A GM-AVTOVAZ már több éve dolgozik egy új, továbbfejlesztett Chevrolet Niva-2 SUV projekten. A fejlesztési munkákat nem egyszer leállították, de aztán újra folytatták. Az autóértékesítés kezdetét többször is elhalasztották. Idén év elején várható volt, februárban azonban kiderült, hogy felfüggesztették a projektet. Sokan kíváncsiak: vajon meglátja-e a világ az új Nivát?
AvtoVAZ-unk több mint 15 éve sikeresen együttműködik az amerikai vállalattal General Motors. A vegyes vállalat neve ZAO GM-AVTOVAZ. A Samara régióban, Togliatti városában található. A Chevrolet Niva autók 2002 óta vannak a piacon.
A márka autójának első változata kényelmesnek és kényelmesnek bizonyult kompakt SUV. Jelenleg évente 95 ezer modellt gyártanak autókat. A „Niva Chevrolet” egy példa az ár-minőség arányban egyedülálló termékre. Ügyfelei körében sikereket élvez, és évről évre megőrzi pozícióját ebben a piaci szegmensben.
A „Niva Chevrolet”-2-nek a SUV-k fejlesztésének ideális folytatásának kellett volna lennie. 2013-ban a GM-AVTOVAZ megkezdte a termelés bővítését: Toljattiban új üzemépületeket, logisztikai központot és gyártólaboratóriumot építettek.
Az új SUV koncepcióváltozatát 2014-ben mutatták be. A bemutatóra az egyik moszkvai autókereskedésben került sor. A Chevrolet Niva prototípusa pozitív visszajelzéseket váltott ki a látogatókból. A rajongók és az autórajongók izgatottan várták az autó megjelenését és eladását. És ez teljesen jogos!
A fejlesztők az új Nivát masszívabbá, ugyanakkor stílusosabbá és modernebbé tették. Ez a hagyományos tulajdonságok csodálatos szimbiózisa, amiért mindannyian annyira szeretjük ezt az autót, és új lehetőségek azok számára, akik szeretik a kényelmet és az átgondoltságot minden részletében.
A test átalakult. A mérnökök nagyon sokáig dolgoztak rajta. A koncepciót kidolgozók egyike Ondreja Coromaz, a General Motors egykori alkalmazottja volt. A SUV-nak van pótkerék a tetőn, egy sor négy spotlámpa, egy csörlő első lökhárító, snorkel és ami fontos, egy túlnyúlás a jobb manőverezhetőség érdekében.
U Irányítópult A belső funkcionalitás bővülni fog. Most már van egy konzolja, amely megjeleníti az adatokat fedélzeti számítógép. Tartalmazza a légkondicionáló és a tűzhely vezérlőgombjait is.
A megnövekedett kényelem nemcsak a vezetőt, hanem az utastérben ülő összes utast is várja. A türkiz hangulatos légkört teremt LED lámpák. A második sor utasainak kanapéi is kényelmesebbek lesznek. Az autóbelső szerkezeti elemeinek burkolata drága anyagokból készül, beleértve a szövetet, fát, sőt bőrt is. Kormánykerék Strapabíró műanyagból készült, nincs külön gomb a vezérléshez. Hátsó sor Az ülések fogantyúkkal vannak felszerelve, az ülések azonnal összecsukhatók a csomagtartó térfogatának növelése érdekében.
« Niva » az új karosszériában közepes méretű SUV-nak hívják. Az összkerékhajtási rendszernek és a kompakt tengelytávnak köszönhetően jelentősen megnőtt a terepjáró képesség.
Az autó méretei a következők:
- Szélesség 177,0 cm.
- Magassága 165,2 cm.
- Tengelytáv 245,0 cm.
A hasmagasság 20 cm-re nőtt, és az autó egészének tömege 1410 kg-ra csökkent.
Az acél és alumínium díszítés bevezetésének köszönhetően sikerült csökkenteni az autó saját tömegét. Ismét egy plusz a terepfutáshoz.
A csomagtartó űrtartalma 320 liter. Ami a tápegységeket illeti, csak egy van biztosítva Gázmotor térfogata 1,7 liter. Az erő 80 lesz Lóerő. Sebességváltó – 5 fokozat.
