Az adventtel elsőkerék-hajtású autók, az autóipar számára kezdődött új kor. Többség modern autók pontosan ilyen típusú meghajtóval rendelkezik, de nem minden illesztőprogram tudja, hogyan működik ezt a mechanizmust, mert nincs elöl híd, és a kerekeknek valahogy forogniuk kell. A kerekek mozgásáért és helyzetük változásáért egy speciális mechanizmus, az egyenlők zsanérja felelős. szögsebességek. Próbáljuk megérteni a CV-csukló szerkezetét, és megtudjuk, mi az.

CV ízület az speciális eszköz, amely a forgatónyomatékot a sebességváltóról a meghajtó kerekekre továbbítja. Más módon „gránátnak” is nevezik, szokatlan alakja miatt. Érdemes megjegyezni, hogy a CV ízületeket nem csak a elsőkerék-hajtású autók, hanem sok összkerékhajtású SUV is.

Minden „gránát” a következő típusokra oszlik:

1. Labda. Ez a típus A zsanér a legelterjedtebb, és a legtöbb modern elsőkerék-hajtású autóban használatos.
2. Tropoid. Ezt a típusú CV-csuklót használják belső kialakítás, mivel nagyon nagy tengelyirányú mozgás lehetősége van.
3. Keksz. Pontosan ez a helyzet, ha „gránátot” használnak teherautók, terepjárók vagy buszok. Erősebb kialakítása nagyobb erők átvitelére szolgál.
4. Kardán. Ez az első típusú „gránát”, amely nem rendelkezik széles körben elterjedt. A helyzet az, hogy a kialakítása túl bonyolult.

Ahhoz, hogy megértse, hogyan működik, először meg kell értenie a tervezést. Ebben a részben a gömbcsuklót fogjuk megvizsgálni, amelyet szinte mindenhol használnak modern autók.

Mindenekelőtt érdemes elmondani, hogy ennek a mechanizmusnak az alkatrészei szinte „szárazon” működnek, mivel a CV-csukló nincs olajjal megtöltve, hanem csak vastag kenőanyagokkal, például Litol-24-el van eltömve. Általános kialakítás A „gránátok” mindössze 4 legalapvetőbb elemből állnak:

1. Meghajtott tengely, melynek végén fém félgömb található. A gömb belsejében nyílások vannak a labdák számára.
2. A gömb belsejében egy speciális bütyök van felszerelve, amely merev kapcsolatban van a hajtótengellyel.
3. Szintén a gömb belsejében található egy speciális elválasztó, amely egy gyűrű, fémgolyókkal a kerülete körül.
4. Maguk a golyók. Szinte minden CV-csuklón csak 6 golyó van a gyűrűben. Számos kialakítás azonban nagyobb mennyiséget tesz lehetővé.

Úgy tűnik, hogy a kardántengely minél rosszabb erre a célra? A lényeg az, hogy egy ilyen zsanér sima futást biztosít, ami szükséges a mozgás megkezdésekor vagy a sebességváltáskor. Kardántengely túl szoros a kapcsolata, és nem tudja biztosítani sima átvitel pillanat.

Hogyan működik az önéletrajz-összeállítás?

Amint már megérti, a gömb belsejében speciális rések vagy hornyok vannak, amelyeket úgy terveztek, hogy illeszkedjenek a golyók méretéhez. Ezeknek a golyóknak és hornyoknak a kölcsönhatása révén a nyomaték az autó kerekeihez jut.. Ha bármilyen irányba elfordítja a kormányt, a golyók a hornyok mentén mozognak, és a nyomatékátvitel szöge megváltozik, de a sebesség változatlan marad, így a kerekek elforgatásakor a mozgás sebessége változatlan marad.

Ezenkívül a CV-csukló a felfüggesztéssel együtt bármilyen sebességgel mozoghat, még akkor is, ha a kerék elég komoly akadályba ütközik. Ezt ugyanazok a golyók biztosítják, amelyek szabadon mozognak a rések mentén, és biztonságosan tartják őket az elválasztó.

Meddig bírja a gránát?

