Nem is olyan régen egy új autós cég A Ravon jogosan foglalta el az egyik leginkább költségvetési szegmenst. Az üzbég gyártók márkájuk egyszerűségére és hozzáférhetőségére összpontosítanak, anélkül, hogy a minőség és a megbízhatóság rovására mennének.

Az olyan modellek, mint a és váltak a legnépszerűbbek közé autórajongók körében.

Külső és méretek

Meg kell jegyezni, hogy a Ravon R4 hasonló kialakítású, mint az oroszok által egykor szeretett Chevrolet Cobalt: ez a modell nagy sikert aratott a piacon, de sajnos elhagyta, így nyereséges rést szabadít fel a fiatal márka számára. A fejlesztés során követendő példaként Ravon Nexia Az R3 tervezői az első generációs Chevrolet Aveót választották. Az új modellek külseje természetesen eltér az eredetitől, de csak kis mértékben változott például az R4 hűtőrácsa, de a többi elemen nem történt jelentős változás. A Nexia R3 méretei valamivel kisebbek: szélesség - 1690 mm, hosszúság - 4330 mm, magasság - 1505 mm, míg az R4 a következő méretekkel rendelkezik: szélesség - 1735 mm, hosszúság - 4479 mm, magasság - 1514 mm. Az R4 előnyének nyugodtan nevezhető a 2620 mm-es megnövelt tengelytáv a Nexia 2480 mm-ével szemben, ami stabilitást és tágasabbá teszi a belső teret. Mindkét modell hasmagassága meglehetősen magas és eléri a 170 mm-t, ami vitathatatlan előny a nem mindig ideális utakon.

Szalon

A két modell belső díszítése nem sokban különbözik. Az üzbég szedán belseje vonzónak és lakonikusnak tűnik. A műszerfal klasszikus stílusban készült, és meglehetősen informatív. A középkonzol borításának anyaga strapabíró műanyag, a kialakítás pedig meglehetősen ergonomikus. A belső teret kiváló minőségű szövet anyagok díszítik, lágy, diszkrét tónusokkal. Meg kell jegyezni, hogy az autó belseje tágasabb, de nem is tűnik szűknek. A kényelmes és praktikus ülések számos beállítási lehetőséggel rendelkeznek, így a vezető és az utasok még nagyobb kényelemben ülhetnek.

Nem kis jelentőséggel bír bármely osztályú autóban csomagtér. Vezető között Ravon autók, az R4, melynek csomagtartója 563 liter, ami jelentős előny a 400 literes csomagtartóhoz képest. Mindkét modellnél a csomagtér a megszokott módon kulccsal vagy az utastérből egy gombbal nyitható.

Műszaki adatok

A motorháztető alá az R4 és az R4 fejlesztői Powertrain S-Tec III motort szereltek. A megbízható 1,5 literes benzines egység négy függőlegesen elhelyezett hengerrel, öntöttvas blokkkal, alumínium hengerfejjel pár vezérműtengellyel, valamint 16 szelepes, láncos gázelosztó mechanizmussal van felszerelve. hajtás. Ennek a motornak a teljesítménye 106 LE 5800 ford./perc elérésekor. A sebességváltó a konfigurációtól függ, az autó felszerelhető a szokásos ötfokozatú kézi sebességváltóval (kézi sebességváltóval) vagy hatfokozatú lépés automatikus(automatikus átvitel). Ezeknek a modelleknek a felfüggesztése meglehetősen megbízható, a költségvetési ár ellenére. Az első rugóstagokat a jól bevált McPherson cég gyártja. Ami az első fékeket illeti, azok tárcsás, de hátsó fékek- dob típus. A jármű össztömege a felszerelt felszereléstől és a sebességváltó típusától függ - 1082 kg-1106 kg, míg több átfogó modell súlya 1140 kg - 1170 kg. A Nexia R3 üzemanyag-fogyasztása városi ciklusban átlagosan 8 liter, míg az R4 fogyasztása nem sokkal több - 8,5 liter.

Az alapkonfigurációk összehasonlítása

Először is szeretném megjegyezni, hogy mindkét márka alapkonfigurációja meglehetősen tisztességes felszereltséggel rendelkezik, amelyet sok autós elégségesnek talál. Az R4 és a Nexia konfigurációjában a gyártó a következő lehetőségeket ígéri a biztonság érdekében: természetesen az első és fő „biztonságos” opció a légzsák, de ebben a konfigurációban csak egy van - a vezető számára. ABS (automatikus kerékzár). Rendszer árfolyam stabilizálás mozgás - ESC. A gyermekülések megbízható rögzítését szabadalmaztatott ISOFix rendszer; A Ravon lépést tart a globális biztonsági követelményekkel, így az Era-Glonass rendszert már az alapkonfiguráció tartalmazza. A ködlámpák kellemes biztonsági bónuszt jelentenek a szóban forgó márkák tulajdonosai számára. A kényelmet minden utazáshoz a már megszokott opciókészlet adja, mint a szervokormány (más néven szervokormány), állítható kormányoszlop magasság, fűtés hátsó ablak(a mi szélességi körünkön gyakori fagyokkal, nagyon hasznos funkció), egyébként az ülésfűtés továbbra sem szerepel az alapkonfigurációban. Számítógépes technológiák szilárdan beléptek a gépészet területére: a fedélzeten számítógépes rendszer, audiorendszer, AUX és USB eszközök csatlakoztatására szolgáló portok, guminyomás-érzékelő – ezek a lehetőségek kevesen lepnek meg, de jelenlétük mindenképpen örömet okoz.

Mint látjuk, egy költségvetési csomaghoz általában véve még csak nem is rossz, de mégis, a nagyobb kényelem érdekében legalább a vezető- és utasoldali ajtókhoz szeretnék elektromos ablakokat és persze klímát, amely szintén nem szerepel ebben a csomagban.

