A "Bogdan" vállalat, amely ma elsősorban gyártóként ismert személyszállító járművek, legyártott autók értékesítésével kezdte vállalkozását Orosz gyártók. A cég bővült és bővült az értékesített termékek köre. 1996-ban a KIA felkerült az eladott márkák listájára, majd három évvel később Bogdan a Hyuindai forgalmazója lett. A teljes modellválaszték Bogdan.
A gyártás első lépései
1998-ban a Cherkasy Bus vállalat felvásárlásával Bogdan saját gyártóüzemet kapott. Ezzel az akvizícióval lehetővé vált a következő fontos lépés a cég fejlődésében. Alig egy évvel később sikerült beindítani a Bogdan buszok gyártását, amelyeket a hazai piacon értékesítettek, és 2003-ra Ukrajnán kívül is árusították őket.
A századfordulón megszervezték a Volga Autógyár autókészleteinek összeszerelését. Ezzel egy időben a saját termelési kapacitások fejlesztésére irányuló tendencia részeként megvásárolták a Lucki Autógyárat, ahol hat évvel később megalapították. modern termelés buszok és trolibuszok.
Ezt megelőzte, hogy megállapodást kötöttek az Isuzu Motors Limiteddel, amely szerint a bogdani cég nem csak az üzemeiben való gyártás jogát kapta. Isuzu buszok, hanem Ukrajna területén saját „Bogdan” márkanévvel, exportra pedig „Isuzu” márkanév alatt értékesítheti őket.
Társaság létrehozása
A társaság ipari és pénzügyi társasági jogállásának végleges bejegyzésének időpontja 2005. február 22., amikor több mint húsz különálló üzletág, ill. jogalanyokönként egyesült és a Bogdan-társaság része lett.
Az új egyesület jó kezdetét a kormány intézkedései adták a hazai autógyártó védelmében. Az adó bevezetése a importált autók jó ösztönzőként szolgált mind az SKD autó-összeszerelés, mind pedig teljes ciklus termelés az országon belül.
A 2007-es évet a turistaosztályú Bogdan buszok gyártása jellemezte. Ekkor a termelés felét a FÁK és a környező országok export terméksora adta.
Tovább következő év a teherautó nagyüzemi gyártása hibakeresésre került, és Ukrajna területén Cherkassyban gyárak nyílnak, amelyek közül az egyik teherautókat és haszongépjárműveket gyárt, a másik pedig egy gyártósorral rendelkezik. autókévi 120 - 150 ezer darab kapacitással. A siker abban is meglátszik sorozatgyártás modern trolibuszok.
2009-ben valóra vált saját fejlesztések autók sorozatgyártása haszonjármű Bogdan 2310 pick-up. A változtatások a nevet is érintették, most PJSC Automobile Company Bogdan Motors lett, és a LuAZ kapitalizációja véget ért, ezt követően minden eszköz átkerült az OJSC LuAZ-hoz. Ez a vállalkozás gyártotta az első LuAZ 969 terepjárót.
A személygépkocsik exportja 2010-ben kezdődött. A cseh céggel megalapították a Cegelecet vegyes vállalat trolibuszok gyártásához az EU számára. 2011-ben a kiskategóriás autóbuszok gyártása a alapú Hyundai, valamint számos személygépkocsi forgalmazási szerződés Lifan márkákÉs Nagy Fal.
Nem egyszer voltunk a LuAZ-ban. Ugyanaz az adminisztratív épület, ugyanazok a karácsonyfák a bejáratnál, ugyanazok az épületek téglafallal, de a bejáraton kívül egy teljesen más növény fogadott minket. Most már nyoma sincs személygépkocsi gyártás, hosszú évek óta nem végeztek személygépkocsik és teherautók SKD-szerelését Luckban.
Az üzem teljesen megváltoztatta profilját és a felismerhetetlenségig megváltozott. Az elmúlt 10 évben Luck egy klasszikust alkotott buszgyártás, 8-9-10 méteres, 12 és 18 méteres autóbuszok és trolibuszok gyártására tervezték. És ma a Bogdan Motors 1. számú autó-összeszerelő üzem túlzás nélkül Ukrajna legjobb buszgyára. Lehet, hogy Európa egyik legjobbja lehet, de az autópiac néhány évnyi növekedése nem volt elég.