Ha a szerkezetelméletről beszélünk, akkor ez egy nagyon tartós mechanizmus. Ha megfelel a gyártástechnológia összes követelményének, akkor a CV-csukló legalább 100 ezer kilométert tud megtenni. BAN BEN legjobb esetek, képes kitartani az autó teljes működési idejét. A járművezetőknek azonban gyakran módosítaniuk kell fogyóeszközök. És mindezt a következő okok miatt:

1. .Azok az utak, amelyeken autóval kell közlekedni, nem mindig rendelkeznek a szükséges vízszintes felülettel, ezért először a csomagtartó hibásodik meg, amely védi a CV illesztéseit a portól és a nedvességtől. Ha eltörik, apró részecskék esnek a belső szerkezetés semmisítse meg a hornyokat, amelyek mentén a golyók mozognak. Körülbelül 2 ezer kilométer után egy ilyen CV-csukló gyorsan meghibásodik a golyók elakadása következtében. Annak érdekében, hogy a „gránát” sokkal tovább tartson, rendszeresen ellenőrizni kell a portokok állapotát, és időben ki kell cserélni.
2. Egy másik probléma az gyors vezetés durva utakon. Ha túl erősen üti a kereket egy árokba vagy a járdaszegélybe, előfordulhat, hogy a CV-csukló nem bírja el, és egyszerűen kihúzódik. Visszahelyezheti, de a jövőben nem használhat ilyen mechanizmust. Ezért azonnal cserélni kell.

Ezen túlmenően, számos jel alapján felmérheti a külső CV illesztések használhatóságát. Ehhez az autó kerekeit végig egy oldalra fordítják, és a mozgás a lehető legélesebben kezdődik. Ha jellegzetes ropogást hall, akkor az az oldal, ahol a kerekeket elforgatták, a hibás „gránát” oldala lesz.

Az állandó sebességű csukló, vagy népiesen „gránát” az szerves része elsőkerék-hajtású jármű sebességváltója. Fő szerepe a forgás folyamatos átvitele a sebességváltóról a kerekekre különböző szögekben. Az összes CV-csukló azonos működési elve ellenére rendelkeznek különféle modellek az autók különbözőek tervezési jellemzők. kívül különböző feltételek működése eltéréseket okoz a külső és belső CV kötések kialakításában.

Belső CV-csukló eszköz

A belső állandó sebességű csuklót úgy tervezték, hogy a nyomatékot a sebességváltótól a külső CV-csuklóhoz továbbítsa. Méretében (egyre jobban) és költségében különbözik a külsőtől, bár ugyanazokból az alkatrészekből áll:

1. Tál alakú házak hajtott tengellyel.
2. A belső gyűrű egy gömbököl, hajtótengellyel.
3. Gyűrű alakú elválasztó lyukakkal a golyók megtartására.
4. Fém golyók.

A görgős típusú csuklópánt jellemzője a támaszték megléte, amely három görgő segítségével a test belsejébe vágott pályák mentén mozog. A golyók vagy görgők a ház hornyaiban helyezkednek el, és egy ketrec tartja őket, amely a hajtótengelyhez csatlakozik spline kapcsolat. Amikor a hajtó és a hajtott tengely szöge megváltozik, a golyók a hornyok mentén mozognak, és folyamatosan erőt adnak át.

Probléma tünetei

A CV ízület működése mindig az ütközéssel jár hatalmas terhek. Annak ellenére, hogy az egység tervezésében nagy szilárdságú anyagokat használnak, néha meghibásodhat. A következő okok járulnak hozzá ehhez:

1. Alkalmazás anyagok összeszerelési alkatrészeinek gyártásában Gyenge minőségű, hamis vagy hibás pótalkatrészek használata.
2. Hiány a mechanizmuson belül kenőanyag vagy rossz minősége.
3. Víz vagy dörzsölő törmelék kerül a mechanizmusba a csomagtartó sérülése miatt.
4. Túlzott terhelés a mechanizmuson a rossz állapot miatt útfelszín vagy agresszív vezetési stílus.
5. Hosszú távú működés, amely során az alkatrészek élettartama kimerül.

A belső CV ízület meghibásodása a következő tünetekkel nyilvánul meg:

1. Jellegzetes csikorgó hang akadályba ütközéskor, megállástól vagy éles gyorsítástól kezdve.
2. Rángatás és rezgés gyorsítás közben.
3. Játsszon a csuklópánt ízületeiben, amikor a kerék lóg.

