Ha tudni szeretné, mikor találták fel az első kereket, akkor erre az egyszerű kérdésre nem fogja tudni megtudni a pontos választ, mert ez a dátum még mindig ismeretlen. A könyvekben és az interneten csak különféle feltételezések találhatók ezzel kapcsolatban. Az azonban bizonyosan ismert, hogy a Krisztus előtti negyedik évezredben már létezett egy primitív kerék.

A modern autókerék célja, hogy a motorból a sebességváltón keresztül továbbított forgatónyomatékot a jármű előrefelé irányuló mozgásává alakítsa át. ebben az esetben- autó. A kerekek hajtottak, kormányozhatók vagy alátámaszthatók. Sőt, ha figyelembe vesszük elsőkerék-hajtású autók, Azt kormányozható kerekek ugyanakkor vezetnek. Mivel a kerék némi rugalmassággal rendelkezik, részben elnyeli az útfelület kisebb egyenetlenségeit.

Miből készül az autó kereke?

Ha az első kerekek fából vagy kőből készültek, akkor modernek autó kereke nagyon összetett felépítésű, amit minden autórajongónak tudnia kell. A személygépkocsi kereke abban a változatban, amelyben megszoktuk, a következő elemekből áll:

• gumiabroncs (gumi);
• vékony gumikamra;
• levegő szelep;
• kerék felni.

Ma a legtöbb kerék személygépkocsik a járművek nincsenek felszerelve elavult csövekkel, és a levegőt közvetlenül a gumiabroncs és a felni közötti térbe pumpálják. Tubeless gumiabroncs sokkal praktikusabb, tartósabb és megbízhatóbb, mint a kamrás változat.

Az autógumik felépítése

Gumi modern kerék az evolúció során meglehetősen bonyolult belső szerkezetű termékké alakult. A szabványos gumiabroncs a következő részekből áll:

• gumiabroncs futófelület;
• keret (zsinór);
• oldalsó rész;
• tábla.

Bármely gumiabroncs alapja egy erős váz vagy, ahogyan más néven, a zsinór. Sokan tévesen azt hiszik, hogy a zsinór az acélhuzal a gumiabroncs peremeiben. Ez részben a helyes vélemény, azonban a zsinór a gumiabroncs teljes területén található, és a gyöngyökben lévő acélhuzalhoz van rögzítve. A keret drótból vagy nejlonból, nylonból és hasonló anyagokból is készülhet.

A modern autógumik a következőkre oszthatók: radiális és átlós. Nagyon könnyű megkülönböztetni a radiál gumiabroncsot az „R” betű jelenlétéről a jelölésben, például 185/60R14. Ezenkívül egy ilyen gumiabroncson látható a „Radial” felirat. Diagonális gumik Nagyon ritkán találhatók meg a szabad piacon, mert sok tekintetben rosszabbak a modern radiális mintáknál.

Vonatkozó belső szerkezet, akkor egy átlós gumiabroncsban a szövetváz menetei ennek megfelelően átlósan helyezkednek el, és minden következő réteg metszi az előzőt. Radiális gumiabroncsban a szövetváz szálait egyszerűen az egyik peremtől a másikig nyújtják keresztezés nélkül.

A radiális szövetvázas abroncs jobban ellenáll a kopásnak, ami ennek megfelelően hosszabb élettartamot jelez a futófelület elhasználódása előtt. Ezenkívül a radiál gumiabroncsok minimális gördülési ellenállással rendelkeznek, ami nagyon pozitív hatással van az üzemanyag-fogyasztásra.

A futófelület a gumiabroncs felső része, amely érintkezik a útfelszínés biztosítja megbízható fogás vele. Bármely gumiabroncs futófelülete egy bizonyos vastagságú gumiréteg, különféle mintázatokkal. Valójában a minta egy nagyon összetett domborművet jelent, amely barázdákból, barázdákból és kiemelkedésekből áll.

Az egyes abroncssorok futófelületi mintázatát egyedileg alakítják ki, hogy az üzemi körülményektől függően maximális tapadást biztosítson az útfelületen.

Tovább Ebben a pillanatban Vannak közúti, univerzális off-road és egyéb mintázatú autógumik. A mintázat konfigurációjától függetlenül azonban minden abroncsot nyári, téli és úgynevezett négyévszakosra osztanak. Futófelület téli gumik mélyebb és dombornyomottabb mintázata van, mint a nyáriaknak. Ezen kívül a felső réteg téli gumik többből készült puha gumi. A négyévszakos gumik egyedülállóak marketingfogás az úttapadás minőségét tekintve pedig a nyári modellekhez hasonlíthatók.

Kerék felni

A gumiabroncs és az agy közötti összekötő elem az abroncs, amelyre a gumit ténylegesen felhelyezik. A gumiabronccsal ellátott tárcsa egy kerékszerelvény, amelyet csavarokkal vagy anyákkal rögzítenek az agyhoz. Jelenleg a legelterjedtebbek és legolcsóbbak a bélyegzett fémlemezek. Az autó megjelenésének javítása és a kerék súlyának csökkentése érdekében azonban alumíniumötvözetből öntött kerekeket és úgynevezett kovácsolt modelleket használnak.

