Telepítés gázberendezés a GAZelle-n - egy általános gyakorlat, amelyet ezen autók sok tulajdonosa használt az elmúlt tíz-tizenöt évben. Nemrég pedig - 2012-ben - elindult a GAZ Csoport sorozatgyártás speciális gázmotorok és gázmotoros GAZellek, amelyekről ebben a cikkben lesz szó.
A GAZelles története az HBO-val
Ismerős látvány a gázpalackos GAZellák belföldi utak azonban egészen a közelmúltig ezek olyan autók voltak, amelyekre az LPG-t a szokásos benzines üzemanyagrendszerrel párhuzamosan szerelték fel külső cégek. És csak az elmúlt évben kezdtek megjelenni a gyártóüzemben szokásos gázberendezéssel felszerelt GAZellek.
Miért nem sietett a GAZ a gázüzemű autók tömeggyártásával? A helyzet az, hogy a gázra való átálláshoz nem csak gázberendezést kell beszerelni, hanem egy kifejezetten földgázzal vagy propán-bután keverékkel való működésre tervezett motort is. Tehát a gázüzemű teherautók gyártásához új egységeket, alkatrészeket és alkatrészeket kellett kifejleszteni a GAZelle számára, amelyek még nem léteztek.
Ezt a problémát először 2011-ben oldották meg, amikor a jól ismert Uljanovszk UMZ-4216 motor alapján a GAZ csoport és az Inzh-KA Kutatási és Termelő Vállalat mérnökei kétüzemanyagot hoztak létre. gáz-benzin motor UMZ-421647. Új motor 2012-ben mutatták be, és ugyanebben az időben kezdődött az ezzel az erőművel felszerelt autók gyártása. Ez a motor volt az alapja gáz GAZellákúj generáció, amelyek mára egyre szélesebb körben elterjednek.
A gázmotorok előnyei
A gázüzemű járművek előnyeiről már volt szó („Gázüzemű KAMAZ-ok: az innováció nyilvánvaló előnyei”), ezért itt csak röviden szólunk az UMZ-421647 gáz-benzinmotoros GAZelle-k előnyeiről.
Gazdasági haszon. Gázt kétszer-háromszor olcsóbb, mint a benzin, hogy még egy kicsivel több nagy áramlási sebesség(a gázt átlagosan 1,1-1,5 alkalommal fogyasztják el több benzint) jelentős költségmegtakarítást eredményez. A megtakarítás különösen szembetűnő éves 30 ezer km-t meghaladó futásteljesítménynél, 500 ezer km-es futásteljesítménynél pedig a megspórolt pénz elegendő lesz egy új autó vásárlására.
Megnövelt motor élettartam. Gázégéskor kevesebb káros vegyület és szilárd részecske képződik, így nem képződnek szénlerakódások a motor részein, ami általában meghosszabbítja az élettartamot erőmű. Ennek megfelelően ez csökkenti az olajcserék, javítások és egyéb motorkarbantartási munkák költségeit.
Környezetbiztonság. Ez a tényező azonban kevesen érdeklődik igazán gázmotorok kevesebb legyen negatív befolyást tovább környezet. Különösen az UMZ-421647 motor felel meg környezetvédelmi szabványok Euro-4.
Így a gázmotorok jobban és tovább működnek, pénzt takarítanak meg, ugyanakkor kevésbé károsak a környezetre. És párosul a magas technikai sajátosságok komoly versenyt jelentenek a hagyományos benzinnel és dízelmotorok nagy és kis teherautók.
UMZ-421647 benzinmotor
UMZ-421647- négyhengeres bi-üzemanyag (benzin-benzin) befecskendező motor, 100 LE teljesítményt fejleszt. és forgatónyomatéka 220,5 Nm. Megfelel az Euro-4 környezetvédelmi szabványoknak. A motort az UMZ-4216 motor alapján fejlesztették ki a korszerűsítés során, változtattak a szelepek időzítésén, új alkatrészeket szereltek be, és áttervezték az alkatrészeket szelep mechanizmus. Ezeknek a változásoknak köszönhetően nem minden alkatrész a GAZelle-hez benzinmotorok alkalmas új gázüzemű járművekhez.