Várható volt, hogy az autó ára nem haladja meg az 1 millió rubelt. A végső ár a konfigurációtól függ. Az alkotók szerint mindössze öt darab van belőlük.
Nyilvánvaló, hogy ez a projekt sikeres lesz a piacon. Sajnos azonban sok nehézséggel küzdött a fejlesztési szakaszban. A tervek szerint az autók gyártását 2017 elején kezdték volna meg, 2015-ben azonban felfüggesztették az építést és a tervezést. A késés fő oka Chevrolet kijárat A Niva 2 válsággá vált a piacon. A GM-AVTOVAZ finanszírozást keresett egy új termék kiadásához, és tavaly orosz kormány fontolóra vette 10 milliárd rubel biztosítását erre a projektre. A szamarai régió kormánya is menteni akarta a helyzetet.
Ráadásul az is kiderült, hogy tavaly lejártak a Rospatent adatbázisban közzétett iratok az autóról. Ezzel egy időben az amerikai-orosz cég kiterjesztette a Shnivy jelenlegi generációjának szabadalmát.
A projekt lezárásának hivatalos megerősítése Chevrolet Niva 2 nem érkezett meg a GM-AvtoVAZ-tól, és a fejlesztéséről sem voltak hivatalos részletek sorozatos verzió. Bízzunk benne, hogy a SUV még gyártásba kerül!
A legnépszerűbb SUV-k hazai termelés aki hangosan fogadta Chevrolet név A Niva nemcsak Oroszországban, hanem a világ több mint 100 országában is nagyon népszerű. A megbízható off-road hódítók az alábbi előnyökkel vonzzák a figyelmet:
- állandó Négy kerék meghajtásés független felfüggesztés;
- magas terepjáró képesség;
- speciális modellek széles választéka;
- az alkatrészek elérhetősége;
- kedvező ár az importált autógyártók analógjaihoz képest.
Márkatörténet
Háttér. A Volzhsky első kiskategóriás SUV-ja autógyár(VAZ-2121 Niva) még 1977-ben legördült a futószalagról. Az autó gyorsan elnyerte nemcsak a szerelmet hazai autósok, és egyike lett azon kevés VAZ-modellnek, amelyet exportra szállítottak. A hazai SUV-kat még Japánban is magasra értékelik.
A Niva autók több mint 40 éves gyártása során az Auto VAZ többször modernizálta a modellt, javítva specifikációk, kisebb átalakítások elvégzése és speciális „töltött” változatok kínálata.
Első generáció Ennek eredményeként 2002-ben jelent meg a Chevrolet Niva közös fejlesztés két nagy autógyártó cég és ez a konkrét autó 2019-ig lesz elérhető az autókereskedésekben. A modell gyártása a GM-AvtoVAZ vegyesvállalatnál (Togliatti) indult, 2017-től pedig egy autógyártó sor indult Kazahsztánban.
Újraformázás után a már jól ismert név előtagjaként kapta a nevet Amerikai márka, a Niva megőrizte a modell összes fő előnyét, ugyanakkor felajánlotta a tulajdonosnak:
- több magas szint kényelem;
- erős tápegység a motorháztető alatt;
- megbízható 5 sebességes kézi sebességváltó;
- számára gazdaságos négykerék-meghajtású járműüzemanyag-fogyasztás (11 l/100 km);
- a legmodernebb lehetőségeket tartalmazó csomag.
Az orosz autókereskedésekben a modellt öt felszereltségi szinten mutatják be:
- L – alapkonfiguráció;
- LC – klímával;
- GL – továbbfejlesztett változat légzsák készlettel, blokkolásgátló fékrendszerés riasztó;
- A GLC az maximális kényelem szalon plusz csomag további beállítások a sofőr számára;
- A LE+ egy igazi off-road változat, amely tartalmaz egy snorkelt, vonóhorogÉs megbízható védelem motor.
Meghívjuk Önt, hogy többet tudjon meg az autókereskedésekben ma értékesített Chevrolet Niva autókról, és arról, hogy miért kerül ez az autó a piacra 2018-2019-ben.
Második generáció A Chevrolet Nivát még 2010-ben kezdték el fejleszteni, és az ígéretek szerint a piacra dobják tömegtermelés 2019 elejére, de a projekt máig az ígéretes fotók és 2014 egyetlen prototípusának szintjén maradt.