Nehéz idők
Elkapott a 2008-as válság Lucki Autógyár a buszgyártás 2. ütemének rekonstrukciója és kivitelezése közepette, amely a tervek szerint 2009-ben fejeződött be. Luckban sikerült megépíteni a legújabb EISENMANN festőkomplexum 99%-át, amelyet a 12 méteres busz karosszériájának festésére terveztek. Ennek a komplexumnak a keretein belül még egy kataforézis vonalat is építettek, amely 6 egymás utáni kamrából és fürdőből áll, ahol egy 12 méteres busztest került teljes egészében. Őszintén szólva, ilyen vonal az AUTO-Consulting buszgyárakban csak a MAN-Neoplan legújabb, 2014-ben indult törökországi üzemében volt látható.
Ennek a növénynek német gyártó az összes buszgyártást átköltöztette Európából. A busz karosszériájának hasonló vonala után olyan fokú korrózióvédelemmel jönnek ki, hogy 10-12 év garanciát is nyugodtan kapnak.
De Luckban a 2. szakaszt soha nem indították el, bár sikerült befejezniük az összes telepítési és építési munkát. Ritmikus munkájához havi 300 autóbusz megrakodása szükséges, a Bogdan Motors 1. számú autó-összeszerelő üzem 2015-ben mindössze 144 autóbuszt gyártott. Ilyen mennyiségekkel a buszok "aranyszínűek" lesznek. A vonal még jobb időkig molyos volt. De nem mindenki jön.
De a tervek között szerepelt a 3. szakasz is. Üzembe helyezésével Luck évente 6,5 ezer autóbuszt gyártana. De a dolog soha nem jutott el az építkezésig.
Az üzem jelenleg az I. ütem területein dolgozik, és évente maximum 2,2 ezer autót tud legyártani (3 műszakos munkával). A kapacitások korlátozottak áteresztőképesség 7 kamerából álló festészeti komplexum. De az autógyárban 3 műszakban már régóta nem dolgoznak.
Nyikolaj Dzsula, az 1. számú autó-összeszerelő üzem igazgatója emlékezetből megnevezi az elmúlt évben gyártott 144 autóbusz és trolibusz minden vásárlóját. Emlékszik az egyes modellek specifikációira is.
Hogyan készülnek a Bogdan buszok
36 ezer m2-ből termelési területek most már csak a felét használják. De Luckban még mindig buszoznak tiszta lap fém. A gyártási folyamat a beszerzési műhelyben kezdődik, ahol a fém lézeres vágására szolgáló berendezéseket vásárolták. A csövekből és sarkokból készült nyersdarabokat azonban régi gépeken dolgozzák fel.
Teljesen visszaszorították a présgyártást, ahol a Volynyanka testet bélyegezték, az utolsó nagy prést egy éve vitték ki az üzemből. Az autóbuszok gyártásához csak néhány kis présgép maradt.
A gépműhely után az alkatrészek és a nyersdarabok a karosszériaműhelybe kerülnek. Itt speciális berendezések segítségével formázzák meg a leendő busz padlóját, oldalfalait és tetejét. Egyébként az "1. számú autószerelő üzem" berendezései teljesen függetlenül készülnek. A készletek lehetővé teszik a geometria megtartását, a módosításoknak megfelelően.
A fényezőműhelyben a busz karosszériája egymás után 7 kamrán halad át, ahol a technológia szerint a következő műveleteknek vetik alá: zsírtalanítás, szárítás, alapozás, glettelés, festésre előkészítés, festés, szárítás 60 fokon. és a végső elfogadás. Ennek a műhelynek a kapacitása határozza meg maximális teljesítmény gyár évi 2200 autóbuszban.
A festett karosszéria ezután az összeszerelő műhelybe kerül, ahol a méretektől függően a megfelelő összeszerelő sorra kerül. Az 1-es számú autó-összeszerelő üzem egyszerre tud 8 és 10 méteres buszokat, 12 méter hosszú buszokat és trolibuszokat, valamint speciális személygépkocsikat gyártani. nagy osztály legfeljebb 18 m hosszú.
vonalak szerelőszalag nagy mennyiségekhez tervezték. Ma már csak néhányan haladnak át rajtuk. Például a 12 méteres autók során csak 5 vázat számoltunk a jövőbeli trolibuszokból - ez egy tétel Odesszának.
Egy kis osztályú autóbusz-vonalon egy köteg Bogdan A221-es busz volt Kijevbe, és kész volt a gyártás iskolabuszok A069 régi szerződések alapján.
