Hivatalos weboldal: www.saab.com
Székhely: Svédország

A második világháború idején a svéd légierő Részvénytársaság"(A Svenska Aeroplan AB), rövidítve SAAB, repülőgépeket gyártott a svéd légierő számára. A béke beköszöntével a katonai megrendelések elfogytak, és 1945 őszén a cég egy miniautó fejlesztésébe kezdett utas kocsi. Az első kiadása Saab modellek-92 1949-ben indult. Az elsőszülött teherbíró, meglehetősen fejlett aerodinamikus karosszériával volt felszerelve. Az autó elsőkerék-hajtású, keresztbe szerelt 2 hengeres kétütemű DKW motorral, 764 cm3 lökettérfogattal és 25 LE teljesítménnyel, valamint teljesen független rugós felfüggesztéssel minden keréken B/.

1952-ben kinézet az első modellt javították. A modernizált változat a "92B" jelölést kapta. 1955-ben megjelent a Saab-93 3 hengeres és szintén kétütemű motor 748 cm3-ben 33 LE teljesítménnyel. A felfüggesztésben a rugókat torziós rudakra cserélték. Opció Saab-750GT 45-55 LE motorral. exportra szánták. Az 1959-ben bemutatott Saab-95 38 lóerős, 841 cm3 lökettérfogatú motort kapott. Egy évvel később ugyanilyen típusú Saab-96 jelent meg a piacon, de többel modern design test Ennek alapján több sportolási lehetőségek, amely meghozta a Saab hírnevét az autósportban (győzelem a Monte Carlo Rallyn 1962-ben és 1963-ban, a British Auto Club Cup versenyen 1960-ban, 1961-ben és 1962-ben).B/

Az 50-es évek közepén a cég megkezdte a gyártási program megvalósítását sportmodellek. Az első a "Szonett" volt Szuper Sport" (Sonett Szuper Sport) kupé karosszériával. 1966-ban megjelent a Sonnet-I autó 3 hengeres 60 lóerős motorral és üvegszálas karosszériával, amely azonban nem kapott elismerést a piacon. Hasonló sors várt a Sonett-1I-re egy négyütemű, 1,5 literes Ford V4-es motorral, amelyet 1966 óta szereltek fel a Saab-96GL modellre. 1967-ben megszületett a Saab-99 4 hengeres, 1709 cm3 lökettérfogatú Triumph motorral és teljesen új karosszériával.B/

1968-ban a Saab autóipari részlege egyesült a Scania-Vabis teherautógyártó vállalattal. 1972-ben a Saab-Scania AB csoport södertäljei Scania gyára megkezdte egy új, 1985 cm3 lökettérfogatú, 4 hengeres motor gyártását. vezérműtengelyek, 99-es sorozatú autókhoz készült. Ezt követően üzemanyag-befecskendező rendszert és turbófeltöltőt szereltek rá, ami 1,5-szeresére növelte a teljesítményt.

1978 májusában jelent meg a „900” sorozat. A benne szereplő autók számos változatban készültek 2, 3, 4 és 5 ajtós karosszériával, 2 literes motorral szerelve különféle kivitelek teljesítmény 100-185 LE

1984-ben a nem kevésbé híres Saab-9000 5 ajtós ferdehátú karosszériával jelent meg. A FIAT szakembereivel közösen fejlesztették ki. Négy évvel később megjelent a 4 ajtós „9000CD” verzió új, 2,3 literes motorral. 1992-ben megszületett a Saab-9000 Aero 2,3 literes turbómotorral, 225 LE-vel. 1994-ben a 9000-es sorozat új, 3 literes, 24 szelepes V6-os motort kapott.

A 90-es évek elején az amerikai General Motors konszern ( General Motors) megszerezte az új SAAB Automobile AB társaság részvényeinek felét. Azóta a svéd cég összes modellje szerkezetileg hasonló lett az Opel autókhoz. Például a 900-as modellek második generációja, amelyet 1993-ban mutattak be, sok hasonlóságot mutat a hasonló osztályú autókkal, az Opel Vectrával, beleértve az egységes tápegység 2,5 literes V6-os motorral. Még szembetűnőbb a hasonlóság modellprogramok két cég 1997-ben. A Saab bemutatta az új 9-3-as és 9-5-ös sorozatot, amelyek a 900-as és 9000-es autókat váltották fel. Az új autók megjelenése javult, fokozott kényelemés a biztonság, új, tisztább és gazdaságosabb motorokkal vannak felszerelve.

