Ma egy csodálatos modern és stílusos autó Chevrolet Aveo. Cikkünkben fényképeket talál a szedánról és Chevrolet ferdehátú Aveo árakés konfiguráció, és természetesen specifikációk Chevrolet Aveo. Videót is mutatunk. És válaszolunk arra a kérdésre, hogy hol van összeszerelve a Chevrolet Aveo!?

Ma Chevrolet Aveo begyűjteni Nyizsnyij Novgorod a GAZ üzemben. Ugyanakkor szedánt és ferdehátúat is gyártanak ott. Engedd el az autót teljes ciklus beleértve a hegesztést, összeszerelést és karosszériafestést.

Chevrolet Aveo az USA-ban vicces Sonic néven árulják, mintha arra utalna, hogy az autó iskolásoknak vagy egyetemistáknak való. A Chevrolet.com amerikai weboldal arról számol be, hogy a Sonic szedán tengerentúli ára az minimális konfiguráció 14 170 dollár a mi pénzünkre lefordítva körülbelül ... könnyen kiszámítható a jelenlegi árfolyamon. De mindegy, ezt tisztességes ár a Chevrolet Aveón. Sok oroszországi gyártó pontosan kétszer olyan drágább autót kínál, mint az Egyesült Államokban, de az Aveo esetében minden korrekt.

Fotó Chevrolet Aveo szedán

Chevrolet Aveo fotószalon

Fotó Chevrolet Aveo ferdehátú

Valójában Oroszországban ma kínálják a Chevrolet Aveo szedánt 539 ezer rubelért minimális konfigurációban. töltött Chevrolet változat Az Aveo RS turbómotorral (amit nem kínálunk) az USA-ban körülbelül 17 ezer dollárba kerül. Egy ilyen „költségvetésű” Chevrolet több százra gyorsulása kevesebb, mint 8 másodperc alatt történik. Azonnal eszembe jut a Lada Granta Sport, amely azt ígéri, hogy 9,5 másodperc alatt gyorsítja fel boldog tulajdonosait száz kilométer per órás sebességre. De vissza a miénkhez autóipari piac, beszéljünk róla Orosz változat Chevrolet Aveo szedán és ferdehátú.

Az autó megjelenése nem túl költséges, az utastérben pedig futurisztikus vonalakat és műszervilágítást kínál a Chevrolet Aveo, szokatlan számlappal. Valójában a filmes „Transformers” témája mindenhol jelen van. De tapintásra megérted, hogy a megjelenés megtévesztő, a műanyag pedig tölgy!

Ha a Chevrolet Aveo egy 1,6 literes motorral rendelkezik, akkor az autónak két sebességváltója van. Ez egy 5 sebességes manuális vagy egy modern 6 sebességes automata. További részletek az elsőkerék-hajtású Aveo jellemzőiről alább.

A Chevrolet Aveo Sedan jellemzői

Hosszúság - 4399 mm
Szélesség - 1735 mm
Magasság - 1517 mm
Csomagtér térfogata - 502 liter
Szabadmagasság vagy hasmagasság Chevrolet Aveo szedán - 155 mm
Saját tömeg 1147 kilogrammtól, teljes tömeg 1598 kg

Munkatérfogat - 1598 cm3
Maximális sebesség - 189 (kézi sebességváltó) / 186 (automata sebességváltó) kilométer per óra
Gyorsulás az első százra - 11,3 (kézi sebességváltó) / 11,7 (automata sebességváltó) másodperc
Üzemanyag fogyasztás be kombinált ciklus- 6,6 (kézi sebességváltó) / 7,1 (automata sebességváltó) liter

Műszaki adatok Chevrolet Aveo ferdehátú

Hossz - 4039 mm
Szélesség - 1735 mm
Magasság - 1517 mm
Tengelytáv, távolság az első és hátsó tengely– 2525 mm
Pálya elülső és hátsó kerekek– 1497 és 1495 mm
Csomagtér térfogata - 290 liter, lehajtott hátsó ülésekkel 653 liter.
A méret üzemanyag tartály– 46 liter
Szabadmagasság vagy hasmagasság Chevrolet Aveo ferdehátú - 155 mm
Saját tömeg 1168 kilogrammtól, össztömeg 1613 kg