A technológia szerint az összeszerelés után minden busznak tesztvezetést kell végeznie, és el kell mennie a végső szállítási helyszínre a megrendelőhöz. Itt külön kamrában ellenőrizni fogják a szivárgást, a fényszórókat, a toxicitást, az állapotot fényezésés ha szükséges, javítsa ki a hibákat. Itt végre engedélyt adnak a busznak az utasszállításra, és aláírják a záróokiratot.
Gyári kilátások
Az Ukrajnában 2016. január 1-jén hatályba lépett Euro-5 szabványok megváltoztatták a vállalkozás modellpolitikáját. Ahogy a vállalat igazgatója, Mikola Dzsula elmondta, az első Euro-5-ös autóbuszok Luckban még 2014-ben készültek Vinnicja számára. Az IVECO-val való együttműködésnek köszönhetően az 1. számú autó-összeszerelő üzem már két Euro-5-ös módosítást is tartalmaz a modellkínálatában: a 10 méteres Bogdan A145.32 és a városi 12 méteres A701.32 modellt. Az üzemben dolgoznak a Cummins Euro-5-ös motorok telepítésének lehetőségén is.
A városi buszok szállítása a városi költségvetés lehetőségeitől függ, és a pályázatok eredményétől függ. Luckban készek buszokat gyártani egész Ukrajna számára, de valahogy kiderül, hogy a hivatalnokok messze nem mindenhol részesítik előnyben a bohdánokat. A gyári munkások minden egyes elveszett érzékenységet nagyon fájdalmasan érzékelnek. Egy olyan környezetben, ahol kevés a rendelés, ez hetekig tartó üzemkiesést jelent.
A 8 méteres buszokkal még nehezebb a helyzet. Ebben az osztályban az üzem még nem gyárt Euro-5-öt. A műhelyben csak egy Bogdan A221.15 prototípust láttunk gázmotorral. De valamiért nem kötnek különösebb fogadást a lucki benzines változatra, ellentétben a Cserkaszi busz kollégáikkal. Az üzem igazgatója, Nikolai Dzhula tájékoztatása szerint június 15-én várható az első indiai Ashok Leyland gépkészletek Euro-5-ös motorokkal történő szállítása. Egy idő után a 8 méteres Euro-5 buszt felajánlják a fuvarozóknak.
A Bogdan Motors különleges reményeket fűz hozzá európai piac. A lengyel Ursus céggel együttműködve az üzemnek sikerült megnyernie a 38 Bogdan-Ursus T70116 trolibusz Lublin városba való szállítására kiírt pályázatot. Ez a szerződés lehetővé tette az üzem számára, hogy megértse az európai városi közlekedés minőségi szintjét és követelményeit. Az elfogadás nagyon kemény volt, de az üzem megbirkózott. Igen, és a trolibuszok messze nem voltak egyszerűek. A lublini "Bogdans" fel van szerelve autonóm tanfolyam, amely lehetővé teszi új útvonalak kialakítását ott is, ahol nincs kapcsolati hálózat. Ezek a trolibuszok a megállókban „guggolós” rendszerrel rendelkeznek, ami kényelmesebbé teszi a szalonba való beszállást, hiszen a trolibusz néhány centiméterrel jobbra dől, és megközelíti a megálló szegélyét. És ezeknek a "Bogdanoknak" is van egy energiatakarékos ajtónyitó rendszere, amely lehetővé teszi, hogy csak azokat az ajtókat nyissa ki, amelyeket az utasok a buszmegállóban fognak használni - ez lehetővé teszi a hőmérséklet hatékonyabb fenntartását az utastérben.
A trolibuszok mellett az első 12 méteres Bogdan A701.00 elektromos busz is Lublinba került próbaüzemre. 120 km-es teljesítménytartalékkal rendelkezik. A test neki rozsdamentes acélból készült - ez 2,5-szer drágább, mint a vasfém. Az elektromos busz több mint egy éve közlekedik a lengyelországi útvonalon, és megkapta az európai tanúsítványt.
Nyikolaj Dzsula üzem igazgatója így emlékszik vissza: „A szerződés értelmében 2 hónap alatt kellett egy elektromos buszt gyártanunk, és a tárgyalások csaknem hat hónapig tartottak. Amikor átadtuk az elektromos buszt, akkor azt mondtam a partnereinknek, hogy már régebb óta alkudtunk, mint ahogy az autót elkészítettük.”