Összesen három motormódosítás érhető el: egy kompresszor nélküli, kettő pedig SD5 és SD7 kompresszorral. Minden motor poli-V hajtással és Delphi alkatrészekkel (injektorok és " elektronikus pedál gáz"), és van egy konzol a szervokormányhoz is.
A motorokat úgy tervezték, hogy földgázzal (metánnal) és benzinnel működjenek.
GAZelles modellválaszték PB-gázzal
Az első GAZellák gázzal benzinmotorok(GAZelle CNG) még 2012 végén – 2013 elején gyártották, de ez egy tíz járműből álló gyártás előtti tétel volt tesztelésre. 2013 tavaszán megkezdődött a gázüzemű GAZelle Business járművek sorozatgyártása, és ma a következő járműveket szerelték fel UMZ-421647 motorokkal:
Fedélzeti GAZ-3302;
- Teherautók kétsoros fülkével GAZ-33023 „Farmer”;
- Csupa fém furgon GAZ-2795;
- GAZ-3221 mikrobuszok.
Minden autó jellemzőiben alig különbözik benzines társaitól, azonban a gázmotoros GAZelle-k számos tulajdonsággal rendelkeznek. konstruktív változtatásokatúj motor és gázberendezés alkatrészeinek beszereléséhez. Ezért a gáz- és benzinmotoros GAZelle sok alkatrésze azonos, ami megkönnyíti az autójavítást, bár néha meg kell keresnie eredeti alkatrészek csak PB-üzemű teherautókhoz.
A gázüzemű GAZelle-nek nagy kilátásai vannak hazánkban, máris felkeltették a fuvarozók és más cégek érdeklődését, amelyek munkájuk során kis teherautókat használnak. Az érdeklődés annak köszönhető, hogy az új autók jelentős költségmegtakarítást ígérnek az áru- és személyszállítás volumenének és ütemének megőrzése mellett. Ezért mindkét hosszabbításra számíthatunk modellválaszték GAZellák az HBO-val, és növelik eladásaikat.
LANDIRENZO – a berendezés teljes élettartamára.
DIGITRONIC, AEB, LOVATO, BRC, KME, OMVL, STAG, ROMANO, SAVER - 5 év kilométer korlátozás nélkül.
Menteni garanciális kötelezettségek, Az Ügyfél (a továbbiakban: ügyfél) köteles:
1.1. A telepítés befejezése után a Megrendelő köteles kitölteni gázpalacküzemanyagot, legalább tíz liter térfogatban, és azonnal térjen vissza arra az állomásra, ahol a telepítést végezték, hogy a rendszer nyomáspróbáját és finomhangolás elektronikus vezérlőegység. Csak az eljárás befejezése után adják ki szervizkönyv megjegyzéssel az autó aktuális futásteljesítményéről.
1.2. A PB-rendszer beszerelése óta eltelt 1000 (ezer) kilométer után a Vevő köteles a szervizbe érkezni Karbantartás 0 (PB-rendszer ellenőrzése) elvégzésére, amely a szervizkönyvben ennek megfelelően meg van jelölve.
1.3. A Megrendelő 10.000 (tízezer) kilométerenként köteles megjelenni az ütemezett karbantartáson, a fogyó alkatrészek cseréjével és a szervizkönyvbe történő megfelelő bejegyzésekkel.
1.4. Az 1.1-1.3 pontokban meghatározott feltételek bármelyikének be nem tartása a szavatossági kötelezettségek megszűnését vonja maga után.
1.5. Kivételes esetekben (ha az Ügyfél autójában van hosszú utazás) karbantartás céljából 10 000 kilométerenként legfeljebb 1000 (ezer) kilométer szolgálatközi futásteljesítmény megengedett. Az ügyfél köteles előzetesen, utazás előtt karbantartást végezni, ha a futásteljesítmény a visszatéréskor meghaladja az 1000 kilométert.
1.6. A gázkezelő rendszer minden karbantartási műveletét a Garant-Gaz LLC töltőállomásán kell elvégezni. Az összes kirendeltség listája megtalálható honlapunkon.
1.7. Bármilyen harmadik fél beavatkozása az LPG rendszer bármely alkatrészében a garancia megszűnését vonja maga után. Az ilyen beavatkozás tényét a Vállalkozó a csatlakozások tömítéseinek sérülése alapján állapítja meg.