A gumiabroncsok és a kerekek mérete (jelölése).

Az egyes járművek kezelési útmutatója információkat tartalmaz a gumiabroncsok és a kerekek méretéről. Minden autóguminak van egy jelölése, amely az oldalán látható. A jelölés információkat tartalmaz a profil szélességéről és magasságáról, az ülés átmérőjéről és a gumiabroncs típusáról.

Például a 180/60R14 jelölés megfejtése a következőképpen történik:

• 180 – profilszélesség, milliméterben mérve;
• 60 – százalék a profil magassága és szélessége, ebben az esetben a profil magassága a szélességének 60%-a;
• R – radiál gumiabroncs;
• 14 – a gumiabroncs átmérője hüvelykben mérve (egy hüvelyk 2,54 centiméter).

Érdemes megjegyezni, hogy a profil szélessége nem szigorúan szabályozott méret. Például be téli idő tanácsos gumiabroncsot használni keskeny profil, nyáron pedig – szélesebbel. Az ajánlott értékektől azonban nem szabad túlságosan eltérni, mert a várakozásokkal ellentétben szintén széles gumiabroncs szabványon kerék felni ronthatja a kezelést.

A keréktárcsákon méretjelölés is található. Vegyük például a következő jelölést: 5,5J*14 ET49 PCD4*100 D56.6, amelyben

• 5,5J – a felni szélessége, hüvelykben mérve;
• 14 – átmérő ülés gumiabroncsok, szintén hüvelykben mérve;
• ET49 – tárcsa eltolás, milliméterben mérve, és a tárcsa hossztengelye és az agy síkja közötti távolságot jelzi. Minél nagyobb az érték, annál mélyebbre süllyed a kerék az ívbe;
• PCD4*100 – a tárcsán négy furat található az agyhoz való rögzítéshez, a furatok tengelyei közötti távolság 100 mm;
• D56.6 – a központi központosító furat átmérője milliméterben. Ez a paraméter meg kell felelnie vagy meg kell haladnia a használati utasításban megadottakat (központosító gyűrűkre lesz szükség).

Egy kicsit a gumik és a kerekek működéséről

Emlékeztetni kell arra helyes működés nagymértékben meghosszabbíthatja mind a gumiabroncsok élettartamát, mind felnik. Minden utazás előtt, távolságtól függetlenül, ellenőriznie kell szemrevételezés az autó kerekeinek állapota.

A gumiabroncsokon semmilyen körülmények között nem lehetnek látható sérülések vagy ütések. Ha vágást vagy természetellenes kidudorodást észlel az abroncs oldalán, akkor ebben az esetben cserélje ki a kereket egy pótkerékre, és keressen fel egy gumiboltot hibaelhárítás és esetleges javítások sérült kerék.

A sérült gumiabroncsokon való vezetés elfogadhatatlan, mert az ilyen abroncs nagy sebességnél valószínűleg egyszerűen felrobban. Az azonnali nyomásvesztés pedig nemkívánatos következményekkel jár. Ezenkívül folyamatosan figyelnie kell az abroncsnyomást, amelynek szigorúan meg kell felelnie az ajánlottnak. Mind a magas, mind az alacsony nyomás nagyon negatív hatással van a gumiabroncsok élettartamára és a jármű kezelhetőségére.

Az autógumikat úgy tervezték, hogy megvédjék a keréktömlőt, és biztosítsák az autó szükséges tapadását az útfelülettel. Korábban egyáltalán nem számított az autórajongóknak, hogy milyen abroncsokat használjanak a vezetéshez. saját autó. Akkoriban nem volt sok választás, és a sofőrök csak azt vették, amijük volt. Jelenleg kétféle abroncs létezik: radiál és bias-ply abroncs. Próbáljuk meg kitalálni, miből készülnek a gumiabroncsok, miben különbözik a szerkezetük, és mik az előnyei és hátrányai mindkét típusú gumiabroncsnak.

A diagonális és radiális gumiabroncsok szerkezetének jellemzői

Mielőtt összehasonlítana két típusú gumiabroncsot, tudnia kell, miből áll egy modern autógumi. Minden gumiabroncs több rétegből áll, amelyek mindegyikének megvan a maga célja. Az első réteget abroncsváznak nevezik. Felelős a termék jövőbeli alakjáért, és bizonyos merevséget ad neki.

További gumirétegek simán átkerülnek a futófelületbe, ami a kereket érintkezésbe hozza az úttal. Mindezeket a rétegeket megszakítónak nevezik. Breaker- Ez az a része a guminak, amely a legtöbb különféle terhelést viseli. Éppen ezért szerkezetét fémrúddal, úgynevezett fémzsinórral erősítik meg.