Az egyetlen különbség a bemutatott modellek között az ár. Mögött alapfelszereltség A Ravon Nexia R3 modell esetében körülbelül 450 000 rubelt kell kifizetnie, míg a Ravon R4 490 000 rubelt fog fizetni.

Ez a különbség, meg kell mondanunk, nem tűnik lenyűgözőnek, mivel a Ravon R4 nagyobb méretű és tágasabb belső térrel rendelkezik. Ezért a választás, mint mindig, az Öné marad.

Tesztvezetés Ravon Nexia R3

Próbavezetés Ravon R4

A keleti rövidítések szeretete, különösen, ha autókról van szó, közismert dolog. Nincs értelme a dekódolás bonyolultságáról híres kínai márkákat felsorolni, de a Ravon nem kevesebb, mint „Megbízható aktív jármű az úton”. Összességében megbízható, aktív autó az úton. Tegyük fel.

A koncepció tartalmazza az általunk tesztelt Nexia R3 modellt is, egy Chevrolet Aveo T250 sorozatú modellt 2006-ból. Természetesen, mint minden Jimmy-modell, ebben a Nexiával is találhatsz valami közös vonást Opel adatbázis Kadett. De a párhuzamok túl távoliak.

A szedán sorsa nagyon sikeresnek bizonyult. Az Italdesign Giugiaro által tervezett autó különböző márkák, köztük a Pontiac és a Suzuki alatt jelent meg, és több mint egy tucatban gyártották. összeszerelő üzemek szerte a világon, és különösen . És most, 10 évvel később újra emlékeztek rá...

Giugiaro nyomában

Az olasz dizájn hagyományosan némileg eltérőnek tűnik, így még Giugiaro portréja sem valószínű, hogy a Nexia R3 szélvédője alatt bárkit is meggyőz az ellenkezőjéről. Természetesen a GM az olcsó Aveo T250 tervezésének hajnalán, nagyrészt a fejlődő piacokat célozta meg, nem rendelt volna exkluzívat. De ha megnézi szedánunk klónjait, azonnal megérti, hogy a gyártók mindegyike megpróbált hozzájárulni a külsőhöz, természetesen anélkül, hogy túllépte volna a karosszéria-bélyegzők határait.

Ravon sem kivétel. Az autón lévő márkás embléma mellett a lökhárító nyílásait és a bennük lévő világítást némileg megváltoztatták. Amikor a gyújtás be van kapcsolva és a fényszórók ki vannak kapcsolva, a DRL-ek automatikusan bekapcsolnak. Csak fordítsa el a kormányoszlop kapcsolójának belső gyűrűjét, és a ködlámpák világítanak. Minden logikus és jól néz ki, de felejtse el a parázsló méreteket - ez egy szelet torta: nincs hangjelzés a kilépéskor, bár ennek lennie kell. Egyik napról a másikra egy 55 A/h-s akkumulátor nullára merül le. Személyes tapasztalat alapján tesztelve.

Mindez azonban ügyes kezekkel korrigálható, de valami más riasztott fel. A frissen mosott autó részletes vizsgálata rozsdás csíkot tárt fel. Azok a helyek, ahol az ablakkereteket az ajtókhoz hegesztik, egyértelműen gyenge „láncszem”. De egyelőre csak az ujjammal törölgetem le a plakettet, úgy teszek, mintha mi sem történt volna – egyszer, ahogy mondani szokás, baleset.

Min spórolunk?

A hidegben az ablakok lefagytak, belülről jégréteg borította be. Volt olyan zár is, amit csak fogazott bites kulccsal lehet kinyitni - távirányító még az Elegant csúcsváltozatában sincs.

Körülbelül tíz percbe telt, hogy a kabint többé-kevésbé kényelmes hőmérsékletre melegedjék a motor beindításától számítva. De le kellett zuhannom a nem meleg székekre. Úgy tűnik, a fűtési költségvetést felemésztette a telhetetlen GLONASS vezérlő, amely elegánsan elhelyezett a belső tükör testében.

Közel 10 éve az Aveo belső terében nem történt jelentős változás, akárhogy is hívják most az autót. Ez igaz, teszt verzió túl délinek bizonyult. Van egy sült tej színű belső, benne műanyag, de van egy masszív fekete betét is, amibe szinte az összes műszer és gomb be van nyomva. Jól néz ki, de praktikus ez a dekor a mi éghajlatunkon?

Ez különösen igaz a világos színű kárpitszövetekre. A minőség és a textúra nagyjából megegyezik az 579 000 rubelért, amit ezért a példányért kérnek, de az anyag egyáltalán nem csúszós, sőt bútorra emlékeztet. Szép és hangulatos, de kíváncsi vagyok, milyen nehéz lesz lemosni a szennyeződéstől. nem ellenőriztem.

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

11 / 11

Az előlap dizájnja és ergonómiája egy ugyanabban a Chevrolet-ben, nem számítva a dupla számlaprá vált rendezettséget, középen monokróm útvonal-kijelzővel. Hogy kicseréljem rajta a kijelzőt, a védőüvegen lévő strici után nyúlok. Old school!

Kísérlet az írásra

Az üzemanyag-fogyasztást nullára állították, és indulhat. A keresztezett Aveo fő újításai a 106 lóerős, 1,5 literes, 16 szelepes B15D2, azaz BDOHC Gen 2 L2C, más néven S-TEC III, amelyet a Daewoo fejlesztett (GM Korea) és gyárt a GM Powertrain Üzbegistan, valamint a GM 6. -sebességes automata váltó 6T30. Vannak 5 sebességes manuális váltóval szerelt változatok, de most nem róluk beszélünk...