1.8. Ezenkívül a Vállalkozó elhárít minden felelősséget az általa okozott következményekért üzemzavar HBO rendszer, harmadik fél beavatkozása esetén, vagy a jelen cikk 1.1-1.3 pontjaiban foglalt feltételek valamelyikének nem teljesítése esetén
Az üzlet gázra vált
Most telepítés gázberendezés a gázüzemre tervezett módosításokat közvetlenül a szállítószalagon hajtják végre
szöveg: Mihail Bibicsev / 2011.02.25
© Sergey Moissev
- GAZ-33025-288 "Gazelle Business"
- TELJES TÖMEG: 3500 kg
- ÉRTÉKESÍTÉS KEZDETE: 2010
- ÁR: körülbelül 471 000 rubel.
Népszerű másfél tonnás teherautó Orosz termelés"Gazelle", amely 2010 elején volt kitéve mélyreható modernizáció a „Business” előtag hozzáadásával újabb újítást kapott. Most telepítés gázberendezés a gázüzemre tervezett módosításokat közvetlenül a szerelősoron hajtják végre, és minden gyártói garancia vonatkozik magára a gépre, a motorra és a kiegészítő berendezésekre is.
© Sergey Moissev
BAN BEN utóbbi évek Oroszországban gyorsan növekszik a gázüzemű járművek száma, nemcsak a személygépkocsik, hanem a kereskedelmi járművek is. Ennek oka a benzin árának végtelen emelkedése, miközben a gázüzemanyag csaknem kétszeresére olcsóbb marad. Ha korábban a tulajdonosok Jármű Telepítenem kellett az HBO-t a " vas lovak„kizárólag kézműves módon ma gyökeresen megváltozik a helyzet. Az a tény, hogy jelenleg néhány autógyártó, különösen kereskedelmi járművek, kettős üzemanyagú motorral és gázpalackos berendezéssel szerelt autókat kínálnak a piacnak, melyeket közvetlenül a gyári szállítószalagra szerelnek fel. Megjegyzendő, hogy magára az autóra, a motorra és a gázberendezésre vonatkozó minden garanciális kötelezettség ugyanazokban a kezekben marad, ami az autók kézműves átalakításáról nem mondható el. Ennek az állapotnak egy példája látható egy viszonylag nemrégiben tesztelt személynél. Mercedes-Benz Sprinter NGT kétüzemanyagú motorral és LPG-vel, mind gázzal, mind hagyományos benzinnel.
Vezető Orosz gyártó kereskedelmi berendezések - Gorkij Autógyár szintén nem maradt távol ezektől a folyamatoktól, és hasonló gépet kínált az ügyfeleknek. Pontosabban egy modernizált másfél tonnás teherautó " Gazella üzlet» kettős üzemanyagú UMZ-42167 motorral és gázhengeres berendezéssel. A munka eredményeként az autó mostantól benzinnel és cseppfolyósított gázzal (propán-bután) is üzemeltethető. Meg kell jegyezni, hogy nem ez az első eset a történelemben hazai autóipar ha a gázberendezést üzemi szállítószalagra szerelik, minden garanciális kötelezettség fennállása mellett, elegendő emlékezni szovjet időkés ugyanaz a GAZ.
© Sergey Moissev
A Comtrans-2010 kiállításon először mutatták be a Gazelle Business prototípust gázberendezéssel. Ott közölték, hogy a kezdés sorozatgyártás. Egyébként nem egyszer beszéltünk már a modernizált Gazelle Businessről, annak dízel változat Cummins motorral, most az LPG-vel szerelt modellen a sor.
Az ismerkedéshez egy GAZ-3302 „Gazelle Business”-t kaptunk gázberendezéssel, normál tengelytávval és normál rakodó platform. Nem találtunk nyilvánvaló külső különbséget a gázverzió és az alapmodell között, kivéve a kék üzemanyaggal szerelt 100 literes gázpalackot. jobb oldal, közvetlenül a kabin mögött a rakodóplatform alatt. Az utastér sem változott - a szokásos háromüléses kabin új előlappal. A motor működésének „étrendjének” megváltoztatása benzinről gázra az utastérből történik. Erre a célra a műszerfal rendelkezik kiegészítő kulcs gázszintjelzővel a hengerben. Valójában ez az összes különbség.