Hogyan ellenőrizhető a belső CV ízület

Bármely autóalkatrész meghibásodása a méretének, a fizikai tulajdonságainak megváltozásával vagy a dörzsölő alkatrészek kopásának megjelenésével jár. A CV-csukló olyan csuklós csukló, amelyben a mechanizmus elemei szorosan érintkeznek és állandó terhelés alatt állnak. Idővel kopás alakul ki azokon a helyeken, ahol az alkatrészek kölcsönhatásba lépnek, és a rés növekszik, ami az éles gyorsulás vagy az akadályok leküzdése során a jellegzetes „roppanás” növekedésében nyilvánul meg.

nem úgy mint külső CV ízület, amivel vezetés közben könnyen ellenőrizhető maximális szög forgás, a belső ritkán van maximális görbületi állapotban. A kerék felakasztásakor ellenőrizheti, hogy az egység jó állapotban van-e vagy törött. Ehhez kapcsolja be az első sebességfokozatot az emelőn járó motor mellett, hogy a kerekek lassan forogjanak. Ha recsegő hang hallatszik a hibás részből, és játék érezhető a tengely ütközésekor, akkor a CV csukló hibás.

Milyen kenőanyagot használjunk a CV ízületekhez

A CV kötésekben használt kenőanyagok fő feladata a súrlódás elleni védelem és a korrózió megelőzése. Ezenkívül a kenőanyagnak inertnek kell lennie a polimer csizmákhoz képest, amelyek megakadályozzák a nedvesség és a törmelék bejutását a mechanizmusba. A fenti követelmények többsége a következő típusú kenőanyagoknak felel meg:

1. Lítium. Ezek viszkózus sárgás vegyületek, amelyek, amikor alacsony hőmérsékletek még sűrűbb állagot kap, ami megnehezíti az alkatrészeken való elkenést. Képesek jelentősen csökkenteni a súrlódást és a zsanérelemekre ható terhelést, megvédeni azokat a nedvességtől és semlegesíteni a véletlenül beszorult szennyeződéseket. Egyetlen hátrányuk, hogy képesek feloldani bizonyos típusú, szerves polimerekből készült portokokat. Az ilyen típusú kenőanyagok egyik képviselője a hazai Litol-24, amelyet 100 ezer km-es futás után cserélnek.

2. Molibdén-diszulfid alapú. Több univerzális kenőanyagok, amelyeket fokozott korrózióállóság jellemez. Összetételük csökkentett szerves savakkal rendelkezik, ezáltal csökkenti a polimer termékekkel szembeni agresszivitást. Az ilyen kenőanyagokat bármely gyártó autójának CV-csuklóiban ajánljuk. Fő hátrányuk a nedvesség behatolására való érzékenység, amikor a csomagtartó tömítése megtörik, ami miatt a kenőanyag elveszíti tulajdonságait. Hazai gyártók Molibdén-diszulfidot tartalmazó kenőanyagokat gyártanak SHRUS-4 általános néven.

3. Bárium zsír. Ellenáll a mechanizmusba kerülő nedvességnek, sikeresen ellenáll a korróziónak, és semleges minden olyan polimerrel szemben, amelyből a portokok készülnek. Fő hátránya az alacsony hőmérsékletekkel szembeni gyenge ellenállás. Kenés be Ebben a pillanatban erejénél fogva magas ár nem túl gyakori. Az ezzel a technológiával gyártott összes hazai vegyület ShRB-4 néven van címkézve.

1. Grafit kenőanyagok, mivel csapágyakban való használatra tervezték, és ha CV-csuklókban használják, élettartama nem haladja meg a 25 ezer km-t.
2. A szénhidrogén kenőanyagok, beleértve a műszaki vazelint is, 45 o C feletti hőmérsékleten megsemmisülnek, és rövid időn belül csuklópántok meghibásodásához vezetnek.
3. A kalcium és nátrium alapú konzisztens kompozíciók, mivel nem képesek nagy mechanikai terhelésű egységekben dolgozni, 15-30 ezer km futás után a csuklópánt meghibásodásához vezetnek.
4. Cink vagy vas alapú kompozíciók.