A szakértők két forgatókönyvről beszélnek. Tehát a fejlesztési szabványok szerint a közeljövőben hazai autóipar a jövőben láthatjuk:
- A Chevrolet Niva 2 2019-es modellt az olasz Blue Engineering stúdió tervezte.
Chevrolet Niva 2 
Chevrolet Niva II
A 2. generációs Chevrolet Nivát hivatalosan a 2014-es Moszkvai Autószalonon mutatták be, mint olyan modellt, amelynek gyártása 2016-ban várható, de később az összeszerelés megkezdését 2019 elejére halasztották.
Külső frissített SUV Egészen lenyűgözőnek bizonyult, és teljesen más, mint a sorozat összes korábbi modellje. Brutális, agresszív, az autó off-road jellegét hangsúlyozva, sikeres indulást és figyelemfelkeltést ígért az új terméknek nemcsak a terepterepet hódító autósok, hanem a fiatalabb közönség körében is.
Az új Niva belsejében minden azt jelezte, hogy az autó kényelmében nem lesz rosszabb, mint az importált márkák versenytársai. Minőségi anyagok, a szükséges fedélzeti felszerelés teljes készlete, a legtöbb modern lehetőségek segíteni a sofőrnek, multimédiás rendszerés stílusos világítás – minden olyan, mint luxus autó, azt állítva, hogy vagyonnal és státusszal rendelkező tulajdonos.
VAL VEL technikai oldala az ígéretek is lenyűgözőek voltak. A terepjáró motorháztetője alatt egy erős francia benzinnek kellett volna lennie PSA motor 1,8 literes térfogattal és 136 lóerős teljesítménnyel, amelyhez egy megbízható, 5 sebességes kézi váltót is szántak.
Miután a modellt bemutatták a fővárosi autószalonon utolsó hír A Chevrolet Niva modellje villámgyorsan terjedt, de a cég 2019-ig nem tudta teljesíteni a hazai autósok reményeit, hogy egy modern, megbízható és egyben olcsó SUV-t kapjanak.
2015-ben az ambiciózus projekt váratlanul lefagyott, mert a cég nem találta szükséges pénzeszközöket megvalósításához. Sőt, 2017 augusztusában a cég nem fizetett az autótervezési szabadalom megújításáért, anélkül, hogy kommentálta volna tetteit. Ez persze nem jelenti azt, hogy a GM-AvtoVAZ elvetette volna az ötletet, mert továbbra is tulajdonosai maradnak (legalábbis a következő 2 évre), és bármikor fizethetnek az érvényességi szabadalom meghosszabbításával.
Mert a Chevrolet projekt A GM-AvtoVAZ Niva 2-jét gyakorlatilag részvétel nélkül fejlesztették ki orosz cég, az AvtoVAZ úgy döntött, hogy egy elképzelést mutat be a bagolynak arról, hogy mivé váljon új Niva 2019.
Az első lépés az ötlet megvalósítása felé egy új tervezési verseny megszervezése volt Orosz SUV. A hazai és külföldi résztvevők által bemutatott számos munka közül a szervezők a futurisztikus Lada California-ra hívták fel a figyelmet, amelyet egy fiatal tolyatti tervező mutatott be.
Egyelőre nem tudni, hogy ez a prototípus lesz-e az új modell alapja, vagy az új Niva Lada gyökeresen új külsőt kap.
A legvalószínűbb verzió az, amelyik megjósolja a megjelenést frissített crossover LADA 4×4 Renault Duster alapján. Az interneten sok ötletet találhat arra vonatkozóan, hogy milyen lesz az új termék. A legtöbb tervező hajlamos azt hinni, hogy a SUV X-Code stílusú karosszériát, valamint belső és műszaki jellemzőket kap a Duster autótól.
LADA Niva 4×4 
Az ötlet az, hogy megszerezzük nagy terepjáróár szerint hazai autó, aminek a motorháztetője alatt ott lesz teljes készlet kiváló minőségű és időtálló alkatrészek és Renault egységek tényleg nagyon vonzónak tűnik.
Hogy ez így lesz-e, azt az idő eldönti. Az új összkerékhajtású LADA 4×4 bemutatójára a következő Moszkvai Autószalonon kell sor kerülnie.