© Sergey Moissev
© Sergey Moissev
Mint már megjegyeztük, a GAZ-3302 „Gazelle Business” motorháztetője alatt gázberendezéssel egy modernizált Uljanovszk tápegység UMZ-42167. Teljesítménye benzines üzemben 107 LE. Val vel. 4000 min-1-nél, nyomaték 220,5 Nm 2500 min-1-nél. Gázüzemanyaggal üzemelve a teljesítmény 99 LE-re csökken. Val vel. 4000 min-1-nél a nyomaték 200 Nm 2500 min-1-nél.
Az UMZ-42167 a korábbi verziókkal ellentétben a szokásos benzinüzemű energiaellátó rendszeren kívül 4. generációs elosztott gázellátó rendszerrel is fel van szerelve. Gázberendezést gyártanak olasz cég OMVL, amely a legtöbb vezető szállítója nemzetközi autógyártók. A cég nemcsak gázberendezéseket fejlesztett a Gazelle Business számára, hanem a GAZ mérnökeivel közösen részt vett annak telepítésének megszervezésében is. Ezenkívül az OMVL vállalat képzést tartott a GAZ márkakereskedők számára ezen járművek értékesítés utáni karbantartásával kapcsolatban. Az OMVL gázberendezések fejlesztésében szerzett sokéves tapasztalata okot ad arra, hogy a modernizált Gazelle Businessben használt berendezések megbízhatósága és biztonsága a legjobb külföldi modellek szintjén lesz.
© Sergey Moissev
Mellékesen meg kell jegyezni, hogy a rendszer gázvezetékeinek teljes lefektetését benzinvezetékekkel kombinálták, valójában egységes kommunikáció formájában. A szakértők szerint ez a fő előny, amely pozitívan megkülönbözteti a gázrendszerrel rendelkező autót szerelőszalag rögtönzött körülmények között átalakított autóból.
Rövid autózás után nem vettünk észre különösebb árnyalatokat a működésében. A vezetési élmény elvileg ugyanaz maradt, mint a normál benzines változatnál, amelyet 2010 elején Nyizsnyijban teszteltünk.
© Sergey Moissev
Jó láthatóság, könnyű kormányzás, vibráció és zaj természetesen megvan, de nem jelentős. A sebességváltó kar elmozdulása kissé nagy, de a fokozatok tisztán és könnyedén kapcsolódnak. A fékek meglehetősen kiszámíthatóak. Az egyetlen dolog, ami nem tetszett, az a gyenge gyorsulási dinamika, és tekintettel arra, hogy gázzal járó motorteljesítmény csökken, a gyorsulás még lassabban megy. Ez a tényező azonban messze nem a legtöbb fontos Mert haszonjármű, hiszen nem utcai versenyzésre, hanem napi munkára készült. A motor automatikusan átvált benzinről gázüzemre. Azok. A motor beindítása után, amikor az autó felmelegszik (főleg télen), magától átvált gázra. Az előlapon lévő pilótafülkében található gomb a gázra való kényszerített átkapcsolásra szolgál.
© Sergey Moissev
Így a gyártók számításai szerint egy gázpalackos berendezéssel rendelkező Gazelle Business tulajdonlási költsége a benzines változat 20%-kal csökken. A cseppfolyósított gázzal üzemelő üzemanyagköltségek pedig 35-40%-kal csökkennek, mivel a gáz közel fele a benzin ára. Ezenkívül a gáz használata kiküszöböli a szénlerakódások megjelenését és az olajfilm lemosódását a henger-dugattyú csoport falairól, és ezáltal meghosszabbítja a motor élettartamát. Ne felejtsd el a garanciát, amely maga az autó esetében 2 év vagy 80 ezer km, a motor és a gázberendezés esetében pedig 100 ezer km.