2000 januárja óta a Saab Automobile AB a General Motors Corporation teljes tulajdonába került.

A cég fejlődésének első évei

A cég 1937-es alapítása után kezdetben repülőgépeket és hajtóműveket gyártott számukra állama légiközlekedésének szükségleteire. Ám a háború végével a cég állami megrendelései is véget értek, így a cég vezetése úgy döntött, hogy átirányítja a termelést, és hamarosan a Saab autók gyártásába kezdett.

1945-ben az ország vezetése ismét a cég felé fordult, és a „92” projektet jóváhagyták. Gunnar Langstrom tehetséges mérnököket és tervezőket gyűjtött maga köré, és elkezdték megtervezni az első modellt. saját autó. Ám a fejlesztők, akik már régóta repülésre gyártottak termékeket, nem tudtak teljesen eltérni a megszokott formáktól, és egy prototípus született, amely jelentősen eltér a többi márkától és modelltől.

Egy évvel a nulláról való fejlesztés megkezdése után a nagyközönség számára bemutatták a prototípust, amely a „92.001” indexet kapta. Az első dolog, ami felkeltette a potenciális vásárló figyelmét, a karosszéria szokatlan formája volt. A bemutatott új termék elképesztően alacsony együtthatókkal rendelkezik, amelyek a jármű légellenállását jelzik, amelyet a jármű mozgása során az aerodinamika számításának köszönhetően értek el.

BAN BEN tömegtermelés az autó „92” indexszel jelent meg. Az új termék kétütemű motorral rendelkezett, két hengerrel, amelyek az első tengelyre merőlegesen helyezkedtek el. Az autót az ötvenhatodik évig gyártották, és ez idő alatt összesen húszezer példányt gyártottak.

1949-ben a Saab sportautókat gyártott. nagy méretek"Standard 92" és "92 DeLuxe".

Az ötvenes-hetvenes évek közötti időszak

És csak az ötvenötödik évben kezdte meg a cég a „93” modell gyártását, amely egyedülálló fejlesztéseket kapott. Ennek az autónak háromhengeres motorja van, új rendszer sebességváltók és kerekek tömlő nélküli gumikkal. Ez a konkrét modell a konszern első ötlete, amelyet elkezdtek exportálni.

1956-ban a tervezők egy sportautó modellt próbálnak létrehozni. Munkájuk eredménye a kísérletinek számító „Sonett”, amely rendkívül kis példányszámban készült - mindössze hét darabban. A mindössze két utas befogadására alkalmas autóba üvegszálas karosszéria került, amivel mindössze fél tonnát tudott nyomni. De ezzel együtt az új termék ötvenhét lóerős motorral rendelkezett. erők, amely akár százhatvan kilométer per órás sebességet is képes volt elérni.

Az ötvenkilencedik év volt a legtöbbnek tartott Saab 95 megjelenésének éve sikeres modell ennek a cégnek. Ennek az autónak a megjelenésével kezdődött a Saab autógyártó átütő kereskedelmi sikere. Modell haszonjármű kabinjában akár hét utas is elfér, a választott elrendezési változattól függően. Négyfokozatú sebességváltóval és kétütemű motorral szerelték fel. Valamivel később a Ford másfél literes V4-es motorja lesz beépítve erre a modellre.

A következő modell, a „96” szintén bestseller lett a vállalat számára. A hatvanas években gyártották. Ez az autó húsz éven keresztül vezető szerepet töltött be a márkájú autók eladási számában. Háromhengeres motorral szerelték fel, 750 cm3 térfogattal és harmincnyolc lóerős teljesítménnyel. erők. Három évvel a modell gyártásának megkezdése után a motort negyven lóerőre erősítették. erő

A hetvenhetedik év óta a Saab elkezdte gyártani a „96” modellt, amelyre az első V4-es motort szerelték fel, amelynek teljesítményét hatvanöt lóerőre becsülték. erő A modell számos előnyének fő mutatója az magas védelem. Két év leforgása alatt, hatvan-hatvankettő között Eric Carlson versenyző nyerte el az angliai világversenyek fődíjait egy ilyen márkájú autóval.

A nyolcvanadik év elejére a cég mintegy félmillió példányban gyártott „96-os” autót. Nem sokkal azután, hogy az autót a gyártósorra helyezték, elkezdték felszerelni rá fokozott ütésállóságú ajtógerendákat és kifújt féktárcsákat.