A Chevrolet Aveo motor paraméterei

Munkatérfogat - 1598 cm3
Erő Lóerő– 115 6000 ford./percnél
Nyomaték - 155 Nm 4000 ford./percnél
Maximális sebesség - 186 (automatikus) kilométer per óra
Gyorsulás az első százra - 11,7 (automata sebességváltó) másodperc
Üzemanyag-fogyasztás a kombinált ciklusban - 7,1 (automata sebességváltó) liter

Folytatjuk a felülvizsgálatot specifikációk chevrolet autó Aveo (Chevrolet Aveo). Most egy kicsit a méretekről. Hosszúság 4399 mm, szélesség 1735 mm, magasság 1517 mm, tengelytávolság 2525 mm. Az új Chevrolet Aveo méretei egyébként nőttek az előző változathoz képest, mind hosszban, mind szélességben. A Chevrolet Aveo szedán és a ferdehátú közötti különbség 360 mm. Az autóban használt keréktárcsák R15-től R17-ig. Emlékezzünk vissza, hogy az előző verzióban a lemezeket alap verziók 13 dimenzióval kezdődött. Jelenleg a Chevrolet Aveo ferdehátú csak automata sebességváltóval kapható.

Árak és Chevrolet szedés Aveo

Sedan Chevrolet Aveo LT 539 000 rubeltől
Sedan Chevrolet Aveo LTZ 587 000 rubeltől
Ferdehátú Chevrolet Aveo LT 582 000 rubeltől
Ferdehátú Chevrolet Aveo LTZ 630 000 rubeltől

Így, Chevrolet Aveo szedán ár (Chevrolet Aveo). Az autót két LT és LTZ felszereltségi szinten kínálják, a költségek a jelekből indulnak ki 539 000 és 587 ezer rubel. A legérdekesebb, hogy az olcsóbb LS burkolatot már nem kínálják. Amerikai gyártóúgy döntött, hogy elhagyja a teljesen pénztárcabarát változatot, és magasabb árszintet ér el a Kia Rio és a Hyundai Solaris szedánokhoz képest, ők a fő versenytársak.

De mit kínál a Chevrolet potenciális vásárlóinak? Nem fogjuk figyelembe venni a legszegényebb LS konfigurációt, mivel az már a feledés homályába merült. Oroszországban 1,6 literes főmotort kínálnak, amelynek kapacitása 115 ló, bár ugyanazok az európaiak és amerikaiak rendelkeznek 1,2 és 1,4 literes változattal, beleértve a turbómotort is.

Az Aveo LT verzió 539 ezer rubelért kínál ABS rendszer, klíma légszűrővel, elöl elektromos ablakemelők, CD lejátszó és rádió MP3-mal, USB, AUX és 4 hangszóró kormányon vezérelhető. plusz tömeg hasznos apróságok. Lehetőség van 6 fokozatú automata beépítésére, természetesen felár ellenében.

A Chevrolet Aveo LTZ csúcsváltozata 587 000-ért 16 méretű könnyűfém keréktárcsákkal, 6 légzsákkal, tempomattal és teljes teljesítményű tartozékokkal, még fűtött ülésekkel és parkolóérzékelőkkel is kedveskedik a vásárlónak. Egy dobozos gépért körülbelül 30 ezer rubelt kell fizetnie. Összességében egy autó kevesebb mint 600 ezer rubelért belefér egy teljes töltelékbe, de egy ferdehátúban már 630 ezer.

Emlékeztetünk arra, hogy a Hyundai Solaris csúcsváltozata jóval több mint 600 ezerbe kerül, a Kia Rio még drágább, ebben az osztályban az egyetlen versenytárs a Volkswagen Polo szedán. Az autók azonban annyira különböznek egymástól, hogy vásárlóik valószínűleg nem keresztezik egymást.