Hozzá kell tenni, hogy a Gazelle Business gázverziójának költsége 471 000 rubel, míg a benzin változaté 445 000 A különbség kicsi - csak 26 000 rubel, de a fentieket figyelembe véve érdemes közelebbről megvizsgálni. nézd meg az első lehetőséget. Főleg azoknak, akik „munkalónak” fogják használni az autót hosszú futások: Jelentősen csökkentheti üzemanyagköltségeit. Egyébként a gáz teljesítménytartaléka több mint elegendő.
jegyzet
Megbízható. Az elektronikus egység, amely az OMVL által előállított benzin és gáz ellátásáért felelős
KÉNYELMES. A motor üzemmódjának váltása benzinről gázra a kabinból történik.
Autó biztosított
a GAZ hivatalos képviselője -
"AvtoMASH" autókereskedés.
A GAZelle-tulajdonosok több mint fele gázra cseréli őket. Az autógyárban megkezdték az ilyen berendezések felszerelését a teljes autósorra. A szerző ellenőrizte a gyári tervezés minőségét.
A hosszú tengelytávú jármű 120 literes hengerrel rendelkezik, amely több mint 450 km-es hatótávolságot biztosít.
A benzin ára az országban szerintem nem áll arányban autósaink jövedelmével. Hallottál már róla - 30 rubel literenként! Autót vezetni nem biztos, hogy tönkremegy, de kamiont vezetni... A gáz, mégpedig egy cseppfolyósított propán-bután keverék (LPG, Liquefied Petroleum Gas), 16 rubelbe kerül, vagyis majdnem fele a benzin árának. Közvetlen haszna van annak, ha helyet keres a henger számára.
Több mint elég javaslat van a gázberendezések (LPG) telepítésére. De minden, a gyáron kívül telepített gázberendezéssel rendelkező autó tele van hiányosságokkal. Konstruktív – mint mondjuk az üzemanyag-ellátás kalibrálása. Technológiai - a tömlőt ferdén szerelték be, a reduktort rosszul szerelték be, a hengert nem rögzítették megfelelően. Nézze meg közelebbről bármelyik gázgazellát, és valószínűleg látni fogja: a henger vagy a többszelep túlnyúlik a méreteken. És ez nem felel meg a szabályoknak passzív biztonság, és egyszerűen veszélyes.
A kisteherautók és buszok hengereit alá helyezik hátsó túlnyúlás. Két henger teljes térfogata 87 liter, ami 350 km-re elegendő. A pótkerék a karosszériára került.
Röviden: eljött a pillanat, amikor az autók piros gyári hengerrel a hasuk alatt a kereskedőkhöz kerültek. 2010 nyarán - platós, most pedig a teljes választék: meghosszabbított tengelytávval és duplafülkével, kisteherautó, busz.
ELGÁZOSÍTÁS
Nyizsnyij Novgorod lakosai gondosan tanulmányozták a telepítési tapasztalatokat hasonló rendszerek az autóitokon. Megnéztük, hogyan viselkednek az LPG-vel szerelt fedélzeti gyári járművek. Ismét meggyőződtünk arról, hogy az OMVL gázpartner választása optimális volt. 
A motorvezérlő egység. Egyetlen testben vannak „agyak” a gázhoz és a benzinhez. A motort a közönséges GAZellek szokásos szkennerével diagnosztizálják.
Szinte az összes felszerelés Olaszországból érkezik a szállítószalagra: többszelepes, reduktoros, fúvókák, töltőberendezés, csövek, tömlők és még bilincsek is. Az oroszok csak hengeresek voltak, és ezeket kellett keresnünk. A több száz ajánlat közül csak a Bryansk „Balsity” készít minden szabály szerint tanúsított konténereket.
Az OMVL szakembereivel együtt a gázipari dolgozók úgy alakították át a tervezést, hogy minden modellen alkalmazkodjanak a gázberendezések elhelyezéséhez. De a legfontosabb dolog az, hogy az orosz ITELMA céggel együtt a Nyizsnyij Novgorod lakosai egyetlen motorvezérlő egységet fejlesztettek ki a benzin és a gáz számára. Korábban a benzines autóknak két blokkja volt. Nehézségek merültek fel mind a motor működési algoritmusában, mind a diagnosztikában. Dolgoztunk néhány apróságon. Mondjuk az üzemanyag kapcsolót áthelyeztük, most jól látható helyen van. A gáz- és benzinszint-érzékelőket pedig egyetlen szabványos kijelzővé egyesítették a műszerfalon.