Hatvanhétben fejeződött be a „99” modell megalkotása, amely hatvannégyben kezdődött. Az autó másfél literes volt négyhengeres motor, de szinte azonnal az első tétel kiadása után a motort erősebbre cserélték, 1,7 literes kapacitással.

Úgy tűnt, ennek a modellnek mindenhol utasbiztonsági rendszere van. Módosított fejtámlák és hárompontos biztonsági övek. A kormányoszlop olyan kialakítású volt, amely minden biztonsági követelménynek megfelelt a vezető esetleges sérülése szempontjából.

A „99” autómodell olyan népszerűségre tett szert, hogy a hetvenedik évre, azaz három évvel az új termék piacra lépése után az eladások volumene elérte a fél milliót. A következő három évben az eladások nem csökkentek, és a hetvenharmadik évben ennek a modellnek a milliomodik autója gördült le a futószalagról.

A hatvanas évek legvégén a gyártó egyesült a Scania-Vabis AB-vel, amely nehéz tehergépjárművek gyártásával foglalkozott. Az egyesült társaság a „Saab-Scania AB” nevet viselte, és úgy döntöttek, hogy a cég székhelyét Svédországba helyezik.

A következő húsz évben

Első autó vegyes vállalat a harmadik generációban "Sonett" lett, tervezési megoldás amelyet Sergio Coggiolora bíztak.

A hetvenes évek közepére turbófeltöltős motorokat kezdtek beszerelni a futószalagról legördülő autókra. Korábban hasonló motort használtak a 99 Turbo márkájú autókban, és a svéd versenyeken való részvételkor jó eredményeket mutatott. Hetvenhétben a frankfurti autószalonon mutatták be a turbómotorral szerelt 99-es modellt. És jelentős módosítások és változtatások nélkül készült el a következő tizenöt évben.

A hetvennyolcadik év elején a Saab elkezdte gyártani azokat a modelleket, amelyekhez a „900” indexet rendelték. Az autónak két karosszéria-változata volt: ezek lehetnek három- vagy ötajtós ferdehátúak. Nyolcvankettőben pedig elkezdték gyártani a 900-as szedánt. A „900” több generáción ment keresztül, de az értékesítési piacon 1998-ig kitartott, majd egy „9-3” indexű autó váltotta fel.

A nyolcvanas évek elején megjelent az EV-1 sportkupé limitált kiadása. Ez a kísérleti modell máig a svéd mérnökök kiemelkedő projektjének számít. A „sportkupé” négyhengeres motorral és kétszáznyolcvanöt lóerős teljesítménnyel rendelkezett. erő Ezek a mutatók lehetővé tették, hogy óránként háromszáz kilométerre gyorsuljon. Ezzel párhuzamosan a Saab tervezői és mérnökei befejezik egy új termék megalkotását: az autógyártás történetének első motorját 16 szeleppel és turbófeltöltéssel. És mindössze három évvel később a cég gyártja a „900 Turbo 16S”-t, amely fel van szerelve ezt a motort. Az autó „Aero” néven válik ismertté az egész világon.

A nyolcvannegyedik évben a vállalat egy teljes méretű luxusautót kezdett fejleszteni a „9000” szimbólum alatt. Ez az elsőkerék-hajtású autó gyorsan népszerűvé vált a modellek között tekintélyes márkák. Kétliteres motorral szerelték fel, amelyet a 900 Turbo 16S-re szereltek fel, és négyfokozatú sebességváltóval az 1987-es modellből. A SAAB 9000-es modell, egy kipörgésgátló rendszerrel ellátott szedán is készült. Ugyanakkor a ferdehátú változat gyártása kilencvenhétben megszűnt, majd a „9-5” váltotta fel, és a szedánt további 12 hónapig gyártották.

Az amerikai General Motors konszern 1989-ben megvásárolja a Saab irányító részesedését. Az első modell, amelyet a holding új vezetőséggel gyártott, a Saab 9000, ahol a motor keresztirányban van elhelyezve, akárcsak az Opel Vectrában. Egy évvel később a cég megkezdi a 9000 CS jelentős módosítását. Klíma van beszerelve az autóba, amely a világtörténelemben először nem használ freon alapú hűtőközeget a működése során. Van egy olyan rendszer is, amely fokozza a védelmet az esetleges oldalsó ütközések ellen.

