó ZiL egyik leányvállalata) munkatársai nagyon szeretettel fogadtak bennünket. És nem azért, mert pontosan egy éve már eljöttünk a híres limuzinok összeszerelésének műhelyébe, hogy az AvtoVesti olvasói megismerhessék a részleteket. A büszkeség és a dolog tudása által, amiről beszél új autó minden alkalmazottnál azonnal nyilvánvaló: hét évig elnöki limuzin több lett, mint a Zilov-lakók munkája. És ez nem fenntartás. Bár a Cortege projektről csak néhány hónapja kezdtek beszélni, a ZIL-4112R fejlesztése 2006-ban kezdődött – ekkor rajzolták meg a gyári tervezők az első vázlatokat.

Aggregátumok

A fő „vázlat” azonban a limuzinok voltak szovjet korszak. Az elnöki autó jelenlegi esélyese megőrizte felismerhető stílusát - és szerkezetileg sok hasonlóságot mutat bennük. Nem szabad azonban azt gondolni, hogy a Brezsnyev által vezetett autó „újrastílusáról” beszélünk. Inkább egy koktél áll előttünk abból, amit változatlanul megőriztek, amit alaposan átalakítottak, és mit találtak ki újra.

Az autó hossza 6430 cm Összehasonlításképpen ez olyan, mint két Oka autó vagy másfél Lada Grants.

Jó példa erre a motor. A hengerblokk ugyanaz, mint a használt Szovjet autókÓ, de sok alkatrészt (például a hengerfejet) és rendszert (kipufogó- vagy hűtőrendszer) javítottak vagy korszerűsítettek. „Ugyanaz a 7,7 literes motor hajtja a ZIL kabrióit, amelyek a Vörös téren vesznek részt” – mondja Szergej Sokolov, a Depo-Zil vezérigazgatója. „Még a környezetvédők szerint is megfelel a szabvány követelményeinek. "Euro-4". És mégis, később egy teljesen más motor lesz a motorháztető alatt. Még nem döntöttük el, hogy pontosan hol fogjuk megrendelni, de arról beszélünk, hogy egy külső gyártótól rendeljük meg. Most mindent magunk csinálunk utópia, ésszerű összeget fizethet, és mindent megvásárolhat azoktól a cégektől, amelyek már évek óta működnek a területen. A régi Zilov motor (még karburátor!) 315 LE-t fejleszt. Új motor, befecskendező rendszerrel felszerelve, 360-380 LE teljesítményt kell produkálnia.

A bal oldalon egy szovjet tervezésű háromfokozatú váltó található. A jobb oldalon az amerikai Allison cég új, hatfokozatú automata sebességváltója található.

„Új váltónk van, automata, hatfokozatú. Régi autó háromfokozatú váltóval 200 km/órás sebességet ért el. Itt legalább 250 km/h lesz. Igény szerint fel lehet gyorsítani az autót 300 kilométer per órás sebességre, de ennek nem sok értelmét látom” – mondja Sokolov. Az egységet az amerikai Allison cég fejlesztette a Depo-ZIL számára sokan helyezték oda a világ minden tájáról híres autógyártók- elvégre kevesen gyártanak váltót önállóan. „Kettővel felvettük a kapcsolatot legnagyobb cégek- ZF és Allison. Az első Európának, a második Amerikának hoz létre adásokat. De a ZF a sebességváltókra specializálódott személygépkocsik. Ellison pedig autók és teherautók dobozait is gyártja. A mi autónk messze nem személyautó, így logikusabb volt egy amerikai céghez fordulni. Ráadásul az „Allisonnak” van képviselete Oroszországban, a ZF-nek viszont nincs” – mondja Sokolov szerinte az amerikaiak két és fél év alatt elkészítették a kulcsrakész dobozt.

Lenyűgöző rés volt az ülések és a karosszéria fala között. Ez tartalék egy páncélkapszula beszereléséhez

Nagy Testvér

Az autó belső tere izgalmas. Amint kinyílnak a hátsó ajtók, a tekintete a luxusra esik bőr belső krémszín. Az elnöki limuzin székei olyanok, mint az Airbus A380-as üzleti osztályának ülései. Széles, puha, kényelmes. Kívánság szerint előre mozgathatja őket, hátradöntheti - és szinte úgy aludhat, mint egy ágyban. Az autó belsejében összesen hat ülés található – négy hátul (kettő állandó és két lehajtható) és kettő elöl (beleértve a vezetőülést is).