És a keretek lettek az ilyen sebesség kulcsai. Az autógyárnak sikerült megtartania a tervezőcsapatot, és a legjobb szakembereket vonzani Lvivből. Ez a lehetőség nem egyszer mentette meg a céget. A buszkorszak 10 évében 20 modellt és 35 módosítást gyártottak Luckban. És a "Bogdan" buszmárka nemcsak Ukrajnában, hanem Lengyelországban, Grúziában, Fehéroroszországban és Oroszországban is ismert.
Ironikus módon azokat a trolibuszokat, amelyeket Lublinban Bogdanov odaszállítása után szereltek le, Luck megvásárolta. Az öreg Yelchek is elhajtanak az autógyár mellett. A saját "Bogdanov" helyett ... Valószínűleg az emelkedés " autó-összeszerelő üzem Az 1. pont akkor jön el, amikor a helyi hatóságok minden városban megértik, hogy saját gyártású járműveket kell vásárolniuk.
P.S.
Ennek a vállalkozásnak a története volt hullámvölgyön is. És ez idő alatt a tevékenység profilját négyszer kellett megváltoztatnia. A Lucki Autógyárban (ma Bogdan Motors) valahol egy sötét sarokban csodálatos történelmi kiállítást találtak. A gyári munkások nemcsak megmentették, de lehetőség szerint restaurálták is. Még az egyetlen fennmaradt prototípus ZAZ-969 (nem LuAZ, hanem ZAZ).
És a "Bogdan Motors" szállítóüzletében volt egy kabrió teherautó, amely a török Otoyol busz alvázán alapult. Amíg a vállalkozás tiszteli és emlékszik a történetére, addig él. Itt egyre ritkábban próbálják használni a LuAZ nevet, helyette egyszerűen „autógyár” vagy „Bogdan autógyár”. Egy kiadás személygépkocsik Luckban sem a Luaz-1301-et, de még a primitív TPK-967-et sem lehet helyreállítani - az üzemet teljesen átirányították a buszgyártásra, nincs utasszállítószalag, az utasprogramhoz használt utolsó préseket és matricákat pedig kivették az üzemből. növény egy évvel ezelőtt. Most - csak buszok.
A Bogdan vállalat megjelenésével a legnagyobb közelmúltbeli történelem Ukrajna autóipari projektje - egy teljesen új autógyár építése Cserkasziban, évi 120 000 autó kapacitásával. Ezzel egy időben a cserkaszi autóbusz-gyártást Luckba, a LuAZ gyár területére helyezték át, ahol modern üzemévi 7000 darab kapacitású autóbuszok gyártására.
Ezeket a forgatásokat "castling"-nak nevezik, a sakk analógiájára. Ukrajna még nem ismerte az autógyárak ilyen nagyszabású megmozdulását. 2005-ben azonban az autópiac emelkedésben volt, és évente 30-40%-kal nőtt.
A Bogdan Corporation minden törekvésében sikeres volt, azonos nevű buszait Oroszországba, Grúziába, Kazahsztánba, Moldovába és Fehéroroszországba exportálta. Csak 2005-ben az autóbuszok gyártása 78%-kal nőtt, és elérte a 2008-as darabszámot. Egy szerelvény autók Luckban meghaladta a 30 000 egységet.
Miután 2005-ben bejelentették Oroszországban a különleges juttatásokat autógyártók, a „Bogdan” vállalat úgy dönt, partnereivel együtt egy másik autógyárat épít Nyizsnyij Novgorod régió, ahol autókat kellett volna gyártani és teherautókés buszok. A 2006. december 20-án megérkezett ukrán delegáció letette az első követ egy új vállalkozás építésébe, majd grandiózus terveket jelentett be. "Az üzem építésébe 470 millió dollárt fordítanak. A projekt teljes lokalizációja további 300 millió dollárt vonz majd" - mondta Oleg Svinarchuk, a Bogdan Corporation elnöke. Nyizsnyij Novgorod(RF) a növény első kövének letételén.
A projekt szerint a vállalkozás hegesztési, festési, összeszerelési technológiai létesítményeiben autókat kellett gyártani. Chevrolet LanosÉs Chevrolet Aveoévi 160 000 autó mennyiségben, valamint 6 000 Bogdan-Isuzu kis-, közepes és nagy osztályok. A tervek szerint 8000 darab alvázat gyártanak majd buszokhoz, valamint dízelmotorok közepes teherbírású teherautókhoz és buszokhoz. Termelési kapacitásévi 60 000 motor lesz.