Opciók Chevrolet Aveo LT a következő opciókat tartalmazza −

Blokkolásgátló fékrendszer ABS
Szervókormány
Első légzsákok
Acél kerekek R15
Állítható magasságú kormányoszlop
Klíma légszűrővel
Első elektromos ablakemelők
Kormányoszlop magasságállítás
CD lejátszó és rádió MP3, USB, AUX és 4 hangszóróval
A kormánykerék audio kezelőszervei

Opciók Chevrolet Aveo LTZ a következő opciókat tartalmazza −

Blokkolásgátló fékrendszer ABS
Ötvözet keréktárcsák R16
6 légzsák
Tempomat
háromküllős kerék bőr szegéllyel
Állítható magasságú és kinyúlású kormányoszlop
Fűtött vezetőülés és első utas
Elektromos és fűthető oldalsó tükrök

A kényelmes légkör érdekében bármely autó utasterében rendszeresen fel kell tölteni a klímaberendezéseket http://www.refueling-air-conditioners-moskva.rf/, amiben csak szakemberek bízhatnak meg. Mert a klímarendszerek gépeinkben meglehetősen összetettek, és a rossz karbantartás komoly károkat okozhat.

Videó Chevrolet Aveo

Az Euro NCAP Chevrolet Aveo töréstesztje 5 csillagot mutatott! A ferdehátú modellt még 2011-ben tesztelték, amikor a modell először megjelent Európában.

Videó áttekintése az új Chevrolet Aveo szedánról (Chevrolet Aveo).

Az RS tesztvezetéssel feltöltött turbós változata. Az autót az Egyesült Államokban Chevrolet Sonic RS néven értékesítik. Maga a videó angol nyelvű.

Összegezve a leírtakat, szeretném megjegyezni, hogy a Chevrolet Aveo egy jó autó. Nem világos, miért tűntek el a legolcsóbb konfigurációk, amelyekben egyébként még klíma sem volt. Nyilván emiatt nem olyan magasak az autó eladásai, mert ebben a szegmensben a fogyasztó minden fillért számol.

A használt autó vásárlása kellemes esemény, de meglehetősen kellemetlen. Mindent alaposan meg kell vizsgálnia, hogy ne kapjon sikeres vásárlás helyett - folyamatos problémák és csalódások. Itt megpróbálunk mindent figyelembe venni gyenge oldalai, amelyek leggyakrabban a Chevrolet Aveo LT-ben okoznak meghibásodásokat.

Gyengeségek Chevrolet Aveo LT

Vékony testű vas;
Parkolás salnoyd választó AKP;
Hullámozás légszűrő;
Gyenge első rugóstagok (gyors kopás);
Motor hidraulikus emelők.

És most több…

Repedések a testben

Az ilyen gyári hiba első jele lehet a fém folyamatos kattogása vagy csiszolása a csomagtartó területén. Eleinte ez a hang alig észrevehető, de ahogy telik az idő, csak erősödik. A helyzet nagymértékben súlyosbodik, ha egyenetlen dombos úton vagy terepen vezet.

A repedések helyét, ha vannak, nem nehéz megtalálni. Először összecsukjuk a hátsó üléseket, majd kinyitjuk a csomagtartót, óvatosan távolítsuk el a műanyag kárpitot lefelé irányuló erővel. Nagyon gyakran ilyen repedések keletkeznek azon a helyen, ahol a hátsó üléstámlákat rögzítik. Ha figyelmen kívül hagyjuk, ezek a repedések megnövekednek, és a fém megreped, és itt már mindent ponthegesztéssel kell hegeszteni, és nincs garancia arra, hogy a karosszéria nem kezd darabokra omlani. Az a tény, hogy a Chevrolet Aveo LT-ben elég vékony a fém (hógolyóval lehet horpadást csinálni), az tény, és minden hegesztési munka óriási problémát jelenthet, ezért jobb, ha mindent alaposan ellenőriz.

Parkoló mágnesszelep meghibásodás

Az elektroszelep (szolenoid) a hidraulikus szeleplemezben található, általában nyomólappal vagy speciális csavarral rögzítve. A mágnesszelepeket folyamatos olajkorom és a legkisebb por tömíti el. Ez a gépeken történik nagy futásteljesítmény, ezért itt különösen óvatosnak kell lenni. Különféle oldószeres mosással vagy ultrahanggal kezelik. Ellenőrizheti a szelepház szelepének állapota alapján, és csak speciális diagnosztikai berendezéssel.

Levegőszűrő hullámosítás

Folyamatosan felrobban, és apró repedések borítják, ezért fel kell készülni erre. A légszűrő hullámosítása megy szívócsonk, így nem nehéz ellenőrizni az állapotát. Vessen egy pillantást a motorháztető alá. Ha apró forgácsokat vagy repedéseket lát, akkor ez ok arra, hogy megkérje a tulajdonost, hogy engedje el az árat, mert cseréjekor az összes csövet el kell távolítani, és át kell öblíteni a felgyülemlett kondenzvíz miatt. Ha ezt a problémát figyelmen kívül hagyjuk, por kerülhet a motorba, és akkor a költségek minden bizonnyal ennél magasabbak lesznek.