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

A motor meglehetősen ismerős a Chevrolet Cobaltból, az automata váltó sok Jimmy autóból ismerős Daewoo Gentra a Buick LaCrosse-nak és az Opel Antarának. A különbségek a részletekben rejlenek, így elmondhatjuk, hogy a Nexia szinte nemesi eredetű adást kapott.

Kint -15 van, de főleg a lefagyott lengéscsillapítókon lehet érezni - a romló kályha végül remekül fűtötte a belsőt. Az R3 Nexia elég durván átmegy az első gyorshajtón, mintha az aszfaltba tömörítené. Nem annyira az első MacPherson rugóstag, hanem hátsó tengely félig független gerendával.

Gyorsulás, 0-100 km/h

De néhány kilométer után a kellemetlen érzések eltűnnek, és kiderül, hogy a felfüggesztés gyakorlatilag mindenevő egyenetlen felületeken, még akkor is, ha nem volt ideje lassítani. Minden a régi volt az Aveón, amiért azonban majdnem annyira szerették, mint Logant. A legérdekesebb, hogy a belső térben bővelkedő kemény műanyag egy csöppet sem csikorog.

Ideje a bosszantó apróságoknak

Hibát találhat az előlap részeinek tökéletlen párosításában, de ezek erősen egymáshoz vannak rögzítve. Körülbelül olyan, mint egy saját üléssel rendelkező sofőr, ahonnan biztosan nem csúszik ki, köszönhetően a meglepően masszív háttámla-támaszoknak. De maguk is rövidek, csakúgy, mint a párnák, ezért a kényelmes illeszkedés érdekében jókora varázslatot kell végezni a beállításokkal.

Csukott ajtóval inkább ugyanaz a tánc egy tamburával. Ha hosszirányban az ülést az ülés alatti kerettel, a háttámla dőlésszögét pedig karral állítjuk be, akkor a szék magasságának beállításához, mint az Aveo-ban, egy forgó kereket hagytak. Körülbelül 90 kg-os súllyal megemelni magad, csak az ujjaiddal megfogni a lemezt – a kezed nem fér át – egy másik gyakorlat.

De nincs más kiút, csak a kormány megdöntése – nem állítható a kinyúlás – nem elég. A végén minden közös nevezőre jut, de maga a négyküllős kormány túl elegáns. Méretben egyáltalán nem, de a felni vastagságában: egyáltalán nem illik férfi kézhez. Ráadásul mindenféle szorítás nélkül, bár rugalmas.

Maga a kormányzás ugyanolyan rugalmas. Amíg az autó még halad, a kormány tekerése kétkezes feladat, vezetés közben pedig korántsem egyszerű. De nincs üresség, jól érezhető a kerekek helyzete, a reakcióerő pedig a „nulla” közelébe viszi vissza a kormányt.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Ennek ellenére nem érdemes raliversenyzőnek színlelni magát egy R3-asban. A felfüggesztés megfelelősége ellenére számomra rejtély maradt a szervokormány működése és beállításai. Egy lassú, 90 fokos kanyarban a hidraulikus vezető nyíltan sztrájkolt, ledobva magáról a munka teljes terhét. De a sebességnél ez a legkisebb panaszt sem okozott.

Lehet, hogy a Ravon Nexia R3 még mindig azoknak az utasoknak szól, akik nincsenek tisztában a sofőr életének nehézségeivel? A navigátorülés nem kevésbé kényelmes, mint a vezetőülés, de mi van, ha hátul ülsz? Valójában az Aveo egy időben aktívan használt „bombákat”, még a hátsó sor szerény szélességét is figyelembe véve. Két felnőtt és egy gyerek – igen, nélküle – kényelmesen. Még a magasságot és részben a térdeket tekintve is megengedhetetlen többlet három felnőtt.

Ezt bizony tudták a tervezők, így nem fújták fel hihetetlen méretűre a csomagtartót: 400 liter mindenre, de ez sok, figyelembe véve a teljes méretű pótgumit és a kanapé lehajtható háttámláit. De ezt a „dobozt” nem tudod a csúcsig kitölteni.

Mozgás prioritással

Ennek az autónak a büszkesége a standard ESC, amely még az alapváltozaton is elérhető 479 ezer rubelért. Jár hozzá ABS, pár légzsák (egy az alapban), ütésálló gerendák az első és hátsó ajtókban, és még egy lökhárító is, amely sérülésmentes a gyalogosok számára. A munka minőségében passzív rendszerek Jobb hinni, de az aktívak azzá váltak.

Minden meglepetésem ellenére a stabilizálás akkor működött, amikor enélkül egyáltalán nem volt mód: csúszós kanyarban, éles manővereknél a hóban, megfojtva a motort és elengedve a tapadást, amint az autó elérte a kívánt irányt. Talán aktívabban avatkozott volna közbe, ha a szedánnak nem lett volna fogas tüskéje Yokohama jégŐrség, amelyben még egy isten háta mögötti, alig megtisztított földútra is ráhajtottunk. A gumik és az autó soha nem hibázott, még a váltakozó latyakosságot és az erős fagyot is figyelembe véve.

A fékek sem okoztak csalódást – a hátsó dobok ellenére tapadósak voltak, átlagos pedállökettel és kiszámítható erővel a munka elején és végén. Nagyon meg kell próbálnia, hogy meghallja az ABS csipogását. De ha teljes szívvel „fékezed”, minden működik. Mi a helyzet a „gázra lépéssel”? Igen, könnyen!

Az ökológiailag Euro-5-ös szabványnak megfelelő Cobalt motor nagyon pörgősnek bizonyult, és már az elején. És akkor ebben segít egy kiváló hatfokozatú hidraulikus automata sebességváltó, ami szokatlan egy olcsó autón.