A kilencvenes évek közepe – a mi időnk

1994-ben megkezdődött a „900 Convertible” gyártása, amelyet „minden évszakra alkalmas kabriónak” neveznek. Az autó kétrétegű napellenzővel, fűtött hátsó üveggel és az utastérben erős fűtéssel van felszerelve.

Globális változások mentek végbe a cég telephelyein 1997-ben, amikor a „9000” felváltotta a „Saab 9-5”-öt. Az autó az Opel Vectra alapján készül, és háromliteres motorral van felszerelve, amelyet egy új vezérlő rendszer Trionic 7. 2003 végén a Saab 9-5 megkapta a Svédországban gyártott legmegbízhatóbb autó címet. A szakemberek által végzett töréstesztek pedig bebizonyították, hogy ennek a márkának a modelljei maximális védelmet nyújtanak az autóban ülők számára a különféle balesetek során bekövetkező esetleges halálesetekkel vagy rokkantságokkal szemben. Legújabb fejlemények A Saab 9-5 szedán 2009-ben debütált egy párizsi autókiállításon.

A Saab autók számos tulajdonosa megjegyzi, hogy az autó egyedi névjegykártyája a belseje, amelyet a tulajdonos választása szerint díszíthet klasszikus stílusban fa elemekkel, vagy díszíthet fém és műanyag betétekkel.

1998-ban a Saab 9-3 váltotta fel a 900-as modellt. Ám az új termék sok mindenben hasonlít az előző autóra, bár sok módosítással gyártják: készültek három- és ötajtós ferdehátú autók, volt még „kabriós” változat is.

A motorvonalat öt lehetőség képviselte. Ezt az autót először szerelték fel motorral. gázolaj. Kiadták a „9-3 Viggen” nagy sebességű változatait is, amelyek 2,3 literes motorral rendelkeztek, 225 LE teljesítménnyel. erő

A harmadik évezred előestéjén a General Motors megvásárolja a fennmaradó részesedést a svéd konszerntől, és két évvel később bevezeti a piacra. modernizált modell„9-3” egy szedán karosszériában, amelyet „9-3 Sport Sedan”-nak hívnak.

Ezt követően a cég egyedi autómodelleket kezd gyártani. 2001-ben mutatták be a 9-X-et, amely egyesíti a pickup, a kombi, a kupé és meglepő módon a roadster tulajdonságait. A gyártók maguk is sportos, dinamikus és funkcionális autónak nevezik új terméküket, amely egyesíti a cég modelljeinek minden vonzó tulajdonságát.

2008-ban Genfben bemutatták a nagyközönségnek a 9-X BioHybridet. Az autó 1,4 literes motort kapott kétszáz lóerővel. szilárdságú, és bioetanol felhasználására is alkalmas, és elektromos motorral is meghajtható.

között jelenleg is folynak a tárgyalások kínai cégek"Youngman", "Pang Da" és a svéd konszern, fő téma ami a Saabnak való eladás kérdése.

Ennek a svédnek a története autógyártó 1937-ben kezdődött. Ekkor alakult meg a cég Svenska Aeroplan Aktiebolaget, katonai repülőgépek gyártásával foglalkozik. És meg kell jegyezni, hogy a termékek SAAB jól teljesített Európa fellegében, elmerülve a második világháború káoszában.

De a háború végével ez is véget ért jó idő a gyártó számára. Sürgősen keresni kellett valami elfoglaltságot Békés idő. A logikus lépés az autók gyártásának megkezdése volt (repülőgépgyártók, mint pl BMWÉs Mitsubishi). Ennek eredményeként 1947-ben megjelent egy nagyon szokatlan kinézetű kisautó, a Saab 92.001, más néven „Ursaab”. Érdekes módon a névben szereplő 92-es számot repülőgépről örökölték – az utolsó modell a 91-es számot viselte.

Technikailag az Ursaab nem sokban különbözött ugyanattól német modellek. Egyedisége a karosszéria aerodinamikai kialakításában rejlett – a jármű légellenállási együtthatója 0,3 volt, ami akkoriban igazi rekord volt. 1949-ben a cég Linköpingből, ahol alapították, Trollhättanba költözött, ahol 2011-ig a székhelye volt. Megkezdődik a Saab 92-es modell tömeggyártása, amely az Ursaab alapján készült. Összesen 155-ig, körülbelül 20 000 darabot adtak el a 92. modellből.

