Rövid megjegyzés azoknak, akik már átmásztak a sáron a Shevikon, és rájöttek, hogy ez egy jó SUV, de a terepjáró képességét növelni kell. Valójában itt sok hiányzik, de a legfontosabb dolog, amit Shevik nem ragad meg, az az engedély. És egyértelműen növelni kell, és csak utána kell kevésbé jelentős javulást elérni.

A szabad magasság csak szomorúság, baj. Sheviket a hidakra tenni a sárba, egy darab torta. azért ültettem magam Tavaly 3 alkalommal - kettő nyáron és egy tavasszal, tömött hóra ültetve. Ha sáron megy keresztül, és legalább az Oise-tól van egy pálya, akkor a Shevik-en az egyik kerékkel kell haladni a pálya mentén, a másikkal pedig folyékony sárral a vágányok között, vagy ha lehet, indítsa el az egyik kereket a pálya között. kerekek.

(A képen - a Niva Chevrolet készítette Y-569 "Bear" gumin, 235 / 75R15 méretű, emelő a gumi alatt, motorvédelem, a szabványos műanyag lökhárítót erősre cserélték)

A hézag növelhető nagyobb átmérőjű, Shevik számára optimális sárgumik beszerelésével - 235/75 / R15, mint a maximális kerekek a 215/75 / R15-ös lefolyónál a hasmagasság növekedése csak 1,5 cm. Ilyen kevés - mondod? Semmi esetre sem másfél centi dönti el néha, hogy hidakon ülsz, vagy a hasadat a földhöz dörzsölve passzolsz. A nagyobb átmérőjű gumi beszerelése azonban megterheli az összes felfüggesztési szerelvényt, ezért módosítani kell az autót - le kell vágni az íveket, hogy a kerekek ne tapadjanak meg forduláskor, és normálisan viselkedjenek a túlnyúlásokon.

Szóval felkerültek a kerekek, magasabb lett az autó. Még rosszabbul fog húzni, ezért a motor munkájának megkönnyítése érdekében csökkenteni kell a kerék összsúlyát. Ezt kétféleképpen lehet megtenni. Az első a könnyű gumiabroncsok használata. Például - a 235/75/15 Container Expedition 10 százalékkal könnyebb, mint az Offroad Cordiant henger. Másodszor pedig kicseréljük a lemezeket. A bélyegzés természetesen jó – olcsó és vidám. Viszont tonnát nyom, rá lehet rakni kovácsolt kerekeket (30-40 százalékkal könnyebbek lesznek, mint a sajtolásnál). Így kiderül, hogy a kerék nagy átmérőjű A könnyű gumikovácsolás súlya megegyezik egy kisebb kerékkel, nehéz gumival és nyomott felnikkel.

Tehát ha egy Chevrolet Nivát lát fogazott gumival a kovácsolt korongokon (leggyakrabban VSMPO), akkor tudnia kell, hogy az autó tulajdonosa tapogatózik, és a kerék súlyának csökkentésével csökkenti az autó sebességváltójának terhelését.

Ha meglátja Sheviket az úton család nélkül műanyag lökhárító- ez azt jelenti, hogy a rendes tulaj volt az útban és ő leszedte, mert nagy kerekek a kormány elfordításánál a lehető legjobban oldalra kapaszkodnak a lökhárítóba. Ezért lehetőség van eltávolítani és a helyére egy erősáramúat tenni, amely csonka háromszög alakú, csak a telepítéshez nagy kerekek hogy a kormány elfordításakor ne tapadjanak össze. Hát persze, a biztonsági tiszt célja az, hogy kis fákat döngöljön, ha az úton bevágnak.

Folytatás)) Átjárható Chevrolet Niva mindig fogazott kerekek. A fogakra azért van szükség, hogy folyékony sarat ássanak és kemény talajig ássák, és az autó elmenjen. Arra is figyelni kell, hogy a guminak oldalsó fülei vannak - könnyebb lesz kijutni a keréknyomból, és ez Shevik számára kiemelt feladat, Chevynek ki kell tudnia szállni a keréknyomból, mert a legtöbb esetben egyszerűen irreális valaki más kerékvágásába vezetni. És ha egy ilyen kerékvágásba kerülsz, akkor egyből a hidakra ülsz, mert itt szomorú a hasmagasság. A Cordian Offroad fogaskerekek közül (nehezebbek), (könnyebbek), valamint az importált - Goodrich, Kumho és Hankuk.

Widget a SocialMarttól

A fő párok cseréjéről nem beszélek, így egyértelmű, hogy a nagy kerekek csökkentik a dinamikát, és kényelmetlenné válik az autópályán való vezetés.

Tehát - növeltük a hézagot, beállítottuk a gumifogakat. Mi más? Középről-középre blokkolás van és nagyon gyakran segít. Van azonban, amikor ez nem elég. Nagyon gyakran csak 2 kerék forog a lesben – egy első tengely, a második - a hátoldalon (ez az, amikor a zár be van kapcsolva). Ez még egyet pörög, és az autó elment volna. A harmadik kerék pörgetéséhez kereszttengelyreteszre vagy úgynevezett önblokkolóra van szükség. Beraktuk hátsó tengelyés az áteresztőképesség még jobban megnő. ...