Az egész belső teret ugyanabban a stílusban tervezték - bézs bőr és sötétbarna fa. Az autó belsejét egyébként orosz kézművesek kárpitozták. Sokolov szerint számos japán és német cég képviselője, akik a ZiL-hez érkeztek, „bevallotta, hogy az itteni belső teret tökéletesen varrták az orosz vállalkozók, orosz tervezők találták ki.

Igaz, számos részletet (például gombokat) kölcsönöztek a Mercedestől, amit a ziloviak nem titkolnak. „Lehet újakat fejleszteni, és ezt mindenképpen meg fogjuk tenni, amint jelet kapunk, hogy szükség van a gépre, az útra van még sok a munka, készen állunk és szeretnénk is ” – mondja a Depo-ZIL vezérigazgatója. Az autóban van még mit tökéletesíteni, és a Depo-ZIL vezetője kész szabadon beszélni ezekről a pontokról, de általában az üzemnek van mit mutatnia azoknak, akik kiválasztják a Cortege projekt győztesét . És ha az államfő értékeli a Lihacsov-gyár javaslatát, akkor az autót úgy tökéletesítik, hogy egy szúnyog ne ássa alá az orrát.

Jelenleg a kabinban van beépítve érintőkijelző Sony, amely lehetővé teszi az utasok számára a multimédiás rendszer vezérlését, valamint a külső kamerák képeinek megjelenítését a partíción, amely egyben képernyő is

Az autó már fel van szerelve ABS rendszerekés ESP, valamint légzsákok - első, első és oldalsó. A vezetőfülke és az utastér fő tere közötti válaszfal egyben egy képernyő is, amelyen a kamerák képei (akár infravörös éjszakai kamerákig) is megjeleníthetők. "Ha a függönyök be vannak zárva, az utasok nem látnak semmit maguk körül. Az elszigeteltség, a világtól való elszakadás érzésének elkerülése érdekében a kamera bekapcsol. 180 fokos látószöggel rendelkezik. Ha szükséges, kapcsolja be. kihangosító, beszélt a sofőrrel, van egy speciális hívógomb” – tisztázza Szergej Szokolov.

A főülésekkel szemközti székek egy gombnyomásra összecsukódnak, és a középkonzollal együtt valamilyen bárpulttá alakulnak

Most már kivehet egy laptopot és dolgozhat – van egy 220 voltos aljzat a kabinban. Az általános világítás kikapcsolható, a reflektor bekapcsolva hagyható – akárcsak egy repülőgépen. Belül egy kis hűtőszekrény is található - és a tartalom hideg marad, függetlenül attól, hogy az autót beindítják. Van egy bár is, amelyet eredetileg egy „nukleáris bőrönd” speciális rekeszének szántak.

"A GON bizonyos követelményeket támaszt az elnök autójával szemben. Ezek egyrészt speciális rekeszek. Másodszor a rádióinterferencia elleni védelem. Harmadszor, ez a sós víz elleni védelem. Természetesen egy páncélkapszulát kell beépíteni. És ha alaposan megnézi , az üléseket úgy tolják hátra, hogy maradjon hely a páncéllapoknak.

A bár eredetileg egy titkos rekesz volt. Egy autóban több ilyen „titoknak” kell lennie. Természetesen nem mutatták meg nekünk mindet.

Irányítópult Az új Zilov limuzin nem sokban különbözik a régi „rendezettségétől” - mind az általános „elrendezés”, mind az egyes részletek, például a betűtípusok megmaradtak. Azt mondják, a vezetőknek nincs panaszuk a klasszikus dizájnra. De az idő megteszi a hatását – és számos mérési eredmény megismételhető a szélvédőn lévő vetülettel.

Nincsenek titkok

A ziloviak nem titkolják, hogy sokakkal szoros kapcsolatban dolgoznak külföldi cégek. „A Bosch-al közösen készítünk egy fékrendszert. Elméletileg most a Bosh teszt helyszínére kell vinni, mert a limuzin bemutatása elnököt még nem oldották meg. Hat hónapra kérik az autót a tuningprogramokhoz ABS munkaés ESP. 2006 óta sok idő telt el, és már ők maguk is kínálnak nekünk új megoldásokat, új blokkokat” – magyarázza a projektvezető.