1957-ben megjelent a 94-es, majd 1960-ban a 96-os. a legújabb modell lett az első, amelyet a vállalat exportra adott el. Összesen 550 000 Saab 96-ost adtak el.

Az igazi előrelépést azonban a Model 99 jelentette, amely 1968-ban jelent meg. Alapvető volt új fejlesztés, és nem csak a 92. platform remixe. A Saab 99 alapmodell lett a vállalat jövőbeli dizájnja szempontjából. Sok mindent beépítettek az autóba technikai újítások. Ezek a modellek többször vettek részt és nyertek sportversenyeket (a cég azonban soha nem fordított különösebb figyelmet a versenyzésre). Meg kell jegyezni, hogy az 1984-ig gyártott Saab 99 módosításai még mindig megtalálhatók az európai utakon.

Ugyanez az 1968-as év jellemezte, hogy Saab ABösszeállt a gyártóval teherautók Scania-Vabis. Ez később a logó megváltoztatásához vezetett. 1984 óta repülőgépek helyett autóburkolatok Saab kezdték díszíteni egy svéd heraldikai oroszlán fejével, két gyűrűvel, jelképezve az egyesült társaságokat.

Később, 1990-ben azonban komoly szerkezeti átalakításra került sor, melynek eredményeként létrejött egy független Saab Automobile AB. Kicsit később a cég részvényeinek 50%-át eladták az amerikainak General Motors. 2008 elejére GM teljesen megszerzett Saabátvette az irányítást, megvásárolta a részvények 100%-át, és 2008-ra szinte csődbe juttatta a svéd autógyártót. De a 20. század vége és a 21. század eleje valóban nagyon érdekes modellek megjelenésének ideje lett, mind külsőleg, mind belsőleg.

2010 februárjában Saabátkerült a hollandokhoz Spyker Cars NV. Feltételezték, hogy a jövőben társaságot alapítanak Saab Spyker Automobiles. A hollandok azonban nem tudták korrigálni a jelenlegi helyzetet, és megpróbálták a márkát az ázsiai piacon népszerűsíteni a részvények egy részének felajánlásával. Saab kínai Hawtai Motor Group. Az üzlet nem jött létre, a tárgyalások megkezdődtek Pang Da Automobile Trade Co, majd később azzal Zhejiang Youngman Lotus Automobile CoÉs Great Wall Motor Company Limited. Utóbbival már szinte meg lehetett állapodni, amikor ugyanannak a hibájából meghiúsult az üzlet GM, amely nem akarta, hogy technológiája elérhetővé váljon a kínaiak számára. Ennek eredményeként 2011 decemberében Saab Automobile AB csődöt jelentett és megszűnt. Egy újabb legendás autó márka a történelem részévé vált.

A SAAB az egyik úttörő a vezető- és utasbiztonság területén. 1962-ben a SAAB autókon jelent meg először a világon a szellőző biztonsági övek. féktárcsákés ütésálló ajtógerendák.

Kié most a SAAB?

A General Motorsszal 9 évnyi együttműködés után (2000-2009) a SAAB eladásra került. Különböző cégek (svéd Könegseg, Forma 1, Dutch Spiker, Kínai) több ajánlata után végül ezt a konszernt részben kivásárolták a kínaiak, mégpedig a cég National Electric Vehicle Sweden (NEVS), amely kifejezetten a SAAB megvásárlására készült. Ez a cég nem kapcsolódik közvetlenül az autóiparhoz, és a National Modern Energy Holdings Ltd. japán-kínai energiavállalat tulajdonában van. (Forrás - www.gazeta.ru). 2015-ben a SAAB 9-3 2002 modell gyártása modellév talán megalapítják Törökországban. Mindegyiket eladták a török ​​félnek technikai dokumentációés felszerelés ennek a modellnek a gyártásához. A „török” SAAB-ot azonban nemzeti (török) márkanév alatt gyártják majd, melynek neve egyelőre ismeretlen.

SAAB története.

A Saab (Saab, Svenska Aeroplan Aktiebolaget) egy svéd cég, amely a
személygépkocsik és teherautók gyártása. A központ Trollhättanben található.