De az ukrán befektetéseket még akkor sem nagyon engedték meg orosz piac. Egy autógyár építése az Orosz Föderációban nem kezdődött el, de egy új vállalat építése Cserkasziban folytatódott teljes lendülettel. A "Bogdan" vállalat évente növelte eladásait, és újdonság után újdonságot mutatott be. 2007-ben az AUTO-Consulting szerint már a második számú üzemeltető lett az ukrán autópiacon.
Igaz, a stratégáknak már akkor aggályai voltak, hogy Ukrajna milyen feltételekkel csatlakozott a WTO-hoz, ami túlságosan kedvezőtlen volt a termelőmunkások számára. Az autópiac őrült ütemű növekedése mögött azonban úgy tűnt, hogy "a legrosszabb nem fog megtörténni".
De megtörtént. Ukrajna 2008-ban belép a WTO-ba, és az év közepén azonnal csökkenti az autókra kivetett importvámokat. Abban a pillanatban ünnep volt a Bogdan vállalatban - egy új és egy régóta várt autógyár megnyitása Cserkasziban.
2008. június 20-án valami rendkívüli történt autóipar Ukrajna esemény. Cserkassyban üzembe helyezték a legújabb "Bogdan" autógyárat, amely teljes termelési ciklus beleértve a hegesztést, festést és összeszerelést. A "Bogdan" vállalat beruházásai egy új autógyár építésébe Cserkasziban meghaladták a 330 millió dollárt. A vállalkozásnak két személygépkocsi modellt kellett volna gyártania. Lada autók(2110, 2111) és három Hyundai autómodell (Tucson, Elantra és Accent). A vállalkozás kapacitását a legújabb Eisemann festőkomplexum határozta meg, évi 120 ezer karosszéria kapacitással. Az összes részleg alkalmazottainak száma pedig elérte a 14 ezret!
Még Ukrajna akkori elnöke, Viktor Juscsenko is megérkezett, hogy vadonatúj üzemet nyisson Cserkasziba. Íme az egyik idézete: „Meg vagyok győződve arról, hogy ma az első ukrán autó születésének lehetünk tanúi. El fogunk jönni a saját márkánkhoz, a saját konfigurációnkhoz. Efelől nincs kétségem." Viktor Andrejevics akkor ravasz volt. Egyrészt saját autómárkája már fennállásának 10. évfordulóját ünnepelte, másrészt ugyanezen a napon aláírta az átmeneti időszak nélküli WTO-csatlakozásról szóló rendeletet. Juscsenko „fekete” rendeletére „Bogdanban” még mindig emlékeznek.
Új gyár azonnal megkezdték a "Bogdan" márkanév alatti autók gyártását, és még saját verziókat is fejlesztenek a Lada platformon.
Ám ősszel kitört a 2008-as pénzügyi válság. Az eladások minden piacon zuhanni kezdtek, Ukrajnában pedig egyszerűen összeomlott. A valuta leértékelődését súlyosbította a külföldi autókra kivetett vámok meredek csökkenése és az állam támogatásának hiánya. A következő "meglepetést" a Hyundai mutatta be, amely úgy döntött, hogy nem Cserkasziban gyártja autóit. Az üzemnek csak egy partnere maradt - az orosz AvtoVAZ.
Eközben a társaság akkoriban 500 millió dollárt elérő, autógyárak építésére fektetett devizahitelei pillanatnyilag súlyos teherré váltak, és nem adtak lehetőséget a fejlődésre. 2009 áprilisában a Bogdan vállalat leállítja a KIA márka forgalmazását, és a Cherkasy Bus üzem elhagyja a bogdani pályát.
De a Bogdan vállalat megtalálja a kiutat, és úgy dönt, hogy megszervezi az autók teljes körű gyártását kínai cég JAC. Sőt, ezen modellek szállítását nem csak Ukrajnába, hanem Oroszországba, Kazahsztánba, majd Európába is tervezik. A Bogdan gyorsan elindítja a JAC teljes körű gyártását, valamint egy másik márka - a Great Wall - összeszerelését.