Az ízületi kenőanyag cseréjekor kövesse a jármű és magának a kenőanyagnak a használati utasítását. Neki tervezett csere 100 ezer km-enként kell elvégezni, valamint új CV-csukló vagy csomagtartó beszerelésekor.

A belső CV-csukló cseréje

A hibás belső CV-csukló vezetés közben széteshet, megfosztva az autót a mobilitástól. A meghibásodások és a váratlan költségek elkerülése érdekében az egységet a meghibásodás első jelére ki kell cserélni. Javasoljuk, hogy minden munkát egy speciális szervizben végezzenek, mivel a művelet bizonyos ismereteket és készségeket igényel a mestertől. De ha elérhető a szükséges eszközt, megfelelő tapasztalattal és önbizalommal, az autórajongó mindenre képes önállóan garázsban.

Csere előtt készítse elő a következő alkatrészeket:

1. Maga a zsanér.
2. Csomagtartó új bilincsekkel.
3. Kenőanyag.
4. Hub anya.

A csere a következő sorrendben történik:

1. Az autót a CV-csukló cserélendő oldalán emelik fel vagy emelik, majd leeresztik az olajat a sebességváltóból.

2. Csavarja le az agy anyáját, és vegye le a kereket.

3. A rugóstag leválasztása a kormánycsúcsról és a gömbcsukló rögzítéséről.

4. Húzás féktárcsa bordás támasztékkal és a szerkezet oldalra mozgatásával.

5. Húzza le a belső CV csatlakozást a bordákról egy fémvezető és egy kalapácc segítségével.

6. Távolítsa el a teljes meghajtót.

7. A csomagtartó bilincseinek eltávolítása, maga a csomagtartó és hibás CV csatlakozás miután a meghajtót satuba szorította.

8. Kenőanyag hozzáadása az új CV-csuklóhoz.

9. A csomagtartó felszerelése és a CV csatlakozás felszerelése a bordákra.

10. Bilincsek felszerelése a csomagtartóra.

11. Az összeszerelt hajtás beszerelése a sebességváltóba. Amikor a bordákba ütközik, jellegzetes kattanás hallatszik, ami után a meghajtó a helyére kerül.

12. A további összeszerelés fordított sorrendben történik.

A leírt módszer lehetővé teszi az összes VAZ modell belső CV-csuklójának cseréjét: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2114,2114,va , Kalina, Granta, Vesta és a legtöbb külföldi autó.

Néha az autótulajdonosok furcsa alkatrésznevekkel találkoznak, és nem mindig értik, miről beszélnek. Az egyik ilyen kifejezés a CV-csukló. Ebből a cikkből megtudhatja, milyen mechanizmusról van szó, milyen elveken alapul a működése, és milyen funkciókat lát el a belső CV-csukló eszköz.

Mi az a CV ízület és típusai

CV csukló (ez az állandó sebességű csukló rövidített neve) - egy mechanizmus a vezérelt hajtásrendszerben autó kerekei, amely a nyomatékot a tengelytengelyek között szállítja, és a köztük lévő szög kisebb, mint 70 fok. Ez Az alkatrészt első- és hátsókerék-hajtású autókra szerelik fel.

A CV ízületeket 1927-ben Alfred Rzepp találta fel. A köznyelvben ezt a mechanizmust „Rtseppa csuklópántnak” hívják, és a vezetői szlengben a „gránát” szót használják erre a részre.

Ma a szakértők a következő típusú zsanérokat különböztetik meg:

• bütyök - a túlmelegedési hajlam miatt nagy sebességek, teherautókon használják;
• cam-disk - használt nagy teherautók, például „Ural” vagy „KrAZ”;
• labda - messze a leggyakrabban használt;
• állvány – főként úgy működik, mint belső zsanér, gömb alakú görgőkkel felszerelt;
• iker kardántengely - régi amerikaion használt személygépkocsik, terepjárók, építőipari és mezőgazdasági speciális berendezések.

CV-csukló kialakítása és működése

A zsanérok egyszerű kialakításúak. Ezek a következő elemeket tartalmazzák:

• gömb alakú test
• hajtó és hajtott tengelyek;
• belső faj;
• egy ketrec lyukakkal a csapágyak tartásához;
• hat golyó.