A vezető által kiválasztott paraméterek a szélvédő közepére vetülnek. Kíváncsi, hogy a csomagtartó nyitógombja nem kéznél van, hanem a vezető feje felett - a mennyezeten

A legnehezebb dolog ebben az autóban a felfüggesztés. Valójában ugyanazoktól a szovjet autóktól kölcsönözték. „A limuzint egy kis csapat építette, az idők kedvezőtlenek, nem volt elég pénz” – magyarázza Sokolov „És nem lehetett volna minden irányt egyszerre fejleszteni, választanunk kellett. ebben az esetben a gépillesztési utat választottuk nemzetközi szabványok, hatékonyság és környezetbarátság."

Ezért a felfüggesztés kialakítását innen kellett kölcsönözni régi autó, az egyes részek módosítása - például agyak: csak ezt követően vált lehetségessé egy modernebb kialakítás „illesztése” a tervezésbe fékrendszer. "Ez egy működő modell, minden Kremlin ZiL-t használtak erre a felfüggesztésre, eléggé megbízhatónak tartották, amiket ki tudtunk küszöbölni anélkül, hogy beleavatkoztunk volna tervezés, a torziós rudak és rugók megmaradtak, a függő hátsó tengely, de nehéz autónak ez nem rossz. Továbbra is szeretnék dolgozni a változtatáson. Finanszírozásra várunk, felülről – magyarázza Sokolov új felfüggesztés- teljesen független, laprugók helyett rugóval. A projekt fémben való életre keltése azonban időt és pénzt igényel.

A vezérlőegység egyelőre a hasonló Mercedes-rendszerek képére és hasonlatosságára készül. De a ZIL azt mondja, hogy megvannak a saját fejlesztéseik – egyszerűen csak később hajtják végre

Blokk légkondicionáló rendszer mert az autót ben hozták létre Nyizsnyij Novgorod. A hátsó kabin különböző hőmérsékletű zónákra való felosztását egy úgynevezett „csillár” segítségével oldották meg, egy láthatatlan, de hatékony légfüggönyt létrehozva. A hőmérsékletkülönbség akár hat fok is lehet. Ziloviék biztosak abban, hogy ez egyetlen másik autóban sem így van. A "Mercedes" és a "Maybach" feltételesen többzónás, mert a levegő még mindig kevert. És még szabadalmat is kaptunk erre a rendszerre, annyira egyedülálló” – mondja büszkén Sokolov.

Szabadalmat is adtak az „ajtószerelvény” kialakítására. Ha a legtöbb limuzinra figyel, könnyen észrevehető, hogy az első és a hátsó ajtót egy megfelelő hosszúságú üres fal választja el. Sok gyártó nem bánná, ha egy másik, középső ajtóra cserélné. Igen, hogy a középső és hátsó ajtók különböző irányba nyíljanak. És úgy, hogy nem volt közöttük oszlop - csak egy széles, kétméteres ajtónyílás. De a vágyak nem esnek egybe a képességekkel: nem lehet biztosítani a test szükséges merevségét. A ziloviknak pedig sikerült: az okos zárrendszernek köszönhetően zárva a középső ajtó beépül hatalmi struktúra test, lényegében B-oszloppá változik. És mellesleg néhány gyártó már kérte a ZIL-t, hogy adja el nekik ezt a technológiát.

Természetesen vannak dolgok ebben az autóban, ami keveseknek fog tetszeni. A ziloviak maguk is tudnak róluk. "Az első dolog a fényszórók. Aztán a kerekek, a dizájnjuk. Ezek olyanok, mint a jó cipők. Sok a kérdés a megjelenéssel kapcsolatban. Az új technológiák az autó alakjának változásához vezetnek. Például megváltoznak a karbon lökhárítók Az autó formája sok erőfeszítést igényelt, hogy közelebb hozzuk a klasszikus stílushoz" - magyarázza Szergej Sokolov.

A fényszórók vázlatos változat: in végső verzió az elemek elrendezése változatlan marad, és a lencseegység (amely alapján a fényszórók szépségét ítélik meg) kifinomultabb dizájnt kap

A ZIL-gyár alkalmazottai, akik több mint hat éve dolgoznak az elnök limuzinjának projektjén, hazafias, hasonló gondolkodású emberek csoportjának benyomását keltik. A mérnökök az államfőtől várják munkájuk értékelését. Vlagyimir Putyin a pletykák ellenére még nem látta az autót. De az ő döntésétől függ, hogy lecseréli-e hazai autó A ZIL-4112R a jelenlegi Mercedes.