Érdemes megjegyezni, hogy a váz szövése az, ami megkülönbözteti a két típusú abroncsot, valamint ennek alapján a gumi és fém zsinór rétegeinek elrendezése. BAN BEN radiál gumik a keret 90 fokos szöget zár be az összes gumiréteggel, a sugárirányban pedig körülbelül 45 fokos szögben.

A ferde gumiabroncsoknál a szövetváz szétválásának megakadályozása érdekében több rétegben fektetik le, amelyek mindegyike átfedi az előzőt. Logikus feltételezni, hogy egy ilyen gumiabroncs sikeres tervezéséhez páros számú rétegre van szükség, ezért leggyakrabban négyet használnak.

A radiál gumiabroncsok más gyártási technológiát használnak. A szálak oda vannak fektetve merőleges a mozgás útjára, ami azt jelenti, hogy nincs szükségük további rétegekre a szerkezet megerősítéséhez. Azonban mindkét típusú abroncsnak megvannak a maga előnyei és hátrányai.

Videó - Az előfeszített rétegű és radiális túlméretezett gumiabroncsok összehasonlítása

Az átlós modellek előnyei és hátrányai

Jelenleg csak teherautókon használnak bias-ply abroncsokat, így a személyautók abroncspiacán már nincs nagy választék. Azonban még mindig vannak minták a szovjet gumiból, amelyet egykor használtak személygépkocsik. Ezért beszélünk az előnyeiről és hátrányairól a radiál abroncshoz képest.

Többrétegű felépítésének köszönhetően az átlós gumiabroncs nagy szilárdságú, amivel nem minden jó minőségű gumi büszkélkedhet. Mindenekelőtt ez az oldalakra vonatkozik, amelyek nem félnek a vágásoktól. Még ha ez megtörtént is, az ilyen gumiabroncsokat teljesen meg lehetett javítani és tovább használni, míg a radiál gumiabroncsokat ebben az esetben kötelező leírni.

A bias-ply abroncsok másik előnye, hogy sokkal lágyabban veszik fel az ütési terhelést, és további lengéscsillapítást biztosítanak egyenetlen útfelületen való haladáskor.

A bias-ply abroncsok utolsó előnye, hogy könnyű őket előállítani, ami azt jelenti, hogy sokkal olcsóbbak, mint a radiál abroncsok, ami a piacon elérhetővé teszi őket.

Sajnos itt véget érnek ennek a guminak az előnyei és csak a hátrányai következnek. Először is, az átlós gumiabroncsok egyáltalán nem tartják meg alakjukat, mivel szigorúan meghatározott nyomással kell rendelkezniük, amely érzékeny a terhelés változásaira. Emiatt a jármű irányíthatósága is romlik, ami kihat a közlekedésbiztonságra. A radiál gumiabroncsoknak nincs ilyen hátránya.

Az előfeszített rétegű gumiabroncsokkal kapcsolatos másik probléma a hőmérsékleti hatásokra való nagy érzékenységük. Az a tény, hogy egy ilyen gumiabroncs tervezési jellemzői biztosítják a menetek állandó elmozdulását, ami befolyásolja a gumiabroncs hőmérsékletének növekedését. Ez az oka annak, amikor meleg időben vezet Magassebesség Autópályán könnyen „felrobbanthat” egy gumit.

Az átlós abroncsok rendelkeznek magasabb futófelület, radiál gumikhoz képest. A helyzet az, hogy a futófelület magassága befolyásolja az autó által aszfalton történő vezetés közben kiadott hangot. A túlzott gumizaj az autópályán negatívan befolyásolja a vezető hallását.

Az utolsó hátrány ellentmondásos, mivel minden járművezető különböző véleményeket ad bizonyos gumiabroncsmárkákról. Ez azt jelenti, hogy az egyik vagy másik gumiabroncs felszerelésekor a terepfutás képessége nő vagy csökken. Rátérünk a fizika törvényeire. Minél kisebb az alátámasztási terület, annál nagyobb nyomást fejt ki az abroncs a talajra, ami azt jelenti, hogy a bias-ply abroncsok kevésbé tekerhetők, mint a szélesebb radiál abroncsok. Bár minden a gumiméret paramétereitől függ. Végül is sokan használják a bias gumikat teherautók, beleértve az autókat is magas terepjáró képesség, ezért vannak példák olyan ferde gumiabroncsokra, amelyek bármilyen radiál abroncs számára előnyt jelentenek.

Itt van minden, amit tudnia kell a radiál és a bias-réteg gumiabroncsok közötti különbségekről. Reméljük, hogy ez a cikk segít a helyes választásban.