A társaság portfóliója folyamatosan bővül kínai Lifan.
buszgyár Luckban is új rések után kutat, és valójában "átvág" egy ablakot Európára. A Bogdan trolibuszok közös gyártása indul Csehországban és Lengyelországban. A 2012-es Euro-bajnokság előestéjén a Bogdan vállalat memorandumot ír alá az MAN-nel turista- és repülőtéri buszok gyártásáról.
2012-ben eljött az Oroszországgal folytatott kereskedelmi háborúk ideje, amelytől minden ukrán termelő szenvedett. A végzetes ütés érte az ún újrahasznosítás gyűjtemény, amely a szabadkereskedelmi övezet működése ellenére minden importőrnek fizetnie kellett. Az ukrán autók azonnal versenyképtelenné váltak a termékekhez képest orosz gyárak. Bogdan elkezdte elveszíteni a nagy orosz piacot, és ismét csökkentette a termelést.
Aztán ott volt a Maidan, a Krím annektálása, a donbászi háború, a hrivnya háromszoros leértékelése és minden üzleti kapcsolat megszakítása Oroszországgal. A cserkaszi üzem összeállította az utolsó készleteket, és végül 2014 nyarán leállt.
Az ukrán piac 2015-ben bekövetkezett 46 ezer autóra zuhanása nem hagyott esélyt az üzem fennmaradására. Háztartási bolt. Az orosz piac bezártnak bizonyult, problémás volt a tranzit Kazahsztánba és Közép-Ázsiába.
De még ilyen körülmények között sem vesztette el a bátorságát a társaság vezetése. A legnehezebb körülmények között fogadást kötöttek katonai felszereléseik saját gyártására. BAN BEN a lehető leghamarabb Cherkassyban hozzon létre egy egész család ukrán páncélozott járművet Bars. A saját tervezőirodájuk a semmiből fejlesztette ki őket, amit sikerült megmenteniük. Egy évvel később Bars sikeresen átment a teszteken. Ezenkívül a Bogdan vállalat az összkerékhajtás gyártását sajátítja el mentők, kung for hadsereg felszereléseés egyéb technológia kettős cél.
Lucki üzem A Bogdan Motors is képes volt stabilizálni a helyzetet, és sikeresen szállított trolibuszokat Lengyelországba, Ukrajnában elsőként gyártott elektromos buszt, áttért környezetvédelmi előírásokat Euro 5, és nemrég még új felvételt is bejelentettek.
Mint látható, az elmúlt 12 év során a Bogdan vállalat története hullámvölgyeket és hullámvölgyeket is ismert, de a lényeg az, hogy a kulcsfontosságú vállalkozások fennmaradtak, sőt, megtalálták a helyüket az új piaci valóságban. Igen, a mennyiségek már nem a régiek, és a vadonatúj autók sem hagyják el percenként a gyárak kapuját - mint korábban. De nem szoktak a múltra hagyatkozni és Bogdánban keresni a bűnösöket, hanem továbbra is csak a saját erejükre hagyatkoznak. A vállalat abban bízik, hogy Ukrajna újjáéledése pontosan az ipari termeléssel, a munkahelyteremtéssel és saját termékeinek gyártásával kezdődik majd. És nem minden állam tud autókat gyártani. Ukrajna még megteheti.
A vállalat vezetése pedig továbbra is keresi az új megoldásokat, és biztosan megtalálja. Lesz még jobb idők a "Bogdan" vállalatnál. Az utakon új "Bogdanok" is közlekednek majd. És több ezer új munkahely lesz. A "Bogdan" vállalat hozzászokott a nehézségekhez. De csak az uralja az utat, aki jár!
| Teljes cím: | JSC "Cherkasy bus" (Corporation "Bogdan") |
| Más nevek: | Cserkaszi autójavító üzem (CHARZ), JSC "Cherkasy autójavító üzem" |
| Létezés: | 1966 - 2006 (CHARZ), 2006 - ma (Bogdan) |
| Elhelyezkedés: | (Szovjetunió) Ukrajna, Cserkaszi, st. Karácsony, 292 |
| Kulcsfigurák: | Oleg Svinarchuk - a társaság elnöke |
| Termékek: | Személygépkocsik és teherautók, buszok, trolibuszok. |
| A felállás: |
Különösen kicsi: A-064/A-065/A-068; A-069 Kicsi: A-091 , A-092 , A-09280 , A-301 Közepes:\ , A-40100\40160 , A-60110 Különösen nagy városi: A-231 Trolibuszok: E-231 , T-50110\T-60111\T-70115 Iskolai közlekedés: A-301 Különleges szállítás: S-092, A-092 |
A javítástól a gyártásig.