Mindenesetre, ahogy maguk az új ZiL készítői mondják, a projekttel már jó pénzt lehet keresni. Például úgy, hogy a teljes projektet eladja egy harmadik fél ügyfélnek. „Például Szaúd-Arábiából érkeztek hozzánk ilyen javaslatok, de itt más a kérdés: mindenki, aki részt vesz ennek a gépnek a megalkotásában, nem akarja leállítani ezt a projektet egy önálló egység, tovább kell mennie” – mondja a Depo-ZiL igazgatója. És ijesztő elképzelni, mi lesz ZiL-lel, ha kiderül, hogy kreativitásának gyümölcsére nincs szüksége saját országának.

A „Cortege” projekt (az orosz elnök belföldi autója) valóban felrobbantotta az internetes közösséget, és sok találgatásra és pletykákra adott okot. Miközben a Marussia Motors vázlatokat kínál leendő autó, A ZIL-4112R nem is prototípus, hanem teljes értékű modern autó. A Depo-ZiL munkatársai a teljes igazságot elmondták az elnöki limuzinról. Az AvtoVesti kollégáink beszámolója.

Bár néhány hónapja elkezdtek beszélni a „Kortézs” projektről, Orosz üzem 2006-ban kezdett limuzint fejleszteni az államfő számára. Klasszikus stílusú lett a külső, amit Brezsnyev is vezetett, de a belső benne van legjobb hagyományai Rolls Royce. Természetesen vannak dolgok ebben az autóban, ami keveseknek fog tetszeni. A ziloviak maguk is tudnak róluk. " Az első a fényszóró. Aztán – a kerekek és azok kialakítása. Olyan, mint egy jó cipő. Sok kérdés merül fel a megjelenéssel kapcsolatban. Az új technológiák megváltoztatják a gép alakját. Például a szénszálas lökhárítók megváltoztatják az autó alakját. Sok erőfeszítésbe került, hogy a klasszikus stílusra hozzuk."- magyarázza Szergej Szokolov.

A motor még régi, karburátoros, 315 LE-t fejleszt, de ha menni fog az autó kisüzemi gyártáshoz külső gyártótól kell megrendelni. De a váltó új, automata, hatfokozatú, és simán bírja a 250 km/órát. Az amerikai Allison cég fejlesztette ki a Depo-ZIL cég kérésére (az alábbi képen balra a régi, jobbra az új).

vezérigazgató"Depo-Zil" Szergej Szokolov: " Felvettük a kapcsolatot két nagy céggel - a ZF és az Allison. Az első Európának, a második Amerikának hoz létre adásokat. A ZF azonban személygépkocsik sebességváltóira specializálódott. Ellison pedig autók és teherautók dobozait is gyártja. A mi autónk messze nem személyautó, így logikusabb volt egy amerikai céghez fordulni. Ráadásul Allisonnak van képviselete Oroszországban, a ZF-nek viszont nincs».

Ne mondd ezt belső dekoráció a nem izgalmas azt jelenti, hogy nem mondunk semmit. A ZIL-4112R belső terében hat ülés található – négy hátul (két állandó és két összecsukható) és kettő elöl (beleértve a vezetőülést is). Hátsó ülések Az elnöki limuzin semmivel sem rosszabb, mint az Airbus A380 üzleti osztályának ülései – ugyanolyan kényelmes, széles és puha. Természetesen, akárcsak a Maybachban, itt is az ülés előretolásával és a háttámla hátradöntésével lehet aludni. Mindent körülötte bézs bőr és sötétbarna fa borít.

Őszintén szólva számos részletet (például gombokat) kölcsönöztek a Mercedestől: " Lehetőség van újak fejlesztésére, ezt mindenképpen megtesszük, amint jelet kapunk, hogy szükség van a gépre, hajrá. Rengeteg munka van még hátra, készen állunk és szeretnénk is, de általában van mit mutatni az üzemnek azoknak, akik kiválasztják a „Kortézs” projekt győztesét.».

Egy gombnyomásra a szemközti székek felhajlanak, és a középkonzollal együtt valamilyen bárpulttá alakulnak.

Ezenkívül van egy 220 voltos aljzat az utastérben, így könnyedén dolgozhat laptopon. Belül egy kis hűtőszekrény is található - és a tartalom hideg marad, függetlenül attól, hogy az autót beindítják. Van egy bár is, amelyet eredetileg egy „nukleáris bőrönd” speciális rekeszének szántak.