Ezek a csuklóelemek biztosítják a legpontosabb nyomatékátvitelt. A CV-csuklók működési elve a következő:

• a gömb alakú hornyok száma a belső gyűrűn és a házon megegyezik a csapágyak számával;
• az ököl és a test között csapágyak vannak, amelyek az elválasztót tartják;
• a csapágyak a ház nagyobb átmérője és az ököl kisebb átmérője mentén mozognak;
• ebben a pillanatban forgási nyomaték keletkezik, amely a belső kerékhez és a hajtott tengelyhez kerül;
• a tengelytengelyek közötti szög megváltoztatása után a csapágyak nyomatékot adnak át, simán mozogva a belső hornyok mentén.

Kenőanyag kiválasztása CV ízületekhez

Az ízületek állandóan nagy terhelésnek vannak kitéve – megállásból indulva, emelkedőkön, törött úton haladva stb. Ezért a gyenge minőségű kenőanyag nem bírja a súlyos lökésterhelést, és a CV-csuklók gyorsan elhasználódnak.

Az autóipari szakértők molibdén-diszulfid alapú fekete zsír használatát javasolják. Közönségesnek elférnek az autók három százalékos kenőanyag, és azokban az autókban, amelyeket üzemeltetnek mostoha körülmények, jobb öt százalékot választani.

A zsanérok gondozása

A CV-csukló biztonságának növelése és tisztaságának megőrzése érdekében ezt a mechanizmust csomagtartó borítja. A legtöbb esetben a csomagtartó egy gumi bélés, amely megvédi a mechanizmust a portól, szennyeződéstől, víztől és egyéb szennyeződésektől.

Annak érdekében, hogy a CV ízületek a lehető leghosszabb ideig működjenek, szisztematikusan ellenőrizni kell és rendszeresen ellenőrizni kell őket gumi burkolat, amely megvédi a mechanizmust a szennyeződéstől és a víztől. Amikor megtalálták kisebb hibák repedések és horzsolások formájában, amelyekben a burkolat tömítettsége megmarad, korlátozhatja magát a rögzítőbilincsek és magának a burkolatnak a cseréjére. Különben megtörténik teljes csere zsanérok

Mivel a belső és külső CV ízületek eszköze folyamatosan ki van téve nagy terhelések, akkor gyártásukhoz nagy teherbírású anyagokat választanak. Ez azonban nem biztosítja a csuklópánt örök működését, mivel az agresszív vezetési mód és a különféle szennyező anyagok bejutása az elem kopásához vezet. Az autó CV-csuklójának élettartamának maximalizálása érdekében kövesse az alábbi ajánlásokat:

• rendszeresen ellenőrizze a CV illesztéseit forgácsok, repedések és egyéb sérülések szempontjából;
• rendszeresen cserélje ki a kenőanyagot a zsanérokban;
• vásároljon jó minőségű CV-csuklókat és kenőanyagot hozzájuk.

A videó leírja az autó külső CV-csuklójának felépítését:

Mivel minket a gömbcsukló érdekel, megvizsgáljuk a szerkezetét. Annak a ténynek köszönhetően, hogy az elemek nincsenek az olajban (ellentétben hátsó tengely), akkor az eszköz neve „száraz”. A gömbcsukló kialakítása meglehetősen egyszerű.

Miből áll a CV ízület:

• Keret. Ez egy félgömb, egy tál. A meghajtott tengely be van szerelve.
• Alsó rész. Ez egy gömb alakú bütyök hajtótengellyel.
• Szétválasztó. Ez egy lyukakkal ellátott gyűrű, amelybe fémgolyókat helyeznek és tartanak.
• Fém golyók. Mozgatható elemek. 6 van belőlük.

Melyik CV-csatlakozót válasszam

Vásárlás előtt új CV csukló, érdemes tájékozódni a típusokról (mik azok), sofőr vélemények szerint melyik a jobb, és mik az árak. Az autókészülék ezen elemének megvásárlásakor nem az árra kell a fő hangsúlyt helyezni.

Vannak a következő cégek CV csatlakozó gyártók:

• Pilenga. A vélemények szerint jó választás.
• Febest. A vásárlók véleménye szerint olcsó ár A cég pótalkatrészei gyorsan meghibásodnak.
• Metelli. Ajánlott.
• Loebro. Ajánlott.
• SKF. Ajánlott.