Nos, és ami a legfontosabb, a Chevrolet Niva sífutó képessége közvetlenül a vezető képességeitől függ. Ezért menjen gyakrabban autózni, próbálja meg különböző változatok a gép elhelyezése a terepen, úgy, hogy vízmosások és erős lejtők legyenek. Idővel megtanulja, hogyan találja meg a legjobb útvonalakat egy autó számára terepen, ügyesen indítsa el a kerekeket csak egyetlen a helyes út, tanuld meg meghatározni, hogy melyik "lesből" kell átadni a vnatyagot, és melyik "tornacipőt a padlóra". Nem csoda, hogy a Niva és a Niva Chevrolet számításba veszik kiváló SUV-k, ügyes használattal és tapasztalattal az Oise-nál is messzebbre lehet vezetni.

Foglaljuk össze. A Shevik terepjáró képességének növelése érdekében mindenekelőtt növelnie kell a hasmagasságot - ezt nagy átmérőjű (optimális 235/75/15) gumi beszerelésével kell megtenni, azonban az ilyen gumi elhelyezéséhez vagy le kell vágnia az íveket, vagy legalább 5 cm-es liftet kell készítenie. Új autóknál - lift, régieknél - vágás. És mindkettőt megteheti együtt. Ha olyan helyekre megy, ahol az Ural diktálja a szabályokat, akkor a Chevy nem az Ön választása, mert még az összes módosítás mellett is a lehető legtöbb 29 hüvelykes kereket rakhatja. És a befektetés is megfelelő lesz. De az UAZ-on már 31-33, sőt 35 ″-ot is megtehet (van már teljes fejlesztés), és a hasmagasság egy nagyságrenddel magasabb lesz. Gondolkozz, dönts))

Több terepjáró.

Csak kíváncsi lennék, ha sose tudjátok mi az a táp, van 2 elejes és telis autó, úgy ahogy van, nem nyúl a kezem a vásárláshoz, és az elején megy, hogy hány láncos karkötő segít. (na jó, egy prémes vödör horgonnyal, de mi van)

A kérdés az, hogy melyik a jobb szaron való közlekedéshez: gumifogú vagy lánc/karkötő

És így tisztán magamnak: hogyan lehet növelni a terepjáró képességet a homokban, van-e előnye a gumiabroncsok nyomásának 55%-os csökkentésében, és le kell-e fújni az összes vagy csak a vezetőt?

P.S. nem kell semmiféle dzsip kormány és az eleje szívás, és ennek szellemében az elsőkerék-hajtást könnyebb kihúzni a szarból, mint egy tele bevásárlóközpontot, az autó pedig könnyebb és egy tengely fekszik, forrás: saját tapasztalat

Megjegyzések (1)

2014.01.04. 20:49, mcn

Inkább a sajátodat tedd a nyolcra, hiszen te döntöttél. Ha egy Corollán lógsz az autópályán, akkor nem éri meg, ez befolyásolja a kezelhetőséget. Maximum önblokk enyhe feszítéssel, hogy csak a sárban kapaszkodik, amikor elkezd csúszni. De a csekély segítség kedvéért szerintem egy aranyat nem érdemes költeni. A terápiának átfogónak kell lennie, ahogy mondják. A nyolcasra pedig, amiről úgy tűnik, a tápegységre készülsz, nagy zavarokkal lehet rátenni, de autópályán csak akkor, ha időnként vezetsz és nem gyorsan. Általánosságban elmondható, hogy az emberek a Niva felfüggesztését sikeresen a nyolcasra teszik, mindezt együtt. Itt lehet a tengelyközi reteszelést gombbal rögzíteni és feljebb emelni és minden mást, amit ott akart. De már mondtam, úgy tűnik, hogy mindennek megvan a maga célja és a sajátja különleges tulajdonságok, szedánból nem érdemes SUV-t csinálni és fordítva.

Bármely szervizben rendelhet, ahol alkatrészt rendel az interneten, vagy a motorsporthoz szakosodott üzletekben.

2014.01.04. 22:06, subarista

A Corolla is jól megy a szákon gyorsaságban, sikerült beszállnom rally felfüggesztés tedd a hosszú löket és ugrás legyet a kavicsos úton, mint rally autó de úgy néz ki, mint egy közönséges szedán) oké, de blokkolás nélkül legalább valahogy fel lehet lovagolni karkötőn vagy láncon? Nemrég behajtottam egy mocsaras rétre, és csak elkezdtem minden keréken 4 karkötőt csúszni, felraktam és tudod.... Elmentem, majd megfulladtam egy bolonddal (mindegy, csörlő és fa a közelben voltak), és az autó azonnal leült az aljára, és a kerekek lyukat fúrtak. .. nos, kihúztam ... úgy döntöttem, hogy defektes abroncsokon megyek ... 0,9 atm-ig fújtam, és lassan vezettem, és ráadásul magabiztosabban tudod, mint 2 atmoszféránál karperecekkel a mocsáron át, bár míg az autó a hátsó kerekeket szinte korongosan húzta, azok bementek a földbe.. itt is érdekelt, hogy mi a jobb, ha egy mocsaras réten megy át az ember (Kellett) jobb kerekek leereszteni (és meddig, hogy ne legyen nyomása, nem tudom, hogyan kell visszarakni a nem kamrákat és többször lefújni azt, ami csak 0,8-ig volt, majd pont) vagy karkötőt feltenni (a a láncok eltömődnek a kosztól, akkor letisztítod a tormát)

p.s Jelentős különbség a szabad és a blokkolt diff átjárhatóságában?Hogyan lehet közelebb hozni az első értékeit?