Szergej Szokolov: " A GON bizonyos követelményeket támaszt az elnök autójával szemben. Ezek először is speciális rekeszek. Másodszor, a rádióinterferencia elleni védelem. Harmadszor, ez a sós víz elleni védelem. Természetesen egy páncélkapszulát kell beépíteni. És ha alaposan megnézzük, az ülések úgy vannak hátratolva, hogy hely maradjon a páncéllemezeknek. Belül ugyanúgy szabad lesz, de másfél-két tonnával nő az autó tömege.».

A Sony multimédiás rendszere lehetővé teszi az utasok számára a médiatartalmak vezérlését és a külső kamerák képeinek megjelenítését a partíción.

Érdemes megjegyezni a klímaberendezést, még szabadalmat is kaptak rá. A hátsó kabin különböző hőmérsékletű zónákra való felosztását egy úgynevezett „csillár” segítségével oldották meg, egy láthatatlan, de hatékony légfüggönyt létrehozva. A hőmérsékletkülönbség akár hat fok is lehet. Ziloviék biztosak abban, hogy ez egyetlen másik autóban sem így van. A "Mercedes" és a "Maybach" feltételesen többzónás, mert a levegő még mindig kevert.

A műszerfal klasszikus stílusban készült, de számos adat megkettőzhető a szélvédőn lévő vetítéssel.

Az „ajtószerelvény” kialakítása is szabadalmaztatott. A helyzet az, hogy a legtöbb limuzinon az első és a hátsó ajtót egy megfelelő hosszúságú üres fal választja el. A test merevségéhez szükséges. Ám a ziloviak megúszták pillér nélkül: az okos zárrendszernek köszönhetően a középső ajtó csukott állapotban beépül a karosszéria erőszerkezetébe, lényegében középső pillérré alakulva.

Az autó már fel van szerelve ABS és ESP rendszerekkel, valamint légzsákokkal - első, első és oldalsó. Szergej Szokolov: „A Bosch-al dolgozunk. Velük együtt fékrendszert készítünk. Elméletileg az autónak most a Bosh teszthelyre kell indulnia tesztelésre. Hat hónapra kérnek autót az ABS és ESP működési programok beállításához. 2006 óta sok idő telt el, és már ők maguk is kínálnak nekünk új megoldásokat, új blokkokat.”

Vlagyimir Putyin a pletykák ellenére még nem látta az autót. De az ő döntése határozza meg, hogy a hazai ZIL-4112R felváltja-e a jelenlegi Mercedest. Mindenesetre, ahogy maguk az új ZiL készítői mondják, a projekttel már jó pénzt lehet keresni. Például, ha a teljes projektet eladta egy harmadik fél ügyfélnek: " Ilyen javaslatokat kaptunk például Szaúd-Arábiától. De itt más a kérdés: mindenki, aki részt vesz ennek a gépnek a létrehozásában, szeretné, ha a munka a végéig elkészülne. Nem akarok félúton megállni. Ez a projekt független egység. Tovább kell lépnie".

Anyagok alapján: "

Az AMO ZIL üzem a Depo-Zil CJSC-vel közösen Pullman típusú limuzint gyártott végrehajtó osztály a hatalom legmagasabb szintjére. Erről Szergej Szokolov, a Depo-Zil ügyvezető igazgatója nyilatkozott az Izvesztyiának.

Néhány napja az Ipari és Kereskedelmi Minisztériumban ülést tartottak a fejlesztéssel kapcsolatos kérdésekről speciális járművek az állam legfelsőbb tisztviselői számára. A hazai limuzinok gyártására a fő versenyzők a GAZ és a ZIL üzemek voltak. A projektet „Cortege”-nek hívják, és 1 milliárd euróra becsülik, bár az első prototípus olcsóbb volt.

Monolit vs Mercedes Pullman

Mint Sokolov elmondta, a Monolit projekt még 2004-ben jelent meg, amikor a Depo-Zil elfogadta az AMO ZIL együttműködési ajánlatát, és ezzel egy időben létrejött a zárt részvénytársaság. Már ekkor megkezdődött a kormánylimuzin karosszéria kialakításának fejlesztése és műszaki modell 1:5 arányban. a projekt munkája sokáig elhúzódott, sok lefagyást és szünetet tapasztalt, és csak 2012-ben fejeződött be. Hamarosan az autó átmegy egy teszten a Dmitrovsky tesztpályán, majd megkapja a jóváhagyást. Talán ezek után Vlagyimir Putyin elnök lecseréli vele jelenlegi Mercedes-Benz S-Guard Pullmanjét.