A műszerfalon lévő gomb megnyomásával az autó benzinesről gázüzemre vált.
A GAZelle LPG már megkapta az Euro-4 szabványok szerinti tanúsítványt. A PTS-ben azonnal azt írták: „kettős üzemanyagú autó”. A tulajdonosnak semmilyen gáz GAZelle nem kell szaladgálnia a közlekedési rendőrségen - keresi a srácait, hogy módosítsa a forgalmi engedélyt, regisztráljon vagy műszaki vizsgálaton menjen keresztül.
Természetesen a gyárba benzines autó A garancia két évre vagy 100 000 km-re vonatkozik. Ha valami történik a motorral, válaszoljon a GAZ-nak.
TELJES GÁZ
Ha nem figyelmeztető lámpa, jelezve, hogy gáz kerül a motorba, istenemre, nem vettem volna észre a különbséget a benzines és a propán-butános tapadás között. A GAZelle ugyanolyan jól húzza a gázt. Valószínűleg észre fogja venni a különbséget, ha megfelelően tölti be.
UMZ befecskendező motor, kétféle üzemanyaggal - benzinnel és gázzal - konfigurálva. 2,89 l, 220 Nm, 99,8 LE. Az adó mértéke 100 „lóig” minimális.
Bár jobban odafigyeltem a beállítások minőségére. Úgy tudom, hogy az oldalra szerelt PB-s motor időnként „meghibásodik”, vagy megrándul aktív fojtás közben, benzinről gázra és visszaváltáskor bizony előfordulnak fennakadások. Gyári kivitel esetén semmi ilyesmi nem történik. Minden átmenet egyik üzemanyagról a másikra észrevehetetlen volt, nem volt csökkenés a tapadásban gyorsítás közben, és nem pattantak vissza a visszaállítás során.
A fogyasztás (a benzinhez viszonyítva) 12%-kal nőtt, de ez jó eredmény. Végül is a kevesebb kalóriatartalmú üzemanyaggal működő motor étvágya 30% -kal nőhet, ha a rendszert nem állítják be (a normál műhelyekben általában nem zavarják a beállításokat). A szállítás azonban még ilyen ráfordítás mellett is nyereséges.
Egy példa a motor gyári módosítására: a gázreduktor fűtésére szolgáló szerelvényt eltávolították a fejből.
A gázfelszerelésű autók természetesen drágábbak, mint benzines társaik: egy platós teherautó 26 ezer rubel, egy kétsoros teherautó 29 ezer, egy kisteherautó 30 ezer. Ennek az „opciónak” a költségei azonban kevesebb mint egy éven belül megtérülnek a mért működés során. És akkor - csak megtakarítás.
A cikk forrása: "Za Rulem kiadó"
Cégünk minden típusú gázpalackos berendezés kiválasztását és telepítését végzi mind a háztartási, mind a külföldi autók. Elvileg minden csak korlátozott tervezési jellemzők egyik vagy másik modell, de kézműveseink mindent hozzáértően és pontosan végeznek. A hangsúly a biztonságon van, ezért csak tanúsított és bevizsgált eszközöket használunk.
Mondja meg, ha gázrendszert szeretnék telepíteni egy autóra az Ön szervezetében, magamnak kell megvásárolnom a szükséges felszerelést?
Az AvtoGaznál minden munkát kulcsrakész alapon végeznek, ezért az ügyfélnek nem kell semmit sem vásárolnia - minden berendezést központilag vásárolnak meg szakembereink, megbízható beszállítóktól. Sőt, nem csak a felszerelést szereljük be, hanem konfiguráljuk is, így az autó tulajdonosa egy teljesen kész és felszerelt autót kap. Minden elvégzett munkára hosszú távú minőségi garanciát is vállalunk, így a berendezések biztonságához és tartósságához nem fér kétség.
Van egy kis autóm, gázra szeretnék váltani, de nagyon kevés a hely a csomagtartóban. Ha telepítem az HBO-t, akkor semmi sem fog beférni az autómba. Megoldható ez a probléma?