2014.02.04. 00:01, mcn

A különbség az, hogy ha egy autó instabil felületnek, például kosznak vagy jégnek ütközik, a differenciálmű lekapcsolja a tengelyt, és csak az a kerék pörög ki, amelyik a legkisebb ellenállást tapasztalja, vagyis a csúszó kerék. A blokkolás lehetővé teszi a tengely összes kerekének kipörgését, vagyis ha a második kerék alatti bevonat megbízhatóbb, akkor az kimászik rajta.

2014. 04. 02. 13:42, subarista

Lehetséges-e egyedül blokkolni a diff-et, elkerülve a hegesztést, vagy megkérni valakit, hogy csinálja meg az autón? Egyszerűen nem találom az enyémen (Corolla 2010), alapvetően ez az autó, már van ott egy rally autóm, szeretném a végéig befejezni, képzeljétek el, hogyan kopik egy átlagos statikus kissé túlárazott szedán a göröngyökön, mezőkön és hogyan néznek rá a terepjárók a pálya szélén? Így vezetek a dachába, és a forgalmi dugók számomra homályosak a moszkvai körgyűrű mögött

2014.03.30. 14:01, ABI

Meglovagolok, hogy hány láncos karkötő segít (na jó, egy prémes csörlő horgonnyal, de mi van) - kemény... ha csörlővel és kerekeken lánccal közlekedsz, aligha segítenek az innentől származó tanácsok.

Mit adnak a nagy kerekek, ha például 205/55 r16 helyett 215/66 r17-et helyeznek be, és ez hogyan befolyásolja a fogyasztást, a kezelhetőséget, a terepjáró képességet és a CV-csuklók erőforrásait?

Számoljunk 205 * 0,55 = 112,75, 215 * 0,66 = 141,9

141,9-112,75 = 29,15

29,15 + 25,4 = 54,55

azok. elméletben a hézagnak 54 mm-rel kellene növekednie, valójában valahol 40 mm körül lesz.

A fogyasztás átlagosan 15%-kal fog nőni, mert a kerekek szélesebbek, gyakrabban fogod használni az autót 1-2-3 fokozatban (az átmérő különbség miatt).

A kezelés rosszabb lesz. a súlypont magasabban van, ezt részben kompenzálja a megnövekedett keréknyom.

A CV-csukló és a teljes felfüggesztés erőforrása csökkenni fog, minden az új lemezek távozásától függ. Ha sikerül betömni a gumit anélkül, hogy hosszú eltolású tárcsákat használnánk, akkor jobb lesz.

Terepkapacitás - ha automata sebességváltója van, akkor mindenképp veszít, ha mechanika -, akkor 2 liter térfogatig a terepjáró képesség csökken, és ha a motor több mint 2 liter, akkor nyerni a terepfutásban.

Nincs elegendő hely - ne melegítse fel a fejét, tegyen távtartókat.

Általában nem hiszem el, hogy úgy döntesz, hogy 205/55 r16-tal mész valahova, minden ütésnél eltöri a gumit, névleges nyomás 3 pont alatt milyen homokról beszélsz?

2014.03.31. 10:21, subarista

laza homokról

A távtartók megölik a felfüggesztést?

Tanácsolj akkor olyan abroncsot méretben és szélességben, ami nem nagyon befolyásolja a felfüggesztést, de legalább valahogy növeli a terepfutás képességét és nem is értem kicsit, csak most jöttem rá, hogy ha a kerék eltolódása bármilyen irányba változik, akkor az gagyi , hogyan lehet visszaállítani az előzőre, ha megváltozik? Csak felraknak egy szélesebb gumit és semmi

2014. 04. 03. 19:34, ABI

Ne szektálja az agyat. Butaság megpróbálni sárba kergetni a 2010-es királyt.

Elmondok egy igazi módszert a pepelat beszerzésére.

Tehát ilyen gumikat és kerekeket fog vásárolni 17-ért, ez tisztességesen fog kerülni, ezért így viselkedik:

Évente 40 nyolcadért veszel, frissen és egész fenékkel.

Ezután meg kell vásárolnia az első rugókat (hátsót is), nézze meg a merevséget (korábban sárgával jelölték, ha nem tévedek). A blokkoló differenciálok, valamint a megnövekedett súrlódást okozó differenciálok egy fillérbe kerülnek (hála a halam tuning kedvelőinek), és bármelyik boltban kaphatók. A következő lépésben két Belshin BI-509-es henger vásárlása lesz (nem gyártják, de a romoknál megtalálható). A gumi a legjobb a szennyeződések ellen.