A CV ízületek jellemzői eltérőek. A kivitelben 23 bordás van, és 24. Ha hibázik, akkor a rossz (egy fog a különbség) nem fog ráférni a tengelyre.

Jó minőség új alkatrész megjelenésében és érintésében különbözik az újtól. A hibás CV-csuklónak vékony a csomagtartója, kevés a kenése, és egy gyenge bilincs rögzíti.

CV ízületi elégtelenség jelei

A CV csuklós szerkezetben található csomagtartónak köszönhetően védve van a portól, nedvességtől és szennyeződésektől.

Az állandó sebességű kötések meghibásodásának okai:

1. Szakadt csizma.
2. Rossz minőségű vagy nem megfelelő kenőanyag használata.
3. Hibás fém.

Ha vezetés közben ropogások, kattanások vagy csiszolási zajok (fém a fémen) jelennek meg, akkor ez nem más, mint a CV-csukló törött jele. Ezek a hangok akkor jelennek meg, amikor mechanikai részecskék bejutnak a csapágyakba egy szakadt vagy repülő csomagtartón keresztül, és a golyók elakadnak.

A videó bemutatja az eszközt és a CV-csuklók saját kezű cseréjét.

Kardán sebességváltók sok teherautóban használják és személygépkocsik. És ha mindenféle mezőgazdasági gépet figyelembe veszünk, akkor a kardánváltó nagyon talált széles körű alkalmazás. Mint ismeretes, mozgatható tartóval rendelkezik, így mind a vezető, mind a kormányozható kerekek az autók képesek a testhez képest függőleges síkban mozogni. Ugyanakkor rugalmas, de meglehetősen merev rögzítéssel is rendelkeznek. A sebességváltó és a hajtókerekek azonban össze vannak kötve. És ez a kapcsolat kardán sebességváltón keresztül történik.

Fő cél kardán átvitel a forgás átvitele a tápegység a sebességváltón keresztül az autó hajtott kerekeihez, amelyek szintén kormányozhatók. Kardán váltó merev csatlakozást biztosít a sebességváltó kimenő tengelyéhez, és nem zavarja a felfüggesztés működését. Más szóval, az autó kardánváltója lehetővé teszi a nyomaték átvitelét a csuklós egységek változó beállításával.

Kardán sebességváltó

A kardán váltó az hajtó- és hajtott tengelyek, amelyek rugalmas csuklópánttal vannak összekötve. A rugalmas csuklós csukló lehetővé teszi a forgás zökkenőmentes átvitelét, ha a két tengely közötti szög kissé megváltozik. A csuklópánt típusa szerint vannak kétféle kardánhajtás:

• elavult, egyenlőtlen sebességű kötések;
• korszerűbb állandó sebességű kötések.

Hátsókerék-hajtású személy- és teherautóknál a kimenő tengely és a hajtótengely összekötésére leggyakrabban az egyenlőtlen sebességű kötéseken alapuló kardánváltót használnak. Ezenkívül az ilyen zsanérokat más segédberendezések csatlakoztatására használják. Az állandó sebességű csuklókat, amelyek kialakítása fejlettebb, modern elöl és hátul használják négykerék-meghajtású járművek. Az ilyen kardánhajtásokon keresztül a gép hajtókerekei csatlakoznak.

Az egyenlőtlen szögsebességű csuklókkal rendelkező kardánváltó a következő tervezési elemekkel rendelkezik:

• hajtó, hajtott és közbenső kardántengelyek;
• keresztek (zsanérok);
• felfüggesztett és közbenső támasztékok.

Maga a zsanér két úgynevezett villából áll, amelyek a tengelyeken helyezkednek el, és egy keresztből - a villák összekötő eleméből. Összeszereléskor a tengelyvillák egymáshoz képest 90°-os szögben helyezkednek el, és kereszttel vannak összekötve, melynek végein négy tűcsapágyas csésze található. A tűcsapágyak jelenléte biztosítja a csuklópánt normál működését különböző tengelyelfordulási szögeknél. Azonban a tengelyek közötti legnagyobb szög egyenetlen sebességű kötés esetén általában nem nagyobb, mint 20°. Az összeszerelés során a csapágyakat zsírral töltik fel, amelyet a teljes élettartamukra terveztek.