A céget 1937 áprilisában alapították katonai repülőgépek gyártására. Az autók gyártásának ötlete a háború után született meg, amikor Gunnar Ljungstrem vezette repülőgép-mérnökökből álló kis csapatot a laboratóriumhoz csatolták. műszaki tervezés Sixten Sason, a Saab egyik részlege. G. Linström koncepciója képezte az autó első prototípusának alapját (Saab 92.001),
1946 vége felé szabadult és a kisosztályhoz tartozott. Azonnal megjelentek itt megkülönböztető jellegzetességek"Saab" - egy csodálatos aerodinamikai karosszéria (affinitás az érintett repülőgépekhez), független felfüggesztés kerekek Az első autókat DKW típusú kétdugattyús motorokkal szerelték fel, amelyeket később többre cseréltek erős motorok. Három évvel később az első gyártásba kerül a felállás nagy sport Saabok, amelyek két módosításból állnak: Saab Standard 92 és 92 DeLuxe. 1955-ben jelent meg az új Saab 93 modell tömlő nélküli gumikés egy új 3 hengeres motor. A következő évtől, 1956-tól kezdve a Saab kínálatában szerepel a Saab Sonett sportautó, amelyet a legmagasabb osztályú nyitott kétülésesnek terveztek. Teste üvegszálból készült.

A sikeres 1959-es Saab 95 kombi a cég nagy kereskedelmi sikerének kezdetét jelentette, és az 1960-as Saab 96-ot a 60-as években jól eladták. A cég hírnevét ekkoriban a nemzetközi versenyeken elért győzelmek is meghozták: Eric Carlsson zsinórban három éve - 1960-ban, 1961-ben és 1962-ben - megnyerte a rali-világbajnokság brit szakaszát a Saab 96-os modellel, valamint a raliban. 1962-ben és 1963-ban Monte Carlóban.

A cég számos, az autóbiztonsággal kapcsolatos kezdeményezés úttörője volt: itt jelentek meg a biztonsági övek (1962), a szellőző féktárcsák és az ütésálló ajtógerendák. A cég elsődleges célja, hogy minden lehetséges kényelemről gondoskodjon a vezetők és az utasok számára: a „99” modell fényszórótörlőkkel, fűtött ülésekkel és öngyógyuló lökhárítókkal van felszerelve.
A Saab 1968 óta működik együtt a Scania-Vabis teherautó-gyártóval.

1971 után, amikor Stig Blomqvist megnyerte a rali világbajnokság két szakaszát ugyanazzal a Saab 99-es modellel, a cég érdeklődése a gyártás iránt. sportkocsik kihalt, kivéve a Saab Sonett II-t, egy kétüléses módosítást kizárólag a amerikai piac, a cég egyetlen sportautót sem gyártott. A cég a 99-es modell továbbfejlesztésére összpontosította erőfeszítéseit, amely az 1978-ban bemutatott 900 óta mára a tekintélyes és nagyon drága autók közé tartozik. A Saab 1979 óta működik együtt a Lancia tervezőivel. A Saab 9000, amelynek koncepciófejlesztése 1984-ben ért véget, a változás új, harmadik szakaszát jelentette a vállalat történetében. 1989-ben a General Motors ellenőrző (50%-os) részesedést szerzett a Saabban.
újabb lehetőséget adva a vállalatnak európai piac.

1997-ben Észak-Amerikában nemzetközi autószalon bemutatták Detroitban egy új verzió modellek Saab 9000 - Saab 9-3. Szintén 1997-ben a cég bemutatott egy teljesen új Saab 9-5-öt, amely 1993-ban kezdődött. Modern autók A Saabok elegáns egyszerűségével a „skandináv dizájn” példái. Az aerodinamikai vonalak felismerhetővé teszik a cég autóit a modern tömegben. Egyéb megkülönböztető vonás Ezek az „okos” gépek maximális kényelmet és könnyű kezelést biztosítanak. Bár minden alkalommal úgy tűnik, hogy több kényelem van benne tömegautó Lehetetlen kitalálni, a cég tervezői minden alkalommal elkábítják a fogyasztót.

Két évvel ezelőtt a világ autópiac Egy prominens játékos, a svéd Saab autógyártó távozott. BAN BEN utóbbi évek a cég számos – főleg pénzügyi – problémát tapasztalt, és mindez csődbejelentéssel zárult, amit még a piaci elemzők körében szkeptikusok sem tudtak előre megjósolni.

A Saab gyors, kényelmes és jól kezelhető autók gyártójaként vésődött be az autórajongók emlékezetébe. A színfalak mögött sok híres márka nézett fel erre a márkára. Ez a figyelemre méltó autóipari vállalat története miatt is érdekes.