Az év eleje óta egyre több negatív hír jelent meg a Volga konszern új modelljének megjelenéséről. Sok hírportálok finanszírozási problémákról írt, amit bennfentes információk is megerősítettek. Egy időben kezdett úgy tűnni, hogy hamarosan beindul a termelés, ugyanis felröppent a hír, hogy a kormány megkezdte az állami programok keretében történő támogatást, de végül ez sem erősítették meg.
Ezért sok rajongó hazai terepjáró, a legfontosabb kérdésre szerettem volna választ kapni - milyen lesz a 2017-2018-as modellautó. És nem lesz már elavult a modell, mire a fejlesztés elkezdődik?
Először is egy kicsit tisztáznunk kell a helyzetet a projekt pénzügyi elemével kapcsolatban. Ebben közvetlenül érintett az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium, valamint a Gazdaságfejlesztési Minisztérium. Állami garanciát kell nyújtaniuk a hitelhez, amelyet az AvtoVAZ a Sberbanktól szeretne kapni. Az e társaságok közötti levelezésről szóló pletykák miatt számos cikk jelent meg a sajtóban, amelyek azt írták, hogy a pénz megérkezett, és hamarosan megkezdődik a gyártás.
De szó szerint egy nappal később megjelent egy cáfolat az Ipari és Kereskedelmi Minisztériumtól, amely szerint még nem született meg az állami támogatásról szóló határozat, és ezzel egy másik osztálynak kellene foglalkoznia. Ezt követően továbbította a kormánynak a projekt további sorsát Orosz Föderáció. Ahol viszont továbbra sem fűznek további megjegyzéseket ehhez a projekthez. Egy idő után az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium képviselői mégis megerősítették, hogy a tárgyalások valóban megtörténtek, és pozitív döntés született azokról. A projekt azonban sok kérdést vetett fel, amelyeket még nem sikerült megválaszolni.
A GM-AvtoVAZ JV konszern maga is meglehetősen visszafogottan reagál ezekre a pletykákra. A sajtó minden kérdésére a Sberbankkal folytatott tárgyalásokra hagyatkoznak, amelyekben a döntést az állami garanciák hiánya miatt elhalasztják. Ezért tovább Ebben a pillanatban A projekt finanszírozása kizárólag a konszern pénzeszközeinek felhasználásával történik.
Ezért ha mindent összefoglalunk és összegezünk, akkor azt mondhatjuk, hogy jelenleg nincs munka a projekten.
Mi történik a 2014-ben bemutatott koncepcióval?
Egyes vélemények szerint a Chevrolet Niva 2 néven ismert koncepciót nem annyira a finanszírozás hiánya, hanem a vállalaton belüli egyhangú álláspont hiánya miatt fejlesztik ki. Ismeretes, hogy az AvtoVAZ saját projektet tervez elindítani Lada 4×4 New Generation vagy egyszerűbben NIVA 3 néven, aminek a premierjét 2019-ben tervezik. És van olyan vélemény, hogy a konszern azért halogatja a döntést a Chevrolet Niváról, mert nem akar versenyt teremteni saját projektjéért. De a cég ezt közvetlenül nem tudja kijelenteni, és hogy ne tűnjön szabotázsnak, igyekszik burkoltan lassítani a projekt fejlődését.
Ennek a viselkedésnek több oka is lehet. Az egyik stratégiai. Az ilyen akciók célja a GM-konszern részesedésének kivásárlása lehet, amelyhez a jogok tulajdonosa új modell Niva-3. Talán ez az oka annak, hogy saját modellünkön kellő lelkesedés nélkül dolgozunk. Ráadásul az új modell nagy valószínűséggel a Renault Duster crossover platformra épül majd.
Az AvtoVAZ vezetőitől kapott információk szerint senki sem számít hasznot vegyes vállalat. Egy versenytárs megjelenése gyengítheti a vállalat pozícióját, de nagy valószínűséggel nem fog megtörténni. A régi modell idővel kezdi elveszíteni versenyképességét. De mivel a vegyes vállalat most pénzt hoz a fő alkatrészek és összeállítások részleteinek formájában, az együttműködés folytatódik.