Nem egyszer találkoztunk már ilyen helyzetekkel, és biztosíthatjuk, hogy biztosan találunk kiutat. Itt elsősorban a henger elhelyezéséről van szó, ami elég terjedelmes. Ilyen esetekre azonban kínálunk egy speciális toroid hengert, amely a pótkeréknek szánt fülkébe beépíthető. Itt abszolút nincs nehézség, hiszen egy ilyen henger nem használja ki az utastér és a csomagtartó terét, teljesen láthatatlan a szemnek, ezért bátran jöjjön el hozzánk és mi gondosan és gyorsan beépítjük az LPG-t.
Mennyire változik az autó kialakítása LPG beszereléskor? Van valami baja a motornak?
A 2. generációs HBO-tól kezdve az autón végrehajtott tervezési változtatások minimálisak, és az autó biztonsága továbbra is nagyon magas. Itt egy szelep van beépítve az üzemanyag-vezeték résébe elektromágneses típus, amely kikapcsolja a benzinellátást. Az általunk beszerelt összes felszerelés opcionális, ezért bármikor eltávolítható és újra felszerelhető egy másik autóra. Ami a belső égésű motorra gyakorolt hatást illeti, itt semmi rossz nem figyelhető meg, mivel a modern gázberendezések gyengéden hatnak a motorra.
Miért szereljem be a gázt?
Költségcsökkentés, de üzemanyag
Elsősorban az üzemanyagköltségek csökkentése érdekében. A benzin jelenlegi literenkénti árán (30 rubel - 35 rubel) a gázberendezések fizetik meg a legtöbbet rövid időszak, és minél falánkabb az autó, annál magasabb a megtérülési ráta. A kifejezetten az Ön autójához tartozó gázberendezések megtérülésének kiszámítása az alábbi táblázatban található, vagy kalkulátorunkkal is kiszámítható.
Megbízhatóság az úton
A gázrendszer egy tartalék üzemanyagrendszer, ami megbízhatóbbá teszi az autót. Ha az egyik üzemanyagrendszerek, mindig használhat egy működőt, és eljuthat a javítás helyszínére. Az is hasznos, hogy két tank használata növeli a hatótávolságot tankolás nélkül.
Környezetbarátság
Mentsd meg a természetet. A gázolaj sokkal környezetbarátabb, mint a benzin. A kipufogógázok toxicitása a következő sorrendben csökken:
- szén-monoxid (CO) - 2-3 alkalommal;
- nitrogén-monoxid - 1,2-szer;
- szénhidrogén (CH) - 1,3-1,9-szer.
Az HBO telepítése után válthatok és hajthatok benzinnel?
Igen, telepítjük speciális eszköz, amely lehetővé teszi a gázellátás bármikor történő leállítását, és szükség esetén a benzinüzemre való átállást. Így az ügyfél egyedülálló előnyöket élvez, amelyek magukban foglalják a benzin és a gáz használatának lehetőségét.
Azt hallottam, hogy LPG beszerelés után egyes autókon kiéghetnek a szelepek? Ez igaz vagy nem?
Ha a kipufogószelepek kinyitásának pillanatában a gáz-levegő keverék tovább ég, a szelep nagyon gyakran túlmelegszik, ami idő előtti kopás. Ennek elkerülése érdekében fontos a szelepek időben történő beállítása és a gázellátás megfelelő szabályozása (rendszerbeállítás). A gáznak, mint üzemanyagnak semmi köze ehhez a folyamathoz, mivel a szelepek akkor is kiégnek, ha az autó benzinnel működik. Hogy van-e a alapvető különbség metán és propán között? Mivel jobb lovagolni?
Azonnal meg kell jegyezni a két gáz közötti különbséget: a metán az földgáz, de amelyet egy autóban 200-220 atmoszféra szintre sűrítenek, a propán pedig cseppfolyósított gáz, amelyet 10-15 atmoszféra nyomás alatt szállítanak. Az ilyen erős nyomáskülönbség miatt itt különböző palackokra van szükség, de a biztonság kedvéért propánból üzemelő PB-gázt érdemes beépíteni. Az ilyen hengerek falvastagsága kisebb, ezért súlyuk is kisebb. Azt is meg kell jegyezni, hogy a metánt kockákban, a propánt pedig literben mérik.