Garantálhatom, hogy ez a medence megy jobb, mint a kukoricatáblák kisebb fogyasztással és nagyobb kényelemmel. Szinte mindenhol megy. És ami a legfontosabb, nem kár.

És az autód az első csonkig az úton... Érzem, hogy valószínűleg soha nem fogtad el a lökhárítót a gyökerénél fogva egy tócsában?

2014.04.04 01:16, subarista

Felmásztam a Corollára, ahogy mondod csúszásgátló karkötőkkel, de még mindig úgy gondolom, hogy ez az, aki felkavarja, kibaszottul normálisan megy, de tessék, leveszem, sajnos nincs. ott egy elülső rész Négy kerék meghajtásés nincsenek kardán sebességváltók, amelyek bár kicsik és fennáll a hajlítás / törés veszélye, a Renault Symbola és a Mazda 626 barátai csak úgy másznak, gondoltam, hogy csinálok valamit, mint egy Corolla, bár ő maga vezet. normák, de nem vitatkozom veled, hogy kender vagy mi akkor az alja nagyon kellemetlenül zörög de lovagol és nem tör el semmit, viszont az alja kicsit ráncos ( gépház alminlevéllel zárva) Szerintem mint a rally autókon kiegyenesítem az alját horpadásoktól és védelemmel borítom, vannak napok és lesznek normák, de a Corollan :) ja igen, bár nincs elég blokkolás, az homokos teherautók váltják, és lehet menni blokkolás nélkül, de ha megengedjük a tűzteres terepet, akkor bár gyengén lehet indulni, de nem mindig, a 70/30-as kerék hirtelen elkezd kotorászni, hát teszek valamit és megy úgy tűnik, hogy megy, azt hiszem, egy Ibei-n Amerikában az a blokkolás, hogy megnézzük, ott van hangolva

2014.04.12. 08:40, ABI

Van egy elejem, nem négykerék-meghajtású, és nincsenek kardán váltók, amelyek bár kicsik, és fennáll a hajlás/törés veszélye, vannak barátaim a Renault Simbolán és a Mazda 626-on, akik csak úgy másznak, gondoltam mi olyan lenne, mint egy Corolla csinálni, bár ő maga hajt normákat, de

Dick mikor hajlíthatod meg a hidat vagy húzhatod ki a gimbalt, akkor "tudnod" kell.

De a Corollákon (és más "híd nélküli" autókon is) csak útközben esnek ki a terepgránátok, akkor tócsákba mássz, és a leejtett hajtás megkeresi. legjobb eset ha a másik vége nem dugja be valahol a forgattyúházba a sok hülyeséggel együtt.

A Mazda 626-os tavaly vízbe fulladt (tavasszal átesett egy ember az átkelőn), a víz a padlóig emelkedett, i.e. elrejtette a szőnyeget. Az eredmény - a motor valahogy kihúzta a vizet (h.z. hogyan), kiütötte a tömítést és azon keresztül kijött az összes olaj.

A lényeg - a bélések a végére ragadtak, dviglu vége.

Ősszel valahogy eladták alkatrésznek egy fillért.

2014.04.12. 08:43, ABI

Azt hiszem, mint a rally autóknál, kiegyenesítem az alját a horpadásoktól és védelemmel fedem be,

Merevítsünk .. egyenesítsünk :) Köszörűvel azonnal le lehet vágni az összes szárat és erősítőt, hogy az első ütésnél csavarral forduljon az autó. :)

Ha van valami részlet, akkor miért van rá szükség.

Ezért beszéltem veled a 8-9-ki-n. az alja lapos.

2014.04.14. 18:41, martalóc

Mindez nonszensz. Akar járható autó- terepjáróval szállni. Igen, az elsőkerék-hajtást könnyebb kihúzni, de ahol ki kell húzni, ott könnyen átmegy a terepjáró. Például NIVU és 2108 van, a ház közelében kosz van, ott parkolom le az autót. A NIVE vezetése közben egyáltalán nem figyeltem a koszra, induláskor semmi csúszás, semmi ilyesmi. Érdemes volt betenni 2108-at oda, ahol ZhiP-t tette, azonnal leült. Igen, összkerékhajtás További részletek amelyek eltörhetnek, de több erőforrásuk is van.