1964 februárjában a Cserkaszi Autójavító Üzem (CHARZ) építése kezdettől fogva megkezdődött, feltételezték, hogy ez az üzem a PAZ-652-es autóbuszok nagyjavítását végzi, az üzem bázisának tervezési kapacitása évi 1,5 ezer darab volt. 1966-ban az Állami Bizottság határozatával üzembe helyezték az üzemet, és 1972-re a vállalkozás elérte teljes tervezési kapacitását, amely 1993-ig folytatódott. 1993-ban megszűnt a javítási tevékenysége, melynek során több mint 25 ezer darab 672-es és 652-es típusú PAZ autóbusz került javításra.
Az autójavító üzem 1971-1972-ben végrehajtott rekonstrukciójának köszönhetően az üzem képes volt GO-14 termékeket gyártani a hadiipari komplexum számára. Új műhely épült, amelyben 1993-ra már 1235 darabot gyártottak ezekből a termékekből. 1992 óta az üzem vezetése úgy döntött, hogy elsajátítja az IZH-2715 kisteherautók teher-utas változatának újrafelszerelési technológiáját.
1994-ben Ukrajna elnökének 93. június 15-i rendeletével összhangban megkezdődött a vállalkozás privatizációja. Ahol a vállalkozás alapján egy Open Részvénytársaság"Cserkasy autójavító üzem". Megkezdődött a gyártott termékek körének bővülése, amit elősegített jelentős átszervezés Termelés. 1996-ban pedig a Gazelle autó alapján elsajátították egy kisbusz gyártását, és módszert dolgoztak ki egy teljesen fém autó újrafelszerelésére. rakomány változatöt-hét ülésre és egy kisbusz tizenkét ülésre. A fő gázvezetékek javítására és karbantartására a KrAZ-260 G alváza alapján megkezdődött a szükséghelyzeti mobil műhelyek gyártása. Beindítottuk a személygépkocsik pótkocsik gyártását, elsajátítottuk az AMG-1 mobil javítóműhelyeket, és megkezdtük az IZH és UAZ járművek újrafelszerelését.
Átirányítás és a fejlődés új szakasza.
Az üzem fejlesztésének új szakasza 1998-ban kezdődött. Ebben az évben részese a konszern tulajdonában van"Ukrprominvest", ipari és befektetési holding "Bogdan". Most az üzem megváltoztatja profilirányát, és elkezdi gyártani az A-091 "Bogdan" nevű kis városi buszt. Ez a busz az ISUSU NQR 71P alváz alapján fejlesztették ki, erre a célra a nagyjavításés új berendezéseket telepített.
2000. november 12-től a vállalkozás kizárólag Bogdanov összeszerelését kezdte, és a vállalkozást Cherkasy Bus névre keresztelték. Az 1998-1999-ben az üzemben kidolgozott összes projektet más létesítményekben valósították meg.
2000 decembere óta 1080 négyzetméter összterületű festőkomplexumot helyeztek üzembe. 2003 első negyedévében új üvegszálas termékeket gyártó műhely indult évi 150 tonna termékhez, elgázosítás és rekonstrukció is történt. ipari helyiségek, új hegesztőműhely üzembe helyezése, csúcstechnológiás új berendezések beszerzése és beszerelése.
Már 2003 februárjában látott a fény új modell kis városi busz A-092 "Bogdan", ugyanabban az évben megkezdte az előkészületeket egy új kiadására nagy busz"Bogdan" A-231 és egy kis városi busz "Bogdan" A-062.
2009-ben a Bogdan Corporation öt típust sajátított el új termékek, egy új, tizenöt méteres városi trolibusz, a "Bogdan" T-801.10, szintén ez az öt. A trolibusz tesztjeit a "Kyivpastrans" kijevi kommunális vállalkozás Kurenivszkij raktárában végezték el.
Ha már termékexportról beszélünk, akkor 2006 óta annak volumene jelentősen megnőtt. Összehasonlításképpen: 2005-ben az autóbuszok 26,5%-át, 2007-ben pedig 35,6%-át exportálták. A Bogdan vállalat és a Nyizsnyij Novgorod régió kormánya tárgyal a Borszkij kerületi telken lévő termelési komplexum építésére vonatkozó új beruházási megállapodás részleteiről. Orosz Föderáció, ezt földterület a "Bogdan" társasághoz tartozik.