Rövid műszaki leírások

Méretek, mm (H / Sz / M): 4 330 / 1 690 / 1 505 Motor: B15D2 Teljesítmény: 1,5 l. 106 LE Sebességváltó: 6 sebességes, automata Hajtás: elöl Üzemanyagtartály térfogata, l: 45

A gyorsulás a szerény, 141 Nm-es nyomaték ellenére is magabiztos. Bár ez a maximum csak 3800-nál az igazi, a motor rugalmas, és már 2500-tól is „megy” A hang nem zavaró, de ha én lennék a tulaj, akkor még zajt adnék hozzá. És nem annyira a motorpajzs, mint inkább az ívek.

Részletes információkat adunk az ötüléses Ravon Nexia P3 szedán konfigurációjáról és az árakról, amelyek a modell abszolút versenyképességét mutatják.

Bármelyik autót nézegetve védjegy Ravon, nem lehet nem észrevenni néhány hasonlóságot azokkal a modellekkel, amelyek már az orosz piacon voltak. Igen, pontosan erről van szó – ezek a modernizált és jól bevált autók, amelyeket az amerikai GM autóóriás fejlesztett ki. Ez a tény csak plusz lehet az üzbég gyártó számára, különös tekintettel arra, hogy Oroszország termékeinek ára meglehetősen megfizethető az autórajongók széles köre számára.

Ravon Nexia P3 konfigurációk és árak 2019

Ezt az időtálló autót tekintjük modernizált változata Chevrolet Aveo T 250. Debütálására 2015-ben került sor, értékesítése 2016-ban kezdődött. Annak ellenére, hogy az üzbég gyártó egy kicsit dolgozott a dizájn frissítésén, nem nehéz felismerni egy homályos hasonlóságot elődjével.

Részben megjelenik a belső és a külső árnyalataiban. Már több sikeres évet eltöltött Orosz utak, a szedán ezt bizonyította működési jellemzők nem alacsonyabb rendű drága márkák autók

• Kényelem;
• Optimális;
• Elegáns.

A fő különbség köztük a további lehetőségek készlete, amelyek növelik az autó használatának kényelmét, a mechanikus ill automatikus átvitel terjedés VAL VEL műszaki pont nézetben a paraméterek azonosak.

További információ a Ravon Nexia R3 motorjáról és műszaki töméséről

Megfizethető áron és modern készlet Az autó opciók nem csak érdeklik a vevőt. Ugyanilyen fontos szempont a választásnál jármű ezek a tápegység jellemzői.

A Nexia P3 motorháztetője alatt 1,5 literes DOHC láncos benzinmotor található. Maximális teljesítménye 106 l/s 5800 percenkénti sebesség mellett. Az egység kialakítása két felsőt tartalmaz vezérműtengely, 4 hengeres és 16 szelepes. A megadott teljesítmény lehetővé teszi, hogy 11,2 másodperc alatt felgyorsítsa az autót az első százra.

Az ilyen típusú motorok fő előnye a megbízhatóság. A helyes vezetési stílus és megfelelő karbantartás egység, több mint 200 ezret képes átvészelni az első komolyabb karbantartás előtt. Annak érdekében, hogy a belső égésű motor a lehető leghosszabb ideig demonstrálja termelékenységét, a gyártó javasolja a használatát minőségi olajokés tartsa be a cseréjének időpontját.

A választott konfigurációtól függően 5 sebességes sebességváltó működik együtt a motorral. kézi váltó vagy 6 sebességes automata sebességváltó. A kézi sebességváltó csak a szedán alap- és középső változatához tartozik.

A fékrendszer klasszikus típusú - az első tárcsa- és a hátsó dobmechanizmusok képviselik. A szedán első felfüggesztése független MacPherson típusú, a hátsó félig független, torziós rúd.

A Ravon Nexia P3 konfigurációiról és árairól az alábbiakban részletesen beszámolunk rövid áttekintés az autó külseje és belseje.

Sedan külső

Az autó külseje az egyszerű és egyszerű karosszériavonalak harmonikus kombinációja. Az áramvonalas sziluettet az elülső motorháztetőtől a tetőig zökkenőmentes átmenetek és a tat felé lejtős ereszkedés alakítja ki. Kicsit agresszív első lökhárító a szokatlan formájú fejoptika és a jól körvonalazott nagy ködlámpák agresszív vonásokat kölcsönöznek az autónak.

Méretek

Az autó méretei egyrészt lehetővé teszik, hogy ne vesszen el a forgalomban, másrészt, hogy ne veszítsen sok időt parkolóhely keresésére a parkolóban. A szedán karosszériájának hossza 4330 mm, szélessége 1690 mm, magassága alig több, mint másfél méter. Távolság modell 170 mm (a távolságot tól számítjuk útfelszín a legalsó testelemhez).

A gyártó 12 különböző karosszériaszínt kínál. A klasszikus, fényes és gyöngyházfényű árnyalatok közül mindenki kiválaszthatja kedvenc opcióját.

Ravon Nexia belseje

Amikor belépsz a kabinba, nem érzel merevséget a mozdulataidban. Az első és a hátsó sorban is van elég hely a felbontáshoz. Üljön kényelmesen egy sofőr ill anyósülés lehetővé tesz szabványos rendszerülés beállításai.

A belső tér díszítésére olcsó anyagokat használtak, de az egységes stílusnak köszönhetően a belső tér meglehetősen reprezentatívnak tűnik. A védőellenzővel és tükröződésmentes felülettel ellátott műszerfal vonzza a tekintetet, kényelmes kormánykerékés egy kissé előretolt középkonzol.