Ezen túlmenően a közös vállalat előnyös a kérdés technikai oldaláról. Az AvtoVAZ egy 1,8-as motort hosszirányú hengerelrendezéssel adaptál egy új projekthez. Ezt az egységet már szabadalmaztatták VAZ-2199 néven. Más motor használata a jövőben jelentősen megnövelheti a projekt költségeit.
A motor mellett az AvtoVAZ korszerűsítette a sebességváltót, amely új indexet kapott 2124. De számos hiányossága van, így jelenleg nem képes ellenállni a szükséges terheléseknek. A Niva 2123 módosított modelljét használjuk átviteli tokként. Ennek fontos különbsége a svéd Visura cégnél gyártott kiegészítő rezgésszigetelés.
A GM ajánlása szerint az autót kábelmeghajtókkal kellett felszerelni a sebességváltó váltásához és a sebességváltónak az osztóműhöz történő csatlakoztatásához kiegészítő tengely nélkül. De a VAZ-nak vannak dobozai karokkal, amelyek a forgattyúházban találhatók közbenső tengely a transzfer tok között. A változtatások túl drágák a cég számára, ezért az AvtoVAZ reméli, hogy a meglévő verziót is át tudja tolni. Ráadásul a jelenlegi gazdasági helyzetben ez tanácsosabb. A GM azonban folytatja a kísérletezést, például egy módosított forgattyúházas GAZelle sebességváltót kínál beépítésre.
De nem ez a legtöbb egy nagy probléma SP számára. Jelenleg nincs közös értelmezés a testtermelés megszervezéséről. Egyetlen blokk felújítása túl drága, és megoldást igényel jogi esetek a volt vállalkozóval kapcsolatos problémák miatt. 30 SP ház használható, ami rendelkezésre álló időüres. De túl kicsi egy teljes értékű futószalaghoz. Ezen a területen pedig nincs elég hely egy raktár elhelyezéséhez.
Az AvtoVAZ is határozottan kerüli a Chevrolet Niva 2 gyártásával kapcsolatos pénzügyi problémákat. A cég nem zárkózik el attól, hogy pénzt keressen az amerikaiak helyzetén. Ugyanakkor figyelmen kívül hagyva a beérkező technikai feladatokat.
Jelenleg az a helyzet, hogy hiába mosolyognak egymásra a hivatalos konferenciákon, van egy rejtett konfrontáció. A GM már 2012-ben ki akart lépni az együttműködésből, ezt a határidők elmulasztásával és az AvtoVAZ alkatrészek rossz minőségével magyarázták. A helyzet azonban nem folytatódott az autógyártásba való kormányzati injekciók és a fejlesztési irány kihagyásától való félelem miatt. Végül azonban, mivel jelenleg problémái vannak az állami finanszírozással, nagy a kockázata annak, hogy a vállalatok piacra dobják a projektet, hogy hivatalosan teljesítsék kötelezettségeiket. Ebben az esetben az eredmény egy nyers termék lesz, amely teljes egészében kompromisszumokból áll, és elavult technológiákat használ egy új héj alatt. Ugyanakkor a GM képviselőinek tévedései szerint egy új autó eladásának legalább évi 50 ezernek kell lennie ahhoz, hogy túllépje a fedezeti pontot.
Sokakat érdekel az a kérdés, hogy mikor kerül forgalomba az új 2. generációs Chevrolet Niva. Új autó Chevrolet Niva cég A GM-AvtoVAZ 2014 augusztusának végén mutatkozott be Moszkvában autószalon. Szokatlan kialakítás A második generációs shnivy sok látogató figyelmét felkeltette az autókiállításon.
A SUV valóban nagyon szép lett. Természetesen van némi hasonlóság a korábbi modell jelen van, de a markáns brutális megjelenés nem engedi megzavarni különböző generációk azonos típusú autók.
Ez gyakran előfordul, amikor egy modell új generációját adják ki, kisebb változtatásokkal a hűtőrácson vagy az optikán. Tapasztalatlan szemmel nem fogja azonnal megállapítani, hogy amit néz, az egy új autómodell. Itt egy másik eset. A Chevrolet Niva 2. generációja gyökeresen különbözik elődjétől.