A-oszlopok

Az első oszlopok is nagyon gyakran zavarják a Chevrolet Aveo tulajdonosait. Amikor az autó mozog, nagyon gyakran nyikorognak és kellemetlenül kopognak. Ez könnyen meghatározható önállóan, ha több kilométert vezet egy nem túl sík úton. A csere 4-5 ezer rubelbe kerül a tulajdonosnak, plusz a munkaerőköltség, ezért ezt a paramétert sem szabad elhanyagolni.

Motor hidraulikus kompenzátorok

Általában, ha a hidraulikus emelők elhasználódtak, kopogás hallatszik a motorból. Ezek a kopogó szelepek, amelyek csak kopogtatnak, ha a hidraulikus emelők kopottak. Motordiagnosztikával tudod beazonosítani. Ha ez a diagnózis során kiderül, akkor ezt nem lehet késleltetni.

A Chevrolet Aveo fő hátrányai

Gyenge hangszigetelés;
A kormánykeréken lévő jelzőgombok kényelmetlensége;
Csikorgó műanyag az utastérben;
Merev felfüggesztés;
A motor teljesítménye nem elegendő;
Kis csomagtérfogat;

Következtetés.

Végezetül szeretném megjegyezni, hogy a Chevrolet Aveo az egyik legjobb legjobb autókár-minőség arányban. Kisebb meghibásodások bármely autóban előfordulhatnak, a nagyobbak pedig ésszerű használattal és minőséggel megelőzhetők értékesítés utáni szolgáltatás. Érdemes megjegyezni, hogy minden autóban van gyenge pontok, csak előre fel kell készülni a hibás működésükre.

P.S. Kedves Aveo leendő és jelenlegi tulajdonosai! Nagyon hálásak leszünk, ha leírja a hiányosságokat és sebezhetőségek az Ön járművét működés közben azonosította. Jelentse be az alábbi megjegyzésekben.

A Chevrolet Aveo LT gyengeségei és fő hátrányai futásteljesítménnyel legutóbb módosította: 2019. április 26 Adminisztrátor

Chevrolet Aveo ferdehátú minden szögből jól néz ki! A krómbetétes hűtőrács tökéletesen kiegészíti a fényszóró látványos, enyhén ferde optikáját, és dinamikus és enyhén agresszív megjelenést kölcsönöz az első résznek. megjelenés. Az ajtók oldallécek és a megnövelt kerékívek teszik teljessé ezt a megjelenést. Az autó hat, egyformán vonzó karosszériaszínben vásárolható meg: fehér, fémes ezüst, metálfekete, metál sötétvörös, metálkék, metálszürke.

Ennek a ferdehátúnak a tervezésénél a praktikum és a biztonság volt a legfontosabb szempont. Itt hat légzsák felel a biztonságért (első és oldalsó a vezető és az első utas számára, mennyezet), az elektromos biztonsági övfeszítők és a blokkolásgátló fékrendszer fékrendszer. A praktikus opciók között megtalálható a forgattyúházvédelem, a szervokormány, a külső hőmérséklet-érzékelő, a parkolóérzékelők, automatikus indítás fényszóró fényérzékelő segítségével.

Az autó erős ill megbízható felfüggesztés. Elöl független, McPherson típusú, hátul - félig független, vele torziós gerenda. Első fékek - szellőző tárcsa, hátul - dob. Mindezt egy 1,6 literes hajtja négyhengeres motor 115 LE tápegység, elkészült automatikus átvitel sebességváltó, 11,7 másodperc alatt gyorsítja a ferdehátú motort nulláról 100 km/órás sebességre, és csúcssebesség 178 km/h sebességnél.