2014.04.15. 01:31, subarista

valószínűleg láncok nélkül másztam fel a dzsipje helyére, ezért leültem :) egy barátommal egy Toyota hilyuk-on áthajtottunk egy ... overclocking keresztülhajtottunk ezen az egész gépen, lekaparva az alját, és egy csúszással kiszálltunk. többé-kevésbé szilárd talaj (bár ott is rugózik a talaj) gonoszul esett az eső és a Corolla a szemünk láttára ült le a földre ... az eredmény ... a csörlőt először 5 perc alatt húzták ki szó szerint Corolla , elkergette valahogy (temetkezik, de lovagol) mert a hilyuk nehezek és a talaj a Corollaval ellentétben nem húzta volna ki, hülyén hattyúzni kellett érte :) és ebben csússzon a cipzárig hígtrágya ... a kocsi aljára és a dzsip biztonságosan kihúzott ... (majd ismét elásta magát a Corollát húzva) A CSÖRLŐ ÉS A HORGONY MINDENKINEK SEGÍTETT, és bp-vel is tudnak zombikat dugni

2014.04.18. 21:02, TAI

A fenébe, akkor is elmennél a tundrába, hogy átlovagolj a mocsarak között. bár a hulix nem sokkal kisebb. nem ábra. Ezeket a szörnyeket az erdőben és a mocsarakban tenni, nem szabad megfeledkeznünk a gép súlyáról és alapjáról sem. szar kérdés, ezek a szörnyek járhatók, de a fenébe, ha fegyverrel ülteted be...

_________________________________

Egy optimista tanul angolul.

A pesszimista kínaiul tanul.

És csak egy realista tanulmányozza a Kalasnyikov géppuskát.

2014.04.19. 14:25, subarista

Minden másfél tonnáig terjedő autót elhaladunk, de jobb, ha van raktáron egy mechanikus csörlő és egy horgony (lágy talajokhoz jobb erősítővel)

Nyáron tengeri dzsipeket húztam ki a homokból és az autókból a garnitúrám segítségével, nyáron a Corollában a tengerparton mindenfélét elintéztem, aztán beástam valahova... lekaparta. fel egy csomó tésztát, kirángatták az embereket, sőt, mindenkit kihúztak, kezdve a Skoda Fabii Rapids Lanostól kezdve a mindenféle szárazföldi cirkáló tundra tuaregig (mindenkit kihúztak) de a kérdés az időben van... autókig 10 perc kihúzás, dzsip (kivéve a Suzuki Jimny és a Niva, azok is a másfél tonnás kategóriába tartoznak) 7-től egy óráig vagy még több percig húzzák ki ... egy csörlő 5 tonnás és 2 acélkábelek (még nem téptem el semmit) Magam is néha elástam magam, de csak az öröm kedvéért, hogy a kedvenc zenémre kimegyek dolgozni a karral kicsit

A személygépkocsi az egyik legnépszerűbb közlekedési eszköz, amely kétségtelenül jelentősen meghaladja a városi kényelem szintjét tömegközlekedés, valamint lehetővé teszi a szükséges útvonal és utazási idő önálló kiválasztását. Ezenkívül az autó megbízható közlekedési eszközzé válhat a kikapcsolódáshoz, lehetővé téve, hogy barátaival és családjával kijusson a természetbe.

A terepjárók azonban jelentősen elronthatják a hangulatot, ha az autó elakad és nem tud magától kiszállni. Sőt, ebből a helyzetből nem biztosított, mint tapasztalt sofőrés kezdő egyaránt. Kétségtelenül az egyik legnépszerűbb eljárás ennek a helyzetnek a leküzdésére az autó vontatása, de országúton nem mindig lehet autót találni.

Így a DorNabor cég szakembereinek köszönhetően bármelyikre fel lehet készíteni autóját közlekedési helyzet miközben garantálja a hibátlan eredményt. A kerekeken lévő csúszásgátló karkötők az egyik legjobbak hatékony eszközöket a legmosottabb utak zökkenőmentes leküzdésére is, ami kétségtelenül kiváló előny a szabadtéri rekreáció minden ínyencejének.

A DorNabor cég egyszerű, olcsó és legfőképpen hatékony felszerelésének köszönhetően jelentősen növelhető a jármű terepjáró képessége, ami minden autótulajdonos számára hasznos lesz. Ez alól a városi viszonyok sem kivételek, különösen, ha az ország hóval borított területeiről van szó. Ebben az esetben a parkolóból való egyszerű kiszállás is meglehetősen nehézkes lehet, azonban a csúszásgátló karkötők használatával a leghavasabb parkoló elhagyása is egyszerű feladattá válik, amellyel még egy tapasztalatlan sofőr is megbirkózik.

Ezenkívül a csúszásgátló karkötők hatalmas előnye a könnyű felszerelés, amely lehetővé teszi, hogy néhány perc alatt jelentősen növelje a terepfutás képességét. Ugyanakkor a csúszásgátló karkötő ára mindenki számára megfizethető, függetlenül a bevételtől és az elkülönített költségvetéstől. Így a DorNabor cég minden autótulajdonos felülmúlhatatlan vezetője és asszisztense, lehetővé téve számukra, hogy megbirkózzon bármilyen, még a legnehezebb feladattal is, olcsó, de hatékony felszereléssel szerelve fel az autót.

Egy cikk arról, hogyan javíthatja a terepjáró terepjáró képességeit - lökhárítók, lift, nagy kerekek, láncok és egyéb módszerek. A cikk végén - egy videó a terepjárók terepjáró képességeiről.