Olvasd el, érdekesnek bizonyult. Egyébként ott is vannak asztalok. Ma az előfeszített és radiál gumiabroncsokról szeretnék beszélni. Egyértelmű, hogy a téma elcsépelt, és az interneten rengeteg információ található erről a kérdésről. Viszont nagyon sok elgondolkodtató, az átlagember számára nem teljesen érthető szaknyelven írt cikk található. Ma megpróbálok egyszerű emberi nyelven beszélni felépítésükről. Nem késlekedem, kezdjük…

Az első típus (a szálak átlós elrendezése a szerkezetben) ma már nagyon ritkán látható az utakon. "Miért?" - teszel fel egy kérdést. Igen, ez egyszerű, a radiális típusoknak sokkal több előnye van, ezért sok, és szinte minden gyártó elutasítja az előfeszített gumiabroncsok gyártását. Beszéljünk a névről.

Honnan származik a bias és radiál gumiabroncsok elnevezés? Ez magának a guminak a szerkezetéből adódik. Minden kerék alapja egy keret, amely szövetszálakat tartalmazó rétegekből áll. A szövetszálak biztosítják a szerkezet szükséges szilárdságát és stabilitását. Ez a kerék alapja. Következik az úgynevezett felső réteg, amelyre maga a futófelület épül, az úgynevezett BREAKER, amelybe egy fém tápkábelt ültetnek be, ez minden kerék erőeleme. A különbségek pontosan az alsó első rétegben rejlenek. Illetve annak irányába a tervezésben.

Gumiabroncs szerkezet

Diagonális gumik

Ahogy a neve is sugallja, az átlós szálak átlós rétegei vannak a kialakításukban, és minden következő réteg az előzővel ellentétes irányú, átfedi egymást. Mivel két szomszédos útvonalat kell keresztezni, a fonalrétegek számának egyenletesnek kell lennie, például 4, 6 vagy 8. Általában 4 réteg van. Egyszerű szavakkal: - a szövetrétegek átfedik egymást. Szerintem ez érthető.

Most az előnyök és hátrányok

profik

A Diagonal egyszerű kialakítású, és ennek megfelelően olcsó ár. Az ilyen gumiabroncsok oldalfalait megnövekedett szilárdság jellemzi, és félelem nélkül lehet javítani az oldalsó vágásokat, ahelyett, hogy félretenné őket. Ezenkívül az átlós típusok jobban „lenyelik” a kis lyukakat, varratokat és útkereszteződéseket.

Mínuszok

Terhelés alatt erős deformációnak (gyűrődésnek) vannak kitéve, a futófelület ráncosodik, ami rontja az abroncs tapadási és sebességi tulajdonságait. Stabilitás bekapcsolva nagy sebességek sokkal alacsonyabb, mint a radiálisak.

Radiál gumik

Radiális kerekeknél a kerékszerkezet szövetszálai nem metszik egymást. És vízszintesen mennek egyik oldalról a másikra. Megjegyzendő, hogy ezek a gumiabroncsok lehetnek tömlős vagy tömlő nélküli változatok. A felső rész (BREAKER) játssza a főszerepet. Néha a megszakítóréteg legfeljebb 25 rétegű fémkerettel rendelkezik (amely 0,1-0,2 mm átmérőjű acél vagy sárgaréz huzalokból áll). Fém zsinór, sokkal nagyobb szilárdságú, mint a textil, alacsony a nyúlása, valamint jobb a hővezető képessége. Mindezeknek köszönhetően elmondhatjuk, hogy a radiális típus tökéletesen tartja formáját.

profik

Jól tartják az utat, és ennek megfelelően biztonságosabbak nagy sebességnél és nagy terhelésnél. birtokolni fokozott jellemzők tapadás az úton, nedves és száraz aszfalton egyaránt. Ellenáll a sérüléseknek és a defekteknek a futófelület területén.

Mínuszok

A költség magasabb a bonyolult szerkezet miatt. A puha oldalzsinór érzékenyebb a sérülésekre, mint az ellenfélé. Nál nél oldalvágás A radiál gumiabroncs használata nem ajánlott mindennapi használatra. Általában tartalék gumiabroncsnak teszik el.

Annak ellenére, hogy a bias abroncsok olcsóbbak és kiváló oldalütközésállósággal rendelkeznek, gyakorlatilag eltűntek a piacról. Radiál gumiabroncsok tartós futófelületüknek és ellenállásuknak köszönhetően nagy terhelésekés a sebesség, valamint a kiváló tapadási jellemzők megnyerték ezt a csatát.

Srácok, nézzetek meg egy hasznos videót a témában, van egy beszélgetés a Michelin által gyártott motorkerékpárokról, de az információ nagyon világosan jelenik meg, nézze meg.

Ezek az eszközök, úgy gondolom, hogy cikkem hasznos volt az Ön számára, nézze meg és olvassa el autóipari webhelyünket, iratkozzon fel frissítésekre a közösségi hálózatokon.