A GM koncepció sikeres bemutatása után az AvtoVAZ új műhelyek építésébe kezdett, amelyek az új Shniva gyártására szolgáltak. A cég vezetője azt ígérte, hogy az új Chevrolet Niva 2016 közepén lép piacra.
Ám 2015-ben a megváltozott piaci helyzet miatt a General Motors úgy döntött, hogy visszafogja az autógyártást szentpétervári gyárában, és leállítja az értékesítést Opel autókés Chevrolet. Kivételt tettek a Chevrolet Niva esetében, amelynek gyártását nem állították le. A GM veszteséges vállalkozásnak ítélte, ha pénzt fektet egy új SUV-modell gyártásába.
De nem minden olyan reménytelen. A Szamarai Régió Ipari Minisztériuma érdeklődött a projekt iránt, és önként jelentkezett az új gyártás beindításában. A minisztérium nyilatkozatot tett közzé 2016-ra, amelyből az következik, hogy a tömegtermelés beindítására irányuló munka folyik új Chevrolet A Niva folytatja. Csak apró dolgokról van szó, pénz kell. Egy SUV sorozatba való beindításához csaknem 11 milliárd rubelt kell találni.
Reméljük, hogy a szükséges forrásokat megtalálják, és az új Chevrolet Niva a közeljövőben forgalomba kerül.
Jelenlegi ár Chevrolet változatok A Niva 555 000 rubeltől indul.
Január végén az autós hírfolyamok különös tekintettel foglalkoztak az új Chevy Niva témájával. Bennfentes jelentések szerint feloldották („a kormány jóváhagyta a hitelt!”), a hivatalos tagadások pedig azonnal újra befagyasztották: még mindig nem volt pénz. A projekt állami garanciáiról szóló döntést már megszületettnek nyilvánították, de ezt végül senki sem látta. A jóváhagyások jöttek-mentek, de nem jöttek sehova. Stb.
Mindezek mögött egy igencsak fontos kérdés kicsit elsikkadt: mi a 2017-es téli modell Chevy Niva két év „fagyás” után, és kinek van rá szüksége? Próbáljunk meg válaszolni, de először néhány formalitást a jegyzőkönyvhöz.
A Chevrolet Niva-2 projekt finanszírozása most az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium és a Gazdaságfejlesztési Minisztérium kezében van: el kell dönteniük, hogy a GM-AvtoVAZ-nak állami garanciát vállalnak-e a kölcsönre, amelyet a Sberbank kész kibocsátani. . Ezért amikor megjelentek a hírek arról, hogy az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium a Gazdaságfejlesztési Minisztériummal folytatott levelezésében pozitív következtetést adott ki az ilyen állami garanciákról, azonnal optimista szalagcímek hulláma jelent meg: „Pénzt találtak a Chevy gyártására. Niva!”
Eközben egy nappal később az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium a médián keresztül cáfolta az „állami támogatásról szóló végső döntés” létezését, valamint közvetlen megkeresésünkre Alekszandr Morozov miniszterhelyettes által aláírt pozitív határozat meglétét illetően a tárca sajtósa. A szolgálat kitérően válaszolt: „Az állami kezességvállalásról szóló döntést nem Oroszország Ipari és Kereskedelmi Minisztériuma hozza meg, hanem az Orosz Föderáció kormánya. Jelenleg az Orosz Föderáció kormánya nem hozott döntést a GM-AvtoVAZ-szal kapcsolatban.” A Gazdaságfejlesztési Minisztérium őszintébb volt: igen, volt levelezés ebben a témában, pozitív következtetés érkezett az Ipari és Kereskedelmi Minisztériumtól. A kérdést tanulmányozzák. Ám jelenleg nem biztosítottak állami garanciát.
Maga a GM-AvtoVAZ JV is fukar volt az információkkal: „Még nem született döntés a projekt finanszírozásáról. Erről a kérdésről tárgyalunk a Sberbankkal, és döntést várunk a projekt megvalósításához szükséges hitel megszerzéséhez szükséges állami garanciák nyújtásáról. A projektet a mai napig a közös vállalat saját forrásaiból finanszírozzák.”
A lényeg az, hogy a hivatalos eredmény valami ilyesmi: jaj, hagyj békén, még semmi sem dőlt el!