A cikk tartalma:

Leggyakrabban egy közönséges SUV-val alapfelszerelés egyfajta kompromisszum egy igazi SUV és egy SUV között. És gyakran egy ilyen autó még tisztességesen sem felel meg a nevének földút, kimosta a heves esőzés, a "hason" ülve egy tócsában, és még az apró dudorokba is belekapaszkodva.

Természetesen vannak olyan autótulajdonosok, akik egyáltalán nem azért vásárolnak terepjárókat, hogy megküzdjenek a terepviszonyokkal. De vannak olyanok is, amelyekre a terepjáró terepjáró képessége megvan alapvető, és akik igazit szeretnének varázsolni autójukból terepjáró jármű jó terepjáró képességgel.

Egy igazi SUV-nak nemcsak négykerék-meghajtással kell rendelkeznie, hanem jó geometriai terepjáró képességgel is, ami a fő tényező, amely lehetővé teszi az SUV számára, hogy terepen navigáljon és leküzdje az akadályokat. Ez a fogalom magában foglalja geometriai paraméterek a járművet, ami befolyásolja terepen való mozgásképességét. A következőkben több módszert is megvizsgálunk, amelyekkel nagyobb szerkezeti változtatások nélkül növelhető a terepjáró terepjáró képessége.

Lökhárítók

A SUV geometriai lebegésének korlátozásának gyakori és gyakori oka a szabványos gyári lökhárítók, amelyek inkább az aerodinamika és a formatervezés javítását szolgálják. Alacsony helyzetűek, könnyen sérülékeny anyagból készültek és nem bírják az ütési terhelést.

Egy ilyen lökhárító elvesztéséhez elegendő egy árokba vagy útba hajtani, ahol mély nyomok vannak, és megkarcolásához elég sűrű bokrokon áthajtani. És ennek a problémának a megoldásához ki kell cserélnie a szabványos ("parketta") lökhárítókat a speciális off-road karosszériakészletekhez (elöl és hátul).

Az ilyen karosszériakészletek speciális terepformájúak, magasabban helyezkednek el a talajtól és nőnek kerékívek, kialakításuk pedig jóval erősebb, mint a megszokott standard. Nem félnek a karcolásoktól és forgácsoktól sem, amelyektől speciális vandál elleni bevonat védi őket.

Amikor a szabványos lökhárítót terepjáró karosszériakészletre cseréli, két tényezőt kell figyelembe venni:

1. Engedély egy adott lökhárító (karosszériakészlet) modell üzemeltetésére, mivel ezek egy része tilos közutakon.
2. Kivitelezés, minősítés. A házi készítésű, nem tanúsított, kézzel készített lökhárítók csökkentik a jármű biztonságát. Ráadásul a "házi készítésű" (és még néhány kisméretű gyári karosszériakészlet is) nem kompatibilis a légzsák érzékelőkkel. Ezek a nem tanúsított kialakítások a légzsákok tévesen kioldódását és felfúvódását okozhatják, még kis akadályokon való áthaladáskor is.

A terepjáró képesség növelésének talán legnépszerűbb és legelterjedtebb módja a hasmagasság (hasmagasság) növelése. Az angol to lift (lift) - "lift" ige pedig régóta gyökerezik az off-road rajongók szlengszókincsében.

Az emelési magasságot hüvelykben mérik (1 hüvelyk = 2,54 cm). Általánosan elfogadott, hogy a 2 hüvelykes felvonó alkalmas horgászok, gombászok és nyári lakosok számára, a 3-5 (és több) hüvelyk pedig már az off-road extrém szerelmeseinek. A 2 hüvelykes emelő jelentéktelennek számít, ezért nem igényel komoly beavatkozást az elemekbe és szerelvényekbe. A 3-5 hüvelykes emelő általában kisebb átalakítást igényel. Az 5 hüvelyknél nagyobb emelés azonban jelentős tervezési változtatásokat igényel.

A SUV emelésének két fő módja van:

1. Testemelés... A vázszerkezettel rendelkező SUV-khoz használják. Nál nél Ily módon speciális betéteket használnak, amelyeket a váz és a karosszéria közé szerelnek fel, aminek következtében a karosszéria a váz fölé emelkedik, és az autó magasabb lesz.

   Ez a módszer olcsó és könnyen megvalósítható, de komoly hátrányai vannak. A helyzet az, hogy csak a test emelkedik fel, maga a keret pedig azonos magasságban marad, és a hézag változatlan marad. Vagyis egy ilyen emeléssel csak a ki-/bemeneti szögek javulnak, és akkor is csak akkor, ha a lökhárítókonzolokat cserélik, és a lökhárítókat a karosszériával együtt megemeli - különben a lökhárítók megemelése nélkül nem nő a lökhárító a ki-/bemeneti szögek.

   Ebben a helyzetben csak egy plusz lesz - nagy átmérőjű kerekeket lehet felszerelni az autóra, ami ténylegesen növeli a terepjáró képességet és növeli a hasmagasságot.

2. Függő lift... Ez az emelési módszer hatékonyabb, mint az előző (testemelés). Ezzel a módszerrel a jármű hasmagassága a rugalmas felfüggesztés részek meghosszabbításával valójában megnő.