Megjelenés éve: 2012
Motor: 1,6 l benzin
Teljesítmény: 115 LE
Sebességváltó: mechanikus
Hajtás: elöl
Tulajdonában lévő: 6 hónapos kortól legfeljebb 1 évig

Vásárlási előzmények

Először is üdvözöllek mindenkit, aki úgy döntött, hogy egy kis időt szán arra, hogy elolvassa a véleményemet. 25 éves vagyok, addig a pillanatig csak 1 autó volt a birtokomban - VAZ 2107. 2 évig vezettem és most találtam vevőt, nem volt panasz az autóra, mindig vezettem, minden fagyban elindult. , általában csak pozitív érzelmek. Én hagytam volna, de 3 autó a családban túl sok.

Kezdetben valami tömzsi dolgot akartam cserélni. Alapvetően a subarik WRX-re és a Foresterre esett a tekintet, de az elmúlt hat hónapban (és indokolatlanul) nőtt rajtuk az árcédula, hogy lehet 400 ezret elkérni egy rozsdás 97-esért?

A szülők is hozzájárultak hozzá, hogy felajánlották a kiegészítést, új autó vásárlása esetén. Így kezdődött a keresés, szakirodalom olvasása, tesztvezetések megtekintése. közül választottam költségvetési lehetőségek: Kia Rio, Hyundai Solaris, Renault Sandero Renault Sandero Stepway.

Rio és Solaris megijedt erőltetett kínai motorjaival, amelyek a vélemények szerint nyáron rendesen felmelegszenek, amikor a klíma be van kapcsolva. A számtényező is feszült, 10 autóból 1 minden bizonnyal ezeknek a típusoknak (nem márkáknak) lesz a képviselője.

A Renault Sandero (Stepway) nem szerette a középkonzolt, hát nekem nem kényelmes úgy kinyitni az ablakot, hogy leengedem a kezem a váltó mögé. És ami a legfontosabb, amikor eljöttem a szalonba, hogy megnézzem ezeket az eszközöket, egyik vezető sem figyelt rám, becsapta a kocsi ajtaját és elment.

Megjegyzem, a Polo és a Focus meztelenül belefért a költségvetésembe, ezért azonnal törölték a listáról.

Tól től Renault szalon oda költöztem Chevrolet szalon/ Opel, ami 20 méterre van. A küszöbön azonnal találkozott egy lány, aki semmit sem tudva az autóról, egyértelműen be akart ültetni. Ehelyett egy hozzáértőbb tanácsadót kértem. Volt egy új Cruze ferdehátú, minden szép és jó, kivéve az árat. Az AVEO-t nem láttam, mert egyszerűen nem volt az utastérben.

A választást a szülők hozták. A következő út során úgy döntöttünk, hogy beugrunk a szalonba, és véletlenül megrendeltük az Aveót. 2 hét várakozás után a tulajdonosa lettem a Chevrolet Aveo LT 2nd Generation, 1,6 - 115 LE, kézi sebességváltó, benne 2 kiegészítő csomag opciók + nishtyaki multilock formájában, Pandora riasztók, terelők az ablakokon, fólia a motorháztető szélén lévő forgácsokból, sárvédők, szőnyegek a kabinban és a csomagtartóban - saját költségén.

Megjegyzem, a sárvédők már be voltak szerelve az autóba. A szalon elhagyása után az autót átcserélték könnyűfém keréktárcsák. Összesen körülbelül 600 000 rubel jelent meg, amely a nishtyakov mellett magában foglalja a regisztrációt, a CASCO-t és az OSAGO-t.

Benyomás

A művelet 5 napig tart és van egy kis elképzelés az autóról.

Motor:

Az Opel szíve 1.6 ECOTEC, ahogy befutunk, 3 ezerig csavarom, de van potenciál. A vélemények szerint az 5. sebességfokozatban - 100 km / h - 3000 ford./perc, még mindig van 5. fokozatban - 80 km / h - 2000 ford./perc, és a városnak már nincs szüksége rá.

Minden jól működik, közvetlenül a dobozra nincs panasz. A fogaskerekek „egyértelműen” beragadtak. Nagyon szeretem, amikor a kijelzőn megjelenik a Shift Up felirat, és te habozás nélkül feljebb kapcsolsz. Ez az alkotás a gazdaságosság javára készült (az én elképzelésem), és tetszik.

A felfüggesztés merev, a nyílásokban nem dől. Dörög minden ütést.