Az autógumi a kerék egyik legfontosabb szerkezeti eleme. Lényegében egy nagyon rugalmas fém-gumi-szövet héjról van szó, ami a keréktárcsára van felszerelve. Így ennek az eszköznek az a fő célja, hogy elnyelje a különböző típusú rezgéseket, amelyeket a kedvezőtlen rezgések okoznak műszaki állapotútfelszín. Emellett fontos tudni, hogy az autógumi az, ami közvetlen érintkezést biztosít a jármű útfelületével. Így az autógumik az erények funkcióit látják el, amelyek kompenzálják a kerekek pályáinak hibáit, valamint az erők végrehajtásában és észlelésében bekövetkező beállításokat.

A gumiabroncs nélkülözhetetlen elem, amely nélkül a jármű mozgása a modern szabványok szerint szigorúan tilos és lehetetlen lenne.

A gyártók által a gumiabroncsok gyártásához használt fő anyag a gumi. BAN BEN modern világ Az ilyen technológiák hirtelen fejlődésével a gumi új specifikus tulajdonságokat szerez. Tehát ez az elem szintetikus és természetes gumiból készül. Ezenkívül a zsinórt gyakran használják gyártási anyagként. A kordszövetet gyakran különféle fémszálakból (fémzsinór), valamint textilszálakból és polimerszálakból készítik. Fontos tudni, hogy miből készült az abroncs.

Így, a fő szerkezeti elemek a következők: karkasz, futófelület, övréteg, oldalrész és oldalak. A polimer és textil zsinórok népszerűvé váltak annak a ténynek köszönhetően, hogy a legtöbb autós által használt fő autótípusra vannak felszerelve. Így ezeket a zsinórokat a legnagyobb mennyiségben a személy- és kisteherautó gumiabroncsokban használják. A fém zsinór népszerűvé vált a teherautó gumiabroncsokat használó autóknál. Attól függően, hogy a zsinórszálak a szövetváz változatossága alapján mire irányulnak, a következő típusú gumiabroncsokat különböztetjük meg: átlósÉs sugárirányú, amelyek valójában mai tanulmányunk tárgyát képezik.

1. Mi a radiál gumiabroncs kialakítása?

Fontos tudni, hogy ez a két típusú autógumi nélkülözhetetlen, hiszen az autóipari természetben még nem találtak olyan univerzális modellt, amely mind az előfeszített, mind a radiál abroncsok minden pozitív tulajdonságát tartalmazza. Az előfeszített rétegű autógumiknál ​​a menetek meghatározott szögben helyezkednek el a kerekek sugarához képest. A radiális típusnál a zsinórok a teljes kerék mentén helyezkednek el. Ezenkívül az arzenáljukban lévő bias gumiabroncsok a legtöbb esetben több rétegű zsinórral rendelkeznek. Tehát szigorúan véve az egyes rétegek bizonyos kereszteződése egyetlen réteggé történik. A radiál gumiabroncsok zsinórja teljesen megfeszített és nagyon merev. Emiatt teljesen hiányzik a szálak minimális metszéspontja.

A radiál gumiabroncs használatának fő pozitívuma, hogy maga a gumiabroncs kialakítása egy kiegyensúlyozó, ami segít jelentősen csökkenteni a menetek feszültségét. Ezenkívül az ilyen típusú autógumik összes szilárdsági jellemzője jelentősen növeli a megbízhatóságot és ennek megfelelően a gumiabroncsok futópad területén történő használatának biztonságát. Maga az „eszköz” kerete megbízhatóan védve van a különféle típusú sérülésektől, valamint ez a típus kisebb a valószínűsége annak, hogy különféle repedések keletkeznek a futófelületen. Természetesen, mint mindenki más autóipari eszközök, ennek is vannak gyenge pontjai. Kategorikusan azonban nem tudják megváltoztatni az autós hozzáállását a radiál abroncsokhoz, mivel a gyenge pontok meglehetősen jelentéktelenek, és csak bizonyos üzemi körülmények között befolyásolhatják az abroncs teljesítményét.

2. Mit jelent a radiál gumiabroncs - előnyei és hátrányai.

A radiál abroncsokat egyszerűen és anélkül is felismerheti speciális munkaerő. Csak azt fontos megjegyezni, hogy az ilyen típusú gumiabroncsok jelölésének nevében mindig szerepel az R betű. Az ilyen gumiabroncsok oldalfalán a típuson kívül a zsinórrétegek száma is ezt a gumit, valamint az anyag, amelyből készült. Pontosan azért, mert ebben az „eszközben” minden egyes réteg önállóan és egyedileg működik, a szálak sugárirányú elrendezését alkalmazva, ezért nem kell mindig párosnak lennie. A merev megszakító jelentősen csökkenti a különböző beállítások és deformációk valószínűségét a projektor mintájában.

A megszakító egy meghatározott réteg, amely a keret és a futófelület között helyezkedik el. Ez a dolog Segít abban is, hogy az érintkezési pont alakja szinte soha ne változzon. Az ilyen típusú abroncsok tapadása az útfelülethez sokkal jobb folyamat, mint az átlós abroncsok azonos útfelülettel való érintkezése. A helyzet az, hogy minden a gumiabroncs nagy érintkezési felületétől függ. Ezek a gumiabroncsok pontosan a kiváló minőségi előnyeik miatt utasítottak el más típusokat autóipari piac. Most erre kell összpontosítania gyenge pontok radiál gumik.