   A felfüggesztés emeléséhez speciális készletek vannak hosszabb rugókkal, lengéscsillapítók meghosszabbított úttal és speciális szerelvények, amelyekkel meghosszabbítható az ABS vezetékek és féktömlők.

   Egy ilyen emelés után a felfüggesztés útja jelentősen megnő, és az autó bonyolultabb és változatosabb terepviszonyokat is képes lesz legyőzni, az egyik kereket magasabb akadályra hajtva, míg a többi kerék a tapadás elvesztése nélkül ugyanazon a szinten marad. .

Könnyen belátható, hogy a terepjáró képesség növelésének második módja (felfüggesztésemelés) előnyösebb, mivel nem csak hatékony, hanem nem is igényel jelentős változtatásokat az autó kialakításában. Ezenkívül ez a módszer univerzális, és alkalmas az autó egyszerű emelésére és a kerekek felszerelésére. nagyobb méretű.

Nagy kerekek

SUV magas hasmagasság a speciális off-road lökhárítók pedig kiválóak műszaki feltételek a szabványos kerekeknél szélesebb sugarú kerekek felszereléséhez. Kerekek cseréjekor azonban ne feledje, hogy minél nagyobbak a kerekek, annál nagyobb az üzemanyag-fogyasztás. Ezenkívül romlik a sebesség melletti kezelhetőség (és maga a sebesség is csökken), az aszfalton való vezetés során fellépő zaj nő (különösen sáros futófelület-mintázatú gumiabroncsok esetén), és nő a sebességváltó és a kormányzás terhelése.

Nagy kerekek felszerelésekor egyensúlyt kell találni a maximális sugár és a motor teljesítménye között. Ha az egyensúlyt nem tartják meg, a SUV akár egy kis tócsában is elakadhat, mivel a motornak egyszerűen nincs elég ereje a nagy és sáros kerekek megforgatásához. Ebben az esetben a motor könnyen elfordulhat és károsíthatja a tengelytengelyt.

Éppen ezért a motor teljesítményének (és nyomatékának) meg kell egyeznie a kerekek méretével, terepen haladva pedig elegendő nyomatéknak kell lennie a második alacsony fokozathoz.

Ha alapul vesszük Szabványos méret egy terepjáró kerekei 29 colos, akkor horgászathoz elég a 31, és bármilyen sáron való vezetésre a 33 hüvelyk. A nagyobb kerekek feltétlen győzelmet adnak a terepen, de továbbhaladáshoz közönséges utak nagyon ritkán használják.

Az autó áteresztőképessége többek között a hajtókerekekre ható vonóerőtől és maguknak a hajtott kerekeknek a talajhoz viszonyított vonóerejétől függ. A kerekek talajhoz való tapadásának fokozására csúszásgátló láncokat használnak, amelyek egyfajta "fülként" működnek.

A sífutó képesség növelésének ezt a módszerét "klasszikusnak" nevezhetjük, mivel régóta feltalálták, és évek óta használják agyagos és csúszós mozgásra. téli utak... Ezeknek a láncoknak a felszerelése nem bonyolult, és kerekenként csak néhány percet vesz igénybe.

A csúszásgátló láncok különböző anyagokban és geometriában kaphatók. A gyártás anyagától függően a láncok kemények és lágyak.

Ugyanakkor a merev fémláncok formája lehet mind a teljes kereket körülölelő háló, mind pedig az egyes karkötők.

Eleinte a csúszásgátló láncokat csak titán, acél, alumínium merev változatában gyártották. A láncok szilárdsága és "fül" tulajdonságai nemcsak a fém típusától, hanem a láncszemek vastagságától és méretétől is függenek - minél vastagabbak és nagyobbak a láncszemek, annál erősebb a lánc és annál nagyobb az áteresztőképesség. De ugyanakkor a gumikopás is erősebb.

Fém (merev) használatakor csúszásgátló láncok néhány jellemzőt figyelembe kell venni:

• a kormánymű és a sebességváltó terhelése megnő, ezért a fémláncok hosszú ideig nem használhatók;
• sebesség beszerelt fémláncokkal nem haladhatja meg a 40 km/h-t;
• fokozott gumikopás;
• elérhető hangos zaj használata;
• a nagyon durva láncszemekkel ellátott fémlánc nemcsak nagyon nehéz, de nem is alkalmas minden kerékívhez.

A puha láncok nem fémes anyagokból készülnek: műanyag, gumi, poliuretán, de fém erősítéssel. Ezenkívül lehetnek háló vagy különálló karkötők. Jó tapadást biztosít, csökkenti a gumiabroncsok sérülését és lehetővé teszi, hogy kevesebb zajjal és nagyobb sebesség- 80 km/h-ig.

A puha láncok azonban kevésbé hatékonyak erős sáros terepen, mint a kemények. Ezért a láncok puha változatát ajánljuk városi közlekedéshez téli időszámítás, városon kívüli, sáros területeken történő autózáskor pedig kemény termékek használata javasolt.