Szalon és minden ami vele kapcsolatos:

A műanyag kemény, de az állaga mindent elsimít + a VAZ után a lefolyók összehasonlíthatatlanok. Kezdjük azzal Irányítópult. Az ismerős motorosok, amikor megláttak, egyből nevettek és megkérdezték, honnan csavartam le. Fordulatszámmérő nyíllal, elektronikus sebességmérő - rögtön megszoktam.

Ezután áttérünk a középkonzolra, amely a multimédiás központnak és a klímavezérlőknek ad helyet. Minden gyalogosan elérhető, intuitív módon megtalálhatja. A vélemények szerint az emberek azt mondják, hogy a zene meglehetősen gyenge - ezzel nem tudok egyetérteni, véleményem szerint még egy standard esetében sem rossz. Tisztán játszik, maximális hangerővel, maximális basszussal, nem sípol. 4 oldalon, felül, lent, balra, jobbra, vannak fülkék a kis dolgok számára - nagyon kényelmes és harmonikus.

Kesztyűtartó (kesztyűtartó), ahogy tetszik, vagy inkább kesztyűtartó (kesztyűtartó), mert abból kettő van. Az alsó nagy - meglehetősen ismerős funkciókat lát el, de a felső két chipet rejt: AUX és USB portokat, és természetesen van hely az apróságoknak.

Az ajtókon minden alapfelszereltség - durva műanyag, fülkék (elöl) ... (amit csak akarsz) Ezenkívül az ellenőrzőponttól nem messze található 2 pohártartó + 1 további a hátsó utasok számára.

Ami a tükröket illeti, elmondom egy picit, az értékelés kiváló, a valóság torzítása rendkívül kicsi. De az első rugóstagok megfeszülnek, emlékeztesd Honda Civic az előző előadásban.

Az ülésekkel kapcsolatban elmondhatom, hogy a pap kényelmes. 180-as magassággal azonnal elhelyezkedtem, szabadon ülök le magam mögé, hátul a távolság „tenyér”. hátsó ülések kényelmes, de kiábrándító hiánya középső kartámasz. Bár ez teljesen kompenzálja az elejét. Szerintem kifejezetten a pályára készült, amikor 5 sebességnél rosszul érzed magad a jobb sávban. Megpróbáltam lovagolni vele, de elvetettem ezt az ötletet - zavar, hogy csak a csuklómmal váltok.

Csomagtér:

Nincs itt mit mondani, hatalmas, sok kombi tulajdonos tátotta a száját.

Hibák

1. Shumka, 50-nél dübörgés hallatszik az első ívekből, a VAZ szerint járunk el - hangosabb a zene. 2. Alacsony elülső túlnyúlás, olyan most, mint az úszás. 3. Dokatka, teljes méretű, kockás. 4. Nos, a fő hátrány a RUN-IN.

Jó napot mindenkinek!

1. Lisztválasztás. új autó régóta vágyott. Előtte egy régi (1986-os) 626-os Mazda 2.0 üzemeltetésében volt tapasztalat, majd egy rövid ideig egy Seat Inca tortát vezettem. Utánuk nyugodt szívvel szerettem volna autót vezetni, nem állandóan arra számítva, hogy hirtelen valami leesik, elromlik vagy el sem indul.

Általában, mint a legtöbb, a választást a készpénz korlátozta készpénz, amely a Seat megvalósítása után is megmaradt. Eleinte apám felajánlotta, hogy vesz valami hazait - például a VAZ Kalina kombit, de én kategorikusan elleneztem. Mennyire vágytam egy nagyra masszív autó, jöjjön az egyetemre pároknak külföldi autóval, azzal teli kabin osztálytársak! :)) De a kegyetlen valóság megengedte, hogy csak egy új szubkompakt autót válasszak.

A pénzre akkoriban csak számíthattam Daewoo Lanos, VAZ tucat és viburnum, valami a koreai autóiparból - például a Hyundai Accent, és minden úgy tűnik. Nem akartam hazait venni, a Lanos annyira ismerős lett, hogy hazainak is tűnt, valamiért nem figyeltem eléggé az Accentre (most szerintem hiába - főleg a dízelmotoros változatnál). Ezért rávette apját, hogy adjon hozzá még egy kis pénzt, és nézze meg az Aveót és a Ford Fiestát. Hogy őszinte legyek, szinte teljesen az érzéseim alapján választottam - a motor megjelenése és teljesítménye nagyon fontos volt. Nagy szerencsém volt az autókereskedésekkel - a fieszták és az avehi már majdnem a kerítésen túl voltak, így oda is, oda is felmásztam.