— Új modell ZIL-4112R néven. Az R betű Szergej Rozskov, a Depo-Zil alapítója vezetéknevének első betűje, aki tavaly hunyt el. Annyit tett az autóért, hogy úgy döntöttünk, hogy a nevét megemlítjük a modell nevében” – mondja Szergej Szokolov.

A SPARK adatbázisa szerint a néhai Szergej Rozskov a Depo-Zil CJSC alapítója, özvegye, Tatyana Rozhkova jelenleg a cég vezérigazgatója.

Sokolov szerint a ZIL-4112R modellben a tervezők megmutatták az autó folytonosságát, és folytatták a vezetői osztályú limuzinok sorát, amelyeket az ország vezető tisztségviselői: Leonyid Brezsnyev, Mihail Gorbacsov és Borisz Jelcin vezettek. Tervezték a belső kialakításának, ergonómiájának megváltoztatását, menetminőség, valamint hűtési és energiaellátó rendszereket. Az új autó egyetlen részlete sem egyezik a régivel – mondja Sokolov. A Depo-Zil ugyanakkor egy sorba helyezi koncepcióautóját a Maybach-al és a Rolls Royce-szal.

Az új limuzin megjelenését és emblémáját Gera Kalitin moszkvai tervező dolgozta ki verseny alapján. Azoknak a két éve az interneten fellelhető képeknek, amelyeken a Szvjatoszlav Szahakjan által kifejlesztett új ZIL dizájnját jelentették be, semmi közük a tényleges koncepcióautóhoz.

Újdonságok a ZIL-ben

A tervezők elsődleges feladata a korábbi modellek hiányosságainak kiküszöbölése volt. A meglehetősen elavult helyett karburátoros motor injekció beépítésre került. Magamat tápegység- ZIL termék, és kifejezetten részt vett a sebességváltó fejlesztésében amerikai cég Allison. A motor térfogata nem változott - 7,7 liter, hozzáadva Lóerő- 315-től 400-ig. Háromlépcsős helyett kézi váltóúj ötfokozatú automata sebességváltót szereltek be. Az autó felfüggesztése azonban nem változott.

Az új autó kerekei 18 hüvelyk átmérőjűek. Ennek oka az a tény, hogy a Zilov limuzinok 16 hüvelykes kerekeihez speciális „Gránit” gumiabroncsokat csak Moszkva gyártott. gumiabroncsgyár. Tekintettel arra, hogy a limuzin tömege meghaladja a 3,5 tonnát, ugyanakkor rendelkezik a személygépkocsik nagysebességű tulajdonságaival (200 km/h-ig gyorsul), lehetetlennek bizonyult megfelelő abroncsokat találni 16- hüvelykes kerekek.

— Ezeket a 18 colos gumikat Amerikában gyártják, mert nagy autók. Kénytelenek voltunk megnövelni a kerekeket” – magyarázza Sokolov.

Ami a limuzin belsejét illeti, az a Pullman típus szerint készült: az utasülések egymással szemben helyezkednek el, az ellenülések automatikusan visszahúzódnak. A tervezők továbbfejlesztették a csomagtartó ergonómiáját. Ha korábban a benne lévő pótgumi miatt csak egy aktatáska fért be a csomagtartóba, most az került a padlóra. BAN BEN hátsó szárnyak közzétéve klímaberendezés: az utasoldalon a kabin jobb oldalán egy, a bal oldalon egy másik hőmérsékletet állíthat be. Ezenkívül a 4112P tápellátási rendszere teljesen megváltozott. A generátor teljesítményét 100-ról 150 amperre növelték, ami elég egy buszhoz, mondja Sokolov.

Az egyetlen dolog, amivel a koncepcióautó még nem rendelkezik, az a páncél. Az üzem szerint egy páncélozott változat is megjelenhet, miután a hatóságok jóváhagyják a meglévő prototípust.

Ami a projekt finanszírozását illeti, az üzem képviselői nem voltak hajlandók nyilvánosságra hozni a befektetők nevét. Csak annyit tudni róluk, hogy „lelkes, meglehetősen gazdag emberek csoportja” volt, ahogyan maga Sokolov jellemezte a szponzorokat.