A belső színséma lehet monokromatikus vagy kétszínű. A választás a konfigurációtól függően lehetséges. Az előlap alsó részének és az ajtók belső részének textil vagy műanyag borítása is variálható.

Az egész kabinban kis zsebek és rekeszek találhatók mindenféle apróság tárolására. Ami pedig azt illeti költségvetési modell autó, az első ülések és a hátsó kanapé profilja nagyon kényelmes. A kárpit praktikus vízlepergető anyagból készült.

Az informatív műszerfal a nap bármely szakában könnyen olvasható. Ergonomikusan elhelyezett klíma- és klímaberendezések a középkonzolon multimédiás rendszer, könnyen elérhetőek a vezetőülésből. Felső rész szélvédő az Optimum és Elegant változatban színezett.

A Ravon Nexia R3 multimédiás rendszer számos formátumot támogat (USB, AUX, MP3). Bluetooth-on keresztül csatlakoztathatja okostelefonját. A szórakoztatási lehetőségek mellett a gyártó felszerelte az autót ABS rendszerekés ESC, amelyek megkönnyítik a kormányzás irányítását nehéz helyzetekben.

Alapfelszereltség és ár Ravon Nexia

A Comfort verzió a legtakarékosabb. Neki a költség 670 ezer rubel. Ezt a csomagot Csak kézi sebességváltóval kapható. Nincs hozzá automata, még felár ellenében sem.

Az autó mindennel fel van szerelve, ami a kényelmes városi és rövid távú utazásokhoz szükséges.

A rendelkezésre álló opciók a következőket tartalmazzák:

• vezetőoldali légzsák (elöl);
• szervókormány;
• kormányoszlop-beállító rendszer;
• vákuumfékrásegítő;
• gumiabroncsnyomás-érzékelő;
• fényszórók beállítása;
• fedélzeti számítógép;
• szivargyújtó és hamutartó a vezető és az első sorban ülő utas számára;
• pohártartó rögzítéssel;
• alatti rögzítés Babaszék(hátsó sor);
• hárompontos inerciális övek Biztonság;
• hang emlékeztető a bekapcsoláshoz oldalsó lámpák, nem viseli a biztonsági övet;
• indításgátló;
• Era-Glonass rendszer;
• nyitás gomb csomagtér a szalonból;
• két hangszóró csatlakoztatva a médiarendszerhez;
• acél keréktárcsák R14;
• teljes méretű pótkerék az emelt padló alatt.

A belső borítást kizárólag egy színben kínáljuk.

Berendezés optimális

Ez az egyetlen változat, amelynél a sebességváltó választható. Azoknak, akik vezetés közben szeretnék önállóan vezérelni a sebességváltást, 697 ezer rubelt kell fizetniük egy kézi sebességváltó csomagért.

Kényelmesebb a dugós változatban automata váltóval 734 ezer rubelbe kerül. A kézi sebességváltóval rendelkező Ravon Nexia P3 konfiguráció árkülönbsége 37 000 rubel.

A standard készleten kívül a következőket tartalmazza:

• elektromosan fűthető oldalsó tükrök;
• az oldalsó tükrök automatikus beállítása;
• automatikus ablakok az első sorban;
• légkondicionálás kabin szellőzőszűrővel;
• 4 db hangszóró a belső ajtókártyákba épített;
• központi zár;
• acél kerekek R15;
• keréksapkák.

Az oldalsó tükrök színe ebben a konfigurációban megegyezik a karosszéria árnyalatával. A belső burkolat fémes megjelenésű díszítőelemeket tartalmaz. A műszerfalon, a kormányon, az ajtókilincseken stb. találják magukat.

Top felszereltség Ravon Nexia R3

Az Elegant változatot csak 6 sebességes automata váltóval kínálják. A költsége 748 ezer rubel.

Ezen az áron az alábbi opciókat kaphatja meg:

• elülső légzsákok a vezető és az első sor utasa számára;
• automatikus ablakok az első és a hátsó sorokhoz;
• autonóm vezérlő mechanizmus lehajtható oldalsó tükrökhöz;
• központi zár;
• dekoratív betétek az ajtókon;
• légkondícionáló;
• fűthető és automatikusan állítható oldalsó tükrök;
• 4 speciális fülkébe beépített hangszóró;
• kormánykerék multimédiás rendszer vezérlő modul;
• R könnyűfém alumínium keréktárcsák

Őrizetben

Miután részletesebben megismerkedett a Ravon Nexia R3-mal, egy üzbég gyártmányú szedánnal, szétszedte a műszaki berendezéseket, megnézte és összehasonlította a versenytársakkal, könnyebb lesz kiválasztani az autó megfelelő változatát a környező utakra. város és kellemes kirándulások a természetbe.

A szedán magabiztosnak érzi magát az orosz utakon, és nagyon jól bírja a zord éghajlatot. Nem nyűgös a karbantartással kapcsolatban. Az autó „jó állapotban” tartásához elegendő az ütemezett és ajánlott karbantartást időben elvégezni.

Fotó: https://aquatek-filips.livejournal.com/1226412.html

Üzbegisztán csaknem két éve gyárt Chevrolet Nexia 3, az exportpiacon az autót Ravon Nexia R3 néven értékesítik. Az új szedán szokatlan megjelenésű Nexia autók, amely 1996-ban jelent meg az Uz Daewoo (ma GM Üzbegisztán) futószalagon.

A Nexia harmadik generációja egy teljesen új modell az üzbég piac számára, amely nem veszítette el státuszát emberek autója" Részletes áttekintést adunk és jelenlegi árak a Chevrolet Nexia R3-on.

Ár-érték arányban jó autó tisztességes felszereltséggel, inkább "B+" osztályú - családi gazdaságos autó, mindennapi használatra a városban ritka kirándulásokkal az autópályára.