A Ford vonzotta a márka szilárdságát - végül is a Fordot, és a 15 000 km-es szervizközi futást. De belül nagyon unalmasnak bizonyult + a sebességmérő / fordulatszámmérő leolvasásának kialakítása bosszantó volt - nagyon kényelmetlen leolvasni, mint nekem. Ezen a motoron kívül még csak az 1.4-et engedhettem meg magamnak szinte csupasz konfigurációban.

Ami az Aveót illeti, a megjelenése nagyon tetszett, szerintem a maga kategóriájában ill árkategória inkább autó, mint szupermarket kocsi. És amikor belenéztem - rájöttem, hogy elviszem. Sőt, a pénzemért rendelhetnék egy Aveót LT konfigurációban - 1,6-os motorral (106 LE), klímával, ABS-sel, vezetőlégzsákkal, első elektromos ablakokkal, elektromos tükrökkel, ködlámpákkal és állítható magasságú üléssel - nekem ez több mint elég volt. Ezen kívül volt audio előkészítés - 4 hangszóró, de nem volt rádiós magnó.

És így döntöttek - egy sötétvörös (cseresznye) színű autót rendeltek, érdekes belső kialakítással - fekete ülésekkel és fekete és bézs + faborítású betétekkel a paneleken. Nem írom le az első örömöket és örömöket, közvetlenül arra térek rá, amit a vásárlás óta eltelt 2 év alatt megtudtam az autómról.

2. Napi használat. Mint később kiderült, egy érdekes "külföldi autóra" bukkantam - az alkatrészek szinte teljesen kínaiak (amit még a megmaradt, a légzsák működésére figyelmeztető kínai matricák is megerősítenek), az összeszerelés pedig úgy tűnik a miénk. általában - ukrán = 0. Nos, azt hiszem, bajba kerültem. :) Előre tekintve elmondom, hogy eddig egyik félelem sem vált be, az autó a harkovi utak nagyon durva valóságában üzemel (Szevasztopol után - horror :) + magam csinálom a karbantartást, és eddig nem A fogyóeszközökön és az olajon kívül semmit nem cserélt.

2.1 motor. Kisautónak nagyon jó a 106 ló. Ennek a motornak jó a rugalmassága, és meglepő módon - jó tapadás az első fokozatban - lassan, gáz nélkül, szinte dízelként halad át különféle akadályokon! :) Bár ahhoz, hogy érezni lehessen a hangszedőt, 3000-ig kell pörögni, és onnantól 5000 ezresig pörgős gyorsulást érezni, főleg 2. és 3. fokozatban (városi módban). Autópályán pedig magabiztosan megkerülheti az elhaladó teherautókat 100 km/h-val. A sebességmérőn 180-ra gyorsítottam, amennyire csak lehetett, de kicsi, vékony alapkerekeken ezt már nem csinálom - ez ijesztő! hátoldal ez a boldogság egyáltalán nem a 95-ös benzin kis kapacitású fogyasztása: nyáron a város 8-tól 10-ig, az autópálya 6-8. Télen nagy kerekek- városban 12-13 óráig. Egyébként nincs kérdés a motorral kapcsolatban. Én magam cserélem az olajat és a szűrőket - Mobil 3000 szintetikus anyagot öntök és elégedett vagyok.

2.2 Doboz. Szerintem a doboz az Aveha egyetlen gyenge láncszeme. Először is, a váltás homályossága (abban az értelemben, hogy nem lehet gyorsan felfelé, és még inkább lefelé kapcsolni - több mozdulatot és időt igényel). Eleinte vétkeztem egy befutó miatt, azt mondják majd jobb lesz. Sikerült, de nem sokat. Ráadásul nehéz a 2. fokozatból az 1-be kapcsolni. Néha a fordított nem kapcsol be először. Lehet, hogy ezt kaptam, lehet, hogy ilyen betegségük van. A tengelykapcsoló pedál nagyon puha, de meglehetősen informatív - gyorsan megszokja, és könnyű megtanulni az adagolást. Talán ha kicseréli az olajat a dobozban, bár ez nincs biztosítva, akkor jobban kell váltania (olvastam az aveovods fórumon). Bár ez az egyetlen megjegyzés a dobozhoz - eddig működik és nem fog eltörni.