A kipörgésgátló láncok kiválasztásakor nem csak a gyártási anyagra, hanem a méretükre is figyelni kell. A láncnak szorosan illeszkednie kell a kerékhez, ezért a választásnál feltétlenül ismerje és vegye figyelembe a kerekek átmérőjét és szélességét.

Érdemes figyelni a linkek méretére is. A kis láncszemekkel rendelkező láncok (vagy karkötők) előnyösebbek havon és jégen való közlekedéshez, míg a nagy láncszemekkel rendelkező láncok (vagy karkötők) sáros terepen való közlekedéshez.

Következtetés

A terepjáró terepjáró képességének növelésekor nem szabad elragadtatni magát, és nem szabad összetéveszteni a szokásos úton való autót egy olyan terepjáróval, amely ritkán halad aszfalton. Ne alkalmazzon drasztikus intézkedéseket a "traktor" kerekeivel, ha gyakrabban vezet normál utakon, mint terepen.

Ezenkívül más módon is növelheti SUV-ja terepjáró képességét - az autó manuális és hozzáértő vezetésének alaposabb tanulmányozásával. Valójában a sofőrök gyakran egyszerűen nem ismerik autójuk összes képességét, és egyszerűen nem tudják, hogyan kell őket hozzáértően és teljes mértékben használni.

Hogyan javítja az autó átjárhatóságát: megbízható asszisztensek az autórajongónak
Minden sofőr, akinek gyakran kell, készen áll arra, hogy mindent megtegyen, hogy növelje terepjáró képességeit jármű... Miért ne, mert a modern és megbízható eszközök segítségével ez teljesen lehetséges. Az eszközök kiválasztásakor világosan meg kell értenie az eszköz képességeit " Vas ló", Mert csak így lehet megszervezni normál működésés vedd fel optimális módon fejlesztések
átjárhatóság. És ami a legfontosabb, a probléma megoldásának átfogónak kell lennie. Mit kell fordítani
A lényeg az, hogy az autórajongónak meg kell oldania a növekedés problémáját geometriai átjárhatóság, csökkenti az autó gördülési ellenállását terepen történő vezetés közben, növeli a hajtott tengely vonóerejét, valamint az autó fő egységeinek működőképességét.

Milyen termékek léteznek ma a terepjáró képesség növelésére?
Ezek tartalmazzák önhúzó horgony, vontatásgátló berendezés, nyomlánc, hólánc (lánctalpas és finomszemcsés), és hevederek a jobb átjárhatóság érdekében... Ha az autó terepen halad, az autósok mindig csatlakoztathatják a második hidat (ha lehetséges). Ebben az esetben a tapadóerő jelentősen megnő. A legproblémásabb területeken javasolt beépíteni alacsony fokozatok, ellenkező esetben előfordulhat, hogy a húzóerő nem lesz elegendő az akadály leküzdéséhez. Terepen jobb elkerülni az emelkedőket (további ellenállás jelenik meg). Ilyenkor jobb nem erőltetni a sebességet.

A legnépszerűbb eszközök a jármű terepjáró képességének növelésére a. Mint már említettük, nyomon követhetőek, kis-linkes és nyomon követhetők. Ezenkívül minden típusnak megvannak a maga sajátosságai.

Sínláncok

Ezeknek a termékeknek a használata nagyon fontos lesz havas vagy mocsaras területeken való haladáskor. Nagyon hasznosak a gyakori akadályok leküzdéséhez nedves földúton. De itt rendkívül fontos a megfelelő feszültség megszervezése, amelyet nagyon egyszerű ellenőrizni: a pályát egy ujjal kell felemelni a kerék felett körülbelül 5-8 milliméter magasságba.

Lehetővé teszi a hatékony vezetést koszos, csúszós és nedves utakon. Ezekkel az eszközökkel havas vagy jeges utakon mozoghatsz (itt is nagyon fontos helyes telepítés- szabadon kell mozognia anélkül, hogy az abroncsoknak ütközne).

Lánctalpas láncok

Alkalmasabb havas és burkolatlan, mocsaras utakon való közlekedéshez. Nál nél helyes feszültség a felső ágnak 1-1,5 cm-t meg kell ereszkednie a kerekek között A lánctalpokat a nehéz szakaszon való áthaladás után azonnal el kell távolítani. Ellenkező esetben kár történhet útfelszín, "Égesd el" a benzin tömegét és koptasd el a gumikat.

Ezek az eszközök nagyon hasznosak lesznek, ha bármilyen komoly "csapdából" ki kell szabadulnia. A vontatásgátló merevítők felszerelése előtt a lánckarkötőket a hajtó (lehetőleg hátsó) kerekekre kell rögzíteni. Ebben az esetben az autó sokkal gyorsabban veszi át az akadályt.

Sífutó övek

Az eszközök nagyon népszerűek a járművezetők körében. Ez nem meglepő, mert ezek a termékek igazi segítők a sár, hó és homok leküzdésében. Nagyon könnyen használhatóak és könnyen eltávolíthatók. A terepszalagok a leginkább hasznosak személygépkocsik, SUV, mikrobuszok.