A Nexia R3 ára Üzbegisztánban

A Chevrolet Nexia R3 árait központilag állapítják meg, és az állam, mint a JSC "N" fő részvényese szabályozza. A szállítási várakozási idő 1-3 hónap, ha a szerződést elektronikus soron keresztül rögzítik.

Chevrolet Nexia 3 ()	Új ár
NEXIA 3 LT AV-GS16 (2. pozíció) Manuális váltó, klíma, elektromos ablakemelők első és hátsó ajtók, vezetőoldali légzsák, ködlámpa elektromosan állítható oldalsó tükrök, első ködlámpa nappali menetfény funkcióval, kiegészítő hangszórók, külső ajtókilincsek karosszéria színben. Opciók: C60 AE3 AJ3 DL6 T3N UQ4 D75	73 719 040 soum
NEXIA 3 LTZ/AT AV-GX16AT LT/AT burkolat kiegészítő felszereléssel: egyérintéses elektromos ablakemelők, utas oldali légzsák, könnyűfém keréktárcsák, távirányító audiorendszer a kormányon, kiegészítő hangszórók, bézs belső. Opciók: C60 ABZ AJ3 MNJ RRK UK3 UQ4 60I MH9	86 467 975 soum

Ravon Nexia R3	Új ár
Nexia 3 Comfort MT (1 eurós tétel) kézi váltó, klíma nélkül, szervokormány, ködlámpák/DRL-ek, kézi ablakemelők, vezetőlégzsák, fekete ajtókilincsek, Oldalsó tükrök fekete, 2 hangszóró, gumiméret - 185/60 R14;	82 166 001 soum
Nexia 3 Optimum MT (2 eurós tétel) kézi váltó, légkondícionáló, elektromos első ajtó ablakok, kilincsek és tükrök karosszéria színben, Központi zár, Fűthető oldalsó tükrök, Sötétített ablakok, Gumiméret - 185/55 R15;	84 122 102 soum
Nexia 3 Optimum AT (3 eurós pozíció) Optimális csomag automata 6 sebességes váltóval	92 877 690 soum
Nexia 3 Elegant MT Optimális csomag kiegészítő felszereléssel: elektromos ablakemelők egyérintéses emelő funkcióval, utas oldali légzsák, könnyűfém keréktárcsák, távirányító az audiorendszerhez a kormányon, kiegészítő hangszórók, bézs belső tér (opcionális), elektromosan állítható és lehajtható tükrök, könnyűfém keréktárcsák R15.	85 107 195 soum
Nexia 3 Elegant AT Elegáns csomag 6 sebességes automata váltóval	92 486 497 soum

Érdemes megjegyezni, hogy Oroszországban, mint a „Nexia 3” Üzbegisztánban.

Próbaút Nexia R3

"Nexia" a harmadik generáció olcsó szedán B-osztály, amely nem büszkélkedhet érintőképernyős multimédiás rendszerrel, vagy a mostanában divatos minden lehetséges fűtésével, de az új Nexia R3 belseje átgondolt és kellemes.

Nincs olyan undorító, perzselő fekete műanyag kilencvenes évek textúrájával, amely gyakran megtalálható a költségvetési autókban. A Nexia csúcsváltozatai kéttónusú belsővel rendelkeznek, érdekes díszítéssel és a fekete, sötétszürke és bézs merész kombinációjával.

A Nexia R3 dizájnja és belseje

A Chevrolet Aveo T250 2006 platformot választották az új Nexia R3-hoz modellév. A Chevrolet Aveo-t Giorgetto Giugiaro olasz tervező, az ItalDesign olasz autóstúdió tervezte.

A Nexia R3 - egy olcsó B-osztályú szedán megőrizte a nemes eredetű jellemzőket, és kapott fejoptikát és lökhárítót az Aveo ferdehátútól, ami jelentősen felfrissítette az autó megjelenését.

Hasonló megközelítést alkalmaztak a piacra dobáskor is, amely egy hibrid szedán és ferdehátú Chevrolet Lacetti 2001-es modellév.

A kissé régimódi belső tér kiváló ergonómiával kedveskedik a vezetőnek.

A kezelőszervek könnyen elérhetők a vezetőülésből: minden gomb vagy kulcs a helyén van. A műszerfalat (kisebb módosításokkal) a Chevrolet-től, majd a Daewoo-tól, az előző generációs Nexiától kölcsönözték, és minden körülmények között kiválóan olvasható.

Minden Chevrolet felszerelés Az üzbegisztáni Nexia R3 elektromos ablakokkal rendelkezik. A csúcsváltozatban a vezetőoldali ablak automata zárással rendelkezik, a belső tér pedig világos színekben készülhet szövetbetétekkel az ajtókban, bézs színű üléskárpittal és kéttónusú műanyag belsővel.

A vezetőülés kényelmes - az ülés jó oldaltartással rendelkezik, ill LTZ konfigurációés Elegant, állítható a párna dőlésszöge.

A hátul elég tágas egy „B” szegmensű autóhoz: akár 180-185 cm magas is kényelmesen „maga mögött” ülhet. A hátsó ülésen azonban csak két utas érezheti magát kényelmesen hárman, az utastér a vállában szűk. Hátsó ülés 2:1 arányban összehajt, ráadásul kettő van ISOFIX rögzítések gyermekülésekhez.

A belső ergonómia hátrányai közé tartoznak a keskeny elülső ajtózsebek, amelyek nem biztosítanak helyet a palackoknak, valamint a nem túl kényelmes visszahúzható pohártartók.

A csomagtartó fedele egy gombbal nyitható vezetőajtó(hello „kollektív tuning” a Chevrolet Cobalthoz).