A világ először több mint 70 évvel ezelőtt, 1937-ben szerzett tudomást a Saabról. A cégnév a teljes név rövidítése - Svenska Aeroplan Aktiebolaget, ami azt jelenti, hogy "Svéd Repülőgépgyártó Vállalat".

Már a névből is kitűnik, hogy abban az időben a cég katonai repülőgépek építésével foglalkozott. Repülési szakértők és történészek úgy vélik, hogy a Saab bombázói nemcsak jól teljesítettek a második világháborúban, de kategóriájukban a leggyorsabbak közé is tartoztak.

A második világháború vége után a Saab, mint sok fegyverekkel foglalkozó vállalat, szembesült az újrahasznosítás problémájával. A Saabnak már 1949-ben több évbe telt, mire legyártotta első gyermekét, az első „92” nevű autó legördült a futószalagról. Ugyanakkor a vállalat folytatta a repülőgépek - katonai és polgári repülőgépek - gyártását.

Első sikerek

A repülőgépgyártásban szerzett tapasztalat az autógyártásban is alkalmazásra talált. Az elsőszülött Saab karosszériája nagyon eredeti volt, mivel a repülőgépek építésénél használt technológiákat alkalmazta. Autó Saab márka A 92-es gyorsan népszerűvé vált Európa-szerte, és 1956-ig gyártották.

Az elkövetkező húsz évben a cég több további autómodellt fejlesztett és gyártott, mindegyik modell a legmagasabb kényelmet, eleganciát és magas színvonalú műszaki kivitelezés.

A cég újdonságai között szerepelt a Sonett nevű sportkocsi is, amely 160 km/órás sebességre gyorsult. Kis súlya (valamivel több mint fél tonna) lehetővé tette számára, hogy különösebb erőfeszítés nélkül megkerülje ellenfeleit.

12 évvel az első sportautó megjelenése után, Saab cég egyesült a Scania-Vabis teherautó-gyártó vállalattal. A közös tevékenységek 1989-ig folytatódtak, és ezalatt az időszak alatt sok minden történt. A fejlett funkciókkal rendelkező autók gyártásával a svédek sok versenytársat megelőztek. A szakértők megjegyezték az első turbófeltöltőt az autóipar történetében, amelyet 1977-ben szereltek fel egy családi autó motorjára.

Két évvel később a Saab örömet szerzett nekünk a világ első szűrőrendszerével, amely megtisztítja a kabinba belépő levegőt.

1989-ben a cégből kivált egy részleg Saab Automobile AB amely független státuszt kapott autós cég. A Saab többi részlege folytatta a repülőgépek gyártását.

Nem sokkal ezután a Saab Automobile AB megszűnt együtt dolgozni a Scania-Vabis-szal, és együttműködést kezdett az amerikai GM konszernnel, amely ellenőrző részesedést vásárolt. Ezen 50%-os részesedésért cserébe a svédek széles körű hozzáférést kaptak az európai autópiacra.

A svéd-amerikai együttműködés eredménye 1993-ban jelent meg luxus szedán Saab 900, amely a legtöbbek között büszkélkedhetett biztonságos autók a világban.

A svéd autóipar hanyatlása

Később a GM kivásárolta a részvények 100%-át, és ez arra késztette sok szakértőt, hogy azzal vádolják, hogy monopolistává akar válni az európai autópiacon. 2008-ban, óriási pénzügyi nehézségekkel küzdve, a GM bejelentette a Saab eladását. A vásárlásra jelentkezők között 27-en voltak nagy autógyártók tól től Németország, Korea, India.

Nem álltak félre a kínai autógyártók sem, akik régóta keresik az európai piacra jutást - Geely cég tárgyalásokat is folytattak.

A Saab új tulajdonosa a Spyker sportautó-gyártó.

Egy sor eljárás rossz hatással volt a cég imázsára és munkájának eredményére is.

Ezt követték a kínai autógyártókkal való együttműködési kísérletek. Az üzleteket azonban a General Motors tiltotta meg, amely számos szabadalommal és licenccel rendelkezett. 2011 végén a cég csődöt jelentett, majd teljesen megszűnt.

A történelem sokszor tartogat meglepetéseket, így elképzelhető, hogy egy erős autógyártó felvásárolja az egykor híres cég eszközeit, technológiáit, és új, Saab logóval ellátott autókat láthatunk majd az utakon.