Ha megnézzük, a radiál abroncsoknak gyakorlatilag nincs nyilvánvaló gyenge pontja. De ami a kis problémás helyeket illeti, még mindig léteznek. A helyzet az, hogy a radiál gumiabroncsok oldalfalának szilárdsága alacsony. Ez közvetlenül összefügg a szálak sugárirányú elrendezésével. Éppen ezért az autósoknak nagyon óvatosnak kell lenniük, amikor különböző mély nyomokon haladnak. Ezenkívül mindig ügyeljen arra, hogy a gumiabroncsok légnyomása mindig a normál határokon belül legyen. Továbbá, ha megnézzük, ezek a radiál abroncsok nem kedveznek a járdaszegély köveinek különböző hatásainak. Így sokkal nagyobb valószínűséggel szenvednek különféle sérüléseket az ilyen típusú ütközések miatt, mint az előfeszített gumiabroncsokat.

3. Radiál gumiabroncs felszerelése - számos szolgáltatás, amely Önre vár.

Miután az autórajongó megismerte a radiál gumiabroncs szerkezetét, célját és lehetséges működésének különböző pozitív és negatív aspektusait, azonnal el kell kezdenie elemezni a gumiabroncsok felszerelésének és gondozásának folyamatát. Amikor ilyen típusú abroncsokat szerel fel az Ön jármű, be kell tartania néhány szabályt és ajánlást. Ha egy autós irányított gumiabroncsot vásárolt, akkor ne feledje, hogy mindig legyen rajta egy jelző nyíl, amely az előrehaladás irányáért felelős. Ennek megfelelően a telepítést erre a nyílra összpontosítva kell elvégezni. Az ötödik abroncsot nagyrészt az autók szerelmesei szerelik fel azzal a várakozással, hogy jobb oldal. Ez közvetlenül összefügg a statisztikákkal, amelyek szerint elsősorban a jobb kerekek vannak kitéve különféle sérüléseknek.

Ha a radiál gumiabroncsok futófelületi mintázata nem szimmetrikus (aszimmetrikus), akkor magán a gumiabroncson az egyik oldalon az „inside” felirat látható, ami angolul „belül” jelenik meg. Tehát úgy kell telepíteni, hogy ez a felirat a belsejében legyen. Ami a radiál gumiabroncsok szimmetrikus típusát illeti, az ilyen modellek eltávolításakor meg kell jegyezni a haladási irányt. Ez a későbbi helyes telepítés érdekében történik. Összefoglalva, emlékeztetni kell arra, hogy a radiál gumiabroncsnak a felszerelés helyére történő gördülése során feltétlenül figyelni kell a forgásirányt.

Ez a típusú abroncs elvileg nem igényel különösebb törődést, így nem tűnik ki a többi gumiabroncs közül.Óvatosan vezessen, óvatosan mozogjon, és rendszeresen ellenőrizze a gumiabroncsokat. Speciális figyelem az oldalfalakra és a futófelületre kell adni. Ha az ilyen diagnosztika során még egy minimális hibát is felfedeznek, segítséget kell kérnie szakemberektől, vagy meg kell próbálnia saját maga kitalálni. Ha az autó oldalra húzódni kezd, amikor közvetlenül az úton halad, vagy különféle rezgések lépnek fel, akkor a probléma valószínűleg a gumiabroncsokban rejlik. Tehát teljesen szét kell szerelni az abroncsot és helyre kell állítani.

Iratkozzon fel hírfolyamainkra a címen

A kerekeknek köszönhetően az autó képes az úton haladni. A motortól a sebességváltón keresztül látják el a forgást, és a súrlódási erők hatására a kerekek lenyomódnak a felületről, és az autó mozog.

Az autó kerekei két részből állnak - egy gumiabroncsból és egy kerékből. A kerék fő munkaeleme a gumiabroncs, vagy egyébként a rámpa, amelyhez a tárcsa ülékként szolgál, valamint biztosítja a kerék rögzítését az agyagyokhoz.

A gumiabroncsok biztosítják:

• Tapadás az úton;
• Kisebb út egyenetlenségek elsimítása;
• Különböző tulajdonságú felületeken való mozgás képessége;
• Autó irányíthatóság.

Ezenkívül a mozgás közbeni zaj ezektől az elemektől függ.

Belső szervezet

Eszköz autógumi– összetett, annak ellenére, hogy egyszerű kinézet. Keresztmetszetben a lejtő C alakú, amelyet több réteg alkot.

Az egyik buszsémát

Ezeknek a rétegeknek saját neve van:

• zsinór keret;
• megszakító;
• futófelület.