2.3 Alváz.Általában elég energiaigényes, jól lenyeli a nagy lyukakat, de kis dudorokon, mint nekem, durva. Meglepő életerő – ha Isten úgy akarja, élni fog ütemezett csere fogyóeszközök - télen kis lyukakba ütközik, és egyáltalán nem kis lyukakba ütközik a gyors mozgású utakon. Ráadásul 7 osztálytárs (főleg persze nem nehéz osztálytárs + ellátás és felszerelés) többször is tesztelte a kollektív kirándulások alkalmával :)

2.4 Test. Amellett, hogy nagyon szeretem a megjelenést, a praktikusságáról szeretnék hozzátenni. Az első és a hátsó lökhárító nagyon jó műanyagból készült, melynek igen figyelemreméltó tulajdonsága, hogy kisebb deformációkkal (önmagában vagy kis segítséggel) visszanyeri eredeti formáját. Alapvetően természetesen az hátsó lökhárító, az első példa: tavaly nyáron apa taxizott anélkül, hogy ránézett volna hátrafelé az udvarról, és behajtott a látogató Tavriába. A lényeg: a Tavria lökhárítója horpadt, fényszóró törött, az Avehi lökhárítóján pedig egy enyhe karc van, ami polírozás után szinte eltűnt. Második példa ezen a télen. Az üzlet melletti parkolóban, -15 fokban a 80-as Audi tolatás közben nekiütközik az Avehi hátsó lökhárítójának. Egy olyan fiatal fiú, mint én, nagyon szomorú tekintettel jön ki belőle, és elkezd szomorú lenni. A középső lökhárítóm erősen benyomott, a lökhárítója megrepedt és a boríték eltört. Ismerve a csodalökhárítóm tulajdonságait, azt javaslom, hogy lépjen egy kicsit előre - és lám! - Az Avehi lökhárítója sérülés nyoma nélkül visszapattan a helyére! (egy másik apró kopás nem számít). Utána szólok a barátomnak, hogy legyen figyelmesebb és engedje el békével =) Ennyi. Azt is hozzá tudom tenni, hogy a csomagtartó nem túl nagy, de a hátsó kanapé összecsukható okán nagyon jelentős mennyiségű holmit cipel.

2.5 kerekek.Úgy döntöttem, hogy külön tételként emelem ki, mert Nagyon nem tetszett, ahogyan az alapok néztek ki - 185/60 R-14 -, nagyon kicsinek tűntek, amiatt, hogy az Aveo elöl és hátul kicsit lapított volt. Ezért kockáztattam, és télre a 195/65 R-14-et ragadtam, amit nem bántam meg, annak ellenére megnövekedett fogyasztás. Akit érdekel, szerintem ez maximális méret 14, amely átalakítás nélkül beépíthető, és úgy, hogy terhelés közben ne érintkezzen a határolóval. Ezeknek a kerekeknek a felszerelésével a merevség csökkent, nőtt hasmagasság. De a pályán a kezelhetőség szörnyűvé vált - az autó súrolni kezdett, 2,5 atmoszférára kellett pumpálnom a rakodáshoz. Télen pedig a városnak – ennyi.

2.6 Szalon. Viszonylag csendes, egy gyenge tücsök jelent meg a 10. ezren, de időnként eltűnik. A motor 3000 ford./perc után kezd jól hallgatni. Nagyon rossz hangszigetelés kerékívek- kavicsok hallatszanak és kifejezetten jó pocsolyákon átlovagolni :) Maga a szalon jól összerakott, nagyon elegánsan néz ki, bár a műanyag durva tapintású, de minek hozzányúlni? =) Ahogy korábban megjegyeztem, hátul nincs sok hely (az oldalsó fogaskerekek különösen közel vannak a magasan közlekedők fejéhez), de ha úgy tetszik ... sok diák van =))

Nos, nagyjából ennyi jutott eszembe egyszer a monitor előtt ülve. Az Aveo 2 éves üzemelés alatt nem szállított különösebb gondot, rendszeresen megdolgozta a benzinét. Bár a futásteljesítmény kicsi, de bizakodva tekintek a jövőbe: az Aveo jó autó, ha jó kezekben van =))