Az AMO ZIL sem zárja ki az indítás lehetőségét sorozatgyártás executive osztályú autók a hatalom második fokára.

Az amerikai elnök egyik utolsó izraeli látogatása során a kormány limuzinját kiszolgáló ember egyike tévedésből megtöltötte a tankot. gázolaj benzin helyett. Persze ezek után az autó nem ment messzire, ez megtörténhet az orosz elnök, és főleg a Szovjetunió fejének autójával? Egyszerűen nem lehet ebben elhinni, de kár, hogy az amerikai vezető, ahogy az egy fejlett tudományos-ipari iparral rendelkező ország vezetőjéhez illik, USA-ban gyártott autót vezet, az orosz vezetők pedig azóta.
Jelcin az ügyvezető Mercedest vezeti.

A ZIL leányvállalatának, a Depo ZIL-nek köszönhetően az orosz felső vezetés a jövőben hazai limuzinra válthat, ahogyan az a szovjet idők. A Monolith projekt munkálatai 2004-ben kezdődtek, de a gép aktív építése 2006-tól 6 éven keresztül zajlott. 2012-ben az autó hasonló volt a bemutatóhoz. A projekt előtt"Monolith" szervezet "D epo" ZIL" régi autók helyreállításával és javításával foglalkozott,
ezért tapasztalat a autóipari ezek a szakemberek elég sok. Lényege a ZIL 4112R mélyreható modernizáció utolsó szovjet limuzin ZIL41047, de az autóban van elég új megoldás, ami nincs bekapcsolva importált analógok. Az állami projekt 1 milliárd eurós beruházást irányzott elő egy állami limuzin fejlesztésére, de a Depo ZIL szakemberei tízszer olcsóbban végezték el a munkát. Miután bemutatták az autót a sajtónak, megjelentek a pletykák az interneten, hogy az autó Az orosz elnöknek Nem tetszett, de a Depot ZIL képviselői szerint maga Vladimir Vladimirovich van az autóban, és ezek csak pletykák. Szintén a ZIL leányvállalat képviselői szerint nagyon gazdag közel-keleti emberek érdeklődnek autójuk iránt, de tényleg lehetséges-e, hogy a korábban hazánk hatalmának egyik szimbólumaként számon tartott ZIL-t eladják külföldön pénzért? Mint egyesek Rolls Royce? A Monolith projekten dolgozók bizonyára nem csak a fizetésekre gondoltak. Alkotó emberek hasonló autó nagymértékben hozzájárulnak az állam presztízsének növekedéséhez, és szeretnék, ha erőfeszítéseiket megjutalmaznák.

Ez a felülvizsgálat még nem a sorozatgyártásnak fog szentelni, de ígéretes autó- ZIL 4112R. A „P” betű az autó nevében a „Depo ZIL” cég alapítójának nevét jelzi.- Szergej Rozskov.

A ZIL 4112R külső áttekintése

Összehasonlítva új limuzin 10 cm-rel rövidebb lett, de az tengelytávolság 200 mm-rel nőtt. Ha a 41047-es modell 16 hüvelyk átmérőjű kerekeken állt, akkor az új limuzin a megnövekedett sebessége miatt 18 hüvelyk átmérőjű kerekeket kapott. Felett kinézet A ZIL kormányzati limuzin tervezője Gera Kalitkin volt. A mester azzal a feladattal állt szemben, hogy az új gépet nyilvánvaló folytonossággal lássa el korábbi modellés a ZIL 2112R fotóját tekintve elmondhatjuk, hogy sikerült. A fejlesztők büszkesége a hazai limuzin 6 ajtaja. Ha be importált autók hasonló osztályú az első és a hátsó ajtó közé karosszéria oldallap kerül beépítésre, majd a ZIL esetében befelé nyíló ajtó hátoldal. Ez a rendszer nagyon hatékony a biztonságos kilépéshez páncélozott autó. Hiszen ha az egyik ajtó csak az egyik oldalon takarja az embert, a másikon pedig nyitva van, akkor két páncélajtó nyílik ellentétes oldalak biztosítson valamilyen folyosót. Ha a limuzin közel hajt az épület bejáratához, kinyílnak az ajtók, és már csak ezen a folyosón kell átmenni a menedékhelyre. Azt is érdemes elmondani, hogy a tengelytáv növekedése miatt hátsó túlnyúlás már nem néz ki olyan hosszúnak, mint a 41047-es modellen.