A mi napjaink.
A "Bogdan" Corporation 2005 februárjában kezdte meg fennállását, struktúrájában húsz vállalat szerepel, köztük az OJSC "Cherkasy Bus", a JSC "Automobile Company" Bogdan Mortors "," Hyundai Motors Ukraine. A társaság ma is egyre több új Bogdan modellt gyárt, például a Lucki Autógyárban 2008. május 29-én bemutatták a T-501-es trolibusz új modelljét, 2009-ben 624 trolibuszt és buszt gyártottak. . A JSC "Cherkasy Bus" termékei jól beváltak számos szomszédos országban - Csehországban és Bulgáriában, Örményországban és Grúziában, Fehéroroszországban és Oroszországban, Kazahsztánban és Azerbajdzsánban, valamint sok más országban.
Autó kiválasztásakor az ember mindenekelőtt arra figyel árkategória. Alacsony árkategóriájú autók rendelkeznek nagy a kereslet hazánk és a környező országok autóipari piacain. Ezek a keresleti opciók közé tartozik a Bogdan 2110.
2009 decemberében a Bogdan cég (Ukrajna) megkezdte a gép szállítását autóipari piacok országunk. Ezek az autók gyorsan elfoglalták azt a piaci szegmenst, amely a VAZ 2110 autók gyártásának leállítása után felszabadult. orosz cég. Nézzük mi is az a Bogdan 2110? A tulajdonosok véleménye "javított tíznek" nevezte. Valójában sok hasonlóság van a Bogdan 2110 és VAZ 2110 autókban. műszaki útlevél, jelzi a rendszer jelenlétét elektronikus befecskendezésüzemanyag, mechanikus ötfokozatú váltó sebességváltás, a motor űrtartalma 1600 ml. A motor két változatban kapható - nyolc és tizenhat szeleppel. A Bogdan egy 300-400 ezer rubel költségvetésű fogyasztói autó. Ez az árkategória magában foglalja a Volga Autógyár Priora márkájú autóit, néhány ZAZ modellt, valamint a Deo Nexiát is.
Alacsony benzinfogyasztás (csak kb. 7,2-7,5 liter 100 km-en), elegendő hasmagasság, kényelmes és tágas belső tér, ergonomikus kialakítás - mindez megkülönbözteti a Bogdan 2110-et. A vásárlói vélemények is a jól ismert "tízek" ukrán átalakítása mellett tanúskodnak (ezt a becenevet a Lada 2110 emberei kapták). Ez az autó első tengely meghajtású, ennek köszönhetően jó kezelhetőség jellemzi. Az is jellemző jó dinamika. Ez a modell 450 literes csomagtartóval felszerelt. 16,5 cm. A motor 80 és 89 teljesítményű variációkkal rendelkezik Lóerő. Az üzemanyagtartály térfogata 43 liter.
testtípus ez az autó- szedán. Öt van neki ülésekés négy ajtaja van. Kíváncsi lehet, miben különbözik a Bogdan 2110 a Ladától (VAZ 2110) A tulajdonosok véleménye hasonló, mivel Bogdan játékosabb a Ladához képest. A sofőrök azt is megjegyzik, hogy az utastérben gyakran nyikorog, ami elvileg könnyen kiküszöbölhető a horgok kenésével. Bogdan képében a VAZ 2110-hez képest új rész- ez a cég ikonja, azonban nem okoz pozitív visszajelzéseket, mivel a dizájn nem teljesen átgondolt és sok kívánnivalót hagy maga után.
A gyártók szerint 170 és 180 km/h a maximális sebesség, amit a Bogdan 2110 fejleszt.A tulajdonosok véleménye szerint az autó tulajdonosai azt mutatják, hogy a megadottnál magasabb, és 200 km/h. Az autó gyorsulási ideje 100 km / h sebességre összhangban Műszaki adatok 13,5 és 12,5 másodperc a 21101-es és 21104-es módosítású motoroknál.
Így a Bogdan 2110 egy olyan autó, amely figyelmet érdemel. Előnyei a felsoroltakon kívül a pótalkatrészek elérhetősége, a könnyű javítás és a költségvetési költségek. A gép kellemes kinézetés ahogy mondani szokás, minden alkalomra alkalmas: lakomára, világra és jó emberekre.