2014-es Chevrolet Niva Concept
Információink szerint a Chevrolet Niva-2 projekt valóban továbbra is lóg, ennek oka azonban nem annyira a szükséges források hiánya a vegyesvállalatnál, mint inkább az AvtoVAZ helyzetének bizonytalansága. Hiszen maguk a VAZ dolgozói is régóta készülnek hasonló autó Lada 4x4 New Generation (vagy Niva-3) néven ismert, debütálását 2019-re ütemezték át. Természetesen ennek az autónak nincs szüksége közvetlen versenytársra egy nagyon szűk piaci rést. Mivel azonban a General Motors konszernnel közös vállalkozás 50%-os társtulajdonosa, az AvtoVAZ nem szabotálhatja és nem is szabad nyíltan szabotálnia a Chevy Niva-2 megjelenését – tehát ezt álruhában teszi, a projekt iránti hivalkodó közömbösség révén. tétlenség a társfinanszírozás keresésekor.
Úgy gondolják, hogy az AvtoVAZ játéka a GM-mel stratégiai, célja a vegyesvállalat amerikai részesedésének kivásárlása, egy új modell jogaival együtt, amelyből lesz az igazi Niva-3, és a jelenlegi lomha munka a saját modelljén. Inercia hajtja végre, minden esetre. Ezért nincsenek ott észrevehető sikerek. A Vazovskaya Niva-3 valószínűleg egy másik platformra költözik hivatalos információ az alapot még nem választották ki, de meg nem erősített hírek szerint nagy valószínűséggel platform lesz Renault crossover Duster második generáció. Az általunk megkérdezett AvtoVAZ vezetői biztosak abban, hogy az üzemnek egyáltalán nincs stratégiája a vegyes vállalattal kapcsolatban! Igen, a versenytárs megjelenése nem kívánatos, de ebben senki sem hisz igazán, mindenki azt várja, hogy versenyképesség hiánya miatt a vegyes vállalat magától elhaljon. régi modellés képtelenség újat kiadni. De most a GM-mel való közös vállalatban való részvétel stabil pénzforgalmat biztosít az AvtoVAZ-nak, mint a fő alkatrészek és szerelvények szállítójaként, így senki sem fogja szándékosan megvágni ezt a csirkét.
Ezenkívül az AvtoVAZ a lehető legnagyobb mértékben részt vesz a Chevy Niva-2 projektben műszaki oldalról. Például a VAZ, a GM-AvtoVAZ megrendelésére, ehhez igazítva új autó 1,8-as motorja, hosszanti változatban VAZ-2199 jelzést kapott. Ez egy szinte jóváhagyott lehetőség, bármelyikkel importált motor Az új Chevy Niva túlmutat az elfogadható áron.
Az új Chevy Niva szabadalmaztatott képe
De nincs végleges döntés az átvitelről. Az AvtoVAZ modernizált, 2124-es indexű „klasszikus” sebességváltóval rendelkezik, amely a Niva-3-hoz készült, de még nem tartja meg a szükséges terheléseket (jelenleg tesztelés alatt áll). Transzfer tok- szintén egy régi, de bütykös háromkerekű egység a Niva-2123-ból, amelyet a svéd Vicura cégnél finomítottak zajra és vibrációra.
A GM-AvtoVAZ ragaszkodik ehhez kábel meghajtó váltómechanizmus és a sebességváltó közvetlen összekapcsolása az osztóművel, közbenső tengely nélkül. A Niva-3-hoz előkészített VAZ egységek elvileg különböznek egymástól, a váltókar közvetlenül a sebességváltó házán található, és a nyomaték az osztóműre továbbítódik. közbenső tengely. A GM-nek természetesen senki sem fog sebességváltót és osztódobozt készíteni szigorúan a „kényszernek” megfelelően, erre pedig a vegyesvállalatnak nincs pénze. Ezért az AvtoVAZ bízik abban, hogy elfogadják, amit kínálunk.
De a GM keres alternatív lehetőségek. Különösen a Gazelle gázátvitelének használatának ötlete még nem halt meg, csak egy módosított forgattyúházzal, hogy illeszkedjen az új Chevy Niva testébe. A témában a Nyizsnyij Novgorod lakosaival folytatott legutóbbi kapcsolatok azonban 2016 júniusára nyúlnak vissza. A ZF is szóba kerül a beszélgetésekben, de ez a lehetőség nem valószínű, hogy átlépi az árat. És aszerint automatikus átvitel Annál is kevesebb a bizonyosság: valamikor még a Punch VT4 variátort tervezték használni, de nyilvánvaló, hogy nem elég erős a Toljattiban való lokalizáláshoz, ráadásul drága a beszerzése.