A tisztességes - közel 400 literes - csomagtérfogatnak van egy saját hátránya a Nexy-nek: a rakodónyílás a térfogati lámpák miatt lefelé nagyon szűkült.

Mint minden autó, az új Nexia is teljes pótkerékkel és szerszámkészlettel van felszerelve.

Tetszett ami benne van olcsó autó van ESP, ABS, hasmagasság pont megfelelő az utainkra, multimédiával kihangosító, szép belső.

Mindegyikre szabványos kétcsatornás rádiót szereltek fel Chevrolet modellek 2000-es évek közepén, beleértve a teljes méretű szedánt is Chevrolet Epicaés az első generációs Chevrolet Captiva SUV.

A telefon könnyen csatlakoztatható a rádióhoz Bluetooth-on keresztül, lineáris AUX bemenettel és USB-vel rendelkezik a zenelejátszáshoz.

A Chevrolet Nexia és a Ravon R3 motorja, sebességváltója és menettulajdonságai

Az új karosszéria mellett a Nexia R3 Aveo belsőt kapott, de a motort egy lokalizált négyhengeres, 16 szelepes DOHC-ra cserélték. tápegység S-TEC III B15D2 L2C 106 LE teljesítménnyel, amelyet a GM Powertrain Üzbegisztán üzemében szerelnek össze a taskent régióban. A motorban két vezérműtengely (DOHC) található a hengerfejben, valamint egy vezérműlánc-meghajtás hidraulikus szelephézag-kompenzátorok nélkül. A DOHC rövidítés a Double Overhead vezérműtengely rövidítése.

A Nexia R3 ötfokozatú sebességváltóval van felszerelve kézi váltó a Chevrolet Lacettitől, vagy hatfokozatú automata váltó GM T630 tipronic funkcióval. Ugyanez az automata sebességváltó sok más GM-modellben is megtalálható.

Az új Nexia nem büszkélkedhet olyan elektronikus csengőkkel és síppal, mint a tempomat, de a hidromechanikus automata sebességváltó és a nyomatékos, másfél literes motor kiváló kombinációjával kényezteti a vezetőt, amely a Lacettiben és a Cobaltban is jól bevált.

A motor és az automata sebességváltó helyesen kiszámított kombinációja megfelelő gyorsulási dinamikát biztosít a Nexia R3-nak, miközben ha nem nyomja meg a papucsot, az üzemanyag-fogyasztás városi ciklusban nem haladja meg a 10 l/100 km-t. Városon kívül a fogyasztás nem haladja meg a 7-7,5 l/100km-t. Kiváló teljesítmény automata váltóval szerelt szedánhoz.

Az Aveo platform érezhető a felfüggesztés kialakításában. Ennek ellenére a felfüggesztés beállításait és a szabványos 185/55R15-ös gumiabroncsméretet nem erre tervezték rossz utak. A nagy aszfaltfugák, lyukak és kátyúk jól érezhetőek az utastérben. A tervezés okolható ezért hátsó felfüggesztés jellemző kicsire olcsó autók. Itt nem lehet csodát várni.

Menet közben az aerodinamikai zaj és az abroncszaj kellemetlenséget okoz. Ráadásul a szabványos hangszigetelés nyilvánvalóan nem elegendő ahhoz, hogy elnyomja a nagy sebességű motor hangját, különösen dinamikus gyorsulás közben. A zajszint az utastérben 80 km/órás sebességnél 72 decibel, intenzív gyorsítással 100 km/órára pedig 76 dB-re emelkedik.

Biztonság

Annak ellenére költségvetési osztály autók, a Chevrolet és a Ravon Nexia R3 ESC menetstabilizáló rendszerrel vannak felszerelve. Két légzsák és blokkolásgátló fékrendszer ABS fékek csatolva vannak.

Az új Nexia további intézkedésekkel büszkélkedhet passzív biztonság: ütésálló gerendák az első és hátsó ajtókban és még egy első lökhárító is, amely sérülésmentes a gyalogosok számára.

A stabilizáló rendszer időben reagál, és hatékonyan segít megőrizni az iránystabilitást és visszaállítani az autót az egyenes pályára.

Comfort Nexia R3

Tipikus merev felfüggesztés az osztály és magas szint zaj, talán ezek az új Nexia egyetlen jelentős hiányosságai a kényelem szempontjából.

Összességében az autó tisztességes, és megéri a pénzét. Költségvetés és nagyváros ez az.

A magasabb profilú abroncsok és a további hangszigetelés javíthat a helyzeten. Hangszigetelés szükséges, mert... kerékívek Gyakorlatilag nincs védelmük, és egyértelműen továbbítják az apró kavicsok és homok hangját a kabinba. A tükrök aerodinamikai zaja és a motorzaj sem növeli a kényelmet.

Összességében az autó az egyik legkényelmesebb a kategóriájában. Sík úton teljes mértékben élvezheti az új Nexia jó irányíthatóságát és dinamikáját. Városi forgalomban jó a kormány Visszacsatolás, és a kormányra gyakorolt ​​erőfeszítés optimális az autó „érzéséhez”. A felfüggesztés jól működik - nehéz „áttörni”, de a tervezési jellemzők miatt a vezető és az utasok érezni fogják az útfelület összes főbb tökéletlenségét.

A kisebb hiányosságok közé tartozik az elektromos vezetékek működési algoritmusa - a gyújtás kikapcsolásakor a fogyasztók áramellátása nem kapcsol ki, és könnyen lemeríthető az akkumulátor, ha elfelejti bekapcsolni a fényszórókat vagy a méreteket. A Chevrolet Cobaltnak és a Sparknak nincs ilyen hátránya.