Ezenkívül az utolsó rétegek között hordozó is használható.

A kordváz az abroncs alapja. A keret alapja a zsinór - gumírozott szálrétegek (pamut, viszkóz, nylon, acélhuzal), amelyek a keret teljes területét lefedik, és bizonyos módon vannak elrendezve. A keret állhat egy vagy több zsinórrétegből.

A szövetváz meneteinek elrendezése alapján a gumiabroncsokat átlósra és radiálisra osztják. Az első esetben a zsinórrétegek keresztirányú elrendezését alkalmazzák. Radiális gumiabroncsoknál a menetek a kerék forgásirányára merőlegesen futnak. Az átlós gumiabroncsokat ma gyakorlatilag nem gyártják.

A megszakító egy másik kábelréteg, de nem a keret teljes területén található, hanem csak a munkafelületen. Ezenkívül a megszakító erősebb meneteket használ, ami növeli a keret szilárdságát és sérülésekkel szembeni ellenállását. Lényegében a megszakító megerősítő összekötő rétegként működik a keret és a futófelület között. A megszakítózsinór menetei kizárólag átlósan helyezkednek el.

A futófelület a gumiabroncs külső működő része. Ez egy meglehetősen masszív gumiréteg, amely kiváló minőségű anyagokból készült, és a gumiban lévő bemélyedésekből kialakított nyomott mintával. Ezt a mintát „futómalomnak” nevezik, amely érintkezik az úttal. A futófelület nemcsak a szükséges tapadást biztosítja a felületen, hanem védőrétegként is működik, amely megvédi a keretet a sérülésektől. A futófelületre alkalmazott mintázat típusa befolyásolja a gumiabroncs tapadási tulajdonságait, és felosztja azokat közúti, univerzális, terep.

Külső eszköz

Ha az autógumi szerkezetét csak kívülről vesszük figyelembe, akkor az a következőkből áll:

• oldalak;
• oldalfalak;
• vállak;
• futópad.

A peremek biztosítják a gumiabroncs biztonságos illeszkedését a felnire. Ezeknek az elemeknek a merevségét fémhuzalból készült erőgyűrűk biztosítják, amelyek a kerület mentén a keretbe vannak beolvasztva. Ha egy gumiabroncs keresztmetszetét nézzük, a peremek C alakú csúcsok.

Az oldalfalak oldalról nyúlnak ki - a keret oldalsó részei, kiegészítő bevonattal védőréteg gumi, megakadályozva a kábelkeret sérülését.

A vállak biztosítják az átmenetet az oldalfalakról a futópadra. Ezenkívül a vállak deformálódása esetén (akadályba ütközéskor, kanyarodáskor) részt vesznek az úttal való tapadás biztosításában.

A fő munkafelületet jelentő futópad a vállakhoz közelít, így a legtöbbrétegű szerkezetű.

Keresztmetszetben a gumiabroncs felépítése a következő: két oldalfalhoz két perem kapcsolódik, amelyek a vállokhoz, ezek pedig egy C-alakot formáló futópad széleihez mennek.

Osztályozás

Az autógumikat több kritérium alapján osztják fel:

• A belső tér tömítésének módja;
• A felhasználás szezonális jellege;
• futófelület típusa;
• Felhasználási kör.

Mindezek a kritériumok nagyon fontosak, és figyelembe veszik a gumiabroncsok kiválasztásakor.

Tömítési módszer

A tömítési módszer szerint létező fajok Az autógumik tömlősre és tömlő nélkülire vannak osztva.

Kamralevegőben, biztosítva szükséges nyomás belül egy speciális gumihengerbe - egy kamrába - pumpálják. Az ilyen kerekek fő hátránya a könnyű sérülés, mivel a cső még egy kisebb defektje is a gumiabroncs meghibásodásához vezet. Másrészt azonban a tárcsa peremének erős lökésterhelés hatására történő meghajlítása nem vezet ellaposodáshoz. Személygépkocsikon a kamratípust ma már nagyon ritkán használják.

BAN BEN cső nélküli levegő a gumiabroncs és a kerék belső felülete által kialakított térbe pumpálódik. Kevésbé „érzékenyek” a defektekre, és akár 7-8 defektet is kibírnak (feltéve, hogy az abroncsot kilyukadó elem benne marad). De még a felni enyhe meghajlása is azt okozza, hogy a perem „leválik”, és a kerékből kifolyik a levegő.

Használat szezonalitása

A használati évszak alapján a gumiabroncsokat nyári, téli és négyévszakosra osztják. A különbségek a gyártás anyagában (nyáriak keménygumi, a téliek lágygumi), a minta alakjában és a futófelület mélységében mutatkoznak meg. Az egész évszakos opció közepes, és nem biztosít megfelelő tapadást sem télen, sem nyáron. Az ilyen gumi használatának optimális időszaka kora tavasz és késő ősz.