Mi a helyzet az egységekkel... A GM-AvtoVAZ még azt sem tudja, hol szervezik meg a karosszériagyártást! A Toljatti SEZ-ben egy külön épület építésének újrakezdése hosszú, költséges és jogilag is nehézkes a vita a korábbi vállalkozóval. A vegyesvállalatnak van egy üresen álló 30-as épülete, de ott nincs elég hely egy teljes értékű hegesztősor megszervezéséhez. De szükség lesz egy raktárra is.
Szabadalmi és az új Chevy Niva képe
Az AvtoVAZ tavaly májusban tett javaslatot arra, hogy a karosszériagyártást a megszűnt OPP épületébe helyezzék, de aztán maga visszavonta ezt a javaslatot. Most egyes hírek szerint erre a szerepre a 62. VAZ épületet akarják felajánlani, ahonnan nemrégiben visszavonták az első generációs Lada 4x4 gyártását. Mindeközben a GM-AvtoVAZ rendelkezésére álló hegesztőberendezések és néhány berendezés semmiképpen sem fiatalodik, és hamarosan komoly karbantartást igényel.
Az AvtoVAZ, mint a vegyesvállalat társtulajdonosa, a Chevy Niva-2 piacra dobásával határozottan elhatárolódik az anyagi gondoktól, de nem akadályozza aktívan a projektet, és nem is zárkózik el attól, hogy pénzt keressen rajta. az amerikai fél reménytelen helyzete. De - mértékkel, anélkül, hogy meghajolna mások műszaki előírásaihoz. Az egocentrizmus és a mámor és a mindenhatóság egyfajta keveréke. Egy elefánt pillantása egy egér kicsinyes felhajtására.
De a sors iróniája, hogy maga a GM is hasonló álláspontra helyezkedett 2012-ben, amikor bejelentette, hogy az új generációs autót önállóan, az AvtoVAZ segítsége nélkül fejlesztik és gyártják. A GM-AvtoVAZ vegyesvállalat ezt nem hivatalosan így magyarázta: „Elegünk van a VAZ alkatrészek undorító minőségéből és a nehéz kapcsolatból egy ilyen társrészvényessel, ezért saját karosszériagyártást építünk, és lokalizáljuk az importált egységek összeszerelését. Togliattiban – mi magunk, a saját pénzünkből.”
Demarche volt, bár hivatalosan továbbra is egymásra mosolyogtak a felek. A piac nőtt, a rubel erősödött, a tervezett 200 millió dollár pedig úgy tűnt, mindenre elegendő. Nem elég. És az AvtoVAZ-szal való technológiai „válás” kockázatait nem számították ki teljesen. Ezért a Chevy Niva valójában saját szülei túsza lett.
A GM most magának az AvtoVAZ-nak analógiájára próbálja felhasználni az adminisztratív erőforrásokat (az új Chevy Niva projektjét a Szamarai régió kormányzója, Nikolai Merkushkin személyesen támogatja), arról álmodik, hogy megkapja a Sberbank hitelére vonatkozó állami garanciát, már megígérte a legtetején – és valószínűleg meg is kapja. De a végén, sajnos, megszülethet egy kompromisszumos autó.
Igaz, még egy ilyen Chevrolet Niva-2-re is állandó kereslet kell a „brutális SUV” piacon, mert ez marad az egyetlen hazai (olvasható: megfizethető) autó ebben az osztályban. Crossover Lada A 4x4 New Generation számos más fogyasztó számára készült, nem pedig azoknak, akik sarat gyúrnak az erdőn. A kérdés csak az, hogy lesz-e elég szűk résbevásárló, hogy kifizesse a projektet. Végtére is, még ha a gyártást a legolcsóbb megoldás szerint végzik is, a hegesztőkomplexum saját területén található, a fedezeti pont maguk a GEM-emberek nem hivatalos becslése szerint valószínűleg nem éri el a évi 50 ezer autót.