A Ravon Nexia olcsó szedánt, amely az „öreg” Daewoo Nexiát váltotta fel, először (gyártás előtti prototípusként) 2015. október 8-án mutatták be a nagyközönségnek egy moszkvai sajtótájékoztatón, amelyet az üzbég bemutatásának szenteltek. márka kereskedelmi gyártása 2016 nyarán kezdődött az aszakai GM-Uzbekistan üzemben (már 2016 júliusában elérte az orosz piacot).

Az új „B-osztályú állami alkalmazott” kissé „átrajzolt” változatnak bizonyult Chevrolet szedán Aveo (első generáció - gyári „T250” jelzéssel) ugyanazon modell ferdehátú „arcával”.

Kívülről a Ravon Nexia R3 egyértelműen sikeres – az autó frissnek, harmonikusnak és sok szempontból még vonzóbbnak tűnik, mint az eredeti modell. Annak ellenére, hogy a szedán megjelenése nem emlékezetes tervezési megoldások, nem nevezhető arctalannak - klasszikus három térfogatú testkontúrokkal rendelkezik, kissé arrogáns „arccal”, szép sziluetttel és csinos szigorúsággal.

A Nexia teljes hossza 4330 mm, ebből 2480 mm-t a kerékpárok közötti rés foglal el, magassága 1505 mm, szélessége pedig 1690 mm. A négyajtós saját tömege átalakítástól függően 1083 és 1105 kg között mozog.

A Ravon Nexia R3 belseje kellemes és lakonikus kialakításával, átgondolt ergonómiai jellemzőivel és olcsó, de jó minőségű befejező anyagokkal hívja fel magára a figyelmet. Négyküllős kormánykerék „lapos” peremmel és zenevezérlő gombokkal, egyszerű műszerek egyszerű számlappal és fedélzeti számítógép „ablakával”, szép középkonzol „dupla-din” rádióval és archaikus „gombokkal” klímarendszer– belül egyszerűen nincs mit komolyan felróni a szedánnak. Ráadásul az autó tisztességes műanyagokat és kiváló minőségű szövetet ad az üléskárpitba.

A háromtérfogatú jármű belső dekorációja nem kényezteti a lovasokat túl sok szabad hellyel, de felnőtteknek is elegendő. Az autó elöl mérsékelten kényelmes ülésekkel van felszerelve, optimális merevséggel és széles hosszirányú beállítási lehetőséggel, de gyenge oldaltartással. Hátul egy tisztességes, átgondolt elrendezésű kanapé található.

Öt személy mellett a Ravon Nexia R3 akár 400 liternyi poggyászt is képes felvenni a raktérben. A „Galéria” lehajtható háttámlával rendelkezik (de nincs lehetőség sík platformra), amely lehetővé teszi a hasznos térfogat 980 literre történő növelését. Az autó alapkivitelben teljes méretű pótgumival és tipikus szerszámkészlettel van felszerelve.

Műszaki adatok. Az üzbég szedánhoz egyetlen benzinmotor van kijelölve - a Nexia motorterében egy légköri soros négy S-TEC III található, amely megfelel az Euro-5 környezetvédelmi követelményeinek, és tartós. öntöttvas blokk, alumínium fej, elosztott befecskendezés, lánchajtás a gázelosztó mechanizmusban, négy szelep minden „edényhez” és változtatható szívó- és kipufogó-időzítés.
1,5 literes (1485 köbcentiméteres) üzemi térfogatával az egység 107 Lóerő, amelyek 5800 fordulat / percnél fordulnak elő, és 141 Nm maximális nyomaték 3800 fordulat / percnél.
Alapértelmezés szerint egy 5 sebességes „mechanika” felel az első tengely kerekeihez való erőátvitelért, ennek alternatívája a 6 sávos hidromechanikus „automata”.

A „manuális” váltóval szerelt Ravon Nexia R3 maximális sebessége nem haladja meg a 180 km/h-t, a rajttól az első „százig” való gyorsulása 12,2 másodpercen belül van (az „automata” változatról egyelőre nincs információ ).
Az autó üzemanyag-étvágya városi üzemmódban a módosítástól függően 7,7 és 8 liter között változik (más ciklusok adatait nem közöljük).

A pénztárcabarát szedán elsőkerék-hajtású platformra épül, keresztirányban szerelve erőműés egy acél test. Az első tengelyen a Nexia független architektúrát használ McPherson rugóstagokkal, hátul pedig egy félig független elrendezést torziós gerendával („kör alakú”). tekercsrugók, egycsöves lengéscsillapítók és keresztirányú stabilizátorok).
A négyajtós alapfelszereltségként fogasléces kormányszerkezettel és hidraulikus szervokormánnyal rendelkezik. Az autó első kerekein szellőző 256 mm-es „palacsintát” használnak. fékrendszer, hátul pedig – dobeszközök (minden változat ABS-sel).

Lehetőségek és árak. Az orosz márkakereskedésekben a Ravon Nexia R3 szedánt három megoldásban kínálják - Comfort, Optimum és Elegant.
Az autó kezdeti konfigurációja a 2016-os modellévre 419 000 rubelre becsülhető, és arzenálját a vezető légzsákja, a szervokormány, az AUX-os audiorendszer, az USB-port és a két hangszóró alkotja, fedélzeti számítógép, ködlámpa, Era-GLONASS rendszer, ABS, ESC, 14 hüvelykes acél kerekek kerekek és egyéb felszerelések.
A legkifinomultabb teljesítményért 529 000 rubelt kell fizetnie. Kiváltságai (a fenti opciókon kívül) két első légzsák, központi zár, zene négy hangszóróval, kéttónusú belső burkolat, klíma, négy elektromos ablak, fűthető és elektromosan állítható külső tükrök, 15 colos keréktárcsák stb. .