Futófelület típusa

A futófelület típusa szerint a gumiabroncsok típusai közúti, terepjáró és univerzálisak. Az elsőket kemény felületeken való használatra tervezték. A terep gumiabroncsokat mély futófelület és markáns fülek jellemzik, így kiváló menetminőség terepjáró autó. Az univerzális kerekek terepen és terepen egyaránt alkalmasak, de nem nagyon, mivel vannak füleik, de nem túl „erősek”.

Felhasználási kör

Felhasználási terület szerint a gumik Általános rendeltetésűés a sport. Minden típusú általános célú gumiabroncsnak van egy bizonyos profilmagasság-szélesség aránya, amely biztosítja a levegő befecskendezéséhez szükséges térfogatot.

A sportgumik tartalmazzák alacsony profilú gumik, slick és félslick. Az alacsony profilúak alacsony oldalfalmagassággal rendelkeznek. De a levegő befecskendezéséhez szükséges térfogat biztosítása érdekében a tervezők megnövelték a gumiabroncsok szélességét. Ennek eredményeként a futópad érintkezési felülete megnőtt, így az alacsony profilú abroncsok tapadása javult. Kizárólag kemény felületeken való közlekedésre szolgálnak. A futófelület megléte miatt használatuk közúton megengedett.

A slick kizárólag sportgumik. Jellemzőjük a futófelület mintázatának teljes hiánya, amely maximális érintkezést biztosít a kerék és az út között. Csak száraz, kemény felületeken használhatók.

A félig síkos felületek abban különböznek a slickektől, hogy a futópad középső részén egy kis futófelület található, de a felületen a széleken nincs minta. A meglévő futófelület ellenére az ilyen abroncsok nem használhatók általános utakon, csak autópályákon lehet őket vezetni.

A legtöbb gyakori probléma a gumiabroncsokhoz a jármű működése során - defektek, amelyek következtében a levegő a kerékből távozik, és a további működése lehetetlen.

Ez a probléma részben megoldódott megjelenésével tömlő nélküli gumik. Amint már jeleztük, bizonyos számú defektet képesek ellenállni.

Lapos technológia

A probléma megoldására tett kísérletek az úgynevezett „defektmentes” abroncsok, más néven Run Flat gumik megjelenéséhez vezettek.

Az autókon két „run flat” technológiát alkalmaznak. Ezek közül az első az oldalfalak megerősítése. Az oldalfalak merevségének növekedése miatt a levegő felszabadulásakor az autó súlyát az oldalfalak kezdik megtámasztani. Ennek a technológiának köszönhetően egy levegő nélküli kerék akár 100 km-t is képes megtenni viszonylag jó, akár 80 km/h sebességgel.

Futtatás lapos technológia

A második technológia a tartógyűrű használata. Ezt a nagy szilárdságú műanyagból vagy fémből készült gyűrűt a gumiabroncs belsejében szerelik fel és rögzítik a felnire. Abroncs defekt esetén, amikor a levegőt kiengedik, a kerék a gyűrűn nyugodni kezd, ami lehetővé teszi, hogy a tárcsa esetleges sérülése nélkül tovább tudjon haladni. Annak ellenére, hogy a gyűrű kemény anyagokból készült, a zaj nem sokat nő vezetés közben, mivel az út és a gyűrű között mindig van egy gumiréteg.

A Run flat technológia valóban megoldja a defektek problémáját. A megerősített oldalfalú kerekek esetében azonban nem segítenek, ha az oldalfal erősen el van vágva. A tartógyűrűvel ellátott kerekek azonban drágák, és speciális felszerelést igényelnek a karbantartáshoz.

Érdemes megjegyezni, hogy a Run Flat a defektmentes gumiabroncs-technológia általános elnevezése. A gyártók gyakran saját jelölést használnak az ilyen gumira, ami némi zavart okoz.

"Öngyógyuló gumik"

De van egy másik technológia is a „szúrásmentes” gumiabroncsokhoz – az „öngyógyító”. Nem vonatkozik a Run Flatre.

Ennek a technikának a lényege egy speciális viszkózus anyag felvitele a gumiabroncs belső felületére. Szúrás esetén eltömíti a keletkező lyukat, és megakadályozza a levegő kijutását. Ez a technológia a legegyszerűbb és egyben a legolcsóbb. Az ilyen belső bevonattal ellátott gumiabroncsok költsége gyakorlatilag nem különbözik a hagyományos tömlő nélküli gumiabroncsoktól.

Egyébként az autótartozékok piacán most olyan speciális vegyületeket találhatunk, amelyek lehetővé teszik „öngyógyító” csövek készítését a közönséges tubus nélküli csövekből. Ehhez pedig elegendő a kerék belsejében lévő keveréket egy szelepen keresztül pumpálni, és működés közben a töltött anyag egyenletesen eloszlik a gumiabroncs belső felületén, ennek a módszernek az a hátránya, hogy minden belső felület a lemezt ez a kompozíció borítja majd.

Autoleek