A ZIL 4112R áttekintése az utastérben

Figyeljen a ZIL 4112R fotójára az utastérben, nem gyönyörű?
A hazájukban is autókat gyártó japán és német vendégek képviselői szerint az orosz limuzin belseje tökéletesen meg van varrva. Amellett, hogy az autó négyzónás klímaberendezéssel van felszerelve, a zónák közötti hőmérsékletkülönbség 6 fok is lehet. Természetesen egy ilyen autóban nemcsak az ülések, hanem a függönyök is elektromos meghajtással vannak felszerelve. Rögtön szeretném leszögezni ZIL A 4112P így épül fel Pullman, vagyis a két hátsó üléssel szemben egy gombnyomással még két ülés lehajtható. Kiderült, hogy négy hátsó utasok egymással szemben fognak ülni
. Az utasteret a vezetőtértől elválasztó válaszfal működhet TV-ként, vagy megmutathatja, hogy mi történik az autó előtt, ehhez egy speciális, 180 fokos betekintési szögű, éjjellátó funkcióval ellátott kamerát biztosítanak . között beépített hűtőszekrény hátsó ülések akkor is működik, ha a motor le van állítva. Nyitáskor hátsó ajtók A belső lámpák kigyulladnak, de elindulás után a sebesség növekedésével fokozatosan kialszik.

Az előlap felső síkja egy panelre hasonlít Mercedes W124. Az automata választótól jobbra két pohártartó található – ez némi megfontolást jelez az amerikai gyártmányú luxusautóknál, pl. Lincoln. De itt érdemes megemlíteni Lincoln - ez nem illik ehhez exkluzív autó mint a ZIL.
Az utazási sebesség és egyéb adatok megjeleníthetők Szélvédő, ami megkönnyíti az információk olvasását. Ma már Mercedes gombokat használnak az utastérben, különösen az ülésállító gombokat, de az üzem képviselői azt mondják, hogy ha felülről „menni” van, akkor a hazai limuzin maximálisan hazai alkatrészekkel lesz felszerelve, mert egyelőre ott nincs értelme beállítani az ilyen alkatrészek, például gombok gyártását. Az orosz limuzin csomagtartójában két klímaberendezés található.

A ZIL 4112R műszaki jellemzői

Míg az orosz limuzin ugyanazzal a motorral van felszerelve, mint a 41047-es modellre, - V8 7,7 literes térfogattal, de jelentősen korszerűsítették. A karburátor helyett rendszer van telepítve közvetlen befecskendezésüzemanyagot, a motor új „kipufogót” és hengerfejet kapott. A hűtőrendszert is továbbfejlesztették az orosz autó motorját két elektromos ventilátor hűti. Mindezek az intézkedések lehetővé tették a motor teljesítményének 315-ről 340 LE-re való növelését és 640 N.M nyomaték elérését.

Az oroszok megbízásából egy amerikai cég Alisson készült Orosz limuzinötfokozatú automata. Kiválasztás cégenként Alisson esett, mert nem csak autókhoz, hanem autókhoz is gyárt sebességváltókat teherautók, és nehéz személygépkocsinak nevezni a 3,5 tonna saját tömegű autót.

A jövőben, ha az autó megkapja az engedélyt, a tervek szerint új motort és új futóművet szerelnek be. Ha ma elöl van szerelve torziós rudas felfüggesztés, hátul pedig rugók, akkor a jövőben rugós felfüggesztéssel, esetleg pneumatikus elemekkel tervezik felszerelni az autót.

Ára ZIL 4112R

ZIL 4112R-t, ha akciósan indul, 300 000 euróért vehetsz. A ZIL 4112R ára még nem végleges, mert még nem dőlt el az autó jövője. Egyelőre nem tudni pontosan, milyen módosítások, változtatások, fejlesztések lesznek a hazai vezetői limuzinon.

Szeretném hinni, hogy ennek az autónak van jövője. Miért nincs egy ilyen nagyszerű országnak sajátja? kormányautóés bár korábban ott volt. BAN BEN utóbbi évek tömeges Orosz autók elégedettek a megnövekedett minőséggel és jellemzőkkel, itt az ideje, hogy megküzdjünk a prémium márkákkal és újra életre keltsük őket, mert a legtöbb nagy ország a világon egy gyártó nem elég. A kiváló minőségű Moskvich továbbra is exportálható lesz külföldre, és nyereséget hoz az országnak.