Ha figyelembe vesszük például egy hátsókerék-hajtású VAZ autó kardánváltóját, akkor annak kialakítása két csuklópánttal, egy közbenső tengelyrel és egy felfüggesztési támasztékkal rendelkezik. közbenső tengely. Az egyenetlen szögsebességű csukló úgymond tökéletlen kialakítása miatt nem rendelkezik azzal a konstruktív képességgel, hogy biztosítsa a hajtott tengely állandó (állandó sebességű) forgását a hajtótengelyhez képest. A csuklópánt egy fordulata alatt a hajtott tengely kétszer késik, és kétszer megelőzi a hajtótengelyt. Ezenkívül érdemes figyelembe venni, hogy a forgás egyenetlensége közvetlenül függ a tengelyek közötti szögtől, minél nagyobb, annál hangsúlyosabb az egyenetlenség. Azonban, hogy megszüntesse ezt a hiányt egy második hasonló csuklópánt és egy tartóval ellátott közbenső tengely van felszerelve. A második csukló kompenzálja és kiegyenlíti mindkét tengely fordulatszámát.

Az állandó sebességű csuklókkal ellátott kardán hajtómű, amelyet gyakrabban CV-csuklónak neveznek, fejlettebb kialakítású, és biztosítja a tengelyek egymáshoz viszonyított állandó fordulatszámú forgását, függetlenül a forgástengelyek közötti szögváltozástól. Az ilyen csuklópántokkal ellátott kardán sebességváltó szinte hasonló eszközzel rendelkezik:

• hajtó-, közbenső- és hajtott tengelyek;
• Csatolt önéletrajz;
• összekötő elemek.

Mint már említettük, a CV-csukló kissé eltérő kialakítású, mint a kereszttel való csatlakozás. A leggyakoribb gömbcsukló a következő elemekből áll:

• zsanértest;
• csipesz;
• szétválasztó;
• léggömbök;
• rögzítőgyűrűk, bilincsek és csomagtartó (védőburkolat).

A CV-csukló házának gömb alakú belső ürege van, amelyben hornyok vannak a golyók számára. A ház a szárral egybe van öntve, amelyet a kerékagyhoz vagy a sebességváltóhoz való csatlakozásra terveztek. A CV-csuklóketrecben hornyok is találhatók a golyók számára, és egy lyuk a rögzítéshez közbenső tengely. Az elválasztó, mint a hagyományos csapágyakban, a golyókat a kívánt helyzetben tartja. A testben és a tartóban lévő hornyoknak köszönhetően a zsanér egyenletesen képes átadni a forgást 35°-ig terjedő tengelyelhajlási szögeknél.

CV-csukló sok hosszabb időszak zsanér helyett keresztdarabokkal a kialakításban. A hosszú távú szolgáltatás fő feltétele a lezárt csomagtartó és elegendő mennyiségben különleges zsír a zsanér belsejében. Ha sérült védőcsizma, a CV-csukló elveszti feszességét, elveszíti a kenést és nagyon gyorsan meghibásodik.

Állandó sebességű kötések alkalmazása

Mint fentebb említettük, a CV-csuklókat leggyakrabban a hajtott kerekek és a hajtótengely differenciálmű összekapcsolására használják, amely a sebességváltó házába van szerelve (a elsőkerék meghajtású autó). kialakításában két CV-csukló található. Két zsanérra azonban nem az elfordulás kompenzálására van szükség, mint a kereszten lévő zsanéroknál, hanem azért, hogy a kerekek függőleges síkban mozogjanak és elfordítsák őket.

BAN BEN hátsókerék-hajtású autók A CV ízületek is megtalálták a használatukat. Mint tudják, az autó hátsó tengelye meglehetősen terjedelmes és nehéz szerkezettel rendelkezik. A modern importált autókon a gerenda formájú hátsó tengely helyett egy kis méretű és könnyű házat szerelnek fel differenciálművel, amely CV-csuklókon keresztül kapcsolódik a meghajtó kerekekhez. Ezenkívül ez a kialakítás lehetővé teszi egy teljes értékű független hátsó felfüggesztés megvalósítását.